Ferroviaire La Vie du Rail - 17 juillet 2013 À la une... En couverture Un train Corail Intercités de la région Basse- Normandie, «transport de la vie quotidienne». � Projecteur Ferroviaire. Les choix de Jean-Marc Ayraultp. 4 Interview d’Yves Crozet, économiste des transports � Actualités Île-de-France. Attention, travaux sur les voies cet été Voyageurs. Fleur Pellerin et Frédéric Cuvillier découvrent la gare digitale p. 10 Maintenance. La SNCF bichonne ses trains pour l’été p. 11 Italie. Zefiro, l’arme de dissuasion de Trenitalia p. 12 Grande-Bretagne. Siemens livrera les futures rames Thameslink p. 14 Industrie. L’urbain dans tous les modes p. 16 � L’album de votre carrière L’année 2005 � Pratique Service. L’Auto Train, un bon créneau pour la SNCF? � Dialogue � Les programmes télé, Culture rail � La vie des associations Jardinot. La Touraine, terrain fertile pour tous les jardiniers � Jeux, Agenda � sommaire À SUIVRE GSM-Rail. 150km de lignes équipées. Dans la nuit du 6 au 7juillet, RFF a mis en exploitation les premières lignes équipées du système de télécommunication GSM-Rail construit par l’entreprise Synerail. 29 antennes- relais assurent désormais la couverture radio de 150km de lignes, situées dans le Doubs, entre Dijon et Montbéliard, ainsi qu’entre Besançon et Mouchard. Naviland Cargo. Relance de la liaison Cognac - LeHavre. Interrompu depuis l’été 2010 pour cause de travaux sur le réseau, le service ferroviaire assuré par Naviland Cargo entre Cognac et LeHavre a repris au début du mois de juin. L’opérateur de transport combiné fer-mer y effectue deux allers-retours hebdomadaires. Justice. AnsaldoBreda débouté. La demande d’AnsaldoBreda d’avoir accès aux rapports sur les problèmes de sécurité de ses trains Fyra après l’annulation par les chemins de fer néerlandais et belge de leurs commandes, a été rejetée début juillet par la justice néerlandaise. Le constructeur italien assure que les problèmes relèvent de la gestion des rames par les transporteurs et non de leur fabrication. RUE DU COMMANDANT CHUCHOTE Tentations L’ouverture du TER à la concur- rence n’est pas à l’ordre du jour, assure le gouvernement, repor- tant cette perspective à l’après- 2019. Les opérateurs privés ne s’en montrent pas trop dépi- tés. Ils se disent que certaines ré- gions pourraient bien lancer, une fois passées les élections régio- nales de 2015, des expérimenta- tions pour quelques lignes, dans l’espoir de faire de sérieuses éco- nomies. L’État aussi, estiment-ils, pourrait un jour leur prêter l’oreille. Car ces opérateurs assu- rent qu’ils pourraient faire circuler les TET, les trains d’équilibre du territoire aujourd’hui exploités par la SNCF. Et qu’ils n’auraient pas besoin des 200millions d’euros de subvention annuelle- ment versés par l’État… 2,5 millions Photo de la couverture: © SNCF Médiathèque/Fabbro LEVEQUE. Photo du sommaire : © Bomabardier L’ANECDOTE Concours photo Instagram Du 8juillet au 25août, prenez des clichés originaux, en gare ou à bord des trains, avec votre smartphone. Partagez-les sur Instagram en indiquant la mention @sncf_officiel et le hashtag correspondant au thème du concours. Le gagnant rem- portera un bon voyage de 500 et des clichés seront exposés en gare de Paris-Est. C’est le montant, en euros, des fonds levés par Capitaine Train, la petite start-up française qui commercialise sur Internet des billets de train, pour soutenir sa croissance. La Vie du Rail - 17 juillet 2013 � en termes de saturation pour justifier un investissement est risqué. Dans les années 90, à propos des aéroports, on di- sait: Schiphol est saturé, Lon- dres est saturé, Francfort l’est aussi. Ils ont tous trouvé le moyen de s’agrandir. Il y a sou- vent des investissements moins coûteux qu’une nouvelle infra- structure et dans le cas de la ligne Paris - Lyon de tels inves- tissements existent, tant sur les matériels roulants que pour la signalisation. LVDR: Comme ERTMS pour les LGV ou la gestion des trains basée sur la communi- cation, CBTC, pour les mé- tros? Y. C.: Oui, ou en augmentant le nombre de sièges dans les trains comme le fait la SNCF avec Ouigo. Alstom envisage de diminuer par deux la lon- gueur des motrices: avec une même longueur de rame TGV, on gagne deux demi-voitures. On augmente d’un huitième la capacité. Dans les métros, en n’ayant plus que des sièges pa- rallèles au quai comme à Lon- dres, Séoul… et désormais Lyon, il y a moins de places as- sises, mais on augmente consi- dérablement la capacité. LVDR: Pas de LGV pour tous… Que fait-on pour ceux qui sont passés à côté? Y. C.: Rappelons d’abord que près de 250 gares en France sont desservies par des TGV car ces derniers utilisent aussi les lignes classiques. Mais entre le TGV et le TER, il faut réin- venter un nouveau type de ser- vice. Je viens de faire Milan- Genève avec un train suisse. C’est lent mais le service est re- marquable. En Suède pour l’axe principal, Stockholm - Göteborg - Malmö, les Suédois ont jugé une LGV trop coû- teuse. Ils ont fait du train de nuit, et du train de jour avec du service, restauration, WiFi, etc. Et le train a regagné des parts de marché sur l’avion. LVDR: Faut-il réviser les péages? Y. C.: En tout cas pas les bais- ser. Réduire les péages, cela veut dire augmenter la sub- vention publique. Lors de la réforme des péages en 2007- 2008, on s’est donné une lo- gique de couverture du coût complet, pour que la collecti- vité voie ce que ça coûte. Comme lorsqu’on prend l’au- toroute. Cela dit, on ne peut pas continuer à les augmenter comme on l’a fait. Aujourd’hui, pour les lignes à grande vitesse, RFF n’est pas très loin de cou- vrir ses coûts complets. Il faut en tenir compte mais conser- ver le signal prix. LVDR: Comment peut-on al- ler au-delà du scénario 1? Y. C.: Entre les scénarios 1 et 2, les projets les plus coûteux sont ferroviaires, Bordeaux- Toulouse, de nouveaux inves- tissements sur Paris- Nor- mandie, à Lyon ou dans les villes de la Côte d’Azur. Pour cela, il faudra trouver de nou- velles ressources y compris en mettant à contribution les usa- gers. La mobilité a été très longtemps un service large- ment subventionné par les col- lectivités et par l’État. Comme l’État doit aussi s’occuper de l’éducation, de la santé, de la recherche…, il va falloir moins subventionner la mobilité. La route est le seul réseau de transport auquel on peut ac- céder sans payer. L’exception de la gratuité de la route doit cesser. Cela a commencé avec les autoroutes à péages, main- tenant les poids lourds vont payer pour les nationales et, un jour, on fera payer les voitures. En fait, on le faisait, avec la vi- gnette qui alimentait intelli- gemment le budget des dépar- tements, lesquels investissent chaque année plus de 10mil- liards sur les routes. Si on re- créait une vignette, de 100 ou 200euros par voiture, avec plus de 30millions d’automo- biles, cela ferait 3 à 6milliards par an pour les routes. Il fau- dra aussi faire payer plus les usagers des trains. Que les abonnements TER soient pro- portionnels aux revenus, par exemple. LVDR: On a l’impression que la route revient. Y. C.: Tout à fait, notamment dans le périurbain avec des ser- vices nouveaux comme le co- voiturage ou les autocars sur autoroute. C’est pourquoi je dis aux utilisateurs de la route (VP, véhicules particuliers, TC, transports en commun, PL, poids lourds): vous êtes là pour longtemps, vous devez payer. Demandez le péage rou- tier! Cela vous donnera une légitimité, alors qu’aujourd’hui vous êtes montrés du doigt. LVDR: Les collectivités par- ticipent de plus en plus au financement des LGV. Cela ne va-t-il pas les conduire, faute de moyens, à renoncer aux projets? Y. C.: Les collectivités ont compris qu’elles ne pouvaient pas tout financer. Cela ne veut pas dire qu’elles seront raison- nables, le mythe des effets structurants des infrastructures de transport a la vie dure… Mais regardez l’Espagne. Sur un réseau LGV en exploitation 20% plus grand que le nôtre, il y a cinq fois moins de trafic qu’en France. Ils ont le même type de problème sur de nom- breuses autoroutes. Gardons- nous du surinvestissement car l’argent public a un coût. Propos recueillis par François DUMONT Il y a souvent des investissements moins coûteux qu’une nouvelle infrastructure, par exemple sur le matériel roulant Si on recréait une vignette de 100 à 200 par voiture, cela ferait 3 à 6 milliards par an pour les routes C ette année encore, été rime avec travaux sur les voies ferrées en région pari- sienne. Métro, Transilien et l’ensemble des lignes RER sont impactés. RFF et SNCF investissent plus de 200mil- lions d’euros pour mener ces chantiers estivaux, soit le quart du montant prévu pour 2013. Modernisation et mise en accessibilité des gares sont au programme. En tout, 8000 agents SNCF Infra se- ront mobilisés pour renouve- ler 55 kilomètres de rails, 120000 tonnes de ballast et 45000 traverses, cet été. «Nous faisons face à deux exi- gences: celle du rattrapage d’un réseau vieillissant mais aussi celle de l’accroissement du tra- fic et de la demande», poursuit Jean Faussurier. Chaque jour, 7500 trains circulent en Île- de-France, transportant 3mil- lions de personnes sur un ré- seau qui a plus de trente ans. 40% des circulations ferro- viaires se font en Île-de- France. «Du 15juillet au 31août, nous avons moins de trafic que dans le reste de l’an- affirme Philippe Martin, directeur adjoint de la RATP, qui prévoit une dizaine de chantiers sur le réseau de la régie, cet été (voir encadré) cours de ces travaux, nous al- lons travailler sur l’information voyageurs en amont.» Même son de cloche à SNCF Transi- lien: priorité à l’information Île-de-France. Attention, travaux sur les voies cet été � La Vie du Rail - 17 juillet 2013 Près d’une cinquantaine de travaux de modernisation vont être réalisés au cours de l’été 2013, pour plus de 200millions d’euros d’investissements. SNCF, RFF et la RATP utilisent la période estivale afin de limiter l’impact sur les usagers tout en renforçant l’information voyageurs. Plus que deux mois et le plan de modernisation de la partie nord du RER B (appelé RER B Nord+), lancé en 2008, sera fini. Dernière étape: l’installation d’un nouveau système de signalisation. Dès le 2septembre, 20 trains omnibus par heure et sur voies dédiées (soit un train toutes les 3 minutes) pour- ront circuler pendant les heures de pointe. Mais avant cela, les travaux, débutés depuis le 10juin, per- turberont le trafic. « En moyenne, 90000 voyageurs empruntent chaque jour le nord du RER B, entre le 15juillet et le 30août » , affirme Bénédicte Tilloy, directrice générale de SNCF Transilien. Dans un premier temps, seuls les trains du soir seront remplacés par des bus de substitution jusqu’au 30août. Mais, du 15 au 17août aucun train ne circule entre La Plaine-Stade-de-France et les terminus (Aéroport-CDG 2 et Mitry-Claye). Alors, la gare de La Plaine-Stade-de-France se transformera en pôle intermodal. Cinq lignes de bus, fonctionnant entre 5h et 1h du matin, prendront le relais, dont une fera directement la navette avec l’aé- roport Charles-de-Gaulle. De plus, des bagagistes aideront les voyageurs afin de mettre leurs bagages dans les soutes des cars. En heure de pointe, un bus partira toutes les 30 secondes. Sur le parvis, de grands totems indiquent l’em- placement de chaque ligne de substitution. 40 agents SNCF seront présents à La Plaine-Stade-de- France afin d’orienter les voyageurs. « Nous travaillons main dans la main avec Aéroports de Paris (ADP) et l’office de tourisme de Paris afin de diffuser l’information aux touristes venant de l’aéroport de Roissy » conclut Bénédicte Tilloy. En tout, 250 bus sont mis à disposition pour assurer l’intérim du RER B. Dernier acte de la modernisation du RER B Nord ACTUALITÉS Les interruptions de circulation n’affecteront la ligne H du Transilien que durant deux jours. J oindre l’utile à la mobilité, c’est l’un des enjeux pour- suivis par la branche Gares & Connexions qui s’est lancée, ces derniers temps, dans un déve- loppement tous azimuts d’ou- tils numériques d’aide au voyage. Un credo qui se décline particulièrement à la gare Montparnasse où plusieurs prototypes, en expérimentation avant déploiement éventuel à grande échelle, font de cette gare parisienne la gare digitale par excellence. Le 5juillet au matin, les ministres des Trans- ports, Frédéric Cuvillier et de l’Économie numérique, Fleur Pellerin, sont venus tester ces équipements durant une heure. Du point accueil destiné aux personnes à mobilité réduite, à l’application «gares 360°» pour smartphones et sur le Web, en passant par les bornes d’info interactives (totems ou pupitres selon les fabricants en lice), les 370 QR Code de la ga- rantie des gares, qui permettent aux voyageurs de signaler le moindre problème et à la SNCF de garantir une inter- vention en 30 minutes, tout a été manipulé par les deux mi- nistres, avec satisfaction. «Ces outils permettent de lutter contre l’angoisse du départ», estimé Frédéric Cuvillier, qui soulignait aussi qu’ «une gare c’est comme une très grande ville: ici, ce week-end, vont passer 245000 personnes». De son côté, Fleur Pellerin a apprécié la conception «très user friendly, c’est-à-dire pensée pour le besoin de l’utilisateur» de ces nou- veaux outils d’information in- teractifs sur la gare, ses services, ses commerces et son environ- nement. Clou de la visite: l’ap- plication gares 360° dévelop- pée par la start-up Itiview, qui compte déjà 63 gares (112 d’ici la fin de l’année) permet de se déplacer virtuellement dans un environnement à 360° depuis la rue jusqu’à son train, d’im- primer sa feuille de route ou de télécharger un GPS audio. Une fois les données de la gare char- gées dans l’appli, l’utilisateur dispose d’un outil très convi- vial de guidage indoor (inté- rieur) photographique. La SNCF déploiera par ailleurs progressivement le WiFi gra- tuit pour les voyageurs dans 131 gares au premier semes- tre 2014. C’est à cette période que seront également instal- lées les premières bornes in- teractives, après le choix du prestataire parmi les 8 concur- rents à la fin de l’année. La SNCF propose enfin, dans la salle d’attente du hall Vasa- rely, un playing wall (mur des jeux) qui permet de téléchar- ger du contenu multimédia (livre, musique ou vidéo). La SNCF a enfin fait la dé- monstration de l’utilité du smartphone mis à la disposi- tion des agents de gares au tra- vers de l’application objets trou- vés: l’agent déclare sa trouvaille, la photographie et l’envoie dans la base de don- nées nationale des quelque 400000 objets perdus chaque année par les voyageurs. «Le taux de restitution, actuellement de 20%, devrait être rapidement multiplié par deux», espère Thierry Jacquinod, directeur de la gare de Paris-Montparnasse. «Nous avons cette ambition que les nouvelles technologies puissent se saisir de toutes les infrastruc- tures de transports: les gares, mais aussi les aéroports, le mé- tro, les transports collectifs», déclaré Frédéric Cuvillier. Les deux ministres ont également assuré travailler sur un plan vi- sant à généraliser l’accès à In- ternet dans les différents moyens de transports. Et no- tamment dans les TGV pour lesquels la SNCF a lancé une consultation auprès des opéra- teurs télécoms et des équipe- mentiers. Objectif visé: un sys- tème opérationnel d’ici à trois ans. «Grâce à la SNCF et à son côté anticipateur, nous allons bé- néficier d’un retour d’expé- rience», a commenté Frédéric Cuvillier. Cécile NANGERONI Voyageurs. Fleur Pellerin et Frédéric Cuvillier découvrent la gare digitale � La Vie du Rail - 17 juillet 2013 ACTUALITÉS (c) SNCF/Photographie Mathieu Lee Vigneau Fleur Pellerin (ministre de l’Économie numérique) et Frédéric Cuvillier (ministre des Transports) ont testé les nouveaux équipements de Paris- Montparnasse et prévoient leur développement à grande échelle. Inauguré le 5juillet, le dispositif mis en place par Gares & Connexions à Montparnasse transforme la gare parisienne en laboratoire pour les outils numériques d’aide au voyage. Des bornes d’information interactives en passant par les applications pour smartphones, l’expérimentation laisse entrevoir un déploiement à grande échelle, étendu aux autres modes de transport. Les nouveaux outils d’information interactifs dans les gares sont “user friendly”, c’est-à- dire conçus pour le besoin de l’utilisateur La Vie du Rail - 17 juillet 2013  E n préparation de la période estivale et des fortes chaleurs qui peuvent l’accompagner, la SNCF met en place des opéra- tions de maintenance spéci- fiques. Appelées « ATS » sai- sonniers (Autres travaux systématiques avant saison chaude), ces opérations sont menées d’avril à juin sur l’en- semble des rames de la SNCF. Elles consistent principalement à réviser les installations de cli- matisation par la chasse aux fuites éventuelles pouvant en- traîner des déperditions en fri- gorie et par la vérification de la régulation de la température. La maintenance des dispositifs de climatisation, installés sur tous les TGV et Intercités, sur la grande majorité des TER et en- viron un tiers des Transilien, est effectuée tous les mois. Dans ce cadre-là, la SNCF vérifie égale- ment les accumulateurs et mène des opérations impor- tantes de nettoyage, notam- ment sous les rames, pour évi- ter l’encrassement des moteurs. Dès le mois de mars, elle a lancé une prévision de consomma- tion des pièces, afin d’en aug- menter le nombre en cas de fortes chaleurs, et de pouvoir les remplacer rapidement. Toutes les rames vont être vérifiées avant l’été, on va vérifier que la climatisation fonctionne bien et que tout le dispositif est en marche , assure Pascal Vilcocq, direc- teur du technicentre Paris-Sud- Est européen. Pour cela, du personnel d’astreinte est réqui- sitionné dans les technicentres de maintenance, surtout dans le sud de la France. « Les week- ends de grand départ en juillet, ça représente 20 % d’activité en plus pour nous, donc 20 % de trains à préparer en plus » , ex- plique-t-il. L e ministère des Transports a accepté de relever les taux de majoration liés à l’ins- tauration de l’écotaxe prévue en octobre sur les camions empruntant les routes nationales, a annoncé le 3juillet la FNTR à l’issue d’une réunion. Ces taux de ma- joration obligent les transporteurs à augmenter leur prix, ce qui revient à répercuter la taxe sur le client. Taxe poids lourds: hausse de la majoration � Le plan de redressement d’Air France-KLM devra être complété en septembre en raison de la détérioration de la conjoncture, notamment pour le fret aérien. Une activité dans «une situation épouvantable» , a indiqué le 28juin Jean- Cyril Spinetta, le PDG sortant du groupe dans une interview à La Tribune � Alitalia a présenté début juillet un plan stratégique à l’horizon 2016 prévoyant un retour à l’équilibre en 2015 et des bénéfices un an après. Ce plan répond à la forte réduction du trafic aérien national ces dernières années en Italie. � Le ministère des Transports aura «plus de visibilité» sur le calendrier des travaux du projet d’ aéroport de Notre-Dame-des-Landes près de Nantes «à la fin de l’été» , a indiqué une de ses porte-parole. Le calendrier dépend notamment des procédures en cours. � L’in- dustrie de la croisière reste en plein essor en Europe. Elle a contribué à hauteur de 37,9milliards d’euros à l’économie du continent en 2012, soit une croissance de 3,1% sur un an malgré la crise et le naufrage du Costa Concordia Lyon: une application interactive pour vélos Un site Internet et son application interactive pour smartphones facilitent depuis le 1 juillet les déplacements à vélo à Lyon. Le navigateur Géovélo permet notamment d’éditer une feuille de route en temps réel, et la géolocalisation. Périscope © SNCF-MÉDIATHÈQUE ADRIEN TOUBIANA Maintenance. La SNCF bichonne ses trains pour l’été Internet. Les Français prêts à acheter leurs billets de trains sur Google 49 % des Français opteraient pour Google si le moteur de recherches proposait la réservation de billets de trains, selon un sondage Accenture publié le 1 juillet. Cette enquête a concerné un panel de 4400 Européens (Britanniques, Espagnols, Italiens, Néerlandais, Allemands et Français), usagers fréquents ou occasionnels des chemins de fer. 71 % d’entre eux disent utiliser Internet pour l’achat de leurs billets et 17 % des interrogés utilisent leurs smartphones. Une tendance confirmée par les chiffres de voyages-sncf.com puisque sur les 68 millions de billets vendus en 2012, 4 millions l’ont été via l’application du site Internet. Par ailleurs, 45 % des Français sont prêts à utiliser Amazon pour l’achat de leurs voyages en train, 18 % par Facebook et 15 % via iTunes. Ailleurs en Europe, 74 % des Italiens et 72 % des Espagnols opteraient pour Google et 66 % des Britanniques préféraient utiliser Amazon. Climaticien réalisant des réglages sur le circuit de commande climatisation du matériel roulant. La nouvelle est officielle depuis le 27 juin 2013, mais dès le 16 juin 2011, le ministère britannique des Transports (DfT) avait désigné comme preferred bidder (candidat pressenti) le consortium Cross London Trains (XLT), dont Siemens fait partie, pour le renouvellement des rames Thameslink (liaisons nord - sud à travers le bassin londonien). Soit un parc de 1 140 voitures de rames automotrices bicourant (750 V continu 3 rail au sud de Londres et 25kV 50Hz au nord) à livrer à partir de 2016, maintenance comprise (ce qui implique la construction de deux ateliers). Bref, «le plus gros marché de Siemens en Grande-Bretagne» , chiffré à 1,6milliard de livres (1,9milliard d’euros). Ce qui n’a pas manqué de faire grincer des dents outre-Manche, le matériel roulant devant être construit à Krefeld, en Allemagne. Désigné Desiro City et «recyclable à 95% environ» , ce nouveau matériel innovera largement par rapport aux rames automotrices Siemens livrées depuis une décennie en Grande- Bretagne: consommation et usure de la voie «réduites de 50%» aménagements intérieurs «améliorés et plus confortables, avec plus de flexibilité» pour les PMR et les vélos, climatisation commandée par capteurs de CO … Grâce à des chaudrons en aluminium et à des bogies allégés d’un tiers, les voitures seront «25% plus légères» que les Desiro UK. De plus, toutes les voitures seront motorisées et dotées de cabines de conduite, permettant de réaliser des rames de 8 ou 12 caisses. Aptes à 160km/h, les Desiro City Thameslink auront un équipement ETCS niveau 2 à bord. Grande-Bretagne. Siemens livrera les futures rames Thameslink � La Vie du Rail - 17 juillet 2013 ACTUALITÉS D ans la nuit du 6 au 7juillet, un convoi comportant 72 wa- gons-citernes a dévalé acciden- tellement sur Lac-Mégantic au Québec, provoquant une gi- gantesque explosion au cœur même de la petite ville et la dé- vastant. Le dernier bilan, à l’heure où nous mettions sous presse, faisait état de 13 morts et d’une quarantaine de dispa- rus. Avant l’accident, le convoi avait été immobilisé dans le vil- lage voisin de Nantes, à 13km de là, pour effectuer un chan- gement d’équipage. Les pom- piers de cette municipalité avaient été appelés par la com- pagnie américaine du convoi, The Montréal, Maine and At- lantic Railway, afin d’éteindre un feu à bord d’une des cinq locomotives. Cet incendie, qui a duré 45 minutes, avait été provoqué par une fuite d’huile liée à un problème de moteur. Moins de deux heures plus tard, pour une raison incon- nue, le train s’est mis à bouger alors qu’il n’y avait personne à bord, puis à dévaler la pente le conduisant jusqu’à Lac-Mé- gantic, ville de 6000 habitants située à 25km au nord de la frontière américaine et de l’État du Maine. Et ce alors que le système de freinage était activé, selon un porte-parole de la compagnie ferroviaire. Outre le désastre humain, les autorités craignaient une catas- trophe écologique: quelque 100000 litres de pétrole pro- venant des réservoirs acciden- tés observés dans la rivière Chaudière et pouvant rapide- ment atteindre le fleuve Saint- Laurent. Cet accident a également re- lancé le débat sur le transport ferroviaire de pétrole en Amé- rique du Nord. Le train trans- portait du pétrole venant du Dakota Nord et devait se ren- dre à la raffinerie Irving dans la province du Nouveau-Bruns- wick (est du Canada). Au Canada, le transport de pétrole par rail a explosé ces dernières années, passant de 500 wagons à environ 140000 prévus cette année. Aux États- Unis, ce nombre a atteint 234000 en 2012, chaque wa- gon contenant environ 714 ba- rils de pétrole selon l’Associa- tion américaine des chemins de fer. D’après AFP Canada. Un convoi fou dévaste Lac-Mégantic au Québec Peter Alvey C e printemps, l’usine Sie- mens de Vienne déborde littéralement d’activité. Une dizaine de matériels roulants différents s’y côtoient en fa- brication. Centre d’expertise du constructeur allemand pour les métros, les tramways et les voitures voyageurs, le site viennois profite au- jourd’hui à fond d’un marché qui, sur les deux premiers cré- neaux, demeure en réelle ex- pansion. Car si en 2010 plus de la moitié de la population mondiale vivait déjà dans les zones urbaines ou périur- baines, ce sont les neuf dixièmes de l’accroissement démographique attendu dans les prochaines années qui de- vraient venir s’y concentrer: une vraie opportunité que Sie- mens entend surtout ne pas laisser échapper… Aussi, à côté des voitures pour trains de nuit destinées aux RZD (chemins de fer russes), de celles du type Railjet pour les CD (chemins de fer tchèques), ou encore du matériel RER à deux niveaux des CFF (che- mins de fer suisses), l’usine implantée à Simmering (fau- bourg sud de Vienne) est ac- tuellement occupée par une pléthore de matériels à voca- tion purement urbaine, tous en chantier: métros de Vienne (MoMo), Oslo, Varso- vie (Inspiro) et Munich (C2), tramways Ulf de Vienne et Avenio de La Haye, Munich, et Doha (Qatar). Ancienne- ment fief du constructeur au- trichien SGP (Simmering- Graz-Pauker), c’est l’un des quatre sites dédiés au matériel roulant que possède au- jourd’hui le constructeur Sie- mens, avec Krefeld-Uerdingen et Munich-Allach (en Alle- magne), ainsi que Graz (en Autriche). L’usine de Simme- ring reste assurément un mo- dèle du genre en termes d’ins- tallations, de standards de netteté et de qualité d’organi- sation. Elle emploie présente- ment 1600 collaborateurs dont 400 ingénieurs ou tech- niciens supérieurs. Le niveau d’activité est aujourd’hui si élevé qu’elle doit nécessaire- ment tourner en 2x8. À côté de l’assemblage statique, tra- ditionnel en construction fer- roviaire, les installations à dis- position permettent aussi le travail en chaîne de montage, comme dans l’industrie auto- mobile. La capacité maximale de production avoisine les 450 caisses par an… � Tramways, le grand retour du fabricant viennois Dans le monde des transports urbains, l’année 2013 devrait être magistralement marquée par… l’avènement de l’Ave- nio. Les premiers exemplaires de ce tramway de toute nou- velle génération (qu’il ne nous a pas été donné, hélas, de voir en fabrication) sont attendus en service commercial, à Mu- nich, dès le mois de décem- bre prochain! En tant que troisième client à l’avoir com- mandé, mais premier à devoir être livré, le réseau bavarois a bien de la chance… Il est vrai que Munich va devenir ainsi la vitrine originelle de l’Ave- nio en Allemagne, alors que les dirigeants de Siemens, de- puis déjà plusieurs mois, se montrent bien décidés à rega- gner, sur ce juteux créneau, les parts de marché abandon- nées lors du malheureux épi- sode Combino. Surtout, l’opé- rateur local MVG (Münchner Verkehrsgesellschaft), qui se retrouve confronté à un véri- table défi de croissance de son offre, entendait au plus vite «tourner la page», après s’être finalement résolu à ne plus acheter chez Stadler: les Va- riobahn que lui avait livrés le constructeur suisse en 2009 y avaient effectivement accu- mulé trop de déboires tech- niques (parmi lesquels des fis- surations au niveau des roues élastiques), retardant constamment leur homologa- tion définitive… En réalité, avec tout juste un an pour le développement, l’industriali- sation et la construction des huit rames commandées par Munich (dont six à livrer im- pérativement fin 2013), le site viennois de Siemens se re- trouve face à un redoutable challenge, d’autant que cette très petite série doit être taillée sur mesure pour le réseau ba- varois, seul des trois à requé- rir, de par sa morphologie, le gabarit étroit de 2,30m de large… Début 2014, avec un planning cette fois plus en Industrie. L’urbain dans tous les modes  La Vie du Rail - 17 juillet 2013 ACTUALITÉS Tramways Ulf et Avenio, métros Cityval, C2 et Inspiro, autobus électriques eBus figurent désormais parmi les fers de lance de Siemens, à qui l’opportunité de s’imposer sur l’un des rares marchés toujours prometteurs n’a nullement échappé. Jouer ainsi la complémentarité des modes est aujourd’hui devenu, pour le constructeur allemand, une impérieuse nécessité… Les rames Ulf de deuxième série, en cours de fabrication à l’usine de Vienne, se distinguent des premièrespar leurs moteurs refroidis par air et leur climatisation. La Vie du Rail - 17 juillet 2013  adéquation avec les us et cou- tumes de la profession, sorti- ront les Avenio pour La Haye, tout premier client déclaré, le contrat initial portant sur 40 exemplaires. Enfin, à l’au- tomne 2015, devraient être li- vrées les 19 rames pour la desserte de l’université de Doha, au Qatar. Il s’agit là d’un projet «clé en main», avec une particularité assez inédite: grâce aux superca- pacités et aux batteries qui les équiperont, ces rames circu- leront, en effet, sans ligne aé- rienne de contact ni alimen- tation par le sol, la recharge énergétique s’effectuant uni- quement lors des arrêts en station, à l’aide de petits pan- tographes à contact sta- tique… � Le plancher le plus bas du marché À en croire aujourd’hui les responsables de Siemens, l’Avenio, si nouveau soit-il, ne va nullement éclipser Ulf, le tramway au plancher le plus bas du monde, avec ses nez de porte à seulement 197mm de haut (contre 350mm, en moyenne, sur les autres trams à plancher bas intégral du marché)! Tombé dans l’escar- celle du constructeur alle- mand, ce produit révolution- naire, qui continue à être en rupture technique totale avec tout ce que peut par ailleurs proposer l’industrie ferroviaire mondiale, est donc appelé à poursuivre sa longue route. Après une première série de 150 rames pour les transports urbains de Vienne (Wiener Li- nien), Siemens livre actuelle- ment la deuxième, d’égale im- portance, mais qui se distingue de la précédente par de nouveaux perfectionne- ments. À titre d’exemple, le refroidissement des moteurs de traction ne s’effectue plus par circuit d’eau mais par ven- tilation forcée, le gain de masse ainsi réalisé étant mis à profit pour climatiser l’en- semble de la rame. Pour chaque module, les chau- drons en acier soudé, qui avaient été jadis confection- nés par Bombardier dans son ancienne usine viennoise de la Donaufelderstrasse (comme quoi des concurrents invété- rés savent aussi parfois coo- pérer!), le sont aujourd’hui par les ateliers ÖBB (chemins de fer fédéraux autrichiens) Le niveau d’activité est aujourd’hui tel que l’usine de Vienne doit nécessairement tourner en 2x8 Dessinées par le designer Alexander Neumeister, les premières rames C2 pour le métro de Munich entreront en service dans la capitale de la Bavière en décembre prochain. Photos © Philippe Hérissé / Photorail de Knittelfeld. Au début de cette année, quelques pé- riodes d’enneigement excep- tionnel même pour Vienne ont révélé, contre toute at- tente, l’excellent comporte- ment de Ulf, dont le nez sur- baissé, avec son étrave incorporée, faisait carrément office de chasse-neige! Si les Wiener Linien se sont autre- fois montrés critiques vis-à- vis de l’agressivité forcément plus grande de ce genre de matériel pour la voie, compa- rée à celle de leurs tramways à bogies classiques, il semble qu’aujourd’hui leur satisfac- tion soit totale. Aussi, le constructeur espère-t-il bien que la dernière option d’achat sera levée par les Viennois, lui qui a réussi à vendre Ulf en Roumanie, pays dans lequel, à notre connaissance, aucun autre tramway neuf d’un constructeur occidental quel qu’il soit n’avait pu être vendu depuis des décennies… � Le design d’Alexander Neumeister Pour Siemens, le deuxième événement «transport urbain» de l’année 2013 sera la mise en service des rames de mé- tro C 2, également en décem- bre prochain et… également à Munich! Étrangement, il en va de ce nouveau matériel comme du Ulf viennois: issu de spécifications fonction- nelles et techniques définies de façon extrêmement précise par le client, il échappe donc assez largement au concept de plateforme, actuellement si cher aux constructeurs, pour devenir un produit «sur me- sure». Ainsi, le C2 n’appar- tient-il pas à la famille Inspiro, même si l’on y rencontre, na- turellement, un certain nom- bre de sous-ensembles com- muns. Fin 2010, la MVG avait commandé 21 rames C2 pour un montant total de 185 mil- lions d’euros. Le contrat in- clut également deux options qui portent chacune sur une tranche supplémentaire de 23 unités. Si elles sont levées (res- pectivement avant 2016 et 2020), l’investissement cor- respondant dépassera le demi- milliard d’euros. Les rames, d’une longueur de 115m, se- ront composées de six voi- tures aux chaudrons réalisés en aluminium soudé, et repo- seront sur des bogies SF 1000 équipés d’une suspension se- condaire pneumatique. Elles présenteront la rare particula- rité aujourd’hui d’être adhérence totale» i.e. tous les essieux seront motorisés), ce qui leur conférera des perfor- mances véritablement «haut de gamme», justifiant un prix d’achat qui n’est sans doute pas des plus bas. Leur design a été confié au célèbre cabinet international d’Alexander Neumeister. Il se distingue d’emblée par la forme étrange  La Vie du Rail - 17 juillet 2013 ACTUALITÉS Appartenant à la nouvelle plateforme Inspiro de Siemens: le matériel commandé pour le métro de Varsovie. Le client a choisi l’option de l’évacuation frontale (visible en position d’ouverture partielle sur la photo ci-dessus). Photos © Philippe Hérissé / Photorail La Vie du Rail - 17 juillet 2013  du nez des motrices d’extré- mité, curviligne et presque en- tièrement vitré. La presse gé- néraliste allemande en a déjà tiré un surnom pour les nou- velles rames: «Bienenschä- del», que l’on pourrait tra- duire par «crâne d’abeille». Les six premiers trains seront entièrement terminés à Vienne, les finitions des sui- vants intervenant dans l’usine de Munich-Allach. La toute première livraison est atten- due en juillet prochain. � L’eBus fait déjà des étincelles S’il faut rendre à César ce qui est à César, difficile de ne pas reconnaître à Siemens le souci constant, depuis 1880, de promouvoir la traction élec- trique sur les véhicules rou- tiers. De la voiture dite «Vic- toria» (1905) aux dumpers diesel-électrique (1998), en passant par le premier proto- type d’hybridation sur une au- tomobile de tourisme (1992) ou encore la motorisation hy- bride Elfa pour les autobus londoniens (1997), le constructeur allemand s’est toujours astreint à une dé- marche de recherche et déve- loppement sur ce créneau, lui octroyant une légitimité qui, dans le présent contexte éner- gétique, arrive sans nul doute à point nommé. C’est lui qui, par exemple, fournira la chaîne de traction hybride du nouvel autobus pour Londres (New Bus For London), dont le déploiement a été décidé après un service commercial probatoire sur la ligne 38 avec huit véhicules de présérie. Surnommé par les Londo- niens «Borismaster», du nom de leur maire actuel Boris Johnson qui fut à l’origine du projet et qui retira, conformé- ment à sa promesse électorale, tous les Citaro articulés mis en service peu de temps aupara- vant par son prédécesseur Ken Livingstone, cet autobus se distingue notamment par le retour à une plateforme arrière ouverte et une exploitation à deux agents, dans la tradition des célèbres Routemaster. Si Vienne, comme Londres, ap- partient aussi au club très fermé des métropoles euro- péennes exploitant (ou ayant exploité dans les dernières dé- cennies) des autobus à étage (ceux de Vienne disparurent en 1991), Siemens y déploie aujourd’hui l’eBus, un «midi- bus» à traction 100% élec- trique mû par batteries. Pour la première fois en Europe, ces véhicules sont équipés d’un pantographe à deux contacts afin de pouvoir ef- fectuer des charges partielles rapides (10 à 15 min) par captage à partir d’une courte ligne bifilaire de type «trol- leybus» implantée au termi- nus commun (Schwarzen- bergplatz) des deux lignes de l’hypercentre 2A et 3A (cha- cune longue d’environ 7km) qui commencent à les voir cir- culer. En complément, une charge lente est effectuée pen- dant le garage nocturne de ces midibus dans leur dépôt d’at- tache (Spetterbrücke, distant d’une dizaine de kilomètres). Il est encore trop tôt pour tirer un bilan définitif de cette ex- ploitation en vraie grandeur. Toutefois, les premiers ensei- gnements semblent montrer que si le prix d’achat de l’eBus demeure encore voisin du double d’un midibus diesel de 8m, le coût de l’énergie qu’il consomme est deux fois moins élevé. Sur la base d’un parcours moyen annuel de 70000km, les frais de maintenance re- présenteraient les deux tiers de ceux d’un véhicule diesel équivalent, tandis que le LCC (Life Cycle Cost, ou coût de possession) chuterait presque de moitié! Pareille équation économique, associée à l’avan- tage environnemental déter- minant d’un vrai «zéro émis- sion» en local, laisse à penser que l’eBus pourrait décidé- ment avoir de très beaux jours devant lui… Philippe HÉRISSÉ En décembre, Munich mettra en service les premiers tramways Avenio et les premiers métros C2 Après avoir levé son pantographe au terminus de la Schwarzenbergplatz, à Vienne, l’eBus effectue une charge partielle rapide de ses batteries. La boutique de Retrouvez tous nos produits à La Boutique de La Vie du Rail - Gare Saint-Lazare, niveau quais, 13, rue d’Amsterdam, 75008 Paris Horaires d’ouverture: du lundi au vendredi de 7h30 à 20h00, le samedi de 9h00 à 20h00 Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com Retrouvez le bon de commande en page 49 Lot de 2 DVD Les X 2800 Collection Locovidéo n°18: Les X 2800. Une carrière exemplaire. 1 heure 30 Collection Locovidéo n°19: Les X 2800. Tourisme et patrimoine. 1 heure 20 Pendant plus de cinquante ans, les autorails unifiés de 825 chevaux, série X 2800 de la SNCF, ont sillonné une grande partie du territoire. Une vingtaine d’exemplaires ont été préservés de la démolition. Parmi eux, une bonne douzaine sont entretenus en état de marche par des associations de bénévoles. Ils connaissent une nouvelle existence, plus tranquille mais non moins intéressante, au service du tourisme. Réf. : 328 641 Vidéo Rail Actualité n°32 Sommaire: – une « Kriegslok » polonaise remise sous pression en France – la 141 R 568 sur le Saint Gothard en Suisse – les 100 ans des viaducs de Morez – festivités vapeur en Autriche – derniers panaches 2012 en France – travaux sur le BA Réf.: 328 629 Des ateliers de Nevers Machines au Technicentre industriel Alain Blot Un sentiment d’admiration s’installera chez le lecteur de cet ouvrage: admiration et respect envers ces protagonistes d’une belle aventure humaine que nous conte Alain Blot. Véritable grand format 240 x 318mm, 160 pages, 295 photographies dont 151 en noir et blanc et 144 en couleur, 11 tableaux, schémas et dessins. Réf.: 121 163 Les Tramways d’aujourd’hui en France - Numéro1: Angers, Le Mans, Dijon Depuis sa réapparition à Nantes en 1985, le tramway connaît un essor exceptionnel dans les grandes agglomérations françaises. Ce premier DVD de la collection présente trois tramways parmi les plus récents: LeMans, Angers et Dijon. Un film de Fabrice Lanoue de 70 minutes. Réf.: 328 642 Trains et tramways d’Orléans Pierre Bazin Commencée en 1843 avec l’ouverture de la voie ferrée en provenance de Paris, l’histoire ferroviaire orléanaise n’a jamais cessé d’évoluer. Cet ouvrage évoque, à travers la collection de photos et de cartes postales de l’auteur, la riche histoire ferroviaire de la cité johannique. Réf.: 121 223 CF de la banlieue ouest - Paris-Saint-Lazare Voici enfin un ouvrage consacré au réseau ferré de la banlieue ouest de Paris-Saint-Lazare. Il dresse un panorama à la fois historique et technique des lignes, des gares et des machines entre 1837 et 1937. Au fil des pages, des clichés nous emmènent le long des lignes principales ou secondaires au départ de Saint-Lazare et d’Asnières, vers Saint-Germain- en-Laye, Versailles-Rive droite… Réf.: 121 222 20 au lieu de 55 présente Un conflit social reconductible démarre le 22 novem- bre. Les conducteurs sont en tête du mouvement avec plus de 95% de grévistes de la Traction dans les syndicats appelant à la grève (CGT, SUD-Rail, FO et FGAAC). Depuis l’échec de la réforme de l’intéresse- ment proposée par la direction, le climat était tendu. Sur fond de crainte d’une remise en cause du caractère intégré de la SNCF et d’inquiétudes sur le pilotage par ligne, les grévistes réclament l’arrêt des restructurations, l’abandon d’un plan de suppres- sions de 2300 postes de vendeurs, des négociations salariales… Le conflit entraîne de telles perturbations que Louis Gallois adresse une lettre aux cheminots et que Jacques Chirac donne… publiquement l’assurance que l’entreprise restera… publique. À l’arrivée, la direction concède une gratification exceptionnelle, des hausses de salaires, des mesures pour la Traction, des emplois, le retour d’iDTGV à la maison mère… Le mouvement du 22 novembre POUR LA PETITE HISTOIRE, C’ÉTAIT AUSSI DANS LA VIE DU RAIL Un Train des enfoirés pour les Restos Partenaire de l’opération depuis 7 ans, la SNCF propose un imposant décor de vieil autorail pour le grand concert de Bercy retransmis sur TF 1. Drucker et Tom Cruise conduisent le TGV Le populaire animateur télé dédicace la Une du n°3000 de La Vie du Rail et, venu lancer La guerre des mondes de Spielberg, l’acteur américain pilote un Paris - Marseille. Une miss à l’accueil Béatrice Thierry, 19 ans, déjà Miss Meurthe-et-Moselle et Miss Lorraine, se met sur les rangs pour le concours Miss France. Dans la vraie vie, elle est agent d’accueil à Montparnasse. Grosses légumes dans le TGV Triple étoilé au Michelin, Alain Pas- sard, qui cultive son potager près du Mans, expédie quelques cagettes de sa récolte par TGV: 7heures après cueillette, elles sont en cuisine.  2005  � L’ALBUM DE VOTRE CARRIÈRE Ici se termine le parcours de plus de 30 ans de vie ferroviaire que nous vous avons proposé de refaire avec nous. La Vie du Rail - 17 juillet 2013 � L’ALBUM DE VOTRE CARRIÈRE 2005 Le Shinkansen a 40 ans. Son exploitant, JR Central, investit 6milliards d’euros pour lui donner une nouvelle jeunesse. Les rames N 700, la 6 généra- tion, prévues pour 2007, auront un très long nez d’avion, des voitures pendulaires, un confort amélioré… En pleine révolution Orange, La Vie du Rail fait l’état des lieux des chemins de fer dans un pays au bord de la scission Est-Ouest où le ministre des Transports vient d’être contraint de se suicider. Rénovés, les 5 derniers turbotrains d’Europe qui échappent à la casse vont relier en 10 heures Téhéran à Machad, à la frontière afghane. Première mondiale, un autorail au biogaz entre en service dans sa li- vrée verte et blanche sur 116 km au sud-est du pays. Ailleurs dans le monde ÇA S’EST PASSÉ EN 2005 Dépoussiéré et mis en scène, il devient Cité du train : un voyage unique dans l’histoire du chemin de fer. Un audit de l’École polytechnique de Lausanne préconise un effort de plus de 15milliards sur 10 ans pour le réseau français très dégradé. C’est le nouveau nom de la CNC restructurée. La SNCF est encore actionnaire à 93,8% mais la privatisation s’annonce. La loi prévoit le recours possible à ces PPP pour la réalisation des grandes infrastructures ferroviaires, notamment les très coûteuses LGV. © P.Herissé © Y.K © P.Mirville � La Vie du Rail - 17 juillet 2013 M ais pourquoi donc la SNCF, partenaire de l’en- treprise Nissan, a-t-elle installé sur le parc Auto Train de Bercy une borne destinée à rechar- ger les batteries des voitures électriques? Les véhicules ainsi réalimentés peuvent fran- chir 180km… Paradoxale à première vue, l’initiative va pourtant bien au bout de la lo- gique du service Auto Train: en effet, une autonomie de moins de 200km ne permet pas au conducteur de cette Nissan de traverser la France et de franchir, par exemple, la distance Paris - Toulon. Au contraire, si cet automobiliste confie son véhicule au train de nuit en partance pour Toulon, il le retrouvera le lendemain matin à l’arrivée avec sa batte- rie chargée, prêt pour rayon- ner dans la région. Cette al- liance du rail et de la voiture propre devient un symbole de plus de la philosophie du ser- vice Auto Train: contribuer au développement durable en libérant les automobilistes des parcours obligés sur de longues distances. D’après l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie, l’indice CO d’une voiture à essence roulant de Paris à Nice est de 144kg. Selon les cal- culs d’Éco TransIT, si la même voiture franchit cette distance par le train, l’indice n’est plus que de 11kg. Un tel constat avait conduit le Grenelle de l’environnement à inscrire dans ses priorités le dévelop- pement des autoroutes ferro- viaires et de l’Auto Train. Pourtant, malgré ces recom- mandations, le nombre de dessertes et de terminaux Auto Train n’a cessé de diminuer, ces dernières années, dans toute l’Europe. Au point que l’Association des usagers du transport Auto Train, née en 2003, lançait alors un cri d’alarme: ce service n’allait-il pas disparaître? On comptait alors 92000 passagers, 78 liai- sons et 21 terminaux. Il ne reste actuellement que 36 des- sertes et 12 terminaux. Les liaisons internationales ont dis- paru et le nord de la France Service. L’Auto Train, un bon créneau pour la SNCF? � La Vie du Rail - 17 juillet 2013 PRATIQUE Après une longue période de déclin, le service Auto Train multiplie les initiatives propres à conquérir de nouvelles clientèles: assouplissement des prestations, installation au terminal de Bercy d’une borne de recharge pour les voitures électriques, rénovation du parc de wagons porte-autos. Contribuer au développement durable en libérant les automobilistes des parcours obligés sur de longues distances Les liaisons actuelles en France Paris - Avignon, Paris - Biarritz, Paris - Bordeaux, Paris - Briançon, Paris - Brive, Paris - Fréjus, Paris - Lyon, Paris - Marseille, Paris - Narbonne, Paris - Nice, Paris - Toulon, Paris - Toulouse. Un exemple de prix pour un véhicule standard: Paris - Marseille, de 119 à 262euros; pour une moto ou un scooter, de 99 à 183euros. Tous ces trains effectuent le parcours aller-retour depuis Paris. Des transports Auto Train, de province à province sont aussi possibles. Ils passent par Paris pour un prix total du parcours légèrement su- périeur à celui de la liaison directe jusqu’à Paris. Les trains peuvent compter jusqu’à 14 wagons et mesurer 450m de long. Une borne électrique pour recharger les batteries des voitures avant le départ. à l’avance par téléphone ou sur Internet, une assurance peut couvrir les dégâts dus à des incidents lors du voyage. Un voiturier peut venir cher- cher le véhicule au domicile du client. Ce dernier est pré- venu par SMS d’un éventuel retard du train où se trouve le véhicule. Si la gare voyageurs est éloignée du terminal Auto Train, une navette gratuite est mise à disposition comme à Paris-Lyon, à Avignon-TGV ou à Saint-Raphaël… Si le voyageur arrive tôt, une ré- duction lui est offerte sur le petit déjeuner dans un café partenaire… Ces multiples intentions en faveur des clients vont-elles suffire à en augmenter le nom- bre? Celui-ci stagne actuelle- ment autour de 70000 par an. Pourtant, l’affichage en gare de publicités pour le Service Auto Train, la modernisation des wagons, une gamme de prix qui supporte la comparai- son avec la route, une volonté de dialogue avec le client et surtout des taux de réserva- tions, pour juillet et août, su- périeurs à ceux de 2012, lais- sent entendre que l’Auto Train pourrait être sur la voie d’un nouveau départ… Christine CARTIER � La Vie du Rail - 17 juillet 2013 PRATIQUE Les wagons porte-autos chargent des voitures mais aussi des motos, des scooters et des side-cars. Ce 17juin au terminal Auto Train de Paris-Bercy, l’ambiance rappelle celle du départ de compagnies de ferrys. Une file de voitures arrêtées, certaines visiblement chargées de bagages, des portières qui claquent et des automobilistes debout qui attendent leur tour, quelques papiers à la main. Ils sont en partance pour Toulon, Fréjus, Saint-Raphaël ou Nice. Les billets bien sûr ont été réservés. Il reste à les présenter, à contrôler l’état du véhicule avant le départ et à confier les clés au chargeur. L’attente est de courte durée et le ballet des voitures bien réglé. Chaque véhicule reçoit deux autocollants, l’un indiquant sa destination, l’autre sa position en haut ou en bas du wagon porte-autos. Enfin prête, la voiture quitte la lumière du jour et s’engouffre dans la pénombre du terminal de Bercy. Le plus grand de France, avec dix voies dédiées chacune à une destination: aujourd’hui s’affichent celles de Toulon, Fréjus et Nice. En cette période encore creuse, ils sont une dizaine de la société Samema à travailler sur le chantier. En plein été, ils seront une quinzaine. D’une main sûre, les chargeurs orientent les véhicules vers la file de wagons appropriée. Là, dans le vacarme des moteurs et de suspensions métalliques des wagons, les voitures trouvent la place qui leur convient, selon leur destination et leur dimension et sont solidement arrimées. Les automobilistes peuvent arriver jusqu’à deux heures avant le départ du train. Ce temps sera mis à profit par les cheminots pour composer le convoi à partir des wagons destinés d’abord aux villes les plus lointaines, Nice, puis Fréjus puis Toulon, la première cité desservie. Les wagons pour Toulon placés en queue du train seront détachés les premiers. Les trains les plus longs peuvent compter 14 wagons et mesurer jusqu’à 450m. Ils vont partir de nuit et traverser le pays sur les lignes classiques tandis qu’au siège d’Auto Train sera assuré un suivi du convoi afin d’être en mesure, en cas de retard, d’informer le client en temps réel. À Bercy, le plus grand terminal Auto Train Auto Train La Vie du Rail - 17 juillet 2013 � À la suite de notre dossier consa- cré aux trains amiantés mis au rebut, paru dans notre n°3420 du 19juin dernier, nous avons reçu un courrier du comité SUD-Rail Normandie, apportant des infor- mations complémentaires et pré- cisant la position du syndicat sur la question, dont nous publions ci-dessous de larges extraits. 156 agents SNCF ainsi que huit agents d’entreprises privées viennent de déposer au tribunal des prud’hommes de Paris des dossiers individuels. C’est avec l’appui des syndicats SUD-Rail Normandie et Paris-Saint-Lazare que ces dossiers sont constitués contre la SNCF sur le motif du «préjudice d’anxiété amiante». La fédération des syndicats SUD- Rail suit ce dossier de près. Le préjudice anxiété amiante est reconnu depuis le 11mai 2010 par la Cour de cassation, qui donne la possibilité d’introduire cette demande au tribunal des prud’hommes. Depuis la loi du 17juin 2008, le délai de prescrip- tion a été raccourci à cinq ans. Ce préjudice concerne les per- sonnes ayant été en contact avec l’amiante. Ces salariés, n’étant pas encore reconnus malades, ont le risque de déclencher un jour une maladie professionnelle liée à cette fibre. Ils vivent dans l’angoisse d’être malade. […] Tous les agents ayant travaillé au Matériel, à l’Équipement, à la Traction et dans les trains sont concernés. SUD-Rail est d’accord pour dire que les agents SNCF doivent démanteler le matériel SNCF. La SNCF doit prévoir la protection efficace de son personnel et répondant aux nouvelles normes qui, hélas, ne seront applicables qu’en juillet2015 (un nouveau scandale se prépare). SUD-Rail demande à la SNCF de gérer seule ses déchets. Il ne s’agit pas de donner ce travail en Roumanie ou même à des entreprises pri- vées en France. D’autres sociétés ne respecteront pas forcément le code du travail et le code de la protection sociale de leur person- nel. […] SUD-Rail, Sotteville-lès-Rouen Risque amiante. Une lettre de SUD-Rail DIALOGUE La Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut) nous fait part d’une difficulté, grande ou petite, rencontrée par les usagers. Tours - Le Mans, une desserte squelettique Au retour d’un déplacement récent en train à Bordeaux, je sou- haitais revenir au Mans en partant en fin d’après-midi un samedi. J’ai alors constaté qu’il était impossible de partir de Bordeaux après 14h28 sauf à passer par Paris. En effet, le der- nier train Tours - Le Mans passe à 17h22 à Saint-Pierre-des- Corps, où est assurée la correspondance avec les TGV venant de Bordeaux, aucun train ne circulant de Tours au Mans entre 17h07 le samedi et 9h07 le dimanche! Une desserte aussi squelettique entre deux agglomérations de 180000et 280000 habitants distantes de moins de 100km est très probablement unique en Europe de l’Ouest. Elle est d’au- tant moins compréhensible qu’au trafic régional Tours - Le Mans s’ajoutent les relations à moyenne ou longue distance telles que Caen - Poitiers, Le Mans - Bordeaux ou Rennes - Tours. La pos- sibilité de connexion à Saint-Pierre avec les TGV Paris - Bor- deaux (qui circuleront bientôt sur LGV au sud de Tours) est un atout pour la ville du Mans, mais bien mal mis en valeur. Pour le malheur des usagers, la ligne Le Mans - Tours est gérée par trois Autorités organisatrices de transport, l’État pour les services Intercités Caen - Tours et les régions Centre et Pays de la Loire pour les services TER. L’insuffisance, voire l’absence de concertation entre ces collectivités aux objectifs et aux intérêts différents est certainement à l’origine de la situation actuelle. Est-ce faire preuve d’un optimisme excessif que d’espérer qu’elles sauront enfin s’entendre pour offrir le service attendu par l’usager? Jean-Marie Tisseuil, Fnaut Île-de-France Le regard de la Fnaut Erreur de date sur le billet Le 4janvier 2012, le fils de madame J. emprunte un TGV de Bordeaux à Paris muni d’un titre de trans- port valable le 3janvier. L’agent de contrôle dresse alors un procès-verbal à son encontre pour «voyage sans titre de transport valable». Madame J. saisit le centre de recouvrement d’une demande d’indul- gence indiquant que l’erreur de date proviendrait du vendeur lors de l’achat du titre de transport. Le centre de recouvrement maintient le montant de la transaction. Saisi de ce litige, le médiateur a demandé à la SNCF, à titre exceptionnel, de minorer le montant de la transaction au seul coût du trans- port. Recommandation du médiateur: bien vérifier lors de l’achat d’un billet que toutes les informations figurant sur le titre de transport correspondent aux attentes du client. Sur le bureau du médiateur Vous retrouvez ici l’exposé d’un des cas précis qui, opposant un voyageur à la SNCF, a été arbitré par le médiateur de l’entreprise. Pour la rubrique courrier des lecteurs adressez vos courriers à: Chantal Blandin, La Vie du Rail - 11, rue de Milan 75009 Paris ou envoyez un E-mail à: chantal.blandin@ laviedurail.com VOS SOIRÉES DU 20 JUILLET AU 26 JUILLET 20.15 Monte le son ! 20.45 L’île au trésor téléfilm 22.10 L’île au trésor téléfilm 23.35 Doctor Who TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Gad Elmaleh : La vie normale spectacle 22.45 Florence Foresti & Friends spectacle 20.40 Météo 20.45 Mission Alcatraz 2 téléfilm 22.20 L’homme du président : mission spéciale téléfilm 20.45 Série Une femme d’honneur Avec Corinne Touzet, Franck Capillery, Blanche Raynal 19.45 Top D17 20.50 Le zap emission 22.20 Le zap emission 23.50 Star story 19.50 Pokemon 22.20 Total wipeout made in USA emission 23.05 Total wipeout made in USA 20.45 Sur les traces des premiers sauriens 21.40 Quand les dinosaures peuplaient l’Allemagne 20.50 Femmes de loi série 22.30 Femmes de loi série 0.15 Femmes de loi 1.50 Programmes de nuit 19.45 Crimes en haute société 20.50 Crusoé série 21.40 Crusoé série 22.30 Crusoe série 20.45 Coup de foudre à Bollywood Avec Sonali Kulkarni 22.30 Agora Avec Rachel Weisz 0.30 Jamais 2 sans 3 TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Les naufragés du pacifique Avec Jane Seymour 22.40 Sons of anarchy série 23.25 Sons of anarchy série 19.00 Tous différents mag. 20.45 Tous différents mag. 22.30 Obèses : perte de poids extrême 20.45 Série New York police judiciaire Avec Sam Waterston, Anthony Anderson, Jeremy Sisto 20.45 D17 Summer Festivals 20.50 Pimp my ride emission 21.15 Pimp my ride emission 21.40 Pimp my ride emission 20.45 Virtuose emission 22.20 Roselyne et les lions Avec Isabelle Pasco 0.00 Dessins animés 20.45 Jackie Brown Avec Pam Grier 23.15 Whitney - Close up 0.05 Palace of soul - 2 0.35 Erik Satie 20.50 Gosford Park Avec Michael Gambon 23.15 Le miroir se brisa Avec Angela Lansbury 20.50 Tellement Vrai mag. 22.35 Tellement Vrai mag. 0.10 Tellement Vrai 1.50 Poker night 20.45 Shaolin basket Avec Jay Chou 22.15 Moi, Bruce Lee 23.40 En territoire ennemi : TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.40 Football féminin sport 22.50 Riders Avec Stephen Dorff 0.00 Médium 0.45 Médium 20.45 Mortes de préférence téléfilm 23.15 Marie Humbert : l’amour d’une mère téléfilm 20.45 Avec Jean Marais, Bourvil, Jean Le Poulain 20.45 D17 Summers Festivals 20.50 Commissaire Moulin série 22.25 Commissaire Moulin série 0.10 Star story 20.45 Fabien Cosma série 22.20 Madame la proviseur série 23.50 Les Parent 0.00 Dessins animés 20.50 Avec Yves Montand 22.35 Heinrich George 0.15 Au fond des bois 20.20 Palmashow, l’émission 20.50 Au cœur de l’enquête 22.15 Au cœur de l’enquête 23.25 Au cœur de l’enquête 20.50 La guerre des mondes 2 téléfilm 22.25 Strike back - Le projet Aurore série 20.45 Off ! Secrets et coulisses mag. 22.20 Off ! Secrets et coulisses mag. TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.35 Soda 20.45 Météo 20.50 Vies croisées mag. 22.55 Vies croisées mag. 20.45 La vengeance d’une blonde Avec Christian Clavier 22.25 Pédale douce Avec Richard Berry 20.45 Mag. 90’ Enquêtes Présenté par Carole Rousseau 20.50 Rain fall téléfilm 22.40 Alertes à la bombe téléfilm 0.00 Star story 1.00 Star story 20.45 Total wipeout made in USA emission 21.30 Total wipeout made in USA emission 20.50 Planète alu 22.20 Les combattants de l’ombre 23.10 Les combattants de l’ombre 20.50 Piège à haut risque téléfilm 22.30 The Borgias série 23.40 The Borgias 0.30 Programmes de nuit 20.50 Les gens en maillot de bain Avec Isabelle Gelinas 22.25 Camping a la ferme Avec Roschdy Zem 20.45 F.B.I. : portés disparus série 21.25 F.B.I. : portés disparus série 22.05 F.B.I. : portés disparus série 22.45 Master Classe mag. TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Lie to me série 20h30 Football féminin 21.35 Lie to me série 22.40 Lie to me série 20.45 Avec Maurice Barthélémy 22.25 Bandidas Avec Penélope Cruz 20.45 The full monty (le grand jeu) Avec Robert Carlyle, Mark Addy, Steve Huison 20.50 Les apprentis Avec François Cluzet 22.25 Le coup du parapluie Avec Pierre Richard 20.45 Ma babysitter est un vampire téléfilm 22.10 Cluedo, nouvelle génération série 20.05 Les montagnes du monde 20.50 Northanger Abbey téléfilm 22.25 Les secrets de la matière 20.50 Reviens-moi Avec Keira Knightley 23.00 Touche pas à mon poste ! emission 20.50 Tellement Vrai mag. 22.25 Bienvenue chez les Rozes 0.00 Love et ses petits désastres 1.35 Poker night 20.45 Carte blanche aux Chevaliers du Fiel Montreux 22.20 Ils osent tout, rien ne les TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.35 Soda 20.50 Enquête d’action mag. 22.45 Enquête d’action mag. 0.45 Enquête d’action mag. 20.45 The secret circle série 21.35 The secret circle série 22.25 The secret circle série 23.15 True blood série 20.45 Téléfilm Hercule Poirot Avec David Suchet, Amelia Bullmore, Zoë Wanamaker 20.50 Le zap choc emission 21.40 Le zap choc emission 22.35 Enquête très spécial : 2 épisodes 19.50 Dr. Quinn, femme médecin 20.45 Un chien à la maison blanche téléfilm 22.25 Tim la malice téléfilm 20.05 Les montagnes du monde 20.50 La vénitienne téléfilm 22.15 Sexe, hormones et turbulences série 20.50 Les maîtres de l’humour emission 22.45 Les maîtres de l’humour emission 20.50 Les Cordier, juge et flic série 22.40 En quête de preuves série 23.30 En quête de preuves série 20.35 Monte le son ! 20.45 Alexandre Avec Colin Farrell 23.30 Arn, le chevalier du temple téléfilm TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 La grande soirée Kaamelott OU 20h30 Football féminin 22.35 La grande soirée kaamelott continue série 19.05 Au nom de la vérité 20.45 Sœur Thérèse.com téléfilm 22.25 Sœur Thérèse.com téléfilm 0.15 Sœur Thérèse.com téléfilm 20.45 Emission Les 30 histoires Présenté par Karine Ferri et Pascal Bataille 20.50 Commissaire Moulin série 22.35 Commissaire Moulin série 0.15 Star story 1.15 Star story 20.45 Merlin série 21.30 Merlin série 22.20 Merlin série 23.05 Merlin série 20.05 Les montagnes du monde 20.50 Nanga Parbat Avec Florian Stetter 22.30 La fièvre de l’Everest 20.50 Rome série 21.50 Rome série 22.45 Rome série 23.55 Touche pas à mon poste ! 20.55 Tellement people mag. 22.30 Tellement people mag. 0.00 Star academy - Le meilleur des primes SAMEDI DIMANCHE LUNDI MARDI MERCREDI JEUDI VENDREDI Pour emprunter ces livres: BCPC, 140 rue de Bercy, 75012 Paris. Tél.: 01 43 45 54 19. La sélection de la Bibliothèque centrale de prêt par correspondance du CCE LE COUP DE CŒUR � Sombre dimanche D’Alice Zeniter (Albin Michel ). ROMAN. À travers trois générations qui cohabitent dans la maison des Mandy, «au bord des rails» , à quelques encablures de Budapest, la saga balaie la grande Histoire et les petites, de la Hongrie communiste à celle qui intègre l’Union européenne. Ce roman, écrit dans un style brillant, a reçu plusieurs prix (lire LVDR XXXX, page XX) ET AUSSI… LADIVINE ROMAN. Ladivine Sylla, humble femme de ménage noire, sa fille Malinka, une métisse blanche, et sa petite-fille: trois femmes liées par une malédiction dans ce récit prenant, dont l’écriture est teintée de magie. Marie Ndiaye (Gallimard) UNEVIEPOURL IMPOSSIBLE ROMAN. Henry Morel de Foucaucourt (1905-1996) fut tour à tour officier saint-cyrien, champion hippique, industriel, banquier, journaliste. Sa fille a choisi un narrateur fictif pour raconter cette vie pleine de péripéties. Christine Jordis (Gallimard) LEDIEUMANCHOT ROMAN. Un guerrier manchot, Balthazar, et une sorcière, Blimunda Sept-Lunes, errent dans le Portugal du XVIII e siècle dévoré par les caprices de l’Église et de la cour. Un roman épique et blasphématoire. Jose Saramago (Albin Michel) PATRICKDEWAERE UNEVIE DOCUMENT. Le 16juillet 1982, l’acteur à la gueule d’ange se donnait la mort, à 35 ans. Cette émouvante biographie célèbre la vie et la carrière trop courte de ce grand comédien écorché vif. Récit d’un destin incandescent. Christophe Carrière (Balland) HÂTEAUXD QUITAINE DOCUMENT. Cet ouvrage illustré de photographies en couleurs présente les nombreux châteaux présents en Aquitaine, de la Dordogne aux Pyrénées-Atlantiques. Une invitation au voyage. Claire Delbos, Richard Nourry (Déclics) LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS  La Vie du Rail - 17 juillet 2013 La fête des et du C ette année, la fête des et du SNCF et les Foulées des cheminots aura lieu les 21 et 22septembre au Verdon-sur-Mer, en Gironde. Les participants seront hébergés dans le village de vacances du CCE, un lieu très agréable doté d’une piscine et de grands espaces arborés. Rappelons par ailleurs que le 15juin dernier, le CCE a ouvert un nou- veau village de vacances de plein air, à Lan- devieille, près de la côte vendéenne (lire LVDR n°3415) Pour en savoir plus: contactez votre CE. UAICF. Dijon baptise la salle Michel-Vittu ourcélébrer les 75 ans de Union artistique et intellec- tuelle des cheminots français, le comité de Dijon a choisi de baptiser l’une de ses salles du nom d’un membre de l’UAICF, en choisissant «une personnalité remarquable par son engagement, ses qualités humaines, son sens de l’organisation ou son investisse- ment dans la vie associative» , ré- sume Daniel Demolombe, pré- sident. Il n’a pas été difficile de trouver la salle et, pour le nom, c’est celui de Michel Vittu, ré- cemment décédé, qui a été choisi à l’unanimité. « Michel était un homme actif, dy- namique, attentif aux autres, un homme attachant. Il a été un per- sonnage particulièrement impor- tant et marquant dans l’histoire de l’UAICF. En 1999, alors qu’il était président de Dijon Artistique, il a décidé de poser la sacoche et de passer la main. J’en garde un sou- venir précis car j’ai eu l’honneur de lui succéder et aujourd’hui, ce- lui d’honorer sa mémoire par le dévoilement de cette plaque» déclaré Daniel Demolombe lors de la cérémonie. Le dévoilement de la plaque en présence de l’épouse de Michel Vittu, Yvonne Vittu, Jean-Raymond Murcia, président du comité Sud-Est UAICF, André Gervais, adjoint au maire, et Laurent Grandguillaume, député de Côte-d’Or. Initiation à la généalogie Comme indiqué dans un récent numéro de La Vie du Rail le Cercle de généalogie des cheminots organise une semaine d’initiation à cette discipline. Elle est programmée pour avoir lieu du 7 au 14septembre, à La Grande-Motte (Hérault), dans la résidence de vacances de l’Association touristique des cheminots. Contact: CGC, 9, rue de Château-Landon 75010 Paris. Tél.: 01 58 20 51 29. [email protected] Partez en randonnée avec l’ATC Tout au long de l’été, les sections parisiennes de l’Association touristique des cheminots continuent de vous donner rendez-vous en gare pour partir en balade dans les environs de Paris et au-delà et profiter de la nature à la belle saison. en Seine-et-Marne: la forêt de Malvoisine et Aubetin, de Mortcerf à Mouroux, le 20août (23km). Départ de Paris-Est: 8h16 (dir. Coulommiers). Rens.: 01 58 20 55 29. dans l’Oise: dans le cadre de l’année Lenôtre, le jardinier du roi Louis XIV, randonnée le matin en forêt de Chantilly (11km) et visite des jardins du château l’après-midi (prévoir 7�). Départ de Paris- Nord gare surface: 8h49 (dir. Compiègne). Rens.: 01 47 25 50 25. en Seine-et-Marne: boucle en forêt de Fontainebleau selon l’humeur de l’animateur, le 26août (20km). Départ de Paris-Lyon gare surface: 9h28 (dir. Laroche-Migennes). Rens.: 01 64 94 11 62. Contacts: ATC Paris-Sud: 0143074242. ATC Paris-Nord: 0155311027. ATC Paris-Est-Ouest: 0158205529, 0146075665. Cette photo vous plaît? Commandez-la sur www.photorail.fr/laltier Viaduc de l’Altier, ligne Clermont - Nîmes, construit en 1870 - Lozère - Languedoc-Roussillon - France. (VILAIN - PHOTORAIL - LA VIE DU RAIL) La Vie du Rail - 17 juillet 2013 �