Île-de-France Le T7 met le cap au sud Feuilles mortes Les stratégies de lutte contre l’ennemi public n°1 C’est la future tenue des agents SNCF La Vie du Rail - 20 novembre 2013 À la une... En couverture Les futures tenues des 30000 agents SNCF qui travaillent en contact avec les clients. � Projecteur Tenues des agents SNCF. Retour au grand classique � Actualités Alstom. 20% de la filiale Transport à vendre… mais pas à Siemens Lyon- Turin. Engagements à confirmer lors du sommet franco-italien p. 10 Chine. CSR Qingdao Sifang dévoile sa nouvelle rame à grande vitesse p. 11 Feuilles mortes. Les stratégies de lutte contre l’ennemi public n°1 p. 12 Pays de la Loire. Le réseau entre Nantes et Angers fait son lifting p. 17 Île-de-France. Le T7 met le cap au sud p. 18 � Santé Douleurs. Tournez le dos à la lombalgie! � Événement Inédit. Succès pour la Fête du livre et de la photographie ferroviaires � Dialogue � Les programmes télé, Culture rail � La vie des associations Jardinot. Les jeunes pousses de la gare de Paris-Lyon � Jeux, Agenda � sommaire À SUIVRE Grande-Bretagne. Cinq présé- lectionnés pour la franchise ScotRail. Cinq candidats ont été présélectionnés par le gouverne- ment écossais pour reprendre la franchise ScotRail à partir du 31mars 2015: Abellio, Arriva, FirstGroup (l’exploitant actuel), MTR et National Express. Chaque jour, ScotRail assure plus de 2000 trains régionaux en Écosse. Alstom. Présentation du pre- mier Citadis Compact. Le Citadis Compact, dernier-né de la gamme, devait être présenté le 14novembre par Alstom sur son site de La Rochelle, en présence de Ségolène Royal, présidente de la région Poitou-Charentes, des élus de l’agglomération du Pays d’Aubagne et de l’Étoile, première collectivité à avoir commandé ce matériel, et de l’artiste Hervé Di Rosa, qui a participé à l’élabo- ration de son pelliculage. Grèce. La SNCF parmi les quali- fiés pour le rachat de Trainose. SNCF, qui a déposé une offre pour le rachat de l’opérateur ferro- viaire grec Trainose, fait partie des trois qualifiés pour la seconde phase de l’appel d’offres. Sont en lice le consortium gréco-russe Terna-RZD et le groupe privé GFR (Grup Feroviar Roman), principal opérateur ferroviaire roumain. RUE DU COMMANDANT CHUCHOTE Les pianos font des touches Il paraît que Guillaume Pepy n’en voulait pas et que Rachel Picard a tenu bon. Le président de la SNCF trouvait que les pianos dans les gares, cela aurait un drôle d’air, la directrice de Gares & Connexions jugeait paradoxalement que les partitions feraient du bien au « vivre ensemble» . Elle a eu gain de cause. Des pianos ont pris place dans une quinzaine de grandes gares, à Bordeaux, Li- moges, Lyon, Marseille, Monaco, Paris, Rennes, Rouen, Strasbourg, Tours et Versailles. Les commer- çants, habitués à la Muzak, n’ap- précieraient pas tous. Mais on dit que dans des villes à l’écart, des maires s’impatientent. Déjà qu’ils n’ont pas tous le TGV, manquerait plus qu’ils ne soient pas desservis par la grande musique! 1 milliard Photos de la couverture: © SNCF . Photo du sommaire : © MTR/JIANGCHAO L’ANECDOTE Un contrôle qui vaut le coup Matisse, Picasso, Renoir… L’histoire vient d’être révélée. Dans un train vers la Suisse en 2010, les douaniers contrôlent un voyageur en possession de 9000euros. C’est Cornelius Gurnitt, fils du marchand d’art d’Hitler. Il cachait chez lui 1500 tableaux volés par les nazis. C’est le nombre de voyageurs que Thalys a transportés depuis sa créa- tion en 1996. STANDARD Tél. 01 49 70 12 00 ABONNEMENT Tél. 01 49 70 12 20 de 9h à 12h00 et de 14h00 à 17h00 du lundi au jeudi BOUTIQUE Tél. 01 43 87 89 37 7h30 à 20h du lundi au vendredi - 9h à 20h le samedi 13, rue d’Amsterdam - Gare St Lazare - Paris 8 La Vie du Rail - 20 novembre 2013 � plus de 12000 personnes. Évi- demment et comme chaque fois, la nouvelle garde-robe ne fera pas l’unanimité parmi les agents des gares, de l’escale, des guichets et des trains. Mais si les derniers détails ne sont pas encore tout à fait arrêtés, « nous avons beaucoup travaillé , ex- plique Barbara Dalibard, la directrice générale de SNCF Voyages. On a organisé des groupes de travail. Et on a fait des tests en conditions réelles.» Le tailleur-pantalon toujours pratique se maintient, mais les cheminotes ont ainsi pu faire savoir qu’elles désiraient pou- voir porter aussi en alternance des tenues spécifiquement fé- minines. Féminines mais pas trop sexy. Pour l’anecdote, on se souvient peut-être qu’en mai dernier, les hôtesses de Virgin avaient boycotté le chemisier rouge flashy trop près du corps, très décolleté et… par-dessus le marché transparent choisi pour elles par l’entreprise. À la SNCF, on a retenu entre autres un sobre duo jupe-cardigan, avec un haut rouge possible, un gilet réversible rouge ou c) Besnard / PHOTORAIL Un chiffre 20millions d’euros C’est le montant de l’opération nécessaire pour le rhabillage de tous les agents SNCF en contact avec les voyageurs. Obligatoire pour être identifié par le client, la coiffure n’est pas toujours facile à faire adopter. Képi new-look ou casquette? Béret ou toque? Ce sera visiblement la classique casquette. Elle serait marine à bandeau rouge, ce qui fait peut-être « un peu groom » , regrette un contrôleur, mais grandit son homme et fait toujours autorité. Et pour les femmes qui le préfèrent, une petite toque, façon tambourin d’hôtesse de l’air années 60, facile à porter avec (presque) toutes les coiffures. Au choix en version rouge ou bleu marine. Comme une tenue harmonisée de la tête aux pieds, c’est tout de même mieux, certaines organisations syndicales comme l’UNSA réclamaient des chaussures pour tous. Seuls les contrôleurs en seront dotés. Les coiffures, un vrai casse-tête Les tenues bleu turquoise (à droite) avaient cédé la place il y a sept ans aux uniformes griffés Lacroix (ci-dessous). © PHILIPPE GUEGUEN (c) SNCF SNCF. Retour au grand classique La Vie du Rail - 20 novembre 2013 � bleu… Et la petite robe marine fait son entrée. Chic et sage. L’indémodable modèle à manches trois quarts et juste au-dessus du genou pour la longueur. Avec un sobre décol- leté carré. Carrément vintage (autrement dit d’une autre époque) plai- santent certains. Mais le vintage est tellement à la mode, diront les autres. Invité à donner son avis sur RTL, un des agents commerciaux volontaires pour tester les nouvelles tenues au sein d’un des groupes miroirs commentait en octobre : « C’est très élégant. J’ai tout de suite pensé à The Kooples » . Une marque jeune qui joue juste- ment la sobriété branchée pour les couples. Plus prosaïque- ment, hommes et femmes ré- clamaient aussi des poches, de grandes poches. Elles ont donc été multipliées à l’intérieur des vêtements pour caser facile- ment cartes, portable, stylos, portefeuille mais aussi tablette. Dès janvier prochain, une cen- taine d’agents d’un établisse- ment test devrait endosser ces nouvelles tenues pour une ultime revue de détails et l’épreuve du terrain. Et tout le monde devrait être équipé au début du premier semestre 2014. Chaque agent ayant été invité à choisir sur catalogue parmi un certain nombre de pièces obligatoires selon son métier. Et qui remportera le coquet marché qui porte sur la fabri- cation des tenues? Selon l’UNSA, pour l’appel d’offres, trois soumissionnaires étaient en finale qui travaillent déjà ré- gulièrement avec la SNCF: Armor Lux, l’entreprise bre- tonne de Quimper qui fabri- quait déjà les tenues Lacroix et la fameuse marinière Monte- bourg et ces derniers temps pas mal de bonnets rouges; Mulliez, maison bicentenaire du Maine-et-Loire qui travaille notamment avec la SNCF à la création d’une filière de recy- clage des textiles et Ox Bridge, filiale de Cepovett. Mulliez se- rait bien placé. Le nom du vainqueur devrait être officiel- lement connu avant la fin de l’année. Si les tissus seront im- portés, la confection serait réa- lisée en France. Chantal BLANDIN Vichy au bar Les 1830 serveurs et serveuses des voitures-bars porteront avec un costume noir une chemise vichy, c’est-à-dire à motifs de tout petits carreaux. En version noir et blanc pour plus d’élégance ou encore un tablier noir et gris à liserés rouges. De même une cravate rouge, un foulard rouge rappelleront les tenues SNCF. Ces nouvelles tenues seront à leur disposition début 2014. Le client, le client, le client Croissance nulle pour le trafic TGV en 2012. Alors, si à l’horizon 2020, la SNCF a surtout ciblé pour les efforts à fournir les trains du quotidien et des économies un peu partout… pas question pour autant de négliger le client TGV. Trois étapes d’ores et déjà en route pour améliorer le service rendu au voyageur et l’image de marque: une nouvelle restauration à bord des TGV servie depuis le 3novembre (goûtée pour vous dans notre prochain numéro); de nouvelles tenues pour les agents en 2014; de nouveaux aménagements intérieurs dans les TGV à partir de fin 2015. En effet, les 40 nouvelles rames Duplex que la SNCF vient de commander à Alstom offriront des bureaux plus pratiques et plus confortables en première classe. Les voitures seront équipées de nouveaux sièges pivotant pour pouvoir être toujours placés dans le sens de la marche. Comme c’est déjà le cas sur les Shinkansen japonais. L’ergonomie « amincie » des fauteuils devrait offrir aussi plus de place pour les jambes. Enfin des prises électriques plus nombreuses et des écrans d’information à bord sont annoncés. Et pour rattraper le même niveau de confort, la SNCF promet que les 20 anciennes rames rénovées seront équipées de la même manière. Eric Morency / SNCF Voyages Le groupe SNCF a annoncé le 24 octobre une stagnation de son chiffre d’affaires, à 23,9milliards d’euros pour les neuf premiers mois de l’année du fait des difficultés des activités TGV et fret. À périmètre et change constants, l’activité est en hausse de 0,3%, indique dans un communiqué la compagnie ferroviaire. Le trafic TGV France baisse de 0,9%, du fait notamment du repli de la clientèle affaires. Cette situation difficile est contrebalancée par la progression de Lyria (vers la Suisse) et Alleo (vers l’Allemagne), précise le groupe. L’activité de SNCF Geodis, branche logistique et transport de marchandises, chute de 3,2%, et s’établit à 6,8milliards d’euros. Plus de 45% de l’activité a été réalisée à l’international. L’entreprise, qui fait état d’une «reprise encore très incertaine» de son activité, table sur une croissance zéro de son chiffre d’affaires sur l’ensemble de l’année. Selon Les Échos du 21octobre, la SNCF pourrait afficher une perte en 2013. Le groupe pourrait en effet de nouveau être obligé de déprécier la valeur de son parc TGV. Cette dépréciation devrait être supérieure à celle déjà passée en 2011 qui avait été de 700millions d’euros. L e métro de la cité phocéenne a 36ans et ses rames mises en service entre 1977 et 1984 sont en fin de vie. Consé- quences de la vétusté: une maintenance problématique et «des difficultés croissantes à as- surer la disponibilité des rames à un niveau correspondant à l’attente des usagers du réseau» a-t-il été précisé lors du der- nier conseil communautaire de Marseille Provence Métro- pole (MPM) qui a approuvé le principe de leur renouvelle- ment. Parmi les pistes évo- quées, l’éventualité d’un métro automatique sans conducteur. Plusieurs études seront lancées afin notamment de choisir de garder un métro sur pneu ou non, d’évaluer le coût de la mise en accessibi- lité aux PMR, de la climatisa- tion, ou encore d’apprécier l’opportunité de portes pa- lières sur les quais. L’autorisa- tion de programme votée par l’AO prévoit plus de 4,4mil- lions d’euros d’études sur trois ans. C.N. � La Vie du Rail - 20 novembre 2013 ACTUALITÉS Métro. Marseille réfléchit au renouvellement de ses rames SNCF. Croissance zéro attendue sur l’année TGV. Le wi-fi trop cher pour être généralisé Pour surfer à grande vitesse, il va encore falloir patienter. Bien que l’expérimentation de wi-fi sur le TGV-Est (BoxTGV) ait déjà trois ans et malgré les déclarations de Frédéric Cuvillier et Fleur Pellerin début juillet – les ministres visitaient la gare numérique à Paris- Montparnasse –, selon lesquelles l’accès à Internet allait se généraliser d’ici à trois ans. Répondant à une question écrite du député UMP Lionel Tardy, le ministre des Transports n’a pas laissé de place au doute, en évoquant «une première génération d’équipement dont l’installation se révèle coûteuse, aussi bien en investissement qu’en maintenance. En l’état, ces coûts ne permettent pas de trouver un modèle économique autorisant un déploiement de cette offre de service sur l’ensemble des liaisons TGV à très court terme» . Pour transformer un train en hot spot wi-fi, il faut en effet utiliser plusieurs technologies dont la réception satellitaire. En décembre 2013, Barbara Dalibard, directrice générale de SNCF Voyages, évoquait 350000euros pour équiper une rame et un investissement global en R&D de 40millions d’euros… Parmi les pistes évoquées pour répondre à la demande de transport: l’automatisation. A lstom envisage une cession minoritaire des parts de sa fi- liale Transport. Ce pourrait être «20,22 ou 30%» , a indiqué Patrick Kron. Ce plan, com- plété par un programme de cession d’actifs non straté- giques pour le groupe, vise à dégager 1 à 2milliards d’euros pour «retrouver de la mobilité stratégique» . Quand un confrère germanique a de- mandé au PDG d’Alstom si, dans une perspective de rap- prochement des leaders euro- péens du rail, son concurrent Siemens pouvait être un pré- tendant à cette prise de parti- cipation, Patrick Kron a failli s’étrangler: «Ce serait idiot de leur part et stupide de la nôtre. Je continue de penser que l’Air- bus du rail est une idée totale- ment sotte» , a-t-il indiqué. Alstom. 20% de la filiale Transport à vendre… mais pas à Siemens Soulagement à Bruxelles et en Espagne: Frédéric Cuvillier a annoncé la mise en service de la ligne à grande vitesse entre Dax à Hendaye «au plus tard en 2032» lors de la présentation du tracé du Grand projet Sud-Ouest. La décision du ministre «va au-delà du scénario minimal du rapport “Mobilité 21”» , se félicite la porte-parole du commissaire européen aux Transports. La Commission européenne était en effet préoccupée par le rapport Duron, pour qui la liaison Atlantique vers l’Espagne n’était pas une priorité immédiate alors qu’elle fait partie des neuf corridors transeuropéens. La décision de Frédéric Cuvillier est également «dans la ligne de la déclaration signée à Tallinn» , souligne la porte-parole. Dans cette déclaration adoptée le 17octobre, Frédéric Cuvillier et ses homologues espagnol et portugais s’étaient engagés «prendre les mesures appropriées pour développer le réseau central européen à l’horizon 2030 et à consolider pour cela la phase préparatoire des projets» Entre-temps, ils promettaient aussi de donner «la priorité au développement d’un corridor interopérable entre les principales villes ibériques de la façade Atlantique et la France» En d’autres termes, relève la porte-parole de la Commission, les trois pays confirment qu’ils vont au moins continuer la mise à niveau des lignes et «l’installation du système de signalisation européen ERTMS» Côté espagnol, le conseiller basque espagnol pour les Transports, Antonio Aiz, a salué la décision française en renvoyant la balle dans le camp de Madrid: le gouvernement espagnol «n’a plus d’excuse pour reporter le développement de la LGV entre Valladolid et Vitoria» , a-t-il fait valoir dans un communiqué. La France et l’Espagne auront l’occasion d’accorder leurs violons lors du Sommet entre le Président François Hollande et le chef de gouvernement espagnol, Mariano Rajoy, le 27novembre prochain. N. S. L e Président François Hol- lande et le chef du gouverne- ment italien, Enrico Letta, devraient confirmer leurs en- gagements en faveur du Lyon- Turin lors du sommet franco- italien qui se tient à Rome le 20novembre. Du côté français, l’Assemblée nationale a ratifié le 31octo- bre l’accord franco-italien conclu en janvier 2012. Un accord qui «sanctuarise» le financement du futur tunnel ferroviaire sous les Alpes. Le Président français a également dans sa besace le décret «d’utilité publique» sur les travaux d’accès au chantier. Côté italien, Enrico Letta de- vrait arriver avec l’accord de ses commissions parlemen- taires, à défaut de ratification formelle. Dans la foulée, un promoteur pourrait être mis en place pour remplacer LTF (Lyon Turin Ferroviaire) dès le début 2014, indique-t-on à LTF. La «LGV Lyon- Turin» conti- nue donc sa marche lente mal- gré les oppositions virulentes du côté italien et malgré les ré- ticences du rapport Duron et de la Cour des comptes côté français. La Cour comme la commission «Mobilité 21» marquaient surtout leurs doutes sur une réelle satura- tion du trafic alpin avant 2035. Pour Hubert duMesnil, pré- sident de Lyon Turin Ferro- viaire (LTF), «la question est ti- rée par celle du fret» . Or, selon «Le marché se crée s’il y a une demande et il y a une vraie demande des opérateurs, que ce soit en Allemagne, en Autriche ou en Italie» Le coût du tunnel ferroviaire transfrontalier et des accès est évalué à 8,5milliards d’euros, dont 40% pourraient être pris en charge par l’Union euro- péenne. Le restant est partagé à 42% pour la France et 58% pour l’Italie. Nathalie STEIWER � La Vie du Rail - 20 novembre 2013 ACTUALITÉS Lyon- Turin. Engagements à confirmer lors du sommet franco-italien Grand projet Sud-Ouest. Le tracé rassure à Bruxelles et Vitoria «Le marché se crée s’il y a une vraie demande et il y a une vraie demande des opérateurs» Lentement mais sûrement… le Lyon - Turin avance, malgré des oppositions virulentes. Le 4août dernier, un premier train avait symboliquement relié les continents européen et asiatique par le tunnel de Marmaray, à 60m sous le Bosphore. Mais c’est le 29octobre que l’inauguration officielle a eu lieu, pour le 90 anniversaire de la République. Outre Abdullah Gul et Recep Tayyip Erdogan, le Président et le Premier ministre turcs, les Premiers ministres japonais et roumain, Shinzo Abe et Victor Ponta, étaient dans le train inaugural aux côtés de Binali Yildirim (ministre des Transports turc), de Suleyman Karaman (DG des TCDD, les Chemins de fer turcs) et de Jean-Pierre Loubinoux (DG de l’UIC). La traversée du Bosphore (13,6km dont 1,4km de tunnel immergé) servira dans un premier temps aux trains de banlieue, avant de former le maillon-clé d’une nouvelle connexion directe entre les réseaux ferrés à voie normale d’Europe et d’Asie. Siemens fournira la signalisation ERTMS niveau 1 de ce nouveau lien de 77km, qui doit ouvrir en 2015. La Vie du Rail - 20 novembre 2013 � L e constructeur chinois CSR Qingdao Sifang a dévoilé le 6 novembre au public la pre- mière rame à grande vitesse sur les neuf commandées par l’exploitant des transports de Hongkong, MTR, au début de 2012. Basée sur le design de la CRH380A, elle pourra transporter 579 passagers. Sur sa carrosserie, un arc orange symbolise le dragon chinois. Ce nouveau matériel empruntera la ligne de 142 km de long qui, reliera en 48 minutes Hongkong à la gare grande vitesse de Shibi, à Canton, et de là à l’ensemble du réseau à grande vitesse chinois. Les rames rouleront à 200 km/h en territoire hong- kongais, et à 350 km/h pas- sée la frontière. La ligne Ex- press Rail Link Hongkong - Shenzhen - Canton devrait ouvrir en 2015. Le tronçon de 102 km de LGV entre Shenzhen et Canton est achevé depuis décembre MTR Jiangchao Chine. CSR Qingdao Sifang dévoile sa nouvelle rame à grande vitesse Turquie. Le tunnel sous le Bosphore officiellement inauguré Inde. Une nouvelle société pour préparer la LGV Mallikarjun Kharge, le ministre indien des Chemins de fer, a officiellement lancé le 29 octobre la High Speed Rail Corp of India (HSRC), une filiale de Rail Vikas Nigam Ltd, l’entreprise publique d’ingénierie des projets ferroviaires indiens, chargée de développer des corridors pour la construction de lignes à grande vitesse permettant des circulations à plus de 350 km. Cette annonce est survenue à l’occasion de la conférence sur la LGV qui s’est tenue à Delhi les 29 et 30 octobre en présence de constructeurs comme Alstom, Bombardier, CAF, Siemens ou encore Talgo. Un lancement tempéré à la même conférence par les propos du ministre sur la volonté du gouvernement indien d’opter pour des solutions en accord avec les finances limitées du pays, privilégiant la modernisation du réseau existant à la création de lignes dédiées à la grande vitesse… Mozambique. Contrat de signalisation et de système de contrôle des trains pour Siemens La coentreprise entre la société des chemins de fer mozambicain (20 %) et le groupe brésilien Vale (80 %), Corredor Logístico Integrado de Nacala (CLN), a attribué le contrat de signalisation et de système de contrôle des trains pour la nouvelle ligne de fret de 912 km au groupe Siemens (contrat de 70 millions d’euros). Ce corridor de fret lourd doit relier la mine de charbon qu’exploite le groupe minier brésilien à Moatize, au nouveau port en eaux profondes de Nacala, traversant ainsi le territoire enclavé du Malawi. L’ouverture du corridor est prévue en 2015. Les rames ont été commandées par MTR pour le futur réseau à grande vitesse Hongkong - Shenzhen - Canton (142km). C ’est imparable: chaque au- tomne, les arbres perdent leurs feuilles. Et ceci est redouté par tous les professionnels des transports ferroviaires. En effet, lorsque les feuilles mortes tom- bent sur des rails humidifiés par la pluie ou le brouillard et sont écrasées par les passages successifs des roues des trains, la «bouillie» qui se forme sur la surface de roulement finit par se transformer en une pellicule de cellulose. Très glissante, cette pellicule réduit considérable- ment l’adhérence de la roue sur le rail: au démarrage, le train patine, alors qu’au freinage, les roues risquent de s’enrayer. Ce dernier phénomène est le plus problématique, car non seule- ment la distance de freinage s’allonge, mais le rail finit alors par raboter les roues bloquées, où l’enlèvement de matière crée des plats. Le train se retrouve alors avec des «roues carrées», qui non seulement cognent à chaque tour de roue, mais ris- quent aussi d’endommager la voie et les suspensions des voi- tures. C’est pourquoi il faut alors retirer du service les trains concernés et les envoyer dans un atelier muni d’un tour en fosse pour un reprofilage des roues. Et un train à l’atelier, c’est un train qui ne roule pas. Certaines années, la proportion de ces trains immobilisés est considé- rable: «En 2010, un 10novem- bre, on a “cassé” un tiers du parc de la ligneN» , indique Maryse Guitton, directrice de cette ligne. Ce qui ne veut pas né- cessairement dire que l’offre di- minue alors dans les mêmes proportions. Toutefois, encore en automne 2010, un tiers de l’offre avait effectivement été supprimé sur le RER D. Les années se suivent mais ne se ressemblent pas. Et d’une ligne à l’autre, l’impact des feuilles mortes n’est pas le même; il est particulièrement important au voisinage de fo- rêts ou sur des parcours val- lonnés. En Île-de-France, la ligneN (Montparnasse) dans les Yvelines, comme la ligneH (gare de Paris-Nord) au nord de Paris, le RERC dans l’Es- sonne ou encore le RERD et la ligneR (gare de Lyon) en Seine- et-Marne, sont des tronçons très impactés, rappellent la SNCF et le Stif. En cet automne 2013 particu- lièrement doux, la majorité des feuilles étaient encore sur les arbres durant la deuxième quinzaine d’octobre. Les pro- blèmes ont commencé le 27octobre avec les premiers gros coups de vent, les feuilles mortes ayant alors immobilisé cinq rames sur les 38 de la ligneN. «Mais il y aurait peut- être eu 10 rames arrêtées si la moitié du parc n’avait pas été équipée d’antienrayeurs» , ajoute Maryse Guitton. Car au Tech- nicentre de Trappes (Yvelines), on n’a pas attendu la chute des feuilles pour lancer un projet d’envergure dès le printemps dernier: équiper en antien- rayeurs les voitures à deux ni- veaux type VB2N de la ligneN du Transilien. Au total, le parc regroupant 36 rames de sept caisses et deux rames de six Feuilles mortes. Les stratégies de lutte contre l’ennemi public n°1 � La Vie du Rail - 20 novembre 2013 Le phénomène est aussi vieux que les voies de chemins de fer: chaque automne, la chute des feuilles rend les voies ferrées glissantes, perturbant la circulation des trains ou des trams. Avec des conséquences d’autant plus importantes qu’elles se produisent sur des lignes à fort trafic. Lorsqu’ils lancent des lignes nouvelles, certains réseaux traitent le problème en amont en coupant les arbres ou en choisissant des plantations ne perdant pas leurs feuilles. Sur les réseaux existants, différentes techniques sont utilisées. Notamment la généralisation des antienrayeurs qui donne des résultats intéressants selon Transilien. Pour les opérateurs, ces stratégies ont un coût élevé. Network Rail, en Grande-Bretagne, consacre par exemple 59millions d’euros annuels pour traiter le problème. ACTUALITÉS Fin 2013, 68% du parc Transilien est équipé d’antienrayeurs. Les matériels roulants les plus récents, comme le Francilien (destiné aux lignesP, L et J) ou le tram-train du T4, en sont dotés d’origine. Les matériels les plus anciens doivent en revanche être équipés après coup. Ceci vaut pour les VB2N de la ligneN, équipés même si leur durée de vie résiduelle n’est que de 10 à 15ans, le bénéfice apporté par l’équipement étant nettement supérieur au coût des reprofilages et immobilisations sur cette période. Plus précisément, le parc SNCF du RERB, ainsi que ceux des RERE et C, de la ligneU et du tramway T4 sont équipés à 100%. Le parc des lignesP, H et K est équipé à 76%, celui du RERD et de la ligneR à 64% (77% prévus en 2015, une fois les Z2N «hybrides» équipées). La ligneN n’en est qu’à 28% mais sera à 85% d’ici l’automne 2014 et à 100% en 2016. Enfin, le parc de la ligneL est équipé à 100%. Plus des deux tiers du parc Transilien équipés d’antienrayeurs � La Vie du Rail - 20 novembre 2013 ment intéressants en période automnale, les antienrayeurs sont utiles toute l’année, car la région Île-de-France présente un niveau élevé de pollution, qui, en se fixant sur le rail lors des bruines rend le contact avec la roue très glissant… Sur une semaine-type, les voi- tures sont décrochées le ven- dredi. Le samedi et le di- manche sont consacrés à équi- per la voiture pilote, dont l’équipement diffère des autres voitures (sur les VB2N, qui for- ment des rames tractées, il n’y a qu’une voiture-pilote, l’autre cabine de conduite étant sur la locomotive). Le lundi, mardi et mercredi, les autres voitures, préalablement dissociées de leurs bogies où sont montés les capteurs, sont équipées de leur tiroir électronique, au rythme de deux par jour, alors que des modifications sont apportées au circuit pneumatique et que des pattes sont soudées sous les caisses pour le montage de l’électrovalve qui assurera l’adaptation des commandes de freinage. Enfin, le jeudi, la rame est reformée et prête à repren- dre du service. En prime, cette rame aura été précâblée pour la prochaine génération de SIV (système d’information voya- geurs) au moment de monter le tiroir électronique. Patrick LAVAL À Bruxelles, trois degrés d’urgence pour mener les actions La Stib met à profit l’automne pour communiquer sur la sécurité aux abords des voies. Elle mise aussi bien sûr sur la formation des conducteurs et sur les responsables «feuilles mortes» de ses cinq dépôts de tram qui évaluent les interventions à réaliser. ACTUALITÉS Comme le rappelle Bénédicte Tilloy, directrice du Transilien SNCF, «Tous les systèmes ferroviaires galèrent avec les feuilles, tout le monde cherche des solutions. On en trouve, mais rien de miraculeux. On essaye d’améliorer chaque année…» Et en plus d’un siècle et demi, sur tous les réseaux du monde, l’expérience a permis de trouver des solutions palliatives. Avant l’automne, les conducteurs reçoivent une formation spécifique sur les conditions de conduite en automne. «Sur le terrain, il faut anticiper les arrêts, éviter de rouler à la vitesse limite pour freiner moins fort» , précise un habitué de la ligneN. Cette dernière figure en bonne place sur la carte des zones «à feuilles», remise à jour chaque année, tout comme les prescriptions de freinage sur ces zones. Et au jour le jour, «dès la prise de service, on se renseigne sur la météo» alors que sont communiquées les zones sur lesquelles l’adhérence est dégradée. Sur ces zones, des interventions sont effectuées: des trains laveurs passent un jet d’eau à haute pression et brossent les rails au petit matin, alors que le wagon-aspirateur enlève les feuilles. Mais il n’est pas interdit de travailler à la source: SNCF Infra élague et débroussaille régulièrement les alentours des voies. D’autres solutions ont été essayées sur le RERC, la plus spectaculaire étant l’installation de filets le long des voies sur un tronçon entre Versailles-Chantiers et la vallée de la Bièvre. Une solution efficace, mais chère: 700000 euros par kilomètre rien que pour l’installation! Nos voisins européens ont également trouvé des solutions pour pallier à ces difficultés (voir les articles suivants sur Bruxelles et la Grande-Bretagne). En Allemagne, la DB annonce chaque automne pendant la période critique le rallongement des temps de parcours en raison de l’adaptation des modes de conduite et de freinage. Quant aux Pays-Bas, ce sont 1200 voitures qui vont être équipées d’antienrayeurs. Le train laveur passe un jet d’eau à haute pression et brosse les rails. Les autres dispositifs antifeuilles L ’automne, casse-tête pour la Société des transports intercommunaux bruxellois? La Stib profite de cette période de l’année où les feuilles tom- bent des arbres pour renforcer ses actions en faveur de la sé- curité des piétons aux abords du réseau de tram. Au cours de l’année 2012, le nombre d’accidents impliquant des trams de la Stib a baissé de 14% et l’exploitant bruxellois veut poursuivre dans cette dy- namique. Depuis le 15octo- bre, l’opérateur a mis en œu- vre une vaste campagne de communication: affiches à l’entrée des stations, également distribuées dans les écoles de la capitale, spots radio ou en- core encarts publicitaires dans la presse écrite rappellent aux Bruxellois le message suivant: «Soyez toujours vigilant quand vous traversez». Par ailleurs, pour éviter que les feuilles mortes ne perturbent les circulations, la Stib a al- longé la durée de la formation de ses conducteurs qu’elle pré- pare à une conduite dite «dé- fensive»: elle limite la vitesse autorisée de ses véhicules à 27km/h à l’approche des sta- tions. Chaque automne depuis quatre ans, la Stib désigne par ailleurs un responsable «feuilles mortes» dans cha- cun de ses cinq dépôts de © SNCF Transilien La Vie du Rail - 20 novembre 2013 � tramway. «Au début de la se- maine, ce responsable fait le tour des portions arborées le long des lignes dont il est responsable et il détermine l’action que l’on doit mener selon trois degrés d’ur- gence» , indique-t-on à la Stib. Quand l’entassement n’est pas significatif, un nettoyage est demandé dans la semaine. Lorsque l’amoncellement de feuille risque d’occasionner des glissades, la Stib fait in- tervenir en urgence un véhi- cule rail-route qui sable les voies après un éventuel net- toyage à l’eau. Dans les cas ex- trêmes, l’intervention de Bruxelles-propreté peut éga- lement être demandée pour un nettoyage des voies et de leurs abords. Dans la capitale belge très arborée, six lignes de tramway sont concernées par ce dispositif. Et ce n’est pas fini: le gouvernement bruxellois ambitionne de planter 100000 arbres sur le territoire de la région en l’es- pace de 20 ans. Guillaume LEBORGNE En Grande-Bretagne, des horaires spéciaux pendant l’automne Outre-Manche, une cinquantaine de trains sont mobilisés pour nettoyer les rails et la technologie du laser est actuellement en test. «N ’oubliez pas que, comme chaque au- tomne, tous les trains reliant Aylesbury à Londres Marylebone via Amersham partiront trois mi- nutes plus tôt que d’habitude.» Début octobre, la compagnie Chiltern Railways a présenté comme tous les ans ses «ho- raires de la période de chute des feuilles» mis en place jusqu’en décembre. Car, parti- cularité britannique, nombre d’opérateurs ajustent leurs grilles durant quelques mois afin de mieux affronter les dif- ficultés liées aux feuilles mortes. Une attitude saluée par le gestionnaire du réseau ferré Network Rail qui se bat pour limiter les dégâts et faire com- prendre aux usagers que cette histoire de feuilles n’est pas une mauvaise «blague». Preuve que la communication est ici une clé essentielle, Net- work Rail a décidé cette année de diffuser une vidéo expli- quant ce problème dans les gares. Hélicoptère de surveil- lance, bulletins météo précis reçus deux fois par jour per- mettant d’évaluer le niveau de chute des feuilles, expert en vé- gétation ainsi que trains et équipes de nettoyage mobili- sés jour et nuit: Network Rail dépense environ 50millions de livres par an (59millions d’euros) pour éliminer ce dan- ger. L’enjeu est de taille puisque les 30000 hectares de terrains longeant les voies ferrées abri- tent des millions d’arbres, buis- Parmi les solutions apportées par la Stib: limiter la vitesse de ses trams à 27km/h à l’approche des stations. � La Vie du Rail - 20 novembre 2013 ACTUALITÉS C e serait plutôt la sixième ligne francilienne de tram, mais comme elle suit en grande partie l’ancienne nationale 7 – aujourd’hui RD7 – au sud du terminus de la ligne 7 du métro, va pour «T7». Depuis le 16novembre, cette ligne des- sert 18 arrêts entre Villejuif (Louis-Aragon) et Athis-Mons (Portes de l’Essonne), via Run- gis et l’aéroport d’Orly. Dans un deuxième temps, un prolonge- ment doit être réalisé vers la gare de Juvisy-sur-Orge d’ici 2018. Le T7 est le deuxième tram francilien inauguré cette année; il a pour point commun avec le T5, ouvert cet été, d’être établi sur un grand axe radial en prolongement du métro, les lignes précédentes étant plutôt des lignes de rocade. Mais sur deux points, T5 et T7 sont dia- métralement opposés: le pre- mier va vers le nord et est équipé de pneus, alors que le second roule vers le sud sur ses deux rails. Long de 11,2km, le tronçon inauguré le 16novem- bre doit être parcouru en 33 minutes (soit 20,36km/h de moyenne) et traverse 10 com- munes (Villejuif, L’Haÿ-les- Roses, Vitry-sur-Seine, Chevilly- Larue, Thiais, Rungis, Paray-Vieille-Poste, Orly, Ville- neuve-le-Roi et Athis-Mons) sur deux départements (Val-de- Marne et Essonne). Il devrait transporter quelque 28800 personnes par jour selon les dernières estimations. L’arrivée du T7 a radicalement modifié l’axe routier qu’il suit entre Villejuif et Thiais: la chaussée de deux fois deux voies bordée de grands arbres (20m entre façades) a cédé la place à une très large emprise (40m) où les deux voies du T7 (plateforme de 6 à 7m de large localement végétalisée par se- dum), sont encadrées par deux fois deux voies de circulation, plus une file de stationnement © RATP Denis Sutton Île-de-France. Le T7 met le cap au sud Après le T5 –sur pneus– vers le nord cet été, voici le T7 vers le sud. Le 16novembre a vu la mise en service en Île-de-France d’une deuxième ligne de tram radiale dans le prolongement du réseau de métro. 19 trams Citadis 302 sont nécessaires pour l’exploitation de ce premier tronçon de 11,2km. La Vie du Rail - 20 novembre 2013 � et une piste cyclable, sans ou- blier les trottoirs. Aux carre- fours, les passages souterrains réservés aux automobiles ont disparu; en revanche, une pas- serelle piétonne, ainsi que deux franchissements d’axes routiers (160m au-dessus de la RN186 et de l’A86 et 100m au-dessus de l’A106 et de la RD7) ont dû être créés… et le franchisse- ment en souterrain des pistes de l’aéroport d’Orly est une pre- mière. Par conséquent, en plus des travaux préparatoires habi- tuels (déviations des réseaux souterrains, remplacement du mobilier urbain, signalisation, entre 2009 et l’été 2011), il a parfois fallu procéder à des ac- quisitions foncières et couper les grands arbres, avant de rem- placer ces derniers par des pins parasols et des chênes verts, en plus grand nombre. Quant aux travaux d’aménage- ment du tramway, ils se sont étalés entre fin 2010 et la mi- 2013. Spécialité francilienne: le T7 n’étant connecté à aucun autre tram, il a fallu lui construire son propre site de maintenance et de remisage de 24000m In fine, de la concer- tation à l’inauguration, treize ans auront été nécessaires pour ouvrir son premier tronçon, chiffré à 292millions d’euros répartis entre le conseil régio- nal d’Île-de-France (73,6%), les conseils généraux du Val-de- Marne (17%) et de l’Essonne (3,8%), l’État (3,2%), la com- munauté d’agglomération Les Portes de l’Essonne (0,8%) et la RATP (1,6%). Le Stif, en tant qu’autorité organisatrice des transports en Île-de-France, pi- lote le projet et couvrira à 100% le coût de l’exploitation. Au montant des infrastructures s’ajoutent 53millions d’euros, financés à 100% par le Stif, pour les 19 trams nécessaires à l’exploitation du premier tron- çon (pour le prolongement, il faudra 12 rames de plus). Le type choisi est le Citadis 302 d’Alstom à plancher bas inté- gral, comme sur le T2 et le T3, mais dans une configuration différente: cinq modules, soit une longueur de 32m, pour une largeur de 2,40m. Bonne idée: le même modèle a été commandé pour le futur T8! Son design extérieur a été revu et adopte la livrée extérieure où domine le vif-argent du Stif, avec une touche de vert jade RATP. L’intérieur, qui peut ac- cueillir 200 voyageurs, propose 54 places assises, plus deux em- placements pour usagers en fauteuil roulant et six places as- sises prioritaires. Ce tram doté d’un éclairage par Led est éga- lement le premier exploité par la RATP à bénéficier d’écrans embarqués annonçant les pro- chains arrêts, les temps de trajet jusqu’aux arrêts principaux, ainsi que les correspondances. À ce sujet, le T7 croise le TVM à Porte-de-Thiais et son arrivée entraîne des modifications sur 18 lignes de bus (et trois lignes Noctilien), dont la suppression, le long de son tracé, du 185 (détourné vers Choisy-Sud au sud de Villejuif) et du 285 (qui prolongera désormais le T7 vers Juvisy). Le tram est également en correspondance avec le RER C à Rungis (La Fraternelle), le métro (ligne 7) à Villejuif et Or- lyval à Orly-Sud. D’autres cor- respondances seront offertes avec les lignes 14, 15 et 18 du Grand Paris Express… Mais d’ici-là, le prolongement du T7 vers Juvisy, dont les travaux doi- vent être lancés en 2015, sera sans doute déjà en service! Patrick LAVAL Ce tramway est le premier en Île-de-France à dépasser les frontières de la petite couronne Les rames proposent 60 places assises et deux emplacements pour fauteuil roulant. © RATP Denis Sutton La Vie du Rail - 20 novembre 2013  SANTÉ � Qu’est-ce que la lombalgie? La lombalgie est un symptôme, et non une maladie. Elle se dé- finit par des douleurs musculaires situées dans la partie basse du dos. La cause est rarement identifiée de manière précise. Le mal de dos peut être dû à un effort excessif, à un mouvement brutal ou extrême, à une chute, ou être lié à un facteur psychologique. Le mal de dos est alors la somatisation d’une souffrance dont la cause est ailleurs. Le mal de dos est ressenti de façons très variées: du simple désagrément ne nécessitant pas de consultation médicale, à la douleur réclamant la consultation d’un professionnel de santé, voire l’arrêt de l’activité. � Comment agir contre le mal de dos? Bougez! La plupart des maux de dos sont dus à une faiblesse des muscles du bas du dos et à des tendons et autres ligaments qui ont perdu l’habitude de bouger. La meilleure prévention consiste donc à maintenir les muscles de la ceinture abdominale en conservant une activité physique régulière. Le sport est conseillé s’il est pratiqué dans de bonnes conditions: échauffement préa- lable, effort progressif, gestes corrects, équipement adapté et de qualité. Notez qu’une pratique sportive intensive peut toutefois être à l’origine d’un mal de dos! N’oubliez pas que l’activité physique, c’est aussi marcher, jardi- ner, passer l’aspirateur, bricoler, monter les escaliers plutôt que prendre l’ascenseur… � Adoptez la bonne position! Protéger son dos, c’est aussi savoir adopter la bonne position au quotidien pour s’asseoir, se baisser ou porter une charge correctement. • Pour ramasser un objet: déplacez-vous jusqu’à l’objet et positionnez-vous face à lui, puis pliez les ge- noux pour l’attraper. • Pour porter une charge lourde: portez la charge bras tendus le long du corps, le plus près possible de votre poitrine. • Pour monter en voiture: il faut d’abord s’asseoir sur le siège, jambes à l’extérieur de l’habitacle, puis pi- voter les deux jambes ensemble vers l’intérieur. • Pour rester debout (repassage, bricolage, vaisselle): tenez-vous le plus près possible du plan de travail et positionnez-vous à une hauteur confortable en sur- élevant le plan de travail (pour la table à repasser, par exemple) ou en écartant les jambes. Faites des pauses régulièrement. � Détendez-vous! Si vous travaillez assis à un bureau, pensez à changer de position et à vous lever régulièrement pour marcher et faire quelques étirements. Pratiquer régulièrement des exercices d’étirement, de tonification et de relaxation du dos permet de se détendre, d’entretenir la mobilité de son dos, de mieux gérer sa douleur et de mieux récupérer. • Exercice d’étirement: allongé sur le dos, les bras en croix, tournez la tête à droite, pliez la jambe droite, prenez le genou droit de la main gauche et amenez-le vers le sol du côté gauche. Tenez ainsi 6 secondes, puis revenez lentement à la position de départ. Faites le mouvement dans l’autre sens. • Exercice de tonification: debout, tête, dos et fesses collés au mur, jambes en avant, glissez vers le bas comme si vous vouliez vous asseoir, arrêtez-vous quand vos jambes sont pliées en angle droit. Le dos et la tête restent en contact avec le mur. Tenez la po- sition le plus longtemps possible en respirant profondément. • Position de relaxation: agenouillé, assis sur les talons, dos en- roulé, front contre le sol et encadré par les coudes, les avant- bras reposant au sol. Plus d’infos santé sur www.mgc-prevention.fr Sources: Inpes, ameli-sante.fr Douleurs. Tournez le dos à la lombalgie! La lombalgie, communément appelée « mal de dos », est une affection très fréquente: 80% des Français sont concernés au moins une fois dans leur vie! Comment prévenir le mal de dos? Si vous en avez plein le dos de ces douleurs, suivez nos conseils! © Tony SHUTTERSTOCK/HTA � La Vie du Rail - 20 novembre 2013 DIALOGUE D e passage en Bretagne, j’ai été témoin de la manifestation contre l’écotaxe. Ma première réaction a été l’étonnement: pourquoi s’opposer à une mesure qui vise à inciter les pro- ducteurs et transporteurs à privilégier les réseaux fluvial et ferroviaire plutôt que la route? En réfléchissant, je me suis demandé si ce n’était pas «l’ar- bre qui cachait la forêt»? La politique des transports reste fondamentalement libérale privi- légiant «le tout camion, le tout voiture». L’exemple de la libéralisation du fret ferroviaire est édifiant: trans- fert de la route sur le fer insigni- fiant; chute catastrophique du fret SNCF, report massif de poids lourds sur la route. L’infra- structure fret de l’entreprise nationale, fruit d’une expérience de plusieurs décennies, «sabo- tée» alors qu’elle a permis en d’autres temps le transport de 75milliards de tonnes kilomé- triques aujourd’hui à peine au- dessus des 20milliards de TKM! De fait, l’alternative à la route paraît aujourd’hui illusoire, faute d’avoir développé les autres infrastructures. Ce que chacun peut constater à l’occa- sion de trajets «voyageurs»: abandon systématique des ins- tallations dédiées au fret dans les triages et les gares. À cela il faut y ajouter le spectacle «poi- gnant» du garage de centaines d’engins traction immobilisés dont on peut craindre qu’ils ne soient voués à la casse pro- chaine, image révélatrice d’un gaspillage de moyens matériels générée par une recherche du profit au détriment de l’intérêt public. La Bretagne était au début du siècle desservie par un réseau ferroviaire irriguant une grande partie du territoire, non seulement sur le littoral mais aussi en centre Bretagne suivant un réseau métrique en étoile à partir de Carhaix. En 2008, sur 170millions de tonnes transpor- tées, seul 1,5% l’a été par le fer! La suppression des triages de Rennes, de Nantes et duMans ne permet plus son exploitation efficace comme au temps où une pondération tarifaire per- mettait l’exportation du chou- fleur sur l’ensemble de l’Europe avec des wagons isolés. Compte tenu de cette réalité fer- roviaire bretonne, il me semble que cette «écotaxe », initiée par la majorité gouvernementale précédente, relève plus de l’hy- pocrisie que d’une réelle volonté politique d’affronter les défis environnementaux. Une autre politique des trans- ports est indispensable: complé- mentarité des moyens de trans- port en fonction de coûts réels pour la société, plateformes régionales fer/route/voies d’eau/ports, retour de produc- tions industrielles sur le territoire national embranchées au fer avec des courants de transports routiers réduits et, bien évidem- ment, régénération du réseau ferré comme outil d’aménage- ment du territoire. Lionel Couty, par e-mail Écotaxe. Le chou-fleur qui cache la forêt À partir du 1 décembre, lit-on dans La Vie du Rail 30octobre (page3), Alain Le Vern, le président socialiste du conseil régional de Haute-Normandie et sénateur, qui a démissionné de l’ensemble de ses mandats en septembre dernier, devient directeur général Régions et Intercités à la SNCF. Dans cet article, vous n’avez pas indiqué l’âge du nouveau directeur: 65 ans. La valeur a attendu le nombre des années. Les cheminots vont apprécier. Les jeunes à la recherche d’un travail aussi. Ce sera sûrement un défenseur du nouvel âge de la retraite. Paul Bossard, Combs-la-Ville (Seine-et-Marne) Rue du Commandant-Chuchote. L’âge de la retraite du capitaine Alain Le Vern. (c) Nicolas Broquedis - Region Haute Normandie (c) DR Faute d’avoir développé les autres infrastructures, l’alternative à la route paraît aujourd’hui illusoire pour le fret. La Vie du Rail - 20 novembre 2013 � Une deuxième gare à Nantes? La préservation des emprises ferroviaires urbaines inutilisées est d’un intérêt crucial pour l’avenir, à Nantes comme à Paris où les possibilités offertes par la Petite Ceinture sont ignorées. Il existe à Nantes deux grandes gares: la gare centrale, située sur la rive nord de la Loire, et la gare de Nantes-État, située sur l’Île de Nantes. Cette dernière a été fermée au trafic voyageurs en 1959, et ses voies servent aujourd’hui pour le fret et les manœuvres des trains de voyageurs desservant la gare centrale. Les projets de réaménagement de l’Île de Nantes, présentés sans débat par les urbanistes, la Samoa (société d’aménagement de l’Île) et Nantes Métropole, prévoient la disparition des infrastructures fer- rées existantes au profit de la construction immobilière. Or non seu- lement ces infrastructures doivent être préservées car elles sont indispensables au trafic de fret, mais une réflexion sérieuse doit être lancée sur leur utilisation pour des services voyageurs dans le cadre d’une utilisation optimale de l’étoile ferroviaire nantaise. Leur prolongement sur 500m par une traversée de la Loire jusqu’à la gare de Chantenay, située plus en aval sur la rive droite, permet- trait d’éviter une prochaine saturation de la gare centrale, de bien desservir un secteur où l’on veut implanter des services à rayonne- ment régional (CHU), et d’obtenir un itinéraire-bis: toute intervention ou accident dans le tunnel de Chantenay, construit dans les années 50 à la suite du comblement de certains bras de la Loire, pourrait interrompre le trafic entre Nantes et Saint-Nazaire. Jacques Michaux, président de la Fnaut-Pays de la Loire Le regard de la Fnaut Chaque mois, la Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut) nous fait part d’une difficulté, grande ou petite, rencontrée par les usagers. L e TER en Alsace bravo! Bravo pour la réouver- ture de la ligne Mulhouse - Fribourg, le début des travaux pour le raccordement à l’aéroport de Mul- house-Bâle, l’achat de matériel moderne type Régiolis… Mais et le Nord/Franche-Comté? Paralysé, anes- thésié, ligoté, sclérosé… Et pourtant, la liaison avec Delémont - Neuchâtel est indispensable. La liaison Belfort - Gare TGV (5 kilomètres) pourrait être faite rapidement sans attendre la liaison com- plète vers Delle. Le Montbéliard - Gare TGV par le contournement de Belfort serait rapide. Et pour- quoi pas Giromagny - Belfort? Puisque les Bison- tins ont leur TER en gare TGV-Viotte, pourquoi pas nous? J. Aubry, Exincourt (Doubs) Nord/Franche-Comté. Et nous? Pour la rubrique courrier des lecteurs adressez vos courriers à: Chantal Blandin, La Vie du Rail - 11, rue de Milan 75009 Paris ou envoyez un E-mail à: chantal.blan- din@ laviedurail.com (c) SNCF-AREP / Photographe M . VIGNEAU Des TER desservant Belfort- Montbéliard-TGV (photo) seraient une solution pourdésenclaver la région. en bois les plus populaires. 26,5 x 24 x 4,5cm Réf.: 233 015 Prix: 26,50 5 - Locomotive à peindre grand modèle Insérez les roues et décorez cette locomotive en bois. Vous pourrez exprimer toute votre créativité! Ce kit comprend tous les éléments nécessaires pour monter son propre train, de la colle, de la peinture, des pinceaux et des autocollants. Quand tout est terminé le train est prêt à fonctionner et à rouler. 6,35 x 16,51 x 20,96 cm Réf.: 233 017 Prix: 14,99 6 - Train empilable multicolor. Jeux d’éveil. Un train tout en bois avec 14 pièces à empiler Les enfants pourront facilement le tracter grâce à la ficelle pour l’emmener partout avec eux et s’amuser à empiler les anneaux colorés selon leur forme. À partir de 18 mois. 37 x 10 x 11cm Réf.: 228 997 Prix: 29,75 1 - Mug RATP avec sa boîte cadeau Mug RATP en porcelaine avec reproduction du plan de métro de Paris. Réf.: 228 841 Prix: 12 2 - Torchon RATP 100% coton avec reproduction du plan de métro de Paris. Réf.: 228 839 Prix: 12 3 - Grand plateauRATP Grand plateau avec reproduction du plan de métro de Paris. Produit sous licence RATP. Le plan est imprimé en entier, dans sa dernière mise à jour. Réf.: 228 923 Prix: 23 4 - Set wagons et trains en bois Ce set de huit éléments en bois est prêt à emmener tous les voyageurs, les stères de bois et plus! Ce coffret inclut une loco diesel, deux voitures passagers, deux wagons de marchandises et un wagon de queue. Une belle opportunité d’augmenter l’imagination, de plus ce set est compatible avec les circuits de trains Idées cadeaux 29,75 26,50 14,99 Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé Culture Rail � La Vie du Rail - 20 novembre 2013 C’ est un wagon-salon qui fut utilisé par l’em- pereur Napoléon III, mais qui entrera de nou- veau dans l’Histoire soixante ans plus tard… C’est à son bord que les Allemands, qui ont été vaincus par les Alliés, si- gnent l’armistice le 11 novembre 1918. Le wagon a été spéciale- ment acheminé dans la forêt de Compiègne, au lieu-dit du Francport, dans l’Oise, sur un tron- çon de voie désaffectée desservie par la gare de Rethondes. À l’issue de la signature de l’armistice, une photo, document raris- sime, fut prise des plénipotentiaires à la descente du wagon- salon: l’amiral Hope, le général Weygand, l’ami- ral Wemyss, le maréchal Foch, généralissime des armées alliées, le capi- taine de Mierry et le capitaine de vaisseau Marriott, aux côtés du général Desticker (tête nue), du commandant Riedninger et de l’offi- cier-interprète Laperche. Ce cliché historique, présent dans les livres d’histoire des écoliers français, orne la cou- verture du nouveau livre de Max Gallo, de 1914-1918 Le wagon-salon de l’armistice 1914, le destin du monde (extraits) (…) À Paris, ce mercredi 29 juillet 1914, à 13h20, le train présidentiel s’immobilise gare du Nord. Les quais sont pavoisés, envahis par une foule qui crie: «Vive la France!», «À Berlin!» et entonne des refrains patriotiques: «Vous n’aurez pas l’Alsace et la Lorraine Et malgré vous nous resterons français…» Poincaré apparaît. On l’acclame. On aperçoit Maurice Barrès entouré de jeunes gens qui agitent des drapeaux. La Ligue des Patriotes a mobilisé ses membres et cet accueil n’a rien de spontané. Les officiers présents sont entourés, applaudis. Un amiral s’écrie: «Nous n’avons pas à com- mander à la Providence, mais j’ai la sensation que, le moment venu, la France sera prête.» Poin- Télé-samedi 23 novembre TF1 12.00 Les douze coups de midi 12.45 Météo 12.50 L’affiche du jour 13.00 Le journal 13.20 Reportages 15.15 Ghost whisperer 16.05 Ghost whisperer 16.55 Ghost whisperer 17.55 Tous ensemble 18.45 50 mn inside 19.50 Là où je t’emmènerai 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.30 Du côté de chez vous 20.35 Météo 20.40 Nos chers voisins 20.50Danse avec les stars présenté par Vincent Cerutti, Sandrine Quétier Robbie Williams sera l’invité exceptionnel de la finale de "Danse avec les stars" ! Le chanteur anglais interprètera "Candy", premier single de son nouvel album "Take The Crown". 23.25Danse avec les stars présenté par Sandrine Quétier, Vincent Cerutti Danse avec les stars continue en deuxième partie de soirée ! France 2 13.20 13h15, le samedi 14.00 Envoyé spécial, la suite 14.50 Grand public 15.50 Cold case : Affaires classées 16.35 Les mauvais jours 18.10 Parents mode d’emploi 18.55 passe 20.00 Journal de 20 h 20.35 Tirage du Loto 20.50Rugby : France / Afrique du Sud Après le démar- rage de la saison 2013 / 2014 des Coupes d’Europe, place au rugby international sur France Télévisions, le plus grand terrain de rugby en clair ! 23.05On n’est pas couché Retrouvez chaque samedi soir Laurent Ruquier, entouré du duo de choc Natacha Polony et Aymeric Caron, pour revenir sur l’actualité de la semaine. France 3 12.00 Le 12/13 12.50 30 millions d’amis 13.25 Les Grands du rire 15.00 En course sur France 3 15.20 Keno 15.25 Samedi avec vous 16.45 Expression directe 17.00 Les car- nets de Julie 18.00 Questions pour un champion 18.35 Avenue de l’Europe 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Zorro 20.45Gigi Avec : Pascale Roberts, Sylvie Flepp Gilberte — dite Gigi — est une jeune fille de 16 ans. La mère, la tante et la grand-mère veulent en faire une "cocotte", celle qu’on admire dans les gazettes à scandales et que l’on désire dans les salons distingués ! Mais le trio va se heurter à la fougue et à la fraî- cheur de la jeunesse pour qui le véritable amour prime sur tout. 22.50Les Kennedy de Jon Cassar Avec : Greg Kinnear, Katie Holmes. 2 épisodes Canal + 12.10 Clique (C) 12.45 Le tube (C) 13.40 L’effet papillon (C) 14.20 Samedi sport (C) 14.25 Rugby : Clermont / Racing Metro 16.20 Jour de rugby 16.55 Samedi sport 17.00 Football : Reims / PSG 19.00 Le JT de Canal+ (C) 19.10 Salut les terriens ! (C) 20.25 Made in groland (C) 20.55Arbitrage de Nicholas Jarecki Avec : Richard Gere, Susan Sarandon Robert Miller est l’un des magnats les plus puissants de la finance new-yorkaise. Pourtant, au-delà des apparences flamboyantes, Miller est piégé. Il doit à tout prix vendre son empire à une grande banque avant que l’on ne découvre l’ampleur de ses fraudes… 22.55Jour de foot présenté par Karim Bennani. Cette année, Jour de foot est présenté par Karim Bennani. 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.10 Le meilleur pâtissier 15.25 C’est ma vie 16.00 C’est ma vie 17.30 Must célébrités 18.35 Un trésor dans votre maison 19.40 Météo 19.45 20.05 Scènes de ménages 20.50Once Upon a time Avec : Jennifer Morrison, Lana Parrilla À Storybrooke, Régina est accusée d’avoir tué Archie Hopper en utilisant la magie noire. 2 épisodes 22.30Once Upon a time Avec : Jennifer Morrison. France 5 14.00 La Boudeuse 15.15 Autour de la mer noire, sur les pas de Keraban le têtu 16.10 Décollage pour l’Amérique 17.05 Autriche sauvage 18.00 J’irai dormir chez vous... 19.00 vous le meilleur 20.05 Entrée libre 20.35Echappées belles de Yves Legrain Christ C’est à Saint-Louis, ville connue pour son architecture coloniale, que Raphaël de Casabianca commence sa découverte du Sénégal. 22.10Le Brahmapoutre, un fleuve au coeur de l’Assam � Livres � Cinéma � Théâtre � Radio � Télévision � Exposition � La Vie du Rail - 20 novembre 2013  sur laviedurail.com/tv C’ est un savoureux morceau d’Alsace qui s’installera à partir du 29 novembre sur le parvis de la gare de l’Est, à Paris. Pour la édition du marché de Noël alsacien, place à la tradition! Le public pourra dé- guster les bredele, ces délicieux petits gâ- teaux de Noël que les Alsaciens confec- tionnent au moment des fêtes pour régaler famille et amis. Et parce que ces petits gâteaux sont vraiment spéciaux, grande première: un espace de confection de bredele sera installé sur le marché et plusieurs ateliers de pâtisserie seront proposés aux enfants, puis aux adultes. Pour le public de la gare, voyageurs, tou- Marché de Noël Paris-Est, la gare des gourmands © Écomusée © MERMET TF1 12.00 Les douze coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 Le journal 13.45 Petits plats en équilibre 13.50 Météo 13.55 Les feux de l’amour 14.55 Le prix d’une vie 16.35 4 mariages pour 1 lune de miel 17.25 Bienvenue chez nous 18.20 Une famille en or 19.05 Le juste prix 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.40 Nos chers voisins 20.45 C’est Canteloup 20.50Mentalist Avec : Simon Baker, Robin Tunney. Lorelei, transformée en machine à tuer, est de retour en ville pour ven- ger la mort de sa soeur. Elle s’en prend d’abord à Julia Howard, responsable d’un centre d’accueil pour femmes battues. Julia aurait accueillie Miranda et l’aurait livrée à John Lerouge. 3 épisodes 23.30Appels d’urgence présenté par Carole Rousseau. 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 Le cœur n’oublie pas 15.45 Body of proof 16.30 Les Reines du shop- 17.30 Un dîner presque parfait 18.40 100% Mag 19.45 Le 19.45 20.05 Scènes de ménages 20.50La France a un incroyable talent présenté par Sandrine Corman, Alex Goude. Tous les candidats proposent un numéro inédit, en direct, face aux jurés et au public. 23.10La France a un incroyable talent, ça continue Télé-mardi 26 novembre France 2 13.00 Journal de 13 h 14.05 Toute une histoire 15.45 Comment ça va bien ! 16.55 Dans la peau d’un chef 17.45 Côté match 17.50 Jusqu’ici tout va bien 18.50 N’oubliez pas paroles 19.20 N’oubliez pas les paroles 19.45 Parents mode d’emploi 20.00 Journal de 20 h 20.40 Teaser euromillions 20.45La première étoile de Lucien Jean-Baptiste. Avec : Lucien Jean-Baptiste, Anne Consigny. Jean-Gabriel vit de petits boulots et passe son temps au bar PMU du coin. Un jour, il promet un peu trop vite à sa petite famille de l’emmener en vacances au ski. À défaut, sa femme le quitte... 22.20Infrarouge France 3 13.45 Keno 13.55 Un cas pour deux 14.55 Questions au gouvernement 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Plus belle la vie 20.45La rupture Avec : Hippolyte Girardot, Grégori Derangère 2 avril 1974. Le président de la République meurt brutalement. La droite est prise de court. Qui peut, qui doit, qui va succéder à Georges Pompidou ? C’est le choc des ambi- tions, l’heure des grandes manœuvres et des petits calculs, une campagne menée au galop avec ses débats et ses affronte- ments, ses malentendus et ses ambiguïtés. 23.30Yves Saint Laurent – Pierre Bergé, l’amour fou de Pierre Thorreton. Avec : Yves Saint Laurent, Pierre Bergé. Canal + 14.00 Scandal 14.45 Scandal 15.30 Voyage dans une guerre invisible 16.30 Expendables 2 : unité spéciale 18.10 Zapping 18.15 Le before du grand journal (C) 18.45 Le JT de Canal+ (C) 19.10 Le grand journal (C) 20.05 Le grand jour- nal, la suite (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55Rue Mandar de Idit Cebula Avec : Sandrine Kiberlain, Richard Berry À l’occasion des funérailles de leur mère, Charles, Rosemonde et Emma se réunissent pour la première fois depuis longtemps ! Drôles de retrouvailles chargées en émotion pour cette famille qui ne sait comment exprimer son affection et son amour réciproque. 22.30J’enrage de son absence de Sandrine Bonnaire. Avec : William Hurt, Alexandra Lamy. France 5 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allô docteurs 15.10 Vues d’en haut 15.40 Ombak Putih, un voilier à la découverte des îles de la Sonde 16.40 Dangers dans le ciel 17.30 dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.10 Dr CAC 20.15 Entrée libre 20.40Enquête de santé de Bernard Faroux présenté par Marina Carrere d'Encausse, Michel Cymes. 22.20C dans l’air présenté par Yves Calvi. � La Vie du Rail - 20 novembre 2013 Jardinot. Les jeunes pousses de la gare de Paris-Lyon LVDR LA VIE DES ASSOCIATIONS Silence, ça pousse... dans le nouveau potager installé dans le hall 3 de la gare de Lyon, en plein Paris ! Grâce à ce projet pédagogique inédit, les élèves de l’école maternelle toute proche vont faire pousser des légumes et seront aidés pour cela par un cheminot bénévole de l’association Jardinot. Visite guidée... Le jardin potager se trouve à côté du Salon Grand Voyageur dans la gare de Paris-Lyon. Patrick SAGNES U n endroit insolite est sorti de terre au cœur de la gare de Lyon à Paris: un jardin po- tager! Situé dans le Hall 3, côté place Henri-Frenay, il est accolé aux baies vitrées du salon Grand Voyageur. «Ici, il n’y avait qu’une plaque de béton avec des outils dessus… ça fait partie des choses qui restent sur place après de gros travaux» , explique Éric Succab, directeur de la gare de Lyon, à Paris. «Et plutôt qu’un jardin zen, la première option initialement retenue pour utiliser cet espace libre, nous avons préféré mettre en place quelque chose qui ait du sens.» Soit un jardin potager bio, accolé aux vitrines du salon Grand Voyageur. Un potager au cœur de la plus grande gare parisienne! Il a été officielle- ment inauguré le 14 octobre dernier, par Éric Succab, Mi- chèle Blumenthal, maire du XII arrondissement, Serge La- marre, président de Jardinot- Le Jardin du cheminot , et d’une trentaine d’élèves de l’école maternelle de la rue de Bercy, venus en compagnie de la directrice et de leurs institu- trices. Car ce sont ces apprentis jardiniers, âgés de 3 à 5 ans, qui viendront ici deux fois par semaine, à pied depuis leur école située dans le quartier, pour découvrir le B.A.-BA du jardinage et faire pousser lé- gumes, petits fruits et herbes aromatiques. Cela se passera sous la houlette d’un bénévole de Jardinot, Jean- Louis Hilaire, cheminot retraité, jardinier aguerri, installé dans l’Yonne et qui s’est porté volon- taire pour cette mission. «Pour piloter ces petits qui seront ac- compagnés de leur institutrice, je viendrai deux après-midi par se- maine, le mardi et le jeudi, en pre- La Vie du Rail - 20 novembre 2013 � Michèle Blumenthal, maire du XIIe arrondissement, et Eric Succab, directeur de la gare, inaugurent of�cielle- ment le jardin potager. « Ça, je sais ce que c’est comme salade... On en mange des fois à la cantine ! » Patrick SAGNES Anne JEANTET-LECLERC/LVDR LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS  La Vie du Rail - 20 novembre 2013 Pour emprunter ces livres: BCPC, 140 rue de Bercy, 75012 Paris. Tél.: 01 43 45 54 19. La sélection de la Bibliothèque centrale de prêt par correspondance du CCE. LE COUP DE CŒUR � Ce qui a dévoré nos cœurs De Louise Erdrich (Albin Michel) . Faye Travers vit dans le New Hampshire avec sa mère, originaire d’une tribu ojibwa. Leur travail consiste à régler des successions. Un beau jour, Faye déniche une précieuse collection d’objets indiens datant du XIX siècle. Parmi eux, un mystérieux tambour qui semble posséder le pouvoir de battre au rythme de la douleur des êtres… Le regard insolite et l’univers poétique d’une très grande dame de la littérature américaine. ET AUSSI… NOTRE DAMEDUNIL ROMAN. Au Rwanda, au lycée Notre-Dame du Nil, construit à 2500 mètres d’altitude (près du ciel et loin des garçons), juste après l’indépendance, c’est la rentrée en ce début des années 1970… Scholastique Mukasonga (Gallimard) TOTALKHÉOPS POLICIER. À Marseille, Fabio Montale, flic de banlieue, voit ses deux anciens camarades mourir l’un après l’autre dans des circonstances violentes. Jean-Claude Izzo (Gallimard Noire) PIGALLE 62.27 BD. Dans le Pigalle des années 1950, Antoine recherche un homme. Son nom: Mondcamp. Ce malfrat a acculé le père d’Antoine au suicide… Jacques Loustal et Jean-Claude Götting (Casterman) COMMENTLADÉCOUVERTEDEL AMÉRIQUE ATRANSFORMÉLEMONDE DOCUMENT. Très accessible, cet ouvrage met en lumière les aboutissements du périple de Colomb, encore valables cinq siècles après le début de la mondialisation. Charles C. Mann (Albin Michel) LESBAS FONDS HISTOIRED UNIMAGINAIRE DOCUMENT. Une analyse érudite et fascinante de ces lieux «sales et malfamés» associés au crime, au vice et à la misère, où cohabitent «gueux», prostituées, voleurs et prisonniers. Dominique Kalifa (Seuil) Le train à Saint-Denis-d’Authou en Eure-et-Loir Suite à un travail collectif concernant le train mené avec plusieurs bibliothèques de l’Eure-et-Loir, la bibliothèque municipale de Saint-Denis-d’Authou (28480) prépare pour l’automne 2014 une exposition sur la construction de la voie ferrée à Saint-Denis- d’Authou, ainsi que l’histoire de ce moyen de transport durant la période où il a été utilisé sur la commune. Cette dernière se situe sur la ligne La Loupe - Brou, en Eure-et-Loir. Fanny Pouteau est à la recherche de tout document (textes, photos, cartes…) susceptible de contribuer à ce projet. Contact: Fanny Pouteau, bibliothécaire, [email protected] Avis de recherche Salon des artistes de Montparnasse Après une longue interruption due à des travaux, les artistes cheminots de Montparnasse sont de retour. Ils exposent leurs toiles du 20 novembre au 11 décembre, en gare de Paris-Montparnasse. Entrée libre tous les jours de 13h à 18h. Les peintres d’Hellemmes exposent La Société des arts graphiques, affiliée à l’Union artistique et intellectuelle des cheminots français, présente son salon annuel les 30 novembre et 1 décembre à l’espace des Acacias à Hellemmes. Les œuvres, aquarelles, gouaches et autres peintures, seront exposées aux côtés de photos et de maquettes. Un hommage sera rendu à Lucien Richard, peintre amateur et cofondateur de l’association en 1945, décédé au début de cette année. 30novembre et 1 décembre, de 10h à 18h30, Espace des Acacias, métro Hellemmes. Contact: ACA. Les cheminots astronomes partent en Suisse L’Association des cheminots astronomes amateurs propose comme prochaine activité une escapade en Suisse pour visiter le Cern le 9 novembre (plus promenade guidée du vieux Genève le 10 novembre au matin). Par ailleurs, l’assemblée générale de l’association aura lieu le 30novembre au 9, rue de Château-Landon (réfectoire habituel), Paris X . Accueil dès 9h15 au local du 7 étage. Repas (moins de 20 /personne) au restaurant L’Étoile de l’Est puis à 14h30, conférence de Michel Drusch sur la création du télescope pliable de l’association (télescope de type Strock). Contact: [email protected] Un spectacle cabaret avec l’AAAMR L’Amicale des aiguilleurs et agents de mouvement retraités SNCF d’Orléans (230 adhérents, actuellement) propose à ses membres de nombreuses activités et manifestations tout au long de l’année. Pour débuter 2014, elle organise un spectacle cabaret le 18 janvier à 15h, au centre culturel La Passerelle à Fleury-les-Aubrais, avec la revue Apothéose. Tarif: 24 par personne. Spectacle ouvert à tous (adhérents et extérieurs). Inscription auprès de: Marie- Josée Labrousse au 02 38 73 67 91, François Debray au 02 38 83 17 44, Pierre Sainjon au 02 38 86 75 62 Partez en randonnée avec l’ATC Les sections parisiennes de l’Association touristique des cheminots vous donnent rendez-vous en gare pour partir en balade dans les environs de Paris. dans les Yvelines: de Gazeran à Le Perray-en-Yvelines, le 28novembre (21km). Départ de Paris-Montparnasse: 8h09. Rens.: 01 64 94 11 62. dans l’Oise: de Boran-sur-Oise à Orry-la-ville, par l’abbaye de Royaumont, le 3 décembre (20km). Départ de Paris-Nord Grandes Lignes (dir. Beauvais): 8h50. Changement à Persan- Beaumont (dir. Creil 9h22/9h42). Rens.: 01 47 25 50 25. Contacts: ATC Paris-Sud: 0143074242. ATC Paris-Nord: 0155311027. ATC Paris-Est-Ouest: 0158205529, 0146075665. LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS  La Vie du Rail - 20 novembre 2013 e 17 octobre, l’association Les Enfants des cheminots a célé- bré par la pose de la première pierre le lancement des travaux de l’extension du bâtiment du site de La Prugne, son établis- sement d’accueil pour enfants et adolescents polyhandicapés. Étaient conviés les élus locaux, départementaux et régionaux, mais aussi des représentants de l’Agence régionale de santé, de la direction régionale Auvergne SNCF et la presse. C’est sous un soleil radieux que le prési- dent Gérard Bourry a exposé à l’assistance la genèse du projet. Actuellement, le CMI fonc- tionne sur deux sites distants de 5km, La Prugne et Puy-Gi- roux, une situation qui génère des dépenses supplémentaires et empêche une bonne gestion du personnel. À la demande de l’Agence régionale de santé, l’association a donc étudié un projet de regroupement géo- graphique de l’établissement. Dès 2011, une première phase avait consisté à transférer une vingtaine d’enfants de Puy- Giroux dans des locaux ré- aménagés et rénovés de La Prugne. Le 17octobre, ce fut le lancement de la deuxième phase, soit la construction d’un nouveau bâtiment de trois ni- veaux, accolé à l’aile ouest du bâtiment principal. Il permettra d’accueillir 48 malades dont les 24 jeunes adultes encore hé- bergés actuellement sur le site de Puy-Giroux. Pour l’associa- tion, cette opération représente un coût de 3millions d’euros. Contact: Les Enfants des che- minots, CMI, 04 73 62 76 00. Pose de la première pierre pour Les Enfants des cheminots a section de Nancy de l’ As- sociation touristique des che- minots a terminé sa saison tou- ristique en beauté avec un séjour de trois jours à Berlin, du 5 au 7 octobre (photo) , sur le thème «Nouveau Berlin & urbanisme» qui a permis aux participants de découvrir Ber- lin, capitale de l’Allemagne ré- unifiée, mais aussi le Berlin de la terreur sur les ruines des ad- ministrations centrales du Reich, du Mur de la honte et de Check-Point Charly, l’an- cien point de passage sur la frontière qui divisait la ville entre l’Est et l’Ouest. Pour 2014, le programme commence par s’étoffer… Il sera détaillé au cours de la rencontre annuelle du 14 dé- cembre à travers un diaporama «Rétrospectives 2013 & pro- jets 2014». À retenir d’ores et déjà: une semaine de ski du 25 janvier au 1 février à Serre- Chevalier, le Petit Train de la baie de Somme en mai (avec la traversée à pied de la baie), le parc du Marquenterre et la vi- site du Tréport, une semaine de vélo dans le Médoc fin juin/début juillet, une randon- née en haute montagne (trois jours en juillet), un séjour ran- donnée d’une semaine dans les Côtes-d’Armor début sep- tembre, un mini-séjour de trois jours à Livigno en Lombardie (Italie). Également au pro- gramme, les trains suisses Ber- nina, Albula, Glacier Express, Gothardbahn fin septembre, ainsi qu’un week-end (pro- longé) à Londres en octobre. Contact: Section ATC de Nancy, villa Saint-Jean, 18, avenue Foch, 54000 Nancy. Permanence au siège le mercredi de 14h à 17h. Tél.: 03 83 40 33 33, (SNCF: 730 481). E-mail: courriel [email protected] Site Internet: www.atc-nancy.com ATC Nancy. Les projets foisonnent pour 2014 Rendez-vous des retraités d’Orry-la-Ville La Section d’Orry-la-Ville et environs de la Fédération générale des retraités des chemins de fer organise son assemblée générale salle des Rencontres à Orry-la-Ville le 4décembre à 10h30. Verre de l’amitié, tombola et repas clôtureront la réunion. Inscriptions auprès de Roger Roussel au 03 44 58 84 66. Sécurité routière pour les retraités de Dijon À l’occasion de son assemblée générale, la section de Dijon de la Fédération générale des retraités des chemins de fer propose le 4décembre, de 14h à 16h, 7, rue Docteur-Chaussier, une vidéo projection sur la sécurité routière. Les participants testeront leurs connaissances sur le Code de la route et répondront aux questions qui leur seront posées comme s’ils passaient leur permis de conduire. Contact: [email protected] Bon de commande à retourner à l’adresse suivante: La Vie du Rail - Service commandes - BP 30657 - 59061 ROUBAIX CEDEX 1 La Boutique de La Vie du Rail - Gare Saint-Lazare,13, rue d’Amsterdam, 75008 Paris - Tél.: 0143 87 89 37 www.boutiquedelaviedurail.com VOS COORDONNÉES Nom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Prénom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adresse : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ville : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Code postal : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Téléphone : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Si vous souhaitez recevoir nos offres Internet, notez ici votre adresse E-mail: Désignation de l’article Référence QtéPrix unit. Prix total Frais de port pour 1 article Frais de port pour 2 ou 3 articles 10 Frais de port pour 4 articles ou plus 20 MODE DE RÈGLEMENT CHOISI Par chèque bancaire ou postal joint à la commande à l’ordre de: La Vie du Rail. Par carte bancaire (VISAou EUROCARD MASTERCARD) Notez les 3 derniers chiffres du n° au verso de votre carte bancaire Date d’expiration: Signature obligatoire TOTAL DE MA COMMANDE La boutique de Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com Paris - Lyon vu du rail Gilles Chabot Quand vous allez de Paris à Lyon en TGV, le paysage défile à grande vitesse. Et vous vous posez des questions: comment s’appelle ce village, à qui appartient ce château, quelle est cette rivière, où va cette route? Gilles Chabot, qui est contrôleur sur la ligne depuis plus de 20 ans, répond à toutes ces questions. Format: 257 x 182mm. 128 pages Réf.: 110 247 Prix: 25 ¤ Le lot de deux livres 5% soit 46,50 au lieu de 49 Réf. : 110 271 Paris - Marseille vu du rail Gilles Chabot Des paysages de votre voyage, Vu du rail vous donne tous les détails… Après Paris - Lyon vu du rail , voici Paris - Marseille raconté et photographié comme jamais, de la fenêtre de votre TGV. Cet ouvrage répondra aux questions que vous vous posez en voyageant: comment s’appelle ce château, quelle est cette rivière, où va cette route? Format 257 x 182mm. 128 pages Réf.: 110 265 Prix: 24 ¤