Grands projets Tunnel sous la Manche Bruxelles réclame une baisse des prix Le rapport qui tranche dans le vif www.laviedurail.com D ouche froide pour les élus qui se battent depuis des années pour obtenir qui leur TGV, qui leur route na- tionale ou leur canal. Le rap- port que devait présenter le 27juin le député socialiste du Calvados Philippe Duron tranche dans le vif: écartés les grands programmes de LGV! Seuls neuf projets ont été jugés prioritaires par la Commission Mobilité 21, qu’il préside, et qui a été chargée par le gouvernement de hiérarchiser les quelque 70 projets du Snit (Schéma national des infrastructures de transport). Avec comme critères de sélection la prio- rité à l’amélioration de l’exis- tant et la desserte des grands ports. Une douche froide mais pas une surprise. Éva- lués à 245milliards d’euros sur 25 ans, les projets du Snit sont depuis belle lurette ju- gés irréalisables, sinon irréa- listes. Mais une telle vérité n’est ni aisée à dire, ni facile à entendre. Encore moins à un an des élections municipales. D’où une présentation encore alambiquée pour présenter les arbitrages. Deux scénarios sont envisagés, se basant sur l’évolution des ressources dis- ponibles de l’Afitf (Agence de financement des infrastruc- tures de transport de France). Dans la première hypothèse, les ressources de l’Afift res- tent inchangées. Depuis une dizaine d’années, son budget annuel tourne autour de 2,26milliards d’euros dont 800millions vont à la réali- sation d’infrastructures nou- � La Vie du Rail - 3 juillet 2013 PROJECTEUR Le rapport de la commission Mobilité 21 qui a hiérarchisé les projets d’infrastructures à réaliser fait grincer les dents de nombreux élus: exit les grandes LGV! Dans le meilleur des cas, seuls deux projets pourraient être retenus d’ici à 2030. Mais même avec un programme considérablement amoindri, les questions de financement sont encore loin d’être résolues. Snit. Le rapport qui tranche dans le vif La Vie du Rail - 3 juillet 2013 � ©Arnaud Bouissou/METL-MEDDE velles, le reste au financement de contrats de plan, d’entre- tien ou de modernisation du réseau. Aujourd’hui, les quatre lignes à grande vitesse (LGV) déjà lancées (LGV Sud Europe At- lantique entre Tours et Bor- deaux, Bretagne - Pays de la Loire, contournement de Nîmes - Montpellier, LGV Est phase) absorbent tous les crédits. Jusqu’en 2018, l’Afitf n’aura donc aucune marge de manœuvre pour financer de nouvelles infrastructures. «Après, la commission Mobi- lité 21 estime qu’entre 8 et 10milliards d’euros annuels pourront être mobilisés jusqu’en 2030 grâce à un effet de levier: quand l’Afitf finance un projet, sa participation atteint 40% du total. RFF est appelé à y contri- buer pour 30% et les collecti- vités locales pour 30%. La commission, optimiste sur ce point, a retenu un coefficient multiplicateur 4», explique un de ses membres, alors qu’il serait plus réaliste de s’en tenir à 2,5. Dans ce scénario, la commis- sion estime que le traitement de «nœuds ferroviaires» prioritaire pour remédier aux embouteillages de trains et aux retards qu’ils génèrent en cascade: elle retient les nœuds ferroviaires de Paris gare de Lyon, de Lyon, de Marseille, de Paris-Saint- Lazare - Mantes. Elle cite aussi parmi les priorités l’électrification de Gisors - Serqueux, l’A56 de contour- nement de Fos et la Route Centre Europe Atlantique (RCEA). La surprise, c’est la liaison ferroviaire Roissy - Pi- Les quatre LGV déjà lancées, dont la LGV Est (photo), absorbent tous les crédits prévus jusque 2018 par l’Afitf pour les nouvelles infrastructures. Priorité à la désaturation… La commission a retenu avant tout le traitement des nœuds ferro- viaires. «Le nœud lyonnais, premier nœud ferroviaire de France, le nœud marseillais ou encore les accès à plusieurs grandes gares parisiennes concentrent aujourd’hui les plus fortes contraintes d’ex- ploitation» , explique le rapport. «Leurs dysfonctionnements se dif- fusent largement à l’ensemble des grandes lignes» . La priorité donnée à la désaturation n’est pas si nouvelle. En 1996 déjà, alors qu’il était président de la SNCF, Loïk Le Floch-Prigent en faisait le seul critère de construction d’une nouvelle LGV. La SNCF se re- mettait d’une crise sévère. Aujourd’hui, c’est autre chose: la crise est globale. … à la modernisation et aux transports du quotidien. Ce ne sont pas les présidents de la SNCF ou de RFF qui la contre- diront. Selon la commission, «la modernisation permet souvent d’atteindre une performance quasi équivalente à celle d’une infra- structure nouvelle pour un coût et une empreinte écologique bien in- férieurs» . Un constat également clairement affirmé en 2005 par l’EPFL (École polytechnique fédérale de Lausanne) sur l’état du ré- seau ferroviaire français. Et qui a donné lieu au lancement d’un vaste programme de rénovation. Aujourd’hui, le discours va plus que jamais dans ce sens. Comme l’a déclaré Jacques Rapoport, le président de RFF, le 18juin devant le Club Ville, Rail & Transports dans nos locaux, plus que de nou- velles infrastructures, «le réseau ferré français a besoin de franchir un saut technologique s’il veut relever les défis de demain.» C’est ce qui permettra de repousser la saturation. Et c’est peut-être aussi ce qui explique le retrait de la SNCF sur certains dossiers. Il n’y pas si longtemps, elle réclamait haut et fort le doublement de la LGV Paris - Lyon. Sa voix se fait désormais moins entendre. La même logique vaut pour le réseau routier, alerte Philippe Du- ron, qui estime qu’il y a un risque si on s’en désintéresse. «Nous de- vons prendre en considération ce qu’ont vécu les Allemands, qui ont dû mettre en place une écotaxe pour remettre en état leurs infra- structures routières qui se détérioraient» , a-t-il rappelé lors de son audition à l’Assemblée nationale le 5juin. … et aux ports Philippe Duron, élu PS nor- mand et Louis Nègre, élu UMP du Midi et également membre de la Commis- sion, ne pouvaient se dés- intéresser des grands ports, notamment LeHa- vre-Rouen, Marseille et Dunkerque. Leurs perfor- mances représentent un enjeu majeur pour le pays, écrit la commission. Parmi les neuf priorités retenues, deux sont en lien avec l’amélioration du port de Marseille-Fos (autoroute A56 Fos - Salon) et du port duHavre (électrification de la ligne ferro- viaire Serqueux - Gisors). Ce que dit le rapport… (c) PAM cardie, la seule – petite – LGV qui sort du lot. Longue d’une petite dizaine de kilo- mètres, elle permettrait de re- lier au nord-est du Val-d’Oise le réseau TGV de Roissy à la ligne classique Paris - Creil - Amiens. Son coût modique (300millions d’euros) y est sans doute pour quelque chose. La commission la jus- tifie comme répondant «à de pressants enjeux d’attractivité économique et desserte plus ef- ficace et plus sûre de terri- toires». Le second scénario évoqué, plus optimiste, suppose une amélioration de la conjonc- ture économique et la mise en place de nouvelles ressources, notamment fiscales: l’Afitf bénéficierait ainsi d’une manne supplémentaire de 400millions d’euros annuels, «soit l’équivalent du maintien jusqu’en 2030 de la moitié de la subvention d’équilibre que l’État devait verser à l’Afitf en 2013». Grâce à l’effet levier, les mon- tants d’investissements an- nuels pourraient être compris entre 28 et 30milliards d’eu- ros d’ici à 2030, selon les cal- culs de la commission. 11 in- frastructures de plus pourraient alors être ajoutées dans les projets prioritaires, dont de nombreux projets routiers et deux autres nœuds ferroviaires à Nice et à Rouen. La branche ferroviaire Bor- deaux - Toulouse du Grand Projet du Sud-Ouest (GPSO) est aussi sauvée in extremis. Un classement qui incite à voir «quelques coups de pattes politiques», insinuent certains élus. Marie-Hélène POINGT � La Vie du Rail - 3 juillet 2013 PROJECTEUR RFF-Philippe Giraud La commission Mobilité 21 place dans ses priorités le traitement des «nœuds ferroviaires» (comme Lyon, photo), pour remédier aux embouteillages de trains qu’ils peuvent générer. « La Grande-Bretagne devrait suivre le modèle japonais du Shinkansen pour l’exploitation des trains à grande vitesse, en offrant des correspondances avec les trains classiques, plutôt que la politique française de faire rouler des trains directs empruntant [aussi] les lignes C’est en ces termes que Guillaume Pepy, invité le 23 mai dernier à l’édition 2013 du Dîner du musée national des Chemins de fer, à York, s’est permis de donner un conseil destinée à relier Londres et le nord-ouest de l’Angleterre. Guillaume Pepy. Bref, ce dernier recommande deux britanniques, il faudrait gérer d’une part les trains tirant cantonnés au réseau à grande vitesse, et d’autre part les situation se retrouve au Japon, avec, d’une part, part, les « mini-Shinkansen » à petit gabarit, autorisés exception locale. Autre recommandation de Guillaume Pepy au public britannique : le temps de parcours doit être dans une « Ce sont les relations sur longues distances qui sont rentables » Pepy, émettant des réserves sur l’utilisation des trains à grande vitesse pour les parcours quotidiens domicile - payer le prix. Dernière recommandation : la grande vitesse ferroviaire, mais en correspondance avec les autres modes. Un conseil également valable au sud de la Manche… P. L. Pepy avocat du modèle japonais outre-Manche La Vie du Rail - 3 juillet 2013 � Abandon du Lyon - Turin et abandon du Canal Seine-Nord Cela n’est pas affirmé aussi directement, mais même la réalisation du programme minimum suppose que l’on abandonne l’un et l’autre projet. Sinon, ils ponctionneraient toutes les capacités de finance- ment.Pour le premier, la commission a refusé de se prononcer sur sa pertinence, parce qu’il est soumis à un traité international. Mais y a-t- il volonté de le faire? À Paris, on fait tout depuis des années pour ne pas se lancer dans l’irrémédiable (le réaliser) tout en menant des études qui permettent de dire qu’on ne renonce pas. À Rome, on a l’air moins en pointe que du temps de Berlusconi. Et des deux côtés de la frontière les opposants, particulièrement virulents en Italie, ne désar- ment pas. S’agissant du Canal Seine-Nord, les détracteurs sont également nom- breux. Et, vu le prix à payer pour le réaliser (on parle désormais de plus de 7milliards d’euros, contre 4,3milliards initialement), le gouverne- ment a décidé de revoir le projet en confiant à Rémi Pauvros une mis- sion de reconfiguration, avec l’espoir de pouvoir bénéficier d’un consé- quent soutien financier européen. Une reconfiguration semblable à celle de Pascal Auzannet pour le Grand Paris? Mais Auzannet avait clairement pour tâche de sortir une version réaliste et réalisable du métro du Grand Paris. Est-ce le cas de la mission Pauvros? Une équation financière toujours dans l’impasse Une chose est sûre: avec ou sans moyens supplémentaires, les res- sources de l’Afitf n’y suffiront pas. La commission Duron compte donc à la fois sur RFF et sur les collectivités locales. Ce qui pose problème. Côté RFF, la réforme ferroviaire prévoit de stabiliser la dette. Mission impossible si on demande dans le même temps au gestionnaire des infrastructures de financer des projets peu ou pas rentables. Ses sta- tuts d’ailleurs le lui interdisent. L’article 4 du décret du 5mai 1997 re- latifs à ses missions proscrit les investissements dégradant ses comptes. En principe. Si on applique cette règle, les projets à venir étant fort peu rentables, ceci revient à demander une participation fi- nancière plus importante de l’État (plus que douteux en période de di- sette budgétaire) ou des collectivités locales (encore plus douteux du fait de leurs finances exsangues). Un désengagement de l’État Le gouvernement a toujours estimé que l’écotaxe rapporterait quelque 800millions d’euros net qui serviraient à alimenter le budget de l’Afitf. Dans l’hypothèse où le budget annuel de l’Afitf reste constant à l’avenir, cela signifie que les recettes procurées par l’écotaxe à partir de fin 2013 (si le calendrier de son application est confirmé) se substituent aux do- tations de l’État. Autrement dit, l’État reprend d’une main ce qu’il donne de l’autre. Les voyageurs devront payer plus cher… Pour augmenter les ressources destinées à financer les infrastructures, il faudra trouver de nouvelles pistes. Parmi les idées, la hausse des ta- rifs est de plus en plus souvent citée. Y compris par la commission. Aujourd’hui, le client d’un TER ne paie qu’environ 30% de son coût d’exploitation. Le reste est pris en charge par les entreprises et les contribuables. Un débat politiquement et socialement sensible car l’usa- ger a le sentiment de payer cher, estime un membre de la commission. Le grand retour de la route La mise à l’écart de la route, c’est terminé. Le réseau routier est consi- déré comme un patrimoine à préserver d’urgence, pour lui éviter ce qui se passe dans le ferroviaire. Cette évolution s’accompagne d’un rôle nouveau dévolu à l’autocar. Que ce soit pour les liaisons d’aménagement du territoire (TET) ou TER mais aussi sur le modèle des dessertes de Madrid sur autoroute pour le périurbain. « La collectivité doit faire des choix » , affirme le rapport en rappelant que le coût d’exploitation kilométrique d’un service en autocar est sensiblement moins élevé que le coût d’un service en train. Avec un bémol: attention à ne pas répéter ce qui s’est fait dans les années 1950-1980 quand la fermeture de 10000km de lignes ferroviaires a conduit à détourner vers la voiture individuelle près de la moitié de voyageurs de ces axes du transport collectif. La commission propose d’initier, en concertation avec les comités de ligne, des expérimen- tations de 2 à 5 ans. Des centaines de kilomètres de lignes à fermer Sans appeler à la fermeture, la commission s’interroge sur le « péri- mètre de pertinence du réseau ferroviaire français» , comme l’avait fait l’EPFL de Lausanne en 2005. Sur les 30000km de lignes du ré- seau national, il y en a environ 5000 sur lesquelles il ne se passe plus rien. Et dont l’entretien, même minimum, coûte cher. Un modèle ferroviaire à réinventer RFF affiche un besoin de financement annuel de 3milliards d’euros pour un chiffre d’affaires d’environ 6milliards. Dans ces conditions, « la dette s’accroît dangereusement » , note la commission. Ce qui pour- rait poser la question de son refinancement à terme et le handicaper dans ses missions. Pour réduire les coûts de fonctionnement du ré- seau (ainsi que ceux de la SNCF), les membres de la commission re- prennent à leur compte l’idée de revoir la desserte du territoire pour dé- terminer ce qui relève d’une desserte par TER de celle d’une desserte par TGV. Un soutien aux nouvelles thèses de la SNCF. Mais un nou- veau coup dur à encaisser pour les élus. M-H. P. … et ce qu’il dit moins fort Le fil conducteur du rapport de la commission: donner la priorité à l’amélioration de l’existant. RFF Marie Genel (TOMA) E st-ce la perspective de l’ar- rivée de la Deutsche Bahn dans le tunnel sous la Manche? La Commission eu- ropéenne hausse le ton face à la France et au Royaume-Uni. Le 20juin, elle a sommé les deux États de faire en sorte de faire baisser les prix de passage dans le tunnel sous la Manche. La Commission affirme avoir été saisie par plusieurs opéra- teurs ferroviaires se plaignant d’une tarification «excessive» pour les trains de fret et de pas- sagers. Mais pas pour les Shut- tle, les navettes ferroviaires ex- ploités par Eurotunnel. Selon Bruxelles, cette tarification n’est pas basée sur les coûts directs générés par l’infrastructure comme l’impose la réglemen- tation européenne. Elle est liée à la convention d’usage signée en 1987 par les compagnies ferroviaires publiques, SNCF et BR, sous l’aval des gouverne- ments français et britanniques. La redevance est par exemple de 16,60euros par passager se- lon l’heure, à laquelle s’ajoute une redevance de réservation de 4320euros par train pour un aller. Pour les trains de mar- chandises, au moins 3645eu- ros par passage. Ce qui est directement réper- cuté dans les prix payés par les passagers et les sociétés de fret qui utilisent le Tunnel. Et dé- couragerait l’accès à ce marché. «Seule une entreprise de trans- port ferroviaire de passagers, Eu- rostar, filiale de la SNCF, fait cir- culer ses trains dans le Tunnel malgré l’ouverture de ce marché à la concurrence le 1 janvier 2010» , écrit la Commission dans un communiqué. La DB, qui vient de se voir accorder un certificat d’exploitation, ne devrait pas arriver avant 2016 (voir encadré) Côté fret, seuls six trains circu- lent en moyenne chaque jour dans le Tunnel. Conséquence, calculent les services du com- missaire chargé des Transports, Siim Kallas, 43% de la capa- cité du tunnel est utilisée. Autre grief, l’autorité de régu- lation, la CIG (commission in- tergouvernementale qui réunit des représentants des États français et britannique) n’est pas jugée assez indépendante. Ce qui va également à l’encon- tre des règles européennes. Enfin, la Commission de- mande de mettre un terme à la convention qui alloue des capacités à certaines entreprises ferroviaires – la SNCF en France – pour une durée de 65 ans. Rappelant que ce tous ces thèmes font l’objet de discus- sions informelles depuis 2011 mais sans succès jusqu’à pré- sent, Bruxelles donne désor- mais deux ans à la France et au Royaume-Uni pour répon- dre à son avis motivé. Faute de quoi la Commission pourra saisir la Cour de justice euro- péenne qui pourrait elle- même infliger des sanctions financières. Réagissant à cette interpella- tion, le ministre français des Transports, Frédéric Cuvillier, a rappelé qu’ «un examen ap- profondi du modèle économique d’Eurotunnel a déjà été entrepris depuis deux ans par la CIG en dialogue constant avec la Com- mission européenne. Il n’a pas révélé jusqu’ici de manquement à La Commission européenne a sommé la France et le Royaume-Uni de baisser leurs tarifs transmanche pour les trains de fret et de voyageurs afin de faciliter l’accès des opérateurs à ce marché, ouvert à la concurrence depuis le 1 janvier 2010. Tunnel sous la Manche. Bruxelles réclame une baisse des prix � La Vie du Rail - 3 juillet 2013 ACTUALITÉS Six trains de fret circulent en moyenne chaque jour dans le Tunnel dont la capacité est utilisée à seulement 43% C. Recoura/Photorail-SNCF DR Aujourd’hui, seul Eurostar fait circuler des trains de passagers malgré l’ouverture à la concurrence. La Vie du Rail - 3 juillet 2013  I ntervenue en février dernier, la baisse de 11% des tarifs sur la grande vitesse porte ses fruits: l’AVE a gagné en quatre mois 577000 voyageurs, soit 13,97% en plus par rapport à la même période de 2012. Et ce malgré une conjoncture peu favorable. Cette politique de volume de Renfe amène des taux de remplissage de 75% dans les trains, et une croissance de 16% sur Bar- celone - Madrid. Hausse éga- lement sur Madrid- Málaga (AVE mis en service fin 2007) où, en cinq ans, la part de marché du train est passée de 28% à 86% au détriment de l’avion. L a compagnie aérienne à bas coûts Norwegian Air Shuttle a annoncé le 19juin qu’elle distribuerait désormais de l’eau gratuite et accepterait les espèces sur ses vols long-courriers, après de vives critiques des passagers. Parmi les mésaventures rapportées par la presse, une Thaïlandaise embarquée sur un vol de 12heures n’a pu obtenir ni eau ni nourriture parce qu’elle n’avait que de l’argent liquide et une carte Visa locale. Norwegian offrira l’eau sur ses vols long-courriers � Une voiture à l’essence a coûté 6049euros à son propriétaire en 2012, soit 1,2% de plus que l’an passé, tandis que pour une voiture au gazole, le coût était de 7991euros (+4,4%), selon le rapport de l’Automobile Club Association. Cela malgré une baisse du nombre de kilomètres parcourus. � Autolib’ a présenté mi-juin une nouvelle grille tarifaire pour la location de la voiture électrique en région parisienne: le coût des abonnements annuels passe de 144 à 120euros tandis que le prix d’utilisation augmente. Le nombre de bornes va également doubler pour atteindre les 500 vers la fin de l’année. � Frédéric Cuvillier veut que «l’usage du vélo soit reconnu comme un mode de déplacement à part entière . Le ministre des Transports a annoncé un plan d’actions pour la fin de l’année. Les géants maritimes s’allient Le numéro un mondial danois Maersk Line, et ses chal- lengers italo-suisse MSC et français CMA CGM vont lancer au deuxième trimestre 2014 une structure bapti- sée P3 couvrant les principales routes maritimes mon- diales, Asie - Europe, transpacifiques et transatlantiques. Une mise en commun de leurs capacités pour assurer un «meilleur remplissage des bateaux» , affirme CMA CGM, se référant aux alliances aériennes comme SkyTeam. Périscope Turquie. Une nouvelle ligne de métro à Istanbul Indonésie. Contrat signé pour la première ligne de métro de Jakarta Depuis longtemps dans les cartons, un projet de métro devrait enfin voire le jour à Jakarta. En effet, Mass Rapid Transit Jakarta a signé le 11 juin un contrat pour la construction de la toute première ligne de métro d’Indonésie. Longue de 15,7km, elle reliera Lebak Bulus dans le sud de la ville au rond-point de l’hôtel Indonesia dans le centre de la capitale indonésienne. Conçue pour transporter 173000 personnes par jour, elle comptera 13 stations dont six souterraines. La mise en service devrait survenir en 2014. À terme, le métro devrait remplacer le réseau TransJakarta, le BHNS de la ville, qui n’a jamais réussi à s’imposer dans le chaos de la circulation. Le financement sera assuré par un prêt contracté auprès de l’Agence de coopération internationale du Japon. I stanbul a inauguré le 21juin, une nouvelle ligne de métro entre la station Esenler qui des- sert la gare routière, et le site proposé par la Turquie pour accueillir les Jeux olympiques de 2020, sur la rive occidentale de la ville. Un nou- veau tronçon de voie, prolongeant la ligne M1B, une branche de la M1 partant de la station Oto- gar, permet de rejoindre Kirazl�, le terminus sud de la ligne M3, terminée en février. Une des stations de ce tronçon, Bagcilar, est en cor- respondance avec le terminus nord de la ligne de tramway T1. Au total, quinze stations seront desservies, chacune peinte d’une couleur différente. Les deux lignes, M1B et M3 pourront transporter 111000 voyageurs par heure. Les travaux de cette ligne, commencés en 2006, devaient s’achever fin 2011. Espagne. L’AVE gagne 577000 voyageurs grâce à la baisse des tarifs En baissant ses tarifs AVE de 11%, la Renfe a gagné près de 14% de voyageurs par rapport à 2012. (c) Falk S uisse ou Allemand? Berli- nois! Le fait d’avoir une usine à Pankow, à proximité du termi- nus de la ligne U2 de Berlin a été maintes fois souligné par Stadler pour annoncer que le prochain matériel à petit gaba- rit du métro de la capitale alle- mande serait de construction locale. Mais, après la mise en service prévue en 2015 des deux prototypes commandés par la BVG (compagnie des transports berlinois), Stadler n’aura vraiment gagné la partie que lorsque les options portant sur 34 rames supplémentaires auront été levées. «Petit gabarit» ne signifie pas automatiquement «petit vo- lume intérieur», comme on pouvait le voir sur la maquette échelle 1 présentée, en pre- mière mondiale, sur le stand Stadler. Un galbe de caisse bien étudié a permis de gagner 10 centimètres à la hauteur des sièges, portant la largeur maxi- male à 2,40m. Ainsi, la circu- lation intérieure est facilitée, que ce soit dans les trois inter- circulations larges, entre les quatre caisses de chaque élément de 51,6m, ou dans le couloir central. En effet, les 72 à 80 places assises de chaque élément sont im- plantées longitudinalement, comme il est de tradition dans les métros de petit gabarit à Berlin. S’ajoute la possibilité d’accueillir 258 voyageurs de- bout à 4 par m², mais aussi des fauteuils roulants, des voitures pour enfants ou des vélos (rap- pelons que le métro de Berlin est «sans barrière»). En cabine, où la conduite pourra être assurée tant en po- sition assise que debout, la cli- matisation sera fournie. Côté voyageurs, il est vrai qu’avec l’ouverture répétitive des 12 portes doubles par côté (ac- cès larges de 1300mm), la cli- matisation n’aurait pas vraiment la possibilité de fonctionner de manière optimale… En re- vanche, le système d’informa- tion aux voyageurs est tout ce qu’il y a de plus moderne. La vidéosurveillance aussi. Pour répondre aux exigences de la BVG, ces éléments déve- loppant 1020kW peuvent pousser jusqu’à 70km/h. En outre, le nouveau matériel Stadler devra être compatible avec les rames au parc actuel à petit gabarit, fournies par d’au- tres constructeurs! Autre avan- tage: les baies vitrées seront traitées antirayures (ce type de dégradation est un vrai fléau à Berlin…). Le type IK pour Berlin est pour Stadler une première dans le domaine des métros Rarement salon de l’UITP n’aura révélé autant d’innovations. Côté métros, Stadler présentait son tout premier matériel, et Alstom, un viaduc constructible en un temps record. Côté bus, Euro 6 déchaînait l’inventivité des constructeurs, Iveco révélant l’Urbanway, tandis que la révolution du 100 % électrique se profilait avec Primove, l’alimentation sans contact de Bombardier. Salon de l’UITP. Les nouveautés 2013 � La Vie du Rail - 3 juillet 2013 INNOVATIONS La part belle pour le métro Stadler. Métro IK pour Berlin Le suisse Stadler présentait son métro berlinois dont la mise en service est prévue en 2015. (c) Patrick Laval «lourds» à plancher haut (ici 875mm), dans la mesure la gamme du constructeur ne comprenait jusqu’alors que des métros légers de techno- logie proche du tramway (tel celui de Stuttgart, vu l’an passé à Innotrans) et des trains ré- gionaux (qu’il s’agisse de ma- tériels à voie métrique, comme en Cerdagne, ou de véritables rames de RER, comme le Flirt d’Alger). Reste que le métro à petit gabarit berlinois, qui ne représente qu’un marché très limité (quatre lignes, U1 à U4), était précisément une chance à saisir par Stadler, spé- cialiste des petites séries et du «sur-mesure»! Pour Stadler, une autre vitrine «grandeur nature» était of- ferte en extérieur à Genève, avec les tramways Tango en cours de livraison au réseau métrique, en pleine croissance, des Transports publics gene- vois (TPG). La Vie du Rail - 3 juillet 2013 � M ariant l’information des voyageurs à la possibilité de mettre en œuvre une alimen- tation solaire, Moviken pré- sentait au Salon sa NaviSta- tion, nouvelle solution d’information interactive et géolocalisée destinée aux «lieux de mobilité» et adap- tables à la demande. Décliné sur écrans tactiles de diffé- rentes tailles (standard en abri ou grand format pour lieux publics), Navistation permet, au moyen d’un menu simple, de connaître les horaires de passage (en temps réel) des transports publics desservant le lieu de mobilité équipé, de trouver des itinéraires intermodaux vers un point donné du ter- ritoire français (même sur une île bretonne!) avec indi- cation du temps de par- cours… sans oublier les dé- tails donnés sur les services de proximité. Moviken. Une tablette tactile géante pour tout savoir Alstom. Solutions Axonis et Urbalis Fluence pour le métro A lstom a lancé deux innova- tions au salon UITP: le «sys- tème de métro» Axonis et la signalisation type CBTC Ur- balis Fluence. Axonis est un système de métro non propriétaire, capable de transporter entre 15000et 45000 voyageurs par heure et par direction, disponible «en un temps record» car circulant «principalement» sur viaducs (les lignes au niveau du sol ou en tunnel sont également en- visageables). Destiné aux lignes nouvelles ou aux prolonge- ments, Axonis «s’intègre au paysage urbain» grâce à un via- duc étroit dont les rayons de courbure peuvent descendre jusqu’à 45m, en dessous du- quel «l’installation d’espaces verts, magasins, etc., est possi- ble» Liens capitalistiques obligent, ce viaduc a été conçu en par- tenariat avec VSL, une filiale de Bouygues. Cet ouvrage d’art est composé de poutres-caissons en béton préfabriquées, pou- vant être construites par «un grand nombre» d’entreprises de travaux publics, hors site. Une fois le viaduc installé, des voies seront rapidement posées (150m par jour) en mettant en œuvre la méthode de construc- tion rapide Appitrack élaborée par Alstom pour les voies de tramway et de métro. Quant au matériel roulant, ce sera un Metropolis automa- tique sans conducteur de deux à cinq voitures, capable de cir- culer jusqu’à 80km/h sur une pente de 60 ‰, grâce à ses es- sieux 100% motorisés (roule- ment fer). De plus, avec les sous-stations Hesop permet- tant la récupération de l’énergie cinétique des trains en phase de freinage, Alstom annonce une réduction de l’énergie de traction «pouvant atteindre 40%, par rapport aux rames de métro sur pneu» Quant à la solution Urbalis Fluence, qui sera intégrée à Axonis, il s’agit de «la première solution de signalisation urbaine centrée sur le train avec une com- munication directe entre les trains qui permet de réduire l’intervalle entre les passages à seulement une minute» . La première ap- plication sera la ligne 1 du mé- tro de Lille, qui en sera équi- pée en 2015. (c) Patrick Laval La Navistation version grand format, présentée par Moviken. Axonis est un système de métro destiné aux lignes nouvelles ou aux prolongements. Alstom Transport/ Meconopsis � La Vie du Rail - 3 juillet 2013 INNOVATIONS projet EBSF (European Bus System of the Future) et des recommandations du puissant VdV (Verband Deutscher Ver- kehrsunternehmen). Présenté sur le stand de l’alle- mand Mercedes-Benz, le nou- veau Citaro C2, spécifique- ment conçu pour Euro 6 et élu «Bus de l’année 2013», est le premier au monde à se décliner d’ores et déjà en un programme complet de véhi- cules conformes à la nouvelle norme (18 modèles différents dès l’automne prochain!). Par ailleurs, grâce à la famille Ci- taro, le constructeur à l’étoile caracole toujours en tête comme numéro un mondial des ventes sur le créneau des transports de proximité. Les résultats d’un test officiel réa- lisé il y a quelques semaines révèlent un chiffre étonnant, mais pourtant dûment certifié par une autorité de contrôle indépendante: si l’on compare la consommation d’un Citaro C1 diesel Euro 5 avec celle d’un C2 diesel Euro 6, on constate une réduction de la consommation de carburant au profit de ce dernier qui s’élève à… 8,5%! Ce chiffre n’est bien évidemment pas dû à la seule motorisation Euro 6, mais à un ensemble de dispo- sitions constructives très nou- velles, développées en paral- lèle par le constructeur, et qui incluent une optimisation par- faite de la masse ainsi que l’installation d’un module de récupération de l’énergie par supercapacités, que l’on re- trouve sur tous les C2 de sé- rie. Du coup, l’avantage d’un autobus hybride classique comparé au C2 Euro 6 devient éminemment discutable… Pour le marché français, les nouveaux C2 Euro 5 et Euro 6, tout comme leurs prédé- cesseurs les C1 Euro 5, de- meurent assemblés dans l’usine de Ligny-en-Barrois. Les premiers sont les 50 BHNS articulés (avec motori- sation à la norme Euro 5 EEV) commandés par le réseau de Marseille (RTM), client dont le parc est presque exclusive- ment Mercedes depuis de nombreuses années. Plus de la moitié de ces BHNS ont déjà été livrés. Ils circulent sur la ligne 21 (ligne des universités) et semblent faire l’unanimité, tant auprès des voyageurs que des conducteurs qui appré- cient plus particulièrement leur nouveau poste de conduite surélevé et un ma- niement en ligne encore plus souple que celui du C1 auquel ils étaient habitués… Après l’avènement de l’Euro 6 diesel (qui a mobilisé un important effort de recherche) et avant une alternative plus lointaine comme la pile à combustible, la priorité du constructeur ré- side désormais dans l’Euro 6 gaz pour lequel existe, en France, un vrai marché: celui des villes qui ont naguère choisi d’investir dans les sta- tions de compression, et qui n’entendent donc pas aban- donner, du jour au lendemain, cette technologie. Dans ce do- maine, des avancées intéres- santes sont apparues au regard des préoccupations environ- nementales, comme les cen- trales à biogaz qui élaborent le combustible requis à partir de la gestion des déchets ména- gers. «Peut-être dans la mou- vance actuelle d’une certaine dia- bolisation du diesel, on observerait un renouveau fran- çais du gaz , note Julien Cal- «Bus de l’année 2013», le C2 de Mercedes se distingue par une consommation inférieure de 8,5% comparée à son prédécesseur, imputable à Euro 6, mais surtout à l’optimisation de sa masse et à son module de récupération. On remarque les liseuses dans les voussoirs de pavillon. L’un des cinq Citaro C1 propulsés par pile à combustible, et exploités en service commercial dans la région de Brugg par l’opérateur suisse CarPostal. La Vie du Rail - 3 juillet 2013 � loud, directeur commercial d’Evobus France, mais cette technologie nécessite, en tout état de cause, une vision à long terme car, pour un réseau qui voudrait ex nihilo l’adopter aujourd’hui, elle est exigeante en termes d’ins- tallations (dépôts spécialement adaptés), et aussi d’attention par- ticulière demandée aux person- nels d’exploitation et de mainte- nance…» À l’extérieur des halls d’expo- sition, évoluait aussi un car postal suisse mû par une pile à combustible. C’est l’un des cinq actuellement en service commercial à Brugg et dans ses environs, qui circulent sur cinq lignes régulières, en banalisa- tion complète avec vingt au- tres véhicules diesel. Ainsi les conducteurs passent-ils indif- féremment d’un autobus conventionnel à une machine «high-tech». Réalisés sur base de Citaro C1, ils représentent un investissement global de 11millions de francs suisses. Dans leur profil d’utilisation à Brugg, chacun consomme en- viron 8 à 9kg d’hydrogène aux 100km, et dispose d’une au- tonomie de 400km. Grâce à eux, l’opérateur CarPostal va économiser quelque 2000t de dioxyde de carbone. Cette ex- périmentation «en vraie gran- deur» prendra fin en 2016. L’autre grand constructeur al- lemand, MAN, présentait sur son stand un Lion’s City Euro 6 articulé de 18,75m pour les transports publics de la région lausannoise (TL). Il fait partie d’une commande de 50 véhi- cules identiques livrés cette année à l’opérateur de la Ri- viera vaudoise. Ses équipe- ments comprennent, entre au- tres, une climatisation particulièrement performante, un éclairage intérieur à base de LED et donc très économe en énergie, ainsi qu’un réseau de six caméras de vidéosur- veillance permettant notam- ment une supervision com- plète, par le conducteur, des échanges de voyageurs aux ar- rêts. Le véhicule est propulsé par un moteur diesel de 265kW (360 ch) du type «Common Rail» qu’adopta MAN pour atteindre les ob- jectifs fixés par les dernières normes antipollution. Philippe HÉRISSÉ Sur son stand, MAN présentait l’un de ses 50 autobus articulés Lion’s City Euro6 en cours de livraison à Lausanne, réseau réputé très difficile en raison de ses déclivités. Ci-dessus, le nouveau moteur E2876 LUH développé pour respecter la norme Euro 6 en alimentation GNV. Bombardier applique au midibus Rampini son élégant système Primove (charge rapide par induction) avec ses batteries inédites, deux fois plus légères pour une même énergie stockée, et se rechargeant trois fois plus vite ! 21 � 35 � La boutique de Retrouvez tous nos produits à La Boutique de La Vie du Rail - Gare Saint-Lazare, niveau quais, 13, rue d’Amsterdam, 75008 Paris Horaires d’ouverture: du lundi au vendredi de 7h30 à 20h00, le samedi de 9h00 à 20h00 Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com Retrouvez le bon de commande en page 49 Nouveauté Rivesaltes - Axat - Quillan De la Compagnie du Midi au TPCF Dans son film, Patrick Boudet raconte l’histoire de la ligne Rivesaltes - Quillan, depuis le temps de la compagnie du Midi jusqu’à nos jours, sous l’égide de l’association TPCF « Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes ». Durée: 52 minutes. Réf.: 328 634 Nîmes- Le Grau-du-Roi et Alès - Bessèges avec l’X 2403 Locovision n°34 Parcourez les antennes du Gard, dont la ligne de Bessèges aujourd’hui fermée, à bord de l’autorail historique X 2403. Durée: 90 minutes. Réf.: 328 636 Trains et tramways d’Orléans Pierre Bazin Commencée en 1843 avec l’ouverture de la voie ferrée en provenance de Paris, l’histoire ferroviaire orléanaise n’a jamais cessé d’évoluer. Cet ouvrage évoque, à travers la collection de photos et de cartes postales de l’auteur, la riche histoire ferroviaire de la cité johannique. Réf.: 121 223 Paris, gare des Invalides Après un premier opus consacré au réseau ferré de la banlieue sud-ouest de Paris, Didier Janssoone, cheminot et cartophile passionné, rend hommage aux cheminots qui ont assuré le transport de milliers d’usagers sur le réseau ferré de la banlieue ouest «promu» Réseau express régional (ligne C), il y a tout juste trente ans. 128 pages. Format: 165 x 235mm. Réf.: 121 030 Chemins de fer de la banlieue est Après la banlieue ouest et la gare Saint-Lazare, Jean Pierre Rigouard nous propose ce nouveau livre aux éditions Alan pour découvrir la banlieue est. Format 236 x 165mm. 128 pages. Réf.: 121 021 Chemins de fer de la banlieue sud-est Paris-Gare de Lyon Après avoir traversé le XII arrondissement par une section commune, deux itinéraires se séparent, d’abord au niveau du triage de Villeneuve-Saint- Georges, puis de nouveau Melun. Nous allons traverser les deux anciens départements de la Seine et de la Seine-et-Oise jusqu’au Loiret… À tous les amateurs de l’épopée du rail, bon voyage! Format: 235 X 165mm. 128 pages. Réf.: 121 061 19,90 le pack des deux DVD Promo Lot de deux nouveaux DVD Collection Locovision n 30 et 31 • Épinal - Saint-Dié - Molsheim avec la « Caravelle » X 4395 • La traversée des Vosges en « Caravelle » Parcourez la ligne Épinal - Saint-Dié - Saales - Molsheim avec l’autorail historique X 4395 préservé par l’association « Train-Thur-Doller- Alsace ». Réf.: 328 631 L’ALBUM DE VOTRE CARRIÈRE 2003 CÔTÉ MÉTIERS Hellemmes se met en quatre Nouvelle organisation en 3 x 8, agents poly- valents, pièces en stock… le nouvel atelier P4 J permet de rénover entièrement un TGV en 4 jours et demi et 4 nuits. Naissance de l’EIMM Champagne-Ardenne S’il réunit les 422 agents d’Épernay et les 88 de Châlons-en-Champagne, chaque site conserve sa spécificité. Saintes soigne les TER Poitou-Charentes Un nouvel atelier assure leur maintenance sur place au lieu de les envoyer à Limoges, Tours ou Bordeaux. une exposition réunit une trentaine de matériels ferroviaires. Sur une voie ferrée d’unkilomètreet demi, posée à même la chaussée, sont réunis des engins qui évoquent 150 ans de chemin de fer, de la Buddicom de 1844 (la plus ancienne loco à vapeur) jusqu’au TGV. Elle présente aussi les toutes nouvelles voitures Corail. C’est peu dire que le public est au rendez-vous. En coulisses, il a fallu des manœuvres gigantesques et inédites pour faire traverser Paris de nuit aux locomotives, voitures et wagons exposés dans la contre-allée sud des Champs. Et pas moins de 1000 cheminots se relaient en permanence, un mois durant, pour servir de guides aux 6millions de visiteurs.  ÇA S’EST PASSÉ EN2003 Dans un contexte de valse des présidents des entreprises publiques, lui en reprend pour 5 ans à la demande de Gilles de Robien, le ministre des Transports. Le 15 juin, la SNCF vit son dernier changement de service d’été. Europe oblige, les modifications d’horaires resteront désormais valables un an. Douze zones locales organisées en centres de profit et permettant d’approvisionner cinq grands axes: le plan de restructuration, présenté comme celui de la dernière chance, ne veut développer que ce qui est rentable. © Recoura © Recoura  �  La Vie du Rail - 3 juillet 2013 L’ALBUM DE VOTRE CARRIÈRE 2003 Les 9000km du Transsibérien (Moscou - Vladivostok) sont sous tension. Les premiers travaux d’électrification avaient commencé en… 1929. La maintenance réintè- gre le secteur public. Network, propriétaire du réseau, résilie tous les contrats de sous- traitants privés. Deux ans à peine après le 11Septembre, la station ferroviaire Ground Zero est rouverte à New York. Tokyo inaugure Shina- gawa, la 3 gare Shinkansen de l’agglomération et généralise le 270km/h maximum en service commercial. Ailleurs dans le monde © D.R. ÇA S’EST PASSÉ EN 2003 Le 13mai, 60% des cheminots et 90% des salariés RATP rejoignent 1 à 2millions de personnes dans la rue contre la réforme des retraites. Ce n’est que le 4juin que le front syndical interprofessionnel commence à se fissurer. Le 19juin: la 8 journée d’action est la dernière avant l’été. Si le conflit général se dilue, à la SNCF, les autres rendez-vous sociaux: réforme de la Traction, négociations salariales, emploi… sont renvoyés à des jours meilleurs. Commençant avec un T comme Train et finissant en Oz comme le magicien, les nouveaux Corail Téoz desservent d’abord Paris - Clermont. 430 voitures doivent être livrées d’ici mi-2006. Les voyageurs apprécient diversement ce nouveau matériel et les nouveaux tarifs. L’accord donné par François Chérèque à la réforme des retraites déclenche une recomposition du paysage syndical. Le gros des troupes quitte la CFDT: pour trois qui rejoignent SUD-Rail, un adhère à la CGT. Une nouvelle équipe dirige ceux qui restent. Les premières navettes de combiné Modalohr entrent en service d’Aiton en France à Orbassano en Italie. Reste à convaincre les transporteurs d’emprunter ce tronçon de 175km pour franchir les Alpes. © Recoura © Photolia 4000km C’est, sur 31000km, la lon- gueur cumulée des tronçons fer- més ou déposés du réseau qui ne voient plus pas- ser aucun train. Contre 2800 en 1997. Et le mou- vement continue. � La Vie du Rail - 3 juillet 2013 Le ballast se recycle. La SNCF lance des tests pour la réutilisation des 250000 tonnes de ballast qu’elle doit évacuer chaque année après travaux. L’EI du Périgord reconvertit 150 Téoz. À raison de 3000heures de travail par voiture, tout doit être fini en 2006. Un bâtiment de 400m 2 est construit pour stocker les pièces. L’apprentissage est de retour. À la rentrée, 240 jeunes suivent un enseignement en alternance en classe et dans des ateliers. Ceux qui le souhaitent peuvent être logés et reçoivent 41 à 49 % du Smic. Les nouveaux vendeurs. Ils sont 8000 à vendre des billets grandes lignes derrière un guichet, 5000 en Île-de- France à s’occuper aussi de l’accueil, plusieurs centaines à ne vendre que du TER dans des petites gares où il faut savoir tout faire. Et tout a changé dans ces métiers avec l’informatique, les boutiques SNCF, la télévente et Internet. La Vie du Rail leur consacre un dossier spécial sur plusieurs numéros. CÔTÉ MÉTIERS Cliquez, imprimez, partez Le billet imprimable chez soi via Internet est arrivé. En même temps que les premières offres Prem’s et Dernière Minute ou la carte Escapade pour les 26-59 ans. Il faut séduire les habituels oubliés des réductions. © Recoura/ Photorail  De juin à août, elle torréfie le pays. On estime son bilan à 70000 morts en Europe dont 20000 en France. Pour l’Opération Solidarité paille, Fret SNCF vient à la rescousse des agriculteurs. 70% des Français souffrent de lombalgies au moins une fois dans leur vie. C’est la 2 raison des consultations médicales et le motif de 20% des arrêts de travail. Les gélules de compléments alimentaires multiplient les promesses et envahissent supermarchés et parapharmacies. Sont-ils fiables? superflus? En tout cas, 10% des Français y ont déjà recours. C’est l’époque, c’est dans La Vie du Rail © S.P © Recoura/ Photorail La Vie du Rail - 3 juillet 2013 � L’ALBUM DE VOTRE CARRIÈRE 2003 UN ARTICLE ’, j’ai des frissons… Prise de service par un matin brumeux dans mon dé- pôt d’attache: Achères, à l’ouest de Paris. Un «patachon» pour Saint-Pierre-des-Corps… 300 bornes. Peut-être aurai-je la chance de toucher une 22200? Penses-tu! Une 25500 première série. Je vous épargnerai la prépa- ration de mon vénérable destrier ainsi que les opérations de mise en tête… 4h59… Départ… Ventilateurs, un cran de traction… En avant Jolly Jumper! Ma BB Alstom arrache sans mal les 1050 tonnes et 750 mètres de ce train d’autos neuves. Passage de la ceinture nord sans encombres… Valenton, Juvisy et me voilà sur le réseau sud- ouest… Brétigny, Étampes, la grim- pette de Guillerval (ma BB 25500 en bave), Toury et enfin, Les Au- brais. Garage au faisceau latéral, face au BV… J’en ressortirai 25 mi- nutes plus tard, le temps d’avaler un bon café et de voir du monde. « Un jus s’il vous plaît…» Super, quelqu’un à qui parler, ça fait du bien… Retour dans mon «loft», et c’est reparti… Le jour se lève, mes yeux pleurent de fatigue tant ce trajet entre Les Aubrais et Saint- Pierre est monotone, quoique très joli. Et voilà Saint-Pierre. Je suis à l’heure aujourd’hui, 9h05. On me décroche ma loc et je rejoins le dépôt. Fin de service. Découché au foyer… Au réfectoire, un gars à chaque table. Même ici la solitude fait sa loi. Un petit salut, une poignée de main, j’en dérange certains. Bon, tant pis… J’irai sans doute manger tout seul chez Jacques au Café de la gare Après-midi, petite sieste pas réparatrice pour un sou… Je repars ce soir à 20h11. Train ME 120 pour Villeneuve avec une 7200. Du bon boulot en somme mais toujours aussi seul. Et tout ça sur une semaine de six jours. Un découché «classique»: soirée-matinée en banlieue, un dé- couché de jour fret à Saint-Pierre et pour finir deux soirées en ban- lieue… Mais oui, du travail de nanti comme aiment à le dire ceux qui ne savent pas. Et en plus, on nous affirme qu’on doit accroître notre productivité… Je ne sais pas com- ment ils vont s’y prendre sans nous faire crever au champ d’honneur. Je continuerai à me bagarrer contre les injustices au sein de ce qui reste de notre grande famille, à aimer mon métier envers et contre toutes les attaques et désillusions diverses… Une journée comme une autre pour a poor lonesome mécano, and a long way from home La longue marche des conducteurs À l’heure de la régionalisation et de l’arrivée de la concurrence et alors que s’achèvent des négociations sociales sur les primes et le temps de travail, La Vie du Rail donne la parole aux tractionnaires dans ses colonnes neuf semaines durant pour qu’ils racontent eux-mêmes leur métier. Elle ouvre aussi un espace indépendant pour faire comprendre tous les éléments du débat. En ouverture du premier numéro, le témoignage de Jean-François Demaison, conducteur au dépôt d’Achères. � La Vie du Rail - 3 juillet 2013 La Vie du Rail - 3 juillet 2013 � E ntourée par les trois grandes métropoles régionales de Metz (à 70km par la route), Nancy (à 95km) et Reims (à 120km), l’agglomération verdunoise (zone la plus peuplée du département de la Meuse avec 27000 habi- tants) n’a de relations TER ferro- viaires directes qu’avec Metz! Pour améliorer la situation ac- tuelle, il suffirait à l’est de créer une relation TER ferroviaire directe Verdun - Nancy sur une liaison existante de 111 kilomètres pas- sant par Étain, Conflans-Jarny, Onville, Pagny-sur-Moselle, (Van- dières) et Pont-à-Mousson. À l’ouest, il faudrait réactiver le raccordement, côté Reims, de Saint-Hilaire-au-Temple (800m environ) pour éviter aux habi- tantsde Verdun, Clermont-en- Argonne, Sainte-Menehould et Suippes, désireux de se rendre à Reims par le TER ferroviaire, de faire un détour de 34 kilomètres par Châlons-en-Champagne et de subir dans cette ville un temps d’attente pour changement de train. Ainsi Verdun se trouverait à moins de 1 heure 30 de Nancy et à 1 heure 40 de Reims au lieu de 2heures 19 actuellement et dans le meilleur des cas! À noter que chacune des trois grandes métropoles régionales ci- tées ci-dessus regroupe un nom- bre d’habitants supérieur à celui du département de la Meuse. Michel Vogt, Verdun (55) Des TER pour rapprocher Verdun des métropoles régionales DIALOGUE Chaque mois, la Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut) nous fait part d’une difficulté, grande ou petite, rencontrée par les usagers. La grande misère du train transfrontalier Traverser nos frontières en train n’a jamais été aussi compliqué. L’offre est parfois bonne, mais l’information et la vente des bil- lets sont totalement défaillantes. Au départ de Lille, la moitié du territoire accessible en train régional est situé en Belgique. Pourquoi est-il alors impossible d’acheter un billet Lille- Bruges? Pourquoi le site voyages-sncf propose-t-il Lille- Courtrai (30km) en 2heures via Bruxelles par TGV? Aucun automate ne vend de billets pour la Belgique sauf à certaines périodes (et sans correspondance possible). Et au guichet, vous découvrez après attente si vous pouvez l’acheter ou non et à quel prix! En longue distance, ce n’est pas mieux: les sites de la DB ou des CFF proposent 10 fois plus de liaisons que voyages-sncf, qui ne propose même pas des liaisons Tha- lys +TGV « membres de l’alliance Railteam » en correspon- dance à Bruxelles: il faut chercher sur plusieurs sites, découvrir les correspondances soi-même, et acheter les billets un par un! L’Europe du rail est inexistante: Eurostar refuse de vendre des billets Belgique - Lille en raison de tracasseries douanières bri- tanniques, le site de la SNCB n’envoie les billets à domicile qu’en Belgique et au Luxembourg, Lille desservie par trains SNCB n’existe pas dans les billetteries belges, les types de trains et les pays sont cloisonnés, les réductions nationales sont inapplicables chez le voisin… Résultat: on sait en 10 secondes combien de km on doit par- courir en voiture et par où passer, mais il faut 2heures de prépa- ration pour un voyage en train! Gilles Laurent, Fnaut Nord-Pas-de-Calais Le regard de la Fnaut Jehan le Brave@Jehanlb Les odevrs éstois si infects dedans ligne 13 de biau matin, qv’on ev dit qve certains gveux n’asvois vu eav clayre depvis des ans. Jehan le Brave@Jehanlb La mavdite ligne 13 éstois empli de mil & mil voyagevrs de biau matin, si bien qve ie frayais mien chemyn à force-covps de cris & d’espée. Gazouillis ferroviaires Vu sur Twitter Pare-brise détérioré, service Auto Train doit rembourser Monsieur et madame T. ont souscrit le service Auto Train afin de faire acheminer leur voiture entre Paris et Fréjus, au mois de septembre2012. Ce service permet de faire voyager un véhicule en toute sécurité en laissant au client pour seule contrainte le dépôt et le retrait de celui-ci, au départ et à l’arrivée. À ces deux moments, un constat contradictoire est établi afin de s’assurer qu’aucun dommage n’a été subi lors du voyage. En l’espèce, lors du retrait du véhicule en gare de Fréjus, monsieur et madame T. vont constater la détériora- tion du pare-brise de la voiture. Après réparation auprès d’un garagiste, le dommage est évalué à la somme de 378,61euros, dont les clients demandent le remboursement au service Auto Train. Ce dernier va refuser de les indemniser au motif que la détérioration résulterait d’un acte de malveillance, caractérisé par un jet de pierres sur le train. Le médiateur va néanmoins accorder le remboursement de la somme de 378,61euros, après présentation d’une facture acquittée. En effet, le constat contradictoire atteste bien que le dommage a été causé durant le voyage et le service Auto Train ne démontre pas la force majeure. Sur le bureau du médiateur Vous retrouvez ici, chaque mois, l’exposé d’un des cas précis qui, opposant un voyageur à la SNCF, a été arbitré par le médiateur de l’entreprise. Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé Culture Rail � La Vie du Rail - 3 juillet 2013 © Christophe RECOURA/SNCF Transilien peu près autant à un vrai (morceau) de l’une des vraies «gare Saint-Lazare» peintes par Monet par exemple qu’un cou- vercle de boîtes de chocolats de Noël. Ce qui est sûr, c’est que l’opération, orga- nisée avec Orsay par Transilien et le Stif, elle, est un vrai «coup de com». Pour la bonne cause: l’amour de l’art. Car, trêve de mise en boîte de chocolats, l’idée est bonne. Cette ligne-là, desservant Asnières- sur-Seine, Argenteuil, Pontoise… poussant ensuite vers la Normandie et la mer au dé- part de Saint-Lazare, n’est autre que celle, qu’empruntaient Pissaro, Renoir, Manet, et les autres, chevalet au dos, pour aller peindre sur le motif. Ce train-là rappelle que la révolution esthétique de l’Impres- sionnisme est inséparable de la forte im- pression que faisait sur eux la révolution industrielle, le progrès technique. Les gares aux verrières noyées par la va- peur, les paysages vus du train en mouve- ment, les ponts métalliques jetés entre ciel et eau… modifient le regard des peintres, leur perception des lignes, de la lumière. Ils suggèrent les cadrages inédits de leurs toiles. Une histoire parallèle que découvri- ront grâce à ce train ceux qui sont parfois mal desservis par ce qu’on appelle la culture. Chantal BLANDIN Suite de la page 28 Télé-lundi 8 juillet TF1 12.00 Les douze coups de midi 12.55 Petits plats en équilibre été 13.00 Le journal 13.40 Petits plats en équilibre été 13.45 Au coeur des restos du coeur 13.55 Les feux de l’amour 14.55 Le prix du silence 16.30 4 mariages pour 1 lune de miel 17.20 Bienvenue chez nous 18.15 Secret story 19.05 Money Drop 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.40 Nos chers voisins 20.50Les experts : Miami de Sam Hill. Avec : David Caruso, Emily Procter. L’équipe des experts doit résoudre le meurtre d’un homme tué dans l’espace.. 2 épisodes 22.20Les experts : Miami de Carey Meyer. Avec : David Caruso, Emily Procter. Les Experts essayent de percer le mys- tère du meurtre d’un receptioniste detesté de tous... 2 épisodes France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13 h 13.50 Toute une histoire : best of 15.15 Lassie 17.00 Drôle de famille 18.50 Avec ou sans joc- ker 19.25 Le cube 20.00 Journal de 20 h 20.35 Tirage du Loto 20.45The Closer : L.A. enquêtes prioritaires Avec : Kyra Sedgwick, JK Simmons. Brenda revient d’Atlanta où elle a enterré sa mère. Elle reprend du service avec trois semaines d’avance et découvre que son supérieur sera dorénavant le commandant Taylor. 3 épisodes 22.50Private practice Avec : Kate Walsh, Timothy Daly. Addison reçoit un appel de Bizzy. 2 épisodes France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Village départ 14.05 Championnat de France BMX 15.00 Keno 15.10 Un cas pour deux 16.10 Des chiffres et des lettres 16.55 Harry 17.30 Slam 18.05 Questions pour un champion 18.40 Le Tour de France à la voile 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Plus belle la vie 20.45Tamara Drewe de Stephen Frears. Avec : Gemma Arterton, Dominic Cooper. Véritable briseuse de cœurs, Tamara Drewe est une journaliste aux ambitions de célébrité. Lassée de son quotidien, elle décide de retrouver son village natal dans la campagne anglaise. Son retour est un choc pour la petite communauté... 23.05Meilleur espoir féminin de Gérard Jugnot. Avec : Gérard Jugnot, Bérénice Béjo. Canal + 12.10 Les Guignols de l’info 12.20 Mon oncle Charlie (C) 12.45 Le JT (C) 13.00 Le zapping (C) 13.05 Les nouveaux explorateurs (C) 14.05 The dictator 15.25 Surprises 15.45 Spécial investigation 16.25 L’ombre du mal 18.20 Mon oncle Charlie (C) 18.45 Le JT de Canal+ (C) 19.05 News show 20.15 Workingirls 20.30 Le petit journal de l’été 20.55Faux semblants de Charles Martin. Avec : Olivia Williams, Darren Boyd. Géraldine Bretherick et sa fille, Lucy, âgée de 5 ans, sont retrouvées noyées dans la baignoire de leur salle de bains. Suicide ? meurtre ? que s’est-il passé ? Chargés de mener l’enquête, Charlie Zailer et son adjoint Simon Waterhouse divergent dans leur approche de cette ténébreuse affaire. 22.30Spécial investigation 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 Le droit à l’amour 15.40 La lueur des perles 17.35 Un dîner presque parfait 18.45 100% Mag. 19.45 Le 19.45 20.05 En famille 20.50L’amour est dans le pré présenté par Karine Le Marchand. Dans ce quatrième épisode, nous allons suivre les aventures de 5 de nos agriculteurs 23.00Nouveau look pour une nouvelle vie présenté par Cristina Cordula. France 5 13.40 Le magazine de la santé 14.40 Ils sont des nôtres ! Les animaux et l’alcool 15.50 Le nouveau visage de la Terre 16.45 Colombie : à la recherche de l’Eldorado 17.45 C dans l’air 19.00 La maison France 5 19.50 Ces animaux qui ont les crocs 20.40Sale temps pour la planète Au printemps 2000, de graves inondations touchaient le Mozambique : 800 morts et des millions de sans-abris. � Télévision � Livres � Théâtre � Radio � Internet � Musique � La Vie du Rail - 3 juillet 2013  sur laviedurail.com/tv TF1 12.00 Les douze coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 Le journal 13.40 Petits plats en équilibre été 13.45 Au coeur des restos du coeur 13.55 Les feux de l’amour 14.55 mariage presque parfait 16.30 4 mariages pour 1 lune de miel 17.20 Bienvenue chez nous 18.15 Secret story 19.05 Money Drop 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.40 Nos chers voisins 20.50Les experts : Manhattan de Christine Moore. Avec : Gary Sinise, Hill Harper. C’est le 14 février et l’équipe de Mac doit enquêter sur trois meurtres, alors que chacun d’entre eux s’apprête à fêter la Saint-Valentin à sa façon. 2 épisodes 22.30Les experts : Manhattan de Matt Earl Beesley. Avec : Gary Sinise, Eddie Cahill. Un étudiant très populaire d’une école privée prestigieuse est assassiné. 2 épisodes 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.40 Météo 13.45 Croqueuse d’hommes (1/2) 15.40 Croqueuse d’hommes (2/2) 17.35 Un dîner presque parfait 18.45 100% Mag 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.05 famille 20.50Recherche appartement ou maison présenté par Stéphane Plaza. 22.15Recherche appartement ou maison Télé-mardi 9 juillet France 2 13.00 Journal de 13 h, météo 13.50 Toute une histoire : best of 15.00 Tour de France 2013 : le direct 17.35 Tour de France 2013 : l’après-tour 18.50 Avec ou sans jocker 19.25 Le cube 20.00 Journal de 20 h 20.35 Teaser euromillions 20.45Qui sera le prochain grand pâtissier ? présenté par Virginie Guilhaume Dix candidats professionnels concou- rent afin de devenir le futur grand nom de la pâtisserie fran- çaise, sous le regard d’un jury prestigieux. Ils sont préparés, soutenus, aidés et entraînés par les plus grands chefs pâtis- siers. 22.35Mariages Chaque année en France, plus de 500 000 amoureux se disent « Oui ! ». France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Village départ 13.50 Tour de France 15.00 Keno 15.10 Un cas pour deux 16.10 Des chiffres et des lettres 16.55 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 18.40 Le Tour de France à la voile 19.00 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Plus belle la vie 20.45Famille d’accueil de Bertrand Arthuys Avec : Virginie Lemoine, Christian Charmetant 800 disparitions inquiétantes par an en France... Beaucoup d’enfants, parfois des adultes. Jordan, 14 ans, fraichement débarqué du Canada pour une visite éclair en France, va en faire l’expérience. Un matin, son père disparaît. Le voilà tout seul. 2 épisodes 22.30Famille d’accueil de Alain Wermus. Avec : Virginie Lemoine, Christian Charmetant. Canal + 12.45 Infos midi (C) 13.00 Le zapping (C) 13.05 Les nou- veaux explorateurs (C) 14.05 Homeland, 2 ép. 15.40 Workingirls, 4 ép. 16.35 Expendables 2 : unité spéciale 18.20 Mon oncle Charlie (C) 18.45 Le JT de Canal+ (C) 19.05 News show 20.15 Workingirls 20.30 Le petit journal de l’été 20.55Starbuck de Ken Scott Avec : Patrick Huard, Julie LeBreton Alors qu’il s’apprête à être père, David Wosniak, éter- nel adolescent de 42 ans, découvre être le géniteur anonyme de 533 enfants déterminés à le retrouver. 22.45Madame Solario de René Féret. Avec : Marie Feret. Lac de Côme Septembre 1906, des aristocrates en villégiature se retrouvent dans un hôtel de luxe et vont devoir accueillir dans leur petite communauté, Natalia, Madame Solario. France 5 12.10 Zouzous 13.40 Le magazine de la santé 14.40 Les Secrets de la ruche 15.50 Global drinks 16.50 Navires en détresse 17.45 C dans l’air 19.00 La maison France 5 19.50 Un drôle d’oiseau nommé casoar 20.40Les routes de l’impossible 22.20C dans l’air présenté par Thierry Guerrier Dans ce magazine, Thierry Guerrier décrypte, en direct et en compagnie d’experts, l’actualité sociale, politique et culturelle. P armi les quatre titres en lice depuis la dernière sélection de mars, c’est la romancière Elif She- lak avec son roman Crime d’honneur (Phé- bus) qui a décroché à l’unanimité, le 20juin, le 36 prix Relay des voyageurs 2013, organisé en partenariat avec Eu- rope 1. Publié en mars, le roman suit Esma, une jeune femme kurde qui vit à Londres et qui tente de comprendre pour- quoi son frère Isken- der a assassiné leur mère Pembe. Crime d’honneur retrace l’histoire familiale des rives de l’Euphrate à l’Angleterre, où le poids des traditions va rattraper des femmes qui ont cru à la liberté et à l’amour. Le roman, traduit par Dominique Letellier, avait été nommé pour le Man Asian Lite- rary Prize. L’écrivain turque l’a emporté face 06h41 de Jean-Philippe Blondel (Buchet- Chastel), Indigo de Catherine Cusset (Galli- mard) et Ne lâche pas ma main de Michel Bussi (VDB). Fille de diplomate, Elif Shafak, née à Strasbourg en 1971 de parents turcs, a passé son adoles- cence à Madrid avant de s’établir en Tur- quie. Couronnée par de nombreux prix (elle fut aussi sélec- tionnée pour l’Orange Prize), elle est aujourd’hui la ro- mancière la plus lue en Turquie et son œuvre est traduite dans plus de trente langues. Cette grande conteuse est l’auteur de huit romans écrits en turc ou en anglais. Pour la troisième an- née, les voyageurs lecteurs ont contri- bué, au choix du lau- réat, aux côtés du jury composé de dix personnalités du monde de la culture et du voyage. A. J.-L. Crime d’honneur. Par Elif Shafak. Éditions Phébus. 23 (en librairie). Prix Relay des voyageurs Un crime récompensé © GaelleGLIN 1984 . Les ateliers SNCF ferment défi- nitivement leurs portes, marquant la fin d’une histoire ferroviaire débutée en 1856 avec la fin de la construction des ateliers du PLM. En 1872, ils sont 1200 à travailler ici, ils seront jusqu’à 1800 en 1920. Le lieu a été laissé à l’abandon, créant un no man’s land entre le centre-ville et les quartiers est de la ville. Ce patrimoine ferroviaire et in- dustriel dépérissant rapidement. En 1990, un important projet de réhabilitation voit le jour. Et les anciens ateliers ont aujourd’hui une nouvelle fonction, ils sont devenus un important centre culturel pour la région ar- lésienne, ainsi qu’un pôle universitaire, avec l’installation d’un IUT et de l’école supé- rieure Supinfocom et un pôle économique, avec notamment l’hébergement d’une pé- pinière d’entreprises. Après la musique de la maintenance, c’est une nouvelle musique, polyphonique, qui va prendre possession du lieu. Ces immenses friches industrielles Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé Culture Rail � La Vie du Rail - 3 juillet 2013 Télé-mercredi 10 juillet TF1 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.45 coeur des restos du coeur 13.55 Section de recherches 14.50 Alice Nevers, le juge est une femme 15.40 Alice Nevers, le juge est une femme 16.30 4 mariages pour 1 lune de miel 17.20 Bienvenue chez nous 18.15 Secret story 19.05 Money Drop 20.00 Le journal 20.40 Nos chers voisins 20.50Esprits criminels de John E Gallagher Avec : Shemar Moore, Thomas Gibson L’unité d’élite se rend à Potomac Mills, en Virginie, pour prêter main forte à la police locale dans le cadre d’une enquête sur la disparition d’une jeune fille dans un centre commercial... 3 épisodes 23.20Revenge Avec : Emily VanCamp, Madeleine Stowe. 2 épisodes France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 13.55 Toute une histoire : best of 15.00 Tour de France 2013 :le direct 17.45 Tour de France 2013 : l’après-tour 18.50 Avec ou sans jocker 19.25 Le cube 20.00 Journal de 20.35 Tirage du loto 20.40 Image du Tour de France, météo 20.45Sherlock Avec : Benedict Cumberbatch, Martin Freeman. Sherlock tourne en rond. Il n’y a aucune affaire à trai- ter si ce n’est une demande d’une fillette dont le lapin Bluebell a disparu. 22.15Sherlock Avec : Benedict Cumberbatch, Martin Freeman. Aux côtés de Holmes, ce cher docteur Watson n’a pas une seconde pour s’ennuyer… France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Village départ 13.50 Tour de France 15.00 Keno 15.10 Un cas pour deux 16.10 Des chiffres et des lettres 16.55 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 18.40 Le Tour de France à la voile 19.00 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Plus belle la vie 20.45Des racines & des ailes Aux confins des Alpes et de la Provence, à cheval sur les départements de la Drôme, de l’Isère et des Hautes-Alpes, le Dauphiné recèle une richesse patrimoniale d’exception. Professeur d’histoire à l’université de Grenoble, Alain Belmont défend les trésors méconnus de sa région depuis près de 30 ans. 23.10L’ombre d’un doute présenté par Franck Ferrand, Clémentine Portier Kaltenbach 14 mai 1610. Canal + 12.10 Les Guignols de l’info 12.20 Mon oncle Charlie (C) 12.45 Infos midi (C) 13.00 Le zapping (C) 13.05 Les nou- veaux explorateurs (C) 14.05 Bel ami 15.50 Spécial investi- gation 16.45 Madagascar 3 : bons baisers d’europe 18.20 Mon oncle Charlie (C) 18.45 Le JT de Canal+ (C) 19.05 News show 20.10 Météo 20.15 Workingirls 20.30 Le petit journal de l’été 20.55Des saumons dans le désert de Lasse Hallström Avec : Emily Blunt, Amr Waked Lorsq’un richissime cheikh du Yemen se met en tête d’introduire des saumons dans les rivières de son pays, tout le monde pense qu’il s’agit d’une pure folie. 22.40Visite guidée : Roy Lichtenstein de Jean-pierre Devillers C’est la première rétrospective consacrée à l’artiste américain par une institution publique depuis 1982. 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.40 Météo 13.45 Ringer 14.35 Ringer 15.40 Une femme de cœur 17.35 Un dîner presque parfait 18.45 100% Mag 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.05 En famille 20.50Zone interdite présenté par Wendy Bouchard. Aujourd’hui, les vacances à se dorer la pilule au soleil seraient- elles passées de mode ? 23.05Zone interdite présenté par Wendy Bouchard. France 5 14.40 Dangers dans le ciel 15.45 Fourchette & sac à dos 16.45 Expédition tigre 17.45 C dans l’air 19.00 La maison France 5 19.45 Ngorongoro, les animaux du volcan 20.40Silence, ça pousse ! Comme chaque été, Noëlle et Stéphane quittent le jardin et partent vers de nouveaux paysages. 22.10Des maisons et des hôtes C’est l’occasion de profiter des atouts du terroir environnant pour rêver, s’évader, et découvrir des endroits magiques de l’hexagone. Arles Les musiques du monde résonnent dans les anciens ateliers du PLM Les ateliers d’Arles à la grande époque. Archives LVDR (11 hectares) ont trouvé ainsi une nouvelle vie. Depuis 1996, le festival des Suds, à Arles, s’est imposé en France comme le rendez- vous annuel des musiques du monde. Une appellation générique, forcément réduc- trice, sous laquelle on regroupe la variété infinie des styles musicaux de la planète et qui ne trouvent pas leur place dans les rayons « traditionnels » des disquaires. Le festival se déroule sur plusieurs lieux et concernant « Les Nuits des forges », elles animeront les anciens ateliers de la Com- pagnie du PLM. Entre le 10 et le 12juillet, cet événement La Vie du Rail - 3 juillet 2013  � Télévision � Arts � Théâtre � Radio � Internet � Musique � sur laviedurail.com/tv TF1 12.00 Les douze coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 Le journal 13.40 Petits plats en équilibre été 13.45 Au coeur des restos du coeur 13.55 Les feux de l’amour 14.55 amour de pâtisserie 16.30 4 mariages pour 1 lune de miel 17.20 Bienvenue chez nous 18.15 Secret story 19.05 Money Drop 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.40 Nos chers voisins 20.50Section de recherches de Denis Amar Avec : Xavier Deluc, Kamel Belghazi. Au château des Saint-Vépan, la fête des vendanges bat son plein quand la petite Manon, âgée de six ans, disparaît… Douze ans plus tôt, déjà, Laura Saint-Vépan disparaissait exactement dans les mêmes circonstances… S’agit-il d’une malédiction ou les drames sont-ils liés ? 2 épi- sodes 22.45Section de recherches Avec : Xavier Deluc. 13.05 Scènes de ménages 13.45 Le rêve d’Anna 15.40 Bollywood dans les Alpes 17.35 Un dîner presque parfait 18.45 100% Mag. 19.45 Le 19.45 20.05 En famille 20.50Volt, star malgré lui de Byron Howard, Chris Williams. À Hollywood, le chien Volt mène une vie pleine d’aventures dans la série télévisée dont il est le héros. 22.25Astérix et Cléopâtre de René Goscinny, Albert Uderzo, Lee Payant Avec : Roger Carel, Pierre Tornade. Télé-jeudi 11 juillet France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13 h 13.40 Météo, consomag 13.50 Toute une histoire : best of 15.00 Tour de France 2013 : le direct 17.30 Tour de France 2013 : l’après-tour 18.45 Côté match 18.50 Avec ou sans jocker 19.25 Le cube 20.00 Journal de 20.45Carnet de voyage d’Envoyé spécial présenté par Guilaine Chenu, Françoise Joly Avion, train, les secrets des billets sur Internet Certains s’y prennent à la dernière minute, d’autres plusieurs mois à l’avance. 22.15Dans les yeux d’Olivier présenté par Olivier Delacroix. France 3 12.00 Le 12/13 12.50 Météo 12.55 Village départ 13.50 Tour de France 2013 15.00 Keno 15.10 un cas pour deux 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Un livre un jour 16.55 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 18.40 Le Tour de France à la voile 18.45 Météo des plages 19.00 19/20 20.00 Tout le sport 20.05 Le film du tour 20.15 Plus belle la vie 20.45Out of Africa de Sydney Pollack Avec : Meryl Streep, Robert Redford Après une déception amoureuse, la jeune Danoise Karen décide de se marier et d’embarquer pour l’Afrique. Vite délaissée par un mari infidèle, elle se consacre à la culture des caféiers et fait figure de pionnière… 23.5552 mondial La Marseillaise à Pétanque Canal + 12.10 Les Guignols de l’info 12.20 Mon oncle Charlie (C) 12.45 Infos midi (C) 13.00 Le zapping (C) 13.05 Les nou- veaux explorateurs (C) 14.00 Blanche-neige 15.45 Le petit journal (C) 16.05 La caméra planquée de François Damiens 16.15 Nouveau départ 18.20 Mon oncle Charlie (C) 18.45 JT de Canal+ (C) 19.05 News show 20.10 Météo 20.15 Workingirls 20.30 Le petit journal de l’été 20.55Homeland Avec : Claire Danes, Mandy Patinkin Carrie continue de traquer Nazir, mais elle craint qu’il ait un allié au sein de l’Agence. Pendant ce temps, des circonstances inattendues mettent la carrière de Saul en danger. 2 épisodes 22.50Damages de Glenn Kessler, Todd A Kessler, Daniel Zelman Avec : Glenn Close, Rose Byrne. France 5 12.00 Zouzous 13.40 Le magazine de la santé 14.40 grand méchant lait ? 15.50 Les routes de l’impossible 16.45 Baka, l’appel de la forêt 17.45 C dans l’air 19.00 La maison France 5 19.50 Sauvons les félins 20.40Jordanie A cheval entre le croissant fertile et le désert d’Arabie, la Jordanie s’est construite tout au long de son his- toire au carrefour des cultures et des mythes. 21.35Les pintades Suite page 34 Lifting complet pour les ateliers d’Arles. Agence Moatti et Rivière Christine CARTIER/Photorail © Agence Moatti et Riviere Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé sur laviedurail.com/tv Culture Rail � La Vie du Rail - 3 juillet 2013 Télé-vendredi 12 juillet TF1 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.45 coeur des restos du coeur 13.55 Les feux de l’amour 14.55 voix des crimes 16.30 4 mariages pour 1 lune de miel 17.20 Bienvenue chez nous 18.15 Secret story 19.05 Money Drop 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.40 Nos chers voisins 20.50Les experts de Alec Smight Avec : Laurence Fishburne, Marg Helgenberger Lorsqu’un adolescent de qua- torze ans est assassiné, les Experts découvrent rapidement qu’il existe un lien entre cette affaire et une autre, plus ancienne, où un homme avait été condamné pour le meurtre de sa femme... 3 épisodes 23.05Secret story présenté par Benjamin Castaldi Retrouvez, en direct, chaque vendredi, Benjamin Castaldi pour le grand rendez-vous hebdomadaire. 2 épisodes France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13 h 13.40 Teaser Euromillions 13.50 Toute une histoire : best of 15.00 Tour de France 2013 : le direct 17.30 Tour de France 2013 : l’après-tour 18.45 Côté match 18.55 Avec ou sans jocker 19.25 Le cube 20.00 Journal de 20 h 20.45Le plus grand cabaret du monde présenté par Patrick Sébastien Patrick Sébastien nous offre son plus grand cabaret. Retour sur une saison toujours autant chargée de magie, d’humour et de séquences plus spectaculaires les unes que les autres. 22.55Le roman d’un trader Avec : Lorant Deutsch. France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Village départ 13.50 Tour de France 15.00 Keno 15.10 Un cas pour deux 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Un livre un jour 16.55 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 18.40 Le Tour de France à la voile 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Plus belle la vie 20.45Thalassa présenté par Georges Pernoud Notre pre- mier parcours est le survol du littoral de la baie de Somme aux côtes de la Bretagne, en passant par les rivages normands. Ce voyage à grand spectacle comporte de multiples escales. 23.10Docs interdits Noël 1969, deux heures du matin, dans le port de Cherbourg. Les moteurs de cinq vedettes de guerre construites par les Chantiers de Normandie retentis- sent. Canal + 12.10 Les Guignols de l’info 12.20 Mon oncle Charlie (C) 12.45 Infos midi (C) 13.00 Le zapping (C) 13.05 Les nou- veaux explorateurs (C) 14.05 Expendables 2 : unité spéciale 15.45 Surprises 15.55 Visite guidée : Roy Lichtenstein 16.40 L’oncle Charles 18.20 Mon oncle Charlie (C) 18.45 JT de Canal+ (C) 19.05 News show 20.15 Workingirls 20.30 Le petit journal de l’été 20.55Nos plus belles vacances de Philippe Lellouche Avec : Philippe Lellouche, Vanessa Demouy Claude emmène sa jeune femme Isabelle, ses deux garçons Simon (12 ans) et Bibou (8 ans), et Mamie, sa belle mère, en Bretagne. 22.30Starbuck de Ken Scott. Avec : Patrick Huard, Julie LeBreton. 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 Love & the city 15.40 L’amour au grand large 17.35 Un dîner presque parfait 18.45 100% Mag. 19.45 Le 19.45 20.05 En famille 20.50Bones Avec : Michaela Conlin, Tamara Taylor Trois mois après avoir été piégée par Pelant, Bones est toujours en fuite avec son père et sa fille pendant que Booth et Angela pour- suivent leurs efforts afin de l’innocenter. 2 épisodes 22.30Bones Avec : John Francis Daley. 3 épisodes France 5 12.00 Zouzous 13.40 Le magazine de la santé 14.40 J’ai vu changer la terre 15.50 Superstructures SOS 16.45 La Chine antique 17.45 C dans l’air 19.00 La maison France 5 19.50 L’enfant et le dugong 20.40La déroute des templiers Août 1179, Palestine. 800 Templiers sont écrasés par le chef militaire musulman Saladin au cours d’une sanglante bataille de six jours. 21.30Fourchette & sac à dos nocturne mélangera concerts sur scène et performances de DJ. L’idée est simple: « une scène à ciel ouvert au cœur d’une friche in- dustrielle en cours de réhabilitation, pour des concerts en live. Avant ou après les concerts, qui commencent vers 00h30, des sets de DJ’s. » selon le site Internet. Au programme cette année: Didier Awadi, ancien du collectif de Dakar, Positive Black Soul, l’un des tout premiers groupes de rap du continent africain, occupera la scène le 10juillet, suivi aux platines par DJ Uzun qui mélange habilement musique électro et musique du monde. Le lendemain, c’est au tour des Réunionnais de Lindigo de s’emparer des ateliers, suivis de RKK, un journaliste de Radio Nova, grand amateur de toutes les musiques, pour animer la piste de danse. Enfin, ces Nuits des forges se clô- tureront par le blues des Provençaux Moussu T E Lei Jovents, où officient deux anciens du fameux collectif marseillais Mas- silia Sound System. Puis ce sera au tour de DJ Big Bouddha de se saisir du saphir pour faire bouger les festivaliers. Il y en a pour tous les goûts, pour toutes les différences et les fantômes des anciens du PLM et de la SNCF occuperont égale- ment la piste de danse avec beaucoup de bonheur. Samuel DELZIANI Rens.: Maison des Suds Tél.: 04 90 96 06 27. E-mail: [email protected] Site Internet: www.suds-arles.com La façade de la grande halle s’embrase à l’occasion de son inauguration. Suite de la page 33 VOS SOIRÉES DU 6 JUILLET AU 12 JUILLET 20.45 Doctor Who série 21.30 Doctor Who série 22.15 Doctor Who série 23.00 Doctor Who série TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Florence Foresti & Friends spectacle 23.00 Elie Semoun et ses amis spectacle 20.45 L’homme du président : mission spéciale téléfilm 22.25 L’homme du Président téléfilm 20.45 Téléfilm Une femme d’honneur Avec Corinne Touzet, Franck Capillery 20.40 D17 Summer Festivals 20.45 Football féminin : France / Australie sport 22.45 Le zap choc emission 19.50 Power rangers samuraï série 20.15 Power rangers samuraï série 20.40 Power rangers samuraï série 21.05 Power rangers samuraï série 20.45 Le peuple des volcans - 1/3 21.30 Le peuple des volcans - 2/3 22.05 Le peuple des volcans - 3/3 23.00 Birth of groove doc. 20.50 Femmes de loi série 21.45 Femmes de loi série 22.40 Femmes de loi série 23.45 Femmes de loi série 19.45 Crimes en haute société 20.50 Crusoe série 21.40 Crusoe série 22.30 Crusoé série 20.45 La soupe aux choux Avec Louis De Funès 22.20 Les fugitifs Avec Pierre Richard TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Into the wild Avec Emile Hirsch 23.20 Sons of anarchy série 0.25 Sons of anarchy série 20.40 Météo 20.45 Tous différents mag. 22.30 Obèses : perte de poids extrême doc. 20.45 Série New York police judiciaire Avec Sam Waterston, Anthony Anderson, Jeremy Sisto 20.45 D17 Summer Festivals 20.50 Soirée spéciale One Piece "Luffy" jeunesse 22.45 Obsessions érotiques 20.45 Le soldat rose emission 22.05 Caméra cachée : les rois de l’illusion emission 23.30 La course à l’échalote 20.45 Le vélo de Ghislain Lambert Avec Benoît Poelvoorde 22.40 Le Roi du Mont Ventoux doc. 23.55 L’esthétique Flamenco 20.50 Meurtre au soleil Avec Peter Ustinov 23.00 Mort sur le Nil Avec Peter Ustinov 20.50 Tellement Vrai mag. 22.25 Au suivant ! Avec Alexandra Lamy 0.00 Tellement Vrai 20.45 Greystoke, la légende de Tarzan 22.55 SOS vétérinaires animaux exotiques doc. TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Astérix chez les bretons Avec Roger Carel 22.15 Astérix et la surprise de césar Avec Roger Carel 20.45 Le fantôme de mon ex téléfilm 22.25 Un mari de trop téléfilm 0.10 Le gendre idéal 20.45 Film Les canons de Navarone Avec Gregory Peck, David Niven, Anthony Quinn 20.45 D17 Summers Festivals 20.50 Commissaire Moulin série 22.35 Commissaire Moulin série 0.15 Star story 20.45 Madame la proviseur série 22.15 Madame la proviseur série 23.50 Les Parent 0.00 Dessins animés 20.50 Belle de jour Avec Catherine Deneuve 22.25 Tristana Avec Catherine Deneuve 20.30 Palmashow, l’émission 20.50 Au cœur de l’enquête doc. 22.05 Au cœur de l’enquête doc. 23.35 Au cœur de l’enquête doc. 20.50 Bienvenue chez les rozes Avec Carole Bouquet 22.25 Un grand cri d’amour Avec Josiane Balasko 20.45 Off ! Secrets et coulisses mag. 22.25 Off ! Secrets et coulisses mag. TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Vies croisées mag. 23.05 Vies croisées mag. 1.05 Sextuplés : 6 bébés pour un ventre 20.45 Cyprien Avec Élie Semoun 22.25 La beuze Avec Michael Youn 0.05 Manu Payet au Bataclan 1.50 Les nouvelles filles d’à côté 20.45 Mag. 90’ Enquêtes Présenté par Carole Rousseau 20.45 D17 Summers Festivals 20.50 Cap sur l’enfer téléfilm 22.25 Braqueurs téléfilm 23.50 Star story 20.45 Total wipeout made in USA 21.30 Total wipeout made in USA 21.50 Total wipeout made in USA 22.20 Total wipeout made in USA 20.50 Gasland doc. 22.35 Agents troubles doc. 23.30 Fabrique d’un état 0.45 Une vie toute neuve 20.20 Palmashow l’émission 20.50 The Borgias série 21.50 The Borgias série 22.50 The Borgias série 20.50 Battle of Los Angeles téléfilm 22.30 Strike back - Le projet Aurore série 20.45 F.B.I. : portés disparus série 21.25 F.B.I. : portés disparus série 22.05 F.B.I. : portés disparus série 22.45 Les nouveaux journalistes TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Lie to me série 21.40 Lie to me série 22.35 Lie to me série 23.25 Lie to me série 20.45 Stalingrad Avec Jude Law 23.00 Direct action téléfilm 0.40 Man vs Wild : seul face à la nature 20.45 Film Ah ! si j’étais riche Avec Jean- Pierre Darroussin, Richard Berry, Valeria Bruni- Tedeschi 20.50 Albert est méchant Avec Christian Clavier 22.20 Incontrôlable Avec Michael Youn 20.45 Rex, le cyber chien téléfilm 22.15 Un catcheur au grand cœur téléfilm 23.50 Les Parent 20.50 Odysseus série 21.40 Odysseus 22.20 Les secrets de la matière doc. 20.30 Palmashow l’émission 20.50 Popstars emission 23.00 Touche pas à mon poste ! emission 19.35 Physique ou chimie 20.50 Tellement Vrai mag. 22.25 Love et ses petits désastres Avec Brittany 20.45 La nuit France 4 du Off 22.15 La nuit France 4 du Off 22.30 La nuit France 4 du Off 23.55 Lamine Lezghad à Avignon TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.35 Soda 20.45 Météo 20.50 Enquête d’action mag. 22.45 Enquête d’action mag. 20.45 The secret circle série 21.35 The secret circle série 22.25 The secret circle série 23.15 True blood série 20.45 Téléfilm Hercule Poirot Avec David Suchet, Hugh Fraser, Philip Jackson 20.45 D17 Summer Festivals 20.50 Popstars emission 22.50 Enquête très spéciale série 23.55 Star story 19.50 Dr. Quinn, femme médecin 20.45 Tim la malice téléfilm 22.10 Le chien milliardaire télé- film 20.50 Complots à l’opéra doc. 21.35 Rigoletto spectacle 23.50 Best of Verdi 0.25 Court-circuit 20.30 Palmashow l’émission 20.50 Touche pas à mes années emission 23.15 Touche pas à mon poste ! 20.50 Commissaire Cordier série 22.35 En quête de preuves série 23.30 En quête de preuves série 0.25 En quete de preuves série 20.35 Monte le son ! 20.45 Troie Avec Brad Pitt 23.20 Lenya, princesse guerrière téléfilm TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 La grande soirée Kaamelott série 22.30 La grande soirée Kaamelott continue série 20.45 Sœur Thérèse.com téléfilm 22.30 Sœur Thérèse.com téléfilm 0.15 Sœur Thérèse.com téléfilm 1.55 Les nouvelles filles d’à côté 20.45 Emission Quand la musique est bonne Présenté par Jean-Michel Zecca 20.45 D17 Summer Festivals 20.50 Commissaire Moulin série 22.30 Commissaire Moulin série 0.10 Star story 20.45 Merlin série 21.30 Merlin série 22.15 Merlin série 23.05 Merlin série 20.50 Copacabana Avec Isabelle Huppert 22.35 La dentellière Avec Isabelle Huppert 20.50 Hell on Wheels : l’enfer de l’ouest série 21.30 Hell on Wheels : l’enfer de l’ouest série 20.50 Tellement people la saga mag. 22.30 Tellement people la saga mag. SAMEDI DIMANCHE LUNDI MARDI MERCREDI JEUDI VENDREDI effectuer un total aggiorna- mento . La société exploitante, composée des Courriers rho- daniens et de Kleber Rossillon, a pris le nom de SNC Chemin de fer du Vivarais. Pour mener à bien ce projet, tout le terri- toire s’est mobilisé avec le sou- tien de la région Rhône-Alpes et de l’État: le département de l’Ardèche, les communautés de communes du Tournonais et de Lamastre, les Courriers rho- daniens et Kleber Rossillon. Treizemillions d’euros ont été consacrés à cette renaissance. Ces partenaires ont pris la dé- cision de limiter les circulations au tronçon Tournon-Saint- Jean- Lamastre. 29km de voies ont été entièrement renouvelés, les ouvrages d’art, ponts et tun- nels consolidés, un château d’eau construit pour alimenter les locomotives à vapeur sur leur parcours. Une nouvelle gare de départ a été construite à l’entrée des gorges du Doux et la gare de Lamastre a été rénovée. Les locomotives, les wagons et les voitures sont désormais entretenus dans un atelier moderne spécialement construit. Les locomotives Mal- let ont été restaurées. Pour les remettre en état, il a fallu 36mois de travail et faire appel à 27 artisans. Désormais, la cé- lèbre Mallet 403 va tracter ses voitures également classées Mo- numents historiques à travers ses paysages escarpés et sinueux. Ce qui n’empêchera pas le moderne petit vélo rail conçu par les Carrosseries Vin- cent de la Drôme (LVDR n°3363 ) de poursuivre ses cir- culations entre les gares de Bou- cieu et de Troye, en alternance avec l’autorail de 1937, lui aussi classé Monument historique. La Vie du Rail - 3 juillet 2013  Le programme de l’été 2013 Le Chemin de fer du Vivarais offre quatre types de découvertes. � Tous les jours en juillet et août, sauf le lundi et tous les week-ends de septembre-octobre: le train des gorges avec la Mallet, à 15h, au départ de Tournon-Saint-Jean: 14euros, aller-retour (11euros pour les 4-14 ans). � Tous les mardis du 9juillet au 27août: l’autorail du marché, à 9h au départ de Tournon-Saint-Jean: 8eu- ros aller-retour zone 1, 4euros aller-retour zone 2, (4euros zone 1 et 2euros zone 2 pour les 14-17 ans, gratuit pour les moins de 14 ans). � Tous les mardis du 2septembre au 29octobre: Le Mastrou au départ de Tournon-Saint-Jean à 10h: 20euros aller-retour, 18euros aller simple (11euros aller-retour pour les 4-14 ans, 9euros aller simple). � Le vélo rail, de Boucieu-le-Roi à Troye: informations sur www.velorailardeche.com � Accès: à 1 heure de Lyon, à 30 minutes de Valence-TGV, à 2h de Marseille et Montpellier. � Les réservations peuvent se faire sur www.trainardeche.fr ou au 04 75 06 07 00. Le nouvel atelier d’entretien du matériel roulant, près de Lamastre. Le Mastrou circule à nouveau à travers le paysage accidenté des gorges du Doux. Trains De L’ardèche Trains De L’ardèche La Vie du Rail - 3 juillet 2013 � LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS L e photographe Sylvain Mar- chou est l’auteur de la soixan- taine de photos de jardin ex- posées jusqu’au 22 juin dernier à Brive, à la galerie L’Appart, sous le titre Parcelles de terre Une exposition qu’il aimerait maintenant présenter dans d’autres régions grâce aux CER SNCF. La majorité de ces photos, il les a prises chez Jardinot , dans les jardins de Brive-Estavel. Le photographe a choisi la tech- nique argentique et le noir et blanc pour mettre en valeur cet univers hors du temps, éloigné des turbulences de la ville. Et surtout, il a su longuement ob- server et capter ce qui compose cet environnement : les ca- banes, les bidons multicolores, les outils et, plus particulière- ment, le geste des jardiniers penchés vers leurs plants… Il a mis en scène ces espaces de verdure et, au-delà, l’ambiance très particulière de ces jardins familiaux qui sont synonymes de détente, d’échange de conseils et de partage dans une nature dont l’Homme ne peut se passer… Bruno CAPBAL Contact: Sylvain Marchou au 06 46 10 12 42, [email protected] L’événement de la semaine Jardinot. Les jardins de Brive dans l’objectif Ci-dessus : Guy Rousselie. Ci-contre, les jardins de l’Estavel. Ci-dessous, Henri Gary. Photos Sylvain MARCHOU LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS  La Vie du Rail - 3 juillet 2013 Les randonnées de l’ATC Les sections parisiennes de l’Association touristique des cheminots vous donnent rendez-vous en gare pour partir en balade dans les environs de Paris. � en Seine-et-Marne: Émerainville à Gretz- Armainvilliers, le 24 juillet (17km). Départ de Paris- Magenta (RER E) : 8h51 (dir. Tournan). Rens. : 06 82 48 61 99. � dans le Val-d’Oise: Pontoise à Valmondois, le 31juillet (18 km). Départ de Paris-Nord (gare banlieue surface) : 8h56. Rens. : 01 64 94 11 62. � dans les Hauts-de-Seine: boucle dans la forêt de Meudon au départ de Chaville-Rive- Gauche, le 5 août (19 km). Départ de Paris-Montparnasse : 9h20. Rens. : 01 64 94 11 62. � Contacts: ATC Paris-Sud: 0143074242. ATC Paris-Nord : 0155311027. ATC Paris-Est- Ouest:0158205529, 0146075665. La FGRCF d’Avignon s’étoffe L’assemblée générale de la section d’Avignon de la Fédération générale des retraités des chemins de fer s’est réunie le 17 mai au Portet (Vaucluse). Dans un exposé clair et précis, Gilbert Blanc, président adjoint de l’Union Sud- Est, a évoqué le congrès de 2012 de Tours, les prochaines élections au conseil d’administration de la CPR où il est essentiel pour la FGRCF de conserver un siège, l’évolution des prestations de la CPR, les facilités de circulation. La séance s’est terminée par un dialogue avec la salle et un repas amical. Le bureau a été reconduit : André Pauc, président, Georges Mornet, secrétaire, Marcel Autrand, trésorier, avec l’aide de Pierre Ruas et de José Tortosa. Musée. La Cité du Train s’agrandit À Mulhouse, la Cité du Train a aménagé un nouvel espace extérieur de 5 000 m , acces- sible par la voie n° 6 des Quais de l’Histoire. Il accueille désormais la 030 C 815 de la Com- pagnie des chemins de fer de l’Ouest trônant sur un véritable pont tournant, la CC 72029 en livrée fret, la BB 67575 en livrée Infra jaune vif et un «petit gris », la Z 6181. Ouvert d’avril à septembre. Rens. : 03 89 42 83 33. Pour emprunter ces livres: BCPC, 140 rue de Bercy, 75012 Paris. Tél.: 01 43 45 54 19. La sélection de la Bibliothèque centrale de prêt par correspondance du CCE. � Indigo De Catherine Cusset (Gallimard). ROMAN. Dans le Kerala, à la pointe sud de l’Inde, vit une jeune mère de famille d’origine bretonne, Géraldine, directrice de l’Alliance française, mariée à un Kéralais. Elle a organisé une semaine de rencontres franco-indiennes dont elle espère beaucoup. Sont attendus une cinéaste et deux écrivains français. ET AUSSI… LAMÉMOIREESTUNECHIENNEINDOCILE • ROMAN. Récemment libéré de prison, Lamont, un jeune Noir américain, met tout en œuvre pour réussir sa réinsertion et espère ainsi retrouver sa fille. Adam, lui aussi, traverse une mauvaise passe : son couple et sa carrière sont en danger… Elliot Perlamn (R. Laffont) COMMENTTROUVERL AMOURÀ ANSQUANDONESTPARISIENNE • ROMAN. Catherine Tournant, professeur de français dans un lycée de banlieue parisienne, vit seule près de la gare de l’Est. Une série de rencontres vont bousculer son quotidien… Pascal Morin (Éd. du Rouergue) RICHARDW • ROMAN. L’auteur, grand amateur d’opéra, livre le portrait du célèbre compositeur allemand pour qui le roi Louis II de Bavière, totalement admiratif, joua le rôle de mécène. Vincent Borel (S. Wespieser) LES MOTSDELAPHILOSOPHIE • ESSAI. Un manuel commode pour qui veut entrer en philosophie, appréhender ses outils conceptuels et, pourquoi pas, approcher quelques-unes des controverses actuelles. (Que sais-je ?) TARAOCÉANS CHRONIQUESD UNEEXPÉDITIONSCIENTIFIQUE • BEAUX-LIVRES. Les observations, rencontres et découvertes, de 2009 à 2012, des nombreux scientifiques qui ont, en relais, sillonné les océans du monde à bord de la goélette Tara pour étudier le plancton et les récifs coralliens. Éric Karsenti, Dino Di Meo (Actes sud) Sur le terrain avec les géologues cheminots L’Association des cheminots géologues amateurs propose une sortie sur le terrain en Lozère le 13juillet pour partir à la recherche de minéraux. � Contact: 06 25 89 46 37. ATC. De Longueville à Meudon La section de Paris-Est-Ouest de l’Association Touristique des cheminots organise à longueur d’année des sorties culturelles ou de loisirs. Voici un aperçu du programme : � le 31 août: visite de Longueville et de Moret-sur-Loing ; Operetta, spectacle musical au théâtre Antoine, à Paris. � le 12 septembre: visite du Mémorial de la Shoah, à Paris. � le 17 septembre: visite de l’ancien domaine royal de Meudon (Hauts-de-Seine). � le 19 septembre: visite du Conservatoire Citroën, à Aulnay- sous-Bois. � le 25 septembre: visite du Foyer de la Madeleine, à Paris. � le 30 septembre: visite du chantier médiéval du château de Guédélon (Yonne) et de Sancerre (Cher). � le 1 er octobre: journée « Autour du romantisme ». � le 7 octobre: visite du siège de l’Ordre national des pharmaciens, situé aux abords du parc Monceau (Paris 8 ). � Contacts: 0158205529. © Christophe RECOURA LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS  La Vie du Rail - 3 juillet 2013 Associations, préparez dès maintenant la rentrée de septembre! � La Vie du Rail continuera de paraître au mois d’août, avec les dossiers de l’été et le programme TV. � Du côté des associations, c’est la trêve estivale dans vos clubs qui se sont dépensés sans compter toute l’année. Mais, dès le numéro du 4 septembre , le magazine retrouvera son rythme habituel pour relayer l’actualité du monde associatif cheminot: animations de rentrée, événements et rendez-vous de toutes sortes. � Faites connaître aux lecteurs vos activités artistiques, culturelles ou humanitaires, vos actions de défense du patrimoine ferroviaire, vos projets touristiques… � Pour être présents à temps dans la rubrique La Vie des Associations, informez-nous avant le 19juillet en nous envoyant présentation, photos ou affiches, calendrier, programme, dates d’inscription et contacts. Christine Cartier: [email protected] Anne Jeantet-Leclerc: [email protected] La Vie du Rail, 11 rue de Milan, 75009 Paris SOLEIL ET PEAU : ATTENTION, DANGER ! �Le 30 mai, à l’occasion de la Journée de prévention et de dépistage des can- cers de la peau, organisée par le Syn- dicat national des dermatologues et l’Institut national du cancer, les méde- cins ont rappelé l’importance d’un bon “usage” du soleil et de la détection pré- coce des cancers de la peau. Près de 80 000 cancers cutanés sont diagnosti- qués chaque année en France. Le mé- lanome, le plus grave de ces cancers du fait de son potentiel méta- statique, a vu son incidence fortement augmenter ces dernières années, avec 9 780 nouveaux cas estimés en 2011. Le nombre de décès imputables à ce cancer est estimé, en 2011, à 1 620. Le suivi dermatologique régulier, dont la fréquence doit être déterminée par le médecin selon les facteurs de risques de la personne, demeure es- sentiel. Rappelons les gestes élémentaires de prévention : � éviter le soleil entre 12h et 16h, � se couvrir avec des vêtements, un chapeau et des lunettes de so- leil, à défaut avec une crème solaire haute protection en renouvelant l’opération toutes les 2 heures, � rechercher l’ombre le plus possible, � protéger particulièrement les enfants (chapeau, tee-shirt) et leur apprendre à se protéger, � ne pas recourir aux cabines de bronzage. A. J.-L. � Des conseils pour vivre mieux et rester en forme. SANTÉ Georges Detourbe est décédé le 1 avril dans sa année. Il entre à la SNCF en gare d’Aulnoye- Aymerie nord en qualité d’auxiliaire facteur en 1946. Nommé commis stagiaire en 1953, il a terminé sa carrière avec le grade de sous-chef de bureau de gare en 1970. Ses funérailles religieuses ont été célébrées en l’église Saint-Michel de Berlaimont J.-C. Casier Étienne Burghgræve est décédé le 15avril dans sa année. Il est entré à la SNCF, en 1965, en gare d’Aulnoye- Aymerie en qualité d’auxiliaire manœuvre. Il est nommé visiteur de gare en 1982 et il a terminé sa carrière avec le grade d’agent technique Matériel à Aulnoye en 1994. Ses obsèques religieuses ont eu lieu en l’église Saint-Michel de Berlaimont. J.-C. C. Félix Cousin est décédé le 30avril dans sa 76 année. Il a débuté en 1963 aux ateliers de Valenciennes en qualité d’ouvrier professionnel. À la fermeture de ceux-ci en 1975, il rejoint les ateliers d’Hellemes en qualité d’ouvrier qualifié. Il y a terminé sa carrière comme agent technique matériel principal en 1992. Il était très connu dans le milieu sportif de la jeunesse sportive des cheminots de Valenciennes, section football. Ses funérailles civiles se sont déroulées au crématorium de Beuvrages. J.-C. C. Sosthene Geelen est décédé le 5mai à l’âge de 84ans. Il entre à la SNCF en gare de Blanc- Misseron pour rejoindre Valenciennes comme facteur enregistrant. Nommé contrôleur de gare à Saint-Quentin, il sillonne ensuite les gares environnantes comme chef de gare pour revenir à Valenciennes. Il a fait valoir ses droits à la retraite comme chef de gare principal en 1988. Ses obsèques religieuses ont été célébrées en l’église Notre- Dame du Mont-Carmel-du-Trieux à Fresnes-sur-Escaut. J.-C. C. Jean Combès est décédé le 10mai à l’âge de 83 ans. Sa carrière cheminote débute en 1956 en gare du Boulou, comme agent exploitation. Muté ensuite à Faugères et Millau, il rejoint la section Voie et Bâtiments de Béziers. En 1970, il part à Marseille afin d’expérimenter les systèmes informatiques des engins de traction. En 1975, il rejoint la direction régionale de Montpellier, et y prend sa retraite en 1987 en qualité de chef de groupe. Il a été l’un des premiers militants du mouvement Écologie avec René Dumont. Ses obsèques se sont déroulées à l’église de Colombières. Michel Carouge CARNET ILS NOUS ONT QUITTÉS La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus. La Vie du Rail - 3 juillet 2013  René Gense 9avril à l’âge de 82ans. Membre de l’ONHC depuis sa création, en 1999, en tant que clarinettiste, il avait également parti- cipé au conseil d’administration au sein de l’orchestre, en occupant le poste de vice- président de février 2006 à février 2010. Ses obsèques se sont déroulées dans l’église Saint-Hippolyte à Paris, le 17 avril. Lors de la bénédiction religieuse, des musiciens et amis de l’ONHC se sont rassemblés en compagnie de sa famille pour lui rendre un dernier homma- ge musical en interprétant Peer Gynt de Edvard Grieg, puis Saint James Infirmary de Joe Prim- rose, avant de l’accompagner dans sa dernière demeure au cimetière parisien de Choisy-le- Roi. Robert Ragues 14juin à l’âge de 74 ans. Il avait adhéré en octobre 2011, avec deux amis de sa région, à l’ONHC, dont il n’a malheureuse- ment fait partie que quelques mois avant que la maladie ne le frap- pe. C’était un excellent saxophoniste ténor. Ses obsèques ont eu lieu le mardi 18 juin en l’église Saint-Jacques à Pujaut en présence de tous ses amis musiciens, dont certains s’étaient déplacés de Marseille. L’Orchestre national d’harmonie des cheminots en deuil L’Orchestre national d’harmonie des cheminots (ONHC) a été particulièrement touché cette année par la perte de deux de ses membres, de surcroît, tous deux très bons musiciens. Jean Vanlerberghe est décédé le 14mai à l’âge de 67 ans. Embauché comme apprenti en 1960 à Bordeaux, il effectue la majorité de sa carrière à Bordeaux et Angoulême comme cadre traction. Il a fait valoir ses droits à la retraite en 2000 avec le grade de cadre traction ligne à l’établissement Sud Aquitaine. Il œuvrait également dans plusieurs associations, et était à l’origine de la création du groupe des anciens apprentis d’Angoulême. Ses obsèques ont été célébrées en l’église Sainte-Eulalie de Champniers. Jean Fonteneau est décédé le 7mai dans sa année. Fils de cheminot, il entre comme apprenti à l’école de la Garenne-Bezons en 1942, puis il rejoint ensuite celle du SES de la Folie à Nanterre. À la sortie, encore mineur, il est affecté à Mantes- Massicourt comme surveillant du service électrique. Après le service militaire, il connaît Mantes-la-Jolie, Achères, Poissy, Verneuil-sur- Seine, Les Mureaux, et, en 1970, il a participé à la mise en service du nouveau PRS de Paris-Saint- Lazare. Il a fait valoir ses droits à la retraite en 1982. Au cours de sa carrière il a été délégué syndical au sein de la CFDT. Ses obsèques ont été célébrées au cimetière du Père-Lachaise à Paris. Yves Boyer est décédé le 18mai dans sa 71 année. Il a débuté en 1964 à Marseille comme attaché groupe VI. En 1969, il est nommé élève chef de district à la circonscription de Nîmes et connaît les gares de Vauvert et Nîmes-Courbessac. Nommé chef de section en 1995, il rejoint les domaines TGV à Marseille et y fait valoir ses droits à la retraite en 1998, avec le grade d’ingénieur chef de section. Colonel de réserve, il était titulaire de la Légion d’honneur et était chevalier de l’Ordre national du Mérite. Alain Rivat âgé de 69 ans, s’est éteint le 18mai. Il entre à 17 ans à la SNCF en qualité de mineur enregistrant à Grand-Croix. Titularisé, il fait un passage à l’établissement Exploitation de Saint-Étienne comme formateur. Nommé chef de gare à Grand-Croix, il est durant de nombreuses années l’incontournable chef de gare de Saint-Chamond. Il a terminé sa carrière en qualité d’adjoint sécurité au chef de l’établissement Exploitation Saint-Étienne-Loire en 1997. Dès sa retraite, il rejoint la section Saint-Chamonaise de la Fédération générale des retraités des chemins de fer. Ses obsèques se sont déroulées en l’église Saint-Pierre de Saint-Chamond. Michel Leroy est décédé le 18mai à l’âge de 71 ans. Entré au Service électrique- signalisation en région parisienne, il rejoint en 1965 Longueau-lignes comme agent réserve renfort. Muté ensuite à l’équipe régionale d’Amiens, il est chargé de la surveillance des travaux effectués par les entreprises de signalisation. Il a fait valoir ses droits à la retraite en 1997. Il était président de L’Automobile club cheminot d’Amiens. Ce passionné de chemin de fer, en particulier du Chemin de fer de la baie de Somme était également correspondant de La Vie du Rail . Ses obsèques ont été célébrées en l’église Saint-Martin d’Amiens. CARNET ILS NOUS ONT QUITTÉS La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus. Une journée au bord du lac Sur l’invitation de leur président Jean-Pierre Charles, les adhérents du comité de Chambéry du Refuge des cheminots ont passé une journée sur les rives du lac d’Aiguebelette, troisième lac naturel de France. La météo fut très favorable à cette journée de farniente. Entre parlotte et parties acharnées de pétanque, tous ont passé un excellent moment à la plage de Bon Vent. Cette journée sera certainement reconduite l’année prochaine. Gérard Fontaine � Contacts: Jean-Pierre Charles, 04 79 72 64 91. Gérard FONTAINE  La Vie du Rail - 3 juillet 2013 À vous Trois petits jeux pour vous remuer les méninges � D’abord, suivant à la trace un facétieux voyageur qui jalonne d’indices le récit de son parcours en train, à vous de reconstituer de gare en gare, de ligne en ligne, l’itinéraire qui l’entraîne à travers l’Europe. � Puis nous vous invitons à identifier une photo. Trois possibilités vous sont proposées, parmi lesquelles la plus proche de la réalité n’est pas forcément la plus attendue. � Enfin, une série de questions pour lesquelles vous devrez cocher la bonne parmi trois réponses possibles. De quoi vérifier que vous connaissez votre chemin de fer sur le bout des doigts ou enrichir vos connaissances. Vous séchez complètement? Vous avez des doutes? De la plage bien protégée au fond d’une baie en forme de coquillage (d’où son nom), un quart d’heure à pied suffit pour gagner une des deux principales gares de la ville, celle qui sert de terminus à un train à voie étroite rebaptisé « métro » l’automne dernier. Un nouveau nom justifié, vu les tunnels et les gares souterraines… C’est pour la même raison que depuis l’ouverture, il y a 101 ans, de ce che- min de fer à voie étroite, ses trains ont reçu le surnom de « taupe ». La gare du petit train a tout d’une grande, avec ses commerces côté ville. Pour accéder aux quais, il faut préalablement avoir acheté son ticket, plutôt bon marché (surtout pour un aller-retour)… Sur une demi- douzaine de quais parallèles, les ha- bitués prennent place et les touristes sont éblouis par le design audacieux des toutes nouvelles rames blanches, les intercirculations, les écrans d’in- formations à bord, les dispositions diverses des sièges… Alors que nous effectuons presque un demi-tour au sud du centre-ville, les premiers souterrains se succèdent. Une gare aux allures de (vaste) sta- tion de métro, puis nous repartons vers l’est, alternant voie unique et voie double. Il faut dire que la ligne se fau- file dans les moindres recoins, sou- vent sur des ouvrages d’art. Ici, nous passons en revue des alignements d’immeubles de banlieue de taille hu- maine et plutôt réussis; là, nous lon- geons les voies du « vrai » train, celui à voie large. Puis les constructions sont plus clairsemées, mais pas pour longtemps. De nouveau, les gares se succèdent à un rythme élevé dans une autre ville, non loin des voies des « grands » trains, à deux écartements. Une gare encore et nous franchissons un fleuve assez large, sur un pont pa- rallèle à celui du « grand » chemin de fer, juste en aval, et à deux ponts rou- tiers en amont. La voie se poursuit sur quelques centaines de mètres, le long d’un quai au bout duquel un modeste édicule indique le nom de la localité dans une langue qui n’est pas celle officielle de ce côté-ci du fleuve… Car ce dernier est une frontière in- ternationale, même s’il coupe en deux un pays. Sortant de la « petite » gare, je me retrouve sur le parvis de la « grande » gare (cette fois désignée dans la langue en vigueur de ce côté- ci du fleuve). Pas question de rater le train de 18h44: ce samedi, c’est le dernier qui me permet de poursuivre mon voyage (on est loin des départs cadencés du « métro »!) Après quelques centaines de mètres de quai, me voici dans mon automo- trice bicaisse. Les arrêts vont mainte- nant se succéder sur la ligne à voie normale. Au loin, la mer fait de brèves apparitions: non loin d’une belle gare, j’aperçois les deux rochers éponymes dans les flots. Vient ensuite une jolie ville bâtie autour d’un estuaire qui lui sert de port. Encore une petite gare, surplombant une belle baie, puis nous quittons la mer pour l’arrière-pays. Un lac, une gare spécialisée portant le nom d’une célèbre station balnéaire, un pont sur une rivière, puis un autre – en reconstruction – sur un fleuve, et le train finit par s’immobiliser sous une grande verrière. Je reste ici. � Voyage entre les lignes Un petit train nommé « métro » RÉPONSES P. 50 Rédaction Patrick LAVAL Bon de commande à retourner à l’adresse suivante: La Vie du Rail - Service commandes - BP 30657 - 59061 ROUBAIX CEDEX 1 La Boutique de La Vie du Rail - Gare Saint-Lazare,13 rue d’Amsterdam, 75008 Paris - Tél.: 0143 87 89 37 www.boutiquedelaviedurail.com Nom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Prénom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adresse : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 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