Retour surune tragédie Saint-Jacques-de-Compostelle www.laviedurail.com Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com Paris-Lyon etsabanlieue DidierLEROY&Paul-HenriBELLOT Paris-Lyon et sa banlieue Didier Leroy et Paul-Henri Bellot L’événement de la rentrée Parution septembre Voulue fastueuse par la riche Compagnie du PLM pour l’Exposition universelle de 1900, portée par sa prestigieuse tour de l’horloge et son célèbre restaurant, la gare de Lyon est incontestablement devenue un véritable monument parisien. Son rôle reste le plus souvent associé aux destinations nobles de la Côte d’Azur et des Alpes, aux mythiques Train Bleu Mistral , qui ont un peu éclipsé ses trafics plus traditionnels. De son parvis jusqu’à Montereau, Montargis et Malesherbes, les auteurs parcourent ses lignes, ses triages et ses dépôts grâce aux plus beaux clichés de la Vie du Rail de collections particulières, dont la plupart sont inédits. Ils relatent ainsi l’ambiance ferroviaire de la fin de la vapeur jusqu’à l’arrivée du TGV, dans ce que Paris-Lyon et sa banlieue ont de plus attachant: la vie des voyageurs et des cheminots! Format: 240 x 320mm 176 pages ISBN: 9782918758754 Réf. LVDR : 110 284 Prix public : 49 � En vente par correspondance à: La Vie du Rail BP 30657 - 59061 ROUBAIX CEDEX 1 Lors de votre commande rappelez la référence 110 284 Bon de commande page 31 La Vie du Rail - 7 août 2013 La Tour de Belém, monument emblématique de Lisbonne. spécial été © Xinhua � Sommaire � Actualités p. 4 Saint-Jacques-de-Compostelle. Retour sur une tragédie � Spécial été : le tramway règne sur Paris (2) p. 12 �Les programmes télé p. 18 � Quiz et jeux p. 26 � Agenda p. 34 � Photo de couverture : DR fre de transport supplémen- taire. À l’inverse, d’autres lignes auraient pu offrir des relations complémentaires si elles ne s’étaient trouvées exploitées par des compagnies différentes. L’exploitant va ainsi rationaliser son réseau, supprimant les doublons et créant de fait de nouvelles lignes directement issues de la fusion comme les 34 ou 47. La tâche la plus délicate sera d’unifier un parc de matériel totalement disparate, hérité des anciennes compagnies. Cha- cune en effet avait établi ses propres normes d’exploitation, aucun matériel standard n’étant repris sur plusieurs réseaux à l’image de ce qui sera mis en place sur les chemins de fer avec l’OCEM (Office central d’étude du matériel). La nou- velle société va ainsi tenter de mettre un peu d’ordre en com- mençant par réformer les mo- trices les plus anciennes tout en commandant un nouveau matériel standardisé. Ses efforts vont déboucher sur l’arrivée en ligne de nouvelles motrices plus légères tandis que ses bu- reaux d’études vont plancher sur la mise au point d’un tout nouveau matériel en partie ins- piré des recherches de la Sa- tramo (Société anonyme du tramway moderne). La STCRP sera d’ailleurs le gros client es- péré par la Satramo qui met au point un matériel destiné au ré- seau de Toulouse alors filiale de la STCRP. Cette série qui devait servir de pré-commande pour Paris ne connaîtra finalement pas de descendance. La liqui- dation prématurée du tramway dans la capitale va mettre un terme à ce programme et conduire à la disparition rapide de la Satramo après la livraison d’un matériel articulé très per- formant pour le réseau d’Alger. L’unification voulue par la STCRP va également s’appli- quer dans les esprits. Pas facile en réalité pour les employés des anciennes compagnies de se retrouver dans la nouvelle entité. L’un des outils mis en place sera la revue d’entreprise, Écho de la STCRP , à une époque où ce genre de publi- cation est encore assez rare. Pendant près de trois ans, la re- vue servira à véhiculer la bonne parole de la société et à créer un lien entre ses employés. En 1932, elle disparaîtra sans ex- plication, sa mission sans doute accomplie. La STCRP pour sa part sera fusionnée avec le mé- tro par décision du gouverne- ment de Vichy en 1942. Plus qu’une fusion, il s’agira en fait d’une absorption par la CMP, prélude à la création de la RATP à compter de 1949. La Vie du Rail - 7 août 2013 � Les anciennes compagnies Après les essais du chemin de fer américain quai de Billy en 1853, le tramway apparaît dans les rues de la capitale. La CGO construit les premières lignes avant que son monopole ne soit compromis par les Tramways Nord (1874) et les Tramways Sud (1875) exploitant un réseau de banlieue autorisé à se prolonger dans les rues de la capitale. Après faillite, ces deux compagnies deviendront TPDS et CGPT et se retrouveront à leur tour face à de nouveaux concurrents. Au fil du temps vont apparaître les Chemins de fer nogentais (1887), le Paris-Saint-Germain (1890), le Funiculaire de Belleville (1891), le Paris Arpajon (1893), les Tramways mécaniques des environs de Paris (1896). À l’approche de l’Exposition universelle de 1900, de nouvelles compagnies voient le jour: l’Est parisien (1900) qui a repris les tramways de Saint-Maur, de Romainville et du Raincy-Montfermeil, les Tramways de la Rive gauche (1900), le Nord parisien (1900), l’Ouest parisien (1900), le Chemin de fer du bois de Boulogne (1900) ou encore les Tramways de Vanves à Paris et extensions (1900). La convention de 1910 va permettre une première concentration avant la fusion sous l’égide de la STCRP intervenue à partir de 1921 et terminée en 1925. Ci-dessus, un attelage de type A de 1929 (et l’intérieur de la remorque) des trams parisiens vu au musée des transports urbains à Chelles. L’Amtuir, l’association en charge de la collection, possède également d’autres voitures comme une motrice 500 ex-CGPT de 1907. Ces matériels rescapés comptent parmi les rares vendus à des réseaux de province (16 septembre 2012). Ph.-E. Attal D ans sa corbeille de nais- sance, la STCRP va trou- ver un important parc de ma- tériels issu des anciennes compagnies. Cet ensemble dis- parate comporte notamment une cinquantaine de types de motrices et une quarantaine de types de remorques, qui pour certaines avaient largement fait leur temps. L’une des tâches de la nouvelle société sera donc de disposer d’un ensemble ho- mogène facilitant la mainte- nance et l’exploitation. Les plus vieux tramways sont ainsi en- voyés à la casse tandis qu’on étudie un matériel moderne pouvant servir de standard à l’exploitation. La CGO déjà avait entrepris avant la guerre de 14 la mise au point d’un matériel nouveau, dont de- vaient découler la motrice G et la remorque A. À partir de ces séries, la STCRP va mettre en ligne à compter de 1922 un ensemble de 100 motrices Gs1 suivi de 150 voitures As1. Comme l’explique Louis La- garrigue dans son ouvrage, l’exploitant va dès 1921 ima- giner la motrice L (sur la base de la motrice G) dont elle se distingue par un châssis diffé- rent permettant un allégement du matériel de près de 2 t. Ce tramway de conception nou- velle, livré à 475 exemplaires, délaisse les principes de la construction ferroviaire pour reprendre les standards de l’au- tomobile. Le châssis repose ainsi directement sur deux es- sieux parallèles avec une sus- pension assurée par des ressorts à lames et à boudins. Les moteurs TH 563 autoven- tilés sont d’une puissance équi- valente au TH 523 des mo- trices G, mais tournant à un régime plus élevé donc plus lé- gers. Une des innovations sera de les suspendre en porte-à- faux à l’extérieur des essieux. En contrepartie de sa légèreté, ce matériel se révélera beau- coup moins robuste que les motrices G. Sa mise au point sera donc délicate et des mo- difications vont viser au fil du temps à corriger ses défauts, tel le cintrage du châssis pro- voqué par la disposition des moteurs. D’autres améliorations vont porter sur la réversibilité des motrices L (devenues Ls), 150 étant ainsi équipées dès l’ori- gine pour ce type d’exploita- tion, 98 autres transformées par la suite. Ces véhicules se- ront couplés à des remorques � La Vie du Rail - 7 août 2013 SPÉCIAL ÉTÉ. 1925: LE TRAMWAY RÈGNE SUR PARIS Le matériel moderne de la STCRP Le tramway de la ligne 13 (Créteil-Charenton - Louvre), composé d’une motrice G et d’une remorque A, remonte le quai du Louvre. DR/Photorail Les accidents du tramway Dans son ouvrage, Jean Robert relate quelques-uns des nombreux accidents inévitables dans la vie d’un réseau de tramways. En mai1913, une motrice T200 qui manœuvrait place de Clichy part en ligne à la faveur de la pente de la rue Petrograd (devenue Saint-Pétersbourg). Gagnée par la vitesse malgré les efforts du wattman, elle renverse un fiacre place de l’Europe, défonce une arroseuse et un camion de charbon rue de Rome avant de finir sa course dans une voiture de meubles rue Tronchet. Même course folle en janvier1915 pour un attelage G + L de la ligne 26 rue des Pyrénées. Délaissé un instant par son personnel, le convoi bondé part en marche arrière à la faveur là aussi d’une forte pente. Aucun des voyageurs n’ayant actionné le frein de secours, la rame finit par s’emboutir dans le tramway qui suivait provoquant quatre morts et 35 blessés. Moins grave, au début des années 1920, l’accident de cette motrice 200 en stationnement à vide au terminus de Vanves qui part en dérive avant de finir par se renverser boulevard Voltaire. Sur le PA, la ligne de l’Arpajonais, en 1927 c’est une automotrice à essence qui dévale jusqu’à Linas où elle percute un train venant en sens inverse. Dans la violence du choc, le réservoir d’essence est percé et provoque l’incendie du véhicule. A livrées à partir de 1924. Ces innovations restent pour- tant insuffisantes pour la STCRP pressée de se débar- rasser des voitures les plus an- ciennes. En 1928, elle pré- sente les plans d’une motrice destinée à remplacer les maté- riels antérieurs à 1910. Deux versions sont étudiées, Paris et banlieue. Le type urbain d’une longueur de 11m pour un empattement de 3,80m re- prend le principe de la motrice L, transmission par arbre et freinage sur tambours. Les moteurs en revanche sont pla- cés entre les essieux. La ver- sion banlieue repose sur bog- gies, sa longueur étant portée à 14m, elle offre 60 places dont 40 assises. La remorque, elle aussi à boggies, est longue de 12m et permet de former un attelage réversible offrant 120 places (75 assises). L’accès s’effectue par quatre portes à vantaux placées à l’avant et à l’arrière du véhicule à la diffé- rence des motrices G et L à ac- cès central. Le matériel est éga- lement équipé pour la marche à un seul agent, l’accès s’effec- tuant alors par les portes avant. Un prototype dérivé de ces études sera mis en service sur la ligne 94 en juillet1931. Malheureusement, la motrice L 2476 ne reprit qu’une par- tie des améliorations envisa- gées, avec notamment des moteurs situés entre les es- sieux. La disposition des portes en revanche n’était pas modifiée et ce matériel resta sans descendance, continuant à circuler jusqu’à la suppres- sion de la ligne 94, le 16avril 1934. À partir de 1931, la STCRP ne mettra plus en ser- vice de nouveaux tramways et une bonne part des maté- riels partit à la casse (y com- pris les plus modernes) après la liquidation des réseaux. Seules quelques voitures fu- rent vendues en province à Rouen, Toulouse, Hagon- dange ou encore Marseille. La Vie du Rail - 7 août 2013 � Ci-dessus, une motrice A4 de la ligne 58 au terminus de la porte Maillot, vers 1930. À gauche, le tram de la ligne 8 (Montrouge - Gare-de-l’Est) à sa desserte du Châtelet (rame L + ASL), en août1936. Archives Photorail RATP/Coll AMTUR/Photorail � La Vie du Rail - 7 août 2013 SPÉCIAL ÉTÉ. 1925: LE TRAMWAY RÈGNE SUR PARIS Des efforts de modernisation Dès sa création la STCRP s’emploie à moderniser le réseau de tramway. Cette opération va s’appliquer à l’ensemble des installations souvent assez fatiguées pour en augmenter la performance. Ainsi, de 1921 à 1932, 807km de voies sous trolley sont renouvelées tandis que dans le même temps, 186km de voies nouvelles sous trolley sont posées et 13km de voies sous caniveau sont construites. Ce sont donc 1006km qui sont modernisés sur un ensemble de 1110. La disparition de la concurrence va rendre inutiles certains tronçons de voies posés en parallèle par les diverses compagnies. La société va ainsi s’employer à rationaliser cet enchevêtrement pour limiter l’impact du tramway dans la ville en supprimant les voies en surnombre. Ailleurs au contraire, notamment en banlieue, on augmente la capacité des lignes en posant une double voie là où le trafic le justifie, tandis que certaines voies uniques sont équipées d’une signalisation lumineuse. Des sections en caniveau sont converties au trolley et les aiguilles les plus importantes bénéficient d’une commande électrique en remplacement de la pince utilisée jusqu’alors par le wattman depuis sa loge de conduite. 1925, le projet des tramways express La configuration du réseau est modernisée. Les dirigeants de l’entreprise qui exploite également les autobus perçoivent en effet parfaitement les missions du tramway, les deux modes, loin d’être en concurrence, sont complémentaires. L’autobus est ainsi destiné à assurer une desserte fine tandis que le tramway par sa capacité doit être un transport de masse. Dans la banlieue en pleine expansion, l’autobus va également permettre la mise en place des liaisons de moindre trafic quand l’établissement d’un tramway s’avère peu rentable. Alors que le métro ne s’engagera en banlieue qu’à partir de 1934, le tramway se doit d’assurer le transport des Parisiens expatriés dans les communes limitrophes. La STCRP envisage alors une réorganisation de son réseau autour de lignes repensées pour en augmenter les performances. Élaboré en 1925, le schéma des tramways express vise à mettre en place une ligne circulaire autour de la capitale (à l’image de ce qui se fait aujourd’hui avec les trams T3a et T3b) servant de rocade pour des lignes radiales partant vers les différentes banlieues. Renumérotées de I à XXIII, elles reprennent pour la plupart des lignes existantes mais sont rationalisées. De courtes sections à construire permettent d’établir éventuellement les liaisons nécessaires à de nouvelles lignes express. Ces axes lourds sont parfois créés par la fusion de plusieurs lignes comme la VI constituée des anciennes 48 et 65. Ce plan ambitieux aurait pu permettre un maintien du tramway en banlieue après son éviction de la capitale. Mais le vent va rapidement tourner et, faute d’une réalisation rapide, il ne sera bientôt plus question d’investir dans le tramway. Les lignes nouvelles de la STCRP La réorganisation des transports de surface va s’accompagner de prolongements et de créations de nouvelles lignes pour donner une cohérence à un réseau jusqu’alors conçu dans une optique de concurrence tout en accompagnant le développement de la banlieue. Entre1921 et1925, des lignes sont créées (en utilisant les infrastructures existantes) pour assurer la liaison entre les anciens réseaux, la 34 entre Bastille et Asnières-Voltaire, la 43 entre Montparnasse et Courbevoie et la 47 du Kremlin-Bicêtre à la porte de la Chapelle. Dans le même temps, des lignes de l’ancienne CGO voient leur terminus repoussé en banlieue, comme la 6 jusqu’à Bry-sur-Marne, la 9 à Saint-Denis, la 11 à Pierrefitte, ou encore la 24 à Maisons-Alfort. À l’inverse, des lignes de banlieue sont prolongées dans Paris, comme la 40 de la porte à la place de Clichy, la 101 qui arrive jusqu’au Louvre ou la 114 qui pousse jusqu’au Châtelet. D’autres lignes sont prolongées en banlieue par la pose de voies nouvelles. La 4 arrive ainsi jusqu’à Montreuil, la 51 à Drancy, la 52 au Bourget, ou encore la 109 à La Varenne. À l’inverse, de nombreuses lignes concédées en 1910 (et déjà numérotées) ne verront pas le jour faute de moyens financiers, parmi lesquelles les 18, 32, 56, 68 ou 106. L’effort sera reporté sur le projet de tramways express qui finalement lui non plus ne sera pas réalisé. Extrait du Bottin-Mondain L es 130 ans d’aven- ture ferroviaire en Sarthe, de 1848 à 1974: c’est le récit de L’aventure du rail en Sarthe , une expo- sition présentée dans l’abbatiale de l’Abbaye de l’Épau. Cette grande expo- sition estivale, déclinée en une trentaine de panneaux, est enrichie de trois films docu- mentaires et trois dioramas animés, au sein d’une scénographie très vivante. Le tout pour illustrer cinq thèmes majeurs: la nais- Télé-lundi 12 août Culture Rail � La Vie du Rail - 7 août 2013 Patrimoine La belle histoire du rail sarthois Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé TF1 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.55 Les feux de l’amour 14.55 American Wives, 2 ép. 16.30 1 semaine pour faire la fête 17.20 Bienvenue chez nous 18.15 Secret story 19.05 Money Drop 20.00 Le journal 20.40 Nos chers voisins 20.50Les experts : Miami Avec : David Caruso. L’équipe d’Horatio arrive dans une raffinerie où une explosion vient de se produire. Elle y découvre une victime, dont le corps est caramélisé. Nina Castillo, une ouvrière, confirme aux enquêteurs qu’il s’agit d’Eduardo Santana, son futur mari, également ouvrier dans l’usine... 2 épisodes 22.20Les experts : Miami Un pêcheur échappe de peu à la mort, et les Experts mettent tout en œuvre pour le garder en vie mais aussi pour découvrir qui lui veut du mal... 2 épisodes France 2 13.00 Journal de 13 h 13.50 Toute une histoire : best of 15.10 Comment ça va bien ! Best of 16.05 The Closer : L.A. enquêtes prioritaires 16.50 Côté match 16.55 Championnats du monde d’athlétisme 20.00 Journal de 20 h 20.35 Tirage du 20.40 Météo 20.45Meurtres au paradis Avec : Ben Miller. Le corps d’une femme est retrouvé flottant dans la piscine d’une clinique esthétique exclusive de l’île de Sainte-Marie. 2 épisodes 22.40Meurtres au paradis Avec : Ben Miller, Sara Martins Lorsqu’une novice est découverte morte dans un couvent de l’île, l’inspecteur Richard Poole refuse de croire à un accident. France 3 12.00 Le 12/13 12.50 Météo 12.55 Nous nous sommes tant aimés 13.30 Un cas pour deux 14.30 Keno 14.35 Maigret 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Un livre un jour 16.55 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 18.45 Météo des plages 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Plus belle la vie 20.45Mademoiselle Avec : Sandrine Bonnaire, Jacques Gamblin Claire Canselier, mariée, deux enfants, est visiteuse médicale. Pierre Cassini anime avec deux comparses des sémi- naires d’entreprise. Lors d’une convention, ils font connaissance. 22.30La dilettante Avec : Catherine Frot, Sébastien Cotterot. Après 15 années passées en Suisse, Pierrette Dumortier abandonne tout pour refaire sa vie à Paris. Canal + 12.45 Infos midi (C) 13.00 Le zapping (C) 13.10 Les nou- veaux explorateurs (C) 14.05 Peace, love et plus si affinités 15.45 Spécial investigation 16.25 Starbuck 18.20 oncle Charlie (C) 18.45 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Made in Groland (C) 19.30 Workingirls (C) 19.50 News show (C) 20.55Engrenages Avec : Caroline Proust, Gregory Fitoussi Pour avoir frôlé la mort lors d’une intervention, le lieutenant Fromentin est décoré de l’ordre du Mérite. Cette distinction le pousse à avouer son trauma aux membres de son équipe. 22.40Spécial investigation présenté par Stéphane Haumant. Depuis la naissance en 1997 de la brebis Dolly, pre- mier animal cloné, la duplication à l’identique des animaux n’est plus de la science-fiction. 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 Au fond de l’océan - 1/2 15.40 Au fond de l’océan - 2/2 17.15 En famille 17.40 Un dîner presque parfait 18.45 100% Mag 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.05 En famille 20.50L’amour est dans le pré présenté par Karine Le Marchand. Dans ce neuvième épisode, nous sommes au cœur du séjour à la ferme et l’aventure s’accélère pour 5 de nos agriculteurs. 23.10Nouveau look pour une nouvelle vie France 5 12.05 Zouzous 13.40 Nouvelle-Zélande 14.40 Quand les espèces s’en mêlent 15.50 Entre terre et ciel 16.45 L’Amazone - De Belém à Tabatinga 17.45 C dans l’air 19.00 La maison france 5 19.50 Les babouins de la vallée du rift 20.40Sale temps pour la planète présenté par Stéphane Thebaut. Avec quatre millions de touristes chaque année, la République Dominicaine est le pays le plus visité des Caraïbes. 21.30Vu sur terre présenté par Stéphane Thebaut. sance et le développement du réseau ferré (les enjeux du réseau Ouest, les ouvrages d’art de Harel de La Noë), les grandes trans- formations (l’électrification, le diesel, le dé- clin de la desserte locale), les lieux (dépôts et rotondes, gares et haltes, maisons de garde-barrières), les hommes (les métiers, l’apprentissage, les grèves), les voyageurs et les marchandises (les célébrités et le train, le train en guerre, rail et vie économique). Ne boudez pas les petits bonus qui sont proposés dans le cadre de l’exposition: le 21août à l’abbaye, des animations pour les enfants et les adultes autour des dioramas de l’ancienne gare des Tramways duMans, des gares d’Écommoy et de Bonnétable (en partenariat avec le Club des modélistes fer- roviaires du Maine). Et le 13septembre à 20h30, on pourra (re)voir La Bête humaine de Jean Renoir (1938) à Beillé, sur le site de l’association Transvap (projection en plein air). Anne JEANTET-LECLERC L’aventure du rail en Sarthe, des ori- gines à la régionalisation. Abbaye de l’Épau, route de Changé, 72530 Yvré- L’Évêque. Jusqu’au 15 septembre 2013. Rens.: Archives départementales de la Sarthe au 02 43 54 74 74. www.sarthe.com Télé-mardi 13 août La Vie du Rail - 7 août 2013  � Télévision � Cinéma � Expo � Radio � Internet � Musique � sur laviedurail.com/tv L’exposition béné�cie d’un cadre exceptionnel, celui de l’abbatiale de l’Abbaye de l’Épau. TF1 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.55 Les feux de l’amour 14.55 American Wives, 2 ép. 16.30 1 semaine pour faire la fête 17.20 Bienvenue chez nous 18.15 Secret story 19.05 Money Drop 20.00 Le journal 20.40 Nos chers voisins 20.50Les enfants de la télé, le meilleur présenté par Arthur Pour conclure cette saison des " Enfants de La Télé ", nous pourrons voir ou revoir les meilleures images de la sai- son : les plus grands gaffeurs, les meilleurs délires, les moments drôles et sexy ainsi que les réactions des prestigieux invités d’Arthur face à leurs mythiques casseroles. 23.10Appels d’urgence présenté par Carole Rousseau Beaucoup pensent que les campagnes et les petites villes sont épargnées par la délinquance. Ils ont tort. 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 Miss Texas - 1/2 15.40 Miss Texas - 2/2 17.20 famille 17.40 Un dîner presque parfait 18.45 100% Mag 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.05 En famille 20.50Jessica King Avec : Amy Price-Francis. Le jour de Thanksgiving, Graci fait venir Jessica pour l’aider à résoudre une ancienne affaire qui le ronge toujours. 2 épisodes 22.30Jessica King Avec : Amy Price-Francis. 3 épisodes France 2 13.00 Journal de 13 h, météo 13.50 Toute une histoire : Best 15.10 Comment ça va bien ! Best of 16.05 The Closer : L.A. Enquêtes prioritaires 16.55 Championnats du monde d’athlé- tisme 20.00 Journal de 20 h 20.35 Teaser euromillions, météo 20.45Secrets d’histoire présenté par Stéphane Bern. De la Touraine où il grandit aux rives du Québec qu’il colonise, Secrets d’histoire, vous invite à découvrir le destin exception- nel du cardinal de Richelieu, l’un des plus grands hommes d’État de notre histoire. 22.35Empreintes criminelles Avec : Pierre Cassignard, Julie Debazac. 2 épisodes France 3 12.00 Le 12/13 12.50 Météo 12.55 Nous nous sommes tant aimés 13.25 Un cas pour deux 14.30 Keno 14.35 Maigret 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Un livre un jour 16.55 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 18.45 Météo des plages 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Plus belle la vie 20.45Famille d’accueil Avec : Virginie Lemoine. Marie- Ling, une jeune franco-chinoise de quatorze ans, débarque à l’ASE et surprend tout le monde en demandant "l’asile poli- tique". Sa mère a décidé de l’envoyer vivre en Chine mais l’ado- lescente refuse radicalement d’en entendre parler. 2 épisodes 22.30Famille d’accueil Avec : Virginie Lemoine, Christian Charmetant. Noémie, 13 ans, a été déclarée "adoptable". Canal + 13.00 Le zapping (C) 13.10 Les nouveaux explorateurs (C) 14.05 Last resort 14.45 Last resort 15.30 Damages 16.15 Les Simpson 16.35 Beur sur la ville 18.20 Mon oncle Charlie 18.45 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Made in Groland (C) 19.30 Workingirls (C) 19.50 News show (C) 20.55Je me suis fait tout petit de Cecilia Rouaud Avec : Denis Menochet, Vanessa Paradis Plus rien ne retient Yvan à Paris. Sa femme l’a quitté, ses filles, ont choisi d’habiter chez sa sœur. Yvan est prêt à partir… quand débarque dans sa vie la belle Emmanuelle. Yvan va devoir changer ses plans… 22.30Disparue Avec : Amanda Seyfried, Daniel Sunjata. Après avoir travaillé toute la nuit, Jill Parrish rentre chez elle et découvre que sa soeur Molly a été enlevée. France 5 12.00 Zouzous 13.40 Cold case enquêtes dans le passé 14.35 Tutelle : protection rapprochée 15.45 Spaghettis et tutti quanti 16.45 Des trains pas commes les autres 17.45 C dans l’air 19.00 La maison france 5 19.50 Expédition tigre 20.40Les routes de l’impossible En République démo- cratique du Congo, pour aller de Kinshasa, la capitale, à Kisangani, la grande ville du Nord, il n’y a plus aucune route. 22.25C dans l’air présenté par Axel De Tarlé. Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé sur laviedurail.com/tv Junior Parker Mystery Train Enregistré en 1953, au studio Sun Records de Sam Phillips à Memphis, Tennessee, Mystery Train est inspiré d’un morceau de blues des années 1930. Nous ne savons pas où va ce «train mystérieux», ni d’où il vient, mais on sait qu’il est composé de 16 voitures. Elvis Presley a repris ce titre en 1955 sur la face B du single I forgot to re- member to forget . Il l’a également enregis- tré avec Sam Phillips. De grands noms du rock se sont également emparés du Mys- tery Train , à l’instar des Doors ou de Neil Young, établissant un peu plus la filiation entre blues et rock. Little Eva The Loco-Motion Attention, voici peut-être le hit ferroviaire ultime. Écrit par Carole King et Gerry Gof- fin, The Loco-Motion , est autant une chan- son qu’une danse qui se pratique en ligne. L’interprète, Little Eva, était la nourrice des enfants de Carole King. Le morceau ren- trera dans le Top 5 du Billboard , le classe- ment des meilleures ventes de disques aux États-Unis, durant trois décennies. Outre la version de Little Eva en 1962, ne boudez pas celle du Grand Funk Railroad en 1974 ni celle de l’Australienne Kylie Minogue en 1988. Samuel DELZIANI Télé-vendredi 16 août Culture Rail  La Vie du Rail - 7 août 2013 Et aussi… � Arlo Guthrie, City of New Orleans � Petula Clark , Don’t Sleep in the Subway � The Beatles One after 909 � Salomon Burke , Fast Train � Jimi Hendrix , Hear My Train a Comin’… TF1 12.00 Les douze coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 Le journal 13.40 Petits plats en équilibre été 13.45 Météo 13.55 Les feux de l’amour 14.55 American Wives 15.40 American Wives 16.30 1 semaine pour faire la fête 17.20 Bienvenue chez nous 18.15 Secret story 19.05 Money Drop 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.40 Nos chers voisins 20.50The best, le meilleur artiste présenté par Estelle Denis The best, le meilleur artiste est la plus grande compétition d’artistes jamais organisée. Digne des plus beaux spectacles, elle regroupe les artistes les plus reconnus de leur discipline. Ils s’affronteront pour gagner le titre de "The best" et tenter de décrocher les 100 000 euros. 23.00Secret story présenté par Benjamin Castaldi. France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13 h 13.45 Teaser Euromillions 13.50 Toute une histoire : Best of 15.05 Comment ça va bien ! Best of 16.05 Closer : L.A. Enquêtes prioritaires 16.45 Côté match 16.55 Championnats du monde d’athlétisme 20.00 Journal de 20 h 20.45Fais pas ci, fais pas ça Avec : Isabelle Gelinas, Bruno Salomone. Valérie doit accompagner Tiphaine à la céré- monie funéraire de son grand-père et se sent obligée de conso- ler Thierry, son ex, qui profite de la situation. Pendant ce temps, Denis coache la nouvelle voisine. 2 épisodes 22.30Fais pas ci, fais pas ça Avec : Isabelle Gelinas. France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Nous nous sommes tant aimés 13.30 Un cas pour deux 14.35 Maigret 16.10 Des chiffres et des lettres 16.55 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.15 Plus belle la vie 20.45Thalassa présenté par Georges Pernoud Thalassa nous invite ce soir à découvrir les îles secrètes de Méditerranée. Un voyage dans des lieux pour la plupart inaccessibles au grand public. Des îles aux destins hors du commun. 23.05Territoire polars Avec Okuba Kanturo, écrivain de polar corse, nous allons poser les bases de la figure du héros de polar en Corse : il doit envier et surveiller son voisin, savoir tenir sa langue, mourir jeune et en bonne santé, et de préfé- rence pour un lopin de terre. Canal + 12.20 Mon oncle Charlie (C) 12.45 Infos midi (C) 13.00 zapping (C) 13.10 Les nouveaux explorateurs (C) 14.05 Killer elite 16.00 Surprise 16.05 Le supplément (C) 16.40 Case sensitive 18.15 Mon oncle Charlie (C) 18.45 Le JT de Canal+ 19.05 News show (C) 20.10 La météo (C) 20.15 : Top 14 (C) 20.45Ruby : Montpellier / Toulon La nouvelle saison de Top 14 s’ouvre sur un choc entre Montpellier et Toulon. À la veille de l’entrée en lice du champion castrais, le vice-cham- pion toulonnais se déplace chez des Héraultais, qui veulent revenir cette année au premier plan. Premier test d’entrée face aux champions d’Europe en titre. 22.40Jour de foot présenté par Messaoud Benterki 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 Hindenburg : Le géant des airs - 1/2 15.40 Hindenburg : Le géant des airs - 2/2 17.15 En famille 17.40 Un dîner presque parfait 18.45 100% Mag 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.05 En famille 20.50Bones Avec : Michaela Conlin, Tamara Taylor. Une barge poubelle s’échoue sur la plage et un corps est retrouvé dans une coque scellée et sans ouverture. 2 épisodes 22.30Bones Avec : John Francis Daley. 3 épisodes France 5 12.05 Zouzous 13.40 Les pintades 14.40 Sale temps pour la planète 15.50 Superstructures SOS 16.50 La cité disparue de Pompéi 17.45 C dans l’air 19.00 La maison france 5 19.50 Pandamania 20.35Le mythe de l’Eldorado de Karl Jason présenté par Stéphane Thebaut L’Eldorado est un mythe qui, au fil des siècles, est entré dans l’imaginaire collectif. 22.15C dans l’air présenté par Axel De Tarlé.  La Vie du Rail - 7 août 2013 Le quiz Trois petits jeux pour vous remuer les méninges � D’abord, suivant à la trace un facétieux voyageur qui jalonne d’indices le récit de son parcours en train, à vous de reconstituer de gare en gare, de ligne en ligne, l’itinéraire qui l’entraîne à travers l’Europe. � Puis nous vous invitons à identifier une photo. Trois possibilités vous sont proposées, parmi lesquelles la plus proche de la réalité n’est pas forcément la plus attendue. � Enfin, une série de questions pour lesquelles vous devrez cocher la bonne parmi trois réponses possibles. De quoi vérifier que vous connaissez votre chemin de fer sur le bout des doigts ou enrichir vos connaissances. Vous séchez complètement? Vous avez des doutes? Mon train à deux niveaux a été placé assez tard sur une des voies en cul-de-sac au nord de la gare. Et le départ est donné cinq bonnes minutes après l’heure… Passé l’enchevêtre- ment des voies de l’avant-gare, le train atteint rapidement le futur portail nord du tunnel en cours de percement sous la ville, immédiatement suivi d’un saut- de-mouton par lequel nous obli- quons vers l’ouest. Banlieue résidentielle et industrielle. Pre- mier arrêt, réservé à la montée. Nous redémarrons entre les ali- gnements d’immeubles anciens – une vraie avenue ferroviaire! Mais la densité du bâti baisse rapidement. Pas d’arrêt dans les gares de banlieue. Au tracé ancien succède depuis 2001 une ligne nouvelle: adieu voie unique tortueuse, pont mobile et vue sur lac, bonjour tunnels et viaducs. Rase campagne, mais administrativement encore la banlieue. La place disponible le long des voies a été mise à profit pour construire un nouveau dé- pôt de trains. Changement de département et gare recréée il y a 15 ans, terminus des trains de banlieue. Bref arrêt. Toujours cinq minutes de retard. Le soleil perce timidement les nuages. À pleine vitesse sur la double voie, nous franchissons un long via- duc au-dessus d’une longue baie que l’ancienne voie unique contournait. Une gare fermée, en bois, puis une gare en service, style petit château, où nous mar- quons un arrêt. Forêt et plaine cultivée alternent. Avant d’arri- ver à la ville suivante, nous pas- sons « l’atelier des locomo- tives », d’où des engins sont partis pour le monde entier. Un train pendulaire garé à gauche des voies vient quant à lui de re- venir de Chine, où il était parti il y a 14 ans. Des usines, une courbe et une gare, non loin d’un beffroi à bulbe, siège d’une ancienne entreprise pionnière de la traction électrique, il y a 100 ans. À la gare fret, les trains de multiples opérateurs jouent des coudes. Retour à la cam- pagne. Puis nous retrouvons le lac, ou plutôt une longue baie, fréquentée par les navires de haute mer. Nouvel arrêt. Bifur- cations en chaîne. Ralentisse- ment dans l’entrée d’une très vieille ville. Établie il y a une quinzaine d’années près d’une grosse église romane, la gare est plus centrale que les deux qui l’ont précédée depuis 1856. Nous repartons vers l’ouest sur une voie unique assez récente, réservée aux trains de voyageurs rapides pour cause de fortes rampes. Les trains de fret res- tent sur la ligne ancienne, qui oblige à faire un détour au nord. Dans la forêt voisine, la voie de- vient double, permettant des croisements à la volée, avant de redevenir unique et de cisailler la ligne ancienne à double voie. Nous arrivons – à l’heure! – dans une gare centrale fort an- cienne, non loin d’un gros châ- teau médiéval où un Français a été élu roi il y a deux siècles. � Voyage entre les lignes Finalement, on a fait l’heure RÉPONSES P. 34 Rédaction Patrick LAVAL Rayez dans la grille les mots de la liste ci-dessous pour décou- vrir le MOT MYSTÈRE dont voici la définition : C�est dans la poche ! (8 lettres) Les mots peuvent être lus hori- zontalement, verticalement ou diagonalement, de droite à gauche, de gauche à droite, de haut en bas et de bas en haut. Un conseil ! Rayez d�abord les mots les plus longs. Mot mystère ABSENCE ACTIVITÉ AMPLI BÂTON BORÉE CACTUS CATCH CHAIR DIGNITÉ DONZELLE GARDIEN GÉRANIUM HAVRE ITÉRATIF KAKÉMONO LARGEUR MATÉRIAU MERCI NURAGHE ONGULÉ OUVRIER PARDON PIVOINE POÈTE QUININE RÉGION SAVATE SORCIER TÉTRAS TUMULUS ULTIMATUM VARAN WARRANT YÉMÉNITE 7 erreurs Solutions Vous devez découvrir un mot de 5 lettres à l�aide de tous les mots de la grille. Le chiffre placé à côté de ces mots indique le nombre de lettres qui occupent la même place dans le maître mot. Les lettres qui composent ce mot sont toutes pré- sentes dans la grille. Maître mot 1. Réponse B: « Crains Dieu et honore la reine » est la devise des îles Fidji. 2. Réponse C : Le Singapour est un gâteau à base de génoise, de rhum et d�ananas. 3. Réponse C : Le musée national de l�Automobile à Mulhouse est l�un des plus grands musées sur l�automobile au monde. 4. Réponse A : Cette expression a été lancée en 1958 dans l�hebdomadaire L’Express par Françoise Giroud, pour désigner un groupe d�artistes désireux de renouveler le matériau cinématographique. Sudoku Mots croisés HORIZONTALEMENT : SAMARITAIN. ANGLETERRE. IN. AGORA. IV. NUE- MENT. SE. V. TISON. RATS. VI. ATP. THÈSES. VII. MÉAT. ALI. VIII. OSCILLE. E.T. IX. ÉNIÈME. X. RER. TRUSTS. VERTICALEMENT : A. SAINT-AMOUR. ANNUITÉS. C. MG. ESPACER. D. ALAMO. TIN. E. RÉGENT. LIT. F. ITON. HÉLER. TERTRE. ÉMU. H. ARA. ASA. ÈS. IR. STÈLE. J. NÉCESSITES. DOUBLURE Mot mystère 7 erreurs 1 - Le dossier du siège 2 - Le classeur 3 - L�écran 4 - La lampe La gravure L�accoudoir La chaussure LARDE BONDS PERSE SOEUR LOSER PESTE CORSE Maître mot LARDE BONDS PERSE SOEUR LOSER PESTE CORSE LOESS La Vie du Rail - 7 août 2013 � Cette photo vous plaît? Commandez-la sur www.photorail.fr/Valence Vers la gare de Valence-TGV, le 21juin 2001. (Christophe RECOURA / LA VIE DU RAIL / PHOTORAIL) La Vie du Rail - 7 août 2013 �