Marseille - Francfort www.laviedurail.com La Vie du Rail - 4 avril 2012 À la une... Photo de couverture Premier TGV Marseille - Francfort � Projecteur Marseille - Francfort. Grand parcours, petit marché � Une semaine dans La Vie du Rail Garantie Voyage. La SNCF lance son contrat de confiance TGV Euro Carex. Une circulation toute symbolique p. 7 L’inauguration. Saint-Lazare en fête Sophie Boissard, directrice générale de Gares & Connexions. «Un modèle adapté à ces hyper-centres-villes que sont les grandes gares» p. 10 Retards. Une voyageuse fait condamner la SNCFp. 12 Aquitaine. Week-end sans train pour travaux à Orthez p. 14 Bruxelles. Marchés publics : la commission veut faire jouer la réciprocité p. 15 Croissance. Brésil, Russie : des groupes français se mettent sur les rangs p. 16 � La vie des associations Santé de la famille. Un allié de poids contre l’alcoolisme et autres toxicomanies � Les programmes télé � Culture rail Télé. Un Village français : un train de déportés, fil conducteur de la saison 4 � Débat Gouvernance. Comment réussir la réforme ferroviaire � Sport Badminton. Un challenge francilien de haut niveau au complexe Champs Dauphin 47/50 � Jeux, petites annonces, agenda � sommaire Photo de la couverture: SNCF VOYAGES: Jean-Jacques D’ANGELO. Photo du sommaire: RFF/CAPA/Julien GOLDSTEIN(TOMA) téléphonez au 01 49 70 12 39 10h 00 à 19 h 00 du lundi au vendredi téléphonez au 01 49 70 12 03 de 9 h 30 à 17 h 30 du lundi au vendredi téléphonez au 08 1102 12 12 N° Azur, au coût d’un appel local, de 9 h à 17 h 30 du lundi au jeudi et de 9 h à 16 h le vendredi POUR TELEPHONER A LA VIE DU RAIL téléphonez au 01 49 70 12 08 / 01 49 70 12 27 C’est la proportion de voyageurs qui fraudent dans les TER de Paca. 1 sur 5 RUE DU COMMANDANT CHUCHOTE Ils veulent faire payer Google Barbara Dalibard n’est pas mécontente. La directrice générale de SNCF Voyage pense avoir convaincu Rüdiger Grube, à bord du premier TGV Marseille - Francfort le 23 mars, de s’unir avec la SNCF pour affronter le géant Google. Voyages- sncf.com verse chaque année au moteur de recherches des millions d’euros lorsque les Internautes passent via Google pour aller sur son site. Tout bénéfice pour le géant américain. La SNCF plaide auprès de Bruxelles pour que Google rétrocède une partie de sa commission au ferroviaire. Elle compte bien entraîner la DB. L’ANECDOTE Déménageurs de cuivre Le 18mars, des malfaiteurs volent un camion d’une entreprise de déménage- ment pour se rendre dans un dépôt SNCF à Châteauroux. Résultat: dix bobines, soit sept tonnes de cuivre, sont chargées dans le véhicule. Le préjudi- ce avoisine les 40000euros. Un encart Éditions Atlas , jeté en C4, est joint à ce numéro. Pérou. Étude française sur un métro à Lima. La capitale du Pérou a reçu le 21mars une étude de faisabilité pour l’équiper d’un métro long de 30km. L’investissement serait de 3,6 à 4milliards de dollars, selon les groupes français d’ingénierie des transports Systra et du bâtiment, Ingérop. Portugal. Suspension définitive du TGV Lisbonne - Madrid Crise oblige, le Portugal a annoncé qu’il allait «définitivement suspendre» le projet de construction de LGV qui devait relier Lisbonne à Madrid en moins de 3 heures, prévue pour 2013. Procès. L’ex-directeur Fret de la SNCF fait appel L’ancien DG adjoint chargé du pôle Transport ferroviaire, Luc Nadal, compte faire appel du jugement l’ayant condamné le 21mars à 20000 euros d’amende pour prise illégale d’intérêts. La CGT-Cheminots l’avait poursuivi pour avoir confié en 2007 et 2008 une mission à Mensia Conseil, société présidée par son frère. À SUIVRE F rancfort est désormais relié à Marseille à grande vitesse. Même si le temps de trajet, qui reste supérieur à 7heures, n’en fait pas la star des relations fer- roviaires, elle représente une belle course d’endurance, d’en- viron 1000km. La relation fer- roviaire entre les deux villes est raccourcie d’environ 90mi- nutes. Au passage, les trains à grande vitesse desservent les villes d’Aix-en-Provence, Avi- gnon, Lyon, Mâcon, Chalon- sur-Saône, Besançon, Belfort- Montbéliard, Mulhouse, Strasbourg, Baden-Baden, Karlsruhe et Mannheim. La relation, qui a commencé le 23mars, va en un premier temps être assurée seulement par des Euroduplex d’Alstom, dont la SNCF a commandé 55exemplaires. Car les rames Velaro407 de Siemens, fort at- tendues, ne sont pour leur part pas homologuées. Lors de la mise en service de la LGV Est, on avait eu droit à une double homologation, le même jour, des rames POS en Allemagne et des rames ICE3 en France. Et les responsables d’Alstom craignaient qu’on reste dans cette logique de réciprocité fort politique… qui, cette fois, se serait manifestée négativement: les rames Velaro n’étant pas ho- mologuées pour la France, on risquait une non-homologation des rames Alstom en Alle- magne. Il n’en a rien été et Jé- rôme Wallut, le patron France d’Alstom, se félicite que l’EBA, l’Eisenbahn Bundesamt, ait «parfaitement joué son rôle, et, se fondant sur de purs critères techniques, ait donné le feu vert aux Euroduplex». En fait, selon des informations moins diplo- matiques dont nous disposons, il semble bien que les Alle- mands aient traîné les pieds avant d’autoriser les nouvelles rames à deux niveaux d’Alstom à desservir Francfort. Mais tout est bien qui finit bien pour les industriels français, et la nouvelle relation a pu com- mencer. Alstom se réjouit de voir ses rames homologuées, non seulement pour la desserte de Francfort, mais pour toute l’Allemagne. Des rames qui sont homologuées pour la Suisse aussi. Quant à Rüdiger Grube, le pa- tron de la DB, il ne cache pas son agacement devant les re- tards de son fournisseur histo- rique. On est en tout cas loin du fier «Wir kommen» («Nous arrivons») qu’on pouvait lire, lors de la dernière édition d’In- notrans, en 2010, sur un Ve- laro dont l’afficheur indiquait pour destination: Marseille. Rüdiger Grube est d’autant plus impatient qu’il a grand besoin de ces rames, beaucoup plus que pour la desserte Marseille - Francfort, pour remplacer les ICE sur la LGV Est et, surtout, pour aller d’Allemagne jusqu’à Londres… Sur l’axe Francfort - Marseille, � La Vie du Rail - 4 avril 2012 PROJECTEUR Les Velaro ne sont pas prêts. Ce sont donc des Euroduplex qui assurent la liaison quotidienne Marseille - Francfort. Le fruit d’une collaboration entre la SNCF et la DB au sein d’Alleo. On attend 150 000 voyageurs par an. Marseille - Francfort. Grand par La DB prête à sortir de Thalys La DB, sur l’axe est-européen, et maintenant sur la LGV Rhin-Rhône, est satisfaite de l’alliance avec la SNCF dans Alleo: le partage 50/50 lui permet de prendre part à la décision à l’égal de son par- tenaire. À l’inverse, sur Thalys, la formule actuelle ne lui convient pas. Or, on se demande pourquoi la SNCF serait prête à changer, et à céder la part prépondérante qu’elle a dans Thalys. Alors, même si «la décision définitive n’est pas encore prise», assurait le 20mars Rüdiger Grube devant des journalistes français, on comprend de quel côté penche la DB. La montée au capital étant improbable, soit elle s’en va, soit elle reste dans le capital de Thalys avec 10% des parts. On voit mal la DB se satisfaire longtemps encore d’un rôle sleeping partner dans une alliance internationale. Il serait même fort logique, maintenant que la DB s’apprête à desservir Londres, que, par la même route du Nord, Francfort - Cologne - Bruxelles, elle assure des relations jusqu’à Paris, en concurrence avec les rames rouges pour lesquelles elle n’est arrivée que tardivement, et comme à contrecœur. En gare de Francfort, une rame Euroduplex s’apprête à prendre la voie pour Marseille. empruntant la LGV Rhin- Rhône, la SNCF et la DB se sont entendues comme elles le font déjà sur la LGV Est. C’est donc dans le cadre d’Alleo (50% SNCF, 50% DB) qu’est exploitée la nouvelle relation. L’alliance, nouée jusqu’en 2015, s’est imposée, sans doute parce que ça ne vaut pas la peine de s’écharper sur une relation qui devrait compter quelque 150000clients par an, et pour laquelle 12000réservations ont été enregistrées au premier jour de l’exploitation. En un premier temps, c’est donc une seule relation par sens qui sera proposée entre Francfort et Marseille: départ Francfort 14h, arrivée Marseille 21h46: départ Marseille 8h14, arrivée Francfort 15h58. Pour doper la fréquentation, les partenaires consentent des petits prix: 39euros comme prix d’appel sur les trajets Méditerranée - Al- lemagne (69euros en première classe), 29euros pour des trajets plus courts comme Mulhouse - Karlsruhe ou Strasbourg - Francfort (49euros en première classe). De plus, les partenaires comptent sur la qualité de l’ac- cueil, s’appuient sur des équipes trilingues à bord (allemand, français, anglais), proposent au client de première classe un re- pas à la place au-delà d’une heure de trajet, compris dans le prix du billet. Si Francfort - Marseille vise simplement 150000clients annuels, sur l’ensemble des re- lations utilisant la LGV Rhin - Rhône, l’objectif est d’atteindre 11millions de voyageurs par an. Pour Barbara Dalibard, di- rectrice de Voyages SNCF, on est actuellement dans les clous, avec 2millions de voyages ef- fectués et 2,5millions de voyages vendus. Prometteur, le taux de satisfaction des clients de l’axe est supérieur de 10points à celui des autres TGV, en ce qui concerne le rapport qualité/prix. Quant à l’alliance Alleo, elle to- talise plus de 6millions de pas- sagers internationaux entre les deux pays depuis le lancement de la relation en juin2007. Un cumul avantageux, mais qui, ramené au trafic annuel, donne moins de 1,5million de voyages par an. Pas négligea- ble, mais évidemment pas co- lossal. F. D. La Vie du Rail - 4 avril 2012 � cours, petit marché De g. à dr. : Rüdiger Grube, président de la DB, Barbara Dalibard, directrice générale SNCF Voyage et Roland Ries, sénateur du Bas-Rhin et maire de Strasbourg. Photos DBAG La Vie du Rail - 4 avril 2012 � 1. Laurent Morel, président du directoire 2. Jean-Maurice Sède, directeur de la gare Paris-Saint-Lazare. 3 et 6. Le théâtre du Cutaine. 4. Sophie Boissard, directrice générale de Gares & Connexions. 5. Guillaume Pepy, président de la SNCF. 7. Pierre Serne, conseiller régional d’Île-de-France. 8. François-Xavier Clédat, président-directeur général de Spie Batignolles. 9. Denis Rondepierre, directeur du projet Saint-Lazare. © Cyrille Delettre/SNCF-AREP  La Vie du Rail - 4 avril 2012 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL L es PME-PMI ont revu leurs pratiques de voyages depuis la crise de 2008. Près d’un tiers privilégie l’aérien à bas prix pour les voyages en France et en Europe, selon une étude American Express/Coach Omnium. Un tiers des PME fait voyager ses cadres en low cost � L’enseigne de distribution Franprix livrera à partir de septembre par voie fluviale 80 magasins parisiens en denrées ali- mentaires. Un mode de livraison inédit en distribution alimentaire. � Le Conseil constitutionnel a validé le 15mars la loi encadrant le droit de grève dans le transport aérien. Celle-ci s’inspire du dispositif en vigueur dans les transports terrestres qui impose notamment aux grévistes de se déclarer 48h avant. � Le gouvernement britannique a annoncé le 15mars la création d’une superautorité de la concurrence. Elle devrait être opérationnelle d’ici à avril2014 pour simplifier les pro- cédures et améliorer l’efficacité des contrôles. Projet de téléphérique dans le Vercors La communauté d’agglomération Grenoble-Alpes Métropole a pré- senté le 19mars un projet de téléphérique de 10km de long reliant Grenoble au massif du Vercors. Souhaité pour fin 2014, ce système transporterait 2400 personnes par heure à 20km/h. Il sera connecté avec la ligne A du tramway grenoblois. Le tout pour un coût évalué de 40 à 50millions d’euros devant être financés par le privé. Périscope M ardi 27mars, le tribunal de grande instance de Paris a condamné la SNCF à verser 1500 euros à Soazig Paras- sols, une jeune femme de 25ans, à titre de préjudice moral ainsi que 1500 euros pour les frais de justice. Elle n’avait pas été embauchée, en juillet2010, à la fin de sa pé- riode d’essai dans un cabinet d’avocats en région lyonnaise, pour cause de retards répé- tés dont elle attribuait la res- ponsabilité à la SNCF. Le 31janvier, son avocat, David Metaxas, avait évo- qué six retards imputables à la SNCF entre le 22juin et le 22juillet 2010 et réclamé 45000euros de dommages et intérêts. Le 27mars, la 4 chambre ci- vile a finalement retenu trois des six retards allégués, des retards allant de 15 minutes à 1heure 15. Elle a considéré que la SNCF avait « manqué à son engagement contractuel en faisant arriver M Parassols à trois reprises avec un retard si- gnificatif à la gare de Lyon Part-Dieu et par voie de consé- quence sur son lieu de travail » Si le tribunal a estimé la SNCF responsable du préju- dice subi, ces retards répétés ayant provoqué chez la jeune femme « un trouble personnel, sous forme de stress » , la vic- time a en revanche été dé- boutée de ses autres de- mandes d’indemnités, le tribunal estimant qu’elle n’apportait « pas de preuve suffisante d’un préjudice finan- cier» à hauteur de 45000euros. Pas de quoi satisfaire la SNCF. Si l’entreprise n’a pas souhaité commenter cette dé- cision de justice, elle devrait faire appel. Notons que si l’on considère la ponctualité comme une obligation contractuelle sanctionnée à chaque fois de 1500 euros de dommages et intérêts, alors l’entreprise, avec ses 10% de trains en retard en moyenne sur l’année, pour- rait mettre la clé sous la porte… P. G. Retards. Une voyageuse fait condamner la SNCF L e second procès de l’incendie du train Paris - Munich, qui avait fait douze morts et huit blessés le 6novembre 2002, s’est ouvert le 26mars devant la Cour d’appel de Nancy et de- vait durer toute la semaine avant que le jugement ne soit, sans doute, mis en délibéré. En première instance, la DB et la SNCF avaient été relaxées, les juges considérant que le lien en- tre les fautes commises par les compagnies ferroviaires et l’in- cendie n’était pas «direct et suf- fisant». Condamné à un an de prison avec sursis, l’accompa- gnateur de la voiture-lits alle- mande avait été considéré comme seul responsable «di- rect». Cela avait provoqué la colère des victimes et l’appel du parquet qui, dénonçant les normes de sécurité «a mi- nima», avait requis 150000eu- ros d’amende à l’encontre des deux compagnies ferroviaires. Lors de l’ouverture de l’au- dience, l’un des avocats des par- ties civiles a précisé à l’AFP: «Nous savons que ce deuxième procès n’apportera rien à la connaissance des faits, mais d’un point de vue juridique et moral, nous espérons que les juges rever- ront leur appréciation du lien de causalité concernant la SNCF et la DB.» En mars2011, les deux semaines du premier procès n’avaient pas réellement permis de connaître les circonstances exactes de ce drame. Toutefois, elles avaient mis en relief des normes de sécurité pour le moins peu contraignantes. Stig- matisant, en particulier, l’ab- sence de moyens de communi- cation entre les voitures, le manque d’extincteurs, le dis- positif de fermeture des portes avec des crochets anti-intru- sions… Paris - Munich. Dix ans après, le second procès � La Vie du Rail - 4 avril 2012 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL D u vendredi 6avril à 23heures jusqu’au lundi9 à 9heures, aucun train ne pourra accéder à la gare d’Orthez si- tuée sur la ligne Tarbes - Bayonne. Des bus prendront le relais. L’arrêt total des circula- tions est programmé pour ef- fectuer la mise en place, durant ce laps de temps, d’un passage souterrain. Cette opération et des travaux connexes vont per- mettre à la fois de faciliter l’ac- cès aux quais, d’équiper ceux-ci d’installations renforçant la sé- curité et de les mettre aux normes. Trois leviers prioritaires parmi les actions que mène RFF. La gare d’Orthez a vu sa fré- quentation augmenter de 17,5% en trois ans. Sa situa- tion à la sortie d’une courbe côté Bordeaux, la proximité de cinq lycées et trois collèges, la présence d’une cinquantaine de trains chaque jour et une vi- tesse de 130km/h pour ceux qui ne s’arrêtent pas, autant de facteurs déterminants pour en- visager de tels travaux. Les cinq éléments composant l’ouvrage d’art ont été construits exclusivement la nuit, du lundi au samedi ma- tin, dans les emprises de la gare, à l’emplacement des an- ciennes voies3 et 5. L’opéra- tion «flash» qui se déroule le week-end de Pâques va per- mettre au grou- pement d’entre- prises GTM/ BTP de créer une vaste exca- vation dont le fond de fouille se situe à quatre mètres. Une grue de 350tonnes, positionnée côté gave compte tenu de l’exiguïté du quai n°2, y déposera les caissons. En raison de la pré- sence de blocs de rocher dans le sol et afin de prévenir tout désagrément pouvant engen- drer le moindre retard dans le temps imparti, des dispositions ont été prises, en l’occurrence des forages pour prédécou- per la fouille et la ceinturer tous les trente centimètres. Situé à l’extrémité du bâtiment voyageurs, côté Pau, le passage souterrain, long de 22mètres et large de 2,42, présentera des matériaux et des couleurs contrastés, offrant de bons re- pères aux personnes mal- voyantes. Les escaliers seront équipés de nez de marches ré- fléchissants et des bandes po- dotactiles indiqueront claire- ment les limites de la zone piétonne des quais. Outre l’ins- tallation de cet ouvrage piéton équipé d’ascenseurs et d’esca- liers, les travaux comprennent le déplacement du quai n°2 et la mise en accessibilité des deux quais par rehaussement à 0,55mètre. La mise en service du passage souterrain interviendra fin juil- let, en même temps que l’amé- nagement des quais et la réali- sation des éclairages. La construction du nouveau quai n°2 s’étendra sur trois mois. Entre juin et septembre, l’ac- tuel quai n°2 sera démoli lors de travaux de nuit et l’empla- cement laissé libre. Au total, sept mois de chantier dont le coût, 4,9millions d’euros, est supporté à 100% par le pro- priétaire RFF. François-Xavier POINT Aquitaine. Week-end sans train pour travaux à Orthez À droite, le passage souterrain prêt à être placé. F.-X. POINT Les conducteurs de trains de la résidence Bordeaux ont décidé, avec leur organisation syndicale CGT, de poser un préavis de grève à partir du dimanche 11mars 2012 à 20h au mardi 10juillet 2012 à 8h, couvrant toutes les périodes des dimanches 20h aux mardis 8h. En effet, les usagers de plusieurs lignes ferroviaires au départ de la gare de Bordeaux ont été confrontés en décembre dernier à la suppression de trains quotidiens durant deux semaines «pour cause d’absence de personnel de conduite». Éric Halgand, responsable CGT, précise que «le manque de conducteurs n’a pas été résolu depuis et, si les suppressions de trains annoncées à l’avance pour ce motif ne sont plus affichées dans les gares, la gestion de ce personnel se traduit par des dispositions toujours plus contraignantes à leur égard. Les conducteurs en ont assez de voir, sans aucune perspective d’amélioration, leur avenir plombé par une dégradation continue de leurs conditions de vie au travail.» Pour les premières actions lors des week-ends du 11 et du 18mars, le taux de grévistes s’élevait à 41%, dont 63,5% concernaient les TER. Les lignes les plus touchées par cette grève étaient celles en direction de Périgueux, Bergerac, Le Verdon, etc. La poursuite du mouvement devait être votée à l’assemblée générale du lundi. Le débat restait ouvert et des négociations étaient en cours selon la direction SNCF de Bordeaux. Le syndicat CGT rappelait également la manifestation nationale du 4avril, destinée à obtenir une inversion des choix qui ont conduit à saborder les trafics marchandises, choix préjudiciables à l’ensemble de la corporation car préjudiciables à l’économie du système ferroviaire lui-même. Bernard CHUBILLEAU Les raisons de la colère des conducteurs de trains à Bordeaux Une cinquantaine de trains par jour, 130km/h pour ceux qui ne s’arrêtent pas... le tunnel est nécessaire La Vie du Rail - 4 avril 2012 � «L ’Union européenne doit cesser d’être naïve et de- vrait œuvrer à l’équité et à la ré- ciprocité dans le commerce mon- dial», a lancé le Commissaire européen au marché intérieur Michel Barnier en présentant les propositions de l’exécutif euro- péen pour ouvrir les marchés publics des pays tiers aux en- treprises européennes. Dans le viseur: l’ouverture du marché japonais des transports publics entre autres, mais aussi des marchés des pays émer- gents (Chine, Inde, Brésil ou Russie). Le dispositif présenté le 21mars est à double lame. Côté protec- tion, il permettrait aux adjudi- cateurs d’exclure des appels d’offres de plus de 5millions d’euros les entreprises de pays dont les marchés publics sont fermés aux produits européens. Ce seuil porte sur seulement 7% des adjudications en Eu- rope, mais sur 61% en valeur, a indiqué Michel Barnier. Côté at- taque, la Commission pourrait lancer des enquêtes sur les pra- tiques d’un pays tiers qui dis- criminerait systématiquement les fournisseurs européens. lon le principe de réciprocité, l’UE fermerait ses portes aux produits des récalcitrants si la voie de la négociation n’abou- tissait pas. Elle pourrait aussi imposer des pénalités finan- cières. Il ne s’agit pas de protection- nisme mais au contraire d’ou- vrir les marchés tiers, a martelé Michel Barnier. Selon ses esti- mations, la fermeture des mar- chés publics américains, japo- nais ou chinois notamment représenterait des pertes d’ex- portations de l’ordre de 12mil- liards d’euros par an. «L’Europe est un marché ouvert, et nous ne voyons pas pourquoi les autres ne feraient pas comme nous. Il s’agit donc de les encourager», assure le commissaire européen au commerce, Karel De Gucht. Un argument qui a tardé à convaincre les fervents du libre- échange au sein de la Commis- sion, la Britannique Catherine Ashton et la Néerlandaise Nel- lie Kroes en tête. Même le conservateur allemand Günther Ottinger traînait la patte. Il aura aussi fallu plus de deux ans de bataille interne et un lobbying intense des industriels avant que le texte ne voie le jour. À Paris, le texte est accueilli à bras ouverts. Cette initiative «constitue un tournant historique dans la politique communau- taire», assène Pierre Lellouche, le secrétaire d’État au com- merce. Encore faut-il que l’es- sai soit transformé: la proposi- tion de règlement doit encore passer à la moulinette législa- tive du parlement européen et du Conseil, qui comptent un certain nombre d’adversaires des mesures de rétorsions. Nathalie STEIWER Bruxelles. Marchés publics : la Commission veut faire jouer la réciprocité Une rame Hitachi dans le Kent, sur le viaduc de Medway. Fin août et avec six mois d’avance sur le calendrier fixé jusqu’ici, la petite compagnie privée MSM prévoit de faire circuler ses trains sur les lignes Cologne - Hambourg et Cologne - Berlin. Le nouveau venu va proposer deux allers-retours quotidiens sur chacune de ces deux liaisons, qui sont parmi les plus fréquentées d’Allemagne. Sa stratégie pour faire de l’ombre à la DB: casser les prix. L’opérateur annonce des billets à partir de 19,90 euros et une tarification inspirée des compagnies aériennes low-cost: plus la réservation est effectuée à l’avance et plus les prix sont bas. Jusqu’ici spécialisée dans les trains charter touristiques, MSM et son équipe de huit salariés fait figure de David face au Goliath Deutsche Bahn. Pour limiter les coûts, la compagnie va louer ses matériels roulants et recruter des conducteurs via une agence d’intérim. Le directeur Niko Maedge se donne trois ans pour atteindre l’équilibre. Mais tiendra-t-il aussi longtemps? Sur ces trajets, les trains de la DB circulent toutes les heures: un avantage concurrentiel de taille, aux yeux même des associations d’usagers. A. H. Allemagne. La concurrence arrive plus vite que prévu sur les grandes lignes Selon un rapport du Bureau national d’audit publié le 19mars et cité par l’AFP, ce sont 490millions de yuans (59millions d’euros) qui ont été détournés à l’occasion de la construction de la LGV Pékin - Shanghai, inaugurée le 30juin 2011. La ligne de 1318km de long, qui a coûté 21,76milliards de yuans (26milliards d’euros), avait déjà fait l’objet d’un audit l’an dernier, qui concluait à des détournements pour un montant de 187millions (22,5millions d’euros). Selon le bureau national d’audit, au 31mai 2011, 656fournisseurs de matériels et 1471équipes de chantier participant à la ligne n’avaient pas été payés, le montant des arriérés s’élevant à 8,25milliards de yuans (991millions d’euros). Chine. LGV Pékin - Shanghai: 490millions de yuans détournés © Southeastern La Vie du Rail. Vous avez ac- quis en septembre 2011 une société d’ingénierie brési- lienne, Vega. Pourquoi cette acquisition? Nicolas Jachiet. Nous n’étions pratiquement pas au Brésil, et nous avons fort peu d’activités sur le continent amé- ricain. Le Brésil est un pays très dynamique, qui a d’énormes besoins en infrastructures, qui a pris du retard dans ce domaine. Nous avions donc identifié ce pays comme important pour notre développement. Nous avions par ailleurs un besoin de compétences dans le fret fer- roviaire. Or, le brésilien Vega est une société d’ingénierie des infrastructures, essentiellement ferroviaires, et principalement dans le fret. Elle exerce un type d’ingénierie que nous connais- sons bien avec une partie études et une partie contrôle de travaux, et cela a été important dans notre décision. Elle tra- vaille au Brésil pour des groupes publics, ou privés, comme Vale, qui a ses propres projets d’infrastructures, au Brésil et à l’extérieur, notam- ment en Afrique. Nos deux préoccupations, le Brésil et le fret, se sont donc rejointes dans cette seule acquisition. Nous franchissons ainsi une marche importante dans notre déve- loppement. LVDR. Que représente l’en-  La Vie du Rail - 4 avril 2012 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL Vega réalise notamment les études de doublement du chemin de fer de Carajás, ligne de près de 900km empruntée par des trains de minerai de fer provenant des mines de Carajás. Ces trains sont parmi les plus longs (3500m) et les plus lourds du monde (53000t). Vega intervient aussi dans la supervision des travaux de construc- tion de nouvelles lignes ferroviaires comme la ligne Nord - Sud qui, une fois achevée, aura une longueur de près de 2000km. Croissance. Brésil, Russie : des groupes français se mettent sur les rangs Les trains de minerai de la ligne de Carajás sont parmi les plus longs et les plus lourds du monde. La croissance brésilienne fait rêver les entreprises françaises. Le pays veut combler son retard en infrastructures de transport. Coup sur coup, Egis et Setec ont procédé à des acquisitions stratégiques. Avec Vega, Egis s’implante dans le pays et acquiert des compétences dans le fret ferroviaire. Avec Hidrobrasileira, Setec se dote de compétences locales dans les métros, où les besoins sont considérables. Entretien avec les dirigeants de deux groupes à la recherche de relais de croissance à l’international. Nicolas Jachiet, directeur général d’Egis: «Nos deux préoccupations, le Brésil et le fret, se sont rejointes dans cette seule acquisition» � Un spécialiste des trains hyperlourds Nicolas Jachiet, directeur général d’Egis. Florence Levillain La Vie du Rail - 4 avril 2012  La Santé de la famille Cette page vous est dédiée. Donnez-nous de vos nouvelles. Contact: 0149701240 VISDERECHERCHE Avez-vous des archives sur Saumur en 1939-1945? Jean Guérin, conducteur du dépôt de Vierzon en retraite depuis 2000, réalise un travail de mémoire sur la ville de Saumur pendant la seconde guerre mondiale. Il a retrouvé des documents sur la ville bombardée et en particulier sur la destruction du pont métallique ferroviaire franchissant la Loire. Il poursuit sa quête et recherche aujourd’hui des photos et documents relatifs à la reconstruction de ce pont et, plus largement, sur l’état des installations ferroviaires à cette époque. Contact : Jean Guérin au 02 96 82 60 93, [email protected] 3,7. C’est, en millions, le nombre moyen de réclamations faites chaque année auprès du fisc français. La France compte 36,4 millions de foyers fiscaux dont près de la moitié est non imposable. (Source: Le Parisien 13,7. C’est, en litres, la quantité moyenne d’alcool qu’un Français boit chaque année, se classant ainsi devant le Polonais (13,3 l) ou le Britannique (13,4 l), et pas très loin des 15,7 litres du Russe. (Source: OMS) 1 sur 4. C’est la proportion d’automobilistes français qui affirment téléphoner sans kit mains libres tout en conduisant. (Source: Ipsos) 11 %. C’est la part de la population mondiale qui n’a toujours pas accès à l’eau potable, soit 783 millions de personnes. (Source: Unicef et OMS) Ça se passera demain. Festival des images de mer Du 6 au 9 avril, Nausicaa, le Centre national de la mer à Boulogne-sur-Mer organise le Festival des images de mer, en partenariat avec le Festival mondial de l’image sous-ma- rine. Cette nouvelle édition vise à faire voyager le public en lui faisant découvrir la diversité et les richesses du monde marin. La manifestation a également pour but de faire prendre conscience de la nécessité pour chacun d’agir afin de préserver l’avenir de l’Homme et la beauté de la planète. Sur place, dès l’arrivée dans le hall, le visiteur risque d’être conquis par l’exposition photo sur le Japon qui a dû faire face, il y a un an, à un tsunami dévastateur. On pourra aussi rencontrer des photographes, réalisateurs et spé- cialistes du monde marin, parmi lesquels René Heuzey, directeur de la photographie du film Océans, de Jacques Perrin. A. J.-L. Du 6 au 9 avril. Nausicaa, Centre national de la mer, bd Sainte- Beuve, 62200 Boulogne-sur-Mer. Rens. : 03 21 30 98 98 ON SE DONNE DES NOUVELLES Alexis ROSENFELD cendu à 38 » , détaille Gérard Vatin. «Les sujets très jeunes, 22-23 ans, sont des polyconsom- mateurs: alcool, hachisch, ecs- tasy, marijuana… Dans la plu- part des cas, ils ont consommé de l’alcool dès 12-13 ans et souffrent déjà malgré leur jeune âge d’une addiction vieille de dix ans.» 180 personnes travaillent dans les deux centres La cure se déroule en deux temps : le sevrage proprement dit et la prise en charge indivi- duelle et en groupe pour construire l’abstinence. Les soins en post-cure visent à consolider la démarche de soins et à maintenir l’absti- nence. À son savoir-faire mé- dical et psychologique, l’équipe du centre associe les ressources des entourages familial et so- cio-professionnel du patient. Et bien sûr, elle coordonne ses soins avec les équipes qui vont prendre le relais à la sortie, ce moment si délicat qu’il faut préparer le mieux possible. «La cure, ce n’est que le com- mencement, le début de quelque chose avec, comme principale dif- ficulté dans certains cas, une nou- velle obsession : celle de ne pas boire. » Pour maîtriser de nou- veau le cours de sa vie et re- nouer avec les autres. Anne JEANTET-LECLERC Le Centre Malvau à Amboise, un lieu idéal pour se réadapter après une cure de désintoxication. La Santé de la famille (siège national), 01 71 93 82 32. E-mail : [email protected] Centre Gilbert-Raby, 01 30 99 96 00. Centre Malvau, 02 47 57 21 92. Entretiens individuels au siège pour les personnes dépendantes et/ou leur entourage : Gérard Vatin au 06 74 34 19 78. Groupes de parole au siège de l’association : Gérard Vatin au 06 74 34 19 78. Groupes de parole en province: consulter les coordonnées des comités territoriaux sur www.lasantedelafamille.fr mardi 10 avril 8.30 Téléshopping 9.15 Clem 11.00 Météo 11.05 4 mariages pour 1 lune de miel 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.55 Les feux de l’amour 14.55 Le secret de ma fille 16.35 Brothers & sisters 17.25 4 mariages pour 1 lune de miel 18.20 Une famille en or 19.05 Money Drop 20.00 Le journal 20.20 Parole directe 20.40 Après le 20h c’est Canteloup 20.50 Dr House Comme à l’école Série de Greg Yaitanes Avec Hugh Laurie•Robert Sean Leonard Participant à la journée d’orientation organisée dans une école, House n’hésite pas à enfreindre quelques règles en partageant avec les étudiants quelques récits médicaux authentiques... Pourquoi tant de haine ? 22.30Dr House Wonder Cuddy 23.15Dr House/ 0.05Forgotten/ 0.50 Forgotten/ 1.4550 mn inside , mag. TF1 9.55 C’est au programme 10.55 Motus 11.25 Les Z’Amours 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 13 h 14.00 Toute une histoire 15.15 Comment ça va bien ! 16.20 Le jour où tout a basculé 17.05 Côté match 17.10 Seriez-vous un bon expert ? 17.55 On n’demande qu’à en rire 19.00 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h Pour commémorer le 100 anniversaire du naufrage du Titanic, un film exceptionnel qui raconte la véritable his- toire d’une hécatombe. Quand le Titanic coula lors de son voyage inaugural, 1 517 passagers et membres d’équipage périrent. Le navire a failli être sauvé par l’héroïsme de quelques-uns, mais certaines décisions abruptes du pro- priétaire de la compagnie ont accéléré son naufrage… FRANCE 2 10.15 Midi en France 11.15 Campagne officielle pour l’élection Présidentielle 2012 12.00 Le 12/13 13.00 avec vous 13.30 Édition de l’Outre Mer 13.45 En course sur France 3 14.05 Inspecteur Derrick 15.10 Garou- Garou le passe-muraille 16.45 Slam 17.30 Des chiffres et des lettres 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.10 Plus belle la vie La mission, (episode 5) Téléfilm de Philippe Triboit Avec Robin Renucci•Audrey Fleurot Marie, aidée par Lucienne, met au point un plan pour sortir la jeune Hélène du camp de l’école, tandis que Bériot est arrêté et interrogé par la police. La libération (episode 6) FRANCE 3 Série 20.35 Titanic, la véritable histoire Doc. 20.35 Un village français Sport 18.10 - SPORT + - Rugby - 18.25 - CANAL + SPORT - Canal NBA - 19.55 - SPORT + - Hockey - 20.55 - CANAL + SPORT - Football : Blackburn / Liverpool - 22.30 - SPORT + - Golf - 22.40 - RTL9 - Catch américain Raw Film 18.15 - CINÉ+ PREMIER - Loup - 18.20 - CANAL + CINÉMA - World invasion : battle Los Angeles - 18.50 - CINÉ+ STAR - Attention bandits - 19.05 - CINÉ+ FRISSON - Sommeil blanc - 19.20 - CINÉ+ EMOTION - Dans tes bras - 20.35 - NRJ12 - Phénomène - 20.40 - CINÉ+ PREMIER - Incontrôlable - CINÉ+ STAR - Les mariés de l'an II - CINÉ+ EMOTION - Fame - CINÉ+ FRISSON - Rambo - RTL9 - Daylight - 20.45 - CANAL + FAMILY - Astérix et Obélix : mission Cléopâtre - CANAL + CINÉMA - Mad 22.20Infrarouge Expédition Bismarck 23.50Infrarouge , doc. / 0.45Plein 2 ciné/ 0.50 Dans quelle éta-gère.../ 0.55Journal de la nuit 23.10Ce soir (ou jamais !) 1.15Le grand tour , doc. / 3.20Plus belle la vie/ 3.45Côté jardin , mag. / 4.25Les Matinales , mag. Sélection câble et satellite Téléfilm FR2 FR3 LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS L e thème des cheminots dans la guerre sera, le 17avril, au cœur des lectures-rencontres de Simone Hérault, fondatrice de l’association Lire autrement. Celle-ci lira des extraits de deux récents ouvrages écrits par des descendantes de résistants, Françoise Henry et Marie-Pierre Haem-Leclercq, qui seront là pour témoigner. Les organisa- teurs espèrent aussi accueillir Christian Galtier, un cheminot résistant de Dordogne. Dans Plusieurs mois d’avril (Gallimard), Françoise Henry évoque les souvenirs d’une grand-tante, veuve d’un résis- tant arrêté et mort en Alle- magne. Cette dernière consacra de longs moments de sa vie à tenter de comprendre l’histoire de ce mari disparu en effectuant de nombreux voyages en Alle- magne. Un texte entre récit et prose poétique. La Maison des prisonniers (Édi- tion libre) de l’historienne Ma- rie-Pierre Haem-Leclercq, ra- conte, à partir de nombreuses archives, l’histoire de ses parents et grands-parents, les Saint- Ghislain de Wattrelos, qui, vivant dans le Nord de la France à la frontière belge, ont accueilli, de 1942 à 1945, une centaine de prisonniers évadés d’Alle- magne par le train. 17avril à 19h15. L’Entrepôt La Galerie 7-9, rue de Pressensé 75014 Paris. Tél.: 01 45 40 07 50. Lire autrement. Deux écrivaines content la résistance de cheminots Simone Hérault. Françoise Henry. En randonnée avec l’ATC Les sections parisiennes de l’Association touristique des cheminots vous donnent rendez-vous en gare pour partir en balade dans les environs de la capitale. � En Seine-et-Marne, les gorges de Franchard à Fontainebleau, le 17avril (22km). Départ de Paris-Lyon à 8h19 (direction Montargis). Rens.: 01 43 07 42 42. � En Seine-et-Marne, de Bourron- Marlotte à Nemours, le 11avril (18km), 25 anniversaire de la rando «Dame Jouanne». Inscriptions au 06 82 48 61 99. � Dans l’Aisne, autour de Soissons, le 14avril, (22km). Départ de Paris-Nord pour Soissons à 8h13. Rens.: 06 68 50 85 01. � Contacts: ATC Paris-Sud: 01 43 07 42 42. ATC Paris-Nord: 01 55 31 10 27. ATC Paris-Est-Ouest: 01 58 20 55 29, 01 46 07 56 65. 8.30 Revenge 10.25 Groland.con 10.45 Coup d’éclat 12.10 Les Guignols de l’info 12.20 La nouvelle édition première partie 12.45 La nouvelle édition 14.00 Dexter 14.50 Dexter 15.45 L’été Papillon 16.25 Route irish 18.10 Têtes à claques 18.20 Les Simpson 18.40 Une minute avant 18.45 Le JT 19.10 Le grand journal 20.05 Le petit journal 20.35 Le grand journal, la suite Film de Daniele Luchetti Avec Raoul Bova•Isabella Ragonese Claudio, ouvrier dans le bâtiment, travaille sur un chan- tier dans la banlieue de Rome. Il est très amoureux de sa femme, enceinte de leur troisième enfant. Un drame inat- tendu va soudain bouleverser l’insouciance de cette vie simple et heureuse... 22.35Draquila - L’Italie qui tremble 0.10Si tu meurs, je te tue/ 1.40Rencontres de cinéma , mag. / 2.00Surprises/ 2.20Zapsport CANAL + 13.40 Le magazine de la santé, mag. 14.35 Allô doc- teurs, mag. 15.10 Des trains pas comme les autres, doc. 15.35 A la conquête de la lune, doc. 16.35 Vu sur terre, doc. 17.30 C à dire ?!, mag. 17.45 C dans l’air, mag. La promesse des riches Doc. Depuis l’annonce de l’insolite campagne “The giving pledge” initiée en 2010 par Bill et Melinda Gates, vite rejoints par Warren Buffet, quelque soixante-dix million- naires – qui sont souvent des milliardaires – se sont associés à cette “promesse de don”. 22.40Jour fatal en Colombie 0.00La bataille du Lithium , doc. / 0.55Blood in the mobile , doc. / 1.50Yourope , mag. 8.15 M6 Kid 8.55 Météo 9.00 M6 Boutique 10.00 Météo 10.05 Destins croisés 11.00 Destins croisés 11.50 Desperate Housewives 12.40 Météo 12.45 13.00 Scènes de ménages 13.45 Candidat à l’amour 15.30 Orage sur une dynastie 17.40 Un dîner presque parfait 18.45 100% Mag 19.40 Météo 19.45 Le 19 45 20.05 Scènes de ménages Aurélie et Adrien / Eliane et Gilbert Mag. présenté par Stéphane Plaza Aurélie et Adrien, 29 ans tous les deux, sont dans une impasse. Leur duplex de Pontault Combault, à 30 km de Paris, est en vente depuis un an, sans succès. Ils n´ont eu aucune offre d´achat. La faute certainement à un inté- rieur très personnalisé, coloré et un peu vieillot. 22.35Maison à vendre 0.10Numb3rs/ 0.50Numb3rs/ 1.35Météo/ 1.55M6 Music , mag. M6 20.55 La Nostra vita 20.40 Warren, Bill et les autres... 20.50 Maison à vendre 18.30 X:enius 19.00 La France sauvage 19.45 Arte Journal 20.00 Photographie de campagne 20.05 minutes 20.35 Thema : Grandes fortunes, bon cœur ? max - 22.05 - CINÉ+ PREMIER - Le vilain - 22.10 - CINÉ+ FRISSON - Piège de cristal - 22.15 - CANAL + CINÉMA - Priest - 22.20 - CINÉ+ STAR - Camille Claudel - 22.25 - 13ÈME RUE - Echec et mort - CINÉ+ EMOTION - Bus pal- ladium - 22.35 - CANAL + DÉCALÉ - La Nostra vita - 22.50 - NRJ12 - Les fils de l'homme Série 17.55 - 13ÈME RUE - Les spécialistes : investigation scientifique - 18.05 - TF6 - Moonlight - 18.40 - RTL9 - Starsky et Hutch - 18.45 - NRJ12 - Stargate : SG-1 - 18.50 - FRANCE 4 - Jag - 19.30 - CANAL + FAMILY - Mon oncle Charlie - 20.15 - SÉRIE CLUB - Scrubs - 20.45 - SÉRIE CLUB - Medium - TF6 - The gates - 20.50 - CANAL + DÉCALÉ - Mafiosa - 22.00 - TF6 - The gates - 22.10 - SÉRIE CLUB - Medium - 22.30 - CANAL + FAMILY - Merlin Film Doc. Mag. Télé Programmes reproduction interdite Tél. 04 91 27 01 16 ARTE FRANCE 5 mardi 10 avril CANAL+ ARTE L e livre Après la tourmente, le retour à la vie évoque, en 62 pages de photos impression- nantes, l’histoire de Dunkerque pendant la Seconde Guerre mondiale. Pendant toute la durée du conflit, ce port du Nord de la France a été constamment sous le feu des bombes, celui des Al- lemands dès 1940, qui voulaient empêcher les troupes anglaises de regagner leurs bases, puis celui des Britanniques contre les Allemands qui livraient bataille à l’Angleterre depuis le Nord- Pas-de-Calais, puis, à la fin de la guerre, les bombardements contre les bases de lancements des V1 et des V2. Dans tous les cas, les installations ferroviaires étaient particulièrement visées. Détentrice d’une riche collection de photos, prises par Julien Ge- rekens, cheminot, chef militaire du réseau franco-britannique Sylvestre Farmer, Sylviane Lheu- reux a eu l’idée de les publier. Et pour ne pas se figer dans le passé, elle est partie, sur les lieux de ces clichés pour les fixer sur la pellicule tels qu’ils sont au- jourd’hui. Désireuse de montrer que, dès 1945, la reconstruction a été activement menée. Les photos noir et blanc de Dunkerque et Coudekerque bombardés voisinent donc avec les vues en couleur, plus se- reines, de ces villes en période de paix. C. C. Après la tourmente, le retour à la vie. Éditions Nord-Avril. 16euros. A lire. Dunkerque sous le feu des bombes Julien Gerekens Sylviane Lheureux Des photos contemporaines en couleur côtoient les clichés en noir et blanc des mêmes lieux, témoignages des destruc- tions infligées par les bom- bardements de la région. mercredi 11 avril 6.30 11.05 4 mariages pour 1 lune de miel 12.00 Les douze coups de midi 12.50 L’Affiche du Jour 13.00 Le journal 13.45 Météo 13.55 Julie Lescaut 15.40 Camping paradis 17.25 4 mariages pour 1 lune de miel 18.20 Une famille en or 19.05 Money Drop 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.20 Parole directe 20.40 Après le 20h c’est Canteloup 20.50 Les experts Nuit d’ivresse Avec Marg Helgenberger•George Eads Dans un hôtel, un homme fait une chute d’un balcon. Nick et Ray, qui envisagent d’abord la thèse du suicide, se rendent compte qu’il est tombé du balcon de la suite située à côté de la sienne, où ils découvrent deux femmes allongées sur un lit maculé de sang. 23.20New York section criminelle 0.05New York Section Criminelle/ 0.55 Présumé coupable/ 1.50Tous ensemble , mag. TF1 10.00 C’est au programme 11.00 Motus 11.30 Les Z’Amours 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 13 h 14.00 Toute une histoire 15.15 Comment ça va bien ! 16.15 Le jour où tout a basculé 17.15 Seriez-vous un bon expert ? 17.55 On n’demande qu’à en rire 18.55 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h 20.30 Tirage du loto 1/2 finale : Coupe de France Sport FRANCE 2 10.15 Midi en France 11.15 Campagne officielle pour l’élection Présidentielle 2012 12.00 Le 12/13 12.55 Météo 13.00 13h avec vous 13.30 Édition de l’Outre Mer 13.45 En course sur France 3 14.05 Inspecteur Derrick 15.10 Crésus 16.50 Slam 17.30 Des chiffres et des lettres 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.10 Plus belle la vie Giscard l’homme blessé Doc. de Frédéric Brunnquell Avril 1974. Un brillant polytechnicien et énarque devient président de la République. Il s’appelle Valéry Giscard d’Estaing, il a 48 ans, et sa jeunesse est une promesse d’avenir pour le pays en mal de mutation après plusieurs années de gaullisme et de pompidolisme. FRANCE 3 Série 20.35 Football Sport 20.35 Histoire immédiate Sport 18.15 - SPORT + - Cyclisme - 20.10 - SPORT + - Rugby - 20.40 - CANAL + SPORT - Football : Premier League - 21.55 - SPORT + - Football - 23.00 - CANAL + SPORT - Football : Championnat Européen Film 18.10 - CINÉ+ PREMIER - Après vous... - 18.50 - CINÉ+ FRISSON - Ne te retourne pas - CINÉ+ STAR - Les keufs - 19.15 - CINÉ+ EMOTION - J'veux pas que tu t'en ailles - 20.40 - RTL9 - Les rois du désert - CINÉ+ STAR - Un cadavre au dessert - CINÉ+ EMOTION - Ensemble, nous allons vivre une très, très grande histoire d'amour - CINÉ+ FRISSON - Terreur pointcom - CINÉ+ PREMIER - Robin des bois - 20.45 - CANAL + FAMILY - Le chasseur de primes - CANAL + CINÉMA - Red hill - 20.50 - CANAL + 22.25Dans les yeux d’Olivier 0.00Journal de la nuit/ 0.15Des mots de minuit , mag. / 1.45Toute une histoire , mag. 23.15Pièces à conviction 0.25Doc 24 , doc. / 1.20Couleurs outremers mag. / 1.45Espace francophone , mag. Sélection câble et satellite Doc. FR2 FR3 LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS André Couvert reçoit la médaille d’Ambérieu Josiane Exposito, maire d’Ambérieu, a remis le 7 janvier la médaille de la ville à André Couvert (photo), ancien chef de dépôt d’Ambérieu. Ce dernier est récompensé pour la 3 fois. En 2007, son nom était donné à une salle omnisports du gymnase Cordier pour son action en faveur du sport. En 2010, il recevait la médaille d’honneur de la Jeunesse et des Sports. Cette année, la médaille de la ville honore son engagement en faveur de la cité lors de ses deux mandats de maire adjoint (1965-1971 et 1977-1995). J.-Ch. M. Jean-Claude Mizermont, président de la FGRCF d’Aurillac Lors de l’assemblée générale de la section d’Aurillac de la Fédération générale des retraités des chemins de fer, l’ex- président de la Fédération, Jean-Claude Mizermont, a succédé à André Charbonnel à la tête de cette section. Ce dernier a reçu un hommage appuyé pour la compétence et le dévouement dont il a fait preuve durant de longues années. Un repas près du château de Pesteil a conclu la réunion. Jardinot à l’Hôtel de Ville Une visite a séduit une quinzaine de personnes des comités Jardinot des sites d’Orléans-les-Aubrais et du dépôt SNCF des Aubrais : celle de la Mairie de Paris. Ils ont ainsi découvert la grande salle d’apparat, les salons d’attente et le grand escalier, de toute beauté. Boiseries, tentures, peintures de maître ornant les murs et lustres ont enchanté les visiteurs, qui attendent la prochaine sortie avec impatience. R. V. � Contact : Daniel Grelet, 02 38 86 16 21. ATC Dijon en 2012 L a section de Dijon de l’ Asso- ciation touristique des chemi- nots programme de nom- breuses façons de s’évader : du 7 au 10 mai, Amiens et la baie de Somme ; le 14 juin, Paris, le Panthéon et ses alentours ; du 26 juin au 3 juillet, la Turquie ; en juillet, Romanèche-Thorins; en septembre, Montmartre à Pa- ris ; du 21 au 28 septembre, Athènes et les Cyclades ; oc- tobre, deux jours en Alsace. Elle propose aussi des initiations à l’escalade, des randonnées en montagne (le Kilimandjaro), du cyclotourisme (du 17 au 20 mai dans le Beaujolais et du 18 au 25 août, dans les Cévennes). Permanences : du lundi au ven- dredi de 14 à 18 h, 12 rue de l’Ar- quebuse 21000 Dijon. Tél. : 03 80 45 37 89, [email protected]. J.-Ch. M. René VERELST 8.30 Caché 10.20 Surprises 10.35 Draquila - L’Italie qui tremble 12.10 Les Guignols de l’info 12.20 La nou- velle édition première partie 12.45 La nouvelle édition 14.00 La Nostra vita 15.40 Rencontres de cinéma 16.05 L’élite de Brooklyn 18.10 Têtes à claques 18.15 Les Simpson 18.45 Le JT 19.10 Le grand journal 20.05 Le petit journal 20.35 Le grand journal, la suite Minuit dans le bois du bien et du mal Avec Teri Hatcher•Felicity Huffman Après avoir enterré dans les bois le beau-père de Gaby tué par Carlos, Susan, Gaby, Bree et Lynette se jurent de garder le secret à jamais. Dans l’espoir d’échapper à son sentiment de culpabilité, Susan multiplie les infractions pour se faire punir. 23.20The office Le spectacle d’Andy 23.40The office/ 0.05La défense lincoln/ 2.00Hockey sur glace/ 3.30Zapsport CANAL + 14.35 Allô docteurs, mag. 15.05 Des trains pas comme les autres, doc. 15.35 J’ai vu changer la terre, doc. 16.35 Régimes, un marché en surpoids, doc. 17.30 C à dire ?!, mag. 17.45 C dans l’air, mag. 1/2 - Le dernier hiver Avec Magnus Krepper•Amanda Ooms•Peter Anderson Un matin, une patrouille de police est appelée dans un appartement du centre-ville. Elle y découvre un homme en état de choc : sa compagne gît, sans vie, dans leur lit. 2/2 - Le dernier hiver 22.35Volcans d’Islande et demain ? 23.30My America , doc. / 0.30Les enquêtes du commissaire Winter 8.55 Météo 9.00 M6 Boutique 10.00 Météo 10.05 Absolument stars 11.00 Destins croisés 11.50 Desperate Housewives 12.40 Météo 12.45 Le 12 45 13.00 Scènes de ménages 13.45 Face à son destin 15.40 Face à son destin 2 : La vie d’une mère 17.40 dîner presque parfait 18.45 100% Mag 19.40 Météo 19.45 Le 19 45 20.05 Scènes de ménages Saison 2 / Episode 1 Emission Les 42 candidats sélectionnés font partie des meilleurs de France. Ils ont entre 5 et 51 ans, dansent en solo, duo ou en groupe et représentent tous les styles de danse ( rock acrobatique, hip hop, danse latine, classique, modern jazz, pole dance, frenchcancan...). 23.30La belle et ses princes presque charmants 1.00Harper’s Island/ 1.45Harper’s Island/ 2.30Météo/ 2.35M6 Music , mag. M6 20.55 Desperate housewives 20.35 Les enquêtes du commissaire Winter 20.50 La meilleure danse 2011/2012 18.05 Dans tes yeux 18.30 X:enius 19.00 La France sauvage 19.45 Arte Journal 20.00 Photographie de campagne 20.05 28 minutes La proie - 20.50 - CANAL + DÉCALÉ - The Company Men - 22.10 - CINÉ+ FRISSON - Terreur pointcom - 22.15 - CINÉ+ STAR - Allan Quatermain et les mines du Roi Salomon - 22.25 - CANAL + FAMILY - Mon père est femme de ménage - CINÉ+ EMOTION - Un mariage de rêve - CINÉ+ PRE- MIER - Robin des bois - CANAL + CINÉMA - Légitime défense - 22.35 - RTL9 - Fortress Série 18.55 - 13ÈME RUE - Les spécialistes : investigation scientifique - 19.20 - CANAL + FAMILY - Mon oncle Charlie - 20.35 - FRANCE 4 - Urgences - 20.45 - SÉRIE CLUB - Medium - 22.10 - SÉRIE CLUB - Medium - 22.30 - CANAL + DÉCALÉ - Desperate Housewives Doc. 20.45 - CANAL + FAMILY - Les nouveaux explorateurs Série Série Emission Télé Programmes reproduction interdite Tél. 04 91 27 01 16 ARTE FRANCE 5 jeudi 12 avril CANAL+ ARTE CARNET ILS NOUS ONT QUITTÉS La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus. Jean Neyrand est décédé le 23janvier à l’âge de 83 ans. «Nounours», comme le surnommaient ses collègues, est entré à la SNCF comme apprenti en 1944 aux ateliers d’Oullins Machines. En 1961, il est muté au dépôt de Lyon-Mouche où il est nommé élève conducteur en 1963 et conducteur de route en 1967. Il avait fait valoir ses droits à la retraite en 1978. Ses obsèques ont été célébrées à Saint-Didier-sous-Riverie. Jean-Marc Mollier Jean Gras est décédé le 28janvier à l’âge de 89 ans. Après des débuts comme attaché sur le Réseau Est en 1945, il rejoint le Réseau Nord, à Feignies, comme sous-chef de gare en 1950. Exerçant successivement à ce poste à Busigny et au Blanc-Mesnil, il est nommé chef de gare adjoint à Compiègne puis à Aulnoye- Aymeries. Il a terminé sa carrière à Compiègne en 1981, avec le grade de chef de circonscription exploitation. Ses obsèques ont eu lieu en l’église de Fresnoy-le-Grand. André Lacomblez Michel Massard est décédé le 29janvier à l’âge de 63 ans. Il débute en 1970 en tant que manœuvre aux ateliers d’Oullins pour être nommé ouvrier professionnel un an plus tard. En 1972, il est muté au dépôt de Lyon-Mouche, puis en novembre de la même année à l’annexe traction de Lyon-Perrache comme aide conducteur. Élève conducteur en 1980 à l’annexe traction de Sibelin il est nommé conducteur de route principal en 1991. Il est parti à la retraite en 1999. Ses obsèques se sont déroulées le 1 février à Valras. J.-M. M. Michel François âgé de 74 ans, est décédé le 30janvier. Il débute à Creil en 1956, qu’il retrouve en 1960, à son retour du service militaire en Algérie. Il est ensuite muté à Petit-Thérain, Beaumont, La Plaine et l’atelier matériel du Landy. Il a terminé sa carrière en 1993 avec le grade de chef de bureau. Il s’était investi dans la vie associative musicale, avait été secrétaire de la section FGRCF de Creil-Nogent, président de l’Union Nord, secrétaire général et membre du conseil d’administration fédéral. Ses obsèques ont été célébrées en l’église de Villers-Saint-Paul. Xavier Mayery est décédé à l'âge de 52 ans. Embauché en 1975 comme élève en gare de Toul, il gravit les différents grades de la filière Mouvement en passant par les gares de Blainville, Dieulouard, Lérouville. À la création de la LGV Est, la responsabilité du poste de commandement à distance de Pagny-sur-Moselle lui est confiée, avec le grade de cadre transport mouvement principal hors classe. Ses obsèques ont été célébrées le 31janvier en l'église de Chaudeney-sur-Moselle. Yvette Trébuchet vendredi 13 avril 9.15 Clem 11.05 4 mariages pour 1 lune de miel 12.00 Les douze coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 Le journal 13.55 Les feux de l’amour 14.55 Une famille en héritage 16.35 Brothers & sisters 17.25 mariages pour 1 lune de miel 18.20 Une famille en or 19.05 Money Drop 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.20 Parole directe 20.40 Après le 20h c’est Canteloup 20.50 Koh-Lanta, la revanche des Héros Emission 2 Ils ont touché la victoire du bout des doigts .... Aujourd’hui ils ont une revanche à prendre ! Au sud du Cambodge, les aventuriers les plus titrés de toute l’his- toire de Koh-Lanta sont venus prendre leur revanche. Sans la traditionnelle ration de riz, ces naufragés expéri- mentés doivent se surpasser pour assurer leur survie. 22.25Le grand Bêtisier 0.15C’est quoi l’amour ? , mag. / 2.1550 mn inside , mag. / 3.10Julia Corsi, Commissaire TF1 10.00 C’est au programme 11.00 Motus 11.30 Les Z’Amours 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 13 h 14.00 Toute une histoire 15.10 Comment ça va bien ! 16.15 Le jour où tout a basculé 17.00 Côté match 17.10 Seriez-vous un bon expert ? 17.55 On n’demande qu’à en rire 18.55 N’oubliez pas les paroles 120.00 Journal de 20 h Emission présenté par Laurent Ruquier Retrouvez une nouvelle fois On n’demande qu’à en rire prime time ! Les meilleurs humoristes que vous avez découvert depuis 2 saisons seront présents : Arnaud Tsamère, Arnaud Cosson, Babass, Sacha Judaszko, Les Lascars Gay, Les Kicékafessa, Vérino, Waly Dia et Artus. 23.30 Tirage Euromillions FRANCE 2 10.15 Midi en France 11.15 Campagne officielle pour l’élection Présidentielle 2012 11.55 Météo 12.00 12/13 13.00 13h avec vous 13.30 Édition de l’Outre Mer 13.40 Côté jardin 13.55 Keno 14.00 Inspecteur Derrick 15.10 Le caïd 16.45 Slam 17.30 Des chiffres et des lettres 18.10 Questions pour un champion 19.00 19/20 20.00 Tout le sport 20.10 Plus belle la vie En direct de Marseille Mag. présenté par Georges Pernoud Le Bel Espoir et Thalassa font escale cette semaine dans le port de Marseille. Ce port majeur de la Méditerranée est toujours riche en images maritimes : les calanques, le vieux port, le mistral, le soleil, l’archipel du Frioul. FRANCE 3 Emission 20.35 On n’demande qu’à en rire Emission 20.35 Thalassa 8.30 Desperate housewives 10.35 Zapping 10.40 Si tu meurs, je te tue 12.10 Les Guignols de l’info 12.20 nouvelle édition 14.00 les femmes du 6ème étage 15.15 Action discrète 15.25 Spécial investigation 16.25 Mafiosa 17.20 Mafiosa 18.10 Têtes à claques 18.20 Les Simpson 18.45 Le JT 19.10 Le grand journal 20.05 Le petit journal 20.35 Le grand journal, la suite Film de Luc Besson Avec Freddie Highmore•Robert Stanton• Penny Balfour Maltazard a réussi à se hisser parmi les hommes. Son but est clair : former une armée de séides géants pour impo- ser son règne à l’univers. Seul Arthur semble en mesure de le contrer... 22.35La Fille du puisatier 0.20The Company Men/ 2.05Basket américain : Orlando / Atlanta/ 4.30Zapsport CANAL + 13.40 Le magazine de la santé, mag. 14.35 Allô docteurs, mag. 15.10 L’île rose, doc. 15.40 Voyage aux origines de la terre, doc. 16.35 Le corps humain, doc. 17.30 C à dire ?!, mag. 17.45 C dans l’air, mag. Téléfilm de Isabelle Stever Avec Annika Kuhl•Stefan Rudolf•Arno Frisch Nuit du Nouvel An. Simone, 37 ans, est seule mais décide de sortir quand même. Elle va dans un bar, sort en discothèque, danse avec un homme. Le lendemain, elle se réveille dans sa voiture. Il dort encore ; elle s’éclipse. 22.05Ce que tu ne vois pas 23.30Court-Circuit , mag. / 0.25Papa/ 1.15Boy A/ 2.55La vie cachée des œuvres , doc. 9.00 M6 Boutique 10.05 Absolument stars 11.00 Destins croisés 11.50 Desperate Housewives 12.40 Météo 12.45 Le 12 45 13.00 Scènes de ménages 13.45 Le prix de la différence 15.30 Le destin d’Audrey 17.40 Un dîner presque parfait 18.45 100% Mag 19.40 Météo 19.45 Le 19 45 20.05 Scènes de ménages La mort aux trousses Avec Mark Harmon•Michael Weatherly•Pauley Perrette Le NCIS tente de découvrir qui est derrière l’attaque d´un commandant de la marine. Au même moment Abby découvre de nouvelles informations sur sa famille ... L’appât 22.30NCIS : Enquêtes spéciales Ames sœurs 23.20NCIS : Enquêtes spéciales/ 0.05Nip / Tuck/ 1.00Nip / Tuck/ 1.45Scrubs M6 20.55 Arthur 3 - la guerre des deux mondes 20.40 Au petit bonheur la chance 20.50 NCIS : Enquêtes spéciales 18.05 Dans tes yeux 18.30 X:enius 19.00 La France sauvage 19.45 Arte Journal 20.00 Photographie de campagne 20.05 28 minutes Sport 19.25 - SPORT + - Basket : Nancy / Chalon - 20.40 - CANAL + SPORT - Rugby : Top 14 - 21.15 - SPORT + - Tennis - 22.15 - SPORT + - Golf amé- ricain Film 18.40 - CANAL + CINÉMA - Greenberg - 20.45 - RTL9 - Hook - CANAL + CINÉMA - Voir la mer - 21.00 - CINÉ+ EMOTION - Precious - CINÉ+ FRISSON - Blade - CINÉ+ STAR - Les arcandiers - CINÉ+ PREMIER - Tête de turc - 22.25 - CANAL + FAMILY - Arthur 3 - La Guerre des deux mondes - 22.30 - CINÉ+ STAR - After hours - CINÉ+ PREMIER - Passé virtuel - 22.50 - CINÉ+ EMOTION - Lolita - 23.00 - CINÉ+ FRISSON - The wrestler - 23.05 - CANAL + CINÉMA - Chambre 1408 - 23.10 - RTL9 - Martial Club Série 16.00 - SÉRIE CLUB - New York 911 - 18.05 - TF6 - Moonlight - 18.15 - CINÉ+ PREMIER - Les Tudors - 18.20 - FRANCE 4 - Plus belle la vie - 18.40 - RTL9 - Starsky et Hutch - 18.45 - NRJ12 - Stargate : SG-1 - 18.50 - 13ÈME RUE - Les spécialistes : investigation scientifique - 19.00 - CINÉ+ FRISSON - Musée Eden - 19.05 - CINÉ+ EMOTION - Victoria & Albert - 19.20 - CANAL + FAMILY - Mon oncle Charlie - 20.35 - NRJ12 - Florence Larrieu, le juge est une femme - 20.45 - TF6 - Astéroïde - 13ÈME RUE - New York district - SÉRIE CLUB - Justified - CANAL + FAMILY - Merlin - 20.50 - CANAL + DÉCALÉ - Desperate Housewives - 22.10 - TF6 - Astéroïde - 22.15 - SÉRIE CLUB - Justified - 22.25 - NRJ12 - Florence Larrieu, le juge est une femme - 23.15 - CANAL + DÉCALÉ - Mafiosa Doc. 23.00 - 13ÈME RUE - Les faits Karl Zéro 23.35Taratata 1.10Journal de la nuit, météo/ 1.30Envoyé spé- cial , mag. / 3.00Complément d’enquête , mag. 23.40Victimes d’un pédophile, le combat d’une vie / 1.10Le match des experts , mag. / 1.40Les Grands du rire/ 3.15Plus belle la vie Sélection câble et satellite Mag. Film Téléfilm Série Télé Programmes reproduction interdite Tél. 04 91 27 01 16 ARTE FRANCE 5 FR2 FR3 CANAL+ ARTE VOS SOIRÉES DU 7 AU 17 AVRIL 20.35Earth’s final hours, le compte à rebours est déclenché téléfilm 22.102012 le dernier jugement Avec Sam Waterston, Anthony Anderson, Jeremy Sisto. TMC NT1 FRANCE 4 W9 DIRECT STAR GULLI NRJ12 DIRECT 8 FRANCE 5 20.50Les Simpson : le prime Série2 ép. 23.20La belle et ses princes presque charmants 20.45Chuck série4 ép. 0.00Catch américain Smack Down 1.45Catch américain Raw TMC TMC TMC 20.45 Série 20.45 Film 20.45 Série 20.45 Mag. Une femme d’honneur New York police judiciaire Largo Winch 90’ Enquêtes Avec Corinne Touzet, Franck Capillery, Blanche Raynal Présenté par Carole Rousseau. Avec Tomer Sisley, Kristin Scott Thomas, Mélanie Thierry. 20.40Le zap Direct Star 22.20Le zap choc 23.20Enquête très spéciale 23.50Star story 20.35Chérie, j’ai rétréci les gosses série3 ép. 23.00L’école des fans 0.00Dessins animés 20.35Echappées belles mag. 22.10Vues d’en haut doc. 22.35A vous de voir 23.00Planète SOS 20.40Basé sur des faits réels Magazine 0.15Les enfants d’Abraham 1.00Morandini ! week-end 20.35On n’est pas là pour s’aimer téléfilm 22.25Ma sœur est moi Téléfilm 20.35Wasabi film Avec Jean Reno 22.20The island film Avec Ewan McGregor NT1 FRANCE 4 W9 DIRECT STAR GULLI NRJ12 DIRECT 8 FRANCE 5 20.45Talent tout neuf 20.50Kaamelott série 2 épisodes 0.15Fête de la jeunesse 20.45Quatre garçons pleins d’avenir Avec Olivier Brocheriou 22.25Moto GP 2012 18.45Fairy Tail 5 ép. 20.40Brit Awards 2012 22.25Star story doc. 20.35Les rebelles de la forêt 2 film 21.55Redoutables créatures 3 documentaires 20.35Le business des crèmes anti-âges 21.30C’est notre affaire mag. 20.45Sans arme, ni haine, ni violence film Avec Jean-Paul Rouve 22.25Guet-apens film 20.35Tellement Vrai mag. 23.50La nuit nous appartient 1.10Broceliande NT1 FRANCE 4 W9 DIRECT STAR GULLI NRJ12 DIRECT 8 FRANCE 5 19.40Les Simpson 2 ép. 20.50Les évadés film Avec Morgan Freeman 23.10La vie la nuit doc. 20.45Tous différents mag. 22.30Tous différents mag. 0.10Tous différents 1.50Les filles d’à côté 20.40Le zap Direct Star 22.20Zap choc 23.20Enquête très spéciale 23.50Star story 20.35Total wipeout made in USA 22.10Le monde est petit Téléfilm 20.35Chez Maupassant Téléfilm 22.15C dans l’air mag. 23.25Avis de sorties 20.45Chaos, apocalypse : notre fin est-elle déjà écrite ? 22.30Le code secret de la... 20.35Le dernier cheyenne Avec Tom Berenger 22.40Les spécialistes Avec Bernard Giraudeau 20.25Élection Présidentielle 2012 20.352012 : on est là ! Qui veut devenir Président ? NT1 FRANCE 4 W9 DIRECT STAR GULLI NRJ12 DIRECT 8 FRANCE 5 20.50La belle et ses princes presque charmants 22.20Relooking extrême 3 documentaires 20.45Max la Menace film Avec Steve Carell 22.40Max, Bruce et Lloyd se déchaînent film 20.40Escape from Mars Téléfilm 22.15Terreur nucléaire Téléfilm 20.35Le chat châpeauté film Avec Mike Myers 22.05Le chat potté - les 3 diablos 20.35Nucléaire - La bombe humaine doc. 22.10C dans l’air mag. 23.15Dr CAC 20.45Toi et moi et duprée Avec Owen Wilson 22.45Pas un mot… film Avec Michael Douglas 20.35Phénomène film Avec John Travolta 22.50Les fils de l’homme film TMC TMC 20.45 Emission Les Inconnus de A à Z Présenté par Laurence Boccolini, Jean-Michel Zecca et Denis Maréchal. 20.35Ces télés qui nous font rire émission 22.05Génération télé 90 23.25Monte le son ! NT1 FRANCE 4 W9 DIRECT STAR GULLI NRJ12 DIRECT 8 FRANCE 5 20.50Glee série 3 épisodes 23.40Le meilleur du top 50 1.40Le meilleur du top 50 20.45Tous différents mag. 22.30Obèses : perte de poids extrême doc. 0.55En mode Gossip 20.35NBA day by day 20.40Star report mag. 0.35Star story 1.35Top rock 20.35Les nouvelles aventures d’Annie 22.10Madame le proviseur Série 20.35La maison France 5 21.25Silence, ça pousse ! 22.10C’est notre affaire 22.40C dans l’air 20.40Présumé innocent doc. 23.30Langue de bois s’abstenir 20.35Stargate Universe Série3 ép. 23.20La guerre des mondes 2 20.45 Film Les visiteurs en Amérique Avec Jean Reno, Christian Clavier, Christina Applegate. 20.35Urgences série3 ép. 22.45Touche pas à mon poste NT1 FRANCE 4 W9 DIRECT STAR GULLI NRJ12 DIRECT 8 FRANCE 5 20.50La vérité si je mens ! film 22.30Le phénomène "La vérité si je mens" doc. 20.45La mémoire dans la film 22.45Bienvenue à Jersey Shore 20.40Hudson Hawk film Avec Bruce Willis 22.25Stormforce film Avec Kevin Janssens 20.35Le bossu film Avec Jean Marais 22.25Après la guerre film Avec Richard Bohringer 20.35La grande librairie mag. 21.40Enquête d’art doc. 22.50Ma vie d’artiste 20.45A chacun son histoire... mag. 0.15Morandini ! 1.35La minute de vérité 20.35Tellement Vrai mag. 22.30Tellement Vrai mag. 0.10Tellement Vrai mag. 1.50Poker TMC 20.45 Mag. Ça nous ressemble Présenté par Julie Taton. 20.35Christophe Alévèque est super rebelle et candidat libre ! spectacle NT1 FRANCE 4 W9 DIRECT STAR GULLI NRJ12 DIRECT 8 FRANCE 5 19.35Météo 19.40Les Simpson 2 ép. 20.50Enquête d’action mag. 23.20Enquête d’action mag. 20.45Petits secrets et gros mensonges téléfilm 22.30Merci papa, merci maman téléfilm 20.40Leverage série 4 épisodes 23.40Brit Awards 2012 1.25Nuit électro 20.35Merlin série2 ép. 22.15Total wipeout made in USA 23.45G ciné 20.35On n’est pas des cobayes ! mag. 21.302012 : les grandes questions doc. 20.40La folie Dalida 22.30La folie Cloclo 0.15Claude François, le roi du show 20.35Florence Larrieu, le juge est une femme série2 ép. 0.15Le grand patron SAMEDI DIMANCHE LUNDI MARDI MERCREDI JEUDI VENDREDI 20.35Le smoking Avec Jackie Chan 22.15Danny the dog Avec Kerry Condon Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com LOCOMOTIVE À VAPEUR 141 R 446 DIGITALE (HJ2151) (Jouef). SNCF époque III. Moteur avec volant d’iner- tie, châssis en métal, éclai- rage inversé 2 feux, 2 couleurs. Échelle H0 (1/87). Sonorisée LOCOMOTIVE À VAPEUR 141 P 257 (HJ2145) Avec tender 34P170 dépôt de Belfort. Époque III. Moteur avec volant d’inertie, attelages à élongation. Échelle H0 (1/87). Collection Locovision n° 29 DE TOULOUSE À LOURDES AVEC LA CC 6570 Parcourons cette ancienne ligne de la compagnie du Midi avec l’équipe de la machine historique CC 6570. Un film de Jacques Chaussard. Un boîtier de deux DVD. Durée : 108 minutes. Trains en balade n° 5 LES PRINCESSES DE GALLES Voyage sur trois lignes-musées emblématiques – et mondialement connues – du Pays de Galles : le tout pre- mier chemin de fer pré- servé au monde (c’était en 1951) : la ligne de Talyl- lyn, le célébrissime Festiniog, qui a inspiré les premiers “sauvetages” survenus en Europe continentale dans les années 1960, la ligne des Highlands galloises, abandonnée voici trois-quarts de siècle, mais dont la reconstruction vient de s’achever, sur pas moins de 40 km. Durée : 52 minutes DVD LES LOCOMOTIVES À VAPEUR D’AUJOURD’HUI Après les dernières circulations de locomotives à vapeur sur le ré- seau SNCF en 1974-75, quelques-unes ont franchi le cap de l’an 2000. Grâce aux béné- voles, des locomotives à vapeur sont actives. Cet album, illustré par les meilleurs photographes ferroviaires contemporains, mon- tre toutes les locomotive à vapeur d’origine SNCF qui ont circulé durant la période 2000-2011, celles qui seront bientôt sur les rails, ainsi que les incursions de machines étrangères en France. Un ouvrage relié de 176 pages, plus de 300 photos couleurs. Format 240 x 320 mm. LOCOMOTIVE ET CHEMINS DE FER Louis Figuier Cet ouvrage fait partie d’un en- semble de textes réunis sous le titre Les Merveilles de la Science. Édité en 1968, il retrace les débuts sou- vent difficiles des chemins de fer et la ténacité des inventeurs qui ont dû lutter afin de faire évoluer les mentalités. Louis Figuier nous pré- sente, gravures à l’appui, les prin- cipaux acteurs de cette saga mo- derne et détaille les évolutions de ce nouveau moyen de transport, depuis l’étude et la construction de la voie ferrée, jusqu’aux der- nières innovations technolo- giques, en passant par la descrip- tion complète du train vu de l’intérieur. Ouvrage en noir et blanc, 204 pages. Format : 220 x 170 mm LA MACHINE LOCOMOTIVE Édouard Sauvage Cet ouvrage, destiné au départ À l’usage des mécaniciens et des chauffeurs, est aujourd’hui une référence sur le sujet, un ouvrage passionnant et très technique. Cette édition est la cinquième, la première datant de 1894. Les amateurs trouveront un ma- nuel extrêmement précis et détail- lés, les passionnés d’Histoire l’étude des machines à vapeur ainsi que des photos d’anciennes locomotives, le modéliste des gra- vures et des schémas cotés. Disponibles en boutique La Vie du Rail - 4 avril 2012  ,00 Frais de port inclus Réf. : 328601 ,00 Frais de port inclus Réf. : 121075 ,00 Frais de port inclus Réf. : 121069 Retrouvez notre bon de commande en page 38 Modélisme Livres 407,00 Frais de port inclus Réf. : 230416 239,00 Frais de port inclus Réf. : 230417 ,00 Frais de port inclus Réf. : 121078 ,00 Frais de port inclus Réf. : 328618 LES JONCHEROLLES Philippe Duval Le 27 janvier, Philippe Duval a fait valoir ses droits à la retraite. Il débute à la SNCF par le centre d’apprentissage d’Ermont en 1973. Conducteur à Drancy en 1975, il rejoint en- suite le dépôt de La Plaine comme techni- cien sur les BB 63000. Il termine sa carrière à l’équipe installation ou- tillage des Joncherolles comme agent technique du matériel principal. Yves Praturlon STRASBOURG. Clément Kempf Cadre équipement de direction à Strasbourg, Clément Kempf a fêté son départ à la retraite le 16 février. Il débute en 1979 à la division de l’Équipe- ment de Paris-Est en qualité de dessinateur d’études où il se spécia- lise dans l’assainisse- ment et les terrasse- ments. En 1982, il rejoint la di- rection régionale de Strasbourg qu’il ne quit- tera plus. Au bureau d’études Bâtiment, il conduit de grands pro- jets d’économie d’éner- gie. En 1993, il obtient le brevet de technicien de l’environnement (avec mention très bien), et il est rattaché directement au chef de pôle «Procédures»avec pour objectif principal la dépollution et le trai- tement de l’eau. À partir de 2002, avec le grade de cadre équi- pement principal, il gère les procédures adminis- tratives et environne- mentales dans le cadre des grands projets, dont la création des gares de Hoenheim et de Krim- meri-Meinau, l’augmen- tation de la capacité des lignes ferroviaires de Strasbourg à Kehl et de Colmar à Metzeral. Michel Carouge NANCY Bernard Jeanbert Bernard Jeanbert a fait valoir ses droits à la re- traite le 1 février. Il est embauché à la SNCF en 1977, comme agent d’entretien princi- pal, spécialité caténaire à la section de Nancy 1. En 1984, il réussit l’exa- men d’agent technique, et il rejoint la section de Blainville en juin de la même année. Il est parti à la retraite avec le grade de chef d’équipe caténaire, ob- tenu en 2005. Bernard Jeanbert a été délégué du personnel pendant 2 mandats et, parallèlement à son ac- tivité cheminote, il a été sapeur-pompier volon- taire, exercant la fonc- tion de chef du centre de Croismare de1999 à 2006. Yvette Trébuchet DIJON Alain Bavoillot Le 4 février, Alain Ba- voillot, chef de bord mo- niteur principal, a effec- tué son dernier contrôle dans le TER 17804 en provenance de Lyon. Il a débuté sa carrière aux ateliers de Bis- chheim en 1973, en qualité d’ouvrier quali- fié. En 1979, il rejoint le dépôt de Culmont- Chalindrey puis les ate- liers de Dijon-Perrigny de 1980 à 1981. Après la réussite à l’exa- men d’agent trains voya- geurs, il est nommé à l’établissement Com- mercial Trains de Dijon en 1982. Contrôlant au début les trains régio- naux, puis les trains ra- pides et express, les TGV, il a terminé sur les TGV Lyria (Paris - Dijon - Lausanne et Berne). Bernard Cercley La Vie du Rail - 4 avril 2012 � Carnet, départs en retraite, médailles, citations Pour la rubrique Carnet [email protected]. 01 49 70 12 45 �Les cheminots à l’honneur TOULOUSE Pierre Meyer, directeur de la région de Toulouse, a procédé le 10 février à une re- mise de médailles d’honneur des chemins de fer. Ont reçu la médaille d’argent : Vincent Bessière, Florence Boggione, Jean-Paul Caujolle, Michel Fogelsesang, Rémi Guiraute, Hervé Lefevre, Roger Memain, Pa- trick Moulucou, Nathalie Rodriguez, Claudine Siellez, Bernard Verdier. Ont reçu la médaille de vermeil : Jean-Paul Berguin, Michelle Calvet, Maryse Ca- met, Marie-Christine Clemence, Jean-Michel Drouillet, Jean-Claude Fougeras, Joëlle Harle, Jean-Pierre Ponsonnaille, Jean Prevot, Jean-Louis Ravanel, Jean- Marie Sury, Colette Terrisse. Ont reçu la médaille d’or : Jean-Michel Gaboriaud, Francis Roques. Bernard Vieu Philippe Duval. Bernard Jeanbert. Clément Kempf. Alain Bavoillot. L a diffusion de la saison 4 de la série Un village fran- çais vient de reprendre en prime time sur France 3, à rai- son de deux épisodes chaque mardi pendant six semaines. Continuant d’explorer la vie du village fictif de Villeneuve sous l’Occupation, l’action se situe cette fois en 1942. Tous les personnages complexes et attachants, dérangeants par- fois, qui ont fait le succès de la série sont là, et pourtant cette saison est complètement dif- férente des précédentes. Cette fois, la série trouve son unité dans un groupe omniprésent, une centaine de juifs descen- dus d’un train tombé en panne près du village. Ils de- viennent le véritable fil rouge de la saison dès qu’ils descen- dent du train. Pas n’importe quel train. L’aide précieuse et passionnée de Daniel Baglin, vice-président de l’Association CFTLP (le Chemin de fer tou- ristique Limousin-Périgord) a permis de faire venir dans le village d’Eymoutiers une lo- comotive de 1932 (voir enca- dré) . Et l’arrivée du train est « l’élément déclencheur » de la saison, comme disent les scé- naristes. Pour des raisons de produc- tion et de choix des décors, le tournage est depuis l’origine éclaté principalement entre Li- mousin et région parisienne. S’il était commode de tourner en Limousin l’arrivée du convoi et la descente des dé- portés, l’école de Villeneuve où les voyageurs vont être es- cortés est depuis toujours sise en banlieue, à Neuilly-sur- Marne. Il n’était pas raisonna- ble financièrement de défrayer pour les deux jours de tour- nage à Eymoutiers les 100fi- gurants parisiens nécessaires. C’est là que la magie du tour- nage opère et d’ailleurs, quand on y pense, c’est assez simple. Les figurants ne pouvant pas être « raccords » comme on dit dans le cinéma, et bien, ce sont leurs vêtements et acces- soires qui le seront. Le tour- nage à Eymoutiers a lieu les 19 et 20avril 2011, les es- sayages costumes des figurants parisiens à la mi-mai. La ca- méra ne s’attarde pas trop sur les voyageurs épuisés qui dé- barquent sur le quai de la pe- tite gare. L’œil du téléspecta- teur est surtout attiré par les tenues sombres des hommes, les valises et balluchons, les enfants qui jouent. Aussi, c’est très naturellement qu’il croit reconnaître cette population déplacée quand elle achève les derniers mètres pour entrer dans la cour de l’école de Vil- leneuve. Beaucoup de petits détails vont faire le reste. Les assis- tants à la réalisation ne vont cesser de répéter aux figurants qu’ils sont fatigués, épuisés après trois heures de marche sous le soleil d’été et que les valises sont lourdes (ce qui est d’ailleurs vrai). L’accessoiriste a pris le temps nécessaire de pulvériser sur chacun une sorte de matière très fine ve- nue recouvrir vêtements et ac- cessoires, comme si la pous- sière, la sueur et la saleté avaient fait leur œuvre durant le voyage en train suivi de la longue marche. Alors on croit ce qu’on ne voit pas… Les fi- gurants parisiens, eux, ont donc dû attendre comme tout le monde le 27mars, date de la diffusion du premier épi- sode pour découvrir leur train. Sabine BEAUFILS � La Vie du Rail - 4 avril 2012 CULTURE RAIL Télé. Un village français : un train de déportés, fil conducteur de la saison 4 Sabine Beaufils Une locomotive qui revient de loin La locomotive du train de déportés utilisée pour le tournage est une 141 TD 740, aujourd’hui classée Monument historique au titre du Patrimoine industriel, date de 1932. Elle est unique (toutes les au- tres locomotives de sa série ont été détruites) et a circulé en ban- lieue parisienne jusqu’en 1967. Prévue pour rejoindre le musée La Cité du train de Mulhouse, son état s’était trop dégradé et c’est une épave que le Chemin de fer touristique Limousin-Périgord a récu- pérée et remise en état. Aujourd’hui, l’association la fait circuler dans la région de Limoges. Les wagons qui apparaissent dans la série datent, eux, des années30 également et sont aussi la propriété du CFTLP. S. B. Sur France 3, la série Un village français a remporté les suffrages des téléspectateurs qui attendaient avec impatience la nouvelle saison tournée au printemps dernier. L’arrivée à Villeneuve d’un convoi de juifs déportés va bouleverser une nouvelle fois la vie des habitants. Un tournage, avec le concours du Chemin de fer touristique Limousin-Périgord, dont nous vous livrons ici quelques petits secrets. L’arrivée des déportés juifs, une scène tournée dans le Limousin. R éalisé en rotoscopie, tech- nique qui consiste à redessiner par-dessus des images tour- nées, le film d’animation de Thomas Lunak est à la fois l’il- lustration d’une page mécon- nue de l’histoire de l’Europe de l’Est et une expérience ciné- matographique. Il met en scène le quotidien blafard du chef de gare d’une petite gare perdue des Sudètes. Aloïs Ne- bel (Nebel signifie brouillard en allemand), cheminot comme son père, vit solitaire et taciturne. Hanté par les images de l’expulsion des Al- lemands qui vivaient là et ont été chassés par Staline après la défaite de Hitler, il ressasse noms de gares et horaires de trains dans la plus grande confusion mentale. Au mo- ment où survient la Révolution de velours de 1989 qui va faire tomber en poussière le régime communiste de son pays, il rencontre Kveta en gare cen- trale de Prague, une veuve de contrôleur tué en service qui survit comme gardienne des toilettes… Le roman de Jaros- lav Rudis avait déjà inspiré à Jaromír99 une BD cultivant l’esthétique du réalisme socia- liste des années50. Le gra- phiste a participé à cette adap- tation hypnotisante pour le ci- néma. Aloïs Nebel, film d’ani- mationen noir et blanc, représentera la République Tchèque aux Oscars. La Vie du Rail - 4 avril 2012 � (c) ARP Selection Cinéma. Un chef de gare nommé Brouillard S on savoir-faire, Louis Vuitton l’a élevé au rang d’un art. Mais l’image de la marque est si bien asso- ciée à l’univers du luxe qu’on a oublié sûre- ment que l’histoire commence en 1835, quand un petit Juras- sien de 14ans quitte ses parents meuniers pour gagner Paris. De- venu apprenti chez un coffretier, il fonde sa propre enseigne, en plein essor de la bourgeoisie industrielle, et se spécialise dans l’emballage des articles de mode. La suite, on la connaît mieux: lorsque Sarah Bernhardt ne voudra plus partir sans sa théorie de malles Vuit- ton, sa fortune est faite. Ses bagages, sacs à main et ac- cessoires de maroquinerie sont aujourd’hui célèbres dans le monde entier. L’exposi- tion qu’il partage en ce moment au musée des Arts décoratifs à Paris avec le New-Yorkais Marc Jacobs – turbulent dessinateur artis- tique de la maison qui a su en secouer le classicisme – fait dé- couvrir tous les raffinements du créateur. Pour rappeler que la saga Vuitton est indissocia- ble de l’essor du chemin de fer et de l’art du voyage, Vuitton ne se refuse rien: à l’occasion de la Fashion Week, la se- maine de la haute couture, pour lancer son exposition, le malletier a carrément fait dé- filer la reproduction grandeur nature d’une vieille locomo- tive soufflant sa vapeur sous un hall à la Gustave Eiffel dans la Cour carrée du Louvre. Louis Vuitton-Marc Jacobs. Jusqu’au 16septembre. Musée des Arts décoratifs, 107, rue de Rivoli 75001 Paris Métro: Palais-Royal, Pyramides ou Tuileries. Supplément de bagages. Louis Vuitton: l’art du voyage sous toutes les coutures Kveta et Aloïs se rencontrent en gare de Prague. © Collection Louis Vuitton/Antoine Jarrier, DR Malle courrier en toile rayée, 1885. La Vie du Rail - 4 avril 2012  La question de l’organisation doit maintenant être tranchée Certains considèrent que l’importance que prend la question de l’organisation (on dit maintenant de la «gou- vernance») est excessive. Ce sujet ne prend une telle place que parce que l’organisation du travail est, dans son état présent, un obstacle au bon fonctionnement du chemin de fer. Je connais assez bien le fonctionnement du ferro- viaire et les hommes qui le servent. Je peux assurer de toute la force de mon expé- rience qu’une organisation qui ne permet pas de maîtri- ser simultanément les com- posantes «sol» (l’infrastruc- ture) et «mobile» (les trains) d’un mode de transport guidé à un seul degré de liberté ne peut pas fonctionner correc- tement. Aussi bien dans l’opé- rationnel (information des voyageurs, traitement des in- cidents, gestion du trafic qui ne se limite pas à la gestion des trains, etc.) que dans l’évolution dans le temps du mode de transport (automa- tisation, contrôle-commande, gestion de capacité, limitation du bruit, etc.). Je ne reviens pas ici sur tous les exemples que l’on peut donner. Je demande instamment à ceux qui donnent leur avis sur ces sujets ou qui possè- dent le pouvoir de décision de se pencher un tout petit peu sur ces questions qui ne sont pas si difficiles à appré- hender. Il est assez aisé de comprendre l’étroitesse du lien qui unit le mobile et l’in- frastructure dans les métros, les RER, les trains de ban- lieue, les TGV, les trains à sus- tentation magnétique, l’aéro- train, les tramways, les métros automatiques, les téléphé- riques, télécabines et tire- fesses! La plupart des grands progrès qui ont été réalisés depuis la création du chemin de fer, progrès qui font qu’il est toujours un mode de transport efficace dans nos économies modernes, ont été réalisés de manière conjointe sur l’infrastructure et sur les trains, dans une dynamique d’échanges, d’allers et retours, de mises au point et de tâ- tonnements. Je voudrais que soient mieux comprises les souf- frances qu’inflige ce système perpétuellement déréglé aux hommes et aux femmes qui ont la charge de le servir. Je les connais bien. Je sais com- bien est délicate l’alchimie de ce qu’on appelle «l’exploita- tion». Cet art qui fait que les différents engrenages s’en- clenchent avec bonheur. Ou bien, quand un seul est mal réglé ou mal conçu, je sais les grincements que produit la machine. À chacun de ces engrenages, il y a des hommes qui travaillent et qui ont naturellement à cœur que ça marche. Et au bout il y a des clients qui subissent les à-coups! Quand la ma- chine tourne rond, bien graissée, silencieuse, il n’y a presque rien à faire. Mais quand elle est perpétuelle- ment déréglée, chacun s’agite en tout sens pour réparer, coller des rustines et pallier les dysfonctionnements. Ces hommes et ces femmes ne peuvent que constater la Gouvernance. Comment réussir la réforme ferroviaire Ancien dirigeant de la SNCF, partisan depuis toujours du maintien d’un système intégré, Thierry Mignauw invite la France à adopter une réforme à l’allemande, avec une SNCF puissante, une autorité de la concurrence forte, un cadre social harmonisé. Une initiative franco-allemande permettrait de défendre des positions communes aux deux pays dans la discussion sur le quatrième paquet ferroviaire. Thierry Mignauw, ancien directeur général délégué Infrastructure de la SNCF. SNCF Transilien DÉBAT �  La Vie du Rail - 4 avril 2012 DÉBAT masse d’efforts qu’il leur faut déployer aujourd’hui pour faire marcher leur chemin de fer. Parce qu’on a édifié ces fa- meuses murailles de Chine, parce qu’on a délibérément coupé les circuits d’informa- tion mutuelle, parce qu’on a supprimé la coordination sur le terrain. Et encore, si cette somme d’efforts déployés était sûre d’aboutir. Mais il y a sans ar- rêt des ratés, des oublis, des mécanismes qui ne s’enclen- chent plus. Quelle déception, quel découragement (quand ce n’est pas de l’amertume) il en résulte. Quelle perte de fierté devant la médiocrité des résultats! J’ai vu des chemi- nots de tout grade effarés parce que nous leur faisons faire. Il y a tant de gens telle- ment intelligents dans tous ces organismes que l’on a créés depuis 1997 pour un si pauvre résultat. Nos collabo- rateurs ne nous suivent plus! Nul besoin de se tourner vers le passé. Le chemin de fer dans lequel j’ai débuté en 1972 n’était pas meilleur que celui d’aujourd’hui. Je pense même le contraire. Sauf – et ce n’est pas une mince ex- ception – l’effondrement du fret, je suis persuadé que nous sommes mieux au- jourd’hui, avec en Île-de- France le réseau RER et ses interconnexions de lignes dans Paris, de nouvelles lignes desservant les villes nouvelles et Roissy, avec des TER rénovés presque partout en place des antiques omni- bus, le réseau des lignes à grande vitesse grâce auquel les TGV assurent plus de 80% du trafic grandes lignes, une remarquable politique commerciale qui a fait du TGV le train de tous et qui a jugulé la concurrence aé- rienne. Je ne prône aucun retour en arrière. Je ne cultive aucune nostalgie. Seul compte l’ave- nir. Je suis simplement inquiet de trois choses: la très médiocre qualité de service, au premier rang de la- quelle je place la ponctualité des trains et la dégradation d’image qui en résulte; le manque de perspectives de progrès du mode ferro- viaire, alors que les signes de saturation sont de plus en plus nets et que les besoins, dans certains secteurs, sont consi- dérables; la faiblesse des gains d’effi- cacité en termes de baisse des prix des services rendus à la collectivité. Sur le premier point, je suis persuadé que le dérèglement du système qui résulte de la séparation stricte de l’infra- structure est à l’origine d’une part importante de la dégra- dation constatée, même si la perte de fiabilité du réseau dans un contexte de saturation croissante et l’importance des perturbations dues aux phé- nomènes environnementaux ne doivent pas non plus être négligées. Sur le second point, le manque de perspectives de progrès, j’ai le sentiment que le chemin de fer vit sur les ac- quis de la période précédente. Il n’invente pas assez. Pour ma part, je pense que les progrès les plus décisifs devraient venir de l’automatisation de cer- taines phases de l’exploitation, afin de régler avec davantage de précision et en sécurité la circulation des trains. Il pour- rait en résulter davantage de fiabilité et plus de capacité. Alors que nous sommes un mode de transport guidé, nous prenons du retard sur les au- tres modes, aviation et même automobile, dont la recherche- développement est en pleine expansion sur ces sujets. Mais, là encore, la séparation de l’in- frastructure stérilise ou rend beaucoup plus compliqués le progrès et la prise en compte du long terme. Le troisième point, le manque de progrès dans l’efficacité, n’est pas principalement lié à la séparation de l’infrastruc- ture. J’y reviendrai à la fin de cet article. La commission n°2 des As- sises du ferroviaire, sur la gouvernance, présidée par MmeVéronique Morali, a re- commandé dans son rapport d’unifier le gestionnaire d’in- frastructure (RFF) et le ges- tionnaire délégué, fonction actuellement dévolue à la SNCF, et de placer ce ges- tionnaire unifié au sein de la SNCF. Manifestement, si la commission s’est rapidement ralliée à l’idée de mettre fin à la dichotomie GI/GID, elle s’est longuement interrogée sur le fait de savoir s’il fallait maintenir un dualisme GI/ex- ploitant principal ou s’il fal- lait adopter une solution dite «à l’allemande», où les deux entités sont réunies dans une holding (tout en réservant à une structure ad hoc , sous contrôle public, un certain nombre de fonctions essen- tielles). Ce n’est qu’au terme d’une réflexion approfondie que la commission a marqué sa préférence pour la deuxième solution. Ce parti n’était pas évident au point de départ et il n’en a que da- vantage de valeur. Et comme mes opinions per- sonnelles rejoignent aussi ce choix, je n’en suis que plus heureux! Je voudrais néan- moins tenter d’expliquer en quoi les autres solutions sont moins efficaces, c’est-à-dire faire le raisonnement qui montre, non que la solution du regroupement soit la meil- leure (ce que j’ai fait jusqu’à maintenant), mais que toutes les autres sont moins bonnes. Je reviendrai ensuite sur la question de la concurrence. Et je finirai par les conditions de la réussite de la réforme du ferroviaire. Les solutions autres que la gestion intégrée sont moins efficaces Une solution intermédiaire a été envisagée. Elle consiste à transférer à RFF toutes les fonctions «nobles» demeu- rant à la SNCF, telles que l’ingénierie de conception et de maintenance, les horaires, la direction de la circulation des trains, les fonctions sys- tèmes, la recherche-dévelop- pement, pour ne laisser à la SNCF, en matière d’infra- structure, que les tâches d’exécution. Cette solution constituerait un replâtrage de plus. Elle ne résiste pas à l’analyse. On accentuerait la dichotomie entre une tête, RFF, et des exécutants, aban- donnés à la SNCF, sans mettre «Le chemin de fer ne peut progresser que si progresse la reconnaissance, la prise en compte du client» � devra être tranché et que ceux qui recommanderaient des demi-mesures ne di- raient pas les choses telles qu’elles sont. Mais, à un certain nombre de conditions, je crois que la ré- forme que j’appelle de mes vœux peut réussir. Avant d’en venir à ces conditions, je dois traiter de la question de la façon dont la concur- rence peut-être introduite dans le modèle que je préco- nise et comment ce modèle peut être économiquement efficace. La concurrence et l’efficacité sont possibles dans un système intégré En définitive, le modèle que je préconise est celui d’une en- treprise ferroviaire intégrée dominante, mais contestable. Une entreprise intégrant for- tement au plan industriel l’ensemble des composants du système ferroviaire, constituant ainsi un cham- pion national de l’excellence française, porteuse d’une image internationale des sa- voir-faire de notre pays dans tous les compartiments de son activité: systèmes de transport à grande vitesse, systèmes de transport en mi- lieu urbain et périurbain, systèmes de transport régio- naux. Une entreprise appui de l’industrie ferroviaire. Une entreprise disposant d’une ingénierie de conception, de maintenance et d’exploitation fortement reconnue, mais ne disposant pas du monopole de l’expertise et challengée par des ingénieries externes. Une entreprise commerciale- ment à la pointe grâce à un marketing aiguillonné par la puissance de la concurrence des autres modes ou des distributeurs/intégrateurs de services. Une entreprise constamment contestée par la concurrence des autres modes de transport et contes- tée sur ses marchés par un droit de libre accès et surtout une possibilité de mise en concurrence de ses droits d’exploitation. Une entreprise dominante sur un marché concurrentiel fortement ré- gulé par une autorité de concurrence puissante. Ce modèle n’est pas stable par nature, il est même fortement en tension. Ce sera à l’auto- rité de concurrence d’effec- tuer les réglages qui en assure l’efficacité et à l’État de défi- nir sa stratégie sur la place du ferroviaire dans le secteur des transports, dans le cadre de sa politique d’ensemble et de vérifier qu’elle est atteinte. C’est évidemment une vision beaucoup plus volontariste que celle de la main invisible du marché qui fixerait le point d’équilibre du système ferroviaire français. Deux questions subsistent: peut-on introduire la concur- rence dans un tel modèle; et si oui, comment? Com- ment garantir l’efficacité d’un acteur pivot aussi puissant? Faut-il introduire la concur- rence à l’intérieur du mode fer- roviaire? La question est vive- ment débattue et l’opinion interne à la SNCF y est sou- vent hostile, les syndicats en particulier. Dans ces condi- tions, les élus, de gauche en particulier mais pas seulement, sont extrêmement prudents dans leurs positions pu- bliques. Ce qui ne les em- pêche pas de tenir en privé des propos plus nuancés et d’avoir d’autres positions au Parle- ment européen, où il faut composer. Nos gouverne- ments ont tout fait pour frei- ner le caractère obligatoire de l’ouverture du marché ferro- viaire. On peut naturellement dire que la concurrence est déjà extrêmement vive avec les autres modes: la route, qui est dominante dans le fret comme pour les voyageurs, l’aérien, que le TGV n’a pas éliminé, les compagnies «low cost», fran- çaises et étrangères, le mari- time et la voie navigable pour le fret en Europe, l’autocar… la concurrence est partout. Et cette concurrence, elle, n’est que très peu régulée; les règles sont mal appliquées; la fraude, le dumping social, les pavillons de complaisance fleurissent. Un consensus de fait se satisfait de cette si- tuation qui maintient une pression forte sur des prix anormalement bas et sur des taux de marge des entreprises très faibles. Plus personne ne se soucie vraiment de savoir comment sont payées les infrastructures des différents modes et quelle est la part des usagers et du contribuable, local et national. Plus grand monde ne se préoc- cupe de la façon dont les utilisateurs paient les effets externes, c’est-à-dire les nui- sances qu’ils imposent aux au- tres ou à la collectivité. Per- sonne ne se choque que les infrastructures routières soient gratuites en zone dense (en Île- de-France par exemple), alors que c’est précisément là que les péages ferroviaires sont les plus élevés. On fait des Grenelle, on fait de grandes déclarations sur le fret et la réalité demeure à des années-lumière. Enfin, l’exemple du fret a montré que la concurrence n’a pas permis de relancer la dy- namique du secteur. Tout cela est vrai. Tout cela n’est malheureusement pas nouveau. Pour autant, sommes-nous en position de refuser la concurrence intra- modale? Il nous faut regar- der le monde tel qu’il est, et non tel que nous voudrions qu’il soit. Ce monde, au plan européen comme en France, croit majoritairement que le monopole est dépassé et que la concurrence doit exister. Nous ne pouvons refuser seuls. Nous devons évaluer le rapport de forces. Le fret nous a aussi montré qu’à force de vouloir avoir raison contre tous, nous connais- sons un déclin accéléré et nous n’avons pas même évité la concurrence. Mais nous n’y étions pas prêts. Cet exemple repoussoir doit nous conduire à proposer un mo- dèle tel que celui que je dé- fends. Je veux pour la SNCF un avenir d’entreprise de ser- vice public au service de l’in- térêt général, capable de progrès et de développement. Pas une entreprise attaquée de toute part, sur la défensive et en régression. La concurrence est-elle possi-  La Vie du Rail - 4 avril 2012 DÉBAT «Un modèle de concurrence par des règles fortes et fortement régulé par une autorité puissante est possible» � La Vie du Rail - 4 avril 2012 � et auquel reviennent un cer- tain nombre de fonctions (sécurité, propriété des infra- structures, investissements, maîtrise d’ouvrage, fixation et perception des péages, règles d’accès au réseau…) dont les contours et l’organisation doi- vent être précisés; le rôle des régions et des au- torités organisatrices de trans- port, notamment par rapport aux infrastructures, régions et AOT désireuses de jouer un rôle plus important; un contrat pluriannuel de modernisation avec l’État, com- prenant des engagements réci- proques; un pacte social interne, un accord-cadre sur le changement et ses conséquences sociales; le statut de l’entreprise (Epic) et la définition d’éven- tuelles filiales; le statut du personnel; l’actionnariat salarié; la productivité, etc. Cela fait beaucoup de sujets, tous ne seront pas abordés dans le cadre de la réforme. Il faut sans doute éviter de faire un trop gros paquet qui serait impossible à traiter. Mais rien ne sert non plus de se voiler la face et fermer pudiquement les yeux. Rien ne serait pire que de refermer le dossier en attendant des jours meilleurs. En définitive, le dispositif que j’appelle de mes vœux devrait inclure quatre éléments qui doivent jouer en même temps et interagir. Une initiative franco-allemande pour le quatrième paquet ferroviaire et la réévaluation des direc- tives en vigueur, afin de ren- dre clairement possibles les solutions que nous préconi- sons. Cette initiative doit im- pliquer de façon forte le Par- lement européen, qu’il faudra convaincre. Une réforme lé- gislative des textes français. Un contrat État-SNCF fixant les objectifs et les engage- ments de moyen terme des deux parties. Un pacte social interne renouvelé. Un tel dispositif pourrait être l’occasion d’une contribution démocratique nouvelle car l’avenir des services publics concerne profondément les citoyens. Ce pourrait être l’oc- casion d’un référendum d’ini- tiative populaire ou d’un jury citoyen devant lequel partisans et adversaires de la réforme, économistes, experts vien- draient expliquer les enjeux de la réforme proposée, et qui se prononcerait à l’issue du débat. En interne aux deux entre- prises, le débat devra associer les organisations syndicales et les représentants du person- nel. Afin de renforcer la force de la décision, une consulta- tion interne pourrait être organisée, à condition de ne pas être vécue comme une manière de contourner les syndicats, mais comme une façon de donner la parole aux salariés. … Et si je rêve, un rapproche- ment SNCF-DB. Mais là, je rêve vraiment. Tout ceci ne constitue que des propositions qui n’engagent que moi et elles ne sont sans doute pas toutes à retenir. Mais ce dont je suis certain, c’est que l’année 2012 est cruciale et qu’il faut se donner tous les moyens pour faire aboutir la réforme ferroviaire. Thierry Mignauw invite la France à adopter une réforme à l’allemande, avec notamment un cadre social harmonisé. C.Recoura/PHOTORAIL P articiper au développement d’une discipline ou répondre aux attentes des sportifs che- minots est l’une des raisons d’être de l’Union sportive des cheminots de France (USCF), à travers ses cinq comités ré- gionaux. En ce qui concerne le badminton, la mise en œuvre de ce sport est moins aisée puisqu’elle demande l’utilisa- tion d’installations sportives devant faire l’objet de partena- riat ou de prêts. Peu de clubs USCF disposent d’installations et, pour les comités, le premier challenge est de trouver une installation sportive pouvant rassembler les sportifs chemi- nots de toute une région. La création du complexe spor- tif Champs Dauphin d’Ivry- sur-Seine, aux portes de Paris, apporte un atout certain dans l’organisation des challenges du comité Île-de-France (CIDF). Le badminton est l’une des premières disciplines à en avoir bénéficié, lors de son challenge du 15mars. «Nous avons pu réunir une trentaine de joueurs licenciés avec la venue de nouveaux com- pétiteurs. L’existence d’installa- tions adaptées pour le badmin- ton a aussi permis de voir la création de nouvelles sections permettant aux cheminots de dé- couvrir et de pratiquer ce sport très accessible, même pour un débutant. Bénéficier de telles installations est une aide considé- rable pour les commissions tech- niques par discipline qui cherchent à rassembler les sportifs chemi- nots», analyse Sylvain Fouquet, l’un des responsables du bad- minton au sein du CIDF. Si le nombre important de joueurs a contribué au succès de ce challenge, la qualité était aussi au rendez-vous avec la présence de compéti- teurs classés, dont Damien Landais du club de Mantes- la-Jolie, classé A4 en double hommes*. La possibilité de pouvoir se frotter à des compétiteurs de premier ordre, sans être dans le même classement est l’un des points forts de ces chal- lenges corpo. «C’est riche d’en- seignements et très motivant pour essayer d’aller plus loin dans ce sport», assurent plu- sieurs joueurs. Ce challenge permettra au co- mité Île-de-France de consti- tuer l’équipe qui disputera le championnat national USCF, du 13 au 16 juin à Salbris, sa- chant qu’il faut ensuite jon- gler avec les disponibilités professionnelles des joueurs et joueuses pour sélectionner six hommes et trois femmes. Patrick MONIN *classements dans l'ordre croissant: NC, D4, D3, D2, D1-C4 à C1-B4 à B1-A4 à A1, Top 50 Français.  La Vie du Rail - 4 avril 2012 SPORT Badminton. Un challenge francilien de haut niveau au nouveau complexe Champs Dauphin En bref  Lors de la finale du cham- pionnat de France de développé couché , les 17 et 18mars à Fourchambault, trois athlètes de l’US Métro étaient engagés. Daniel Pires, catégorie reine open en «– 93kg», machiniste à Créteil, est monté sur la deuxième marche du podium avec une barre à 220kg à son essai. Pour Cédric Merle, espoirs « – 83 kg » et large- ment favori pour cette finale, la prise de risque a été trop grande, il échoue dans ses trois essais à 200kg, pourtant largement à sa portée. Cyril Crosland, espoirs « – 93kg», se classe 10 pour sa 2 sai- son dans cette discipline.  La section cyclotourisme du CAPO Limoges, affilié à la Fédération française de cyclotourisme, participera au 100km du Réveil cyclotou- riste de Limoges (RCTL) entre Gartempe et Benaize, le 14avril. Rendez-vous est également donné le 1 mai pour les randonnées route et marche du Muguet. � Contact: René Legros, [email protected]  La pratique du Kung-Fu Wushu avec l’Association sportive des cheminots de Strasbourg. L’objectif est de réunir les personnes intéres- sées par la compréhension et la mise en pratique des disci- plines d’entretien de la santé et d’autodéfense, d’origine chinoise en général et taoïste en particulier. Découvrez le San Yi Quan, dirigé par Georges Charles, Maître héri- tier de l’école, qui met l’ac- cent sur la pratique du Hung Gar Quan, boxe chinoise du tigre et de la grue. Le cours se déroule au dojo René Lacour, 1, rue de Villette, 67200 Cronenbourg. À partir de 6ans, le lundi de 17h 30 à 19h et le samedi de 14h à 15h 30. Des stages d’une journée sont proposés au dojo de l’ASCS: les samedis 14avril et 9juin. � Contact: durant les cours 03 88 75 39 12, auprès de Daniel Mattern, président et enseignant au 06 31 00 58 80. Résultats - hommes: Damien Landais (A4-Mantes-la-Jolie), 2 Julien Thi- bault (B3-ES Montgeron), 3 Damien Zank (B4-Évry), 4 Alexis Roig (C3-Lagny). - féminines: Sandrine Fournet (D4-Montgeron), 2 Lucie Desjar- din (D4-Quincy-Voisins), 3 Sandrine Damis (D4-Quincy-Voisins), Christine Oliva (D4-US Villejuif). JO de Londres Sébastien Rouault , nageur et sportif de haut niveau SNCF, a raté sa qualification pour les jeux Olympiques de Londres. Après avoir échoué à 23cen- tièmes des minima qualificatifs sur le 400m, il a terminé 3 1500m mais seuls les deux premiers sont qualifiés… Damien Landais, vainqueur du challenge francilien, a pu tester les installations du complexe sportif Champs Dauphin. Patrick MONIN COMMUNE L’AISNE HAUTE- LOIRE LATEX VILLE DU VAL-DE- MARNE GREFFA COURS DE BINIC (WIKIPÉDIA) REFUGE GRANDE GLACIA- TION CONTRÔLA PHYSICIEN BRITAN- NIQUE GLANDE (AVEC ARTICLE) SHOOTS RÖNTGEN PAS SAUVAGE AMAS DÉMONS- TRATIF PETIT COURS PIGE DEUX ENTRE- PRISES DU RAIL COUP DE BAGUETTE ON Y PRÉPARE LE BAC POUDRE BLANCHE GROS APPÉTIT COU- TUME MAMAN SANS ENGRAIS LANGUE ANCIENNES MONNAIES CHINOISES VERDEURS POSSÉ- DÉE CARTE FORCES FRANÇAI- SES GOUTTIÈRE NOTRE PATRIE ENTAS- SER PAS NATU- RELLES JOSÉ- PHINE LIBÉ- RATION PÈRE DE JASON PELLICULE DE GLACE CARA- BOSSE SAUT DE RAT EN RAPPORT AVEC LE CHEF BIEN AIMÉE VIEUX DÉMONS- TRATIF PRÊTRE ITALIEN PIÈCE DE VOÛTE PINCE EN CHIRURGIE BELLE SAISON S F C N NCSN C F F C N S F S La Vie du Rail - 4 avril 2012 � Les mots fléchés de Michel Baudoin JEUX Solutions du numéro précédent ATE AAS ENI UEL ISA ARR SIT LAO M TEN M SEL CINQ EHS UOU IZIR SETHE RIM UER SEA 5957 En vous aidant des chiffres déjà ins- crits, vous devez remplir la grille afin que chaque ligne horizontale et ver- ticale et chaque carré de 3 cases sur 3 contiennent une seule fois les chiffres de 1 à 9. Facile LE SUDOKU LES PETITES ANNONCES DE LA VIE DU RAIL MAGAZINE VOTRE PETITE ANNONCE DANS LA VIE DU RAIL 11 rue de Milan 75009 PARIS Tél. : 01 49 70 12 08 / 01 49 70 12 27 – Fax : 01 48 74 61 49 40 caractères par ligne, une lettre par case, signe de ponctuation compris, réservez un espace entre chaque mot Demandez-nous un devis pour toute annonce personnalisée ou module spécial Copyright : C. Cartier - C. Besnard - C. Recoura /Photorail / La Vie du Rail Règlement par : Chèque , à l’ordre de La Vie du Rail Mandat Carte bancaire N° de la carte : Cryptogramme : Date d’expiration : ..../.... Signature Nom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . Prénom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adresse : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Code postal : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 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