Les LGV sauvées par Jean-Marc Ayrault www.laviedurail.com Cet ouvrage explore la signalisation et les automatismes des chemins de fer grandes lignes et des transports urbains (métros et tramways). À travers trois tomes, onze professeurs du mastère «systèmes de transports ferroviaires et urbains», principalement issus du monde des experts, des exploitants et industriels ferroviaires, ainsi que des universitaires, ont réalisé un ouvrage de référence pour leurs étudiants, les professionnels et les passionnés des transports. Abordant le sujet avec la rigueur qui s’impose, les trois tomes traitent trois parties distinctes: la première, à visée plus généraliste, situe la signalisation et les automatismes dans l’environnement ferroviaire, la seconde décrit les grandes fonctions de la signalisation et des automatismes et la troisième aborde les applications pratiques à travers des exemples éclairant le fonctionnement des différents systèmes. Ce deuxième tome traite des différents types de capteurs utilisés en signalisation et automatismes, il indique comment la signalisation et les automatismes ferroviaires servent à protéger les voyageurs, à réaliser l’espacement des trains, comment commander et contrôler les aiguillages, autoriser les itinéraires, contrôler la vitesse des trains, centraliser les commandes avant de se terminer sur les différentes technologies utilisées, les processus d’études et de réalisation ainsi que la maintenance des systèmes de signalisation et d’automatismes ferroviaires. 320 pages - Format: 220 x 270mm Prix public: 75 � TTC Parution: fin juillet Référence 110 282 Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com Suite de la nouvelle bible bilingue – en français et en anglais – de la signalisation exclusivement destinée aux professionnels, à ceux qui vont le devenir et à ceux qui auraient pu l’être. Signalisation et automatismes ferroviaires Tome 2 En vente par correspondance à: La Vie du Rail BP 30657 - 59061 ROUBAIX CEDEX 1 Bon de commande page 49 Signalisation et automatismes ferroviaires - Tome 1 320 pages - Format: 220 x 270mm Prix public: 75 � TTC Référence 110 259 À paraître fin juillet I l y aura un avant et un après Brétigny. Symboliquement très fort, l’accident a eu lieu en Île-de-France sur une relation Intercités. On y rencontre donc le réseau d’Île-de-France, sur- chargé, vieillissant, et des rela- tions cherchant depuis des an- nées leur voie entre TER et TGV, dotées d’un matériel dont le Premier ministre avait an- noncé le renouvellement total trois jours auparavant. Réseau transilien et trains Intercités sont au premier rang des prio- rités du gouvernement. L’acci- dent apparaît comme une justification éclatante et dra- matique de ces choix. Comme l’écrivent Les Échos ce 15juil- let: «D’ordinaire, une catas- trophe ferroviaire met sur la sel- lette le ministre des Transports. Paradoxalement, celle de ven- dredi devrait plutôt fournir des arguments au gouvernement pour étayer sa stratégie en ma- tière d’infrastructures.» Tout comme dans la gestion de ces infrastructures, l’accident plai- dant pour le volet le moins contestable de la réforme: la constitution rapide du ges- tionnaire d’infrastructure unifié. Autour de l’an 2000, une série d’accidents sur le réseau bri- tannique, dont celui de Hat- field, en octobre2000, avaient conduit à la renationalisation de l’infrastructure ferroviaire et au remplacement de Railtrack par Network Rail. L’accident de Brétigny pourrait définiti- vement sonner le glas de la po- litique dite du «tout TGV». Le tournant était amorcé depuis longtemps, grosso modo depuis le rapport Rivier de 2005 et le plan de modernisation de 2008, mais il n’est assumé comme priorité politique que depuis le discours de Jean- Marc Ayrault du 9juillet. Bré- tigny rend irréversible la prio- rité donnée à la modernisation. Comme l’a dit le président de la République le 14juillet: «La première conclusion que nous tirerons est de faire que, dans les investissements qui se- ront importants ces prochaines années, nous mettrons la priorité sur les lignes classiques.» L’argumentation en faveur de cette modernisation doit être maniée avec prudence. La SNCF et RFF vont tout faire pour montrer qu’il faut mo- derniser le réseau existant tout en rappelant qu’ils n’ont jamais joué avec la sécurité. Jacques Rapoport le dit au Monde lundi: «Ne nous trompons pas de débat. Le vieillissement du ré- seau et le sous-investissement, en- tre les années 1970 et le milieu des années 2000, ne mettent pas en péril sa sécurité, mais pèsent sur sa performance, c’est-à-dire la régularité et la fréquence des trains.» Le syndicat SUD-Rail, dans sa Lettre économique , publiée trois jours avant l’accident, fait, lui, le lien entre sous-investisse- ment et sécurité, en expli- quant, à propos du rapport an- nuel de 2012 sur la sécurité de l’exploitation: «les indica- teurs fournis par la direction SNCF ne répondent que sur des éléments quantitatifs insuffisants à révéler le réel niveau de sécu- rité. Ils cachent mal la fragilisa- tion du niveau de sécurité.» � La Vie du Rail - 24 juillet 2013 Le déraillement de Brétigny-sur-Orge conforte dramatiquement le fil conducteur de la politique en matière d’infrastructures ferroviaires: la priorité sera donnée à l’amélioration de l’existant. Tout le monde est à peu près d’accord sur ce point. Sujet plus polémique: le sous-investissement sur le réseau affecte-t-il seulement ses performances ou fait-il courir un risque à la sécurité? Accident. Le tournant de Brétigny © Xinhua/Li Genxing PROJECTEUR morqué par la BB 7399, était composé de voitures ex-Corail Lunéa et aurait sans doute continué sur la voie 2 sans les signaux d’alarme… Dès les premières minutes sui- vant le déraillement, les hypo- thèses sont allées bon train sur les causes de cet accident grave, « sans précédent depuis 25 ans » , allusion à la collision de la gare de Paris-Lyon en juin1988. En excluant les col- lisions aux passages à niveau, qui mettent en cause la circu- lation routière, le déraillement de Brétigny est en fait le plus grave accident ferroviaire au sens strict survenu en France depuis la collision du 17oc- tobre 1991 entre le train de nuit Nice - Paris et un train de fret dans la gare de Melun, qui avait fait 16 morts et 55 bles- sés mais a visiblement été ou- blié des responsables, vite re- pris par les médias. Alors que la survitesse était ra- pidement écartée (de même que la faute humaine à bord du train, plus généralement), les soupçons se sont portés sur la voie. Le problème avait dû se produire alors que le train franchissait un appareil de voie à 200m en amont de la gare, expliquant pourquoi la partie avant avait bien continué tout droit, alors que la partie arrière semblait avoir fait un bivoie (ce qui se passe lorsque deux parties d’un même train se re- trouvent aiguillées sur deux voies adjacentes lors du pas- sage de ce train). Mais com- ment? La réponse a été assez rapide- ment annoncée, le samedi ma- tin, par Pierre Izard, directeur général de SNCF Infra: en se désolidarisant, une éclisse re- liant deux coupons de rail d’une traversée jonction dou- ble (TJD) s’est logée dans le cœur de cet appareil de voie permettant à la fois l’aiguillage d’un train ou le croisement de deux voies. On comprend, à la vue du cœur de la TJD et de la trace de choc sur un disque de frein du dernier es- sieu de la voiture 3, comment les voitures suivantes ont dé- raillé sur la pièce intruse… Mais quelle est la cause de la désolidarisation de cette éclisse? C’est ce que les inves- tigations devront établir. Au total, trois enquêtes ont été déclenchées: judiciaire, du BEA et interne SNCF-RFF. SNCF qui a lancé dès le 14juillet une campagne de deux semaines afin de contrô- ler 5000 pièces « sembla- bles » du réseau. C’est-à-dire sur trois types d’appareils de voie éclissés sur voie princi- pale: traversée jonction dou- ble (comme à Brétigny), tra- versée jonction simple (TJS) et traversée oblique (TO). De telles mesures sont-elles suffisantes? L’appareil de voie incriminé avait lui-même « fait l’objet d’une vérification le 4juil- let » , selon la SNCF, et 29 mi- nutes avant le déraillement, le train 14055 était passé « sans signalement particulier » sur cette TJD. Alors que débutait le levage des voitures couchées au moyen d’une grue télescopique de 700 tonnes acheminée de Belgique, 24heures après le déraillement, le bilan s’est arrêté sur six morts. Deux des victimes étant originaires du Limousin, on suppose qu’elles étaient dans le train, les quatre autres ayant alors été fauchés sur le quai. Ceci alors que 16 blessés étaient hospitalisés. Mardi 16juillet, le premier train Orléans - Paris depuis le déraillement a franchi à faible allure la gare de Brétigny. Son arrivée à la gare d’Austerlitz à 9h01 – soit une petite demi- heure de retard – marque symboliquement la reprise très progressive de l’exploitation normale… Patrick LAVAL La Vie du Rail - 24 juillet 2013 � De Juvisy à Brétigny: trains et maintenance à haute fréquence S’il existe un réseau « à deux vitesses », la sec- tion de Juvisy à Brétigny ne fait pas partie des lignes les plus négligées, bien au contraire. C’est plutôt la fréquence élevée des circulations sur ses voies qui en fait une ligne « malade » de la région Île-de-France, avec quelque 85 RER C, 32 Intercités (Paris - Tours, Orléans, Vierzon ou au-delà) et 6 TER (Paris - Tours par Vendôme) par sens et par jour! Un soulagement a toutefois été apporté avec la mise en service de la LGV Atlantique: les trains grandes lignes vers Bor- deaux et au-delà n’y passent plus. Très sollicités, surtout dans une gare de bifur- cation comme Brétigny, les appareils de voie de cette section font l’objet d’une maintenance à haute fréquence: observation visuelle tous les 15 jours, mesures de la géométrie par engins ferroviaires, vérification détaillée tous les ans et révision générale – y compris démontage et re- montage – tous les trois ans. Enfin, de 2015 à 2024, des travaux importants de renouvelle- ment de voie et d’appareils de voie doivent être menés entre Paris et Étampes (donc entre Juvisy et Brétigny) dans le cadre de la modernisation du RER C. P. L. Brétigny Vers Limoges Vers Paris © RFF © SNCF La Vie du Rail - 24 juillet 2013 � S uite à la catastrophe ferroviaire de Brétigny-sur-Orge, on va en- core accabler la SNCF, ou RFF, ou l’Infra, de tous les maux. Et reparler de vétusté du réseau. En quarante ans de carrière – dont une partie passée à la dé- tection des causes d’un déraille- ment lorsqu’elles n’étaient pas nettement établies– je n’ai ja- mais vu un responsable SNCF, qu’il soit de l’Exploitation, de la Traction ou de la Voie, prendre le moindre risque avec la sécurité des trains transportant des voya- geurs. Au contraire. Notre culture ferro- viaire nous enseigne à prévoir l’imprévisible pour qu’il ne se produise pas! Je me souviens de collègues du Matériel qui di- visaient par deux le kilométrage requis pour la visite technique d’une voiture voyageurs pour être bien certains que… Quant aux voies, l’entretien de celles affectées aux trains de voyageurs est drastique et on préférera toujours imposer une vitesse limite (voire fermer une ligne) que de prendre des risques avec la sécurité. De leur côté, de tout temps, les responsables syndicaux n’ont ja- mais admis qu’on puisse laisser circuler des trains dans des conditions dangereuses. L’avè- nement de la loi sur le droit de retrait a, du reste, conforté ce principe absolu, voire ce devoir. Jadis, après un aussi grave dé- raillement que celui de Brétigny, on avait pu voir Claude Sérillon exhiber fièrement à la télévision, devant un chantier ferroviaire, un tire-fond (vis fixant les rails sur les traverses) qui s’enlevait tout seul à mains nues du rail pour en déduire (déjà) que le réseau fer- roviaire était en mauvais état. Après enquête interne, la SNCF avait découvert que l’équipe télé avait réalisé ce reportage dans un chantier ferroviaire désaffecté de longue date! Sans pour au- tant demander un droit de ré- ponse car c’eut été, selon elle, redonner de la crédibilité à des images que chacun avait déjà oubliées. En tout cas, en quarante ans de carrière, j’en ai vu des déraille- ments de trains (toujours des convois marchandises, et jamais de voyageurs heureusement): je n’ai jamais vu d’éclisses, quand même serrées à refus par quatre grosses tiges boulonnées (comme le relatait justement Mi- chel Chevalet à la télévision il y a quelques jours), tomber spon- tanément sur le ballast! Et cette pièce ne fatigue pas exagéré- ment car n’oublions pas que les rails sont déjà rivés aux tra- verses… Willy Deleu, Lille (59) Notre culture nous enseigne à prévoir l’imprévisible RÉACTIONS DES LECTEURS Les raisons de la désolidarisation de l’éclisse, pièce fixée à la visseuse thermique, restent à découvrir. RFF / D'ANGELO Jean-Jacques Pour la rubrique courrier des lecteurs adressez vos courriers à: Chantal Blandin, La Vie du Rail - 11, rue de Milan 75009 Paris ou envoyez un E-mail à: chantal.blandin@ laviedurail.com Catastrophe contre accident La vie du monde d’après les médias non ferroviaires, samedi 13juillet à 22h30 à la télévision, long reportage sur le déraillement de Brétigny-sur-Orge. Avec six morts, c’est une catastrophe. À la fin de l’émission, 20 secondes pour un camion qui emboutit une voiture à Bordeaux, bilan cinq morts, le qualificatif utilisé est: accident. Willam LACHENAL Président de l’AEDTF (Association européenne pour le développement du transport ferroviaire) et de l’ARDSL (Association rail Dauphiné Savoie Léman) L a SNCF et la SNCB vont créer une coentreprise, qui sera opé- rationnelle en 2015, pour gérer les trains Thalys assurant les liai- sons entre Paris, Bruxelles, Amsterdam et Cologne. Après avoir arrêté de commer- cialiser les billets de Thalys le 9juin (voir LVDR n°3420) Deutsche Bahn va donc sortir du capital (elle en détient 10%). Ce n’est pas une sur- prise, depuis pas loin de deux ans, la compagnie allemande avait fait connaître son souhait de se retirer. Elle faisait déjà concurrence à Thalys en pro- posant sa propre liaison Co- logne - Bruxelles via les trains allemands ICE. La SNCF sera l’actionnaire ma- joritaire avec 60% des parts de la nouvelle entreprise, la SNCB détenant les 40% restants. Une évolution comparable à celle déjà mise en œuvre avec Euro- star, la compagnie qui relie Lon- dres au continent. L’opération sera soumise à l’aval européen. La consolidation des liens en- tre la SNCF et la SNCB doit «permettre de favoriser une prise de décision plus efficace et d’amé- liorer le pilotage de l’activité en confiant à une structure unique l’ensemble des moyens concourant au service» , précise un com- muniqué de la SNCF du 11juillet. Il s’agit de mieux faire face à la concurrence qui de- vrait s’intensifier sur ce marché. Créé en 1995, Thalys a trans- porté 6,6millions de voyageurs l’an dernier. Le rapprochement entre la SNCF et la SNCB ne change rien pour les Nederlandse Spoorwegen (NS), l’opérateur ferroviaire des Pays-Bas, lui aussi membre de Thalys sans être au capital. NS continuera à bénéficier du partenariat Tha- lys pour l’exploitation de la route Paris - Bruxelles - Ams- terdam aux Pays-Bas. Concurrence. Thalys entre les seules mains de la SNCF et la SNCB en 2015 � La Vie du Rail - 24 juillet 2013 Le ministère de la Défense a renouvelé son contrat avec Fret SNCF pour quatre ans. Ce nouveau contrat porte sur l’ensemble des trafics ferroviaires du ministère et concerne plus de 105 sites militaires. «Fret SNCF fera circuler soit des trains complets de matériels, soit des wagons de matériels couplés à des voitures voyageurs dans lesquelles circulent les militaires. Cette combinaison personnels/matériels fait la spécificité du besoin des armées» indique Fret SNCF dans un communiqué du 10juillet. L’opérateur va utiliser un parc de 18 voitures de type Corail qui ont été rénovées. Les prestations seront «modulables» , explique Fret SNCF. «Les armées ont prévu notamment de s’appuyer sur l’offre wagon isolé (Multi-lots Multi- clients) de Fret SNCF lorsque les trafics ne nécessitent pas de trains dédiés, mais aussi sur les prestations de logistique combinée comme le transbordement de conteneurs entre wagons et camions. Enfin, des trafics de proximité entre les sites militaires et la mise à disposition de wagons porte-conteneurs font également partie intégrante de l’offre.» Entre le 5 et le 8juillet 2013, Fret SNCF a ainsi acheminé jusqu’à la plateforme multimodale de Brétigny (Essonne) 100 wagons contenant des matériels divers des armées qui ont défilé sur les Champs-Élysées pour le 14-Juillet. Au total, plus de 230 militaires et une centaine de véhicules devaient être transportés dans huit trains dédiés. SNCF. Le contrat avec l’Armée renouvelé (c) Mauritsvink ACTUALITÉS Île-de-France. Lancement des études sur l’automatisation de la ligne 4 Le Syndicat des transports franciliens a validé le 10juillet, lors de son conseil, le projet d’automatisation intégrale de la ligne 4. Il a autorisé la RATP à lancer les premières études techniques dès cette année. « Avec un niveau de trafic (740000 voyageurs par jour) et des caractéristiques techniques proches de la ligne 1 avant son automatisation, la ligne 4 doit bénéficier d’une modernisation de ses infrastructures dans les prochaines années » explique le Stif. « De plus les aménagements nécessaires pour l’automatisation seraient directement intégrés lors des travaux réalisés dans le cadre du prolongement de la ligne à Bagneux. Enfin, la ligne 4 pourrait bénéficier d’un transfert des rames qui sont actuellement utilisées sur la ligne 14 et qui doivent être remplacées» . Le coût est estimé à 256millions d’euros. Le Francilien arrive sur la ligne L Ce train nouvelle génération circule depuis le 15juillet sur la ligne L, entre Paris-Saint-Lazare et Nanterre-Université pour commencer. Les Francilien, construits par Bombardier, viennent remplacer les Z2N qui quittent Paris-Saint- Lazare pour conforter le trafic de la ligne D. Au total, 55 rames vont être progressivement déployées sur la L, à raison de 1 à 3 rames par mois d’ici à 2015. 50% de capacité d’accueil supplémentaire seront ainsi offerts aux voyageurs (on passe de 1000 à 1500 places par train). La coentreprise gérera les liaisons Paris - Bruxelles - Cologne - Amsterdam. (c) FRET SNCF P our la forme, les élus du Sud-Ouest continuent de faire front commun. Ils sont allés dé- but juillet rencontrer le minis- tre des Transports, emmenés par le président de la région Aquitaine, Alain Rousset. En réalité, la belle solidarité autour du Grand projet du Sud- Ouest (GPSO) a volé en éclat. La commission Mobilité 21 ne réserve pas, loin s’en faut, le même sort aux deux branches qui composent le GPSO qui, dans le prolongement de Tours- Bordeaux, devait connecter les régions Aquitaine et Midi-Pyrénées à Paris (417km de lignes nouvelles en tout) grâce aux lignes Bor- deaux- Toulouse (7,1milliards d’euros) et Bordeaux- Hendaye (aussi appelée Bordeaux- Espagne, autour de 6milliards d’euros). «La réalisation des deux lignes depuis Bordeaux em- pêcherait de financer tout autre projet» , a stipulé Philippe Du- ron lors de son audition par l’Assemblée nationale. La ligne Bordeaux- Toulouse s’impose comme une évidence, il s’agit de relier la 4 agglomération de France au réseau TGV, dans un contexte ou l’aéroport de Tou- louse est de plus en plus saturé. «Ce projet est d’abord cohérent avec le RTE-T qui doit permettre de relier l’ensemble des grandes métropoles de l’Union européenne à grande vitesse avant 2030 – seules Toulouse et Nice restent à l’écart du réseau pour la France» , rappelle Philippe Du- ron. Seul le «comment» pose � La Vie du Rail - 24 juillet 2013 Grands projets. par Jean-Marc Ayrault Grand projet du Sud-Ouest. Une branche se fera, l’autre pas Le Grand projet du Sud-Ouest vole en éclat. Car si la ligne Bordeaux- Toulouse est considérée comme une évidence – avec néanmoins des interrogations: comment et quand? –, celle entre Bordeaux et Hendaye ne bénéficie pas du même traitement, classée dans les deuxièmes priorités du rapport Duron. Au grand dam des élus de la Vienne, la ligne Limoges- Poitiers (112km de LGV dont 72 en voie unique, 1,7milliard d’euros) est reléguée dans les secondes priorités. «L’évaluation socio- économique n’est pas convaincante» , a indiqué Philippe Duron lors de son audition par l’Assemblée nationale: «Cette ligne est une bretelle là où nous cherchons à construire un réseau. Il est plus raisonnable de restaurer la ligne Paris- Limoges» , a-t-il poursuivi. Jean-Jacques Lozach, président du conseil général de la Creuse s’est félicité de cette orientation lors d’une séance publique le 1 juillet: «Ce rapport remet les choses à l’endroit. Dépenser deux milliards d’euros pour mettre la Creuse à 3 heures 20 minutes de Paris, contre 2 heures 40 aujourd’hui et avec un billet plus cher, avouez que c’était grotesque, c’était tout simplement marcher sur la tête» , a-t-il déclaré. Poitiers - Limoges, bretelle «grotesque»? Les choix retenus font des mécontents: les élus ayant participé au financement de la LGV Tours- Bordeaux (ci-dessus), dans l’optique d’un prolongement vers Hendaye et Limoges. ACTUALITÉS Le Snit et ses 250milliards d’investissements passent aux oubliettes. Le gouvernement a tranché le 9juillet en faveur d’un scénario dit optimiste, qui prévoit d’investir une trentaine de milliards d’ici 2030. Peu de projets envisagés passent la barre. Et même ceux que nous retenons ne sortent pas indemnes. On devrait faire Bordeaux - Toulouse, mais il n’est pas sûr que le projet prenne la figure d’une LGV de part en part. La ligne nouvelle Paca devrait se limiter à un traitement de la gare de Marseille, et éventuellement de Nice. Le projet normand aura d’abord pour but de fiabiliser Paris - Rouen. Le Pocl reste en vue, selon les besoins nés d’une saturation de la LGV Sud-Est qui n’est pas forcément pour demain. Creil - Roissy devrait être réalisé intégralement. Pas étonnant, la ligne ne fait que six kilomètres… La Vie du Rail - 24 juillet 2013 � aujourd’hui question. Le pro- jet prévoit de mettre Toulouse à un peu plus de trois heures de train de Paris, au lieu de cinq heures vingt au minimum au- jourd’hui, grâce à une LGV de 200km. Certaines voix s’élè- vent pour proposer –étant donné que le financement sera difficile à rassembler– que cette liaison puisse être assurée par une amélioration de la voie classique. Un tel scénario coû- terait environ deux fois moins cher pour à peine une dizaine de minutes de plus. «Rappe- lons que tous les grands réseaux en Europe (Allemagne, Suisse, Autriche…) privilégient désor- mais l’optimisation des capacités sur le réseau existant, et que l’Eu- rope subventionne la grande vi- tesse ferroviaire à compter de 250km/h ce qui permet d’envi- sager des solutions alternatives à des lignes nouvelles extrêmement coûteuses à 340km/h, renvoyées aux calendes!» , plaide de son côté le député socialiste Gilles Savary. L’autre question est la date de réalisation: «Les col- lectivités de Midi-Pyrénées consi- déraient les liaisons Bordeaux- Toulouse et Bordeaux- Hendaye comme la continuité de la ligne Tours- Bordeaux. Elles ont donc accepté d’en financer une partie à condition que les travaux de la ligne vers Toulouse commencent dès 2017, date prévue de l’arri- vée du TGV à Bordeaux. Le re- tard de treize ans entre 2017 et 2030 risque de fragiliser le sys- tème de cofinancement âprement négocié avec plusieurs collectivi- tés» , relève le député de la Haute-Garonne, Jean-Luc Moudenc. «Prévoir la réalisa- tion de la ligne Bordeaux- Tou- louse dans la période 2014-2030 ne signifie pas qu’il faille attendre 2030. Il peut être opportun de réaliser rapidement un projet de cette nature puisque le retour sur investissement est fort» , lui a ré- pondu Philippe Duron. Pour ce qui est de Bordeaux- Hen- daye, on est bien loin de pou- voir parler d’un calendrier. La commission Duron, qui a classé le projet dans les se- condes priorités, suggère «que la ligne soit construite lorsqu’elle sera absolument nécessaire, ce qu’un observatoire de la satura- tion permettra d’apprécier» , in- dique Philippe Duron. Mais ce report après 2030 ne risque-t-il pas de fragiliser le financement de la partie amont? C’est ce que pense le député Olivier Fa- lorni: «Le conseil général de la Charente-Maritime et la commu- nauté d’agglomération de LaRo- chelle ont investi dans le Tours- Bordeaux pour que la ligne se poursuive jusqu’à Hendaye et au- delà en Espagne, pas pour qu’elle s’arrête à Bordeaux. L’arrêt des prolongements vers Limoges et le Pays basque pourrait remettre en cause ce qui se construit au- jourd’hui» , considère-t-il. De fait, de nombreuses collectivités du Sud-Ouest, dont la ville Bor- deaux, menacent d’interrom- pre leur financement sur le Tours- Bordeaux. G.L. LGV Normande. Retour à Saint-Lazare Le traitement du nœud ferroviaire de Paris-Saint-Lazare est inscrit dans les premières priorités tout comme l’électrification de Serqueux - Gisors, indispensable au fret. La commission Mobilité 21 n’a pas ignoré la dimension portuaire de la ligne normande. L es projets ont une vie, une pure vie de projet, indépen- damment de leur éventuelle réalisation. Celle de la ligne nouvelle normande est riche. Elle a commencé sous un autre nom: TGV Normandie. Dans le schéma directeur des rela- tions à grande vitesse arrêté par le Ciadt du 14mai 1991, c’était le projet qui faisait sourire. Son taux de rentabilité était évalué à 0,1%; on annonçait alors 7,6% pour le TGV Aquitaine et 9,8% pour le TGV Pro- vence. Son inscription dans les 16projets montrait a contrario le poids politique de l’élu nor- mand à qui la ligne devait son sobriquet: TGV Fabius. Lestée d’aussi faibles espoirs financiers, la ligne s’avançait vers l’oubli. Nicolas Sarkozy l’a réveillée, d’un déroutant coup de ba- guette magique. L’ancien prési- dent de la République reprend le thème napoléonien de Paris, Même si la dimension portuaire de la ligne n’a pas été oubliée, les ambitions sont réduites: de projet de LGV on passe à l’amélioration du nœud de Saint-Lazare. RFF / RECOURA Christophe Rouen, LeHavre, «formant une seule ville dont la Seine est la grande rue» . Le 29avril 2009, il annonce pour 2017, dans son discours sur le Grand Paris, un TGV mettant LeHavre à une heure de Paris. Jean-Pierre Duport, l’ancien président de RFF, nommé par le gouverne- ment président du comité de pilotage, remet l’ouvrage sur le métier, et le projet s’infléchit. Jean-Pierre Duport tient no- tamment compte de la desserte fret duHavre. C’est une di- mension que Mobilité 21 n’a pas oubliée, et qu’on ne peut réduire à l’intérêt que son pré- sident, député du Calvados, porte à sa région. Philippe Du- ron insiste énormément sur la faible taille des grands ports français, et compte sur une bonne desserte fluviale et fer- roviaire pour les remettre dans la course. Le projet Normand d’aujourd’hui est bien différent de la LGV initiale ou revue sous Sarkozy. De train à grande vi- tesse jusqu’au Havre, il devient à mesure que le temps passe amélioration de la ligne Paris- Rouen et avant tout du nœud de Saint-Lazare. C’est encore le Grand Paris, mais l’approche est plus modeste et plus atten- tive à la vie quotidienne des na- vetteurs. La nouvelle façon de voir se concrétise par l’inscription du traitement du nœud ferroviaire de Paris-Saint-Lazare dans les premières priorités du scénario 1 comme du 2 (3 à 3,5mil- liards d’euros) et du traitement de la gare de Rouen (1,2mil- liard) dans les priorités du scé- nario 2. L’électrification de Ser- queux - Gisors, indispensable au fret (400millions d’euros), est prioritaire dans les deux cas. F. D. Pocl. En attendant la saturation… Le projet Pocl repose sur la saturation – dont la date reste encore incertaine– de la ligne Paris- Lyon. Cette dernière devrait bénéficier d’améliorations à court terme, avec notamment le traitement du nœud ferroviaire lyonnais et de celui du secteur des gares de Paris-Lyon et Paris-Bercy. P eu avant de remettre son rapport, Philippe Duron avait indiqué que le projet de LGV Pocl (Paris- Orléans- Cler- mont- Lyon) revêtait à ses yeux un caractère «straté- gique» . Hormis son coût très élevé –14milliards d’euros–, expliquait-il le 28mai à La Ré- publique du Centre , cette ligne de 500 kilomètres répond à plusieurs critères de taille: elle «permet de désaturer la ligne Paris- Lyon, offre un véritable aménagement du territoire et participe à la compétitivité éco- nomique du pays» . Elle doit en effet permettre de doubler la stratégique ligne Paris- Lyon lorsqu’elle sera trop embou- teillée, tout en reliant des ter- ritoires (le Centre, notamment) qui n’ont pas accès à la grande vitesse. Autant d’atouts qui n’ont pas suffi à le placer en pole position. La liaison Pocl est même désormais citée en exemple… de ce qu’il ne faut pas faire: comme de nombreux autres projets, elle trouve sa justifica- tion dans les perspectives de saturation, souligne le rapport. Mais le problème, c’est que les experts ne sont pas d’accord entre eux sur la date de la sa- turation. Or, poursuit le rapport, les opérateurs ferroviaires n’auront aucun intérêt à préférer pour leurs trains à grande vitesse «une ligne nouvelle aux péages plus élevés s’ils peuvent continuer à trouver de la capacité sur la ligne existante» . D’où l’injonc- tion de clarifier au plus tôt «l’horizon réel de la saturation» et de «poursuivre sur ces bases les études d’approfondissement» Toutefois, compte tenu de l’im- portance de la liaison Paris- Lyon, la seule LGV vraiment défendue par la SNCF, la com- mission a décidé d’inscrire, parmi «les premières priorités» une provision pour engager de premiers travaux au cas où… En attendant, la liaison Paris- Lyon devrait tout de même bé- néficier d’améliorations à court terme grâce à quelques préco- nisations de la commission Duron. Celle-ci recommande de s’attaquer prioritairement au nœud ferroviaire lyonnais, véritable goulot d’étranglement dans la région. Pour un coût de l’ordre de 1,15milliard d’euros, la modernisation ap- portera de nouvelles capacités et de meilleures conditions d’exploitation dont les effets se répercuteront à la fois sur le trafic local et national. Autre projet qui devrait aussi contribuer à améliorer la ligne Paris- Lyon, même s’il sera d’abord bénéfique à la région parisienne: le traitement du nœud ferroviaire de la gare de Paris-Lyon. «Le nœud ferro- viaire du secteur Paris-Lyon et Paris-Bercy souffre de multiples contraintes: nombreux cisaille- ments de voies, insuffisante lon- gueur des voies et des quais, dif- ficultés d’accès des trains aux structures techniques de mainte- nance et de remisage» , écrit la commission qui appelle à en- gager des travaux «dans les meilleurs délais» pour renfor- cer les capacités d’accueil et l’exploitation. L’investissement envisagé est évalué à 900mil- lions d’euros. Autant de me- � La Vie du Rail - 24 juillet 2013 Ici encore, la priorité est donnée au traitement des nœuds ferroviaires dont celui de la gare de Paris-Lyon. (c) Recoura / Editions La Vie du Rail ACTUALITÉS La Vie du Rail - 24 juillet 2013 � C olère chez les élus qui sou- tiennent la Ligne Nouvelle Provence Côte d’Azur: le pro- jet est reporté à l’après-2030. Pour Éric Ciotti, président UMP du conseil général des Alpes-Maritimes et Christian Estrosi député-maire UMP de Nice, les conclusions du rap- port Duron sont «inaccepta- bles» . Selon Nice-Matin , les deux élus affirment qu’ils ré- clameront, par voie judiciaire s’il le faut, le remboursement des millions d’euros d’études qui ont été engagés. Les élus qui se battent pour cette ligne avaient pourtant le sentiment d’avoir réalisé un gros travail de concertation pour mieux faire passer le pro- jet: alors qu’au départ, ils ré- clamaient une LGV Paca d’un coût d’une quinzaine de mil- liards d’euros, ses promoteurs se sont finalement entendus sur une ligne nouvelle pas for- cément à très grande vitesse sur tout son parcours (mais sur trois tronçons: l’arrivée sur Marseille, entre Aubagne et Toulon, et sur l’Est Var et Nice, permettant une vitesse supé- rieure à 200km/h, et à 160km/h ailleurs). Ils se sont mis d’accord également sur un phasage permettant d’étaler les coûts dans le temps. Selon eux, l’objectif de cette liaison nouvelle entre Mar- seille, Toulon et Nice, d’une longueur totale de 200km (et de 30km entre Nice et la fron- tière italienne) est de désen- gorger la ligne unique le long du littoral, de faciliter les dé- placements à l’intérieur de la région et de relier le territoire à l’arc méditerranéen Barcelone- Marseille- Gênes. Son coût est estimé à 7,8milliards dans sa fourchette haute, rappelle le rapport Duron. Mais il reste encore bien trop Traitement des nœuds ferroviaires. Provence Côte d’Azur En Paca, la priorité est donnée au traitement du nœud ferroviaire de Marseille puis à celui de Nice. Ces travaux représentent une première étape vers la réalisation de Ligne Nouvelle Provence Côte d’Azur, reportée à l’après-2030. L’objectif de la ligne nouvelle était de désengorger la ligne unique le long du littoral, entre Marseille et Nice. RFF / GIRAUD Philippe sures qui pourraient permet- tre aux infrastructures exis- tantes d’absorber du trafic sup- plémentaire. RFF compte aussi, selon les mots de son nouveau président Jacques Ra- poport, faire «un saut techno- logique» , permettant de «pas- ser du XIX au XXI siècle» . Et donc de faire circuler encore plus de trains. Pour les élus du Centre, qui voient s’envoler la perspective d’une desserte à grande vitesse, la potion est amère. Rémy Pointereau, sé- nateur UMP du Cher, et Jacques Mézard sénateur du Cantal pour le PRG, se sont in- surgés contre les conclusions de la commission Duron qui ne permettront pas de «réduire la fracture territoriale» . Ils met- tent en avant leur propre rap- port sénatorial, intitulé Les col- lectivités territoriales et les infrastructures de transport, re- mis au Sénat quelques jours avant la publication du rapport Duron et qui privilégie les ter- ritoires oubliés. Dans leurs travaux, ils recom- mandent de «concentrer les fi- nancements attribués aux projets nouveaux sur le désenclavement des territoires isolés, et sur l’égal accès aux infrastructures mo- dernes» , notamment sur la ligne à grande vitesse Pocl et la modernisation de la route nationale 122, entre Figeac (Lot) et Massiac (Cantal). «Dire qu’on est dans l’égalité des territoires, c’est une vaste farce, dénonce Jacques Mézard. Le grand Massif central est dans une situation difficile parce que l’équité a été abandonnée au pro- fit de la compétitivité» . Selon «il y a aujourd’hui en France des territoires où il est plus diffi- cile d’aller que sous la III ou la République» M.-H.P. � La Vie du Rail - 24 juillet 2013 Q ui l’eût cru? Le seul projet de liaison ferroviaire totale- ment approuvé par la com- mission Duron n’est pas celui pour lequel les élus sont le plus montés au créneau: c’est la liaison ferroviaire Roissy- Picardie, une ligne nouvelle classique de six kilomètres en- viron qui permettra de relier une grande partie de la Picar- die au réseau à grande vitesse grâce aux possibilités de cor- respondances entre TGV et TER à Creil et Amiens. De nouvelles liaisons pourront être proposées entre ces deux villes et Lyon, Marseille, Bor- deaux et Nantes, tout en re- liant le réseau TER à l’aéroport de Roissy. Les TGV qui circu- leront sur la liaison Roissy- Picardie ne seront en effet pas obligés de rejoindre Lille mais pourront s’arrêter à Amiens, et, à partir de là, desservir d’autres axes. Le coût, peu élevé comparé aux autres projets (320mil- lions d’euros), et la perspec- tive d’améliorer à la fois les transports du quotidien et l’ac- cès à la grande vitesse –sa double vocation TGV-TER–, expliquent sans doute sa sé- lection. Entre les métropoles régionales et l’aéroport de Roissy, les temps de parcours pourraient être abaissés de 30minutes en moyenne, se- Roissy- Picardie. Petit prix, fort impact Les six kilomètres de la ligne permettront de relier une grande partie de la Picardie à Roissy et à d’autres villes comme Lyon, Marseille, Bordeaux ou Nantes. Deux quais supplémentaires sont prévus en gare Aéroport-Charles-de-Gaulle-TGV. (c) C.Recoura / PHOTORAIL élevé lorsque les finances pu- bliques font la grimace. La commission Duron, qui s’est donné parmi ses critères de sé- lection l’amélioration de l’exis- tant, a identifié deux niveaux de priorités pour la région. Le premier porte sur le traitement du nœud ferroviaire marseil- lais pour lequel l’investisse- ment est évalué à 2,5milliards. Selon la commission, il repré- sente «l’un des trois grands sec- teurs ferroviaires dont les contraintes pèsent sur la bonne structuration des circulations au niveau national» Le projet prévoit de créer une gare souterraine à Marseille- Saint-Charles pour remédier aux contraintes de la gare ac- tuelle en cul-de-sac, qui oblige les trains à faire demi-tour. Ce chantier permettrait d’accueil- lir 20millions de voyageurs annuels et de redonner de nouvelles capacités aux TER très fréquentés. Or, le nombre d’habitants augmente très vite dans la région Paca. Elle abrite aujourd’hui cinq millions d’ha- bitants. Elle devrait en ac- cueillir six millions en 2040, rappelle-t-on côté RFF. «L’ex- ploitation est au maximum des capacités sur la ligne Marseille- Nice. Et entre Cannes et Mo- naco, le taux d’occupation atteint 96% aux heures de pointe» souligne une porte-parole ré- gionale. Le nœud niçois subit égale- ment de lourds dysfonction- nements mais qui sont moins pénalisants pour le réseau na- tional. Les travaux pour y re- médier sont donc considérés comme étant moins urgents. La commission propose de les lancer dans un second temps pour un montant estimé à 4,2milliards. L’idée est de créer une gare nouvelle près de l’aéroport de Nice, permet- tant d’accueillir 15,5millions de voyageurs/an (8,5millions actuellement). «Cette gare nou- velle s’inscrit dans un projet de pôle d’échange multimodal et d’aménagement urbain» , pré- cise-t-on côté RFF. Ces deux chantiers devraient permettre une vraie améliora- tion des transports dans la ré- gion Paca en décongestionnant les deux points noirs ferro- viaires. Ils représentent aussi une première étape vers la réa- lisation de la ligne nouvelle ferroviaire, reportée à des jours meilleurs. M-H.P. ACTUALITÉS La Vie du Rail - 24 juillet 2013 � D ans le débat opposant parti- sans du tout TGV et de zéro TGV, les Verts de Rhône-Alpes ont voulu trouver une troisième voie dans la veine de ce qu’ils prônent régulièrement, l’utili- sation de l’existant… très amé- lioré. Ils ont ainsi défini un concept marketing vendeur, inspiré du bus à haut niveau de service (BHNS), le train à haut niveau de service (THNS), «le train rapide qui n’oublie per- sonne» . Une idée qui tombe à pic alors que le gouvernement vient de trancher dans le vif des projets de LGV suite aux pré- conisations de la commission Mobilité 21. «Un train fréquent, cadencé à l’heure, roulant à 200km/h et arrivant en centre- ville peut permettre d’aller aussi vite qu’en TGV» , estime Jean- Charles Kohlhaas, président (EELV) de la commission Trans- ports, déplacements et infra- structures de la région Rhône- Alpes, à l’origine du projet. C’est au moment du débat pu- blic sur le projet de LGV Paris- Orléans- Clermont- Lyon (Pocl), que l’idée a germé plus précisément. «Nous nous sommes mis en réseau avec les cinq autres régions concernées et avons engagé le bureau d’études Rail Concept pour travailler sur un scénario qui réponde aux objectifs de desserte rapide du Centre et de désaturation de l’axe Paris- Lyon, mais moins coûteux que les 15milliards d’euros du projet Pocl» , poursuit-il. Il en est ressorti une proposition de THNS aujourd’hui adoubé par les élus EELV des six régions (Auvergne, Bourgogne, Centre, Ile-de-France, Limousin et Rhône-Alpes). Et même un concept transposable à tous les projets de LGV. Les projets du Snit totalisaient 245milliards d’euros, un réseau «cœur de France» de THNS serait «trois fois moins cher». «Il faut cesser de compter les minutes gagnées vers Paris, proposer une desserte plus fine qui irrigue vraiment le territoire et mette les agglos en ré- seau entre elles, avec des trains confortables et offrant des services à bord» , continue Jean-Charles Kohlhaas. Mais revenons au Pocl, la solu- tion préconisée remplacerait avantageusement la LGV, plus Poitiers- Limoges et la moder- nisation de l’existant, soit en gros 20milliards d’investisse- ment. Car «les lignes desservant le cœur de la France sont presque toutes électrifiées et leurs cour- bures peuvent supporter jusqu’à 220km/h. Il faut donc moderniser, construire quelques sections à 250km/h, comme le Y inversé de- puis Paris-Austerlitz vers Orléans et Montargis, la portion Roanne- Lozanne [au-dessus de Lyon, ndlr] , et enfin, supprimer des pas- sages à niveaux. Le coût total est d’environ six milliards d’euros» ont évalué les écologistes. Le tout mettrait Clermont-Ferrand à 2heures30 de Paris (30mi- nutes de plus que la LGV mais avec deux arrêts à Moulins et Vichy) et 1heure40 de Lyon. Un trajet Paris- Limoges pren- drait lui 2heures20, un Paris- Lyon 3heures10. Constatant les succès des offres low cost comme Ouigo ou iDBus, l’élu rhônalpin estime ces durées ac- ceptables, «moyennant un tarif adapté» Reste à inventer le matériel rou- lant. «Il faut des rames qui accé- lèrent et décélèrent vite pour des échanges rapides en gare. On peut s’inspirer du Twindexx ou du Re- gio 2N de Bombardier ou encore du Régiolis Alstom ou du Kiss Stadler des CFF» , propose Jacques Picard, conseiller ré- gional EELV d’Île-de-France et administrateur au Stif. Certains «TER vont déjà à 200km/h près de Nantes, il suffit d’adapter le confort et les portes» … Et sur cette question-là, les élus sont confiants: ils ont entendu Guil- laume Pepy, auditionné à l’As- semblée nationale, en mars der- nier, se dire «favorable à une réflexion sans préjugés» autour d’un modèle intermédiaire entre le TGV et le train classique: «un train roulant entre 220 et 250km/h» , a dit le président de la SNCF. Bingo, c’est «leur» idée! C.N. THNS. Ces élus qui défendent un TGV à l’allemande Le THNS: un train fréquent, cadencé à l’heure, roulant à 200km/h et arrivant en centre-ville À l’origine du projet THNS: Jean- Charles Kohlhaas, président (EELV) de la commission Transports, déplacements et infrastructures de la région Rhône-Alpes. lon les estimations présentées lors du débat public qui s’est déroulé en 2010. Autre avantage, il pourrait être possible de lancer des liaisons transmanche au départ de l’aé- roport CDG, comme en a émis l’idée Eurostar lors de ce même débat public. Des quais supplémentaires et sécurisés pourraient être créés à cette occasion en gare TGV de Roissy, permettant l’exploita- tion de liaisons Roissy- Lon- dres. Le dossier a déjà bien avancé. Le ministère des Transports a choisi au début de l’année un tracé dit «centre-nord» pour la création de cette ligne dans le Val-d’Oise où les TGV et TER circuleront au maximum à 160km/h. Des études doi- vent maintenant être menées pour «déterminer le tracé en concertation avec les acteurs concernés, ainsi que les aména- gements nécessaires pour son raccordement au réseau existant sur la ligne Paris- Creil et en gare Aéroport-Charles-de- Gaulle-TGV» , explique RFF. Sur la ligne Paris- Creil, en gare de Chantilly-Gouvieux, une 4 voie et un troisième quai doivent être créés. Dans le secteur de la gare de Survil- liers-Fosses, il est prévu de réaliser deux voies nouvelles et des quais pour l’arrêt des TER Roissy- Picardie. Enfin, en gare de CDG-TGV, deux quais supplémentaires sont prévus. L’enquête d’utilité pu- blique pourrait se dérouler fin 2014-début 2015, indique de son côté RFF. Seul bémol, «ce projet ne répond pas aux besoins du Val-d’Oise» , reconnaît la commission, qui estime que cette problématique doit être examinée dans le cadre du Grand Paris. M.-H. P. � La Vie du Rail - 24 juillet 2013 Les quelque 70 réseaux de chemins de fer touristiques présentés ici invitent à une double découverte: celle de paysages méconnus traversés par la seule voie ferrée et celle de trains d’hier, locomotives à vapeur, autorails désuets ou engins à crémaillère préservés par des passionnés qui ont à cœur de vous en livrer les secrets. SPÉCIALTRAINS TOURISTIQUES Le guide 2013 Une nouvelle rame des Chemins de fer de Provence à travers les paysages spectaculaires de l’arrière-pays niçois. CR Paca. Jérôme Cabanel La Vie du Rail - 24 juillet 2013  ALSACE Chemin de fer touristique du Rhin � 12km (gare de Volgelsheim - embarcadère de Sans-Souci), voie normale, vapeur et diesel (circuit combiné train vapeur + promenade de 1 heure 20 en bateau sur le Rhin avant le retour). Départ gare de Volgelsheim à 1 km de Neuf-Brisach 68600. Tél.: 03 89 71 51 42 ou 03 89 72 55 97. www.ried-express-cftr.fr Train Thur Doller Alsace � 14km (Cernay-Saint-André - Sentheim), voie normale, vapeur, ` autorail. Une loco Mallet (monument historique). Accessible aux PMR sur demande. Gare de Cernay-Saint-André 68703 Cernay. Tél.: 06 04 46 48 60. www.train-doller.org AQUITAINE Petit train de la Rhune � 4,2km (gare du col de Saint- Ignace - sommet de la Rhune), voie métrique à crémaillère (système Strub), électrique. Gare du col de Saint-Ignace, 64310 Sare. Tél.: 05 59 54 20 26. www.rhune.com Petit train d’Artouste � 9,5km (lac et village de Fabrèges - lac d’Artouste), voie étroite (0,50m), diesel. Départ : en haut des télécabines de la Sagette 64000. Tél.: 05 59 05 36 99. www.train.artouste.com Écomusée de la Grande Lande � 4km (Sabres - Marquèze), voie normale, diesel. Gare, route de Solférino, 40630 Sabres. Tél.: 05 58 08 31 31. www.parc-landes-de-gascogne.fr Tramway du Cap-Ferret � 2km (Cap-Ferret - l’Océan), voie étroite (0,60m), diesel. Gare, avenue de l’Océan (jetée Bélisaire), 33970 Le Cap-Ferret. Tél. : 06 13 21 86 73. www.lege-capferret.com Train touristique Pointe de Grave - Le Verdon - Soulac � 7km (Pointe de Grave - Le Verdon - Soulac), voie normale, diesel (draisine). Gare 33123 Le Verdon-sur-Mer. Tél. : 06 08 69 11 93. Office de tourismedu Verdon-sur- Mer. Tél. : 05 56 09 61 78. Train touristique de Guîtres à Marcenais � 14km (Guîtres - Marcenais), voie normale, vapeur, diesel et autorail. 33230 Guîtres. Tél. : 05 57 69 10 69. http://trainguitres.fr AUVERGNE Panoramique des Dômes � 5km. (Orcines - sommet du puy de Dôme). Crémaillère électrique. La Font de l’Arbre, 63870 Orcines. Tél.: 08 26 39 96 15. www.panoramiquedesdomes.fr Chemin de fer du Haut-Forez � 42 km (Estivareilles - La Chaise- Dieu), voie normale, autorails des années 50, train baladeur. Gare CFHF d’Estivareilles, 42380 Estivareilles. Tél. : 04 77 50 82 03. www.chemindeferhautforez.fr Chemin de fer de la Haute Auvergne (Gentiane Express) � 16 km (Riom-ès-Montagnes - Lugarde), voie normale, autorail. Billetterie à côté de la gare de Riom et Office de tourisme de Riom-ès-Montagnes. Tél. : 04 71 78 07 37. www.gentiane-express.com Train touristique du Livradois-Forez � 43km (Ambert - La Chaise-Dieu), voie normale, vapeur, diesel et autorail Picasso, bleu d’Auvergne Agrivap, La Gare, 63600 Ambert. Tél.: 04 73 82 43 88. www.agrivap.fr Velay Express chemin de fer historique � 37km (Dunières - Saint-Agrève), voie métrique, autorails et loco- tracteurs. Traction vapeur entre Tence et Montfaucon. 22, rue de la Croix, 43220 Dunières, Tél. : 04 71 59 71 56. www.velay-express.fr BOURGOGNE Chemin de fer de la vallée de l’Ouche � 7,3km (Bligny-sur-Ouche - Pont- d’Ouche), voie étroite (0,60 m), vapeur et diesel. Avenue de la Gare, 21360 Bligny-sur-Ouche. Tél. : 03 80 20 17 92 et 06 30 01 48 29. http://chemindefervalleedelouche.blo gspot.com Chemin de fer touristique de l’Auxois 32 km (Les Laumes-Alésia - Semur- en-Auxois - Époisses), voie normale, autorail des années 1970, la Caravelle X 4787. À découvrir, le château d’Époisses, résidence d’été de la Marquise de Sévigné au XVII siècle. ter , avenue d’Alésia 21150 Vénarey-les-Laumes. Tél. : 03 80 970596 http://actaassociation.wordpress.com Le p’tit train de l’Yonne � 2,5km (Massangis - Rochefort), voie étroite (0,60m), diesel (à visiter: le wagon musée). 89440 Massangis. Tél.: 03 86 33 93 33. www.massangis.com Geneviève Lerdung Sur le Chemin de fer touristique de la vallée de l’Aa, la 150 TY2 récemment restaurée. � La Vie du Rail - 24 juillet 2013 SPÉCIALTRAINS TOURISTIQUES Nord-Pas-de-Calais Ile-de- France Haute- Normandie Basse- Normandie Bretagne Pays de la Loire Picardie Champagne- Ardenne Lorraine Centre Alsace Franche- Comté Bourgogne Auvergne Limousin Aquitaine Midi- Pyrénées Poitou- Charentes Rhône-Alpes Languedoc- Roussillon PACA Nord-Pas-de-Calais Ile-de- France Haute- Normandie Basse- Normandie Bretagne Pays de la Loire Picardie Champagne- Ardenne Lorraine Centre Alsace Franche- Comté Bourgogne Auvergne Limousin Aquitaine Midi- Pyrénées Poitou- Charentes Rhône-Alpes Languedoc- Roussillon PACA 69 parcours dans l’Hexagone Saint-Claude fut uneprouesse. Le voyageur passe sur les fameux viaducs de Morez et traverse les paysages ver- doyants du Jura. � En suivant les lignes du Piémont vosgien: train + art de vivre De Colmar à Metzeral et de Mulhouse à Kuhn, c’est toute la sérénité de la campagne alsacienne avec ses vignobles et ses villages typiques. Aux es- cales, les voyageurs sont invi- tés à partir en randonnée sur les crêtes vosgiennes où les at- tendent d’accueillantes au- berges. � Sur la Côte bleue au fil des calanques De Marseille à Istres et Mira- mas, cette ligne offre une vue exceptionnelle sur les ca- lanques et la Méditerranée, qu’elle semble «survoler». � Les lignes du Massif central: l’eau et le feu De Clermont-Ferrand au Mont-Dore et de Clermont- Ferrand à Aurillac, elles tra- versent de vastes paysages de moyenne montagne et don- nent accès aux stations ther- males du mont Dore et de La Bourboule aux portes de la chaîne des Puys. � Le train qui réussit à se faufiler dans les gorges de l’Allier De Langeac à Langogne, sur la ligne des Cévennes, le train traverse des lieux parfois inac- cessibles en voiture. En par- tenariat avec le syndicat mixte d’aménagement du tourisme du Haut-Allier, des trains sup- plémentaires accueillent en été curieux et randonneurs. � La ligne qui fait des Merveilles De Nice à Tende, les prouesses réalisées pour construire cette ligne de montagne sont restées inégalées. Des fenêtres du train, on admire autant les ou- vrages d’art exceptionnels que le paysage alpin, cadre de belles randonnées. � Le Mont-Blanc express, un must De Saint-Gervais à Chamo- nix, Vallorcine et Martigny en Haute-Savoie c’est, au pied du mont Blanc, la ligne des sportifs qui embarquent avec leur sac à dos pour la ran- donnée, leurs skis ou leur vélo, mais aussi celle des amateurs d’art, qui veulent découvrir à Martigny, en Suisse, les œuvres contem- poraines de la riche Fonda- tion Gianadda. http://www.ter-sncf.com La Vie du Rail - 24 juillet 2013  De Nîmes à Aigues-Mortes et au Grau-du-Roi Ce voyage part de Nîmes, la cité gallo-romaine aux célèbres arènes et mène jusqu’à la côte méditerranéenne offrant de découvrir l’ex- ceptionnelle et monumentale cité fortifiée d’Aigues-Mortes, qui sem- ble veiller sur les ancestrales salines. De Saint-Émilion à Sarlat La ligne traverse les prestigieux vignobles du Bordelais, fait halte à Bergerac, au bord de la Dordogne, et poursuit jusqu’à Sarlat, la pe- tite ville qui garde intacte son architecture Renaissance et n’en ou- blie pas moins les plaisirs gastronomiques. Pensez à embarquer votre vélo à bord pour de superbes balades en Dordogne. Le Val de Loire en TER D’Orléans à Langeais en passant par Blois, Amboise et Tours, le TER du Val de Loire vous mène jusqu’aux plus beaux des châteaux de la Loire. Vous êtes aussi invités à louer un vélo et à parcourir les longues pistes cyclables aménagées sur les berges du plus long fleuve de France. (c) SNCF Proximites JJ D'Angelo Des trésors du patrimoine grâce au train Jean-Jacques d’Angelo. SNCF Proximité (c) SNCF Proximites JJ D'Angelo La boutique de Retrouvez tous nos produits à La Boutique de La Vie du Rail - Gare Saint-Lazare, niveau quais, 13, rue d’Amsterdam, 75008 Paris Horaires d’ouverture: du lundi au vendredi de 7h30 à 20h00, le samedi de 9h00 à 20h00 Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com Retrouvez le bon de commande en page 49 Lot de 2 DVD - Le Train jaune 45 � 45 � Nous avons sélectionné pour vous, dans la collection «Heureux qui comme…», des récits de voyages dans des trains extraordinaires. Réf.: 121 217 - Le Transcanadien Réf.: 121 218 - L’Orient-Express Réf. : 121 219 - Le Transsibérien Les archives du « Train jaune » Avec ce DVD remontons l’histoire du «Train jaune de Cerdagne» avec deux films d’archives: «Le Petit Train» et «Vacances en Cerdagne». Durée du film: 45 minutes. 1910-2010. L’aventure du « Train jaune » Un film de Patrick Boudet Voyager avec le «Train jaune», c’est parcourir près de 2000 ans de l’histoire d’un pays d’exception et découvrir ces hauts territoires du Haut-Conflent, du Capcir et de Cerdagne. Durée: 54 minutes. Réf.: 328 616 Le lot de 2 DVD La saga du chemin de fer du Vivarais en 2 DVD Fabrice Lanoue Deux lignes et deux destinées exceptionnelles, à la fois si proches et si différentes… Ce film en deux parties, réalisé à partir d’archives d’amateurs, rappelle dans sa première partie la création du réseau, les dernières heures de l’exploitation régulière par les CFD, puis la création dès 1969 du « Mastrou » touristique entre Tournon et Lamastre. La deuxième partie montre le renouveau. Le réseau à voie métrique du Vivarais, exploité par la Compagnie des chemins de fer départementaux, a désenclavé les montagnes d’Ardèche et de Haute-Loire à partir de 1890. Après leur fermeture en 1968, ces lignes semblaient vouées à l’oubli. Des passionnés ne pouvaient s’y résoudre et ils ont préservé deux sections, parmi le plus belles. Deux DVD de 80 et 75 minutes. Réf.: 328 644 39 � Le lot de 2 DVD Voiture Ocem à rivets apparents 2 e classe HJ 4065 Époque IV. Compagnie SNCF. Attelage court à élongation. Longueur hors tampons: 259mm. Réf.: 230 477 6 � 7 � 7 � Nouveauté La Vie du Rail - 24 juillet 2013 � D ans votre édition du 26juin 2013 (n°3421 pages12 à14), vous publiez un débat avec Gilles Savary et Dominique Bussereau consacré aux trains d’équilibre du territoire (TET) marqués par le déclin de l’offre et du confort et par la nécessité de revoir les conditions de financement et de remplacement du matériel vétuste et maintes fois réhabilité. Depuis une vingtaine d’années, les liaisons assurées autrefois par les trains Rapide ou Express ont été dévalorisées par: l’allongement anormal des temps de parcours avec aug- mentation des temps de station- nement (15min pour changer de machine à Bourges contre 8min en 2000 pour les trains Paris - Montluçon, 8min contre 3min pour rebroussement sur la liaison Bordeaux - Lyon, plus de 40min pour les trains Tours - Lyon avec circulation par Paray-le-Monial à la place de Roanne, ajout de nombreux arrêts TER…) l’utilisation de matériel vétuste ou inadapté (72500 ou 73500 pour des trajets de plus de 5heures comme Tours - Lyon, rame tractée avec quatre rebroussements sur Bordeaux - Lyon) le remplacement de liaisons directes par des combinaisons de TER avec changements comme Limoges - Toulouse, Bor- deaux - Limoges, ou les gares moyennes entre Toulouse ou Bordeaux la suppression d’arrêts avec potentiel voyageurs important comme Saint-Germain-des- Fossés sur la liaison Bordeaux - Lyon (correspondance pour Vichy et Moulins), Caussade, Souillac et Gourdon pour les Téoz qui vont jusqu’à Toulouse la suppression des possibilités de se restaurer ou de prendre une boisson dans le train. Il en résulte aujourd’hui que ces relations sont de moins en moins utilisées par les clients de la SNCF et particulièrement pour les liaisons entre les capitales régionales, le plus souvent assu- rées par plusieurs TER lents avec des horaires mal adaptés (Limoges - Bordeaux en 3heures pour 230km avec 75% du par- cours à 140km/h ou plus par exemple). Depuis plus d’une dizaine d’an- nées, la circulation automobile est devenue très difficile dans les centres-villes des grosses agglo- mérations qui se sont équipées de transports collectifs perfor- mants (trams, métros); il est aussi nécessaire de donner une alternative ferroviaire crédible aux déplacements de plus de 200km vers les grandes métropoles. Pour cela, il faudrait mettre en place des trains interrégionaux performants qui utiliseraient du matériel récent et bimode pour les liaisons incomplètement élec- trifiées, ne desserviraient que les gares moyennes et les grandes gares, permettraient de passer une journée entière dans les capi- tales régionales, seraient dotés de distributeurs de boissons et de friandises. L’entreprise publique de trans- port ferroviaire se doit de propo- ser aux régions économiques des dessertes de qualité vers les grandes agglomérations et de négocier avec elles les conditions de mise en place. Les quelques liaisons performantes qui existent comme Clermont-Ferrand - Lyon ou Orléans - Nantes sont utilisées par un nombre important de clients qui ont abandonné la voi- ture pour le train. Raymond Beaune Limoges (Haute-Vienne) Il faut des trains d’équilibre du territoire dignes de ce nom DIALOGUE Passage d’un train Téoz sur le pont de franchissement de la rivière le Lot. RFF / GIRAUD Philippe Pour la rubrique courrier des lecteurs adressez vos courriers à: Chantal Blandin, La Vie du Rail - 11, rue de Milan 75009 Paris ou envoyez un E-mail à: chantal.blandin@ laviedurail.com Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé Télé-samedi 27 juillet Culture Rail � La Vie du Rail - 24 juillet 2013 L e 8 août 1963, un gang braque avec une ingé- niosité stupéfiante le train postal Glasgow - Londres, raflant 2,6 mil- lions de livres sterling. C’est un hold-up sans précédent… Car tout dans The Great Train Rob- bery a fait date: l’in- croyable précision de son organisation –aucun coup de feu n’a été tiré durant le braquage –, le montant du butin –l’équi- valent d’environ 60 mil- lionsde nos euros –, puis les cavales très médiati- sées de deux des princi- paux acteurs : Bruce Rey- nolds, le cerveau de l’opération (dont Gérard Oury s’inspirera pour son film Le Cerveau avec Jean-Paul Belmondo, Bourvil et David Niven) et Ronnie Biggs, réfugié à Rio de Janeiro, d’où il a nargué durant des années les autorités britanniques. Rapidement arrêté quelques jours après le braquage, Biggs avait été condamné à trente ansde réclusion. Après quinze mois de dé- tention, il avait réussi à s’évader en passant un mur de huit mètres avec une échelle de corde avant de s’enfuir dans une camion- Lors d’un tournage en 1967, le comédien Horst Tappert (qui jouait un détective de Scotland Yard) et le vrai Bruce Reynolds devant le pont Bridego, lieu de l’attaque du Glasgow - Londres. Échec à Scotland Yard Le braquage du Glasgow - Londres ©Lichtblick Film TF1 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.20 Reportages 15.15 Ghost whisperer 16.05 Ghost whisperer 16.55 Ghost whisperer 17.55 Secret story 18.45 50 mn inside 20.00 Le journal 20.40 Nos chers voisins 20.50Les experts : Manhattan Avec : Gary Sinise, Eddie Cahill. Le 11 septembre 2011, journée commémorative, Mac se souvient de ses derniers moments avec Claire, sa femme dis- parue dans les attentats du onze septembre. Au grand regret de tous, il a quitté ses fonctions pour mettre au point une nouvelle technique d’identification ADN des disparus de l’attentat. 2 épisodes 22.30Les experts : Manhattan Avec : Gary Sinise, Eddie Cahill. 2 épisodes France 2 13.00 Journal de 13 h 13.30 Secrets d’histoire 15.30 Jeux dangereux 17.05 Tout le monde descend 18.50 Le 4e duel 20.00 Journal de 20 h 20.35 Tirage du Loto 20.45Fort Boyard présenté par Olivier Minne L’équipe du samedi 27 juillet : Philippe Etchebest, chef cuisinier et anima- teur TV Pauline, chanteuse - Jennifer Lauret, comédienne - Ariane Brodier, animatrice TV - Victoria Montfort, comédienne - Nicolas Batum, basketteur. 22.30On n’est pas couché présenté par Laurent Ruquier. Retrouvez chaque samedi soir, Laurent Ruquier entouré d’un duo de choc : Natacha Polony et Audrey Pulvar. France 3 12.00 Le 12/13 12.50 30 millions d’amis 13.25 Les grands du rire en croisière 15.00 En course sur France 3 15.20 Keno 15.35 Signé Mireille Dumas 17.30 Expression directe 17.35 Slam 18.15 Questions pour un champion 18.45 Météo des plages 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Zorro 20.45Marie et Madeleine de Joyce Bunuel. Avec : Michèle Bernier, Carole Richert. Dieppe, juin 1944. Quelques jours avant le débarquement allié, la vie suit paisiblement son cours pour les pensionnaires de la maison close Les Bleuets. Mais un soir, Madeleine, dite "Mado", assomme un officier allemand. Au même moment, Julien, le frère de la jeune femme, échappe de peu à une rafle. 22.15Équipe médicale d’urgence de Etienne Dhaene. Avec : Christian Vadim, Frédéric Quiring. Canal + 12.05 L’album de la semaine 12.35 Shitcom (C) 12.40 météo (C) 12.45 Infos midi (C) 12.55 Le zapping (C) 13.10 Le supplément (C) 13.50 L’été papillon (C) 14.25 Mission : impossible - protocole fantôme 16.35 Killer elite 18.25 L’intégrale du zapping 18.55 Le JT de Canal+ (C) 19.05 comedy club (C) 19.40 Salut les terriens ! summer 2013 (C) 20.55Resident evil 5 : retribution de Paul WS Anderson. Avec : Milla Jovovich, Michelle Rodriguez. Le terrifiant virus mis au point par Umbrella Corporation continue à faire des ravages partout sur terre, transformant les populations en légions de morts-vivants. 23.50Quand je serai petit de Jean-Paul Rouve. Avec : Jean-Paul Rouve, Benoît Poelvoorde. 12.45 Le 12.45 13.05 NCIS, 3 ép. 15.35 NCIS 16.25 NCIS 17.35 Norbert et Jean : Le défi ! 18.45 Un trésor dans votre maison 19.45 Le 19.45 20.05 Scènes de ménages 20.50Wes et Travis Avec : Leslie Castay, Lyle Brocato. Après l’évasion d’un cambrioleur, Wes et Travis prêtent main forte au FBI pour retrouver l’homme et les 5 millions de dollars qu’il acachés. 2 épisodes 22.30Wes et Travis Avec : Warren Kole, Lyle Brocato. France 5 15.15 Vu sur terre 16.15 Les routes de l’impossible 17.10 Afrique extrême 18.05 Des trains pas comme les autres 19.00 Quand les espèces s’en mêlent 19.55 Une maison, un artiste 20.20 Peuples du monde 20.35Echappées belles Pour commencer cette visite, Sophie déambule dans les rues animées de la capitale anda- louse, Séville. 22.05Les pintades La Vie du Rail - 24 juillet 2013  � Télévision � Cinéma � Théâtre � Radio � Internet � Musique � Télé-dimanche 28 juillet nette. Après s’être rendu à Scotland Yard en 2001, Ronnie Biggs est à nouveau in- carcéré, puis libéré le 7 août 2009 pour rai- son de santé. Quant à Bruce Reynolds, le cerveau, à son retour en Angleterre en 1968, il fut condamné à vingt-cinq ans de prison et libéré après dix ans de détention. Après avoir écrit ses mémoires, Autobio- graphie d’un voleur , il est devenu consultant sur… un film policier, Gangster N° 1 ! Dans les années 1980, il a écopé de trois ans de prison pour trafic d’amphétamines. Cinquante ans après les faits, l’affaire du Glasgow - Londres reste une plaie ouverte pour la police britannique: l’un des insti- gateurs n’a jamais été arrêté, certains membres du gang se sont cachés après s’être évadés de prison et la plus grande partie du butin n’a jamais été retrouvée… Ce docu-fiction de Carl-Ludwig Rettinger, qu’Arte diffuse en deux parties, est une pas- sionnante reconstitution de ce crime ro- cambolesque. Extraits du téléfilm allemand inspiré du casse, avec Horst Tappert (le co- médien de la série TV Derrick ), archives in- édites – avec des images transmises par le propre fils de Bruce Reynolds – et témoi- gnages de première main, dont celui de Fred Foreman, redoutable parrain britan- nique, permettent de revivre ce «casse du siècle». Anne JEANTET-LECLERC Le casse du siècle (1 & 2). Arte, 2 août, 20h50 (2 x 1h30). Disponible sur Internet durant sept jours après la diffusion. sur laviedurail.com/tv Horst Tappert (à dr.) en 1966, cette fois dans le rôle d’un braqueur de la Poste britannique. Condamné à 25 ans de prison, Bruce Reynolds avait été libéré au bout de 10 ans de détention. Bruce Reynolds, le cerveau de l’opération, est décédé en 2013 à l’âge de 81 ans, à Londres. ©Privatbesitz Nick Reynolds ©Lichtblick Film TF1 12.00 Les douze coups de midi 12.50 Des inventions et des hommes 13.00 Le journal 13.30 Du côté de chez vous 13.35 Météo 13.40 Mentalist 14.35 Dr House 15.25 Dr House 16.20 Les experts : Miami 17.05 Les experts : Miami 18.00 Sept à huit 20.00 Le journal 20.50Les randonneurs à Saint-Tropez de Philippe Harel Avec : Karin Viard, Géraldine Pailhas Dix ans après leurs vacances en Corse, la joyeuse troupe des randonneurs a décidé de repartir ensemble. Mais à l’aube de leurs quarante ans, Cora, Nadine, Mathieu et Louis préfèrent laisser les séjours sportifs à d’autres et débarquent à Saint-Tropez... 22.50Les experts de Richard J Lewis. Avec : William Petersen, Marg Helgenberger. 3 épisodes France 2 12.05 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 13.20 13h15, le dimanche 14.15 La maison préférée des Français 16.25 J’ai marché sur la terre 17.25 Stade 2 18.00 Championnats du monde de natation 20.00 Journal de 20 h 20.45Crime d’amour de Alain Corneau. Avec : Kristin Scott Thomas, Ludivine Sagnier. Jeune, belle et ambitieuse, Isabelle travaille dans le décor aseptisé des bureaux d’une multinatio- nale. Elle travaille sous les ordres de Christine, quadragénaire charismatique, qui entraîne sa subordonnée dans une relation perverse de séduction et de domination... 22.30Jusqu’en enfer Avec : Alison Lohman, Justin Long. France 3 12.00 Le 12/13 12.10 Le 12/13 Dimanche 12.50 30 millions d’amis 13.20 Le tuteur 14.55 Keno 15.00 En course sur France 3 15.20 Nous nous sommes tant aimés 15.55 Des racines & des ailes 17.50 Questions pour un super champion 19.00 Le 19/20 19.55 Championnats du monde de natation 20.20 Tout le sport 20.30 Zorro 20.45Commissaire Brunetti : enquêtes à Venise Sigi Rothemund. Avec : Uwe Kockisch, Julia Jäger. Maria Testa, une jeune femme qui vient de quitter les ordres, rend visite au commissaire Brunetti. Elle lui confie ses doutes après la mort suspecte de cinq pensionnaires de la maison de retraite San Leonardo où elle travaillait. 22.40Commissaire Brunetti : enquêtes à Venise Canal + 12.10 L’œil de links (C) 12.45 Info midi (C) 13.05 La grille : Grand Prix de Hongrie (C) 13.55 Formule 1 : Grand Prix de Hongrie (C) 14.00 Formule 1 : Grand Prix de Hongrie 16.00 La semaine de Gaspard Proust 16.05 Homeland 17.00 Homeland 18.00 Dépression et des potes 19.35 Le JT de Canal+ (C) 19.50 Formula One, le magazine de la F1 (C) 20.55Hatfields & McCoys de Kevin Reynolds. Avec : Kevin Costner, Bill Paxton. Lors d’un concours de tir, une rixe éclate entre les fils McCoy, et Ellison Hatfield est frappé de plusieurs coups de couteaux et reçoit une balle dans le corps. Avide de vengeance, Anse force le shérif à lui livrer les coupables. 22.30Killer elite de Gary McKendry. Avec : Jason Statham, Clive Owen. 12.30 Sport 6 12.45 Le 12.45 13.05 Recherche appartement ou maison, 2 ép. 15.10 D&CO, une semaine pour tout changer 17.25 66 minutes 18.45 66 minutes : Les histoires qui font l’actu 19.45 Le 19.45 20.05 Scènes de ménages 20.30 Sport 6 20.50Capital présenté par Thomas Sotto. Avec près de 30 millions de touristes par an, Paris s’impose comme l’une des villes les plus visitées au monde. 23.00Enquête exclusive présenté par Bernard De la Villardière France 5 13.30 Superstructures SOS 14.35 Nus & culottés 15.30 Sale temps pour la planète 16.30 La déroute des templiers 17.25 Les aventuriers du terroir 19.00 On n’est pas que des cobayes ! 19.55 Zoo nursery 20.25 Avis de sorties 20.35Les derniers trésors d’Egypte Après deux cents ans de fouilles archéologiques et plus de mille sept cents sites étudiés, on pensait que l’Egypte nous avait révélé ses plus grands mystères. 22.00Une maison, un artiste À (re)découvrir un an après sa réouverture dans le Jura, le musée du Jouet de Moirans- en-Montagne et ses collections de jouets de toutes sortes. Le lieu, qui combine exposi- tion permanente – avec de nombreux trains-jouets (photos ci-contre) – et exposi- tion temporaire a de quoi séduire petits et grands. Visible jusqu’en mars 2014, l’expo- sition De l’idée au jouet, histoires de design aborde la question de la conception et met en lumière le travail de leurs créateurs, les designers. La trentaine de jouets présentée montre combien le plaisir, l’amusement des enfants, souvent à visée éducative ( «ap- prendre en s’amusant» ), stimule la créativité de designers. Le parcours de la visite fait se succéder premiers dessins, plans techniques, modélisations 3D, prototypes et interviews vidéo, offrant aux visiteurs une vision com- plète du processus de design, de ses contraintes et de ses enjeux. On peut ad- mirer le travail d’icônes du design interna- tional (le Français Philippe Starck, l’Italien Enzo Mari ou encore les Américains Charles et Ray Eames) et bien sûr de designers ju- rassiens, preuve de la place des entreprises du Jura dans le monde du jouet (Janod, Vi- lac, Smoby, Jeujura…) Au cœur de l’exposition, l’atelier Apprenti Designer invite à découvrir les secrets de Télé-lundi 29 juillet Culture Rail � La Vie du Rail - 24 juillet 2013 Patrimoine C’est le moment de jouer… Photos Musée du Jouet 1) La Flèche d’or, train électrique, Jouet de Paris (France, 1928). Le Paris-Boulogne de la Compagnie Nord de Jouet de Paris (JEP), la première marque de train-jouet français, constitue l’un des plus beaux trains-jouets du monde avec sa locomotive électrique type Paci�c 230 et sa voiture de voyageurs Pullmann. Il fonctionne en courant alternatif avec un attelage automatique. En 1928, lors du lancement, le coût de ce jouet luxueux représentait plus d’un mois de salaire d’un ouvrier. 2) Tramway électrique, Georges Carette (Allemagne, 1886-1918). Attention, rareté! Ce jouet, qui est composé d’une motrice, d’une remorque, de rails, de poteaux et d’une alimentation (piles Volta) par ligne aérienne, semble être le seul exemplaire connu, qui plus est, dans un remarquable état de conservation. 1 TF1 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.55 Les feux de l’amour 14.55 American Wives 15.40 American Wives 16.30 4 mariages pour 1 lune de miel 17.20 Bienvenue chez nous 18.15 Secret story 19.05 Money Drop 20.00 Le journal 20.40 Nos chers voisins 20.50Les experts : Miami de Joe Chappelle. Avec : David Caruso, Emily Procter. Horatio soupçonne un étudiant diplômé de psychologie déshonoré de tuer les gens qui l’ont fait échouer, le jeune homme leurs a laissé des indices...Mais il s’agit peut être d’une affaire encore plus sinistre... 2 épisodes 22.20Les experts : Miami de Scott Lautanen. Avec : David Caruso, Emily Procter. Des armes confisquées par la police se retrouvent à nouveau dans les rues. 2 épisodes France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 13.50 Toute une histoire : best of : elles ne veulent pas d’enfants ! 15.00 Comment ça va bien ! Best of 15.50 Dernier recours 16.15 The Closer : L.A. enquêtes prioritaires, 2 ép. 17.55 Championnats du monde de natation 20.00 Journal de 20.35 Tirage du Loto 20.40 Météo 20.45Meurtres au paradis Avec : Danny John-Jules, Gary Carr. Lorsqu’une vieille femme prédit son meurtre au cours d’une cérémonie vaudoue, cela semble improbable pour le très rationnel inspecteur Richard Poole. 2 épisodes 22.40Meurtres au paradis Avec : Ben Miller, Sara Martins. France 3 12.00 Le 12/13 12.50 Météo 12.55 Nous nous sommes tant aimés 13.35 Un cas pour deux 14.35 Keno 14.40 Maigret 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Un livre un jour 16.55 Harry 17.25 Slam 18.05 Questions pour un champion 18.40 Météo des plages 19.00 Le 19/20 19.55 Championnats du monde de natation 20.05 Tout le sport 20.20 Plus belle la vie 20.45Le grand chemin de Jean-Loup Hubert. Avec : Richard Bohringer, Anémone Rouans. 1959. Louis, petit Parisien de 9 ans, débarque un jour d’été dans un village bre- ton coupé du monde. 23.00Cent mille dollars au soleil de Henri Verneuil. Avec : Jean-Paul Belmondo, Lino Ventura. Rocco parcourt le Sahara depuis dix ans au volant de son camion. Canal + 12.20 Mon oncle Charlie 12.45 Info midi (C) 13.00 Le zap- ping (C) 13.05 Les nouveaux explorateurs (C) 14.05 The dic- tator 15.35 News show 16.30 Miracle en alaska 18.15 oncle Charlie (C) 18.45 Le JT de Canal+ (C) 19.05 News show (C) 20.15 Workingirls (C) 20.30 Made in Groland (C) 20.55Engrenages de Anne Landois, Eric De Barahir. Avec: Caroline Proust, Gregory Fitoussi. Toujours soupçonnée d’ho- micide dans l’affaire du "boucher de la Villette", Laure Berthaud pourrait être remplacée en tant que chef de groupe par Gilou. 22.35Engrenages de Jean-Marc Brondolo. Avec : Caroline Proust, Gregory Fitoussi. Un règlement de comptes en banlieue accélère les choses dans l’affaire du trafic d’armes organisé par les Kurdes. Une intervention de la DPJ est lancée. Retrouvez les 80 chaines de votre programme télé 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 Le baiser de minuit 15.30 Céline 17.15 En famille 17.35 Un dîner presque parfait 18.45 100% Mag 19.45 Le 19.45 20.05 En famille 20.50L’amour est dans le pré présenté par Karine Le Marchand. Dans ce septième épisode, nous allons suivre les aventures des prétendantes et prétendants de 5 de nos agricul- teurs au plein cœur de leurs séjours à la ferme. 23.10Nouveau look pour une nouvelle vie France 5 12.05 Zouzous 13.40 Cambodge 14.35 Mastodontes, l’énigme des titans de l’âge de glace 15.45 Les pintades 16.45 Route Philippine 17.45 C dans l’air 19.00 La maison France 5 19.50 Voyage au centre de la vie 20.40Sale temps pour la planète A l’heure où des inondations catastrophiques s’accumulent mois après mois, les inquiétudes montent. 21.30Vu sur terre "Vu sur Terre" fait escale au Sri Lanka. la conception d’un jouet. Un logiciel lu- dique et pédagogique , accessible sur ta- blettes (et sur www.musée-du-jouet.com entraîne les jeunes visiteurs dans un monde où les jouets ont disparu : le jeu consiste à se mettre dans la peau d’un apprenti desi- gner pour recréer l’univers ludique des en- fants… À la fin, une imprimante 3D per- met de passer du virtuel au réel. Le temps d’une visite, un jouet a pris forme. Ma- gique! Anne JEANTET-LECLERC Musée du Jouet , 03 84 42 38 64. Ouvert tous les jours de 10h à 19h en juillet et août. Expo- sition «De l’idée au jouet, histoires de design»: jusqu’au 17 mars 2014. Télé-mardi 30 juillet � Télévision � Cinéma � Expo � Radio � Internet � Musique � Musée du Jouet 3 3) Train électrique TGV Atlantique, plastique, Jouef (France, 1989). L’entreprise Jouef, ancienne- ment Jouet Français, a fondé sa renommée avec ses modèles réduits de trains et ses circuits. Cette réplique exacte du TGV Atlantique est emblématique de la �rme, reconnue pour suivre les innovations et reproduire les modèles réels à un coût très réduit. L’entreprise a intégré le groupe Hornby en 2004. TF1 12.00 Les douze coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 Le journal 13.40 Petits plats en équilibre été 13.45 Météo 13.50 Météo des plages 13.55 Les feux de l’amour 14.55 American Wives 15.40 American Wives 16.30 4 mariages pour 1 lune de miel 17.20 Bienvenue chez nous 18.15 Secret story 19.05 Money Drop 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.40 Nos chers voisins 20.50Joséphine, ange gardien de Patrick Malakian. Avec : Mimie Mathy, Cathy Min Jung. «Enfin les vacances» se dit Joséphine en débarquant en Asie ! Et non ! Elle a bien une mis- sion : aider Émilie et Victor, un jeune couple d’une trentaine d’années, venu adopter une petite fille. 22.30Vendredi, tout est permis avec Arthur France 2 13.00 Journal de 13 h, météo 13.50 Toute une histoire : Best of : retrouver son premier amour, bonne ou mauvaise idée ? 14.55 Comment ça va bien ! Best of 15.50 Dernier recours 16.15 The Closer : L.A. Enquêtes prioritaires, 2 ép. 17.55 Championnats du monde de natation 20.00 Journal de 20 h 20.45Soir de fête à Versailles Stéphane Bern, entouré d’invités de renom et de ses acolytes Corinne et Gilles Benizio, alias Shirley & Dino, Garnier et Sentou, s’invitent à Versailles pour célébrer le 400 anniversaire de naissance de son célèbre jardinier André Le Nôtre. 23.20Louis XV, le soleil noir France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Nous nous sommes tant aimés 13.35 Un cas pour deux 14.40 Maigret 16.10 Des chiffres et des lettres 16.55 Harry 17.25 Slam 18.05 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 19.55 Championnats du monde de natation 20.25 Tout le sport 20.30 Plus belle la vie 20.45Famille d’accueil Avec : Lucie Barret, Virginie Lemoine. Aurore, 14 ans, débarque à l’ASE en refusant de don- ner son nom de famille et de dire pourquoi elle s’est enfuie de chez ses parents. 2 épisodes 22.45Famille d’accueil Avec : Virginie Lemoine, Christian Charmetant. Eliott, 9 ans, est orphelin, et un tuteur légal doit lui être attribué. Sa grande sœur Camille, 19 ans, est bien sûr toute indiquée. Canal + 12.20 Mon oncle Charlie (C) 12.45 Infos midi (C) 13.00 zapping (C) 13.05 Les nouveaux explorateurs (C) 14.05 Last resort 14.45 Last resort 15.30 Damages 16.25 Surprises 16.35 Hatfields & Mccoys 18.20 Mon oncle Charlie (C) 18.45 Le JT de Canal+ (C) 19.05 News show (C) 20.10 météo (C) 20.15 Workingirls (C) 20.30 Made in Groland (C) 20.55Paris-Manhattan de Sophie Lellouche Avec : Alice Taglioni, Patrick Bruel Alice est jeune, belle, passionnée par son travail mais toujours célibataire. Préférant se réfugier dans sa passion pour Woody Allen, elle résiste à la pression de sa famille qui ne cherche qu’à la caser. 22.10Prometheus de Ridley Scott. Avec : Noomi Rapace, Michael Fassbender. 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 Un admirateur secret 15.30 La force des mots 17.15 En famille 17.35 Un dîner presque parfait 18.45 100% Mag 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.05 En famille 20.50Jessica King Avec : Amy Price-Francis, Alan Van Sprang. 2 épisodes 22.30Jessica King Avec : Amy Price-Francis, Alan Van Sprang. 3 épisodes sur laviedurail.com/tv 12.00 Zouzous 13.40 La croisière XXL 14.35 Un été à Versailles 15.45 Global drinks 16.45 Affaires non résolues 17.45 C dans l’air 19.00 La maison France 5 19.50 Expédition tigre 20.40Les routes de l’impossible A Madagascar, le "bois de rose" est au coeur de toutes les convoitises. Pour les bûcherons clandestins, les derniers arbres du pays constituent la source prin- cipale de leurs revenus. 22.25C dans l’air présenté par Thierry Guerrier. Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé Serge Gainsbourg Le Poinçonneur des Lilas Sorti en 1958, ce titre est le premier succès de Gainsbourg et deviendra l’un de ses standards les plus connus. À l’époque, Gainsbarre n’existe pas encore. Tout le monde connaît l’histoire de ce poinçon- neur, «ce gars qu’on croise et qu’on ne re- garde pas» Elle raconte la solitude, l’asservissement du travailleur, le rêve d’une vie différente, vé- cue sous un autre ciel que celui des faïences du métro. Il existe une parodie, sortie par Gainsbourg en 1966, mais qui n’a pas rencontré le même succès: Le Fossoyeur de Pacy-sur- Eure . Retraité, le poinçonneur est devenu fossoyeur. Il fait toujours des trous, mais cette fois-ci, ils sont un peu plus grands. La mairie des Lilas (93) a récemment sou- mis l’idée de nommer Les Lilas-Serge- Gainsbourg une future station du prolon- gement de la ligne 11 qui devrait voir le jour en 2019. Preuve que cette chanson a marqué durablement les esprits. Juke-box Sur un air de chemin de fer Télé-mercredi 31 juillet Culture Rail � La Vie du Rail - 24 juillet 2013 La Vie du Rail débute ici une série sur la «play-list» idéale des mélomanes amoureux du train ou du métro. Voici donc la première partie de notre sélection «chanson française». Naturellement, les choix qui la composent sont purement subjectifs et n’engagent que l’auteur. Cette série vous accompagnera tout l’été en faisant un petit tour des autres styles musicaux qui se sont intéressés au rail : rock, blues, reggae, punk, jazz et soul. De quoi vous constituer un juke-box ferroviaire complet. TF1 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.55 Section de recherches 14.55 Section de recherches 15.40 Section de recherches 16.30 4 mariages pour 1 lune de miel 17.20 Bienvenue chez nous 18.15 Secret story 19.05 Money Drop 20.00 Le journal 20.40 Nos chers voisins. 20.50Esprits criminels Avec : Shemar Moore, Thomas Gibson. C’est la panique à New York : un ou plusieurs tueurs assassinent des passants sans raison apparente et, à première vue, au hasard, dans la rue et dans le métro. 2 épisodes 22.25Esprits criminels de Glenn Kershaw. Avec : Shemar Moore, Thomas Gibson. Des meurtres sont commis dans la petite ville de Loweer Canaan, dans l’Ohio. France 2 13.00 Journal de 13 h 13.50 Toute une histoire : Best of : comment a-t-il osé rompre de cette manière ? 15.00 Comment ça va bien ! Best of 15.50 Dernier recours 16.15 The Closer : L.A. Enquêtes prioritaires, 2 ép. 17.55 Championnats du monde de natation 20.00 Journal de 20 h 20.35 Tirage du 20.45Un flic Avec : Alex Descas, Marie-Gaëlle Cals. Au départ, une affaire de voiture brûlée, avec passagère décédée. La jeune femme était venue chercher sa dose d’héroïne. 22.15Un flic Avec : Alex Descas, Marie-Gaëlle Cals. Un couple, frère et sœur. Ils aiment faire la fête ou passer la nuit devant une émission de télé-réalité. France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Nous nous sommes tant aimés 13.30 Un cas pour deux 14.35 Maigret 16.10 Des chiffres et des lettres 16.55 Harry 17.25 Slam 18.05 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 19.55 Championnats du monde de natation 20.15 Tout le sport 20.25 Plus belle la vie 20.50Des racines & des ailes Au cœur de l’arc caribéen, bordées de plages d’exception, ces îles paradisiaques abritent un patrimoine naturel méconnu : des forêts tropicales, des mangroves, des volcans et des réserves marines que des hommes et des femmes, professionnels ou particuliers, protègent et sauvegardent avec passion. 23.15L’ombre d’un doute présenté par Franck Ferrand, Clémentine Portier. Canal + 12.20 Mon oncle Charlie (C) 12.45 Infos midi (C) 13.00 zapping (C) 13.05 Les nouveaux explorateurs (C) 14.05 Starbuck 15.50 National geographic 16.40 Dépression et des potes 18.20 Mon oncle Charlie (C) 18.45 Le JT de Canal+ (C) 19.05 News show (C) 20.10 La météo (C) 20.15 Workingirls 20.30 Made in Groland (C) 20.55Maman de Alexandra Leclère Avec : Josiane Balasko, Mathilde Seigner Deux sœurs vont kidnapper leur mère pour l’obliger à les aimer. 22.20Numéro quatre de DJ Caruso Avec : Thimoty Olyphant, Alex Pettyfer Trois sont déjà morts. Qui sera le qua- trième ? Un adolescent extraordinaire, John Smith, fuit devant des ennemis prêts à tout pour le détruire. 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 Danse ta vie 2 15.40 High school musical 3 : nos années lycée 17.35 Un dîner presque parfait 18.45 100% Mag 19.45 Le 19.45 20.05 En famille 20.50Zone interdite présenté par Wendy Bouchard. La période estivale est un moment propice aux nouvelles ren- contres, et plus si affinités. En été, l’heure est à la séduction. 22.40Zone interdite présenté par Wendy Bouchard. 13.40 Tout ce qu’il faut savoir sur 14.30 Dangers dans le ciel 15.40 Fourchette & sac à dos 16.45 Yellowstone park 17.45 dans l’air 19.00 La maison France 5 19.50 Afrique extrême 20.40Silence, ça pousse ! Comme chaque été, Noëlle et Stéphane quittent le jardin et partent vers de nouveaux paysages. 22.10Des maisons et des hôtes C’est l’occasion de profiter des atouts du terroir environnant pour rêver, s’évader, et découvrir des endroits magiques de l’hexagone. Henri Salvador Twist SNCF En 1962, Henri Salvador nous livre ce twist décapant où il nous raconte les joies des trajets en voitures-couchettes. Parti probablement faire la fête à Saint-Tro- pez, c’est malheureusement au commissa- riat qu’il finira son voyage: «Oh, le lende- main matin lorsque je suis arrivé –Je me suis aperçu que j’avais perdu mon billet –J’ai eu beau protester, pleurer, hurler, supplier –Toutes mes vacances c’est en prison que je les ai pas- sées –Oh Oh Twist SNCF.» Le titre, présent sur son album Le Lion est mort ce soir, s’appuie sur deux grandes qua- lités de Salvador: le rythme et l’humour. Salvador connaîtra un vide dans les années 1980-90, avant de renouer avec le succès en 2000 avec l’album Chambre avec vue écrit notamment par Benjamin Biolay. Il dé- cèdera quelques années plus tard, en 2008. Édith Piaf Le Métro de Paris La Môme nous emmène avec elle dans le métro et nous fait découvrir la frénésie des transports publics parisiens. Sur une mu- sique du Québécois Claude Léveillée, l’in- terprète de La Foule nous rend encore une fois agoraphobe avec Le Métro de Paris . Ces deux chansons ont d’ailleurs été écrites par le même auteur, l’immense Michel Riv- gauche. Aspiré par la masse des autres voyageurs, il semble autant noyé par «Des midinettes qui trottinent, Des ouvriers qui che- minent, Des dactylos qui se pressent, Des mi- litaires qui s’empressent, Des employés qui pié- tinent, Des amoureux qui butinent» que fasciné par cette «Basilique fantastique» Piaf a également chanté les trains grandes lignes, notamment avec Paris-Méditerra- née. La Vie du Rail - 24 juillet 2013  Télé-jeudi 1 er août � Télévision � Cinéma � Théâtre � Radio � Internet � Musique � sur laviedurail.com/tv (suite page 34) TF1 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.55 Les feux de l’amour 14.55 American Wives 15.40 American Wives 16.30 4 mariages pour 1 lune de miel 17.20 Bienvenue chez nous 18.15 Secret story 19.05 Money Drop 20.00 Le journal 20.40 Nos chers voisins 20.50Section de recherches de Eric Le Roux. Avec : Xavier Deluc, Virginie Caliari. C’est le soir de tous les honneurs pour une jeune chef : son restaurant entre dans le club très fermé des tables distinguées par le guide Duroy. Peu après le départ des invités, son associé la retrouve poignardée dans la chambre froide… Soudain, la porte se referme sur eux… 2 épisodes 22.35Section de recherches de Franck Buchter. Avec : Xavier Deluc, Virginie Caliari. France 2 13.00 Journal de 13 h 13.50 Toute une histoire : Best of : mon enfant souffre de troubles psychiatriques. Que faire ? 15.00 Comment ça va bien ! Best of 15.50 Dernier recours 16.15 The Closer : L.A. enquêtes prioritaires, 2 ép. 17.55 Championnats du monde de natation 20.00 Journal de 20 h 20.45Carnet de voyage d’Envoyé spécial présenté par Guilaine Chenu, Françoise Joly. Hôtels : réservation en ligne. Clic : la destination est choisie… Clic clic clic : la chambre d’hôtel, réservée. Islande : trolls d’histoire. 22.15Dans les yeux d’Olivier présenté par Olivier Delacroix. France 3 12.00 Le 12/13 12.50 Météo 12.55 Nous nous sommes tant aimés 13.30 un cas pour deux 14.35 Keno 14.40 Maigret 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Un livre un jour 16.55 Harry 17.25 Slam 18.05 Questions pour un champion 18.40 Météo des plages 18.45 Météo 19.00 Le 19/20 19.55 Championnats du monde de natation 20.35 Plus belle la vie 21.00Les hommes de l’ombre de Lee Tamahori. Avec : Nick Nolte, Melanie Griffith. Au début des années 50, la police de Los Angeles créé une unité d’élite composée de 4 policiers d’exception, avec pour mission d’éliminer la pègre par tous les moyens… 23.25A history of violence de David Cronenberg. Avec : Viggo Mortensen, Maria Bello. Canal + 12.20 Mon oncle Charlie (C) 12.45 Infos midi (C) 13.00 zapping (C) 13.05 Les nouveaux explorateurs (C) 14.00 Albert nobbs 15.50 Surprises 16.15 Prometheus 18.15 oncle Charlie (C) 18.45 Le JT de Canal+ (C) 19.05 News show (C) 20.10 La météo (C) 20.15 Workingirls (C) 20.30 Made in Groland (C) 20.55Last resort Avec : Andre Braugher, Scott Speedman. Karl Gajdusek (scénariste notamment de la série DEAD LIKE ME) et Shawn Ryan, les deux créateurs, pénètrent au cœur de l’un des plus puissants sous-marins militaires du monde, au côté du capitaine Marcus Chaplin et de son équipage. 22.20Damages de Glenn Kessler, Todd A Kessler, Daniel Zelman Avec : Glenn Close, Rose Byrne. 13.05 Scènes de ménages 13.45 Une princesse à marier 15.30 Oranges amères 17.15 En famille 17.35 Un dîner presque parfait 18.45 100% Mag 19.45 Le 19.45 20.05 famille 20.50Le siffleur de Philippe Lefebvre. Avec : François Berléand, Thierry Lhermitte. 22.20Le coach de Olivier Doran Avec : Richard Berry, Jean-Paul Rouve. 12.00 Zouzous 13.40 Le nouveau voyage d’Ulysse 14.35 Urgences - Qu’est-ce qu’on attend ? 15.50 Les routes de l’im- possible 16.45 Masdar, une cité verte au pays de l’or noir 17.45 C dans l’air 19.00 La maison France 5 19.50 Saumons d’Alaska 20.35Nus & culottés Partir du nord de la France pour aller contempler les aurores boréales en Islande, tel est le nouveau défi de nos aventuriers. 21.35Des trains pas comme les autres VOS SOIRÉES DU 27 JUILLET AU 2 AOÛT 20.45 Safari Préhistorique 21.10 Safari Préhistorique 21.35 Safari Préhistorique 22.00 Dragon Sword téléfilm TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Jamel et ses amis au Marrakech du rire 2012 spectacle 22.50 Jamel au Marrakech du rire 20.45 La tempête du siècle téléfilm 22.15 La tempête du siècle téléfilm 20.45 Série Une femme d’honneur Avec Corinne Touzet, Franck Capillery, Blanche Raynal 20.50 Le zap emission 22.20 Le zap emission 23.50 Star story 0.50 Nuit live 19.50 Pokemon 22.15 Total wipeout made in USA emission 22.35 Total wipeout made in USA 20.50 Requins des profondeurs 21.30 Le calamar géant 22.15 Soul power ! 20.50 Femmes de loi série 22.15 Femmes de loi série 23.50 Femmes de loi 1.10 Femmes de loi 19.40 Stargate SG-1 20.50 Crusoé série 2 épisodes 22.35 Chauve-souris: la ven- geance carnivore téléfilm 20.45 Hibernatus Avec Louis De 22.00 Avec Louis De Funès TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.10 Ma famille d’abord 20.50 Le nom de la rose Avec Sean Connery 23.10 Sons of anarchy série 19.00 Tous différents 20.45 Tous différents mag. 22.20 Obèses : perte de poids extrême 20.45 Série New York police judiciaire Avec Sam Waterston, Anthony Anderson, Jeremy Sisto 19.10 Pimp my ride 20.45 D17 Summer Festivals 20.50 Pimp my ride 22.40 Le grand jeu 20.45 Audace au cirque d’hiver Bouglione avec Kad et Olivier spectacle 22.10 Virtuose emission 20.15 Le blogueur 20.40 La minute vieille 20.45 Avec Will Smith 23.15 When we were kings 20.50 La vie rêvée des anges Avec Elodie Bouchez 22.50 Les égarés Avec 19.40 Strike back - Le projet Aurore 20.50 Tellement Vrai mag. 22.30 Tellement Vrai mag. 20.45 Comme chez soi téléfilm 22.15 Pas de toit sans moi téléfilm 23.40 Ces familles qui nous font rire TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Astérix le gaulois Avec Roger Carel 22.00 Astérix chez les bretons Avec Roger Carel 20.45 Mademoiselle Joubert téléfilm 22.25 Obèses : perte de poids extrême 20.45 Les Barbouzes Avec Lino Ventura, Francis Blanche, Bernard Blier 20.50 Commissaire Moulin série 22.30 Commissaire Moulin série 0.15 Star story 1.15 Star story 20.45 Fabien Cosma série 22.15 Fabien Cosma série 23.50 Les parent 0.00 Dessins animés 20.50 Casablanca Avec Humphrey Bogart 22.30 Sept fois femme Avec Shirley MacLaine 20.20 Palmashow, l’émission 20.50 En quête d’actualité 22.30 En quête d’actualité 0.10 En quête d’actualité 20.50 Ze film Avec Clément Sibony 22.40 Strike back - Le projet Aurore série 20.45 Off ! Secrets et coulisses mag. 22.15 Off ! Secrets et coulisses mag. TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.35 Soda 20.45 Météo 20.50 Vies croisées mag. 22.50 Vies croisées mag. 20.45 La soif de l’or Avec Christian Clavier 22.20 La vengeance d’une blonde Avec Christian Clavier 20.45 Mag. 90’ Enquêtes Présenté par Carole Rousseau 20.50 Onde de choc téléfilm 22.40 Cap sur l’enfer téléfilm 23.55 Star story 0.55 Star story 20.45 Total wipeout made in USA emission 21.30 Total wipeout made in USA 22.15 Total wipeout made in USA 20.50 L’adieu au steak 21.55 Les nouveaux végétariens 22.40 Les combattants de l’ombre 20.20 Palmashow l’émission 20.50 L’île aux trésors Avec Gérard 22.40 The Borgias série 20.50 Poltergay Avec Clovis Cornillac 22.25 Le nouveau protocole Avec Marie-Josée Croze 20.45 F.B.I. : portés disparus série 21.25 F.B.I. : portés disparus 22.10 F.B.I. : portés disparus 22.50 Master Classe mag. TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.35 Soda 20.50 Lie to me série 21.35 Lie to me série 22.25 Lie to me série 20.45 Prince Killian et le trésor des Templiers 22.40 Le Roi Scorpion 2 : La ven- geance du Scorpion noir 20.45 Le mystère de la chambre jaune Avec Denis Podalydès, Pierre Arditi, Sabine Azéma 20.50 La guerre des boutons, ça recommence Avec Gregg Fitzgerald 22.25 Les apprentis 20.45 La princesse et le poney téléfilm 22.20 Ma babysitter est un vampire téléfilm 20.05 Les montagnes du monde 20.50 Emma téléfilm 22.35 Pavlopetri, la cité engloutie 20.50 Je vais craquer Avec Christian Clavier 22.25 Avec Christian Clavier 20.50 Tellement Vrai mag. 22.30 Tellement Vrai - Edition spéciale mag. 0.30 Tellement Vrai 20.45 Les chevaliers du Fiel spectacle 22.05 Ils osent tout, rien ne les arrête emission TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.35 Soda 20.50 Enquête d’action mag. 22.45 Enquête d’action mag. 0.40 Enquête d’action mag. 20.45 The secret circle série 21.35 The secret circle série 22.25 The secret circle série 23.15 True blood série 20.45 Téléfilm Avec David Suchet, Martin Shaw, Kimberley Nixon 20.50 Le zap choc emission 21.40 Le zap choc emission 22.35 Enquête très spécial : 2 épisodes 19.50 Dr. Quinn, femme médecin 20.45 Le sauveur d’Halloween téléfilm 22.20 Danny la terreur téléfilm 20.50 Le casse du siècle 22.20 Le casse du siècle 23.50 Une femme à abattre 1.25 Court-circuit 20.50 Touche pas à mon Patrick Bruel ! emission 23.10 Touche pas à mes années emission 20.50 Les Cordier, juge et flic série 22.35 En quête de preuves série 23.30 En quête de preuves série 20.45 Chapeau melon et bottes de cuir Avec Ralph Fiennes 22.10 Ces animaux qui nous font rire emission TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.35 Soda 20.50 La grande soirée Kaamelott 22.35 La grande soirée kaamelott continue série 19.05 Au nom de la vérité 20.45 Sœur Thérèse.com téléfilm 22.25 Sœur Thérèse.com téléfilm 0.15 Sœur Thérèse.com téléfilm 20.45 Emission Les 30 histoires Présenté par Karine Ferri et Pascal Bataille 20.50 Commissaire Moulin série 22.25 Commissaire Moulin série 0.10 Star story 1.10 Star story 20.45 Merlin série 21.30 Merlin série 22.20 Merlin série 23.05 Merlin série 19.45 Arte Journal 20.05 Les montagnes du monde 20.50 Paheli Avec Shah Rukh Khan 23.05 Pianomania 20.20 Palmashow l’émission 20.50 Rome série 21.50 Rome série 22.45 Rome série 20.50 Tellement People mag. 22.30 Tellement People mag. 0.10 Star academy - Le meilleur des primes SAMEDI DIMANCHE LUNDI MARDI MERCREDI JEUDI VENDREDI La Vie du Rail - 24 juillet 2013 � La prouesse des maçons et des ingénieurs du début du XX e siècle Le viaduc des Fades appartient à la ligne Lapeyrouse - Volvic décla- rée d’utilité publique en 1881 et concédée à la Compagnie d’Orléans en 1893. Il a été construit de 1901 à 1909 par 800 ouvriers d’après le projet de l’ingénieur des Ponts-et-Chaussées, Félix Virard. Le chantier a été organisé sous la direction de l’ingénieur Émile Robert. Franchir les gorges de la Sioule à 132m sur une longueur de 500m était un défi. Le viaduc se compose de trois piles bâties à chaux et à sable par les maçons itinérants de la Creuse. Cette prouesse a été rendue pos- sible par une technique qui consistait à travailler au centre de chaque pile évidée et donc sans le concours d’échafaudage. Le tablier mé- tallique haut de 12m, long de 375m pèse 2604 tonnes. Monté par ri- vetage au départ de chaque rive, il est une véritable cathédrale d’acier. «Les deux travées latérales ont été assemblées sur un échafaudage géant jusqu’à mi-portée. La moitié restante a été montée en porte à faux jusqu’à la pile de soutien. La travée centrale a été entièrement mise en place en encorbellement au-dessus du vide» . Inauguré en octobre1909 par le ministre du Travail René Viviani, il permit le désen- clavement de cette contrée particulièrement déshéritée et l’essor de l’industrie locale avec l’exploitation du gisement houiller des mines de Saint-Éloy et la naissance d’une industrie métallurgique qui survit aujourd’hui à travers les dynamiques aciéries Aubert-Duval. (D’après l’office de tourisme des Combrailles) RFF entreprend cet été le débroussaillage sur 18km de la ligne Volvic - Lapeyrouse. Culminant à 92m, les piles du viaduc des Fades sont les plus hautes piles en maçonnerie jamais construites. Jean-Paul SOULIER Didier CHÂTEAU L’ été est une saison propice aux promenades en vélorail au cours de la nature… À la belle saison, l’ Amicale pour la mise en valeur de la ligne Caen- Flers propose tous les jours de l’été un trajet en vélorail sur l’ancienne voie de chemin de fer, avec deux parcours, qui tra- versent la forêt de Grimborsq. Le petit parcours de 9km (en- viron 1 heure 45), et le second, 22km (3heures 45). Le départ s’effectuait au val de Maizet. Désormais, il y a 3km supplé- mentaires, vers Thury-Har- court, grâce à une nouvelle gare de départ des vélorails inaugurée par l’ACF. «Les utili- sateurs des cyclodraisines peuvent ainsi suivre le cours de l’Orne si- tuée en contrebas de la voie ferrée et découvrir des points de vue re- marquables. Grâce à cette exten- sion, les vélorails se rapprochent ainsi encore un peu plus de l’ag- glomération caennaise» , souligne Marc Le Rochais, de l’ACF. Alors que la ligne Caen - Flers déchaînait les passions dans un passé pas si lointain, le com- promis de 2010 entre le conseil régional de Basse-Normandie et le conseil général du Calva- dos a permis cette évolution bénéfique pour le développe- ment local. «L’originalité de l’équipement inauguré réside éga- lement dans la cohabitation de la voie ferrée et de la voie verte, une opération exemplaire unique en France! Habituellement, la créa- tion de voie verte se fait en effet toujours au détriment du main- tien du réseau ferré. Cette fois-ci, au contraire, la ligne Caen - Flers est maintenue en totalité et reste propriété de Réseau ferré de France.» Il est donc possible de développer d’autres activi- tés ferroviaires touristiques, dont un nombre croissant de touristes sont friands (vélorails ou trains), au nord comme au sud du département. Anne JEANTET-LECLERC ACF, gare du Val-de-Maizet. Tous les jours en juillet et août. À par- tir de 16 . Réservation conseillée au 06 32 88 51 62. La Vie du Rail - 24 juillet 2013 � ACF. 3km de plus pour la balade en vélorail le long de l’Orne Michel Le Minoux est décédé le 10avril à l’âge de 75ans. Il a effectué la totalité de sa carrière dans la filière mouvement et a exercé dans les gares de Remoulins, Nîmes, Le Cailar et Vauvert. C’est dans cette dernière résidence qu’il a fait valoir ses droits à la retraite. Il était ancien combattant Fnaca et consacrait beaucoup de son temps à diverses associations caritatives. Ses obsèques religieuses ont été célébrées en l’église de Ledemon. Roland Felix est décédé le 9avril 2013, à l’âge de 64 ans. Il est entré à la SNCF, au dépôt relais de Lille-Fives en 1974 comme agent de manutention. En 1978, il a obtenu le grade de chef manutentionnaire hors classe et a rejoint le dépôt de Lens en 1979. Ouvrier qualifié principal en 1991, agent professionnel matériel principal en 1992, il a fait valoir ses droits à la retraite en 2004. Jean-Georges Léturgie Alexandre Joseph Auriol est décédé le 20mai dans sa 93 année. Il débute à Paris- Austerlitz en 1937 mais, en 1939, il part guerre. Fait prisonnier en 1940, il réussit à s’évader, après quatre tentatives, en 1944. Définitivement libéré de ses obligations militaires en 1945, il est réadmis à Austerlitz-Messageries. Après vingt années effectuées dans diverses gares de la région Paris-Sud-Ouest, il retrouve cet établissement en 1967 en tant que chef d’établissement Messageries/SCETA. Il a fait valoir ses droits à la retraite en 1975 au grade d’inspecteur divisionnaire. Ses obsèques civiles se sont déroulées au cimetière de Maury. Jean Mazé Michèle Sarran âgé de 54 ans, est décédée le 5juin. Elle débute à la SNCF en 1978 à la DRH de Montpellier et était devenue responsable de l’administration du personnel du Centre mutualisé de la gestion des agents avec le grade de cadre administratif hors classe. Elle était une adepte de la randonnée pédestre, qu’elle pratiquait principalement sur les nombreux sentiers du Languedoc-Roussillon, et une admiratrice de la nature. Ses obsèques se sont déroulées au complexe funéraire de Grammont à Montpellier. André Clavel Jacques Peyrache est décédé le 29juin à l’âge de 64 ans. Plus souvent surnommé Jacky, il était une figure du dépôt de Saint- Étienne. Conducteur de route principal, il avait pris sa retraite en 1999. Durant sa carrière il s’était investi dans le syndicalisme et, en retraite, dans les Restos du cœur. Ses obsèques religieuses se sont déroulées en l’église Sainte-Barbe, dans le quartier du Soleil, à Saint-Étienne. Alain Palka CARNET ILS NOUS ONT QUITTÉS La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus. L’inauguration de la nouvelle gare de départ au PK 252,740. La Vie du Rail - 24 juillet 2013 � Les mots fléchés de Michel Baudoin JEUX                                 � �� �               �                    �      �          �          �                             �      �       �   � �� � � �� �     � �� �                          �                 �         �     �            �      � � �            !  �  !�                                 �    � �� �                     �        En vous aidant des chiffres déjà ins- crits, vous devez remplir la grille afin que chaque ligne horizontale et verticale et chaque carré de 3 cases sur 3 contiennent une seule fois les chiffres de 1 à 9. LE SUDOKU Difficulté moyenne 918 65247 531 7 6723 3 4627 89 576 24163 859 Difficulté difficile 7841 125 452376189 69243 97356 38619 194582736 435 9784 Solutions du numéro précédent     � �                  �� �   �      PROFESSEUR EUTERPENU LIEOAAIN ENADRESSE REINETTES ILESEPOI NASAISNE ANISANIP GIEVITEE ESUSLESER  La Vie du Rail - 24 juillet 2013 Le quiz Trois petits jeux pour vous réchauffer les méninges � D’abord, suivant à la trace un facétieux voyageur qui jalonne d’indices le récit de son parcours en train, à vous de reconstituer de gare en gare, de ligne en ligne, l’itinéraire qui l’entraîne à travers l’Europe. � Puis nous vous invitons à identifier une photo. Trois possibilités vous sont proposées, parmi lesquelles la plus proche de la réalité n’est pas forcément la plus attendue. � Enfin, une série de questions pour lesquelles vous devrez cocher la bonne parmi trois réponses possibles. De quoi vérifier que vous connaissez votre chemin de fer sur le bout des doigts, ou enrichir vos connaissances… Vous séchez complètement? Vous avez des doutes? Il y a quelques années, cette gare un peu au nord du centre-ville était peu engageante, avec de rares trains de voyageurs entre les convois de fret. Les plus pressés n’avaient qu’à prendre le métro en correspon- dance. Aujourd’hui, l’activité est dé- bordante sur les quatre voies à quai: deux sous caténaires, où passent de nouvelles rames confortables, et deux alimentés par troisième rail, où une autre version de ces rames a son terminus. Parallèlement à la ligne sous caté- naire, sur une des voies à troisième rail, je file rapidement jusqu’à la pre- mière gare. Une courbe, puis nous gagnons une gare souterraine, dont deux des quatre voies sont en cul- de-sac. L’air libre nous attend au bout du quai, où débute une rampe assez raide. Les voies passantes re- joignent les voies en cul-de-sac sur une section de ligne en service de- puis trois ans, qui réemploie des ou- vrages d’art bien plus anciens. En haut de la rampe, une gare mo- derne a été établie sous le nez des occupants d’un immeuble récent. Plus au sud, le voyage se poursuit sur un viaduc de briques longtemps abandonné, aujourd’hui deux fois trop large pour les deux voies de la ligne. Un petit pont métallique en- jambant un canal et le voyage se poursuit sur le viaduc trop large. Nouvel arrêt dans une nouvelle gare aérienne. Suivant le tracé du viaduc de briques, la voie serpente parmi les maisons, enjambe une grande rue par deux ponts métalliques pa- rallèles, puis gagne un nouvel ou- vrage d’art par une courbe serrée, sur un pont en béton. À gauche, nous frôlons une petite maison du XVIII siècle; à droite, les gratte-ciel envahissent le panorama. Un bow- string, puis nous voici dans une boîte de béton, avec gare. Encore un pont, au-dessus des voies ferrées, et nous plongeons sous terre. Les gares – d’anciennes stations de métro – se succèdent dans ce tunnel construit à l’époque de la vapeur (les puits d’aération ne manquent pas!). Au sortir d’une des gares, deux tunnels à voie unique, de belle finition: le plus ancien ouvrage du monde à tra- verser un fleuve en souterrain (à l’origine, il était destiné aux pié- tons…). Entre les gares souterraines an- ciennes au sud du fleuve, un arrêt a été ajouté dans un style volontaire- ment futuriste. Puis nous regagnons la lumière du jour. Une petite gare étriquée en tranchée (avec piles entre les voies), puis la voie s’élève progressivement. Vers la droite bi- furque une voie mise en service en décembre dernier, toujours sur une ancienne plateforme ferroviaire abandonnée. Petit à petit, nous nous élevons au-dessus du sol et traver- sons le centre névralgique de cette ligne à la fois fort ancienne et toute neuve: des voies de garage, un ate- lier de maintenance dernier cri, des bâtiments annexes… et un poste de commande centralisée réputé être le bâtiment le plus cher du pays! Au milieu du centre de maintenance, la ligne bifurque vers deux gares proches l’une de l’autre, qui portent quasiment le même nom. Si l’une est un terminus, l’autre ne l’est pas: gare à ceux qui s’endorment dans le train! � Voyage entre les lignes Une ligne revitalisée RÉPONSES P. 50 Conception Patrick LAVAL Bon de commande à retourner à l’adresse suivante: La Vie du Rail - Service commandes - BP 30657 - 59061 ROUBAIX CEDEX 1 La Boutique de La Vie du Rail - Gare Saint-Lazare,13 rue d’Amsterdam, 75008 Paris - Tél.: 0143 87 89 37 www.boutiquedelaviedurail.com VOS COORDONNÉES Nom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Prénom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adresse : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ville : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Code postal : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Téléphone : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Si vous souhaitez recevoir nos offres Internet, notez ici votre adresse E-mail: Désignation de l’article Référence QtéPrix unit. Prix total Frais de port pour 1 article Frais de port pour 2 ou 3 articles 10 Frais de port pour 4 articles ou plus 20 MODE DE RÈGLEMENT CHOISI Par chèque bancaire ou postal joint à la commande à l’ordre de: La Vie du Rail. Par carte bancaire (VISAou EUROCARD MASTERCARD) Notez les 3 derniers chiffres du n° au verso de votre carte bancaire Date d’expiration: Signature obligatoire TOTAL DE MA COMMANDE La boutique de Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com L’Album de votre carrière est un parcours de trente années à travers votre vie professionnelle. De 1974 à 2004, vous en trouverez les étapes, millésime par millésime, au fil des semaines. Ces années ont été particulièrement riches en événements dans l’histoire de l’entreprise où vous avez passé tant d’années ; riches en actualités dans l’univers ferroviaire à travers le monde. Lorsqu’on veut faire revivre une époque, ce sont aussi les petits détails – l’uniforme des contrôleurs, un slogan publicitaire, un film, une chanson… – qui, ayant pris avec le temps les couleurs de la nostalgie dans notre mémoire affective, font revivre une époque. Souvenez-vous. Et sachant qu’un souvenir, comme un train, peut en cacher un autre, n’hésitez pas à rajouter vos notes ou photos sur les pages, à la fin de chaque année, destinées à cet effet. Un cadeau original et inédit pour vous et vos anciens collègues Réf. : 110 293 Promotion été spécial abonné L’ALBUM DEMACARRIÈRE Nom FRAIS DE PORT OFFERTS La Vie du Rail - 24 juillet 2013 CIRCULATIONS Trains spéciaux autour de Toulouse Au départ de Toulouse, la BB 66304 de l’Amicale des cheminots pour la préser- vation de la 141 R 1126 (ACPR 1126), effectuera un voyage à Luchon, le mer- credi 28 août , pour la Fête des fleurs. Le samedi 14 septembre , elle vous emme- nera sur la Côte Vermeille. Inscriptions et renseignements : http://www.trainvapeur-toulouse.com Programme de l’AAATV La rame historique de l’AAATV-CVL, tractée par la A1A A1A 68540 partira depuis Les Aubrais-Orléans, le 3août vers Limoges via les paysages de la Sologne, du Berry et du Limousin, et le samedi 24 août vers le Val de Loire. Renseignements : 02 48 64 74 58. 141r840.com. www.141r840.com RENDEZ-VOUS Salon du modélisme et bourse à Mirepoix (Ariège) Organisé par Mirepoix modélisme, trains, bateaux, avions statiques, figurines, maquettes diverses, bateaux (plan d’eau), trains à vapeur vive se regrouperont sur la place, au Centre médiéval et dans l’an- cienne gare (salle Paul Dardier). Les samedi 10 (de 10 à 19h) et dimanche 11août (de 9 à 18h). Une navette entre les sites s’effectuera par petit train touris- tique. Entrée à 4 , 2 de 7 à 12 ans. Rens. : Philippe Ferrand, 05 61 68 83 29. (heures de bureau) [email protected] Bourse d’échanges de jouets anciens à La Baule (Loire-Atlantique) Dans le cadre de la semaine de l’élégance automobile, le Comité des fêtes de La Baule organise une bourse d’échanges de jouets anciens, trains jouets, miniatures automobiles de collection et automobilia. Le mercredi 14 et jeudi 15 août , au Stade hippique François-André, de 9h30 à 18h30. Entrée gratuite. Rens : 02 99 90 78 68, 06 89 94 42 70. [email protected] Salon et bourse aux jouets à Marcheprime (Gironde) Dans le contexte des fêtes de l’été de la commune, un Salon du modélisme, asso- cié à une bourse aux jouets, aura lieu dans les salles des fêtes et des sports le et dimanche 25 août , de 10 à 12h30 et de 14h30 à 18h30. Renseignements : 05 57 71 89 02. [email protected] AGENDA 11, rue de Milan, 75009 Paris. Tél.: 0149701200. Fax: 0148743798. https://www.europechina.net PRÉSIDENT DU CONSEIL D’ADMINISTRATION, DIRECTEUR DE LA PUBLICATION: Vincent Lalu DIRECTRICE GÉNÉRALE ADJOINTE: Delphine Chêne Assistante de la direction, Clarinda Jorge (0149701211) PRÉSIDENT D’HONNEUR: Pierre Lubek RÉDACTION 0149701239 François Dumont, directeur de la rédaction Chantal Blandin, Pascal Grassart, rédacteurs en chef Christine Cartier,Philippe Hérissé, rédacteurs en chef adjoints Marie-Hélène Poingt, grand reporter Samuel Delziani, Patrick Laval, Anne Jeantet-Leclerc, rédacteurs RÉALISATION Yvan Daviddi, directeur artistique José Delattre, rédacteur graphiste Agathe Paumier, édition Marie-Laure Le Fessant, Olivier Micha, secrétaires de rédaction Sylviane Frot, service photo INTERNET Pierre Lalu, webmaster SERVICE TECHNIQUE (informatique et production) Robin Loison, directeur, Ali Dahmani, informatique Simon Raby, prépresse ABONNEMENTS 0149701220 Directrice de la diffusion et du Web marketing: Valérie Bardon. 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Journal publié par les Éditions La Vie du Rail: Société anonyme au capital de 2043198euros Principaux actionnaires: VLA, SNCF, Le Monde Ouest-France Durée de la société 99 ans. – RCS Paris B334130127 – ISSN 0042-5478 – Dépôt légal à parution. Siège: 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09. La Vie du Rail décline toute responsabilité quant aux documents qui lui sont soumis, insérés ou non, ils ne sont jamais rendus. Tarif d’abonnement : 96,90 pour 52 numéros + accès illimité au site laviedurail.com Une ligne revitalisée L’East London Line (dans l’est de Londres) Relier en train Highbury & Islington, au nord-est du centre de Londres, et New Cross, au sud-est, était mission impossible avant 2011. Depuis la reprise de l’an- cienne ligne de métro East London Line (via le tunnel de Brunel sous la Tamise) et de l’ancien viaduc ferroviaire de Kingsland, reliés par une série de nouveaux ponts, traverser les quartiers est de Londres est un jeu d’enfant grâce au nouveau réseau Overground. Quittant la ceinture nord (North London Line, sous caténaires), l’East London Line, électrifiée par troisième rail, traverse des quartiers aujourd’hui « bran- chés » en viaduc et passe sous les quartiers « mal famés » en souterrain. Au sud de la Tamise, à la bifurcation menant à New Cross ou New Cross Gate, se trouvent le nouveau centre de maintenance et le poste de commande centralisée. Au nord de cette bifurcation, une autre a été ajoutée fin 2012, permettant désormais à l’Over- ground de faire le tour de Londres. Trains des îles : 1a – 2c – 3b – 4c – 5a – 6c – 7a – 8a – 9c – 10a La photo mystère: � Réponses aux jeux des pages46 et47