3431 4 septembre 2013 HEBDOMADAIRE FRANCE 2,50 BELGIQUE 2,85 SUISSE 4,80 FS Voyage En train de Calcutta à Varanasi Construit en Espagne par CAF, essayé près de Valenciennes, il est destiné à Stockholm www.laviedurail.com La Vie du Rail - 4 septembre 2013 � vailler avec les communes tra- versées pour trouver des lieux de stationnement pour les bus et trouver des itinéraires de substitution en cas d’embou- teillages. Des bus de réserve ont été programmés à la Plaine, Aulnay et Roissy. Un chantier d’une ampleur inégalée La ligne B est en travaux depuis 5 ans, et c’est vrai, il y a eu sou- vent des interruptions de tra- fic, notamment en soirée: en 2012, on a comptabilisé plus de 104 jours d’interruption. Presque tout le week-end car il n’y avait pas de trains sur la branche Roissy. Les équipes sont donc aguerries aux subs- titutions des moyens de trans- port et à la gestion des flux. Mais cette fois-ci, l’opération avait une ampleur inégalée: quand 250 bus roulent en même temps, il faut imaginer un tapis routier qui fonctionne en permanence. Faute de quoi vous engorgez le système et tout se bloque. En heure de pointe à La Plaine, un bus par- tait ou arrivait toutes les 30 se- condes. Contre les risques de bou- chons, les préfectures avaient prévu de mobiliser les motards pour fluidifier la circulation. Pour informer et diriger les voyageurs, nous avons fait ap- pel à 200 agents d’accueil sup- plémentaires, les gilets rouges, pour renforcer les équipes en gare. Certains avaient des dra- peaux chasubles sur leur dos, leur permettant d’être visibles lorsqu’ils se positionnaient de- vant les bus. De grands totems indiquaient sur le parvis les emplacements de chaque ligne. La signalétique a été spéciale- ment pensée pour l’occasion. Nous avons également fait ap- pel à des volontaires de Tran- silien et de Paris Nord (plus d’une cinquantaine) pour en- cadrer les agents d’accueil et mis en place un poste de com- mandement central basé au CNOF, près de Paris Est. Il avait l’œil en permanence sur l’en- semble du dispositif grâce à un réseau de correspondants dans les gares et de régulateurs bus. Cela nous a permis d’injecter des bus supplémentaires à la demande. Une période à hauts risques pour ADP Nous avons choisi le long week-end du 15août car les trajets domicile - travail sont beaucoup moins importants à ce moment-là. Mais pour no- tre partenaire ADP, c’est la pé- riode la plus chargée de l’année à l’aéroport de Roissy. Nous avons donc organisé avec eux une desserte directe entre La Plaine et l’aéroport avec un bus toutes les deux minutes et de- mie. Du fait de travaux menés sur le terminal 2 de Roissy, ADP nous a proposé d’occuper une partie du terminal pour y aménager une gare routière provisoire. Au total, nous avons transporté jusqu’à 90000 voyageurs chaque jour. Les touristes n’ont pas raté leurs correspondances L’information voyageurs a été un volet très important, mené très en amont de notre action. Notre crainte était que des tou- ristes ratent leur avion. Nous n’avons pas enregistré de plaintes de ce côté-là. Globale- ment, cela s’est plutôt bien passé. Nous avons même re- censé des tweets de satisfaction. L’ampleur des moyens humains mis en place à La Plaine-Stade- de-France a rassuré et considé- rablement aidé les voyageurs qui ne se sont pas sentis per- dus. Les seules plaintes recensées concernaient l’allongement du temps de parcours, ce qui était inévitable. Jusqu’à 40 à 50 mi- nutes de plus entre Paris et Roissy par exemple. Mais grâce à ce chantier, le RER a pu être considérablement modernisé. Depuis le 19août, il roule sur deux voies dédiées, là où il par- tageait auparavant quatre voies avec d’autres trafics. Et le 2sep- tembre, c’est une nouvelle des- serte avec un train toutes les 3 minutes entre Paris et Aulnay en pointe et toutes les 6 mn sur les deux branches Roissy et Mi- try, là où certaines gares n’étaient desservies que par 4 trains par heure auparavant. Propos recueillis par Marie-Hélène POINGT de bus pour remplacer le RER » Christophe RECOURA-Photorail Un compte Twitter sur le RER B Un compte Twitter dédié au RER B unifié a été lancé le 26août. Il donne à ses utilisa- teurs une information en temps réel sur l’état du trafic et les actualités de la ligne. Il vient compléter la série de comptes Twitter de la SNCF et la RATP: 7 lignes du réseau Transilien (dont le RER C et D) en sont dotées, bientôt 9, ainsi que chaque ligne de métro, de tramway et le RER A. L es facilités de circulation sont une nouvelle fois pointées du doigt. Selon Le Parisien 27août, un rapport de la Cour des comptes recommande une réduction de ces avantages ta- rifaires accordés aux chemi- nots. Ce document aurait été présenté cet été au conseil d’administration de la SNCF. La Cour des comptes évalue à 850000 le nombre de chemi- nots, ayants droit et retraités qui bénéficient de ce dispositif offrant des tarifs plus qu’at- tractifs dans les trains (allant de la gratuité sur certains trains pour les cheminots jusqu’à 13,50euros en première classe en période de pointe), pour un coût annuel de 140millions d’euros. Le gendarme des finances pu- bliques ferait 13 recomman- dations selon un tract de la CFDT qui affirme avoir parti- cipé fin juin à une réunion d’information sur le sujet or- ganisée par la direction. Parmi ses recommandations, la Cour souhaiterait renforcer le nom- bre de trains non accessibles à ces tarifs et supprimer ce dispositif pour les ayants droit des nouveaux embauchés. Les organisations syndicales, comme la CGT ou la CFDT, y sont hostiles car elles esti- ment que les facilités de cir- culation font partie du contrat de travail.  La Vie du Rail - 4 septembre 2013 ACTUALITÉS Le financement de la ligne ferroviaire Charles-de-Gaulle Express reliant l’aéroport de Roissy au centre de Paris doit être décidé «dans les prochaines semaines» , a indiqué le 19août le ministère des Transports. Il pourrait inclure une taxe sur les billets d’avions, « une fois la liaison en service» , a expliqué à l’AFP une porte-parole du ministère, confirmant les propos tenus par Frédéric Cuvillier au Figaro . Dans un entretien accordé au quotidien, le ministre des Transports a estimé qu’une telle fiscalité «n’est pas hors de propos» Le Figaro évalue le poids de cette nouvelle taxe autour des 400millions d’euros, un montant non confirmé par le ministère. Le prélèvement doit contribuer à financer la facture totale du projet: 1,7milliard d’euros sont nécessaires pour construire cette ligne dédiée et directe de 32km entre l’aéroport de Roissy-Charles-de- Gaulle et la gare de Paris-Est. Rappelons que, déclaré d’utilité publique en décembre2008, ce projet avait été attribué en concession à Vinci, avec une entrée en service prévue en 2014. Le groupe de BTP avait finalement jeté l’éponge. Le gouvernement a depuis relancé le projet en ouvrant une nouvelle procédure de consultation. L e ministre des Transports, Frédéric Cuvillier, a jugé sans fondement, le 21août, une demande d’exonération de la future écotaxe poids lourds, formulée par les forains et les cirques car «quand on tracte des lions (…), on ne transporte pas de mar- chandises» . Cette taxe doit s’appliquer le 1 octobre aux camions de plus de 3,5t circulant sur le réseau national non payant. Pas d’écotaxe pour les forains � Le ministre des Transports a demandé mi-août des «éclaircissements» sur le licenciement par Ryanair d’un pilote. Celui-ci avait critiqué la sécurité au sein de la compagnie irlandaise à bas coûts. � Washington ne souhaite pas la fu- sion entre les compagnies American Airlines et US Airways . Il invoque des risques de hausses de prix. � groupe hispano-britannique IAG mise plus que jamais sur sa compagnie à bas coûts Vueling pour redresser son activité en Espagne. Il a annoncé le 19août une commande ferme pour 62 Airbus A320 destinés à sa filiale ainsi que des options pour 158 appareils supplémentaires pour Vueling et les autres compagnies du groupe. � Les armateurs européens n’hésitent pas à transférer sous pavillon de complaisance leurs vieux navires voués à la démolition, au mo- ment où l’Union européenne cherche à bannir l’échouage des bateaux dans des pays comme l’Inde, a dénoncé en août Robin des Bois. Le nombre de navires envoyés à la casse a fortement augmenté en 2012 dans le monde (1328 navires), principalement en Inde, au Bangladesh et en Chine, selon l’ONG écologiste. MyFerryLink: 11% de parts du marché fret Un an après sa naissance, la compagnie MyFerry- Link, qui a succédé à SeaFrance, affiche 11% de parts sur le trafic fret transmanche et un million de passagers. L’ex-SeaFrance possédait 18% de parts de marché fret au départ de Calais. Périscope (c) SNCF MEDIATHEQUE Vincent Colin La Cour des comptes estime que les avantages tarifaires concernent un trop grand nombre de trains et sont ouverts à trop d’ayants droit. Une taxe sur les billets d’avions envisagée pour financer CDG Express SNCF. Alerte sur les facilités de circulation La Vie du Rail - 4 septembre 2013 � A près l’accident qui, ven- dredi 12 juillet, a fait six morts et trente blessés à Bré- tigny-sur-Orge en banlieue parisienne, les enquêtes en cours n’ont pas encore rendu leurs conclusions. Elles de- vront déterminer si un mau- vais entretien de la voie 1 est en cause dans le déraillement survenu à la vitesse normale de 137km/h en pleine gare sur la relation Intercités Paris - Limoges. Un accident sans précédent depuis 25 ans. Un mois et demi après, l’émotion n’est pas retombée. En té- moigne la pétition lancée sur la plateforme Change.org que l’Avuc, l’Association des voya- geurs usagers des chemins de fer, devait remettre mardi 27 août réclamant de la SNCF, de Réseau ferré de France et du ministère des Transports une transparence complète sur le véritable état des infra- structures ferroviaires natio- nales. Elle demande que soient rendues publiques en open data toutes les données actuellement disponibles. À cette occasion, le porte- parole de l’Avuc, Willy Colin, et son président, Michel Pot- tier, devaient rencontrer les représentants de la Direction générale de la Sécurité de la SNCF pour leur remettre les quelque 10000 signatures qui figurent sur cet appel. « Un véritable mouvement est né sur les réseaux sociaux pour que la SNCF lève le voile sur l’état du réseau » , commente Willy Colin qui précise que « parmi les commentaires lais- sés par les signataires de la péti- tion, on trouve aussi bien des témoignages de proches des vic- times de l’accident de Brétigny que de cheminots, notamment des conducteurs de train. »«Ce qui manifeste , assure-t-il, exigence de transparence éma- nant aussi du sein même de la SNCF. De nombreux messages ont en effet été adressés à l’en- treprise sur Facebook et sur Twitter par les internautes.» Plateforme de pétitions à l’échelle mondiale, qui opère en France depuis un an, le lanceur d’alerte Change.org, rappelons-le, dénonce régu- lièrement les annulations, re- tards et incidents de trains dont les voyageurs sont vic- times. Lien vers la pétition: www.change.org/transparen- cesurlesrails Les messages des signataires de la pétition peuvent être lus sur Twitter: https://twitter.com/search?g= %40sncfopendata&src=typd et sur Facebook : http://www.facebook.com:snc fofficiel État du réseau. Une pétition réclame la transparence Accident de train en Espagne: le juge met en cause le système de sécurité Le juge chargé de l’enquête sur l’accident de train qui a fait 79 morts le 24juillet dans le nord-ouest de l’Espagne a décidé le 20août de mettre en examen «la ou les personnes d’Adif» , gestionnaire du réseau ferré espagnol, responsables de la sécurité des voies. «Le conducteur est certainement responsable de la conduite et du guidage du train (...) mais il était clairement prévisible qu’un moment d’inattention pouvait provoquer un accident» souligne le juge. Selon lui, il faut donc chercher à savoir s’il existe «de possibles faits reprochables» aux opérateurs qui doivent garantir la sécurité et qui n’auraient peut-être pas fourni suffisamment d’informations sur les voies. 10000: c’est le nombre de signatures recueillies par une pétition baptisée «Transparence sur les rails». Après l’accident de Brétigny, elle réclame la publication complète de toutes les informations disponibles sur l’état des voies ferrées françaises. (c) SNCF Les enquêtes en cours devront déterminer si un mauvais entretien des voies est en cause dans le déraillement de Brétigny. M oins de quatre mois après l’attribution de leur exploita- tion et leur maintenance à une coentreprise détenue par la municipalité (51%) et par la joint-venture entre RATP Dev et Transdev (49%), les lignes 1, 2 et 5 du réseau du tram- way de Shenyang (7,2 millions d’habitants) ont été simulta- nément mises en service, le 15août 2013, en prévision des douzièmes Jeux nationaux de Chine, qui se tiendront du 31août au 12septembre. Les trois lignes, qui mesurent res- pectivement 18,7km, 15km et 21,1km, devraient être complétées «prochainement» par la ligne 3, longue de 15,1km, le réseau ainsi constitué desservant 65 arrêts et devant accueillir «plus de 150000 voyageurs par jour» Si la ligne 4 est encore à l’étude, la ligne 6 est en construction. Particularité de ce réseau: c’est le premier de Chine à comporter des tron- çons sans ligne aérienne de contact. Son exploitation, dont la durée contractuelle est de trois ans, devrait générer un chiffre d’affaires cumulé de 330millions de yuans (plus de 41millions d’euros). Le tram de Shenyang en service � La Vie du Rail - 4 septembre 2013 ACTUALITÉS Le réseau de Shenyang, exploité par RATP Dev et Transdev, est le premier réseau de Chine à comporter des tronçons sans ligne aérienne de contact. (c) RATP DEV - TRANSDEV La grande vitesse prend au moins un an de retard N ’ayant reçu dans les temps qu’une seule candidature, pi- lotée par Alstom et compre- nant le Groupe SNCF, le gou- vernement brésilien a repoussé «d’au moins un an» l’appel d’offres pour la réali- sation de la ligne à grande vi- tesse de Rio de Janeiro à São Paulo. Annoncé par le minis- tre brésilien des Transports Cesar Borges, ce report qui in- tervient deux ans après l’an- nulation de la procédure pré- cédente (faute de candidats), a été décidé dans un contexte de grogne sociale et de pro- testations contre la corruption et le gaspillage des fonds publics. D’autant que, selon le ministre, des candidats espagnols (Caf et Renfe) ou allemands (Siemens) se sont engagés à répondre s’ils dis- posent de plus de temps… et qu’avec ce délai, d’éventuels groupements japonais, chinois ou sud-coréens pourraient re- venir dans la course. En dépit de ce nouveau rebondisse- ment, la mise en service de la ligne à grande vitesse brési- lienne, évaluée à 38 milliards de reals (11,8 milliards d’eu- ros), est toujours attendue pour 2020. Algérie. Signalisation Siemens sur le prolongement de la ligne 1 du métro d’Alger Sept ans après avoir remporté, avec Vinci et Caf, le contrat clés en main pour la réalisation du premier tronçon de la ligne 1 du métro d’Alger, en service depuis novembre 2011, Siemens France a été chargé par l’Ema (Entreprise Métro d’Alger) de fournir la signalisation du prolongement de cette ligne. Chiffrée à 20 millions d’euros environ, cette commande comprend les automatismes d’aide à la conduite CBTC Trainguard MT, la transmission radio Airlink (pour les données voie-train) et la localisation des trains Digiloc, ainsi que la formation du personnel d’exploitation. Desservant quatre stations, ce prolongement de 4 km devrait être mis en service pour l’été 2015. Turquie. Premier train Europe - Asie par le tunnel de Marmaray Le 4 août, un premier train a symboliquement relié les continents européen et asiatique par le tunnel de Marmaray, avec le Premier ministre turc Recep Tayyip Erdogan aux commandes, accompagné du ministre des Transports, des Affaires maritimes et des Communications, Binali Yildirm, et du maire d’Istanbul, Kadir Topbas. Les cérémonies officielles marquant l’inauguration du lien fixe à 60m sous le Bosphore auront toutefois lieu le 29 octobre, en même temps que la ligne à grande vitesse Eskisehir – Gebze, pour le 90 anniversaire de la République. Si la mise en service de la traversée du Bosphore (13,6km dont 1,4km de tunnel immergé) reste prévue cette année, il faudra attendre juin 2015 pour le lancement d’un RER entre Europe et Asie (77km), qui pourra transporter jusqu’à 70000 voyageurs par heure dans les deux directions.