3447 25 décembre 2013 HEBDOMADAIRE FRANCE 2,50 BELGIQUE 2,85 SUISSE 4,80 FS Histoire Vin et chemin de fer (3) Paris - Barcelone : 6h25 / Toulouse - Barcelone : 3 h 02 Lyon - Barcelone : 4 h 53 / Madrid - Marseille : 7 h 03 F inies les correspondances à Figueres-Vilafant, la gare grande vitesse de Figueras! Depuis le 15décembre, des TGV et AVE sans changement sont enfin proposés entre la France et l’Espagne par la SNCF et la Renfe, en coopé- ration. En dépit de l’homolo- gation relativement tardive de 10 rames AVE série 100 sur le réseau français, le 22novem- bre, le service a pu démarrer moins d’un mois plus tard, à temps pour le changement � La Vie du Rail - 25 décembre 2013 Grande vitesse. La France et l’Espagne connectées sans changement PROJECTEUR Le 15décembre a vu le démarrage de la nouvelle offre à grande vitesse entre la France et l’Espagne, onze mois après la connexion entre le réseau à grande vitesse espagnol et la ligne Perpignan - Figueras, reliée au réseau français. Mais le changement d’horaire signe aussi la fin des Talgo de nuit pour l’Espagne. © P. LAVAL / Photorail Des frontières… techniques! Avec la voie normale reliant Paris et Madrid, on pourrait croire que pour les TGV et autres AVE, il n’y a plus de Pyrénées. Si c’était le cas, la France et l’Espagne seraient reliées sans changement depuis janvier der- nier! Or, ne serait-ce que sur le tronc commun de Barcelone à la LGV Méditerranée, les trains changent plu- sieurs fois de systèmes. Électrifiée en 25kV 50Hz comme les autres LGV espagnoles et françaises, la ligne de Barcelona-Sants à Figueres-Vilafant est équipée d’une signalisation ERTMS niveau 1. Ce standard européen est également en vigueur sur le tronçon de TP Ferro jusqu’à la périphérie de Perpignan, où l’on pénètre sur le réseau classique français. Ce dernier est équipé du KVB et (ici) électrifié en 1,5kV continu (ce qui a demandé une modification supplémentaire sur les AVE série 100, en plus de la signalisation et de la capacité). Plus au nord, l’emprunt de la LGV Méditerranée se traduit par quelques kilomètres sous TVM 300, avant la TVM 430. Les AVE série 100 n’étant actuellement autorisés TVM 300 qu’à vitesse réduite, ce qui n’est pas gênant à l’extrémité sud de la LGV Méditerranée, mais embêtant sur la LGV PSE, elles ne vont pas plus au nord que Lyon. Ainsi, seules les Dasye – et les Euroduplex l’an prochain – peuvent aller de bout en bout entre Paris et Barcelone. Barcelona-Sants, 15décembre. Dans cinq minutes, le tout premier TGV pour Paris (rame Dasye 734) va partir. d’horaire du service annuel 2014. Ce passage à la grande vitesse a été lancé par les mi- nistres chargés des transports dans les deux pays, Frédéric Cuvillier et Ana Pastor, avec la circulation d’un train inau- gural parti à 11h30 de Barce- lona-Sants pour Perpignan. Cette circulation spéciale, où Guillaume Pepy et Julio Gó- mez-Pomar Rodríguez, prési- dent de la Renfe, avaient éga- lement pris place, était assurée par la rame AVE série 100 n°21. Mais auparavant, deux trains étaient déjà partis de la gare souterraine de Barcelone pour la France: le 9702 pour Paris à 9h20, assuré par la rame TGV Dasye 734 avec quelque 120 voyageurs à son bord, puis le 9720 de 10h24 pour Toulouse, assuré par la rame AVE série 100 n°17, peu remplie (ce qui n’est guère surprenant pour un di- manche matin!) Les jours précédents, les mé- dias avaient surtout parlé des deux allers et retours quoti- diens en TGV Dasye sans changement entre Paris et Bar- celone en 6heures25. Mais l’essentiel n’est pas l’améliora- tion des relations entre Paris et l’Espagne, dont les voya- geurs ne gagnent pas vraiment au change avec un gain de temps minime: ces relations se destinent à une clientèle loisirs pour qui plus de trois heures restent un temps de parcours supportable. De plus, cette clientèle parisienne ne pourra plus prendre les trains Talgo de nuit d’Elipsos sans changement pour Barce- lone et Madrid. Ces trains qui n’avaient plus le vent en poupe ces derniers temps (120000 voyages par an) face à la concurrence aérienne (low cost ou non) ont bénéfi- cié d’un an de sursis jusqu’au lancement des nouveaux TGV, même si ces derniers ne les remplacent pas vraiment. En fait, la véritable révolution est la création de liaisons per- formantes sans changement, effectuées en AVE série 100, entre 12 villes du sud de la France et l’Espagne: Barce- lone est reliée une fois par jour à Toulouse en 3heures02 et à Lyon en 4heures53, alors que Ma- drid n’est plus qu’à 7heures03 de Marseille. Ces « TGV des régions » mon- trent que la grande vitesse, malgré tout le mal que l’on en dit ces deniers temps, n’est pas réservée aux Parisiens. D’autant plus que si l’on ajoute les deux allers et re- tours Paris - Barcelone aux trois autres, Perpignan béné- ficie chaque jour de cinq al- lers et retours avec Barcelone. Et pour répondre à des pics d’affluence saisonniers –plus d’un million de voyageurs sont attendus sur ces relations la première année–, la fré- quence pourrait augmenter dès le printemps prochain, échéance à laquelle des Euro- duplex doivent remplacer les TGV Duplex Dasye. Ces nouveaux services met- tent enfin en évidence le chaî- non manquant du réseau à grande vitesse européen qui, une fois achevé le contourne- ment de Nîmes, subsistera entre Montpellier et Perpi- gnan. Dans le contexte actuel, pourtant peu favorable aux lignes nouvelles, Frédéric Cu- villier a cherché à rassurer son auditoire à Perpignan lors de son discours inaugural en an- nonçant la poursuite des études sur la ligne nouvelle Montpellier - Perpignan, pré- cisant qu’il avait « décidé » que cette ligne aurait un trafic mixte voyageurs-fret et serait dotée de gares de périphérie pour Béziers et Narbonne, voire Perpignan ultérieure- ment. Mais déjà, la première étape ne sera certainement pas pour tout de suite… En revanche, des gains de temps sont encore envisagea- bles au sud de Perpignan, en particulier sur la LGV espa- gnole, conçue pour 350km/h. N’oublions pas qu’il y a trois ans, la SNCF an- nonçait des Paris - Barcelone en 5heures35 « en 2012- Patrick LAVAL TP Ferro ne pavoise pas Sans TP Ferro, concessionnaire pour 53ans de la ligne Perpignan - Figueras (44km dont un tunnel de 8km), pas de TGV France - Espagne! Mais cette filiale de l’espagnol ACS et d’Eiffage n’a guère de raisons de se réjouir, le trafic prévu n’est pas au rendez-vous. Les péages de cinq allers et retours par jour en TGV ou AVE, additionnés à ceux du trafic fret, dix fois moins élevé que prévu, rembourseront difficilement le milliard qu’a coûté la ligne franco- espagnole. Bref, TP Ferro est en très mauvaise situation, d’autant plus qu’après l’aménagement d’un itinéraire à voie normale sur ligne classique pour le fret vers Barcelone et la connexion au réseau à grande vitesse Adif, l’Espagne a cessé de payer quelque 30millions par an en contrepartie des retards de 2009-2013… Trois faux départs et un lancement Quatre étapes auront été nécessaires au TGV pour passer les Pyrénées: – 17février 2009. Livraison de la ligne nouvelle TP Ferro Per- pignan - Figueras. Le TGV n’y circule pas et le meilleur temps Paris - Barcelone via Cerbère reste de 8heures40. – 19décembre 2010. Avec l’arrivée du TGV à Figueras et une correspondance sur ligne classique, 7heures25 suffisent pour re- lier Paris à Barcelone. – 9janvier 2013. Cette fois, c’est l’AVE qui arrive à Figueras. Grâce à une correspondance avec le TGV dans les meilleurs délais, Paris n’est plus qu’à 6heures30 de Barcelone. – 15décembre 2013. Avec les trains directs France- Espagne, le gain de temps n’est que de quelques minutes sur Paris- Bar- celone. Sur les autres relations, le passage à la grande vitesse permet de gagner entre 47 minutes et 1heure06 sur les meil- leurs temps. La Vie du Rail - 25 décembre 2013 � La véritable révolution est la création de liaisons performantes entre 12 villes du sud de la France et l’Espagne � La Vie du Rail - 25 décembre 2013 ACTUALITÉS de quoi on parle, autrement dit avoir déjà travaillé en produc- tion pour faire des estimations justes du temps nécessaire pour faire les choses.» Elle a un bac pro électro-tech. Vingt ans qu’elle est à la SNCF. «Ici pas besoin de Musclor. Il suffit d’avoir la tête sur les épaules.» Direction ensuite l’atelier CRGO. Là où on soigne, on remplace les gros organes des TGV. Adeline Dubac attend les filles. «L’école ça ne me plaisait pas trop, j’ai préféré un bac pro à des études générales, leur raconte-t-elle. Après être entrée à la SNCF par concours, à 16 ans, je l’ai préparé en alternance. J’étais rattachée à un atelier de maintenance.» Un monde masculin où per- sonne ne lui a mis de freins. «Au contraire, les anciens ont bien vu que j’étais une passion- née. Ils m’ont poussée à faire un BTS.» Un BTS spécialité Maintenance industrielle au lycée Jacquart à Paris, parte- naire de la SNCF. «Et puis je suis montée en grade.» Depuis trois ans, elle est dirigeante de proximité aux installa- tions. C’est elle qui gère les machines, les outils néces- saires aux réparations. Et même les bâtiments, ajoute- t-elle en désignant l’immense halle. Elle est à la tête d’un budget d’un million d’euros par an. Petits escaliers, pas- serelles grillagées – les me- sures de sécurité sont partout ici – en guidant les collé- giennes sur le chantier de le- vage pour leur montrer ce qu’un TGV en réparation a dans le ventre, elle retrace son parcours professionnel. «Je n’ai pas hésité à changer de métier. Ça fait 14 ans que je travaille au Landy. J’ai été la première femme dans plusieurs métiers. La première dirigeante d’un tour en fosse par exem- ple.» Sans rouler des méca- niques, Adeline ajoute: «Maintenant c’est moi qui suis tuteur de deux alternants en BTS et licence pro». «Vous ga- gnez combien?», coupe Leila. «2200 sur 13 mois +des grati- fications», détaille Adeline. Mais à part ces deux femmes- là, le reste des visites s’est fait sous la conduite d’hommes. Plus de 150 métiers mixtes Le saviez-vous? Des formations diplômantes en alternance sont ouvertes aux filles aussi à tous les niveaux scolaires. Elles sont, soit organisées par la SNCF elle-même, soit dispensées en partenariat avec des établissements scolaires ou des Greta. Sans le fameux bac, elles peuvent préparer des CAP même dans des métiers réputés aussi masculins que la peinture-carrosserie, les tech- niques du conditionnement d’air, la chaudronnerie ou la menuise- rie…; préparer quantité de Bac Pro. Recrutées avec un bac +2, +3, +5: elles peuvent se professionnaliser quasiment dans tous les secteurs. En tout, plus de 150 métiers leur sont accessibles. Renseignements et recrutements sur sncf.com/fr/alternance et sur facebook/sncfrecrutement. © Fredskitchen Lors du Girls’ Day 2013 au Technicentre est-européen du Landy, Adeline Dubac, dirigeante de proximité aux installations, a retracé son parcours. Des mercredis pour les filles à la RATP utes les semaines jusqu’au 22janvier, la RATP organise ses 4 Mercredis du handball. Un coup double pour promouvoir la pratique du sport et susciter des vocations féminines. Après une présentation des 234 métiers qu’elle propose, elle invite 200 jeunes filles de 16 à 26 ans retenues par les missions départementales d’Île-de-France à visiter un centre bus puis à participer à un entraînement et un match avec l’élite du hand féminin français au club du Issy Paris Hand. Elles se voient ensuite proposer un contrat de professionnalisation ou un CDI dans le cadre des emplois d’avenir. La RATP affiche un taux de 19,6% de femmes qu’elle souhaite faire évoluer. La Vie du Rail - 25 décembre 2013 � Tandis qu’un nez de TGV ré- paré est en train de venir se glisser «tout seul» sur un cha- riot au bout d’une motrice, Jo- nathan Cuna, ingénieur mé- thode qui dirige l’unité électrique TGV, précise pour- tant, qu’à ce poste, avant lui, il y avait Charlotte. À la tête de 200 agents. Les filles qui l’écoutent sont plus qu’étonnées de découvrir que les femmes peuvent être des cheminots comme les au- tres. Faire le même travail dans quasiment tous les métiers. Si elles pensent parfois à devenir contrôleuse, guichetière, agent d’accueil à l’Escale en gare ou administrative, elles ignorent la plupart du temps qu’elles peuvent tout aussi bien, pour peu qu’elles s’en découvrent le goût, conduire des trains, tra- vailler dans une salle de contrôle du trafic ou faire par- tie d’une brigade de la Suge (lire encadré page7) Non seulement aucun métier ne leur est interdit, mais tous leur sont ouverts. Depuis quelques années, la SNCF af- fiche résolument sa volonté de féminiser son personnel dans toutes les activités de l’entre- prise. Et rien de tel que de s’en faire une idée par soi-même. Aussi la visite au Landy des filles de Clichy-sous-Bois en- trait-elle dans le cadre de la seconde édition d’une journée Spéciale Filles baptisée Girls’ Day. Pour faire d’jeune, bien sûr. En partenariat avec l’Éduca- tion nationale, quelque 3000 filles de province et de région parisienne ont été invitées à ces visites sur le terrain sous la conduite de leurs profes- seurs. Suivies de conférences et de débats afin de répondre à leurs questions, lever leurs doutes, leur fournir, quel que soit leur niveau scolaire, la marche à suivre. Des filles qui, pour certaines comme Amina, de toute façon «ne se voient pas dans un bureau». Chantal BLANDIN Trois questions à Jérôme Leborgne, directeur régional de Paris-Nord «C’est aussi dans l’imaginaire des filles qu’il faut faire bouger les choses» La Vie du Rail: Vous recevez beaucoup de candidatures féminines? Jérôme Leborgne: Pas telle- ment. Pas assez. D’où l’intérêt de journées de présentation et d’information comme le Girls’ Day. Cette année, sur la région, on a reçu une centaine de jeunes filles dans sept établissements. On les a emmenées sur des sites industriels. Et au forum qui a suivi, une conductrice, une aiguilleuse, une agent de la Suge… sont venues parler di- rectement de leur travail au quotidien. Sur Paris-Nord, nous avons 23% de femmes en tout. C’est un peu au-dessus de la moyenne générale de l’Epic. Mais elles ne sont encore que 6% dans les métiers techniques. En 2013, on a recruté 129 femmes (soit 27%). Autrement dit, on avance. Mais pas question évi- demment de faire pour autant de la discrimination positive. Les filles doivent, exactement comme les garçons, satisfaire aux tests de compétences, remplir les mêmes critères psycholo- giques et médicaux. LVDR: Selon vous, qu’est-ce que les femmes peuvent apporter au sein d’établissements très masculins? J. L.: Ça change les rapports humains. Évidemment ça désta- bilise un peu aussi ce monde d’hommes que sont par exemple les ateliers, mais le résultat est toujours positif: peut-être parce dans beaucoup de domaines, si les femmes peuvent parfaite- ment avoir les mêmes compétences que les hommes, elles ont souvent une autre approche des choses. C’est le mélange qui est enrichissant. LVDR: Que diriez-vous aux filles qui hésitent à choisir une formation technique? J. L.: La SNCF veut être à l’image de ses clients dans les gares, dans les trains mais aussi partout ailleurs. Elle veut être à l’image de la société d’aujourd’hui. Mais c’est aussi dans l’imaginaire des filles elles-mêmes qu’il faut faire bouger les choses. Il faut démystifier les métiers techniques. Autrefois, il fallait de la force physique pour manœuvrer un aiguillage. À l’ère de l’électro- nique, de la robotique, plus besoin de gros bras. Que ce soit dans la plupart des métiers en ateliers ou pour conduire un train. Propos recueillis par Chantal BLANDIN Depuis quelques années, la SNCF affiche résolument sa volonté de féminiser son personnel dans toutes les activités de l’entreprise © A. Toubiana / SNCF En 30 ans, le nombre de femmes est passé de 12 à près de 20%. © SNCF Le prolongement de la ligne A du tramway de Clermont-Ferrand, au- delà du terminus nord, est ouvert depuis le 14 décembre. Longue de 1,7km, cette extension prolonge la ligne, depuis Champratel, depuis l’actuelle dernière station, jusqu’au quartier des Vergnes et sa place des Droits-de-l’Homme. Le centre de maintenance continue d’être raccordé à la ligne par la station Champratel. L’extension qui doit desservir 10000 personnes et emplois com- porte deux stations intermédiaires, La Plaine et le Stade-Gabriel- Montpied, et une nouvelle station de bout de ligne, Les Vergnes. Elle s’accompagne d’un développement urbain (1000 logements), de la construction d’équipements sportifs (stade et piscine), d’un parc- relais et d’un centre commercial Les Vergnes. Le coût total du projet d’extension s’élève à 29,6millions d’euros. L’acquisition de deux rames de tramway supplémentaires, pour 6,2millions, permettra de garantir une fréquence de passage toutes les 5 à 8 minutes. © SMTC Clermont Ferrand Le tram-train entre Nantes et Châteaubriant, qui doit entrer en service le 28février, proposera des tarifs attractifs. Pour les abonnés domi- cile- travail, la région des Pays de la Loire a adopté le principe du «trajet à 1euro maximum», une fois pris en compte les 50% payés par l’employeur. L’abonnement mensuel pour le trajet le plus long, entre Châteaubriant et Nantes, reviendra par exemple à 45euros. Les voyageurs bénéficieront, en outre, d’une réduction de 20% pour les bus ou tram pris en correspondance et de la gratuité dans les cars départementaux pour rejoindre le tram-train en direction de Nantes. Pays de la Loire. Le futur tram- train Nantes- Châteaubriant proposera des tarifs attractifs OFFRES D’EMPLOI Auvergne. La ligne A du tramway de Clermont-Ferrand prolongée Le prolongement vers le nord permet de desservir trois nouvelles stations. © DR Le traitement des 38km de voie entre Besançon et Dijon (photo) devrait s’achever l’été prochain. La Vie du Rail - 25 décembre 2013 Le 14décembre Emmanuel Guigon, directeur délégué TER Franche- Comté et Adeline Dorbani (RFF) ont dévoilé le plan des travaux prévus en début de l’année 2014. Les enjeux des travaux sont de garantir la sécurité, la ponctualité et le confort des usagers à terme. Ils débuteront le 6janvier et se dérouleront en trois phases. Jusqu’au 5avril, le chantier et ses abords seront sécurisés, la deuxième phase, du 7avril au 21juin, concentrera le gros des travaux. Il s’agit de traiter 38km de voie à raison de 1000m par jour. Enfin la dernière phase, du 23juin au 5juillet, concernera les travaux de finition. Ce chantier va mobiliser 500 personnes. Franche-Comté. Gros travaux prévus sur la ligne Besançon - Dijon en 2014 T ristesse et émotion. Et quelques discrets accords de guitare sur des airs de Brassens qu’il aimait tant. Auprès de Catherine, sa femme, de ses deux grands enfants Martin et Melina, les amis sont venus nom- breux le 12décembre dernier ac- compagner Pascal Grassart au cime- tière de Meudon où il a été inhumé près de ses parents. Après une cérémonie en l’église Saint- Martin. Une cérémonie empreinte de cette simplicité, de cette amitié dont Pascal avait le culte. Depuis sa disparition à 56 ans, des suites d’un cancer, les témoignages de la sympathie, de l’affection qu’il inspirait si largement, si particulièrement, ont continué à affluer au journal dont il était l’un des rédacteurs en chef. Confrères de la presse, interlocuteurs de la commu- nication, de la SNCF, de la RATP ou de nouveaux opérateurs ferroviaires mais aussi de nombreux syndicalistes puisque Pascal suivait, depuis des années, avec attention et rigueur l’actualité sociale, ont tenu à venir nous dire de vive voix, à nous écrire leur tristesse. Vous en trouverez ici quelques ex- traits. Via courriers, e-mails, messages sur Facebook et Twit- ter, vous avez été nombreux, vous aussi lecteurs, tant sa si- gnature vous était familière, à vouloir le saluer. Quant à nous qui avons partagé avec lui tant de bouclages de ce journal où sa disponibilité, sa gentillesse et son humour étaient inlassa- bles, nous assurons les siens de notre affection. La rédaction © Nathalie Tregouët J e tiens à vous dire à quel point j’appré- ciais la personnalité et le travail de Pascal Grassart, qui suivait depuis de très nom- breuses années l’actualité de notre entre- prise, et qui a pu participer à de multiples voyages de presse, organisés par la RATP ou RATP Développement. Dans ces mo- ments douloureux, je tiens à vous adresser, ainsi qu’à toute l’équipe, mes pensées les plus amicales. Pierre MONGIN Président-directeur général de la RATP A u nom du Groupe RATP et de tous les collègues ayant croisé la route de Pascal, nous tenons à vous dire combien nous sommes profondément touchés par cette tragique disparition. Pascal, c’est le symbole de 20ans de col- laboration efficace et fructueuse, c’est le symbole d’un professionnalisme total, d’une plume alerte et sérieuse agrémen- tée des petites touches de bonne humeur qui ravissaient le lecteur. Pascal, c’est «toujours prêt», toujours prêt à relater un fait, un événement, mais aussi à par- tir au bout du monde (...). Pascal, c’est un homme de convictions, sans entête- ment, mais de convictions profondes et sincères. Pascal, c’est le symbole de la fiabilité, de l’amitié durable. Pierre, Joël, Steve, Alexandre, Maria, Hélène, Cécile, Céline, Laure, Laurent, Pascal, Emma- nuel, Myriam, François-Xavier, Sarah, Raphaël, Marie, Isabelle, Fabien, Ariane, Jean-François, Doron et tous ceux qui ont croisé la route de Pascal. Pierre LE YAOUANQ Chef du service de presse de la RATP J ’adresse à toute la rédaction mes condo- léances attristées suite au décès de Pascal. J’appréciais sa passion de nos métiers et son œil curieux, parfois malicieux, de nos sujets. Nous pensions bien à toute votre équipe, dans ces moments difficiles. Christophe PIEDNOËL Directeur de la communication de RFF J ’ai rencontré Pascal à plusieurs reprises, souvent autour d’un déjeuner. Nous avions tissé des liens amicaux. J’ai apprécié son grand professionnalisme, sa disponibilité et sa gentillesse. Au nom de ma Fédéra- tion et en mon nom propre, j’adresse toutes mes condoléances à l’ensemble des colla- borateurs de La Vie du Rail Marc BAUCHER Secrétaire général UNSA Cheminots P ascal aimait prolonger les échanges dans un moment de convivialité qui n’en de- meurait pas moins professionnel. Un cli- mat de confiance s’était installé entre nous car Pascal connaissait bien le secteur fer- roviaire et le mouvement syndical chemi- not. À l’écoute, disponible, curieux, Pascal était apprécié de notre Fédération et no- tamment des différents responsables de la communication qui se sont succédé. Je souhaite par l’intermédiaire de ces quelques lignes transmettre à sa famille et à ses collègues de La Vie du Rail mes sin- cères condoléances et l’expression de mes chaleureuses salutations. Didier LE RESTE Secrétaire Général de la Fédération CGT des cheminots de 2000 à 2010 U ne collaboration particulièrement réus- sie en Charente-Maritime après la tempête Xynthia de 2010 où les lecteurs ont pu être informés quasi chaque semaine du ré- tablissement de l’axe Nantes - Bordeaux. Une gentillesse incomparable qui, malgré les urgences du bouclage, n’était jamais al- térée. Patrick PHILBERT Correspondant LVDR à LaRochelle J e garderai de Pascal le souvenir d’un ex- cellent journaliste. Il savait aborder et transcrire fidèlement l’actualité des pro- blèmes sociaux de la SNCF. Durant de nombreuses années j’ai collaboré avec lui dans le cas d’accidents ou de sujets graves. Il était estimé des organisations syndicales, la mienne en particulier, l’UNSA, au- jourd’hui très choquée et peinée de sa dis- parition. RégisCHESSUM Ancien collaborateur de LVDR L’adieu à Pascal Grassart La Vie du Rail - 25 décembre 2013 HOMMAGE Cette photo vous plaît? 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Deux causes expliquent ce phéno- mène: d’une part, le déve- loppement de la demande sous l’effet de l’urbanisation et de l’augmentation du re- venu moyen provoqué par la croissance économique; d’autre part, l’extension du réseau ferré. Le chemin de fer, en rendant les transports plus rapides, plus sûrs et plus économiques, permit en ef- fet une large diffusion des vins – naguère distillés – dans les régions de consom- mation, principalement Pa- ris, le Nord, l’Est et le Cen- tre . Réciproquement, les méridionaux pouvaient rece- voir à meilleur compte les biens fabriqués ailleurs et les denrées, le blé en particulier, qu’ils ne produisaient plus. Au négoce des alcools, source de la prospérité du Bas-Lan- guedoc – et notamment du Biterrois – depuis la mise en eau du Canal du Midi en 1681, succéda donc le com- merce des vins. Celui-ci trouva dans le chemin de fer un indispensable outil pour conquérir un marché désor- mais national. DR / Coll. Ph. Marassé Rail et trafic viticole entre Saint-Chinian et Béziers : un commerce très actif Après avoir exposé la place du rail dans les manifestations des vignerons du Midi en 1907, notre série se poursuit par l’étude du rôle qu’il a joué dans le commerce viticole du Languedoc-Roussillon. Le terminus de Saint-Chinian avant 1914. Sur la droite, le quai adopté par le négoce des vins pour remplir les wagons-foudres et charger les futailles (et plus tard les conteneurs- citernes). Au fond, la remise à ma- chines et le beffroi-réservoir. La Vie du Rail - 25 décembre 2013 � Cette différence, qui désavan- tageait les négociants desser- vis par «l’Hérault» au profit de leurs confrères installés sur une «grande» ligne, poussait de nombreux expéditeurs, souvent à la demande de leurs clients, à utiliser la gare Midi ou PLM la plus proche, solu- tion facilitée par l’imbrication des réseaux et, après 1918, par le développement des trans- ports routiers. Le remède résidait dans l’ap- plication d’un tarif commun aux CFH et aux grands ré- seaux, le tarif 6-106 pour les boissons. Taxé de bout en bout selon ce tarif spécial com- mun, le transport précité ne coûtait plus que 174,10fr. dont 12,77fr. revenant à l’Hé- rault et 148,43fr. aux grands réseaux (le solde de 12,90fr. représentant l’impôt). Toute- fois, les CFH n’obtinrent que très difficilement et épisodi- quement leur participation au tarif commun car cette ré- forme, certes avantageuse pour le public, entraînait pour les grands réseaux, le Midi en par- ticulier, une diminution de re- cettes, soit 10,42fr. dans notre exemple. Ce n’est donc qu’en 1897 que le ministre des Tra- vaux publics Turrel homolo- gua le premier tarif commun CFH/PLM portant sur les vins pour Paris-Bercy (soit environ le tiers du tonnage des vins sur les CFH). Cette décision confirme l'intérêt que portait ce propriétaire d'un grand do- maine dans l’Aude à toutes les questions viticoles . Le réseau secondaire en fut néanmoins exclu en 1919, lors de la révi- sion générale tarifaire du ré- seau national, et il dut atten- dre le 13 octobre 1938 pour y adhérer à nouveau à la suite d’une vive campagne et sous l’aiguillon de la concurrence routière Autre incidence néfaste de la politique tarifaire du réseau national: l’indexation des gares instaurée en 1951 par la SNCF, suivant les principes de sa nouvelle tarification fondée sur le prix de revient, entraîna une évasion des vins au pré- DR / Coll. Ph. Marassé Le chai de la Coopérative l’Égalitaire de Cébazan sur le quai aux vins de Saint-Chinian, où règne une activité de ruche. Noter les nombreuses futailles et les charrettes venues li- vrer ou enlever celles-ci. Dans les années 1930, les locaux du négociant Camille Serres à Maureilhan, longtemps fidèle client du chemin de fer. Après avoir chargé le vin à la propriété, les camions-citernes iront à la gare où un «entonneur» les transvasera dans les wagon-foudres. � La Vie du Rail - 25 décembre 2013 DOSSIER. VIN ET CHEMIN DE FER (3) 1908, quatre courtiers ani- maient la place. En 1921, d’après l’annuaire des PTT, la localité comptait six profes- sionnels du commerce viticole dont deux commissionnaires- expéditeurs et quatre courtiers. Dans les années 1930, deux nouvelles entreprises liées au négoce des vins, Maurel et Puech, s’embranchèrent en gare de Cessenon. C’est en 1897 que le foudrier André Maurel (1864-1937), «des- cendu» de son Tarn natal, acheta un terrain en bordure de la gare pour y créer un ate- lier de foudrerie. En 1926, son fils Paul (1896-1947), foudrier également, obtint la pose d’une voie particulière, greffée par plaque tournante et longue de 30mètres, pour la réception et l’expédition des wagons-fou- dres construits ou réparés dans son atelier. Agrandi en 1932 (une voie en impasse de 95m complétée par une perpendi- culaire de 18m greffée par plaque tournante), cet em- branchement particulier des- servit désormais le chantier de Paul Maurel et le quai d’em- barquement de son frère Charles (1898-1963), com- missionnaire en vins depuis 1923 et exploitant de wagons- réservoirs. À son décès, sa veuve céda à Blanche Herry- Adam, à compter du 1 janvier 1964, le fonds de commerce et l’embranchement particulier. La maison Herry, qui continua à utiliser le rail, ne cessera son activité que bien après la dis- parition de celui-ci, en 1970. Ouvert en 1931, le deuxième embranchement particulier «viticole» de Cessenon des- servait le chai d’Auguste Puech (une voie en impasse de 85m). Né à Cessenon, A.Puech (1893-1982) mena une carrière parallèle à celle de F.Pétrier. En avril 1947, il devint en effet se- crétaire général et représentant local du nouveau Syndicat des usagers des chemins de fer éco- nomiques de l’Hérault, héritier du groupement de 1939. Plus récemment, de 1964 à 1973, il succéda à F.Pétrier à la tête de la chambre de commerce de Béziers puis reçut, en 1968, la présidence de la chambre ré- gionale de commerce du Lan- guedoc-Roussillon. À Saint-Chinian, dès le début XX siècle, une dizaine de courtiers ou négociants, dont certains installés près de la gare, procédaient à d’importantes ex- péditions (wagons-réservoirs et barricaille): Cauquil, Chabbert, Fréchinet, Hugoné, Phalippou, Salvestre, Viste, etc. Il n’existait aucun embranchement parti- culier mais le commerce utili- sait l’ancien quai à bestiaux (100 mètres de longueur) situé de l’autre côté des voies, en face du BV. Au trafic remis par les négo- ciants établis le long de la ligne s’ajoutaient les expéditions du commerce biterrois (au milieu XX siècle, les 4/5 des vins traités par celui-ci échappaient en effet aux gares de Béziers) et celles émanant du com- merce des places de consom- mation. Terminons notre tour d’hori- zon avec les deux caves coo- pératives embranchées sur la voie ferrée de Saint-Chinian. À Maraussan, «Les Vignerons li- bres», l’une des premières caves fondées dans l’Hérault, était desservie depuis 1905 (une voie en impasse de 85m Bibliographie complémentaire: Outre les travaux pionniers de Marcel Blanchard (dont son Essai historique sur les premiers chemins de fer, Montpellier, 1935), il convient de citer: - Maurice Maillet, Les chemins de fer d’intérêt local de l’Hérault, Les Éditions du Cabri, 1985. 104p. - Paul Génelot, La gare de Montpellier à travers le temps, Montpellier, Espacesud, 1993, 229p. - Philippe Marassé, Dans l’arrondissement de Béziers-Saint-Pons. Les voies de communication routières et ferroviaires et leur impact sur l’économie et la viticulture aux XIX siècles, XIV cahier de la Société archéologique, scientifique et littéraire de Béziers, 147p. - Michel Guibbert, Tramways et trains en Pays biterrois, Éditions du Mont, 2009, 157p. Tous ces travaux soulignent bien le rôle du trafic du vin dans l’histoire ferroviaire du département. DR / Coll. Ph. Marassé Les wagons sont arrivés à bon port à Charenton et stationnent sur la voie de l’entrepôt des “Vignerons libres”. Une fois vidés, ils repartiront dans le Midi pour une nouvelle rotation. La Vie du Rail - 25 décembre 2013 � allongée en 1913) . Avant 1914, elle alimentait par wa- gons-foudres un dépôt ouvert à Charenton (Seine). Édifiée en 1937, la cave de Cessenon ob- tint un embranchement parti- culier en 1948 (une voie en impasse de 93m). Par ailleurs, après la première guerre mon- diale, des distilleries «indus- trielles», lointaines héritières des «brûleries» artisanales du XIX siècle, apparurent pour traiter les marcs et les excé- dents de production. Il existait ainsi une distillerie particulière à Lignan et une distillerie coo- pérative à Cazouls, Cessenon et Saint-Chinian. Quelques chiffres illustrent la vitalité du commerce des vins sur la voie ferrée Béziers - Saint-Chinian et le rôle déterminant joué par le rail dans une région à l’écart des grandes lignes. En 1946, les CFH transportèrent 74495 tonnes de vins et alcools. Sur ce total, 19298 tonnes, soit 26%, partirent des seules gares de Cazouls, Cessenon et Saint- Chinian. Saint-Chinian et Ces- senon se classaient respective- ment en deuxième et troisième position (après Mèze) pour l’importance de leur trafic vi- ticole avec 8152 tonnes pour la première et 7233 tonnes pour la seconde. Très recherchés, les vins rouges du Saint-Chinianais faisaient l’objet d’une cotation spéciale à Bercy dès avant 1914 avant d’entrer, en 1951, dans la fa- mille des vins délimités de qualité supérieure (VDQS) puis, en 1982, dans celle des vins AOC. Mais le rail avait alors disparu! Tandis que la viticulture de l’Hérault s’était reconvertie de la quantité à la qualité… Philippe MARASSÉ 1. En 1867, le président du Conseil général de l’Hérault, le saint- simonien Michel Chevalier, déclarait ainsi devant l’assemblée départementale: «Les chemins de fer semblent venus tout exprès pour que le vin soit presque aussi bon marché dans le Nord que dans le Midi.» 2. De cet ensemble ne subsiste plus aujourd’hui que le moignon Colombiers - Cazouls, exploité par la Régie départementale des Bouches-du-Rhône (dite RDT 13) pour le compte du département de l’Hérault. Le trafic porte principalement sur le garage de wagons-citernes (produits chimiques, pétroliers ou gaz) sur des voies louées. 3. Sur ce personnage politique, partagé entre l’activité politique parisienne et ses terres audoises, voir Jean-Louis Escudier, Viticulture et politique en Languedoc. L’action d’Adolphe Turrel, ministre de la III République, Les Presses du Languedoc, 1995. 4. Dès 1935, le réseau avait obtenu une adhésion partielle (parcours inférieurs à 300km) et donc sans grand intérêt. 5. De même, les CFH durent obtenir l’exclusion de leur «territoire» des circuits routiers de ramassage instaurés par la SNCF, en 1950-1953, pour drainer les vins vers les gares de concentration de Sète, Béziers, Narbonne, etc. En 1952, les CFH évaluaient, pour la seule ligne de Saint-Chinian, à 15000 tonnes la perte de trafic provoquée par les récentes mesures tarifaires SNCF (indexation et circuits de ramassage). Celles-ci devaient d’ailleurs nuire également aux petites gares du réseau national en détournant de la même façon leur aliment… 6. Une canalisation souterraine traversant le chemin latéral à la voie ferrée permettait de remplir directement les wagons. De même, en 1944, la coopérative de Cazouls, édifiée dans le voisinage de la gare, construisit un pipe-line souterrain rapidement abandonné. Enfin, en 1949-1950, pour fidéliser cette clientèle, la Société générale des chemins de fer économiques (SE) étudia le raccordement par conduite aérienne de certaines caves mais ce projet n’aboutit pas en raison, notamment, des menaces planant sur les CFH et de l’impossibilité, pour les coopératives, de garantir l’utilisation du rail, la décision appartenant à l’acheteur. DR / Coll. Ph. Marassé Au début du siècle, deux wagons-réservoirs de la Société des wagons- foudres audois attendent leur remplissage sur l’embranchement particulier de la cave coopérative «Les vignerons libres de Maraussan». Définition Les soldes sont des ventes qui sont accompagnées ou précé- dées de publicité. Elles tendent à l’écoulement accéléré de mar- chandises en stock par une ré- duction de prix. Périodes des soldes Vous pouvez procéder à des soldes pendant deux périodes fixes au cours de l’année civile. À ces périodes s’ajoute une pé- riode de soldes supplémentaire laissée à la discrétion du com- merçant. Période des soldes Les périodes de soldes fixes sont déterminées par décret. Elles comprennent les soldes d’hiver et les soldes d’été. Chaque période de soldes dure cinq semaines. Les soldes d’hiver débutent le 2 mercredi du mois de janvier à 8h du matin, cette date est avancée au 1 mercredi du mois de janvier lorsque le mercredi intervient après le 12janvier. Les soldes d’été débutent le dernier mercredi du mois de juin à 8h du matin. Ces dates peuvent faire l’objet de déro- gation en fonction des zones touristiques ou frontalières. Modèle de déclaration des soldes complémentaires Les périodes de soldes com- plémentaires sont librement choisies par chaque commer- çant. Ces soldes ont une durée de deux semaines maximum ou bien peuvent s’étendre sur deux périodes d’une semaine. Elles doivent prendre fin au plus tard un mois avant le dé- but des périodes nationales. Avant de procéder à ces soldes complémentaires, vous devez les déclarer. La déclaration préalable est adressée au pré- fet du département par lettre recommandée avec accusé de réception au moins un mois avant la date prévue des soldes ou par voie électronique avec délivrance d’un avis de récep- tion électronique sur le site du ministère chargé du com- merce: http://telesoldes.dgccrf.bercy. gouv.fr Marchandises soldées Les soldes ne peuvent porter que sur des marchandises neuves ou d’occasion propo- sées à la vente et payées depuis au moins un mois à la date de début de la période des soldes. Le stock de marchandises ne peut être renouvelé pendant les soldes. Les produits soldés peuvent être revendus à perte. La publicité des articles soldés doit mentionner les dates de dé- but et de fin de cette période de soldes ainsi que la nature des biens soldés quand l’opération ne concerne pas l’intégralité des produits du magasin. Les articles soldés doivent être distincts des articles non sol- dés. Garanties Pendant les périodes de soldes, vous ne pouvez pas refuser d’appliquer la garantie légale des vices cachés. Si un article soldé présente un vice caché vous êtes tenu de le remplacer ou de le rembourser. Vous êtes tenu d’appliquer toute dispo- sition relative à l’échange ou au remboursement prévue sur vos publicités (affichage en maga- sin, mention sur les tickets de caisse) sinon vous êtes passible du délit de publicité menson- gère. Sanctions Le fait de procéder à des soldes sur des marchandises détenues depuis moins d’un mois à la date de début de la période des soldes ou d’utiliser le terme «solde» pour une opération qui ne s’y rapporte pas est puni de 15000 pour une personne physique et 75000 pour une personne morale. Le fait de ne pas respecter les dispositions en matière de publicité est puni de 1500 pour une personne physique et 7500 pour une personne morale. Le conseil juridique du mois Depuis un an, tous les abonnés de La Vie du Rail bénéficient gratuitement d’un service de renseignements juridiques par téléphone. Grâce à ce service, nous vous aidons dans votre quotidien à répondre aux questions juridiques que vous vous posez. Pour le renforcer, nous avons créé cette rubrique mensuelle. Nous vous donnerons des conseils pratiques sur les sujets le plus souvent soumis à notre plateforme de juristes. La réglementation des soldes ASTUCE En dehors des périodes de soldes, vous pouvez pratiquer des annonces de prix pour déstockage. VOS DROITS La Vie du Rail - 25 décembre 2013 © Marc BERTRAND/Paris Tourist Office � Télévision � Cinéma � Théâtre � Radio � Internet � Musique � La Vie du Rail - 25 décembre 2013  sur laviedurail.com/tv de l’ensemble de ces fonds patri- moniaux, écrits, photos et vidéos, afin de les diffuser auprès du grand public. En tout, cette collection comptera une vingtaine de parutions. Les pro- chains numéros: « La RATP et l’art », « Les métros du monde », « Le métro » et « La guerre 14-18 » dont on s’apprête à célébrer le cen- tenaire. Textes clairs, photos et dia- poramas, vidéos accessibles en un clic: «Des lignes d’histoires» est un objet multimédia à conseiller à tous les amoureux du transport pu- blic en général et du métro en par- ticulier, un voyage dans le temps à portée de souris. Samuel DELZIANI Pour les consulter: www.ratp.fr/lignesdhistoires Ci-dessus : la station Gare-de-l’Est du métro parisien (1999). Ci-dessous : des hôtesses devant un plan lumineux lors de l’inauguration du tronçon central de la ligne A du RER en 1977. © Gilbert GAILLARD/RATPPhototheque © Christophe RECOURA/Photorail TF1 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.40 Petits plats en équilibre 13.45 Au coeur des restos du coeur 13.50 Météo 13.55 Joséphine, ange gardien 15.35 Joséphine, ange gardien 17.15 Nos chers voisins 19.05 Le juste prix 20.00 journal 20.40 Nos chers voisins 20.45 PEP’S 20.50Le 31, Tout est permis avec Arthur Pour clore l’année écoulée et attaquer 2014 en beauté, Arthur vous pro- pose une version exceptionnelle de son émission désormais culte Vendredi, tout est permis avec Arthur ! Pour ce réveillon plein de bonne humeur, de jeu et de rire, un seul mot d’ordre : tout est permis ! 0.25Toute la musique qu’on aime présenté par Nikos Aliagas 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.40 Météo 13.45 Noël tous en chœur 15.30 L’auberge hantée 17.00 En famille 17.45 Un dîner presque parfait 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.20 Scènes de ménages 20.50Scènes de ménages entre amis Avec : Marion Game, Gérard Hernandez. 22.45Scènes de ménages Avec : Frederic Bouraly, Anne- Elisabeth Blateau… Télé-mardi 31 décembre France 2 12.05 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 13.55 Madame Doubtfire 16.05 Rush hour 17.50 Rush hour 2 19.20 N’oubliez pas les paroles 19.45 Parents mode d’emploi 20.00 Journal de 20 h 20.40 Teaser euromillions 20.45Le plus grand cabaret sur son 31 présenté par Patrick Sébastien Cette année encore, pour la dixième fois, France 2 propose de fêter la Saint-Sylvestre sous le signe du spectacle, de la magie, de l’humour et surtout de l’élégance ! Ce soir, Patrick Sébastien se met sur son 31 avec un Plus Grand Cabaret du monde exceptionnel aux couleurs du réveillon. 22.30Le plus grand cabaret sur son 31 France 3 13.55 L’espion qui m’aimait 16.20 Des chiffres et des lettres 16.55 Harry 17.20 Un livre un jour 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Vœux du Président de la République 20.15 Plus belle la vie 20.45Les 101 dalmatiens Après leur union et celle de leurs maîtres respectifs Roger et Anita, les dalmatiens Pongo et Perdy attendent un heureux événement. Une portée de ravis- sants chiots arrive, sur laquelle la redoutable Cruella a des vues bien précises, surtout en ce qui concerne leur pelage... 22.25Les as de la jungle : opération banquise David Alaux, Eric Tosti. Maurice, le pingouin-tigre, vit paisi- blement sa vie de bête sauvage quand débarquent deux pin- gouins arrivant de la banquise. Canal + 12.50 La nouvelle édition, 2 partie (C) 14.00 Jack Reacher 16.05 Une minute avant 16.10 Shadow dancer 17.50 The big bang theory 18.10 Le before du grand journal 18.45 Le JT de Canal+ (C) 19.10 Happy hour noël (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55Les misérables Avec : Hugh Jackman, Russell Crowe Jean Valjean est un ex-bagnard, poursuivi sans relâche des décennies durant par l’impitoyable policier Javert. 23.30Le débarquement Avec : Jean Dujardin, Gilles Lellouche. Divertissement original avec notamment : Leïla Bekhti, Nicolas Bedos, Malik Bentalha, Mélanie Doutey, Jean Dujardin, Albert Dupontel, André Dussollier, Virginie Efira, Marina Foïs, Guillaume Gallienne, Franck Gastambide, Guillaume Gouix, Charlotte Le Bon, Gilles Lellouche, Alex Lutz, Anne Marivin… France 5 13.15 Amérique sauvage 14.05 Rémy Julienne, 50 ans de cascades 15.10 Une vie ailleurs 16.05 Terres sauvages de Russie 17.35 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.10 Histoire classée 20.40Le festin des Papes de Pascal Gonzalez, Guillaume Pont. présenté par Jean-Luc Petitrenaud. 22.40C dans l’air Yves Calvi décrypte, en direct et en com- pagnie d’experts, l’actualité sociale, politique et économique. VOS SOIRÉES DU 28 DÉCEMBRE AU 3 JANVIER 20.45 La crypte du dragon téléfilm 22.10 Les chroniques du dragon téléfilm 23.35 La nuit des Inrocks 2013 TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.10 Les Simpson série 5 ép. 22.20 Michael Grégorio pirate les chanteurs spectacle 0.20 Le meilleur des tubes 20.35 NT1 le mag 20.45 Clochette et l’expédition féerique 22.00 La fée Clochette 20.45 Série New York section criminelle Avec Vincent D'Onofrio, Kathryn Erbe, Chris Noth 20.50 cérémonie des American Music Awards 23.20 Jingle Ball 2013 emission 1.30 Live@home Justin Bieber 20.45 Fort Boyard jeu 22.30 Fort Boyard jeu 0.35 Les parent 1.00 Les Parent 20.50 Rencontres avec le requin blanc doc. 22.15 Bal au Savoy spectacle 1.20 Tracks 20.50 L’empreinte du justicier téléfilm 22.30 Sous haute protection téléfilm 19.40 Stargate SG-1 20.50 Stars et magie série 22.15 Stars et magie série 23.40 Ça va s’en rire 20.45 Les anges gardiens Avec Christian Clavier 22.30 Une pure affaire Avec François Damiens TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Beauty & the beast série 21.30 Beauty & the beast série 22.15 Beauty & the beast série 23.00 Beauty & the beast série 20.45 Confessions intimes mag. 22.30 Confessions intimes mag. 0.05 Mini-Miss, qui sera la plus belle ? 20.45 Série New York police judiciaire Avec Sam Waterston, Jesse L Martin, Jeremy Sisto 20.50 Nouvelle star fête noël emission 23.00 Beauté trahie téléfilm 0.50 Programmes de nuit 20.45 Le petit magicien Avec Daan Schuurmans 22.25 Elf-man téléfilm 23.45 G ciné 20.40 Les temps modernes Avec Charles Chaplin 22.05 La naissance de Charlot doc. 23.10 Le kid 20.50 Double zéro Avec Éric Judor 22.25 Rire et châtiment Avec José Garcia 0.00 Le grand zap de l’année 20.50 Bean Avec Rowan Atkinson 22.35 Neuf mois Avec Philippine Leroy-Beaulieu 0.40 Sexes faibles ! 20.45 Scout toujours Avec Gérard Jugnot 22.20 Les Chevaliers du Fiel chantent Noël spectacle TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 La belle et ses princes presque charmants : la revanche des prétendants jeu 20.45 Super Nanny emission 22.25 Super Nanny emission 0.00 Tous différents 1.45 Les nouvelles filles d’à côté 20.45 Film Le retour de la momie Avec Freddie Boath, Brendan Fraser, Rachel Weisz 19.00 Friends 4 ép. 20.50 Commissaire Moulin série 22.30 Commissaire Moulin série 0.10 Programmes de nuit 20.45 Les voyages de Gulliver téléfilm 22.25 Les voyages de Gulliver téléfilm 20.50 L’auberge rouge Avec Fernandel 22.30 Petits meurtres entre amis Avec Ewan McGregor 20.30 D8 le JT 20.50 Duel Avec Dennis Weaver 22.30 Traffic Avec Michael Douglas 1.00 Programmes de la nuit 20.50 Crimes en Midi-Pyrénées doc. 22.40 Crimes en Provence doc. 0.30 Crimes en pays de Loire 20.45 Ces animaux qui nous font rire emission 22.20 Ces animaux qui nous font rire emission TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Le meilleur du top 50 22.35 Le meilleur du top 50 0.30 Génération dance machine 1.45 Météo 20.45 Belphégor - Le fantôme du Louvre Avec Sophie Marceau 22.25 13 à table spectacle 0.40 Manu Payet au Bataclan 20.45 Film La cuisine au beurre Avec Fernandel, André Bourvil, Claire Maurier 20.50 30 ans de fête : le meilleur du dancefloor emission 22.30 30 ans de fête : le meilleur du dancefloor emission 20.45 Festin de requin téléfilm 22.15 La ferme en folie jeunesse 22.25 La ferme en folie jeunesse 22.35 La ferme en folie jeunesse 20.05 Un billet de train pour... 20.50 Voici venir l’orage série 22.30 Voici venir l’orage série 0.10 Voici venir l’orage série 20.50 Céline... une seule fois spectacle 22.25 Il ne faut jurer de rien ! Avec Gérard Jugnot 19.45 Stargate SG-1 20.50 Pompéi série 22.35 Pompéi série 0.25 Ça va s’en rire 20.45 F.B.I. : portés disparus série 21.25 F.B.I. : portés disparus série 22.05 F.B.I. : portés disparus série 22.45 F.B.I. : portés disparus série TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Crocodile Dundee III Avec Paul Hogan 22.30 Crocodile Dundee II Avec Paul Hogan 20.45 Les 4 fantastiques et le surfer d’argent 22.20 Independence daysaster téléfilm 20.45 Film Billy Elliot Avec Jamie Bell, Gary Lewis, Jamie Draven 20.50 Le témoin du mal Avec Denzel Washington 23.00 8MM2 téléfilm 0.55 Programmes de nuit 20.45 Peter Pan Avec Jeremy Sumpter 22.35 Timbré téléfilm 0.10 Timbré téléfilm 20.50 Le tombeur de ces dames Avec Jerry Lewis 22.25 Le mystère des rêves lucides doc. 20.50 Nouvelle star emission 23.30 Nouvelle star, ça continue emission 0.25 Programmes de nuit 19.45 Stargate SG-1 20.50 Tellement Vrai mag. 22.55 Tellement Vrai mag. 0.35 Tellement Vrai mag. 20.45 Le clan des divorcées spectacle 22.30 10 ans de mariage !!! spectacle TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.35 Soda 20.50 Enquête d’action mag. 22.40 Enquête d’action mag. 0.30 Enquête d’action mag. 20.45 Falling Skies série 21.30 Falling skies série 22.15 Falling skies série 23.00 Falling skies série 20.45 Série Les experts : Manhattan Avec Gary Sinise, Mélina Kanakaredes, Eddie Cahill 20.50 Pretty little liars série 21.40 Pretty little liars série 22.25 Pretty little liars série 23.20 Enquête très spéciale doc. 20.45 L’école des fans, nouvelle génération emission 22.00 L’école des fans, nouvelle génération emission 20.05 Un billet de train pour... 20.50 La sirène marocaine téléfilm 22.20 Toute la vie devant soi téléfilm 20.50 Le Père Noël est une ordure spectacle 22.25 Les maîtres de l’humour emission 19.45 Stargate SG-1 20.50 Sauveur Giordano série 22.40 Sauveur Giordano série 0.30 Sauveur Giordano série 20.45 Garfield 2 Avec Breckin Meyer 22.00 Dynamo le magicien de l’impossible spectacle TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.45 Météo 20.50 XIII téléfilm 22.20 XIII téléfilm 23.50 Home 20.45 Baby boom doc. 22.25 Baby boom doc. 23.50 Obèses : perte de poids extrême 20.45 Spectacle Johnny Hallyday : Bercy 2013 TMC propose une soirée exceptionnelle avec la plus grande star française : Johnny Hallyday. 19.25 Friends 3 ép. 20.50 Sniper 3 téléfilm 22.30 Sniper 2 téléfilm 0.05 Programmes de nuit 20.45 Un nouveau départ pour la coccinelle téléfilm 22.20 Fievel et le trésor perdu 23.45 Fievel et le mystère … 20.50 Docteur Jerry et mister Love Avec Jerry Lewis 22.35 La fabrique du rire doc. 23.30 Le roi du curling 20.15 Drôles de vidéos 20.50 En quête d’actualité doc. 22.05 En quête d’actualité doc. 23.30 En quête d’actualité doc. 19.45 Stargate SG-1 20.50 Merlin série 21.40 Merlin série 22.30 Merlin série SAMEDI DIMANCHE LUNDI MARDI MERCREDI JEUDI VENDREDI � La Vie du Rail - 25 décembre 2013 L a foule était dense, ce 5 dé- cembre 2013, massée sur le boulevard des Déportés de Saint-Pierre-des-Corps (Indre- et-Loire), et le spectacle peu ba- nal. Ce jour-là, la Pacific 231 E 41 Chapelon devait quitter la place où elle trônait depuis 1974, symbole imposant de l’époque de la vapeur. L’avant- veille, le tender avait été chargé sur une remorque porte-chars et la veille, la locomotive elle- même était treuillée sur une autre remorque. C’est donc un transport exceptionnel, orga- nisé grâce au conseil général d’Indre-et-Loire selon les règles les plus strictes de sécurité, qui a conduit la machine sur une quinzaine de kilomètres vers sa nouvelle destination, le « han- gar aux avions » où elle sera re- mise en état de marche. Selon Marie-Paule Mémy, di- rectrice de cabinet du maire de Saint-Pierre-des-Corps, cette restauration est un vieux rêve. « Nous avons voulu faire de cette machine un symbole de notre cité AAATV-SPDC. La P 231 E 41 Chapelon en route vers une nouvelle vie LVDR LA VIE DES ASSOCIATIONS Un public nombreux s’est pressé le 5décembre dernier, à Saint-Pierre- des-Corps, pour assister au départ de la P 231 E 41 Chapelon vers l’atelier où elle sera restaurée. Symbole du passé ferroviaire de la cité d’Indre-et- Loire, cette machine est aussi l’un des derniers exemplaires d’une prestigieuse série. La P 231 E 41 Chapelon le jour de son départ du boulevard des Déportés à Saint-Pierre-des-Corps. © Saint-Pierrre-des-Corps qui doit sa physionomie d’aujour- d’hui à l’arrivée du chemin de fer. L’idée de la faire rouler à nouveau est ancienne mais cela a pris du temps. En attendant, on a même pensé l’abriter sous une marquise spécialement dessinée par un ar- chitecte» . Une étape décisive a donc été franchie avec la créa- tion en 2009, sous l’impulsion de la mairie, d’une fondation d’entreprise destinée à collec- ter des fonds. La fondation La Loco réunit aujourd’hui huit entreprises, parmi lesquelles Dalkia, Bombardier, Comax… Et puis, l’arrivée au sein de cette fondation du conseil gé- néral d’Indre-et-Loire a permis d’organiser de main de maître le transport exceptionnel de la P 231 E 41. Le hangar aux avions, construit pendant la Se- conde Guerre mondiale par la Royal Air Force britannique, se situe dans les emprises récem- ment achetées par la ville à la SNCF et où se trouve le Maga- sin général où la SNCF stockait jadis ses pièces. Désormais pro- priétaire de ce bâtiment à la su- perbe architecture industrielle, la municipalité de Saint-Pierre- des-Corps entend y dévelop- per un pôle de compétences énergétiques et ferroviaires qui aurait en outre une dimension culturelle. Un programme am- bitieux encore à ses débuts. C’est donc dans ce périmètre, dans le hangar aux avions, que Amicale des Anciens et des Amis de la traction vapeur de la section de Saint-Pierre-des- La Vie du Rail - 25 décembre 2013 � À la tête de la Flèche d’Or La P 231 E 41 Chapelon, construite en 1910, a parcouru 2 millions de kilomètres avant d’être donnée à la ville de Saint-Pierre-des-Corps par la SNCF en 1974 et classée Monument historique en 2003. C’est dans les ateliers de Tours que l’ingénieur André Chapelon a fait transformer, durant les années 1920, toute une série de Pacific de façon à leur per- mettre de rouler à 120 km/h. La P 231 E 41 tracte dès lors la Flèche d’Or, ce train de prestige qui rallie Calais depuis la gare de Paris-Nord. Elle est en effet l’un des deux derniers exemplaires encore existants en France. L’autre machine, la 231 E 22, se trouve à la Cité du Train à Mulhouse, à l’état statique. La locomotive comme le tender ont été solidement arrimés sur des remorques porte-chars a�n de gagner le « hangar aux avions». © Saint-Pierrre-des-Corps � La Vie du Rail - 25 décembre 2013 Corps s’apprête à prendre la re- lève en s’attelant à la restaura- tion de la machine. Tout reste à faire. « Il faudra d’abord trans- former le hangar en un atelier bien équipé » , explique Laurent Lalle, président de l’AAATV- SPDC. Car le chantier promet d’être long. Dix ans peut-être pour que la P 231 E 41 re- trouve le contact des rails et projette à nouveau ses panaches de vapeur… « Pour commencer nous avons besoin des plans de cette machine. Faute de quoi, nous devrons refaire les calculs. Nous devrons ensuite déshabiller la chaudière et la nettoyer afin d’en faire l’expertise. Alors seulement, nous pourrons évaluer l’étendue des travaux à effectuer.» Forte d’une quarantaine de membres, l’AAATV-SPDC ré- unit des passionnés du patri- moine ferroviaire de Saint- Pierre-des-Corps, mais aussi des membres des sections voi- sines de l’AAATV de Montlu- çon et du Centre-Val de Loire. Le futur atelier se veut ouvert sur la ville et ses habitants. Les élèves des écoles y seront ac- cueillis lors de visites pédago- giques, tandis que ceux des ly- cées professionnels de la région seront étroitement associés aux travaux, en étudiant la struc- ture de la machine et en parti- cipant à la confection de cer- taines pièces. L’objectif de la ville prend ainsi forme : « Nous avons la volonté de construire un symbole fort, porteur de mémoire, insiste Ma- rie-Paule Mémy. Au milieu du XIX siècle, le développement du rail a complètement changé la physionomie sociologique et poli- tique de la cité. Des ouvriers des départements voisins sont arrivés pour construire les lignes là où se trouvaient des jardins maraîchers, nourriciers de la ville de Tours. Nous avons le souci de ne pas ou- blier d’où l’on vient. » Christine CARTIER LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS Avis de recherche Avez-vous les plans de la P 231 E 41 Chapelon ? Les bénévoles de l’AAATV- SPDC se préparent à réhabili- ter la P 231 E 41 Chapelon. Mais il leur manque un docu- ment clé : les plans de la chau- dière de cette série. « Si nous remettions la main sur le livret de cette machine, précisé- ment, ce serait l’extase, lance Laurent Lalle, le président de la section. Peut-être que d’an- ciens cheminots, des passion- nés ou des particuliers possè- dent des plans ou des schémas. Tout cela peut nous être très utile. » Contact : Laurent Lalle au 06 50 90 06 28. Désormais à l’abri sous le vaste « hangar aux avions » construit par la Royal Air Force durant la Seconde Guerre mondiale, la P 231 E 41 va être remise à neuf par les bénévoles de l’AAATV-SPDC. Marie-France Beau�ls, maire de Saint-Pierre-des-Corps, entend faire de la P 231 E 41 un symbole fort de la mémoire de la ville pour les générations futures. © Saint-Pierrre-des-Corps © Saint-Pierrre-des-Corps La Vie du Rail - 25 décembre 2013  À voir. Les cobayes du Train touristique du Cotentin Ne manquez pas sur France 5 le 10 janvier à 20h45 l’émission “On n’est pas que des cobayes”, dont les trois journalistes, Agathe Lecaron, Vincent Chatelain et David Lowe, sont prêts à tout pour percer les secrets de la science. Vous les verrez en compagnie des bénévoles du Train touristique du Cotentin qui les guideront pour relever un nouveau défi : courir sur un train en marche, comme dans les films… France 5. Le 10 janvier à 20h45 (rediffusion le 12 janvier à 19h) Contact : [email protected] Découvrez l’Italie avec l’ATC La section d’Amiens-Lille de l’Association touristique des cheminots organise un voyage en Italie, dans la région des lacs et Vérone, du 14 au 21 mai 2014, ainsi qu’une découverte d’Aix- la-Chapelle en septembre 2014. Elle propose également, en association avec la section de Nevers, un circuit découverte du Monténégro du 14 au 21 juin 2014. � Pour tous renseignements s’adresser à la section ATC, 25, rue de la Délivrance à Amiens. Tél. : 03 22 53 85 37 le jeudi de 14 à 17h. E-mail : [email protected] Site Web : http://atcamiens.free.fr Partez en randonnée avec l’ATC Pendant l’hiver, les sections parisiennes de l’Association touristique des cheminots continuent de vous donner rendez-vous en gare pour partir en balade dans les environs de Paris et au-delà. � en Seine-et-Marne: dans la forêt de Fontainebleau, boucle autour de Bourron-Marlotte, le 7janvier (21 km). Départ de Paris- Lyon : 8h19 (dir. Montargis, gare surface). Rens. : 01 58 20 55 29. � dans le Val-d’Oise: de Groslay à Écouen, le 8 janvier (11 km). Départ de Paris-Nord : 13h19 (gare banlieue surface). Rens. : 01 64 88 73 69. � dans le Val-de-Marne et en Seine-Saint-Denis: de La Varenne-Saint-Hilaire à Neuilly- Plaisance par les bords de Marne, le 14 janvier (19 km). Départ de la station Châtelet-Les Halles (RERA) : 9h07 (train Nyon 62). Rens. : 01 64 94 11 62. � en Seine-et-Marne: repas- galette des Rois en commun (ATC Paris-Nord et ATC Paris-Sud) à Fontainebleau, précédé d’une petite randonnée dans le parc du château et en ville, le 18 janvier (10 km). Rens. : 01 64 94 11 62, 01 45 99 15 60. � Contacts: ATC Paris-Sud: 0143074242. ATC Paris-Nord : 0155311027. ATC Paris-Est-Ouest: 0158205529, 0146075665. Erratum Dans LVDR n° 3545, une erreur s’est malencontreusement glissée sous la première photo de l’article consacré au GADT et au PVC. Les deux personnes qui y figurent sont les actuels présidents des deux associations : Patrick Bouton (GADT) et Denis Autain (PVC). Leurs prédécesseurs avaient signé en leur temps le premier accord entre le PVC et l’Amicale Ouest des CTRA. Le thé dansant des Amis du rail Vous êtes partant pour un thé dansant ? Le 12 janvier, celui des Amis du rail, organisé par l’Amicale des anciens apprentis SNCF vous attend de 14h30 à 18h30 à la salle des fêtes de l’hôtel de ville de Sotteville-lès- Rouen. Il sera animé par l’orchestre de Michel Dan. � Réservations: 06 71 48 18 26, par courrier (Simone Landais, 32 rue Édouard- Vaillant, 76800 St-Étienne-du- Rouvray) ou sur place le 12janvier de 10 à 11h. Entrée : 10 euros/personne. LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS Loisirs. Des sorties culturelles avec l’ATC L es sections de Paris Est-Ouest et de Paris-Sud de l’Association touristique des cheminots organisent de nombreuses sorties cul- turelles. À venir prochainement : le 15 janvier, l’exposition « Dé- sirs et voluptés à l’époque victorienne » au Musée Jacquemart- André. Le 16 janvier, galette des Rois au siège de l’association, rue de Château-Landon. Le 23 janvier, Musée de la carte à jouer, à Issy-les-Moulineaux. Le 26 janvier, Une des dernières soirées de car- naval , de Goldoni au Théâtre-Studio d’Asnières. Le 29 janvier, visite du réseau de modélisme de la gare de l’Est. Le 1 février, vi- site du Conseil constitutionnel. Contact : 01 43 07 42 42, 01 58 20 55 29. Pour emprunter ces livres: BCPC, 140 rue de Bercy, 75012 Paris. Tél.: 01 43 45 54 19. La sélection de la Bibliothèque centrale de prêt par correspondance du CCE � Caroline chérie, tomes 1 et 2 De Jacques Laurent (L’Archipel). ROMAN. Immortalisée sur le grand écran par la séduisante Martine Carol en 1951, cette héroïne du XVIII est née sous la plume de Cecil Saint-Laurent, l’un des pseudonymes de l’écrivain Jacques Laurent. Les aventures de cette fille de hobereaux qui mène une vie futile et rêve de s’embarquer pour l’Amérique, sont à (re)découvrir en deux tomes. ET AUSSI… JETEVOISREINEDESQUATREPARTIESDUMONDE ROMAN. L’histoire romanesque d’Isabel Barreto, née à Lima en 1568, l’une des plus grandes aventurières de l’Histoire : elle fut la seule femme amiral de l’armada espagnole. Alexandra Lapierre (Flammarion) FILMNOIR ROMAN. Le récit d’une enquête menée en 1939 sur un voyou charismatique, Basil Zaharoff, marchand d’armes au début du XX e siècle, surnommé le « petit Grec d’Istanbul ». Dimitris Stefanakis (V. Hamy) VENTDEGLACE POLAR. Une nouvelle enquête de la fameuse médecin-légiste Kay Scarpetta, qui se retrouve confrontée à un tueur en série. Tout commence par la disparition d’un paléontologue... Patricia Cornwell (Éd. des deux terres) LESOISEAUXONT ILSDUFLAIR DOCUMENT. En 160 questions-réponses, l’auteur rappelle ce que sont les oiseaux, leur histoire et leur origine, leurs mœurs, leurs points communs et leur diversité, leurs rapports aux hommes. Luc et Muriel Chazel (Quae) INDE TRÉSORSD UNECIVILISATIONANCIENNE BEAUX-LIVRES. Un panorama de l’art indien au sens large, débordant de l’Inde actuelle, servi par une iconographie abondante et de qualité et une présentation chronologique. Maria Angelillo (White star) LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS  La Vie du Rail - 25 décembre 2013 e 6 décembre, une journée d’étude organisée par l’Univer- sité de Bordeaux 4 et l’ Associa- tion pour l’histoire des chemins de fer s’est déroulée aux Ar- chives départementales de la Gironde. L’objectif de cette ren- contre était de rappeler une date anniversaire, en l’occur- rence celle des 75 ans de l’arri- vée du premier train électrique reliant Paris à Bordeaux, « l’ar- tère ferroviaire majeure ». Complémentaires des innova- tions ferroviaires d’hier, inter- ventions et débats ont permis également d’évoquer l’infra- structure nouvelle et les enjeux financiers, industriels, territo- riaux. Au nombre des intervenants, Georges Ribeill, spécialiste de l’histoire ferroviaire, a comparé deux types de concessions, celle de Tours-Bordeaux et l’actuelle, la LGV-SEA. Christophe Bou- neau, professeur d’histoire et auteur d’ouvrages ferroviaires, a traité de la politique d’électri- fication des deux compagnies, le Paris-Orléans et le Midi qui possédaient chacune une gare à Bordeaux. Quant au fameux plan Mar- quet, il a été détaillé par Hubert Bonin, professeur à Sciences- Po. Le dilemme entre desserte intérieure et trafic international a été exposé par Étienne Au- uatre journées ouvertes au public : il fallait au moins cela à l’Union artistique et intellec- tuelle des cheminots de Cler- mont-Ferrand pour présenter l’ensemble de ses activités cul- turelles et de loisirs, et séduire de nouveaux adhérents, che- minots ou non. Dans la salle polyvalente du centre social Michel-Ricou, les sections Arts graphiques, Arts manuels, Pho- tographie, Modélisme et Gé- néalogie ont exposé leurs tra- vaux, rejointes par les philatélistes de Clermont-Fer- rand venus avec une sélection de timbres représentant l’évo- lution de la grande vitesse sur rail. Les autres sections de l’UAICF locale – danses de salon, danse sportives, folklore étranger, Qi UAICF. À Clermont-Ferrand, succès des journées p Les retraités de Saverne dialoguent La section de Saverne de la Fédération générale des retraités des chemins de fer s’est réunie le 23novembre à Eckartswiller. Animée par Marcel Félix, président délégué de l’Union Est, et Bernard Furstenberger, responsable régional Alsace, elle a traité des facilités de circulation et des élections des représentants des retraités au conseil d’administration de la CPRP. Madame Béron, de l’Action sociale SNCF, a présenté son service. Camille Greinier, ancien président, et René Ensminger, vice-président, ont reçu le diplôme Honneur et Mérite, ainsi que Liliane Stehli et Marie-Paule Gruner, respectivement trésorière et secrétaire, pour «au moins quinze années de services » rendus à la section. Rémy Bronner a reçu le diplôme Argent de l’Union avec insigne. Contacts: Claude Donner au 03 88 91 87 74. Les retraités de Dijon en janvier La section de Dijon de la FGRCF organise deux manifestations en janvier : le 15 janvier , de 14 à 16h, une réunion d’information sur le diabète. Elle aura lieu à l’Hôtel des sociétés, 7 rue du Docteur- Chaussier (tram T1-T2, arrêt Darcy) et sera animée par l’Association française des diabétiques, en présence d’un médecin spécialiste qui répondra aux questions. le 16 janvier , à 15h, les adhérents sont invités à partager une galette des Rois au rez-de- chaussée du restaurant Le Maréchal, 2, avenue Foch à Dijon (Tram T1-T2, arrêt Foch). Participation : 9 par personne. Inscriptions avant le 10 janvier auprès de Pierre Derote, 25, rue Alix de Vergy, 21000 Dijon. Contact: [email protected] AHICF. La ligne Paris-Bordeaux a fait l’objet d’une j Patrick Dufau de la Mothe au micro lors de la table ronde. François-Xavier POINT LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS � La Vie du Rail - 25 décembre 2013 André Vauclair âgé de 59 ans est décédé le novembre, d’une crise cardiaque. Il est entré à la SNCF, en 1977, au service Transport de Belfort et y a fait valoir ses droits à la retraite en 2009. Passionné par les chevaux, il a participé à plusieurs concours de chevaux de trait comtois dans le Haut-Rhin. Ses obsèques religieuses ont été célébrées en l’église de Traubach-le-Haut. Jacques Tissot Guy Lestang est décédé le 8novembre à l’âge de 82 ans. Il a effectué toute sa carrière au service entretien du dépôt de Brive et est parti à la retraite en 1986 avec le grade de contremaître. Il a été un membre très actif au sein du Jardin du cheminot. Ses obsèques religieuses se sont déroulées en la collégiale Saint-Martin de Brive. Bruno Capbal Charles Tabouret est décédé le 8novembre à l’âge de 78 ans. Il a débuté sa carrière comme mécanicien sur machines à vapeur au dépôt de Neufchâteau. En 1969, il a rejoint Nancy et « monte » sur les machines électriques. Il a fait valoir ses droits à la retraite, en 1987, avec le grade de chef traction principal. Il œuvre alors à la création de l’association familiale du COS Villers, notamment à la section pétanque dont il était un fervent membre. Ses obsèques ont été célébrées en la basilique Notre-Dame-de- Lourdes de Nancy. Yvette Trébuchet Aristide Orain est décédé le 11novembre à l’âge de 92 ans. Entré à la SNCF en 1949, il la quittera en 1977 pour prendre sa retraite après avoir été agent de la voie durant toute sa carrière. Ses obsèques ont eu lieu en l’église Notre-Dame-des-Anges à Bihorel. Paul Lamulle est décédé à l’âge de 88 ans. Il travaille quelques temps comme employé de ferme en Moselle et intègre ensuite la SNCF. Il a effectué toute sa carrière à la brigade de Varangéville comme agent d’entretien de la voie. En fin de carrière, il a assuré des remplacements comme garde- barrière au PN entre Varangéville et Dombasle-sur Meurthe et a fait valoir ses droits à la retraite en 1981. Donneur de sang universel, il a été récompensé par la médaille d’or. Ses obsèques ont eu lieu en l’église de Lénoncourt. Y. T. CARNET ILS NOUS ONT QUITTÉS La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus. L’ assemblée générale 2013 a été pour L’Œuvre de Sancy-les- Cheminots l’occasion d’organi- ser plusieurs manifestations dans ce village de l’Aisne, en- tièrement détruit en 1914 et re- construit après la guerre grâce aux cheminots. Richard Williams, arrière-petit-fils du président Theodore Roosevelt et petit-neveu de Quentin Roo- sevelt, l’aviateur américain abattu le 14 juillet 1918 non loin de là à Coulonges (Aisne), a participé aux cérémonies. Sous le titre Cité des cheminots Aller(s)-Retour(s), une repré- sentation théâtrale a évoqué, à Vailly-sur-Aisne, le quotidien des hommes du rail à cette époque. Cette pièce résulte du travail de Sancy-les-Cheminots et l’arrière petit-fils de Théod FGRCF. Conférence en Rhône-Alpes La conférence des présidents de sections de la région Rhône- Alpes-Lyon de la Fédération générale des retraités des chemins de fer (FGRCF) le octobre à Lyon-Perrache a réuni 28 des 37 sections de la région. Forte de 58000adhérents, la fédération a encore de beaux jours devant elle avec tous les retraités cheminots qui lui témoignent leur confiance. La conférence était animée par les responsables régionaux Jean- Jacques Poutaraud, Gilbert Blanc et Maurice Boyer. Pascale Germain est la nouvelle animatrice FGRCF pour la région lyonnaise. Les fondements de la FGRCF ont été rappelés: défendre les intérêts des pensionnés sur le plan général, conseiller, informer, s’entraider, être solidaires. Pascale GERMAIN Richard Williams (au centre), arrière-petit-�ls du président Théodore Roosevelt, a participé aux cérémonies à Sancy. La boutique de Commandez en ligne sur www.laviedurail.com/boutique Ouverture du lundi au vendredi de 7h30 à 20h00 le samedi de 9h00 à 20h00 Retrouvez tous nos produits à La Boutique de La Vie du Rail Gare Saint-Lazare, niveau quais, 13, rue d’Amsterdam - 75008 Paris Les Caravelles Les éléments automoteurs diesels Paul-Henri Bellot, Raphaël Renauld et Vincent Mendret Revivez le passé de ces trains et de ces lignes témoins de la vie quotidienne d’antan. Ces ouvrages, écrits par des spécialistes du monde ferroviaire, racontent l’histoire de lignes et de machines emblématiques en laissant la part belle à l’image. Réf.: 110 287 2. La grande encyclopédie des locomotives françaises Thierry Leleu Cette encyclopédie est consacrée aux locomotives, locomoteurs et locotracteurs diesels. Chaque type de machine fait l’objet d’une fiche descriptive, illustrée par au moins une photo, un diagramme et les dessins en élévation. 240 x 320mm. 168 pages. Réf.: 121 228 3. Des Ateliers de Nevers Machines du PLM au Technicentre industriel SNCF de Nevers Alain Blot Un sentiment d’admiration s’installera chez le lecteur de cet ouvrage: admiration et respect envers ces cheminots qui ont su porter très haut le nom du Technicentre industriel de Nevers au fil des ans, protagonistes d’une belle aventure humaine que nous conte Alain Blot. Véritable grand format 240 x 318mm, 160 pages, 295 photographies dont 151 en noir et blanc et 144 en couleur, 11 tableaux, schémas et dessins. Réf.: 121163 4. Locovidéo n°20 Les locomotives 141 TB de l’Est Durée: 90 minutes. Réf.: 328 646 5. Locovision n°35 Morez - Andelot avec le TER X 73745 des « hirondelles » Durée: 90 minutes. Réf.: 328 645 6. Locomotive électrique BB 17029 de la SNCF, livrée béton HJ 2076 Système analogique, décodeur numérique, prise huit broches. Feux avant/arrière blancs et rouges, réversibles. Compagnie SNCF, époque IV. Échelle: H0. Réf.: 230 473 7. Locomotive électrique HJ 2166 livrée fantôme Échelle: H0 1/87. Longueur: 205mm. Réf.: 230 424 au lieu de 193 177 � Retrouvez le bon de commande en page 49 La Vie du Rail - 25 décembre 2013 � Les mots fléchés de Michel Baudoin JEUX ! " ! " ! " PAN- TALON SOULÈ- VEMENTS ARTICLE ARABE SE JETA À L'EAU " IL EST FÊTÉ À NOËL PART I POLI- TIQUE ELLE FAUTE SALIT VILLE YÉMEN UN PETIT JAUNE ? SUJETS PETITS SUP- PORTS PETIT PAPA NOËL JOUR DE BÛCHES DANS POINT EN BAS ! MARQUE DE DOUTE PRIX NOBEL ON Y FÊTE LA BIÈRE À MÉGOTS PARFOIS UNITÉ MESURE VERRES DE BIÈRE GRÉA ! ! PÉTRIT GLUCO- MÈTRE GÉNÉ- REUX NOËL DISCOURS INSUL- TANTS ! OUF ! ! MUSIQUE MANTEAU DE NOËL ! ! " PRÉNOM BOMBE " # " VOIE D'UN # MARQUE DU ROUX C'EST PAREIL LANKA " PAPE HÉLIUM DESTITUE ! " " ! ! $ GARÉE À DAX ? $ NOËL $ $ $ $ CHANT DE NOËL CEN- TRALE BELGE PAR- COURUES " RADIO ! " ARGON VERSUS POUFFÉ C'EST GÂTEAU # " CONTRÉE D'ASIE SANS SAVOIR # ! ! ! " ! # " ! # " MAISON EN BOIS ! " ! " " # Solutions du numéro précédent HCPCPM BOURSICOTEURS TROISETOILES MEDITERRANEE LUXEBESTDO ESGZESTAIR MATERSENTI ISOMERESNIEE TIMOTIFSN CANETPLAGEUT BEEOILROSA CLASSICISMEL EUANONEIRE ACTUELLIS En vous aidant des chiffres déjà ins- crits, vous devez remplir la grille afin que chaque ligne horizontale et ver- ticale et chaque carré de 3 cases sur 3 contiennent une seule fois les chiffres de 1 à 9. LE SUDOKU Sablier 1 DESSERTE, TRESSE, RESTEE, RESTE, TRES, SET, ET, ETC, ETOC, COUTE, COURTE, ECOURTE, COURETTE Sablier 2 MATINALE, ELIMANT, LIMANT, MALIN, MAIN, MAI, MA, AME, RAME, CRAME, CHARME, CHARMER, MARCHEUR. Facile 1625 389 671 182463 6518 6894 376854 423 965 1384 7853 457 59274 23 7621493 9 29358 382 7834 Diabolique La Vie du Rail - 25 décembre 2013 � de jouer ! � Testez vos connaissances ferroviaires 1 – Qui a dit «dans un train, on fume et il est toujours possible de fumer» en novembre2002? a – Guillaume Pepy b – Jacques Dutronc c – André Santini 2 – À l’origine (1913), pourquoi la station Concorde du métro parisien a-t-elle eu trois voies? a – Pour les trains de travaux b – Pour les trains expo c – Pour exploiter une «ceinture intérieure» 3 – Quelle réalisation, selon une interview publiée dans Le Monde le jour inaugural, «n’amènera pas un client de plus» a – Le TGV Sud-Est (1981) b – Thalys (1996) c – Le T2 francilien (1997) 4 – Comment les rames de la ligne 14 du métro parisien doivent-elles passer de 6 à 8 voitures? a – Par l’ajout de deux voitures b – Par la commande de nouvelles rames c – Ce n’est plus prévu 5 – Combien de voyageurs par an Eurostar devait-il transporter dès ses débuts? a – 5millions b – 10millions (l’ordre de grandeur actuel) c – 12millions 6 – À quand remonte le premier projet de tram sur les boulevards maréchaux de Paris? a – années 1860 b – années 1920 c – années 1990 7 – Pourquoi la mise en service du T2 francilien a-t-elle pris du retard pendant les travaux? a – Le matériel roulant n’était pas au point b – Le centre de maintenance n’était pas prêt c – L’opposition d’une commune traversée 8 – Retirés du service Bruxelles - Amsterdam après quelques semaines en janvier2013, les V250 auraient initialement dû inaugurer ce service en… a – b – c – 9 – Ouvert en 1991, OrlyVAL connaît aujourd’hui une fréquentation… a – … deux fois moins élevée que prévu b – … conforme aux prévisions c – … deux fois plus élevée que prévu 10 – Le CDGVAL… a – … remplace un transport hectométrique jamais mis en service b – … remplace un transport hectométrique mis en service en 1974 c – … était prévu depuis 1974 Et pourtant… Même si l’on est censé savoir où un projet va une fois qu’il est sur de bons rails, il arrive que l’imprévu ou un changement de politique vienne modifier un plan initial… Ce pont célèbre ne fait plus passer de trains… A – Bayonne B – Bordeaux C – Kehl Patrick LAVAL LA PHOTO MYSTÈRE LES PETITES ANNONCES DE LA VIE DU RAIL  La Vie du Rail - 25 décembre 2013 LOCATIONS SAISONNIÈRES Prochaine parution : 22 janvier EMPLOI RENCONTRES (suite) Femmes/Hommes SENIORS de votre région aimeraient vous rencontrer. 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Ville : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tél. : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-mail : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 lignes 35 TTC / Ligne supplémentaire 10 TTC / 2 parutions identiques 50 TTC / Domiciliation supp. 10 TTC. Remise des éléments 10 jours avant la date de parution. Pour toutes questions, merci de contacter : Frédéric DUPONT HÔTELS/PENSIONS Hôtels-Pensions VOTRE PETITE ANNONCE DANS LA VIE DU RAIL 11, rue de Milan 75009 PARIS Tél.: 0149701208 – Fax: 0148746149 MENTON HÔTEL RESTAURANT DE BELGIQUE 1, ave. Gare. HÔTEL RÉNOVÉ, centre-ville, 5mn plage. Pens. compl. à partir de /PERS./JOUR en CHBRE DBLE. 1/2 pens. à partir de 36 Tél.: 04 93 35 72 66 TY COTCOT chambre d’hôtes au jardin à DOL- DE-BRETAGNE. Gare TGV à 300 m. 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Fax: 0148743798. https://www.europechina.net PRÉSIDENT DU CONSEIL D’ADMINISTRATION, DIRECTEUR DE LA PUBLICATION: Vincent Lalu DIRECTRICE GÉNÉRALE ADJOINTE: Delphine Chêne Assistante de la direction, Clarinda Jorge (0149701211) PRÉSIDENT D’HONNEUR: Pierre Lubek RÉDACTION 0149701239 François Dumont, directeur de la rédaction Chantal Blandin, Pascal Grassart, rédacteurs en chef Christine Cartier,Philippe Hérissé, rédacteurs en chef adjoints Marie-Hélène Poingt, grand reporter Samuel Delziani, Patrick Laval, Anne Jeantet-Leclerc, rédacteurs RÉALISATION Yvan Daviddi, directeur artistique José Delattre, rédacteur graphiste Agathe Paumier, rédactrice en chef adjointe (édition) Marie-Laure Le Fessant, Olivier Micha, secrétaires de rédaction Sylviane Frot, service photo INTERNET Pierre Lalu, webmaster SERVICE TECHNIQUE (informatique et production) Robin Loison, directeur, Ali Dahmani, informatique Simon Raby, prépresse ABONNEMENTS 0149701220 Directrice de la diffusion et du Web marketing: Valérie Bardon. 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Journal publié par les Éditions La Vie du Rail: Société anonyme au capital de 2043198euros Principaux actionnaires: VLA, SNCF, Le Monde Ouest-France Durée de la société 99 ans. – RCS Paris B334130127 – ISSN 0042-5478 – Dépôt légal à parution. Siège: 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09. La Vie du Rail décline toute responsabilité quant aux documents qui lui sont soumis, insérés ou non, ils ne sont jamais rendus. Tarif d’abonnement : 96,90 pour 52 numéros + accès illimité au site laviedurail.com VOYAGE Naples et ses alentours Du au 11 avril 2014 , la FACS organise un voyage dans le Mezzogiorno, centré sur Naples. Parmi les visites ferroviaires: le Circumvé- suvien en automotrice spéciale historique, le Circumflégrea, la ligne d’Avelino au dé- part de Salerne, le musée national des FS de Pietrarsa, les dépôts des lignes visitées et les transports urbains napolitains, métros, funiculaires et tramways dont une ligne sera parcourue avec la motrice historique Sur le plan touristique, visite de Pompéi et montée au Vésuve, visites à Naples, le châ- teau de Caserta, promenade en car le long de la côte Amalfitaine… Les participants peuvent joindre Naples comme ils le souhaitent (train, avion ou autres). Date limite d’inscription le 1 février. Renseignements: FACS, BP 20292, 75463 Pa- ris Cedex10 (joindre une enveloppe timbrée pour la réponse). Tél.: 01 40 38 39 07 (les après-midi sauf le mercredi), [email protected] RENDEZ-VOUS Salon toutes collections à Aveizieux (Loire) Salle polyvalente, le samedi11 (de 10 à 18h) et le dimanche 12 janvier (de 9 à 17h), exposition-bourse de modélisme multidis- cipline et jouets anciens. Entrée à 3 , gra- tuit -5 ans accompagnés. Rens.: 0611549761 [email protected] Bourse de modèles réduits Saint-Nicolas-lez-Arras (Pas-de-Calais) Le dimanche 12 janvier , salle Bonne-Hu- meur de 9 à 17h, échanges, achats, ventes. Entrée 2 . Gratuit -12 ans accompagnés. Rens.: 06 11 21 80 91 ou 03 21 48 79 07. railclubmediolanais.jimdo.com Salon du jouet à Congis-sur- Thérouanne (Seine-et-Marne) Le dimanche 12janvier , de 9 à 16h, dans la salle des fêtes, salon du jouet avec un atelier de remontage, réparation et estimation de poupées anciennes. Entrée à 2 Rens.: 0607685911 ou 06 81 22 22 64 Pour figurer dans l’agenda de La Vie du Rail . 01 49 70 12 45. [email protected] Entre côte et montagne Nice - Breil - Saint-Dalmas-de-Tende De Nice-Ville, en travaux, je prends un AGC, Train des Merveilles, en di- rection de Tende. Un train de service public régional bien connu des touristes et concurrencé par les cars départementaux à 1,50euro seulement! En sor- tie de l’agglomération niçoise par les gorges du Paillon, de nombreux arrêts sont effectués dans ce train à animation. Après Peillon, L’Escarène (viaduc) et Sospel, la ligne est rejointe par celle venue de Vintimille (donc de l’Italie voi- sine) à Breil, siège de l’écomusée du Haut-Pays et des Transports. Plus loin, le village de Saorge domine le paysage. La voie ferrée effectue une boucle, permettant de voir d’en haut du viaduc de Scarassoui, reconstruit pour la ré- ouverture de la ligne en 1979. Enfin, je m’arrête à Saint-Dalmas-de-Tende, ancienne gare-frontière mussolinienne (le village était italien avant 1947) desservie par le TER Paca Nice - Tende, mais traversée sans arrêt par le Mi- nuetto de Trenitalia Vintimille - Coni. Et pourtant…: a – a – b – b – b – a – La photo mystère : � Réponses aux jeux des pages46 et47 La boutique de Commandez en ligne sur www.laviedurail.com/boutique Ouverture du lundi au vendredi de 7h30 à 20h00 le samedi de 9h00 à 20h00 Retrouvez tous nos produits à La Boutique de La Vie du Rail Gare Saint-Lazare, niveau quais, 13, rue d’Amsterdam - 75008 Paris Vient de paraître Cet ouvrage explore la signalisation et les automatismes des chemins de fer grandes lignes et des transports urbains (métros et tramways). À travers trois tomes, onze professeurs du mastère «systèmes de transports ferroviaires et urbains», principalement issus du monde des experts, des exploitants et industriels ferroviaires, ainsi que des universitaires, ont réalisé un ouvrage de référence pour leurs étudiants, les professionnels et les passionnés des transports. Abordant le sujet avec la rigueur qui s’impose, les trois tomes traitent trois parties distinctes: la première, à visée plus généraliste, situe la signalisation et les automatismes dans l’environnement ferroviaire, la seconde décrit les grandes fonctions de la signalisation et des automatismes et la troisième aborde les applications pratiques à travers des exemples éclairant le fonctionnement des différents systèmes. Ce troisième tome aborde ici les différents produits et systèmes réalisant les grandes fonctions en donnant toutes les informations techniques nécessaires à leur sujet. Tout comme l’ensemble de l’ouvrage, ce dernier tome se veut ouvert sur les produits et systèmes utilisés hors France et entend traiter la signalisation tant du ferroviaire conventionnel «grande ligne» que de l’urbain, métros et tramways. Après les deux premiers tomes incontournables sur la signalisation ferroviaire, la trilogie s’achève avec ce dernier volume à visée fonctionnelle et technique. Signalisation et automatismes ferroviaires Tome 3 384 pages - Format: 220 x 270mm Prix public: 75 � TTC Référence 110283 En vente par correspondance à: La Vie du Rail - BP 30657 - 59061 ROUBAIX CEDEX 1 Bon de commande page 49 Signalisation et automatismes ferroviaires Tome 1 320 pages - Format: 220 x 270mm Prix public: 75 � TTC Référence 110259 Signalisation et automatismes ferroviaires Tome 2 320 pages - Format: 220 x 270mm Prix public: 75 � TTC Référence 110282