www.laviedurail.com La boutique de Retrouvez tous nos produits à La Boutique de La Vie du Rail - Gare Saint-Lazare, niveau quais, 13, rue d’Amsterdam, 75008 Paris Horaires d’ouverture: du lundi au vendredi de 7h30 à 20h00, le samedi de 9h00 à 20h00 Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com Retrouvez le bon de commande en page 33 Voiture Ocem mixte 1 re /2 e classe SNCF HJ 4067 Époque IV. Compagnie SNCF. Attelage court à élongation. Longueur hors tampons : 259 mm. Réf. : 230 479 Collection Locovision n 30 et 31 Épinal - Saint-Dié - Molsheim avec la «Caravelle» X 4395 La traversée des Vosges en «Caravelle» Parcourez la ligne Épinal - Saint-Dié - Saales - Molsheim avec l’autorail historique X 4395 préservé par l’association « Train-Thur-Doller-Alsace ». Réf.: 328 631 Locovision n°35 « Les Plus Belles Lignes françaises en compagnie du mécanicien » • Morez - Andelot avec le TER X 73745 • Morez - Saint Claude avec le « Picasso » X 4039 Avec ce nouveau film parcourez la fameuse ligne jurassienne des « hirondelles ». Réf.: 328 645 45 � Des Ateliers de Nevers Machines du PLM au Technicentre industriel SNCF de Nevers Alain Blot Un sentiment d’admiration s’installera chez le lecteur de cet ouvrage: admiration et respect envers ces cheminots qui ont su porter très haut le nom du Technicentre industriel de Nevers au fil des ans, protagonistes d’une belle aventure humaine que nous conte Alain Blot. Véritable grand format 240 x 318mm, 160 pages, 295 photographies dont 151 en noir et blanc et 144 en couleur, 11 tableaux, schémas et dessins. Réf.: 121 163 Besançon sur les rails Avec l’arrivée de la ligne LGV Rhin-Rhône dans deux gares de l’agglomération bisontine, avec le lancement des travaux pour le tramway au centre-ville, 2011 apparaît comme l’année de la revanche pour la capitale comtoise: une remise sur les rails? Ancien journaliste, Gérard Ferrand souligne, à travers cette évocation historique richement illustrée, tous les atouts que confère à Besançon et à son agglomération leur patrimoine ferroviaire. Réf.: 121 071 Les Ateliers ferroviaires de Bischheim 1939-1948 Joel Forthoffer, docteur en géographie des transports diplômé de l’université Paris IV et membre de l’Association pour l’histoire des chemins de fer en France, aborde, à travers plus de 150 photographies, pour la plupart inconnues, une période méconnue de la vie des ateliers ferroviaires de Bischheim. Format: 235mm x 165mm. 96 pages. Réf.: 121 063 20, 20 19, 90 Le pack des deux DVD Nouveauté 30 � La Vie du Rail - 14 août 2013 Moines bouddhistes déambulant dans le palais royal de Bangkok. spécial été � sommaire � Spécial été p. 4 Thaïlande. Départ immédiat pour Chiang Mai 1925: le tramway règne sur Paris (3 partie) �Les programmes télé p. 20 � Quiz et jeux p. 28 � Agenda p. 34 � Photo de couverture © Office national de tourisme de Thaïlande © Fredskitchen Samuel DELZIANI À Chiang Mai, le chef de gare supervise le train 51 en provenance de Bangkok. Thaïlande Départ immédiat pour Chiang Mai La Thaïlande est devenue l’une des destinations les plus populaires d’Asie. Le royaume recèle de nombreux atouts: une culture riche de temples et de vestiges archéologiques, une cuisine délicieuse et une variété de paysages idylliques, tout ça enveloppé par la gentillesse du sourire thaï. Dans le courant du mois d’avril, tout le pays fête Songkran, le nouvel an thaï, l’occasion de participer à la plus grande bataille d’eau de la planète. Une immersion dans l’âme thaï, le temps d’un trajet de Bangkok à Chiang Mai. Bienvenue à bord! © Photos Office National du Tourisme de Thaïlande La Vie du Rail - 14 août 2013 1. À Chiang Mai, le chef de gare supervise le train 51 en provenance de Bangkok. 2. Une loco diesel au départ en gare de Hua Lamphong. 3. Hall de la gare de Hua Lamphong. 4. L’heure de charger les colis en gare de Chiang Mai. 5. Une loco de la SRT à Chiang Mai. En page de gauche: Songkran, la plus grande bataille d’eau de la planète. © Photos Robert Von Hirschhorn � La Vie du Rail - 14 août 2013 SPÉCIAL ÉTÉ À la sortie de l’avion, l’hu- midité et la chaleur vous tombent dessus, vous enve- loppent de toute leur épais- seur. Tout de suite, vous cher- chez un peu d’air frais, vous n’en trouverez qu’en entrant dans le hall de l’aéroport in- ternational de Suvarnabhumi. Il est six heures du matin et un gros cadran numérique coiffant l’entrée dans le hall annonce 26°C, on annonce 38°C dans la journée. À cette heure-là, l’aéroport est quasi- ment vide. Du personnel d’ac- cueil tiré à quatre épingles et quelques touristes les yeux rougis par la fatigue: l’im- mense hall sonne comme une cathédrale. Grâce à l’Airport Link (voir en- cadré en page de droite) , je re- joins rapidement le centre de Bangkok qui, déjà, fourmille d’activité. Près d’un temple, des moines bouddhistes aux robes safran tendent leur bol en file indienne pour recueil- lir les offrandes auprès des ha- bitants, tandis que de jeunes fêtards refusent d’abandonner la partie: Bangkok est une ville qui assume ses différences. Ville de modernité et de tradi- tions, s’y mêlent temples et gratte-ciel, petits marchés grouillant de vie et centres commerciaux immaculés, spas de luxe et salons de « mas- sages » moins recommandés… Capitale chaotique, il est par- fois difficile de s’y retrouver. De grandes avenues la traver- sent sur des distances impres- sionnantes. Ainsi Thanon Sukhumvit, la plus grande avenue de la ville, part du centre et s’achève à la frontière cambodgienne! Bangkok peut s’avérer une ville op- pressante pour les visiteurs qui la découvrent. Mais, on y prend rapidement ses marques, on apprivoise ce rythme intense et on apprend à aimer ce tourbillon de sen- sations. La Cité des anges, un des sur- noms de la capitale thaïlan- daise, est une ville qui compte plusieurs centres et vous se- rez amenés à parcourir de longues distances selon vos envies. Sur les rives du Chao Moines bouddhistes déambulant dans le palais royal de Bangkok. © Fredskitchen Un réseau ferré en développement Depuis l’ouverture de la première ligne de chemin de fer en 1897, le réseau s’est agrandi pour aujourd’hui compter un peu moins de 4100km de voies ferrées (93% à voie unique). Le réseau ferroviaire de Thaïlande dessert en étoile le Nord, le Nord-Est et le Sud où il est relié au réseau Malaisien et à Singapour. La situation géographique du royaume lui confère un rôle de carrefour pour les échanges commerciaux entre le géant chinois et les pays de l’Asean. En conséquence, plusieurs projets existent afin de relier le réseau thaïlandais à la Chine ( le Laos) et au Vietnam ( le Cambodge). Conscient des enjeux, le gouvernement thaïlandais a approuvé en 2009 un vaste plan quinquennal (2010-2014) de relance des chemins de fer. Cette première étape, dotée d’un budget initial de 100milliards de bahts (environ 2milliards d’euros), comporte la rénovation et l’achat de matériel roulant, ainsi que le doublement de 767km de voies uniques. Au cours d’une seconde étape (2015-2024), 2272 km de voies supplémentaires seraient doublées et 2651 km de nouvelles lignes construites, qui s’ajouteraient aux 4043 km du réseau actuel. La grande vitesse est enfin évoquée sur le long terme, avec un projet de trois lignes à partir de Bangkok – vers Chiang Mai (615km), Chanthaburi (330km) et Padang Besar, ville à la frontière malaise (985km) – pour lesquelles une étude de faisabilité a été commandée. La Vie du Rail - 14 août 2013 � Praya, vous découvrirez les ri- chesses du Grand Palais ou le magnifique bouddha couché du Wat Pho. Dans le centre de la ville, vous vous plonge- rez dans son quartier des af- faires, dans ses centres com- merciaux climatisés ou ses cinémas. Dans le nord de la ville, vous arpenterez les allées sans fin de l’immense marché de Chatuchak, où l’on trouve de tout: artisanat, vais- selles, vêtements de marque ou de contrefaçon, animaux ou encore de nombreux res- taurants et étals pour repren- dre un peu de forces, avant de continuer à explorer le mar- ché. Si vous voulez faire la fête, rendez-vous sur Royal City Avenue (RCA), une rue qui tous les soirs accueille une foule de noctambules venus danser, boire un verre ou écouter un groupe de pop thaïlandaise. Partout, des échoppes propo- sent à manger autour de quelques tables en plastique où les clients se pressent à toute heure de la journée et une partie de la nuit. Soupes et plats de nouilles ou de riz, brochettes qui grillent sur un barbecue, feuilles de bananier farcies de viande hachée et de riz gluant ou, pour les plus aventureux, insectes grillés: il y en a pour tous les goûts. Il suffit de flâner et de faire son choix. Alors qu’à la faveur de nuit il fait un peu moins chaud, j’opte pour le fameux tom yam kung (une soupe pi- mentée composée d’un bouillon parfumé à la citron- nelle et au galanga, garni de crevettes), un des plats les plus emblématiques de la cui- sine thaïlandaise. Dans la rue, on ne lésine ni sur la quantité, ni sur le piment. Et c’est un gros bol fumant que la ser- veuse pause devant moi. Après quelques cuillerées, les piments rouges expriment toute leur puissance. Rapide- ment, des larmes perlent. Ce sont des larmes de bonheur autant que des larmes de dou- leur. Stoïque, je parviens à achever le tom yam, non sans une certaine fierté. Le lendemain, après une ma- tinée à marcher dans la ville, une pause est bienvenue. His- toire de s’extraire un peu de la folie urbaine, je pénètre dans le parc de Lumphini. Ce grand espace vert au cœur de Bang- kok accueille tous les jours des dizaines de joggers, de prome- neurs, de pratiquants de tai chi ou d’aérobic! Sur le gazon, des couples se prélassent et des tra- vailleurs font la sieste ou se font masser les pieds le long Les transports en commun à Bangkok Bangkok est une ville qui a connu un développement urbain rapide et complètement chaotique. Les investissements dans les transports en commun ont été tardifs et remis en cause par la crise économique de 1997. La capitale cherche depuis à combler son retard. La ville compte aujourd’hui un réseau de métro (MRT) et un réseau de train aérien (BTS) modernes et efficaces. Deux réseaux toujours en développement qui sont le moyen de transport le plus pratique pour circuler pour les étrangers, notamment comparé au bus, qui, bien qu’extrêmement économique, est difficile à appréhender, surtout lorsqu’on ne parle pas le thaïlandais. Nous pouvons également citer l’Airport link. Ouvert depuis août 2010, cette liaison rapide entre le centre de Bangkok et l’aéroport international de Suvarnabhumi a largement simplifié et raccourci le trajet. Certes, les embouteillages n’ont pas disparu mais on circule aujourd’hui bien plus facilement dans la ville qu’au milieu des années 90. © Marion Bonnet En haut et à droite: Le BTS, le réseau de train aérien, survole les embouteillages. À l’intérieur de l’Airport Link. Partout, des échoppes proposent à manger autour de quelques tables en plastique où les clients se pressent à toute heure de la journée et une partie de la nuit du plan d’eau où d’imposants varans font des longueurs. Après quelques jours dans la capitale, c’est l’heure de partir vers le nord à Chiang Mai, la porte d’entrée sur le Triangle d’or. Direction donc la gare de Hua Lamphong. Construite dans un style néoclassique en 1916 par un architecte italien que le roi du Siam avait spé- cialement fait venir de Turin, elle est la plus importante gare de la ville. Dans le hall, les voyageurs pa- tientent sous le regard impé- nétrable du roi. Tout d’un coup, des haut-parleurs cra- chent une musique à plein vo- lume: c’est l’hymne du roi. Dans la gare, tout le monde s’arrête, les personnes assises se lèvent, le balayeur marque la pause, le voyageur pressé rate son train. Imitez-les. Il se- rait très mal vu de passer ou- tre. Partout dans le royaume, dans les lieux publics, lorsque l’hymne retentit, le consensus est total, on se tait, on respecte et on se lève. Ici, on ne badine pas avec le roi. D’ailleurs, la li- berté d’expression en vigueur dans le pays ne semble être li- mitée que par le crime de lèse- majesté. Sitôt l’hymne achevé, tout le monde reprend le cours de sa vie, comme s’il ne s’était rien passé. Je rejoins mon train et prends place dans ma voiture de seconde classe couchette. Peu de temps après le départ, c’est déjà l’heure de penser au repas. Si vous avez oublié de prendre des provisions, pas de panique. Vous pouvez dî- ner à votre place ou dans la chaude ambiance de la voiture- restaurant. J’ai choisi la pre- mière solution. Un employé de la SRT vous propose plusieurs menus et vous installe une ta- ble. Quelque temps après, il revient avec la grande bière Singha, bien fraîche, et le menu que je lui ai commandé. La nourriture, sans être excep- tionnelle, est honnête. J’en- gloutis mon dîner pendant que le train s’enfonce dans la nuit, les piments de mon curry rouge au lait de coco me chauffent les tempes. Peu de temps après, un autre employé parvient à faire tous les lits de la voiture en un temps record. Ceux qui désirent continuer leur discussion se rendent dans la voiture-restaurant qui régu- lièrement en fin de soirée prend des allures de disco- thèque montée sur rail. Installé sur ma couchette (celle du bas est un peu plus chère, mais plus confortable), je tire le ri- deau qui permet d’avoir un peu d’intimité et me laisse ber- cer par le train en rêvant des montagnes, aux tribus qui y vi- vent et aux esprits qui y errent. Dehors, la nuit a depuis long- temps avalé l’infini tapis de ri- zières qui couvre la plaine thaï- landaise. Si vous voulez profiter de la vue, levez-vous tôt. Dès que le soleil offre ses premiers rayons, le paysage s’est arrondi. Des collines couvertes de forêts dé- filent tandis que les voyageurs émergent doucement. Le train arrive enfin dans la petite gare de Chiang Mai après 14heures de trajet. Construite en 1922 sur la rive orientale de la Ping, elle a été détruite en 1943 par les bom- bardements alliés, puis re- construite à l’identique en 1945. Chiang Mai est l’une � La Vie du Rail - 14 août 2013 SPÉCIAL ÉTÉ Ce passage à niveau de Lopburi a été adopté par les singes de la ville. © Marion Bonnet Je me laisse bercer par le train en rêvant des montagnes, aux tribus qui y vivent et aux esprits qui y errent. 1. Le tuk tuk, l’auto-rickshaw thaïlandais, est devenu une icône du pays. 2. Vue sur les toits du Palais royal de Bangkok. 3 & 4. Bangkok de jour, Bangkok de nuit. 5. Façade extérieure de la gare de Hua Lamphong à Bangkok. 6 & 7. Deux trains de la SRT. 8. Un sémaphore près de Chiang Mai. 9. Petite sieste volée sur un quai de Hua Lamphong. © Office National du Tourisme de Thaïlande © Marion Bonnet © Samuel Delziani © Fredskitchen © Robert Von Hirschhorn © Robert Von Hirschhorn © Robert Von Hirschhorn © Robert Von Hirschhorn © Robert Von Hirschhorn La Vie du Rail - 14 août 2013 Quelques étapes au fil du rail Si vous désirez effectuer quelques étapes à l’aller ou au retour, plusieurs arrêts sur la ligne permettent de découvrir les richesses architecturales du bouddhisme Theravada, le courant observé par les Thaïlandais, et de ces royaumes aujourd’hui disparus qui se développèrent dans le nord du pays, marquant la naissance de la nation thaïlandaise. Première étape: la ville d’Ayutthaya. Inscrite au Patrimoine mondial de l’Unesco, cette ancienne capitale compte une multitude de temples datant des XV et du XVI siècles. Leurs chedis s’élèvent toujours pour le plus grand plaisir des visiteurs. Surtout ne ratez pas cette statue de Bouddha, dont le visage empreint de sérénité transperce les racines d’un banyan sacré. Autre étape, la ville de Lopburi compte également de nombreux temples, où des colonies de singes ont élu domicile. Lorsque l’historien Nicolas Gervaise découvre le royaume alors qu’il accompagne l’ambassade de Louis XIV en 1685, il déclare: « Lopburi est au Siam ce que Versailles est à la France » . Certes la splendeur passée n’est plus, mais il subsiste tout de même des monuments remarquables dans le quartier historique que l’on visite sans problème à pied. Autre étape remarquable: Sukhothaï. Pour vous rendre dans cette cité, berceau de la nation thaïlandaise, vous devez vous arrêter en gare de Phitsanulok et prendre un bus (une heure de trajet). Également inscrite au patrimoine mondial, Sukhothaï compte de nombreux temples et sanctuaires datant des XII et XIII siècles, dont la plupart sont dans un bon état, grâce à la restauration lancée par le gouvernement dans les années 60. Louer un vélo est probablement le meilleur moyen de visiter les sites. 1. Pendant Songkran, on rafraîchit même les bouddhas. 2. Repas à bord du train. 3. Bouddhas et stupas à Ayutthaya. 4. Attention aux singes. 5. Stupas à Ayutthaya. 6. Bouddha couché à l’ombre d’un stupa. 7. Seul le visage de Bouddha perce de ce banyan sacré à Ayutthaya. 8 & 9. Bangkok, une ville de gourmandise. © Office National du Tourisme de Thaïlande © Marion Bonnet © Marion Bonnet © Marion Bonnet © Marion Bonnet © Marion Bonnet © Marion Bonnet © Fredskitchen © Fredskitchen La Vie du Rail - 14 août 2013 SPÉCIAL ÉTÉ La Vie du Rail - 14 août 2013 � des portes d’entrée préférées des touristes amateurs de treks et ils sont nombreux à sortir de la gare au pas de charge, harnachés par d’im- posants sacs à dos, le mollet galbé et le regard assuré de celui qui sait où il va. Pour ma part, j’hésite. Dois-je aller à la rencontre des diffé- rentes ethnies montagnardes qui peuplent les alentours de la ville, Hmongs, Lahu ou en- core Lisu, mais dont la singu- larité culturelle s’effrite au contact d’un trop grand nom- bre de touristes? Partir dé- couvrir la finesse de l’artisa- nat de la région, tissus, objets en céladon ou en bois pré- cieux? Ou me concentrer sur l’incroyable patrimoine reli- gieux de la ville? À court de temps, je choisis cette der- nière solution. Je me rends donc dans l’ancienne Chiang Mai, à l’intérieur de ces douves qui protégeaient la cité des agresseurs extérieurs. Ce n’est pas moins de 36 temples qui s’y élèvent. Je rentre au hasard dans l’un d’entre eux, la Wat Phan Tao. Dans la cour, des bonzes va- quent à leur occupation et préparent les festivités de Songkran qui se dérouleront demain. Son wihan (chapelle principale) de style Lan Na, tout en teck, est coiffé d’un toit à cinq niveaux. Un l’inté- rieur, la charpente est soute- nue par d’imposants piliers rouges et le visage du boud- dha qui y trône est éclairé par les faisceaux de lumières qui transpercent les fenêtres à tru- meaux torsadés. Il y fait frais et un jeune novice en profite pour faire une sieste. Je m’éclipse de peur de le ré- veiller. Le mois d’avril est le plus chaud de l’année dans cette ré- gion d’Asie. Tout le monde at- tend les premières pluies, elles rafraîchiront l’air brûlant, lan- ceront la saison agricole et la nouvelle année. À cette occa- sion, les Thaïlandais (ainsi que leurs voisins laotiens, birmans et cambodgiens) célèbrent Songkran, la fête de l’eau. À Chiang Mai, cette fête joue les prolongations. Tout d’abord, on sort les statues de boud- dhas des nombreux temples de la ville (elle en compte plus de 300). Elles paraderont en procession dans la rue, où une foule de fidèles se pressera, ar- rosant d’eau parfumée de pé- tales de rose les figures sacrées. Des jeunes gens viennent ver- ser doucement de l’eau fraîche sur la tête des plus vieux, le geste plein de déférence. Mais rapidement tout dérape et il se forme la plus grande bataille d’eau de la planète. La ligne de front est mouvante, impossi- ble d’éviter le combat. Thaï- landais ou touristes, jeunes ou d’âge mûr, garçons ou filles, c’est tous contre tous et la bonne humeur est générale. Des groupes de fantassins, montés à l’arrière des camions et des pick-up, lourdement ar- més de pistolets à eau, puisent leurs munitions dans une bas- sine d’eau glacée et tirent sur tout ce qui bouge. La bataille durera plusieurs jours, pen- dant lesquels on ne prendra pas de prisonniers. Mais c’est pour moi mainte- nant l’heure du retour vers Bangkok. Le trajet est l’occa- sion de ressasser mes souve- nirs d’ancien combattant, avec ces images du champ de ba- taille qui me poursuivront probablement encore long- temps. Samuel DELZIANI Prendre le train en Thaïlande Prendre le train dans le pays est facile et constitue une solution économique et sûre pour se déplacer. Acces- soirement, c’est également le lieu idéal pour faire des rencontres. Les trains thaïlandais, exploités par l’en- treprise publique State Railway of Thailand (SRT) of- frent deux ou trois classes, selon le type de train. Les trains-couchettes sont confortables, abordables, même en première classe, et permettent d’économiser le prix d’une nuit d’hôtel, tout en évitant les frayeurs du trans- port routier. Le tarif pour un Bangkok - Chiang Mai par train de nuit est de 881 bahts (23euros) en seconde classe et 1453 bahts (38euros) en première. Pour vous munir de votre précieux sésame, plusieurs solutions s’offrent à vous. En gare de Hua Lamphong, la principale gare de Bangkok, des agents anglophones aident les touristes à réserver leur place dans le train et parfois même vous accompagnent jusqu’au guichet des réservations. Si vous ne voulez pas vous déplacer jusqu’à la gare, vous pouvez également réserver votre billet dans une agence de voyage, contre une petite commission. Si vous désirez voyager en première classe, il vous faudra réserver longtemps à l’avance. À noter que la SRT propose également le Thailand Rail Pass, qui permet de voyager sans limite pendant 20 jours sur l’ensemble du réseau. Il constitue une bonne affaire à la condition de beaucoup voyager, donc étudiez attentivement votre itinéraire et la grille tarifaire avant de vous décider. Ils sont consultables sur le site Internet de la SRT. Réservation: Advance booking office, gare Hua Lamphong de Bangkok. Société nationale des chemins de fer thaïlandaise (SRT): T. 1690 (Hotline en Thaïlande) 66 (0) 22 22 01 75, (0) 22 20 44 44 Site Internet: www.railway.co.th - E-mail: [email protected] À l’intérieur d’une 2 classe couchette. © Samuel Delziani Formalités Passeport six mois de validité. Aucun visa n’est exigé pour un séjour de moins de 30 jours pour une entrée par voie aérienne (présentation du billet aller-retour), et moins de 15 jours par voie terrestre ou maritime. Au-delà, vous devez vous munir d’un visa. Les visas de tourisme ne peuvent excéder les trois mois. Monnaie 1euro: 38 bahts Y aller Compagnies aériennes: • Thaï Airways Tour Opus 12 - 77, esplanade du Général-de-Gaulle 92914 La Défense Cedex Tél.: 0155688000 - http://www.thaiairways.fr/ • Air France http://www.airfrance.com/indexCOM.html Tél.: 36 54 (0,34 /minute) Se déplacer Dans le pays En train naturellement! (voir encadré page précédente) En ville À Bangkok, il existe un réseau de métro ainsi qu’un réseau de train aérien qui permettent de s’affranchir des gigan- tesques embouteillages qui paralysent quotidiennement la ville. Vous pouvez également prendre le taxi, à la condition que le chauffeur accepte de mettre le compteur. S’il refuse, descendez et hélez un autre véhicule. À moins d’avoir le goût du risque, évitez les motos taxis. À Chiang Mai, le tuk tuk (l’auto-rickshaw thaïlandais) est partout. Mettez-vous d’accord sur le prix avant de monter. Se loger La ville accueillant des millions de touristes tous les ans, l’offre hô- telière est pléthorique. Petite pen- sion ou hôtel de luxe internatio- nal, il y en a pour tous les goûts et pour toutes les bourses. Chiang Mai accueille également de nombreux touristes et les hé- bergements sont légion. Afin de trouver des promotions intéres- santes, vous pouvez aller sur ce site: www.asiarooms.com Que manger La cuisine thaïlandaise est réputée partout sur la planète et à juste titre. Dans le royaume, on mange à toute heure du jour et de la nuit. À Bangkok, la cuisine est partout. Dans la rue d’abord où de petites échoppes installent directement sur le trottoir quelques tables et proposent une multitude de plats très économiques et souvent délicieux. Vous pouvez essayer les échoppes du Soi 38 sur Thanon Sukhumvit (no- tamment les délicieuses brochettes satay). Elle est égale- ment dans les innombrables restaurants de cuisine thaï et du monde entier. À Chiang Mai, n’hésitez pas à fréquenter les marchés et méfiez-vous des restaurants exclusivement fréquentés par les touristes, la cuisine y est généralement quelconque. La cuisine thaï peut être très épicée. Si vous craignez le pi- ment, retenez ces deux mots de thaï: mai pet, qui signifient « pas épicé ». Se renseigner Office national du tourisme de Thaïlande 90, avenue des Champs-Élysées 75008 Paris Tél.: 0153534700 - Fax: 0145637888 Courriel: [email protected] Site: www.tourismethaifr.com/Accueil/index.tpl Guides touristiques conseillés Lonely Planet Thaïlande (2012) Le Routard Thaïlande 2013 (2012) Voyage dans le sud du pays Les violences se poursuivent dans les provinces de l’ex- trême sud du pays, où un mouvement séparatiste musul- man et de culture malaise lutte contre le pouvoir central. Les attentats ont causé la mort de près de 5000 personnes depuis 2004. Les services du ministère des Affaires étran- gères français déconseillent formellement les voyages dans ces régions où l’état d’urgence a été décrété: provinces de Narathiwat, Pattani, Yala et Songkhla. Effectivement, dès qu’on pénètre dans ces provinces, l’ambiance change complètement. La moindre gare est sécurisée par des uni- tés de l’armée thaïlandaise, protégées par des sacs de sable et lourdement armées. Renseignez-vous avant d’en- treprendre le moindre voyage dans ces régions. Thaïlande pratique Ci-dessus: échoppes où grillent toutes sortes de brochettes. En bas: le bouddha couché du Wat Pho à Bangkok. © Samuel Delziani © Marion Bonnet SPÉCIAL ÉTÉ 12 � La Vie du Rail - 14 août 2013 SPÉCIAL ÉTÉ. 1925: LE TRAMWAY RÈGNE SUR PARIS Le mode d’exploitation du tramway en trolley a été difficile à imposer dans Paris. Pour des raisons esthétiques, il était réservé aux quartiers estimés les moins prestigieux et à la périphérie. RATP pitale. On imagine alors le sys- tème du caniveau (latéral ou placé dans l’axe de la voie). La motrice capte le courant par le biais d’une «charrue» qu’il faut descendre à l’arrivée d’une section à caniveau alors qu’on abaisse dans le même temps la perche du trolley. Ainsi les plus beaux monuments de la Ville lumière ne seront pas dé- figurés par d’inélégantes lignes électriques. La CGPT se lance dans l’aventure en 1898 sur la ligne Bastille - Charenton avant d’en équiper intégrale- ment l’axe Bastille - Montpar- nasse - Pereire (futures lignes 91 et 92 de la STCRP). L’idée sera reprise par la suite par d’autres compagnies, les No- gentais, l’Est parisien, et à partir de 1912, la CGO et la TPDS. Ce type d’alimentation sera maintenu jusqu’à la sup- pression des tramways malgré les inconvénients liés aux changements de mode de trac- tion en cours d’exploitation. Le système du caniveau connaîtra de nombreux inci- dents parmi lesquels le clas- sique arrachage de charrue avec pour conséquence le blo- cage total de la ligne. Les jours de forte pluie, c’est l’eau (cen- sée s’évacuer dans les égouts) qui remplit le caniveau et pro- voque des courts-circuits. Aux Halles les déchets en nombre obstruent les caniveaux et né- cessitent leur nettoyage avant le passage du premier tram- way. Faute de mieux, on conservera pourtant ce type de captage jusqu’à la suppression des tramways. En 1932, la ligne 92 est la dernière à utili- ser le caniveau latéral, tandis que le caniveau axial survit jusqu’à la disparition de la ligne 8 en 1936. Enfin, le trolley Le trolley va finalement s’impo- ser comme le mode d’exploita- tion le plus souple et de loin le plus efficace. Mais, comme on l’a vu, son usage n’est pas pos- sible (ni souhaité) dans les beaux quartiers de la capitale. On va donc retrouver la ligne électrique en périphérie ou dans les secteurs de la ville jugés de peu d’intérêt esthétique. C’est en 1895 du Raincy à Montfer- meil qu’on exploite le premier tramway à trolley et il faudra attendre 1898 pour qu’il passe les fortifications et entre dans Paris, son usage s’imposant réel- lement à partir de 1900. Sa gé- néralisation va conduire à la construction de nombreuses usines et sous-stations, Alma, République, Point-du-Jour… ou encore en banlieue à As- nières, Neuilly, Alfort… Cer- tains de ces établissements ont survécu jusqu’à nous comme la sous-station Dulong devenue depuis un local technique de la RATP. L’exploitation des tram- ways parisiens va donc se par- tager entre caniveau et trolley, de nombreuses lignes passant d’un mode à l’autre en chan- geant de quartier. La longue ligne 26 commence ainsi en trolley depuis le cours de Vin- cennes jusqu’à la gare du Nord où elle passe en caniveau, qu’elle quitte pour le trolley à partir du quartier Dupleix proche de son terminus. D’une � La Vie du Rail - 14 août 2013 SPÉCIAL ÉTÉ. 1925: LE TRAMWAY RÈGNE SUR PARIS Les dépôts du tramway Le très important parc mis en ligne par les compagnies a imposé la construction de nombreux dépôts pour l’entretien et le remisage du matériel. Leur implantation est logiquement liée à la situation géographique des réseaux, la CGO ayant pour sa part ouvert divers établissements dans la capitale. À l’époque de la traction hippomobile, il était nécessaire de disposer de nombreux établissements évitant aux animaux de parcourir une trop grande distance à vide. La mécanisation des omnibus et des tramways a conduit à une première vague de restructuration, certains dépôts étant cédés, les autres s’adaptant à leur nouvelle exploitation. Les différentes compagnies vont ainsi se trouver à la tête d’un ensemble plus ou moins grand selon leur importance. La CGO, en tête, dispose de 11 établissements parmi lesquels, Mozart, Hainaut, Lagny, Montrouge, Croix-Nivert ou encore Sèvres. À cela il faut ajouter l’atelier central de Championnet qui est utilisé pour les autobus et les tramways. La TPDS possède neuf dépôts dont Bezons, Asnières, Puteaux et Courbevoie. La CGPT, seulement quatre établissements: Saint-Mandé (resté longtemps le siège de l’Amtuir, le musée des transports urbains), Ivry, Malakoff et l’important dépôt de Didot. Les autres compagnies ont moins d’établissements: l’Est parisien compte trois dépôts, Le Raincy, Les Lilas, Saint-Maur, ou encore l’Ouest parisien seulement deux, Bagneux et Issy. Au moment de sa création en 1921, la STCRP dispose de 34 dépôts issus des anciennes compagnies. La réorganisation de l’entreprise va conduire à fermer deux établissements, Ivry et Issy, tandis que d’autres mal équipés deviennent de simples remises comme Saint-Mandé ou Le Raincy. La Société va également procéder à des modernisations à Gonesse ou Port-Marly et à des agrandissements comme à Épinay, Malakoff ou Ivry. Un seul nouvel établissement, Charlebourg, est ouvert en 1925 en remplacement de l’ancien dépôt de Courbevoie. Au fur et à mesure de la disparition des tramways, les dépôts vont être reconvertis pour recevoir des autobus ou tout simplement fermés, affectés à d’autres usages privés. Seuls 18 seront ainsi transformés, certains parvenant jusqu’à nous comme Charlebourg, Les Lilas, Ivry ou encore Point-du-Jour. D’autres sont cédés comme Didot, repris par la Préfecture pour le garage des véhicules de l’administration (avant d’être loti à la fin des années 1980) ou encore Montreuil devenu garage des cars Estournet. DR/Photorail U n train nommé désir , c’est le titre de l’ex- position à voir actuellement au Musée de l’île d’Oléron, en Charente-Maritime, et qui raconte l’histoire de ce chemin de fer insu- laire. C’est le 24 avril 1904, il y a 110 ans, que le train tant attendu par la popu- lation de l’île d’Oléron fut enfin inauguré en présence d’Émile Combes, président du Conseil, sénateur et maire de Pons (Charente- Maritime). En amont, il aura fallu trente ans de pro- jets de liaisons, terrestres et sous-marins, pour que la construction de ce réseau ferré devienne réalité. Très vite, les voyageurs se pressent pour utiliser cette formidable nouveauté, pro- fiter du progrès… Grâce à la locomotive Corpet- Louvet 030 T, le train les achemine sans heurts en 2 heures 20 du sud au nord de l’île. Idem pour les chargeurs soucieux de faire acheminer leurs marchan- dises. La Compagnie des Chemins de fer économiques des Cha- rentes, qui exploite la ligne, emploie au plus fort une quarantaine de personnes: rou- lants, poseurs et exploitants. Télé-lundi 19 août Culture Rail � La Vie du Rail - 14 août 2013 Patrimoine Le chemin de fer insulaire d’Oléron la lumineuse Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé TF1 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.45 Météo, météo des plages 13.55 Les feux de l’amour 14.55 American wives 15.40 American Wives 16.30 4 mariages pour 1 lune de miel 17.20 Bienvenue chez nous 18.15 Secret story 19.05 Money Drop 20.00 Le journal 20.35 Nos chers voisins 20.45 20.50Les experts : Miami Avec : David Caruso, Emily Procter. Heather, une jeune femme enceinte, se fait frapper et voler sa voiture. Elle est entre la vie et la mort à l’hôpital. Horatio et son équipe mènent l’enquête. 2 épisodes 22.25Les experts : Miami Avec : David Caruso, Emily Procter. Une voiture accidentée détruit une bouche d’incendie et provoque une rupture de canalisation. 2 épisodes France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal 13.50 Toute une histoire : Best of 14.55 Comment ça va bien ! Best of 15.50 Le jour où tout a basculé 16.15 The Closer : L.A. enquêtes prioritaires 17.50 On n’demande qu’à en rire : best of 18.50 Avec ou sans joker 19.25 Le cube 20.00 Journal 20.45Meurtres au paradis Avec : Ben Miller, Sara Martins. Une touriste anglaise est découverte dans sa villa, étranglée par sa propre écharpe… 2 épisodes 22.45Meurtres au paradis Avec : Ben Miller, Sara Martins. Camille est désespérée lorsque sa meilleure amie Aimée, une chanteuse de talent, s’effondre en plein spectacle. 2 épisodes France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Nous nous sommes tant aimés 13.30 Un cas pour deux 14.30 Keno 14.35 Maigret 16.10 Des chiffres et des lettres 16.55 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Plus belle la vie 20.45Sans rancune ! Avec : Thierry Lhermitte, Milan Mauger. En 1955, Laurent Matagne, 17 ans, croit discerner sous l’identité de son professeur de français surnommé Vapeur, son père disparu pendant la guerre... 23.00Liberté Avec : Marc Lavoine, Marie-Josée Croze. Théodore, vétérinaire et maire d’un village de la zone occupée, à recueilli P’tit Claude, 9 ans, dont les parents ont disparu. Des Tsiganes s’installent aux abords du village. Canal + 12.20 Mon oncle Charlie (C) 12.45 Le JT (C) 13.00 Le zap- ping (C) 13.10 Les nouveaux explorateurs (C) 14.10 Jane Eyre 16.05 Jamel comedy club (C) 16.30 Fright night 18.20 Mon oncle Charlie (C) 18.45 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Made in Groland (C) 19.30 La météo (C) 19.35 Workingirls (C) 19.50 News show (C) 20.55Engrenages Avec : Caroline Proust, Gregory Fitoussi. À la DPJ, l’équipe du capitaine Berthaud commence à se méfier des réactions de son patron, le commissaire Herville. 2 épisodes 23.05Spécial investigation Stéphane Haumant donne rendez-vous avec Spécial investigation tous les lundis en deuxième partie de soirée pour une série d’enquêtes inédites, pointilleuses et sans concession. 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.40 Papa est militaire ! 15.35 Un prof au garde-à-vous 17.15 En famille 17.35 Un dîner presque parfait 18.40 100% Mag 19.45 Le 19.45 20.05 En famille 20.50L’amour est dans le pré présenté par Karine Le Marchand. Les derniers jours approchent à la ferme… 23.05Nouveau look pour une nouvelle vie présenté par Cristina Cordula. France 5 14.35 OGM : vers une alerte mondiale ? 15.45 Entre terre et ciel 16.45 La route Livingstone 17.45 C dans l’air 19.00 maison france 5 19.50 Le cheval de l’Everest 20.45Sale temps pour la planète présenté par Stéphane Thebaut. Avec ses sites archéologiques et sa mer bleue azur, la Grèce fascine. Mais ce décor de carte postale doit faire face à des risques naturels majeurs. 22.30C dans l’air présenté par Axel De Tarlé. Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé sur laviedurail.com/tv The Velvet Underground Train Round the Bend Sorti sur le quatrième album du Velvet Un- derground, le groupe produit par l’inven- teur du Pop Art, Andy Warhol, Train round the bend est un cri d’amour à la ville. Ce train qui approche permet de fuir. Lou Reed, plus New-Yorkais que la statue de la Liberté, a « été à la campagne, oh, beaucoup trop longtemps – En essayant de devenir fer- mier – Mais rien que j’ai planté semble vouloir pousser » . Il s’excuse presque: « Hey, je suis juste un gars de la ville – Et je n’ai vraiment pas le genre campagnard – Oh, j’ai besoin des rues de la ville et j’ai besoin de la lumière. » Rickie Lee Jones Woody & Dutch on the Slow Train to Peking Co-écrite avec David Kalish, cette chanson est un hommage au rythm’n’blues des an- nées 1950. Il y a un petit quelque chose de funky dans ce Woody & Dutch on the Slow Train to Peking (Woody & Dutch dans un train lent pour Pékin). Ce tortillard re- monte l’histoire du R&B, des années fastes des maisons de disques mythiques que fu- rent Stax Records et Tamla Motown. Le morceau figure sur Pirates , le deuxième al- bum de Rickie Lee Jones, sorti en juillet1981. Samuel DELZIANI Télé-vendredi 23 août Culture Rail  La Vie du Rail - 14 août 2013 Et aussi… � Bob Dylan , Slow Train Coming , Train A’Travelling � The Eagles , Train Leaves here this Mor- � The Rolling Stones , Silver Train � James Carr , Freedom Train � Tim Buckley Train � Ten Years After , Choo Choo Mama TF1 13.00 Le journal 13.55 Les feux de l’amour 14.55 American Wives 15.40 American Wives 16.30 4 mariages pour 1 lune de miel 17.20 Bienvenue chez nous 18.15 Secret story 19.05 Money Drop 20.00 Le journal 20.35 Nos chers voisins 20.50The best, le meilleur artiste présenté par Estelle Denis The best, le meilleur artiste est la plus grande com- pétition d’artistes jamais organisée. Digne des plus beaux spectacles, elle regroupe les artistes les plus reconnus de leur discipline. Ils s’affronteront pour gagner le titre de "The best" et tenter de décrocher les 100 000 euros. 23.10Secret story Retrouvez, en direct, chaque vendredi, Benjamin Castaldi pour le grand rendez-vous hebdomadaire. 2 épisodes France 2 13.00 Journal de 13 h 13.45 Teaser Euromillions 13.50 Toute une histoire : Ce Jean-Luc Delarue a changé leur vie... 14.50 Comment ça va bien ! Best of 15.50 Le jour où tout a basculé 16.15 The Closer : L.A. Enquêtes prioritaires, 2 ép. 17.50 On d’demande quà en rire : Best of 18.55 Avec ou sans joker 19.30 Le cube 20.00 Journal de 20 h 20.45Les années bonheur en vacances présenté par Patrick Sébastien Retrouvez les meilleurs moments des émissions de la saison. Patrick Sébastien est entouré de nom- breux artistes, chanteurs, imitateurs et humoristes. 22.55La boîte à musique de Jean-François Zygel Avec : Gwendoline Hamon, Frédéric Diefenthal. France 3 13.30 Un cas pour deux 14.35 Maigret 16.10 Des chiffres et des lettres 16.55 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.15 Plus belle la vie 20.45Thalassa présenté par Georges Pernoud Qui n’a jamais rêvé de changer de vie ? nous propose de lar- guer les amarres, de partir en mer avec des hommes et des femmes qui se sont choisi un nouveau destin. 23.05Territoire polars Ce polar documentaire s’attache à retrou- ver le vent d’espoir et de tempête qui souffle sur le Larzac où un bra- quage tourne mal, le grand vide après l’explosion d’AZF à Toulouse, un petit village sur l’Ariège devenu terre d’asile pour un écrivain venu d’ailleurs, l’affaire Alègre à Toulouse, des enfants traqués dans la mon- tagne des histoires vraies ou fantasmées qui nourrissent la fiction. Canal + 12.20 Mon oncle Charlie (C) 12.45 Infos midi (C) 13.00 zapping (C) 13.10 Les nouveaux explorateurs (C) 14.05 Miracle en alaska 15.50 Surprises 16.00 Spécial investigation 16.50 La clinique de l’amour 18.20 Mon oncle Charlie (C) 18.45 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Made in Groland (C) 19.30 La météo (C) 19.35 Workingirls (C) 19.50 News show (C) 20.55Voisins du troisième type Avec : Ben Stiller, Vince Vaughn À Glenview, dans l’Ohio, quatre banlieusards ordinaires décident de former un comité de surveillance de quartier. Nos quatre héros vont tout de même faire une découverte incroyable : leur paisible petite ville a été envahie par des extraterrestres. 22.35Peace, love et plus si affinités Avec : Jennifer Aniston, Justin Theroux. 13.45 Trois bagues au doigt 17.05 En famille 17.35 Un dîner presque parfait 18.40 100% Mag 19.45 Le 19.45 20.05 En famille 20.50Soirée spéciale NCIS : 10 ans, 10 personnages Pour célébrer les 10 ans de la série et avant le retour de la sai- son 10 inédite, M6 propose aux téléspectateurs une soirée spé- ciale NCIS avec la diffusion de 10 épisodes autour des 10 per- sonnages phares de la série, soit un épisode par personnage. 22.20Soirée spéciale NCIS : 10 ans, 10 personnages France 5 12.05 Zouzous 13.40 Maroc(s) 14.40 Sale temps pour la planète 15.50 Superstructures SOS 16.45 Tombe 33, un mys- tere egyptien 17.45 C dans l’air 19.00 La maison france 5 19.50 Pandamania 20.35La mystérieuse carte viking de Kenton Vaughn pré- senté par Stéphane Thebaut La "carte du Vinland " est une map- pemonde qui représenterait le monde sup-posé au XV siècle. 21.25Fourchette & sac a dos présenté par Julie Andrieu.  La Vie du Rail - 14 août 2013 Le quiz Trois petits jeux pour vous remuer les méninges � D’abord, suivant à la trace un facétieux voyageur qui jalonne d’indices le récit de son parcours en train, à vous de reconstituer de gare en gare, de ligne en ligne, l’itinéraire qui l’entraîne à travers l’Europe. � Puis une série de questions pour lesquelles vous devrez cocher la bonne parmi trois réponses possibles. De quoi vérifier que vous connaissez votre chemin de fer sur le bout des doigts ou enrichir vos connaissances. Vous séchez complètement? Vous avez des doutes? � Enfin, nous vous invitons à identifier une photo. Trois possibilités vous sont proposées, parmi lesquelles la plus proche de la réalité n’est pas forcément la plus attendue. La gare de l’Écluse est au centre du monde. Ici, le Sud rencontre le Nord et les eaux douces du lac se jettent dans la mer. Et l’ascenseur voisin permet de rejoindre le ni- veau des rues en haut de la fa- laise. En sous-sol, c’est moins glorieux: dans un couloir sinistre, une hackeuse de cinéma se fait attaquer au début d’une célèbre trilogie. Les métros vont et vien- nent dans un fracas qui ne dé- range que les nombreux pigeons ayant colonisé les lieux. Et tout en bas, des bus de grande ban- lieue ont leur terminus au bord de la voie unique d’où le train bleu part toutes les vingt minutes en semaine. Heureusement pour tous que les quais de cette ligne, à voie nor- male, sont aussi hauts que le plancher des rames de métro «bricolées» pour capter leur courant continu – solution rare dans ce pays – à la caténaire. Les retardataires sortent en vitesse des nombreux magasins à quai et le train peut enfin partir. En pas- sant sous l’ancienne gare termi- nus, le tain prend de la vitesse pour gravir la longue rampe en tunnel (le plus long du pays lors de son percement), d’où nous sortons sur le «Viaduc de Londres», aux confins du centre- ville. Ferries et paquebots de croisière sont amarrés le long de la rade, à gauche. Puis nous ra- lentissons pour franchir avec pré- caution le pont mobile au-dessus d’une version locale du canal de Corinthe. À la première gare, croisement avec un premier train vers l’Écluse. Un bref tunnel, puis nous franchissons un nœud au- toroutier. Dans cette banlieue au- trefois industrielle, les petites gares se succèdent maintenant aussi fréquemment que des sta- tions de métro, parfois avec des voies d’évitement. Un lac nous accompagne au loin… Les maisons se font plus petites et moins fréquentes. La voie se dédouble entre deux gares suffi- samment éloignées pour que les trains puissent se croiser à la vo- lée. Au-delà de la Stazione (culte pour les visiteurs italiens!) la voie redevient unique et se fau- file en surplomb d’un long bras de mer. Paysage bucolique avant un arrêt dans une cité de ban- lieue où descendent la moitié des occupants du train. Un peu de fo- rêt avant la bifurcation vers le «côté ensoleillé». Maintenant, la voie ferrée sépare l’ancienne cité cheminote – au nord – des quartiers chics de cette ville idéale fondée il y a 120 ans. Le dépôt, l’atelier et la commande centralisée (installée en 1938, la même année que la signature dans l’hôtel voisin d’accords his- toriques entre syndicats et patro- nat) se trouvent ici. Un dernier bras de mer une fois franchi, la voie descend en pente douce vers les heurtoirs du terminus, deve- nus mondialement célèbres à la mi-janvier 2013, lorsqu’un train a terminé sa course dans un des nouveaux immeubles construits entre la gare et la mer… � Voyage entre les lignes De l’Écluse à la mer RÉPONSES P. 34 Rédaction Patrick LAVAL La Vie du Rail - 14 août 2013 � Rayez dans la grille les mots de la liste ci-dessous pour décou- vrir le MOT MYSTÈRE dont voici la définition : Qualité de taille (7 lettres) Les mots peuvent être lus hori- zontalement, verticalement ou diagonalement, de droite à gauche, de gauche à droite, de haut en bas et de bas en haut. Un conseil ! Rayez d�abord les mots les plus longs. Mot mystère ALBATROS ARIDITÉ COLLET CORSET CRAMPE DAMIER ELLIPSE FLANELLE GALOP JOURNAL KANGOUROU KIKI LARDON LIGNÉE LYRE MÉDOC MILLET MUDEJAR OCTUOR OUKAZE PAPIER POIRE PONGIDÉ RAMADAN RÉGLISSE SOFA SOLEIL SOUHAIT TALLAGE TERTRE TYRAN USINAGE VALEUR YIDDISH ZÉNANA ZOMBIE 7 erreurs Solutions Vous devez découvrir un mot de 5 lettres à l�aide de tous les mots de la grille. Le chiffre placé à côté de ces mots indique le nombre de lettres qui occupent la même place dans le maître mot. Les lettres qui composent ce mot sont toutes pré- sentes dans la grille. Maître mot 1. Réponse B: Anakin Skywalker choisit le côté obscur de la force et devient Dark Vador dans la célèbre saga de George Lucas, phénomène cinématographique depuis la sortie du premier épisode en 1977. Réponse B : Le cocuy est de l�alcool de cactus du Venezuela et son degré moyen est de 55 à 60 %. 3. Réponse C : Le 16 mars 1949, les États- Unis, le Canada, la Grande-Bretagne, la France, les pays du Benelux, l�Islande, la Norvège, le Danemark, l�Italie et le Portugal constituent une alliance de défense des démocraties. 4. Réponse B : L�espace requis pour un court de tennis est 36,6 m de longueur et 18,3 m de largeur. Sudoku Mots croisés HORIZONTALEMENT : SAOUDIENNE. ABSTENTION. TÂTER. AL. IV. USE. MIG. AR. V. RONDELETTE. VI. AUDI. ORIEL. VII. TRENET. LA. VIII. ID. ALÈS. IR. IX. OISIF. OUED. X. NETTE. IVRE. VERTICALEMENT : A. SATURATION. ABASOURDIE. C. OSTENDE. ST. UTE. DÎNAIT. E. DERME. ELFE. F. IN. ILOTE. ÉTAGER. SOI. H. NIL. TI. UV. NÔ. ATELIER. J. ENTRELARDE. FINESSE Mot mystère 7 erreurs 1 - Les motifs du ballon 2 - La main gauche du goal 3 - La poignée du baby-foot 4 - Le bouton de la télévision L�interrupteur de la lampe Le barreau de chaise La poche du pantalon PARDI LATEX LARVE TYPEE PORTE FAUVE CARTE Maître mot PARDI LATEX LARVE TYPEE PORTE FAUVE CARTE PYREX       ��    � �   �      �      � �                            � �� � � �� � � �� �   �    � ��     �       � �� � � �� �   � �       �  �   �        �   �           �   �        � �  �� �                                �     �        �         �    �   �  �   � � �� �             �    �  �  � � �� � �        �           �  � � �           �                                          �    �       �            �   �    �  �         �  �       Solutions du numéro précédent Les mots fléchés et croisés de Michel Baudoin  �     �   �        ��             263485719 495712368 817936452 784359126 126874593 539261874 678123945 951648237 342597681 473895216 915276483 286134759 657349128 321768945 894512367 742653891 539481672 168927534 123456789 VII VIII HORIZONTALEMENT Bonnes planques. Il siffle aux oreilles. Il nous fait chocolat ! IV. Palindrome haut en couleurs. Harlem en France. V. Ordre de mettre les voiles. Petit cuivre. On s’y met au vert. Grecque. Indiens. Câble de mine. Erbium. Contre. IX. Machine utilisée dans le textile. Mises à l’écart. VERTICALEMENT Amuse gueule. Comme certaines gueules qui n’amusent pas. Qui amuse la gueule. Ici Issois y sont. Siffla des sales gueules. S’écarte des autres. Petits poèmes. Convenu. Commune de Haute-Savoie. Marque d’auto. Petits supports. Sa figure pre- nait l’eau Rende plus fertile. Direction. Sur la paille. diabolique La Vie du Rail - 14 août 2013