le cap sur Provins www.laviedurail.com «À l’heure où je prends la plume, l’ire de l’usager, ce gobelin colérique et plaintif qui sommeille en chaque être humain ayant affaire à la SNCF lorsqu’elle est dans son tort, menace de m’étouffer.» «Le TGV se comporte à peu de chose près, comme un chalutier en mer du Nord. Le barman lui-même absorbe de la Nautamine.» «Je suis allé à la gare pour retirer de l’argent. J’ai introduit ma carte bancaire dans la borne. J’ai composé mon code et à ma grande surprise, j’ai obtenu un billet de train.» La SNCF, on l’aime ou on la déteste, mais on peut difficile- ment s’en passer. Dans ce recueil étonnant et 100% authen- tique, les voyageurs s’expriment sans réserve. Ces missives, sarcastiques, poétiques, romanesques, drôles, acerbes, adressées par les clients à la SNCF, sont rassem- blées et commentées par un ex-dirigeant des centres de trai- tement du courrier de l’entreprise. Un miroir aux multiples facettes tendu à une entreprise publique qui n’est décidé- ment pas comme les autres. Petit cahier de doléances à l’attention des directeurs de la SNCF 130 lettres authen- tiques : coups de gueule, coups de cœur, cris d’amour, cris de haine, règlements de comptes, insultes, situations grotesques. Un petit livre rouge à présenter au contrôleur en guise de laisser-passer... Patrick Le Rolland L E T T R E S À L A S N C F 1 3 0 Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com LETTRES À LA SNCF Petit cahier de doléances à l’attention des directeurs de la SNCF Patrick Le Rolland En vente par correspondance à: La Vie du Rail BP 30657 - 59061 ROUBAIX CEDEX 1 Lors de votre commande rappelez la référence 110 272 Bon de commande page49 160 pages - Format: 130 x 200mm Prix public: 15 À ne pas manquer La Vie du Rail - 22 mai 2013 À la une... En couverture Le viaduc de Vénéjan-Mornas permet à la LGV Méditerranée de franchir le Rhône. � Projecteur Infrastructure. Comment vieillissent les LGV � Une semaine dans La Vie du Rail L’histoire. Deux TGV s’arrêtent pour une voyageuse égarée p 12 Suède. Plus de 100 millions d’euros seront nécessaires au renouvellement des trams de Göteborg p 13 Roumanie. Trois candidats pour la privatisation du fret ferroviaire roumainp 14 Suisse. Genève, des transports publics tournés vers la France p 16 Tramway Île-de-France. Dépôt, trams, voies… les pièces du T7 s’assemblent � L’album de votre carrière L’année 1997 � Les programmes télé � La vie des associations Ajecta. La 141 TB 407 met le cap sur Provins � Sport � Jeux, Agenda � sommaire Photo de la couverture: © MICHEL BARBERON-PHOTORAIL-SNCF DR À SUIVRE Partenariat. L’art entre en gare. Gares & Connexions, la branche de la SNCF chargée de gérer les gares, s’est associée aux Frac (Fonds régionaux d’art contemporain) pour célébrer leurs 30 ans d’existence. Près de 60 œuvres d’art contemporain vont être exposées dans plus de 40 gares de France jusqu’à la fin de l’année. Dijon devait être la première gare à accueillir des œuvres à partir du 18mai. Transports londoniens. Bombardier va livrer 57 nouvelles voitures. Le constructeur ferroviaire Bombardier Transport a annoncé début mai avoir signé un contrat avec la compagnie de transport de Londres (TfL) pour lui fournir 57 voitures Bombardier Electrostar pour le réseau de la Petite Ceinture londonienne. Les livraisons devraient démarrer fin 2014 et s’achever en 2015 pour un montant de 105millions d’euros. Angers. Keolis remporte deux contrats. Keolis, filiale de transport public de la SNCF, a remporté début mai deux contrats auprès de l’agglomération d’Angers (Maine- et-Loire). Ils vont générer un chiffre d’affaires cumulé de 340millions d’euros d’ici à 2019. RUE DU COMMANDANT CHUCHOTE Nobles propos Cité par l’hebdomadaire Ma- rianne du 11mai, Philippe Starck avoue n’avoir «jamais pris le métro de (sa) vie» . Ce n’est pas par mépris pour le transport de masse que le cé- lèbre designer préfère rouler carrosse. Il y a un an dans L’Ex- press , Philippe Starck a donné les raisons de cette abstinence, en se présentant comme un «claustrophobe» qui de surcroît n’arrive «pas à comprendre les plans» . C’est à lui pourtant que le Stif (Syndicat des transports d’Île-de-France) a confié le soin de relooker le passe Navigo. Modestement, Philippe Starck entend ainsi «anoblir le trans- port en com mun». L’ANECDOTE Un chemisier trop transparent Les employées de la compagnie ferroviaire britannique Virgin Rail devaient chan- ger d’uniforme le 15mai. Les hôtesses jugent que le chemisier laisse apparaître leur soutien-gorge. Finalement, Virgin lancera le nouvel uniforme le 27mai et pro- pose à ces employées 20livres pour se procurer «des dessous appropriés». C’est le nombre de wagons que Fret SNCF avait retrouvé mi-mai, deux mois après avoir lancé un challenge pour retrouver 150 wagons égarés le long des voies. N’oubliez pas de jouer à notre grand jeu concours page 24 La Vie du Rail - 22 mai 2013 � notre disposition, l’exigence de performance toujours plus forte.» Trente années d’exploitation LGV constituent un retour d’expérience et une belle ins- piration sur la politique de maintenance à mettre en œu- vre. Le premier enjeu concerne le maintien du nivellement sur des installations fort sollicitées, à l’exemple de LN1 qui sup- porte 72000t par jour et par voie! Les techniciens disposent à la fois des éléments com- muns dans la maîtrise pro- gressive de ces opérations, dans la durée de vie du bal- last, dans l’optimisation des techniques de meulage, de bourrage, de stabilisation qui permettent de tenir ce nivelle- ment dans le temps. «C’est un processus d’amélioration en continu, de manière à corriger le tir en permanence, en adoptant de nouvelles techniques avec des outils comme le train BOA pour le remplacement de rails avec soudures électriques en voie. Nous devons donc tenir compte des capacités de l’industrie. Des systèmes de mesures de plus en plus sophistiqués aussi, à l’image de la rame TGV Iris 320, qui mêlent l’acquisition, le traitement et la diffusion des données», poursuit Olivier Bancel. Si, sur le réseau classique, la durée de vie des constituants est prolongée au maximum, sur LGV ils sont entretenus par anticipation, avec des inter- ventions plutôt trop tôt que trop tard. Sur LN1 et LN2, les grands renouvellements ont ainsi débuté à partir de 2008 et montent peu à peu en puis- sance. Sur LN1 et LN4, des chantiers de 50km sont me- nés en ce moment par Colas Rail-Eurovia Travaux Ferro- viaires chaque nuit jusqu’en 2014 pour remplacer du bal- last. Sur LN2, le groupement TSO-Meccoli fait des relevages sur 35km de linéaire. Le BOA de TSO-Scheuchzer va subs- tituer 112km de rails sur LN1 et 35km sur LN2. En 2018- 2020, un renouvellement de traverses va concerner une zone de 75km par voie sur LN1. La LGV Nord va aussi vi- vre ses propres renouvelle- ments entre 2015 et 2023… Ce programme de régénéra- tion nécessite de plus en plus d’investissements: 36millions d’euros en 2007, 91millions en 2010, cette année 163 mil- lions… Des chantiers complexes, me- nés en nocturne, «transpa- rents» pour diminuer au Des éléments de signalisation sont régénérés aussi. Les cartes électroniques vieillis- sent, certains composants ont une durée de vie limitée. En mélangeant retour d’expé- rience par composant et croi- sement avec sa criticité, l’In- fra développe une ingénierie de maintenance de manière prédictive consistant à les remplacer avant l’apparition de défauts. Les typologies d’incidents provoqués par une panne de signalisation sur LGV provoquent un effet boule de neige et «représen- tent un caractère inaccepta- ble». L’Infra a engagé le pro- cessus sur la télécommande de la ligne Paris Sud-Est. Régénérer la signalisation Le premier enjeu concerne le maintien du nivellement sur des installations fort sollicitées © SNCF Médiathèque - JEAN-MARC FABBRO Un technicien métrologue voie et signalisation à bord de la rame TGV Iris 320 qui permet l’acquisition, le traitement et la diffusion des données. © SNCF Médiathèque - LUDOVIC GRA La Vie du Rail - 22 mai 2013 � La Vie du Rail. La ligne Rhône-Alpes est en service depuis 1992, la Méditerra- née depuis 2001. Y a-t-il des évolutions dans la mainte- nance? Catherine Eymin. L’établis- sement était jusqu’alors très orienté maintenance courante et surveillance. Depuis 2009- 2010, il bascule peu à peu dans la maintenance et les travaux avec des opérations plus lourdes, assez légitimes dans le temps et au regard de la vitesse pratiquée. Ce sont des relevages de voie, des remplacements de traverses, de rails, des épurations de ballast pollué, ou encore de certaines pièces sur les instal- lations caténaires. LVDR. Quels sont les points délicats et difficultés éven- tuelles sur les interventions des techniciens de l’Infra- pôle? C. E. Les appareils de dilata- tion en grand nombre –97– sont une spécificité de la LGV Méditerranée. Ils exigent un entretien particulier. Les re- prises doivent être très sui- vies, tous les engins de nivel- lement ne peuvent pas intervenir. Une méthode pré- cise de bourrage en base ab- solue stricte doit être appli- quée. De plus, la configuration même des AD impose que certaines opéra- tions se fassent de façon ma- nuelle. LVDR. Vers Avignon, une zone test d’une quarantaine de kilomètres a d’emblée été mise en exploitation à 320km/h. Cela implique-t- il des contraintes particu- lières? C.E. Un radiologue appelé Iris passe tous les quinze jours et nous signale les in- terventions à effectuer. C’est une surveillance quasi conti- nue. Il enregistre beaucoup de paramètres touchant no- tamment à la géométrie de la voie qui constitue la base de sécurité des circulations. Se- lon les anomalies, et en fonc- tion des normes, nous avons plus ou moins de délais pour intervenir. Iris passe chez nous en fin d’après-midi, nous pouvons corriger dès la nuit suivante. LVDR. Quels sont les ob- jectifs, les challenges de l’Infrapôle? C.E. Réaliser l’entretien conformément à la convention de gestion puisqu’il est di- mensionné pour assurer la sé- curité des circulations et le confort des voyageurs. Au coût prévu aussi, voire moins, l’élément économique étant très important. C’est travailler avec efficacité sur toute cette production industrielle, ré- soudre en journée les éven- tuelles pannes des engins-tra- vaux pour être opérationnel le soir. Et, en cas d’incident, as- surer la reprise la plus rapide possible des circulations TGV. Propos recueillis par Michel BARBERON Entretien avec Catherine Eymin, responsable de l’Infrapôle LGV Lyon-Med Responsable de cet Infrapôle depuis début 2009, Catherine Eymin connaît tous les métiers maintenance et travaux de l’Infra. Entrée à la SNCF voici 13ans, elle a été successivement adjointe en circonscription, dirigeante d’une unité de télécommunications, d’une unité voies, d’un établissement logistique à Chambéry gérant les engins de travaux. Elle s’avoue très investie dans tous les sujets de parité: «que ce soit un homme ou une femme, ce sont des métiers exposés». © SNCF LGV Atlantique, la dure vie du ballast E ntre la sortie de Paris et Courtalain, les 130km du tronc commun de la LGV At- lantique ouvert en 1989 en di- rection du Mans sont très char- gés en TGV: de l’ordre de 64000t/jour par voie! Un ton- nage un peu moins élevé que sur la ligne Paris- Sud-Est, mais ici le 300km/h est de ri- gueur partout depuis plus de vingt ans. Les reprises de ni- vellement très fréquentes sur certains secteurs ont provoqué une forte usure du ballast et de la sous-face des traverses bé- ton. Justement, la durée de vie de ces éléments ne se calcule plus en années, mais en nom- bre d’interventions. «Cela est admissible jusqu’à 28 ou 30 in- terventions. Après, le caillou s’ar- rondit, perd de son angularité, de- vient moins efficace», résume un spécialiste. Le calcul est rapide. Une vingtaine de passes de ni- vellement ayant été effectuée depuis la mise en service, le ballast a atteint les deux tiers de sa vie… L’Infrapôle Atlan- tique, qui mène une réflexion avec les entreprises Voies, va devoir résoudre de plus un � La Vie du Rail - 22 mai 2013 problème de dégarnissage en profondeur. Dans quelques zones, des surépaisseurs de bal- last ne permettent plus de marge d’entretien car les 5,08m entre le rail et le fil de contact sont quasiment atteints. Des remplacements de rails sont aussi effectués depuis plu- sieurs années, «mais ces opéra- tions ne concernent qu’un renou- vellement très partiel de l’infrastructure. On ne touche ni au ballast, ni aux traverses, ni aux appareils de voie, constate Philippe Rannou, responsable de l’Infrapôle. Ce type de chan- tier associé à un relevage améliore la qualité du nivellement. Mais le résultat sera pérenne sous la seule condition de la maîtrise d’une maintenance et d’une surveillance incessantes». La caténaire, for- tement sollicitée pendant toutes ces années notamment en rai- son des chocs dynamiques liés au contact panto/fil de contact à grande vitesse, va aussi être régénérée. Le remplacement de plus de 100 «tirs» est d’ores et déjà programmé. «Nuits rouges» sur la LGV Nord-Europe N uit du 23 au 24avril, au pk 91,548 de la LGV Nord-Eu- rope. Les derniers TGV pas- sés, à 23h55 la coupe est ac- cordée sur les deux voies. Les hommes aux gilets orange et casques surmontés de lampes frontales investissent la plate- forme. Tronçonnage des rails dans de grandes gerbes d’étin- celles. Les trains-travaux partis de la base LGV de Longueil- Sainte-Marie arrivent sur site et un engin bi-grue arrache les panneaux complets de voie. Dans le trou resté béant, un bull évacue aussitôt dans des wagons plats des tonnes de ballast usagé jusqu’à atteindre pratiquement la sous-couche. En trois passes, damées à chaque fois manuellement, des wagons autodéchargeurs re- mettent du matériau neuf dans un énorme nuage poussière blanche. Le «lit» ainsi formé, l’engin bi-grue vient déposer les nouveaux panneaux de voie prémontés sur leurs tra- verses béton monoblocs, pe- sant une dizaine de tonnes. Objectif de l’opération: rem- placer voie2 l’appareil de di- latation (AD) du viaduc en bé- ton de l’Avre. En service depuis 1993, date d’ouverture de la ligne, supportant au- jourd’hui 60000 t/jour par voie environ, il est arrivé à li- mite d’usure et les techniciens de maintenance devaient in- tervenir de plus en plus sou- vent. L’AD de modèle 1977 va être remplacé en plusieurs opérations nocturnes par un modèle 2002, tout comme ce- lui sur la voie impaire et les deux du viaduc de l’Aronde, un peu plus au sud. Des pièces maîtresses pour la te- nue de la voie, longues cha- cune de 96m, composées de deux demi-dilateurs de 15m, de deux parties intermédiaires de 18m et de deux panneaux courants de 15m. Pour les techniciens SNCF de l’Infrapôle Nord-Europe res- ponsables de l’organisation chantier et de la sécurité, et ceux de l’entreprise Meccoli chargée des travaux, ce sont les nuits les plus stressantes. «Nous les appelons les nuits rouges, car ce sont les plus cri- tiques. Si le CNO, le centre na- tional des opérations, nous ac- corde la coupe en retard, on risque de rendre en retard. On fera tout pour que cela ne se pro- duise pas, mais il y a des délais incompressibles», explique Éric Georges, responsable Lot tra- vaux à l’Infrapôle. Entrepris à partir du 18février, le rem- placement des quatre AD aura nécessité trois mois de travaux, entraîné la remise au tracé ci- ble d’origine de 10km de voie (5km par viaduc), consommé 7000 t de ballast neuf, 1300m de rails et 550 tra- verses… L’impact de ces tra- vaux sur les TGV est assez li- mité. Deux minutes lors des phases de rectification du tracé de la voie (limitation à 170km/h sur 5km), cinq mi- nutes pour les opérations de remplacement des AD (80km/h sur 1km). Des mi- nutes indispensables pour le maintien de la qualité de l’in- frastructure… - Personnel: 280 - Voies: 807km - Ouvrages d’art: 530, dont 3 grands viaducs (4750m cumulés) et 4tranchées couvertes - Appareils de voie: 182 - Appareils de dilatation: 40 L’Infrapôle Nord-européen Personnel: 265 Voies: 566km Ouvrages d’art: 700, dont 32km de tunnels, 14 grands viaducs (3666m cumulés) Nombre d’appareils de voie: Nombre d’appareils de dilata- tion: 29 L’Infrapôle LGV Atlantique en chiffres La régénération de la caténaire, fortement sollicitée notamment en rai- son des chocs dynamiques liés au contact panto/fil de contact à grande vitesse, sera prochainement à l’ordre du jour. © RFF / D’ANGELO Jean-Jacques PROJECTEUR La Vie du Rail - 22 mai 2013 � L a LGV Est-européenne est celle du grand record mon- dial de vitesse sur rails: 574,8km/h atteints le 3avril 2007. Deux mois plus tard, la ligne entrait en service commercial à 320km/h. L’exploit, il faut le considé- rer au quotidien. «Nous en sommes très fiers, mais cer- tains ont l’impression que c’est acquis. En fait, cela constitue un exploit technique et chaque nuit des centaines de techni- ciens font des prouesses pour maintenir l’infrastructure à ce niveau», insiste Régis Am- bert. Les 300km de la LGV sont gérés par l’Infrapôle LGV Est-européen qui inter- vient aussi sur les 140km de la LGV Rhin-Rhône. Il a maintenant un recul suffisant pour apprécier la mainte- nance d’une ligne exploitée à 320km/h. «Il n’y a pas de phénomènes d’usure prématu- rée. Néanmoins, nous sur- veillons de près le système d’at- taches des rails suite à l’observation de ruptures, no- tamment lors de heurt de gi- bier ou chutes de glace des rames TGV et ICE avec l’en- vol de ballast qui en résulte», explique Pascal Courcier, di- recteur de l’Infrapôle. Les in- terventions les plus fré- quentes concernent, comme sur les autres établissements LGV, le nivellement. «Après avoir recherché le bon moyen d’assurer la maintenance de la géométrie à V320, qui a vu ses indicateurs de qualité se dé- grader rapidement les pre- mières années, nous sommes maintenant revenus à des cri- tères conformes à nos objec- tifs.» Ce savoir-faire à 320km/h s’est constitué peu à peu. Mais ces 20km/h en plus nécessitent plus d’opé- rations. Comme assurer une stabilisation dynamique der- rière chaque passe de bour- rage pour ancrer la voie dans son profil géométrique re- manié, pour éviter que les premiers trains ne dégradent prématurément les traite- ments de la nuit… Dossier réalisé par Michel BARBERON LGV Est-européenne, pour quelques km/h de plus Comme sur les autres LGV, les interventions les plus fréquentes concernent le nivellement. © RFF / GIRAUD Philippe - Personnel: 230 - Voies (LGV Est et Rhin-Rhône): 880km circulées à grande vitesse, 25km de raccordements - Ouvrages d’art: 1305 - Appareils de voies: 192 L’Infrapôle Est-européen en chiffres � La Vie du Rail - 22 mai 2013 «U n petit mouvement de solidarité très vivi- fiant» . C’est ainsi que Bernard Braun qualifie l’histoire peu ba- nale survenue le 3 mai dans le TGV n°2561 reliant Paris à Nancy, qu’il a d’abord contée à Est Républicain et dont il est l’un des principaux acteurs. «Ce soir-là, deux TGV se trou- vaient sur le même quai gare de l’Est, où il y avait beaucoup de monde. L’un partait à 21h13 pour Nancy, l’autre à 21h28 pour Reims. Quelques minutes avant que mon TGV ne parte pour Nancy, une dame lourdement chargée m’indique que sa place est à côté de la mienne. Quand le contrôleur fait sa dernière an- nonce, indiquant que les voya- geurs ont bien pris place dans le TGV à destination de Nancy, la dame s’effondre littéralement. Elle a été prise de mouvements ner- veux. J’ai d’abord cru à un pro- blème de santé» , raconte Ber- nard Braun à La Vie du Rail «Cette dame antillaise d’une cin- quantaine d’années m’explique qu’elle devait aller à Reims. Elle aurait dû prendre l’autre TGV qui se trouvait sur le quai. Elle était vraiment effondrée et ne semblait pas une grande habituée des transports publics, elle n’arrêtait pas de dire: tout va trop vite ici, les TGV, les RER, les métros… Et elle allait se retrouver seule à 22h50 en gare de Nancy». Ce professeur à la retraite, qui continue d’enseigner dans dif- férentes villes du territoire, se présente comme un gros consommateur de TGV: il ef- fectue plus de 25000km chaque année. Il décide d’aller voir les contrôleurs qui se trou- vent à quelques mètres de là pour expliquer la situation. Fin connaisseur de la géographie et du système ferroviaire, il propose une solution: ne se- rait-il pas possible de faire un arrêt en gare de Champagne- Ardenne, située à une dizaine de kilomètres seulement du centre de Reims? «L’un des contrôleurs a jugé l’idée intéressante. Il a contacté le ré- gulateur se trouvant à Pagny-sur- Moselle. En moins d’une minute, la décision a été prise de faire cet arrêt» , poursuit Bernard Braun. «Les contrôleurs m’ont demandé d’en avertir la voya- geuse. Entre-temps, un jeune qui était assis derrière la voyageuse lui avait même proposé de l’hé- berger pour la nuit» Les contrôleurs feront encore mieux: ils viennent l’informer que le TGV à destination de Reims va lui aussi s’arrêter en gare de Champagne-Ardenne pour la récupérer et l’amener à bon port. Puis ils font une annonce pour expliquer aux voyageurs que le TGV va s’ar- rêter «exceptionnellement et très brièvement» en gare de Cham- pagne-Ardenne. Dans la voiture de la voyageuse égarée, quelques applaudisse- ments se font entendre et les commentaires sont élogieux pour la SNCF. «Lorsque nous avons laissé cette dame en gare TGV de Champagne-Ardenne, deux agents de la SNCF l’atten- daient pour l’accompagner sur le bon quai» , précise encore Ber- nard Braun, qui reste étonné par la tournure de l’événement. Côté SNCF, on relativise cette histoire largement reprise par les médias. «C’est une situation exceptionnelle. Elle a été rendue possible car elle s’est passée sur un TGV en fin de soirée: il n’était pas suivi par d’autres trains et ne risquait donc pas d’impacter d’autres circulations ferroviaires. De plus, la voyageuse était dans une situation particulière: il n’y avait plus de bus ou de moyens de substitution pour permettre son acheminement jusqu’à Reims» . Enfin, ajoute une porte-parole de l’entreprise, l’appréciation du contrôleur est fondamentale. «Le contrôleur a été bienveillant. Mais il ne peut prendre la décision: celle-ci est du ressort du centre national des opérations ferroviaires qui contrôle l’ensemble du territoire et qui s’est accordé, pour donner son feu vert, avec le poste de cir- culation gérant le secteur, en l’occurrence celui de Pagny-sur- Moselle» . Reste, pour la SNCF, une sympathique publicité qui ne peut rester que dans le do- maine de l’exceptionnel. Marie-Hélène POINGT UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL L’histoire. Deux TGV s’arrêtent pour une voyageuse égarée La solidarité a joué à bord du TGV 2561 le 3 mai. Sollicités, des contrôleurs ont permis à une voyageuse qui s’était trompée de train d’arriver à bon port… en organisant l’arrêt de deux TGV. Dans la voiture de la voyageuse égarée, quelques applaudissements se font entendre et les commentaires sont élogieux pour la SNCF Nabilla tout craché Selon Europe 1, Nabilla aurait été interpellée brièvement par la police après avoir craché sur un agent de la SNCF. Le 9 mai en dé- but d’après-midi, la jeune femme devenue la vedette des « Anges de la téléréalité » (diffusée par NRJ12) n’aurait pas supporté de faire la queue à un guichet de la gare de Lyon à Paris. La voyant contourner la file d’attente, un guichetier lui a demandé d’atten- dre comme tout le monde. L’auteure du désormais fameux « non mais allô quoi » aurait alors jeté un papier au visage de l’agent, qui aurait fait la même chose. Puis elle aurait fini par lui cracher au visage. La SNCF a précisé qu’elle avait encouragé le guichetier à porter plainte. « Toute agression sur un agent de la SNCF est inacceptable, y compris de la part d’une personnalité en mal de notoriété » , a commenté un porte-parole de la SNCF. Non mais allô quoi! 16, 90 � 16, 90 � 16, 90 � Au temps de la vapeur. Tome 2 Force des images, puissance de l’évocation romanesque… La vapeur façonne un monde et construit un homme nouveau, à� la fois maître et esclave de la puissance industrielle. La vapeur nous parle d’hier et pré�figure le présent. Le deuxième tome de la collection Mémoires du rail prolonge le voyage au cœur de l’univers des «Gueules noires». L’ouvrage� est imprimé sur du papier carte postale. Chaque photo, détachable, est tirée � fond perdu (13 x 18cm). Une légende précise le contexte de la prise de vue. Ces instantanés de la grande époque de la vapeur, pris pour la plupart entre 1950 et 1960, peuvent être envoyés par la poste ou collectionnés. Des témoins éloquents de notre histoire, à� feuilleter, à contempler, à interroger sans relâche. Collectif. 100 pages. Format : 13 x 18 cm. Réf.: 110 267 Au temps de la vapeur. Tome 1 Plongez dans l’univers de la vapeur à travers une sélection des plus belles images tirées des fonds photographiques de La Vie du Rail La particularité de l’ouvrage est d’être imprimé sur du papier carte postale. Chaque photo, tirée à fond perdu sur un format 13 x 18cm, est détachable. Une courte légende précise le contexte de la prise de vue. Les cartes peuvent être envoyées par la poste ou collectionnées. Ces instantanés de la grande époque de la vapeur ont été pris pour la plupart entre 1950 et 1960. Cette compilation de 50 images s’intéresse à tous les aspects de la vie ferroviaire: locomotives, cheminots au travail, paysages, dépôts, gares et voyageurs évoluant dans une belle atmosphère de panaches en noir et blanc. Collectif. 100 pages. Format: 13 x 18cm. Réf.: 110 262 Invitation au voyage. Tome 1 La locomotive est à� quai, mais la respiration de sa pompe annonce le départ imminent; sur le quai, les porteurs poussent d’énormes chariots à� bagages, une femme en tailleur et chapeau fait un signe de la main, un voyageur a ficelé� sa valise et peine pour entrer dans une voiture de seconde classe, le mécanicien veille aux derniers réglages de sa machine, au poste d’aiguillage, les hommes sont à� la manœuvre… Cinquante cartes photos, sélectionnées parmi les plus belles images de notre fonds photographique, racontent la société� du siècle dernier dans un contexte d’observation privilégié�. Derrière chaque photo se cache un roman, une aventure à� reconstruire… Collectif. 100 pages. Format: 13 x 18cm. Réf.: 110 268 Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com En vente par correspondance à: La Vie du Rail BP 30657 - 59061 ROUBAIX CEDEX 1 Lors de votre commande, rappelez la ou les références: 110 262, 110 267, 110 268 Bon de commande page49 Complétez votre collection A u sud-ouest de la Suisse, le canton de Genève compte plus de 266000 ha- bitants sur un territoire de presque 287km . Compact et très urbanisé le canton pos- sède un réseau de transports publics, les TPG, efficace et performant. Mais plus de 80000 travailleurs viennent chaque jour de France et du canton de Vaud voisin. Cela conduit le gouvernement ge- nevois à mener sa politique des transports au niveau ré- gional, dans le cadre de l’ag- glomération transfrontalière du Grand Genève. Depuis quinze ans, l’offre de transport et la densité du ré- seau de transports de Genève sont constamment renforcées. En 2011, cette offre s’est ac- crue de plus de 25%. Pour 2012, elle progresse encore de 23,4%! Et la clientèle des TPG a augmenté de 3,2% entre ces deux dernières an- nées. Avec des lignes allon- gées qui traversent le canton selon des itinéraires amélio- rés, elles contribuent au mail- lage fin de l’espace urbain. Si la desserte du centre-ville est élevée, celle des cités péri- phériques l’est aussi. Par exemple, les 6000 habitants de la cité du Lignon profitent de plusieurs lignes pour se rendre à Genève, à l’hôpital cantonal ou à l’aéroport. De- puis 2011, le réseau des trams a été réduit à 4 lignes et sa logique s’apparente à celle du métro. Pour mieux s’adapter aux besoins des Ge- nevois, le réseau urbain évo- lue avec des liaisons rapides � La Vie du Rail - 22 mai 2013 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL Suisse. Genève, des transports publics tournés vers la France Le réseau des Transports publics genevois ne se contente pas de desservir la seule agglomération de Genève. Il doit aussi assurer les déplacements quotidiens de dizaines de milliers de frontaliers français et de Vaudois participant à l’activité économique du canton. C’est donc un réseau en perpétuel mouvement pour satisfaire une clientèle toujours plus nombreuse. Les défis sont multiples, et les TPG se font forts de les relever. L’offre de transport a progressé de 23,4% en 2012, après les 25% de l’année précédente interquartiers. Ainsi, la ligne 25 relie rapidement les sec- teurs de deux rives du Rhône, tandis que la 27 circule entre Carouge et la gare de Corna- vin. Ces liaisons rapides connaissent un vif succès. Mais la mobilité genevoise s’étend aussi au-delà de la frontière. Sous l’égide du GLCT-transport franco-gene- vois, les TPG exploitent aussi un réseau transfrontalier. Opérées avec des partenaires français (RDTA, RATP Dev, Gembus, TAC), plusieurs lignes raccordent les com- munes frontalières au terri- toire genevois. Certaines sont tangentielles (Y et O), d’au- tres sont pénétrantes (D, F, 61). Deux lignes transfronta- lières se rabattent sur le ré- seau TPG (M. TAC 1) ou CFF (T). Le GLCT a aussi créé des relations entre Genève et la Haute-Savoie, exploitées par les cars départementaux Lihsa. Les abonnés du TER SNCF peuvent en utiliser cer- taines avec leur carte Illico. Car une communauté tarifaire transfrontalière, Unireso, a été développée pour favoriser la mobilité collective à l’échelle régionale. Avec une tarifica- tion multizone et de nom- breuses formules d’abonne- ment, elle permet de voyager dans toute la région avec un billet unifié. Toutes les com- pagnies de transports publics et ferroviaires les acceptent. Même les navettes lacustres de la SMGN sont accessibles avec un ticket de bus Uni- reso. Une extension du péri- mètre de cette communauté tarifaire est à l’étude, car elle devra bientôt y inclure le Ceva (voir encadré) et ses prolongements. Au niveau cantonal, le dépar- tement des transports (Dime) élabore la politique générale de la mobilité. Un service spécialisé, la DGM, organise son application. Les plans d’investissements à long terme sont votés par le Parle- ment genevois. Ainsi, une loi a fixé les objectifs d’extension du réseau des trams sur le ter- ritoire genevois. Votée en 1988 et modifiée en 2012, elle vise l’horizon 2020. Un projet de loi proposé en sep- tembre 2012 prévoit un in- vestissement net de 378 mil- lions de francs destiné aux transports urbains. Une autre loi compte investir 171 mil- lions de CHF en faveur des CFF. Cette planification à long terme est complétée par le plan directeur des transports collectifs. L’actuel plan qua- driennal (2010-2014) déter- mine le contrat de prestation qui lie l’Etat de Genève (AOT) à son opérateur de référence, les TPG. Le département di- rigé par Michèle Künzler fa- vorise aussi les plans de mo- bilité d’entreprise. L’Etat de Genève, plusieurs communes genevoises et de grandes en- treprises ont adopté cette for- mule. De nombreux P+R ont été construits aux abords de la frontière et vers l’aéroport. Beaucoup de pendulaires bé- néficient d’abonnements combinant P+R et transports urbains. Enfin, sur les pistes cyclables genevoises, des vé- los-taxis emmènent leurs pas- sagers sans la moindre pollu- tion. Mais le principal acteur de la mobilité: ce sont les TPG. Cette entreprise, dirigée par Roland Bonzon, compte 1800 collaborateurs (dont 1050 conducteurs). Avec 415 véhicules, elle exploite 58 lignes urbaines et suburbaines qui totalisent 427km. Qua- tre d’entre elles sont opérées en tramways et six autres en trolleybus. En 2011, les TPG ont transporté 177 millions de passagers. Le matériel rou- lant est récent. Après une li- vraison massive de bus Mer- cedes Citaro et de trams Stadler Tango, les TPG vont recevoir 33 trolleybus Van Hool Exquicity. Des essais de bus hybrides ou de trams à récupération d’énergie ont été effectués, et un nouveau type de bus électrique (Tosa) sera bientôt expérimenté à Ge- nève. La réduction des émis- sions nocives est une des priorités de l’entreprise. Pour les TPG, l’avenir sera aussi transfrontalier, avec des lignes de tram qui franchi- ront les limites cantonales. Vers Annemasse et Saint-Ju- lien-en-Genevois en Haute- Savoie, vers Saint-Genis- Pouilly dans l’Ain. A Genève, le prolongement du tram TCOB vers Bernex-Vailly per- mettra la création de nou- veaux quartiers d’habitation. Et dans quelques années, un trolleybus roulera vers la cité nouvelle des Communaux d’Ambilly. Il reste encore à installer des vélos en libre- service et à mettre en service le ticket sans contact, mais ces projets aboutiront bien- tôt. Avec ses transports publics, Genève et sa région coopè- rent et se rapprochent! Après l’agglo, la métropole? Thierry Pierre GRAINDORGE La Vie du Rail - 22 mai 2013 � Grand projet de mobilité, le Ceva est la base d’un RER qui va des- servir un territoire de plus d’un million d’habitants. Sa partie genevoise, longue de 16km, reliera bientôt la gare de Cornavin à celle d’Anne- masse par un tunnel à voie double ponctué de cinq haltes souter- raines. Mais il se connectera à un réseau ferroviaire franco-suisse long de 230km. Evian, Annecy et Saint-Gervais auront des relations directes avec Genève, Nyon et même Lausanne. Il devrait circuler dès 2018 selon un horaire cadencé à haute fréquence. Ceva, un RER par-delà la frontière Les pendulaires bénéficient d’abonnements combinant P+R et transports urbains 80000 travailleurs viennent chaque jour de France et du canton de Vaud voisin. Et les TPG attirent une clientèle toujours plus nombreuse. D éjà dix ans que le Citadis d’Alstom circule sur les lignes RATP. Alors que le Citadis 302 roule depuis fin 2002 sur le T2, à l’ouest de Paris, une au- tre version, le Citadis 402, est en service depuis fin 2006 sur le T3. Et pour les prolonge- ments de ces deux lignes ou- verts fin 2012, des trams sup- plémentaires des deux premiers types ont été mis en service. En même temps, un troisième type de Citadis était en cours de développement chez Alstom à La Rochelle pour les futurs T7 et T8: pour une fois, deux lignes franci- liennes vont avoir le même matériel, même si elles ne sont pas connectées. Les 19 rames nécessaires à l’exploitation du premier tronçon du T7 ont été commandées en mars 2011. Suite à l’accord Stif/RATP, ces rames sont financées à 100% par le Stif dans le cadre d’un crédit-bail pour un montant � La Vie du Rail - 22 mai 2013 Île-de-France. Dépôt, trams, voies… les pièces du T7 s’assemblent Les travaux de construction de la ligne T7 du tramway francilien, qui prolonge au sud la ligne 7 du métro, avancent rapidement sur l’ancienne nationale 7. Le site de maintenance et de remisage construit pour cette ligne est maintenant prêt, et les premières rames Citadis y sont arrivées fin février. Rendez- vous à la fin de cette année pour la mise en service du premier tronçon, de Villejuif à Athis-Mons. TRAMWAY Le Citadis francilien du troisième type Photos Patrick Laval / Photorail La livrée reprend les identités visuelles de la RATP (avec le vert jade au-dessus des baies vitrées) et du Stif (avec le vif-argent sous les baies vitrées et les codes visuels, désormais présents sur l’ensemble des matériels neufs d’Île-de-France). La Vie du Rail - 22 mai 2013 � de 53 millions d’euros. À terme, 12 rames supplémen- taires seront nécessaires pour le prolongement du T7 jusqu’à Juvisy-sur-Orge. Comme celui du T2, ce nou- veau matériel est un Citadis 302 de cinq modules à plan- cher bas intégral, d’une lon- gueur de 32m (contre 43m sur le T3) et d’une largeur de 2,4m (2,65m sur le T3). Il permet de transporter 200 voyageurs et propose 54 places assises. Dans ce maté- riel totalement accessible aux personnes à mobilité réduite, s’ajoutent deux emplacements pour usagers en fauteuil rou- lant et six places assises prio- ritaires. Réputé économe en énergie, ce tram met en œuvre un frei- nage à récupération d’énergie, et son éclairage est réalisé par LED (diodes électrolumines- centes). Il est également le pre- mier tramway exploité par la RATP à bénéficier d’écrans em- barqués qui annonceront les prochains arrêts, les temps de trajet jusqu’aux arrêts princi- paux, ainsi que les correspon- dances avec les lignes de bus et de RER. Question confort, le Citadis 302 version T7 intègre une ventilation réfrigérée. Il y règne une ambiance très bleue, rappel de l’époque où la nationale 7 était la route de la Méditerranée. Sud toujours, avec les motifs de feuilles d’oli- vier sur les sièges! Si le de sign intérieur a été élaboré par le studio interne d’Alstom Trans- port, l’habillage extérieur a été développé par les agences Pixelis et Sennse. Chaque rame a bénéficié d’un proces- sus de design conjointement mené et validé par la RATP et le Stif. Ainsi, la livrée exté- rieure reprend les éléments d’identité de l’exploitant (vert jade au-dessus des baies vi- trées) et de l’autorité organisa- trice (le vif-argent sous les baies vitrées, ainsi que les codes visuels, désormais pré- sents sur l’ensemble des ma- tériels neufs d’Île-de-France). À la mi-avril, les quatre pre- mières rames du tramway T7 se trouvaient au site de main- tenance et de remisage de Vi- try-sur-Seine. Leur livraison de La Rochelle, au rythme de deux par mois environ, se fait de nuit en un seul convoi. Une fois déposé, chaque tram fait l’objet des essais statiques. Ceux-ci effectués, le tram roule de nuit sur quelques centaines de mètres pour s’assurer de son bon fonctionnement (ac- célération, freinage…) Au rythme de la réception, soit quinze jours par rame, l’en- semble du parc devrait être opérationnel à la fin de l’au- tomne, à temps pour la mise en service. Patrick LAVAL Type: tram bidirectionnel de 5 modules (Bo2Bo) Masse: 38t à vide, 55,2t en charge Longueur: 32,7m Largeur: 2400mm Hauteur: 3400mm Plancher bas: 100% Écartement: 1435mm Tension d’alimentation: 750 V continu (LAC) Traction: 4 moteurs de 120kW Vitesse maximale: 70km/h Places assises: Capacité: 200 voyageurs Portes par face: 4 doubles (1300mm) et 2 simples (800mm) Fiche technique Pour une fois, deux lignes franciliennes vont avoir le même matériel, même si elles ne sont pas connectées S ur le tracé du T7, le futur site de maintenance et de re- misage (SMR) est situé très au nord, assez près de Paris: nous ne sommes ici qu’à 4,5km de la porte d’Italie. Et pourtant, l’environnement de l’ancienne nationale 7 n’a pas grand- chose de celui d’un centre- ville: poste EDF en face du SMR, parc départemental Adolphe-Chérioux au nord, sans oublier les restauroutes, garages automobiles et autres magasins de bricolage… Quant au SMR lui-même, il est implanté dans la commune de Vitry-sur-Seine, sur une su- Un site de maintenance qui anticipe l’urbanisation Les 5000 m du bâtiment principal regroupent les locaux d’exploita- tion, le hall de maintenance, la station-service et la station de lavage. Photos Patrick Laval / Photorail � La Vie du Rail - 22 mai 2013 TRAMWAY perficie de plus de 24000m l’emplacement d’une ancienne casse auto. Bordé à l’ouest par la RD7 (ancienne nationale 7) et directement embranché sur le T7, ce nouveau site a été construit sous maîtrise d’ou- vrage RATP pour accueillir les infrastructures nécessaires aux fonctions d’exploitation, de re- misage et de maintenance des tramways de cette nouvelle ligne. Le SMR du T7 s’organise au- tour d’un bâtiment principal de 5000m regroupant les lo- caux d’exploitation, le hall de maintenance, la station-service et la station de lavage. Un bâ- timent secondaire regroupe les locaux techniques. Et en exté- rieur, une aire de remisage est prévue pour le stationnement des 31 rames attendues à terme. Deux des voies traver- sent le bâtiment principal de part en part, l’une passant par le tour en fosse, alors que l’au- tre, électrifiée par caténaire ri- gide escamotable, est équipée de passerelles et posée sur fosse. À double titre, ce nouveau site joue un rôle «environnemen- tal», que ce soit pour la ges- tion durable des ressources (énergie, eau) ou pour son in- sertion dans son environne- ment immédiat. Économe de par sa conception, le SMR n’en offre pas moins un réel confort hygrothermique et visuel. Avec «un parti pris architectural af- firmé», ce bâtiment a été pensé pour une isolation thermique «performante», tout en opti- misant le nombre d’ouvertures, donnant une large part à la lu- mière naturelle. Parmi les amé- nagements mis en place, les eaux pluviales seront récupé- rées et les eaux de la machine à laver les rames seront recyclées «à 100%». Enfin, une cen- trale solaire permet la produc- tion d’eau chaude. Concernant l’intégration du SMR dans son environnement en pleine mutation (création de ZAC et programmes im- mobiliers au nord, à l’est et au sud), des mesures conserva- toires ont été prises pour per- mettre la construction d’un front bâti (logements étudiants, foyer jeunes travailleurs et hô- tels) en limite nord du site. Pour cela, une dalle socle sur- plombant partiellement l’aire de remisage des tramways pourra accueillir de futurs bâ- timents. P.L. T7 La ligne du sud Q uoique fondamentalement rectiligne, en suivant l’ancienne nationale 7 –aujourd’hui RD7– entre le terminus de la ligne 7 du métro à Villejuif et Athis-Mons, le tracé du pre- mier tronçon du T7 s’écarte de cet axe nord-sud pour desser- vir Rungis avant de le retrouver à l’aéroport d’Orly. Plus au sud, le prolongement du T7 doit gagner Juvisy-sur-Orge ulté- rieurement. Quiconque n’a pas emprunté l’ancienne artère majeure en- tre Paris et le sud de la France ces dernières années ne la re- connaîtra pas le long du tracé du T7. Aux carrefours, les pas- sages souterrains réservés aux automobiles ont disparu. Mais surtout la chaussée de deux fois deux voies bordée de grands arbres, où circulaient les bus 185 et 285 (héritiers du tram 85 d’avant-guerre), a cédé la place à une très large emprise où les deux voies du futur T7, maintenant posées (voire végétalisées par planta- tion de sedums), sont enca- drées par deux fois deux voies de circulation plus une file de stationnement et une piste cy- clable, sans oublier les trottoirs. C’est ainsi qu’entre Villejuif et Thiais l’arrivée du tram (plate- forme de 6 à 7m de large) et la «requalification» de la RD7 ont entraîné un doublement de la largeur de la voirie, passant de 20m à 40m entre façades! Par conséquent, en plus des travaux préparatoires habituels (déviation des réseaux souter- rains, remplacement du mobi- lier urbain, signalisation), il a fallu également procéder à des acquisitions foncières par le conseil général du Val-de- Marne pour démolir les im- meubles si nécessaire. Il a éga- lement fallu couper les grands arbres qui bordaient la route, mais cette opération a été «li- mitée au maximum» selon les promoteurs de la ligne T7, qui soulignent que «cet abattage est largement compensé, car de nouvelles plantations, plus nom- breuses, sont largement pré- vues», essentiellement des pins parasols et des chênes verts ayant grandi en pépinière. Bref, «deux arbres replantés pour un arbre coupé». Mais pas moins de six phases de travaux ont été nécessaires pendant quatre ans pour transformer l’an- cienne nationale 7, tout en y maintenant en permanence deux fois deux voies en circu- lation. Long de 11,2km, l’itinéraire du T7 n’est pas exempt d’obs- tacles routiers, ce qui a néces- sité la construction de trois ou- vrages d’art: une passerelle piétonne entre l’arrêt Belle- Épine et le centre commercial du même nom, ainsi que deux franchissements d’axes routiers La Vie du Rail - 22 mai 2013 � au nord (160m au-dessus de la RN186 et de l’A86) et à l’ouest d’Orly (100m au-des- sus de l’A106 et de la RD7). Mais un obstacle bien plus inhabituel se dresse sur cet iti- néraire: rien de moins que l’aéroport d’Orly, dont les pistes sont franchies en souterrain entre les arrêts Orly-Sud et le terminus sud du premier tron- çon, au futur pôle d’échanges bus/tramway d’Athis-Mons (sur ce passage souterrain, il a fallu limiter la circulation à un sens unique pendant les tra- vaux). Lorsqu’il sera en service, offi- ciellement fin 2013, le premier tronçon du T7 sera parcouru «en un peu plus d’une demi- heure», soit une vitesse com- merciale de l’ordre de 20km/h, avec un intervalle de 8 min en heure creuse et un passage «toutes les 5 à 6 min aux heures de pointe». Cet intervalle mi- nimum devrait être réduit à 4min après le prolongement jusqu’à la gare de Juvisy-sur- Orge, prévu en 2018. Le trafic quotidien attendu sur le premier tronçon est de 36000 voyageurs, soit 9,7 mil- lions par an, dans un secteur où vivent ou travaillent plus de 300000 personnes (très ma- joritairement des usagers de la route), à cheval sur deux dé- partements (Val-de-Marne et Essonne) et 10 communes (Villejuif, L’Haÿ-les-Roses, Vi- try-sur-Seine, Chevilly-Larue, Thiais, Rungis, Paray-Vieille- Poste, Orly, Villeneuve-le-Roi et Athis-Mons). Remplaçant le bus 285 au nord d’Athis-Mons, le T7 desservira 18 arrêts (in- terstation moyenne de 650m) dont 4 «correspondances prin- cipales» avec les autres trans- ports publics: Villejuif-Louis- Aragon (ligne 7 du métro), Porte-de-Thiais (bus TVM), Rungis-la-Fraternelle (RER C) et Orly-Sud (OrlyVal). Bien entendu, l’accessibilité aux personnes à mobilité ré- duite et aux malvoyants a été prise en compte dès la concep- tion des arrêts (pas de rampes supérieures à 5%), qui com- prennent généralement deux quais en vis-à-vis de 30m de long sur 4m de large. Déjà sous tension (750 V, cou- rant continu) là où les panon- ceaux le signalent, la LAC (ligne aérienne de contact) du T7 est à fil simple. La RATP s’est-elle convertie à cette so- lution? Toujours est-il que les pro- longements du T3 parisien ouverts en décembre dernier sont également sous LAC à fil simple, alors que toutes les autres lignes de tram ouvertes jusque-là en Île-de-France sont équipées de fil double. Et pour alimenter le premier tronçon du T7, six postes de transformation électrique ont été installés (grosso modo tous les 2km). P.L. Un obstacle bien plus inhabituel se dresse sur cet itinéraire: rien de moins que l’aéroport d’Orly Patrick Laval / Photorail Les travaux du T7 entre Villejuif et Vitry-sur-Seine. � La Vie du Rail - 22 mai 2013 TRAMWAY D e la concertation à l’inaugu- ration, treize ans auront été nécessaire pour ouvrir le pre- mier tronçon du T7, dont quatre ans de travaux propre- ment dits. Après une concertation préa- lable en novembre 2000 - jan- vier 2001, le schéma de prin- cipe a été approuvé par le conseil d’administration du Stif en octobre 2002. L’enquête publique (décembre 2003 - fé- vrier 2004) a été suivie, un an plus tard (février 2005), de la déclaration d’utilité publique par les préfets des deux dé- partements traversés. En dé- cembre 2006, l’avant-projet a été adopté par le conseil d’ad- ministration de la RATP, le conseil général du Val-de- Marne, puis le conseil du Stif. Des évolutions ayant été ap- portées au programme (coûts, maîtrise d’ouvrage dans le ca- dre de la décentralisation, pro- jet immobilier à Orly, périmè- tre du site de maintenance, retards dans les expropriations et montage du dossier préli- minaire de sécurité), il a fallu attendre octobre 2008 pour l’approbation de l’avant-projet modificatif. Les travaux préliminaires, qui comprennent la première phase de requalification de la RD7, ont pu débuter en 2009 et se sont poursuivis jusqu’à l’été 2011. Entre-temps, les travaux d’aménagement du tramway ont commencé fin 2010 et doivent se terminer à la mi-2013. Avant même la fin de ces tra- vaux, les essais de réception des rames ont commencé sur quelques centaines de mètres de la ligne en mars dernier, peu après l’arrivée de la pre- mière rame (21 février), et se succéderont jusqu’en septem- bre. La ligne elle-même fera l’objet d’essais entre Villejuif et Orly-Fret 2 à partir de mai, puis plus au sud à partir de juillet. C’est à ce moment que débu- tera la formation pratique des conducteurs, sélectionnés parmi les machinistes du cen- tre bus de Thiais. Puis en au- tomne, alors que s’achèvera la formation, auront lieu les marches à blanc, avant l’auto- risation officielle de mise en circulation délivrée par le pré- fet, et l’ouverture au public «fin 2013». P.L. Chronologie Qui paye quoi ? L e coût du premier tronçon du T7, hors matériel roulant, est de 318,35 millions d’euros (valeur janvier 2006). Cofinancé dans le cadre des contrats de plan (2000-2006) et de projets (2007-2013) État-régions, ce coût associe le conseil ré- gional d’Île-de-France (73,6%), les conseils généraux du Val- de-Marne (17%) et de l’Essonne (3,8%), l’État (3,2%, dans le cadre d’un accord de décroisement entre l’État et l’Île-de-France pour le T7 et le prolongement de la ligne 12 du métro), la com- munauté d’agglomération des Portes de l’Essonne (0,8%) et la RATP (1,6%). Le Stif, en tant qu’autorité organisatrice des trans- ports en Île-de-France, pilote le projet. Le coût de l’exploitation sera financé à 100% par le Stif. P.L. Présentation officielle à la presse de la pre- mière rame du T7 sur le site de mainte- nance et de remisage de Vitry-sur-Seine. La ligne fera l’objet d’essais entre Villejuif et Orly-Fret 2 à partir de mai, puis plus au sud à partir de juillet © RATP Denis Sutton Réponses Semaine 5 AVEC NOTRE PARTENAIRE Marseille Barcelone Carthagène Tanger Lisbonne Porto Vigo Guernesey Dunkerque Beau plateau artisanal en bois avec peinture sur céramique d’une machine Picasso &’:HIKONJ=ZU^^UZ:?a@b@i@r@k" M 04395 - 187 - F: 9,9 0 E n° 187 MAI 2013 Suisse : Ceva, les travaux avancent MENSUEL FRANCE / 9,90 BELGIQUE / 11,60 LUXEMBOURG / 11,20 SUISSE / 20,00 FS ESPAGNE / 11,60 MENSUEL � FRANCE / 9,90 � � BELGIQUE / 11,60 � � LUXEMBOURG / 11,20 � � SUISSE / 20,00 FS � ESPAGNE / 11,60 � � • Le Francilien sur l’Est parisien • Accompagnement: aux commandes d’un TER Bourgogne SNCF: l’état annuel du MATÉRIEL MOTEUR (1 re partie) Vo t r e D V à l ’ i nt é ri e www.laviedurail.com/rail-passion Abonnements découverte Historail (2 n os ) et Rail Passion (2 n os ) Entrées pour deux personnes pour le parcours multimédia «Le voyage au temps des impressionnistes» et l’exposition «Terminus la mer!» au château d’Auvers-sur-Oise 1 ER PRIX LE GRAND JEU CONCOURS Une croisière de 10 jours pour 2 personnes Croisière « Les trois mers » à bord du Costa Classica (Marseille, Barcelone, Carthagène, Tanger, Lisbonne, Porto, Vigo, Guernesey, Dunkerque) du 3 au 12 mai 2014*. Très belle montre Orient-Express, élégante et raffinée, avec bracelet cuir L’X TER inaugure une nouvelle génération de trains régionaux. Il a été construit par : A - Siemens B - Bombardier C - GEC Alsthom Recopier la réponse sur le bulletin joint. Un bulletin récapitulatif des 10 questions de notre jeu concours sera également fourni dans le numéro du 19 juin 2013. Vous pouvez jouer sur notre site internet : www.laviedurail.com. Question 5 Du 2 e au 16 e prix Du 17 e au 26 e prix Du 27 e au 32 e prix Du 33 e au 42 e prix Du 43 e au 61 e prix La collection des livres « 50 cartes photos » Tome 1 – Tome 2 – Tome 3 Invitation au voyage, Au temps de la vapeur * Soit 1 510 � TTC par billet : prix par personne en cabine extérieure catégorie supérieure ED, occupée par deux adultes, en pension complète, au départ de Marseille hors excursions. L’arrivée de la croisière se fera au port de Dunkerque. Les transferts de la gare de Marseille au port de Marseille et du port de Dunkerque à la gare de Dunkerque sont inclus. Tout autre frais sera à la charge du gagnant. Croisière organisée par ATC Routes du Monde, Licence IM 0751 10072. Pour des raisons de sécurité de navigation, le commandant de bord peut juger nécessaire de modifier l’itinéraire. Le programme communiqué à titre indicatif est susceptible de modification. Rens. ATC Routes du Monde : 01.55.26.93.70 (Extrait du réglement sur laviedurail.com). 3020 � Valeur Valeur : 50,70 � Valeur : 40 � Valeur : 39,60 � Valeur : 27 � Valeur : 46 � Question 1 :................. Question 2 : ………….. Question 3 : ………….. Question 4 : ………….. Question 5 : ………….. Question 6 : (n° 3417) Question 7 : (n° 3418) Question 8 : (n° 3419) Question 9 : (n° 3420) Question 10 : (n° 3420) © Mexrix - Fotolia.com Des as de la soudure 800 soudeurs travaillent sur le matériel roulant dans 90 sites, mais 11 experts «volants» peuvent désormais se déplacer pour apporter aide et conseils en cas de besoin. Ça déménage Adieu au 88, rue Saint-Lazare: 700 personnes s’installent gare Montparnasse au nouveau siège de la SNCF, rue du Commandant-Mouchotte. Grandes Lignes, l’Action régionale des gares prennent leurs quartiers en face de la gare de Lyon. D’autres déménagements sont programmés sur 3 ans et 50000m 2 de locaux devraient être vendus. Fini le pinceau Les agents d’exploitation disposent désormais d’un pulvérisateur dorsal pour graisser les coussinets d’aiguilles . CÔTÉ MÉTIERS  Transfesa teste fugacement entre la France et l’Espagne pour le compte de Renault un camion-train: ce TransRailer est une version européenne du RoadRailer américain. Qui s’en souvient? 3,5 millions de cheminots chinois et moi et moi… Hongkong retourne au continent. L’après-Deng Xiaoping commence. Le pays, sur la voie de «l’écono- mie socialiste de marché», entre bille en tête dans les temps mo- dernes. ÇA S’EST PASSÉ EN1997 La Cour des comptes estime à 750millions de francs le surcoût dû à des ententes sur les marchés de construction de la ligne. Des cheminots sont mis en examen. Louis Gallois annonce la nomination d’un corps d’inspecteurs. Jean-Claude Gayssot est nommé par Lionel Jospin dans le 3 gouvernement de cohabitation de Jacques Chirac. Sur Paris - Lyon, la grande vitesse française est la première à proposer des départs à heures régulières. La première relation franco-allemande à grande vitesse est lancée le 14 décembre. © Recoura La Vie du Rail - 22 mai 2013 � Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé Télé-samedi 25 mai Culture Rail TF1 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.20 Reportages 15.15 Ghost whisperer 16.05 Ghost whisperer 16.55 Tous ensemble 17.50 Tous ensemble 18.45 50 mn inside 19.50 Là où je t’emmènerai 19.55 Météo 20.00 journal 20.35Football : Borussia Dortmund / Bayern Munich En direct du Stade de Wembley, à Londres. Après avoir écrasé le FC Barcelone en demi-finale, le Bayern de Franck Ribery se retrouve donc pour la 3 ème fois en 4 ans en finale de la plus prestigieuse compétition européenne. 22.55Les experts de Michael Slovis Avec : William Petersen, Marg Helgenberger. 4 épisodes. Toute l’équipe enquête sur les meurtres de plusieurs jeunes filles retrouvées égorgées dans la maison qu’elles partageaient. France 2 13.00 Journal de 13 h 13.20 13h15, le samedi 13.50 Les 40 ans de Roland-Garros 14.00 Météo 14.05 Envoyé spécial, la suite 15.00 Spéciale 60 ans de la Patrouille de France 18.15 U.S. Marshals, protection de témoins 19.05 Mot de passe 20.00 Journal de 20 h 20.35 Tirage du loto 20.45Le plus grand cabaret du monde présenté par Patrick Sébastien. Invités : Adriana Karembeu, Pascal Olmeta, Laurent Baffie, Anggun, Nelson Monfort, Laetitia Milot, Aïda Touihri, Babette de Rozières, Laurent Luyat, Julien Doré, Richard Virenque. 23.00On n’est pas couché présenté par Laurent Ruquier France 3 12.00 Le 12/13 12.50 30 millions d’amis 13.25 Les Grands du rire 14.55 Keno 15.00 En course sur France 3 15.25 Samedi avec vous 16.45 Expression directe 17.00 Les car- nets de Julie 17.55 Questions pour un champion 18.30 Avenue de l’Europe 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Zorro 20.45Alias Caracalla de Alain Tasma. Avec : Jean-Michel Fête, Eric Caravaca Les rebelles du 17 juin 1940. Daniel Cordier a 20 ans le 17 juin 1940 lorsque le maréchal Pétain demande l’armistice. Il a beau être monarchiste, il est révulsé. Pour continuer à se battre, il rejoint Londres un peu par hasard. 22.20C’est toi, c’est tout de Jacques Santamaria. Avec : Clémence Boué, Mathieu Simonet. Pauline Silvani, brillant chi- rurgien, s’apprête à revoir son ex qui l’a quittée il y a huit ans. Canal + 12.10 Shitcom (C) 12.20 Rencontres de cinéma (C) 12.45 supplément (C) 13.45 Formule 1 : Grand Prix de Monaco (C) 14.00 Formule 1 : Grand Prix de Monaco 15.30 Émission spéciale 16.15 Rugby : Top 14 18.15 Jour de Rugby 18.55 Le JT de Canal+ (C) 19.10 Le grand journal (C) 20.10 Football : Champions league (C) 20.45Football : Champions league 23.10De rouille et d’os de Jacques Audiard Avec : Marion Cotillard, Matthias Schoenaerts À la suite d’une bagarre dans une boîte de nuit, Ali rencontre Stéphanie. C’est une princesse. Tout les oppose. Quand Ali la retrouve, la princesse est tassée dans un fauteuil roulant : elle a perdu ses jambes et pas mal d’illusions. 12.40 Météo 12.45 Le 12 45 13.05 Le mag 14.50 C’est ma vie 16.05 C’est ma vie 17.35 Un trésor dans votre maison 18.40 Un trésor dans votre maison 19.40 Météo 19.45 Le 19 20.05 Scènes de ménages 20.50Hawaii 5-0 Avec : Michelle Borth, Scott Caan 2 épisodes 22.30Hawaii 5-0 Avec : Michelle Borth, Scott Caan 3 épisodes France 5 14.50 Au royaume des guépards 15.15 Des trains pas comme les autres 16.15 Décollage pour l’Amérique 17.10 Colombie sauvage 17.55 Et si on changeait le monde 18.00 C à vous le meilleur 19.00 19h Paul Amar 20.35Echappées belles A bord d’un bateau de croisière, Sophie emmène le téléspectateur à la découverte de la Méditerranée. 22.10Pygmée blues Wengi et Soyi sont deux pygmées qui vivent à Kinshasa depuis 35 ans. � La Vie du Rail - 22 mai 2013 C haque fois que l’on prend le métro ou le RER, on voyage sans le savoir au cœur de l’Histoire. Et quelle Histoire! Les quelque 400 stations qui composent ce réseau ra- content pêle-mêle les époques, les quartiers, les hauts lieux et les person- nages historiques. Les plaques émaillées, où s’inscrit le nom des sta- tions, s’inspirent de celles des rues de la capitale. Les lettres blanches sur fond bleu reproduisent la toile d’araignée de noms propres étendue sur Paris qui invite l’Histoire à chaque coin de rue, comme le raconte la nouvelle édition re- vue et augmentée de La Petite Histoire des stations de métro , de Pierre Miquel, histo- rien spécialiste du XX siècle, également homme de radio et de télévision, décédé en 2007. Parfois aérien, le plus souvent – à l’intérieur de l’ancienne enceinte – souter- rain, puis de nouveau aérien dans ses pro- longements lointains, le métro évoque à la fois la mémoire des lieux et l’histoire des gens, hommes illustres (Alexandre Dumas, Gambetta, Charles de Gaulle) ou… méconnus. Qui se souvient du géo- logue Brochant? du sculp- teur Falguière? Saviez- vous que Riquet (Pierre, de son prénom) fut le créateur du canal du Midi sous Louis XIV? que Mi- romesnil fut un garde des Sceaux de Louis XVI? que Boucicaut, chef d’entre- prise, créa les magasins du Bon Marché? que Monge et Laplace étaient de brillants mathématiciens? On notera également que les saints sont concentrés surtout dans la capitale. On trouve en effet tous les saints dans Paris: Paul, Jacques, Lazare, Germain, Placide, Sulpice, Cloud, Marcel… Ils sont moins nombreux dans la périphérie mais, pour compenser sans doute, saint Denis et saint Ouen comptent trois stations chacun. En matière de gloires extérieures à l’histoire de France, le métro se révèle plutôt chau- vin. Il n’a distingué que deux présidents des États-Unis (Franklin D. Roosevelt et John F. Kennedy), un roi d’Angleterre (George V) et deux révolutionnaires enga- À lire L’histoire dans le métro La Vie du Rail - 22 mai 2013  � Télévision � Cinéma � Théatre � Radio � Internet � Musique trains helvétiques au milieu des années 50. Un autre encore se penche sur la régle- mentation en vigueur dans les CFF en 1974, où l’on voit notamment un contrô- leur verbaliser un jeune pour défaut de titre de transport. Dans un autre, nous décou- vrons le projet mort-né du «Swissmetro», un train futuriste qui devait relier égale- ment Genève à Lausanne. Les différents reportages permettent aussi d’entendre le point de vue des usagers sur leur relation au train. Si vous choisissez d’emprunter l’autoroute, la première construite dans la confédération, vous ac- cédez à d’autres vidéos. L’automobile, ce «prolongement de chez soi» selon le com- mentaire est, malgré le confort, la promesse d’embouteillages récurrents (1500heures par an). Les images de l’autoroute presque vide des années 60 semblent aujourd’hui un bien lointain souvenir. Tout au long de ce Web documentaire, on navigue entre les époques, entre les différents enjeux. Régu- lièrement, des bonus sont proposés à l’in- ternaute et si vous voulez changer de moyen de locomotion, pas de soucis, on vous propose régulièrement de passer de l’un à l’autre. Bon voyage! Samuel DELZIANI À voir ici: http://webdoc.rts.ch/mobilite/ sur laviedurail.com/tv Télé-jeudi 30 mai 12.40 Météo 12.45 Le 12 45 13.05 Scènes de ménages 13.40 Météo 13.45 Le bal des pompiers 15.30 Au bord de la folie 17.30 Un dîner presque parfait 18.40 100% Mag 19.40 Météo 19.45 Le 19 45 20.05 Scènes de ménages 20.50Body of proof Avec : Dana Delany, Jeri Ryan Megan Hunt reprend le travail, trois mois après son agression et la mort tragique de Peter Dunlap. 22.30Body of proof Avec : Jeri Ryan, Geoffrey Arend France 5 12.00 Zouzous 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allô docteurs 15.05 Embarquement immédiat 15.35 Planète inso- lite 16.35 Quand les assurances nous piègent 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 Entrée libre 20.20 Dr CAC 20.25 C à vous la suite 20.40La grande librairie présenté par François Busnel 22.10La légende du crâne de cristal Canal + 12.10 Les Guignols de l’info 12.20 La nouvelle édition pre- mière partie (C) 12.45 La nouvelle édition (C) 14.00 To rome with love 15.50 Rencontres de cinéma (C) 16.10 Les bonus de Guillaume 18.20 Les Simpson (C) 18.45 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand journal (C) 20.05 Le petit journal (C) 20.30 Le grand journal, la suite (C) 20.55Scandal de Shonda Rhimes Avec : Kerry Washington, Columbus Short David Rosen découvre que l’explosion de Cytron est liée au trucage de l’élection présidentielle. Cyrus tente de raisonner le président Grant qui vient de demander le divorce à Mellie, enceinte de neuf mois. 2 épisodes 22.20The big C de Darlene Hunt Avec : Laura Linney, Oliver Platt. TF1 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.55 Les feux de l’amour 14.55 Mémoire du passé 16.35 4 mariages pour 1 lune de miel 17.25 Bienvenue chez nous 18.20 Une famille en or 19.05 Money Drop 19.50 Nos chers voisins 20.00 Le journal 20.40 Après le 20h c’est Canteloup 20.50Alice Nevers : le juge est une femme de Thierry Petit Avec : Marine Delterme, Jean-Michel Tinivelli Connaît-on vraiment ceux à qui on confie nos enfants ? Une nounou est retrouvée morte à quelques mètres du berceau. 22.35Alice Nevers, le juge est une femme de Rene Manzor Julie, une jeune femme âgée de vingt-et-un ans, a été poussée du haut d’une balustrade dans la bibliothèque de sa faculté de droit. France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13 h 14.00 Toute une histoire 15.05 Les Internationaux de France de Roland-Garros 2013 18.55 Côté match 19.00 Mot de passe 19.30 N’oubliez pas les paroles : best of 20.00 Journal de 20 h 20.40 Les 40 ans de Roland- Garros 20.45Envoyé spécial présenté par Guilaine Chenu, Françoise Joly L’argent des assurances-vie L’assurance- vie, c’est l’un des placements préférés des Français. 60% des ménages l’ont choisi pour mettre de l’argent de côté. 22.15Complément d’enquête présenté par Benoît Duquesne France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 13.50 Si près de chez vous 14.15 Si près de chez vous 14.55 Questions cribles au Sénat 15.55 Sénat Info 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.05 Un jour à Roland 20.15 Plus belle la vie 20.45L’empreinte de l’ange de Safy Nebbou Avec : Catherine Frot, Sandrine Bonnaire Elsa remarque une fillette de 6 ans, Lola, et a l’immédiate et intime conviction qu’elle est sa propre fille. 23.35Signé Mireille Dumas présenté par Mireille Dumas Ils fêtent tous deux leurs cinquante années de carrière avec un nombre impressionnant de succès populaires, toujours en marge des modes. La Vie du Rail - 22 mai 2013  MOCF. Marche populaire, football et pétanque Au cours des prochaines semaines, plusieurs animations organisées par la Mutuelle de l’Orphelinat des chemins de fer- Edmond Flamand auront lieu en province afin de récolter des fonds au profit des pupilles (lire LVDR 3415, page 40) � Le 9 juin , la section de Strasbourg organise sa 11 marche populaire à Griesheim- sur-Souffel (Bas-Rhin). Il s’agit d’une randonnée pédestre à la portée de tous, sans difficulté particulière. Participation: 1,80 par personne. Possibilité de réserver le repas auprès de Jean-Jacques Bohl au www.mocf-67.fr � Le 14 juin , à 19h, la section de Rennes (Ille-et-Vilaine) propose un tournoi de football (sur terrain synthétique) au stade Salvador-Allende à Saint- Jacques-de-la-Lande. Matches en 6 + 2 (vétérans-seniors), une féminine par équipe souhaitée. Restauration sur place. Contact: Jean-Claude Nemeth, � Le 15 juin , à partir de 13h30, aura lieu le traditionnel concours de pétanque en doublettes de la section MOCF de Forbach (Moselle), au boulodrome de la Brêmoise, à la Brême d’Or à Spicheren. � Inscriptions: Jean-Claude Fernandez au 03 87 87 63 96 ou par e-mail: [email protected] ACGA. À la recherche de tourmaline L’Association des cheminots géologues amateurs propose une sortie, le 9 juin, pour rechercher du béryl et de la tourmaline à Saint-Pierre-la- Bourlhonne (Puy-de-Dôme). � Contact: André Fermis, 06 25 89 46 37. e 21 avril, à Paris, le théâtre des Bouffes du Nord accueillait le concert anniversaire de l’ Or- chestre d’harmonie du chemin de fer du Nord , créé en 1893 et affilié à l’ Union artistique et in- tellectuelle des chemins de fer français . 120 ans! Un bel âge pour cette société musicale qui offrit à son public un pro- gramme aux allures d’avant- garde. Un interprète de renom, Joël Vaïsse, premier trombone solo de l’Orchestre national de France, a joué la partie so- liste, très virtuose, du T-Bone concerto. Il faut savoir que de grands interprètes profession- nels ne dédaignent pas de se produire avec les musiciens amateurs de l’Harmonie du Nord. Ce phénomène se pro- duisait déjà dans le passé puisque, au début du XX siècle, des chanteurs de l’Opéra co- mique prêtaient leur concours à l’Harmonie du Chemin de fer du Nord lors d’un grand concert annuel salle Pleyel. D’autres pièces de composi- teurs contemporains ont illus- tré la variété du répertoire de l’orchestre. Pour clore le concert et en première audi- tion, Le Chemin de fer du Nord, œuvre composée spécialement pour l’occasion par Stéphane Loridan, a illustré l’évolution des chemins de fer depuis la vapeur jusqu’à l’Eurostar. Ce programme consistant et origi- nal fut apprécié par un public admiratif du talent des musi- ciens et ravi de l’agréable mo- ment passé en leur compagnie. Déjà, en 1893, ces pionniers des ateliers Traction de La Cha- pelle mettaient leur talent au service de la musique classique afin de la porter vers un public populaire. C’est avec le même enthousiasme et la même pas- sion que le chef, Benoît Bou- temy, dirige ses musiciens au service d’un répertoire plus ac- tuel, mais toujours destiné au plaisir de tous. Prochains concerts de l’OHCF: le 18 mai, théâtre de Chelles (Seine-et-Marne); le 8 juin, square d’Anvers, Pa- ris IX (10h30) et jardin Ville- min, Paris X (14h); le 9 juin, square Jean-XXIII, Paris IV le 23 juin (matin) à Noisy-le- Grand (Seine-Saint-Denis); le 30 juin (11h) à Luzarches. Contact: OCHF, 01 42 03 55 30. E-mail: [email protected] www.harmoniedunord.org L’événement de la semaine OHCF. Le concert du 120 anniversaire aux Bouffes du Nord LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS  La Vie du Rail - 22 mai 2013 Musique et poésie d’Azerbaïdjan Lire autrement a déjà monté de multiples projets culturels internationaux. L’un d’entre eux, le concert-lecture «Paris, je t’aime», qui avait été commandité par le service de coopération culturelle de l’ambassade de France à Bakou et devait être présenté en Azerbaïdjan, a été annulé. C’est à Paris que ce spectacle qui reste inscrit au répertoire de Lire autrement sera présenté, le 1 juin, au centre culturel d’Azerbaïdjan. Au programme, poésie, littérature, musique et chant lyrique de ce pays. � Contact: [email protected] Concert symphonique, de Strauss à Ketelbey L’Orchestre symphonique du rail donne un concert le 23 mai à Paris, sous la baguette de Jean- François Gonzales-Hamilton. Au programme: � Strauss: ouverture de La Chauve-Souris. � Sibelius: Valse triste. � Grieg: Peer Gynt, Suite n°1. � Ketelbey: In a monastery garden. � Saint-Saëns: 1 mouvement du Concerto n°2 pour piano et orchestre (piano: Jin-Joo Lee). � Rossini: ouverture du Barbier de Séville. � Franz Lehar: Meine Lippen, Sie sussen so heiss (soprano: Joëlle Balestier). � Mascagni: intermezzo de l’opéra Cavaleria Rusticana. � Strauss: Mein Herr Marquis (soprano: Joëlle Balestier). � Ketelbey: In a Chinese garden. � Musique chinoise: Guan Dong Music. Le 23 mai à 20h30. Cathédrale des Arméniens catholiques de Paris, 13, rue du Perche, 75003 Paris. http://osyr.fr Concert de la chorale Traversière L chorale Traversière , affiliée à l’UAICF Paris Sud-Est, donnera un concert dans l’église Sainte-Radegonde du village de Giverny, cher au peintre impressionniste Monet, le dimanche 26 mai à 15h. La chorale adulte et le petit chœur d’enfants chanteront sous la direction de leur chef de chœur, Patrick Le Mault. Rens.: http://choraletraversiere.free.fr Blog: http://chorale-traversiere.over-blog.com Du modélisme et des trains touristiques L Mini Réseau d’Igoville (Eure) propose tous les same- dis de juin, à partir de 15h, une projection de films sur les plus beaux trains touristiques. Pendant 60 minutes, le public pourra découvrir le Train jaune de Cerdagne, le chemin de fer à crémaillère de Superbagnères, le chemin de fer de la Rhune, le chemin de fer du Vivarais, le système Decauville, l’autorail panoramique de la SNCF, le Tacot des lacs, à travers les pay- sages des Pyrénées à l’Auvergne ou à l’Île-de-France. Le Mini Réseau, 255, rue de la Ravine, 27460 Igoville. Tél. : 02 35 23 08 36. Pour emprunter ces livres: BCPC, 140, rue de Bercy, 75012 Paris. Tél.: 01 43 45 54 19. La sélection de la Bibliothèque centrale de prêt par correspondance du CCE � La lettre qui allait changer le destin d’Harold Fry arriva le mardi… De Rachel Joyce (XO Éditions). ROMAN. Harold, retraité au léger embonpoint, casanier, reçoit un jour la lettre d’une ancienne collègue qui est sur le point de mourir. Parti à la Poste pour lui envoyer sa réponse, il décide à brûle-pourpoint de faire à pied les mille kilomètres qui le séparent de cette dame. Cette marche va le transformer en profondeur. ET AUSSI… LEBONHEURDESBELGES • ROMAN. De la bataille de Waterloo à l’Exposition universelle de 1958, de Bruegel à Tintin, un jeune garçon rappelle à sa façon la richesse artistique et intellectuelle du «plat pays». Patrick Roegiers (Grasset) PETITOISEAUDUCIEL • ROMAN. En 1983, suite au meurtre d’une chanteuse de country, le mari et l’amant de la victime, un temps suspectés, sont relâchés. Leurs enfants respectifs croient que le père de l’autre est l’assassin. Joyce Carol Oates (Philippe Rey) ENVILLE • ROMAN. Un groupe d’amis parisiens, qui se voient peu, ont pris l’habitude de partir en vacances ensemble. Ils sont médecin ou journaliste, célibataire ou en couple. Ils ont des problèmes de leurs âge et classe sociale. Christian Oster (Éd. de l’Olivier) LESMOISSONSDUFUTUR • DOCUMENT. Une enquête menée dans douze pays sur l’agroécologie, un monde qui exclut les pesticides, les monocultures, les OGM, les grosses machines… Selon l’auteur, cette agriculture saine et durable peut nourrir la population mondiale. Marie-Monique Robin (La Découverte) VOYAGESINOUBLIABLES LESPLUSBELLESÎLESDUMONDE • BEAUX LIVRES. De Capri à Santorin, ce livre présente une cinquantaine d’îles de rêve, leur histoire, leur culture et leur écologie, sur fond de photographies couleur souvent pleines pages. Un panorama qui invite au voyage… Antony Mason (Géo) C apitale mondiale du vin, Bor- deaux accueille la Biennale in- ternationale de photographies de la vigne et du vin, qui vise à promouvoir les clichés de pho- tographes professionnels ou amateurs, et à mettre en valeur l’ensemble des acteurs de la fi- lière vinicole. Sur les 700 photos envoyées, le jury, présidé par le consul d’Espagne (pays invité d’honneur), en a retenu cin- quante. Elles sont exposées dans le grand hall de la gare de Bor- deaux jusqu’au 30 juin. À Bordeaux, la vigne entre en gare LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS  La Vie du Rail - 22 mai 2013 Concert exceptionnel à Toulouse Le groupe vocal 3C Syrinx (Culture Chant Cheminot) donnera un concert exceptionnel le 3 juin à Toulouse, pour célébrer le 75 anniversaire de l’Union artistique et intellectuelle des cheminots français. Des intervenants extérieurs professionnels –douze solistes du chœur du Capitole de Toulouse – se joindront à eux pour offrir au public une soirée dédiée au bel canto. Au programme : des extraits d’œuvres de Verdi, Donizetti, Rossini, Bellini, Offenbach, Gounod, Bizet, Puccini. Réservation indispensable au 06 72 33 91 86 ou par mail: [email protected] Le 3 juin à 20h30, salle de spectacle de la mairie annexe du faubourg Bonnefoy (angle rue Saint-Laurent/sortie du dépôt SNCF). Les randonnées de l’ATC Les sections parisiennes de l’Association touristique des cheminots vous donnent rendez-vous en gare pour partir en balade dans les environs de Paris et au-delà. � dans les Yvelines: de Cergy- Saint-Christophe à Triel-sur- Seine, le 14 juin (22 km). Départ de Paris-Saint-Lazare: 8h28 (dir. Cergy-le-Haut). Rens.: 01 47 25 50 25. � dans la Marne: à travers l’Aumois, de Château-Thierry à Dormans, le 18 juin (24 km). Départ de Paris-Est: 8h36 (dir. Château-Thierry). L’animateur rejoindra le groupe à Chaville- Rive droite. Rens.: 0158205529. � Contact : ATC Paris-Sud: 0143074242. ATC Paris-Nord : 0155311027. ATC Paris-Est- Ouest: 0158205529, 0146075665. P our la section de Dijon de Association touristique des cheminots (743 adhérents), présidée par Patrick Getet, 2012 a été une année assez satisfaisante. Le bilan a été pré- senté lors de l’assemblée géné- rale le 10 mars, en présence de Bernard Leguay, administrateur Sud-Est, et Yves Sicard, vice- président de l’ATC. Les voyages et les sorties pâtissent de la conjoncture économique diffi- cile, qui touche l’ensemble du secteur touristique, mais les randonnées connaissent tou- jours un grand succès. Les autres activités de plein air (cy- clotourisme, montagne, neige) sont en progression. Au pro- gramme en 2013: initiation à l’alpinisme (23-29 juin et 30juin-6 juillet) et courses d’alpinisme (6-13 juillet) à Ar- gentière. Randonnée dans la vallée de Chamonix (20- 21 juillet et 3-4 août). Initia- tion à l’escalade (septembre et octobre). Séjours randonnée en juin et septembre (parc natu- rel régional de Chartreuse, Col- lioure-Cadaques). Cyclotou- risme dans les Pyrénées du 17 au 24 août. La section prévoit également des voyages et des sorties: le Luberon, du 28 mai au 1 juin. Visite à Paris de la Garde républicaine et du quar- tier des Halles, le 18 juin. Sé- jour en Andalousie, du 15 au 22 juin. Journée au parc des Oiseaux à Villars-les-Dombes, le 11 juillet. Séjour en Andorre, du 9 au 14 septembre. Prague, Vienne et le Tyrol, du 16 au 23 septembre. Londres, du 12 au 15 décembre (photo) . Le repas de Noël aura lieu en décembre. La section propose également des randonnées pédestres quo- tidiennes ainsi que la location d’appartements (4-6 per- sonnes) aux Hôpitaux-Neufs, dans le Doubs. À l’issue de la séance, quatre bénévoles ont reçu la médaille de bronze de l’ATC: Jean-Claude Charton, Roger Coron, Roger Lucenet et Roger Schmitt. Bernard CERCLEY Permanences du lundi au ven- dredi, de 14 à 18h, 12, rue de l’Arquebuse. Tél. : 03 80 45 37 89. E-mail: atc.dijon@club-inter- net.fr Site Web: http://atcdijon.com FGRCF. Le dynamisme de Mâcon D ynamisme et esprit de corps animent la section de Mâcon de la Fédération générale des retraités des chemins de fer Celle-ci voit ses effectifs augmenter (131 adhé- rents, actuellement) en grande partie grâce à l’ac- tion volontariste et communautaire de son pré- sident Guy Sidour. L’assemblée générale a eu lieu le 11 avril, avec la participation de Jean-Pierre Bougaud, secrétaire régional et membre du conseil d’administration fédéral. Les questions d’actualité ont été largement évo- quées: retraites, aide sociale, relations avec la direction SNCF et les organismes administratifs. Le bilan financier de la section, présenté par le trésorier Jean-Jacques Panay, est positif. Concernant les activités proposées aux adhé- rents, la jour- née touristique du 16 mai dans le Haut Jura, à Morez et au fort des Rousses, devait être suivie par un pique-nique à Loché le 13 juin. Gilbert CORBERON Contact: Jean-Jacques Panay, 09 53 19 27 86. ATC Dijon. Au programme en 2013 Lionel Royer Gilbert Corberon Guy Sidour et Jean-Pierre Bougaud. � La Vie du Rail - 22 mai 2013 JEUX Lesmots croisés d’Alain Giusti             �                    �  �  �          �          �          �       �      �        � �� �                  !   �   �       �           � �� �  ��   � �� �       �       � �           � �              �  �           ��    �   �                     �       �                       �   �               �          �   �  �    �       � �     �   � � �� �    Solutions du numéro précédent Les mots fléchés de Michel Baudoin   �    ��  �� �   �      �  �  �      �   ���� 412657983 397282645 568934721 251473896 984165372 736892514 173549268 625718439 849326157 941728653 876354921 532691748 285479136 469132875 713586294 398265417 127843569 654917382 123456789 VII VIII HORIZONTALEMENT Se remeublera. La toute première fois. Propulsé. Jeux de mots. Conjonction. IV. Aimas sans condition. V. Négation. Fabuliste grec. même. La der en désordre. Moyen de locomotion. Atout. Période de 18 ans. IX. Donnais un avis. Ancienne monnaie. Sans détour. Règle. VERTICALEMENT Qui se rapporte au Seigneur. Connaissent plus d’un rayon. Dans la gamme. Article étranger. Appris. De la même façon. Cigar…ette. Période. Un spécialiste en pleine forme. Divinité. Recette principale. De falloir. Article à l’en- vers. Fera entrer un courant d’air. Vertèbre. Redressé. Diminutif du métal. Relative au I du 7 vertical. difficile Bon de commande à retourner à l’adresse suivante: La Vie du Rail - Service commandes - BP 30657 - 59061 ROUBAIX CEDEX 1 La Boutique de La Vie du Rail - Gare Saint-Lazare,13 rue d’Amsterdam, 75008 Paris - Tél.: 0143 87 89 37 www.boutiquedelaviedurail.com Nom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Prénom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 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Par carte bancaire (VISAou EUROCARD MASTERCARD) Notez les 3 derniers chiffres du n° au verso de votre carte bancaire Date d’expiration: Signature obligatoire TOTAL DE MA COMMANDE La boutique de Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com LE TRAIN JAUNE Guillaume Pourageaux 63 kilomètres, 22 gares, 650 ouvrages d’art… le Train jaune est un symbole du Pays catalan, sa ligne fait partie intégrante de l’identité régionale. Invitation à découvrir la singularité et le patrimoine d’une région, cet ouvrage vous en dévoile tous les secrets. Après avoir contribué au développement économique de la Cerdagne, le Train jaune est devenu l’un des trains touristiques les plus prisés de France. La succession des cols de Villefranche à Montlouis, l’étonnant viaduc de Séjourné, le révolutionnaire pont suspendu Gisclard, classé monument historique… 80 pages - Format : 148,5 x 210mm. Réf. : 110 275 16,50 train jaune LESTRAINSTOURISTIQUES GuillaumePourageaux 1910-2010. L’aventure du « Train Jaune » Un film de Patrick Boudet Voyager avec le «Train Jaune», c’est parcourir près de 2000 ans de l’histoire d’un pays d’exception et découvrir ces hauts territoires du Haut-Conflent, du Capcir et de Cerdagne. Durée: 54 minutes. Les archives du « Train Jaune » Avec ce DVD remontons l’histoire du «Train Jaune de Cerdagne» avec deux films d’archives: «Le Petit Train» et «Vacances en Cerdagne». Durée du film: 45 min. Pour tout savoir sur le Train Jaune Achetez le livre et le lot de 2 DVD, nous vous offrons les frais de port = 10  61, 50  au lieu de 71,50 Frais de port inclus Réf.: 328 616 Le lot de 2 DVDle Train Jaune 45