Enquête sur un Action sociale Une nouvelle maison de séjour SNCF www.laviedurail.com La Vie du Rail - 14 mars 2012 À la une... Photo de couverture 4 mars 2012 : actes de malveillance en Savoie � Projecteur Trafic. Météo, sabotage...50 000 voyageurs dans la galère � Une semaine dans La Vie du Rail Assemblée nationale. Les TER d’Île-de-France sur la sellette Technique. Des antienrayeurs, l’équipement antiglisse au freinage p. 12 Transaction. La cession de 50% de Veolia-Transdev entre en négociation exclusivep. 14 Auvergne. Cinq régions au secours des TERp. 15 Île-de-France. Créteil-Pompadour, une future gare sur pilotis p. 16 Grande-Bretagne. Siemens livre 20 trains régionaux de plus p. 17 Eurotunnel. Retour aux bénéfices avant les JO p. 18 � La vie des associations Sanary-sur-Mer. Une architecture contemporaine au service des seniors � Les programmes télé � Dialogue Contournement de Nîmes et Montpellier : encore des questions � Interview Dominique Bussereau. RFF/SNCF : « Ni retour en arrière ni copie du modèle allemand » � Culture rail Télé. « Il était une fois le train » � Sport Cyclisme. Mickaël Bourgain décroche une belle troisième place sur piste 48 / 50 � Jeux, agenda � sommaire Photo de la couverture: SNCF-Direction Régionale Rhône-Alpes. Photo du sommaire: PatricK LAVAL/Photorail téléphonez au 01 49 70 12 39 10h 00 à 19 h 00 du lundi au vendredi téléphonez au 01 49 70 12 03 de 9 h 30 à 17 h 30 du lundi au vendredi téléphonez au 08 1102 12 12 N° Azur, au coût d’un appel local, de 9 h à 17 h 30 du lundi au jeudi et de 9 h à 16 h le vendredi POUR TELEPHONER A LA VIE DU RAIL téléphonez au 01 49 70 12 08 / 01 49 70 12 27 C’est la ristourne faite par la SNCF et la RATP sur les forfaits de mars des usagers de plusieurs gares de la ligne du RER B, à la suite des difficultés survenues cet hiver. À SUIVRE Allemagne. Des liaisons ferroviaires privées «low cost» en projet. MSM a annoncé le 2mars son intention de faire concurrence à la Deutsche Bahn. Cet opérateur privé veut s’inspirer des compagnies aériennes à bas coût pour lancer «à l’automne» une liaison entre Cologne et Hanovre, puis Berlin et Hambourg. Australie. Des trains sans conducteur pour le minerai. Le géant minier anglo- australien Rio Tinto va recourir à des trains sans conducteur pour son minerai de fer vers les ports de l’Australie occidentale. Il va investir 392millions d’euros dans ces trains automatiques prévus pour 2014. Les syndicats sont inquiets car 500cheminots conduisent actuellement ces trains. LGV Sud-Ouest. L’Aquitaine demande d’abaisser la charge des collectivités. Le président d’Aquitaine, Alain Rousset, a écrit au Premier ministre pour l’inviter à revoir le financement de la LGV Sud-Ouest afin d’alléger la charge des collectivités locales, suite aux annonces du Lot-et-Garonne et du Gers de retirer une partie de leurs financements. 50% RUE DU COMMANDANT CHUCHOTE La surprise du chef Gares & Connexions pro- « beaucoup de sur- prises » lors de l’inaugura- tion de la toute nouvelle gare Saint-Lazare pro- grammée le 21mars. Y compris la surprise de la venue du chef de l’État. Ni- colas Sarkozy devrait être présent ce jour-là, il est vrai qu’en période électorale, une telle occasion ne se manque pas. L’ANECDOTE Google entre en gare La fonctionnalité Street View de Google, qui permet déjà d’explorer les rues d’une ville sur le Web, va mettre en ligne une vue à 360° de 13 gares britan- niques. Les voyageurs y trouveront leur chemin en quelques clics. Un encart Tradition du Périgord , jeté en C4, est joint à ce numéro. D es incidents en cascade ayant entraîné des pertur- bations exceptionnelles: c’est ainsi que la SNCF explique le «lundi noir» vécu le 5mars sur le réseau par les voyageurs. Panne d’un Thalys en pleine voie, perturbations dues au mauvais temps sur la LGV en- tre Lille et Arras, avec des cen- taines de passagers à accueillir dans les gares de Paris et Lille. Sans oublier les interruptions de circulation sur les RERB et D, des voyageurs étant des- cendus sur les voies. Le mardi matin, la compagnie ferro- viaire annonçait le retour à un trafic normal sur l’ensemble du réseau. 9h15. Un Thalys planté dans la Somme Parti d’Amsterdam à 6h16 et de Bruxelles à 8h15, le Thalys 9310-9410, composé de deux rames et à bord duquel se trouvent 480voyageurs, s’ar- rête entre Combles et Chaulnes, deux communes de la Somme, vers 9h15. En cause: un problème au niveau de la motrice, occasionnant un dégagement de fumée. Un fait qualifié de rarissime par les spécialistes du Matériel. Des mesures de sécurité excep- tionnelles sont prises aussitôt, 44pompiers interviennent. L’incendie est éteint à 11h30. Ayant inhalé de la fumée, le conducteur est évacué et hos- pitalisé. En raison de l’intervention des pompiers, la décision est prise d’interrompre l’alimentation électrique des deux voies pour raisons de sécurité. Cette in- terruption va provoquer plu- sieurs retards de trains dans les deux sens. Afin de contour- ner la zone de l’incident, cer- tains empruntent un autre iti- néraire via la ligne classique, entraînant des retards de 40minutes à 2heures40 pour tous les TGV et Thalys devant circuler dans ce sec- teur. Sur le TGV en panne, on tente une réparation en ligne, un re- démarrage, et l’on trouve dans la Somme un conducteur ca- pable de prendre le relais sur cette rame Thalys. Vers 14h30, le Thalys repart, à très faible vitesse, en direction d’Arras. Là, des coffrets repas sont re- mis aux voyageurs et leur transbordement est organisé. Les 350passagers qui souhai- tent achever leur trajet sur Pa- ris prennent place dans la rame qui n’est pas endomma- gée alors que la neige com- mence à tomber sur la région. Cette rame va arriver à Paris gare du Nord à 18h10, avec près de neuf heures de retard. � La Vie du Rail - 14 mars 2012 PROJECTEUR Quand ça s’y met ! Sabotages, pannes, intempéries, malaise d’un voyageur. Des perturbations en avalanche ont affecté le trafic du 3 au 5 mars. Une loi des séries exceptionnelle qui a affecté quelque 50 000 clients. Tous les détails de ces journées noires sur le réseau. Trafic. Météo, sabotages... 50 Foule sur le quai de métro à la Station St-Michel, le 5 mars 2012. Pour ceux qui préfèrent re- joindre la Belgique ou les Pays-Bas, des cars ont été af- frétés. Tous les billets allers et retours seront intégralement remboursés, Thalys offrant en outre un aller-retour supplé- mentaire. Quant à la rame, elle devait être expertisée. 16 h. Plus de circulations des TGV entre Arras et Lille À 15h48, l’alerte est donnée: les intempéries survenues tout au long de la journée dans le Nord-Pas-de-Calais, en parti- culier de fortes précipitations de neige, ont provoqué la chute de huit câbles à haute tension RTE (Réseau de trans- port d’électricité) sur les caté- naires à hauteur de Oignies, non loin de Seclin. La circula- tion des TGV entre Arras et Lille est interrompue. Une dif- ficulté majeure est identifiée: l’Eurostar 9031 est bloqué à proximité de Lille sur la ligne à grande vitesse. TGV, Thalys, Eurostar, TER… vont donc être orientés vers la ligne clas- sique… jusqu’à ce qu’un TER tombe en panne, victime d’une avarie électrique, à 18h30, dans un secteur prati- quement inondé par les in- tempéries. Ligne nouvelle et classique sont dès lors impraticables, bloquant totalement les TGV, les Eurostar, les Thalys. Tout cela va entraîner des retards de parfois plusieurs heures tou- chant, selon la SNCF, une cen- taine de trains et 40000voya- geurs. Parallèlement, la SNCF décide rapidement de réduire le nombre de trains circulant dans la région afin d’assurer la sécurité des voyageurs: on veut être sûr qu’un train qui part est un train qui pourra ar- river à destination. Le trafic va reprendre, prudemment, au compte-gouttes, lorsque le fa- meux TER en panne est dé- gagé, aux alentours de 20h30. À 2h20, sur la LGV, ce sont les réparations sur les infrastruc- tures qui sont achevées. Le dernier Eurostar arrive à 3h50 à Paris-Nord. Il avait quitté Londres… à 19 h. À 5h30, le trafic est totalement rétabli pour les TGV Nord, les Euro- star, les Thalys. Mais plusieurs dizaines de milliers de voya- geurs se sont retrouvés dans cette galère. Des centaines d’autres ont été accueillis dans des rames chauffées en gare du Nord à Paris et à Lille ou conduits dans des hôtels, en priorité des familles avec en- fants. Une grande salle de la mairie de Lille a même été «réquisitionnée». En gare du Nord, quelque 5000taxis ont été appelés. Le 6mars au matin, la direc- trice générale de SNCF Voyages, Barbara Dalibard, soulignait que les fortes per- turbations n’étaient dues ni à une impréparation de la com- pagnie nationale, ni à la vé- tusté du matériel. Et selon la SNCF, quelque 7000chemi- nots ont été mobilisés dans le Nord-Pas-de-Calais et en ré- gion parisienne pour faire face à la situation dans la journée du lundi et la nuit suivante pour permettre aux voyageurs d’atteindre leur destination ou d’être hébergés lorsqu’ils étaient en rupture de corres- pondance. Compte tenu de cette «situa- tion exceptionnelle», la SNCF a annoncé qu’elle remboursera le voyage des clients qui ont eu plus de quatre heures de retard. Elle offrira un aller-re- tour supplémentaire lorsqu’ils ont eu entre 5 et 7heures de retard et offrira deux allers-re- tours pour les retards de plus de sept heures. 17h10. Malaise d’un voyageur sur la ligne D du RER à Paris À 17h10, à la station Châte- let, un voyageur fait un ma- laise dans une rame du RERD. Elle est immobilisée, le temps que les secours puis- sent intervenir. Environ trois quarts d’heure. Un délai que les voyageurs de la rame qui suit, bloquée dans le tunnel, trouvent sans doute bien trop long. Certains, inconscients du danger, n’ont pas hésité à for- cer l’ouverture des portes et à marcher dans le tunnel. Ce qui n’est pas une première et avait déjà, voici quelques semaines, créé une longue interruption de trafic sur la ligne A du RER. Cette attitude, jugée ir- responsable, va entraîner l’in- terruption totale du trafic des lignes D et aussi B sous un tunnel qui recense, aux heures de pointe, quelque 28circu- lations. De quoi perturber le trajet, de 17h 45 à 19h 30 ou 20h sur les lignes B et D, de dizaines de milliers de voya- geurs de la région parisienne. La Vie du Rail - 14 mars 2012  000 voyageurs dans la galère � c) Jacques Andreu Et de quoi inciter, comme l’a précisé une responsable de la ligne RER, à revenir à un blo- cage des portes, comme le per- met le nouveau train Franci- lien? Sur ce thème, en tout cas, la réflexion est relancée. Dans le même temps, sur la ligne H du Transilien, c’est l’in- cendie d’un important dépôt désaffecté aux abords des voies à hauteur de Pontoise, dans le Val-d’Oise, qui nécessitait le concours des pompiers, puis la coupure de l’électricité. Cela va entraîner de longs retards et la suppression de trains en- tre gare du Nord et Pontoise, avec une substitution par bus. L’ensemble de ces incidents, convergeant sur la gare du Nord, y a créé un climat de tension certaine. Avec foule des grands jours, de journa- listes déjà sur place pour at- tendre l’arrivée du Thalys avec ses neuf heures de retard et aux premières loges pour dé- couvrir sur les tableaux d’affi- chage la suppression à rythme très accéléré des circulations en provenance du nord de la France, puis les grandes foules bloquées dans les RER ou les « rescapés » en provenance de Pontoise. Et même un colis suspect par-dessus le marché, pour faire bonne mesure. sait gérer les incidents, mais tout en même temps, c’est exception- nel. En une heure, tout le sys- tème se bloquait dans la troi- sième gare du monde, sous la pression maximale des médias» s’exclame Michel Pronost, porte-parole de la SNCF. « Pendant ce temps dans le Nord, on ne roulait pas, l’aéro- port était fermé, 70000 foyers privés d’électricité mais personne ne pensait à interviewer les res- ponsables de RTE… » Pascal GRASSART L e samedi 3mars, entre 5 et 6heures du matin, trois foyers d’incendie se déclarent à Saint-Pierre- d’Albigny, Cruet et La Ra- voire, au sud de Cham- béry, tous le long de l’itinéraire des stations de sport d’hiver des vallées de la Tarentaise et de la Maurienne. Des lieux stratégiques au moment du dernier chassé-croisé des vacances de février, au cours duquel on re- cense le passage de plus de 35000vacanciers. Le fort impact est garanti. Il y a d’ailleurs tout juste un an, le 26février 2011, un acte de vandalisme bien ciblé avait entraîné, en ces lieux, des heures de retard pour 110trains et 30000voyageurs. Le 17octobre, un ancien cadre commercial cheminot, retraité de 63ans, originaire de Bourg-Saint-Maurice en Savoie, a reconnu avoir sectionné ces câbles. Cette fois, c’est une autre histoire. Le contexte est différent et les actes viennent d’être perpétrés simultanément. Alertés, les gendarmes de Sa- voie croient tout d’abord aux fameux vols de métaux. Mais ce n’est pas le cas, comme le confirme rapidement le colo- nel de gendarmerie: «Il s’agit d’un acte de sabotage et non d’un vol de cuivre.» Après avoir dé- placé les coffres de béton couvrant les tranchées abritant les câbles, les auteurs de ces actes au- raient mis le feu avec des chiffons imbibés d’es- sence et d’huile. De quoi endommager grave- ment les câbles du réseau de signalisation qui assurent à la fois la fluidité du trafic et la sécurité du système ferroviaire. Dès le lendemain, le pro- cureur de la République de Chambéry évoque la piste d’opposants au projet de LGV Lyon-Tu- rin même s’il précise: «Une inscription “No TAV”, semble-t-il récente, a été relevée à proximité de l’un des endroits sinistrés mais rien ne nous permet de faire le lien avec l’incendie des câbles électriques.» Le tag, relevé sur une armoire électrique à Bour- gneuf, pourrait en effet faire référence à un mou- vement populaire, né dans la vallée de Suse en Italie, farouchement op- posé au projet de construction de la future ligne à grande vitesse. Et cette piste est explorée aussi parce que, le jeudi précédent, des opposants au TGV Lyon - Turin, en particulier une trentaine de personnes cagoulées, avaient endommagé des caténaires en lançant des sacs de sable entre les gares de Jean-Macé et de Perrache, en plein centre-ville. Une opération qui avait entraîné un blocage de la circulation des trains pendant une heure et demie. Dans le même registre, et le même jour, à Chianoccho dans le nord de l’Italie, treize membres des forces de l’ordre avaient été blessés au cours d’affrontements avec des opposants au TGV. Ceux-ci avaient, pendant plusieurs jours, bloqué une portion d’autoroute. Quant aux trois incendies du 3mars, ils ont eu, comme l’avaient prévu les instigateurs de ces actions, un retentissement ma- jeur sur le trafic, impactant une centaine de trains dont 60TGV. Pour faire face, assurer la sécu- rité, évaluer les dégâts, engager les travaux nécessaires à la re- mise en état, accompagner les voyageurs…, la SNCF a mobilisé 150agents sur les sites et dans les gares. Cette réaction rapide a, notamment, permis d’achever les travaux dans le courant de l’après-midi. Selon la SNCF, «malgré l’impor- tance des dommages, aucun TGV n’aura eu plus d’une heure de retard.» La SNCF a porté plainte. Une enquête est ouverte et les résultats des pré- lèvements effectués par la police technique et scientifique permettront de faire des comparai- sons avec d’autres, recueillis lors d’opérations du même type, en particulier en Italie. Les gen- darmes savoyards ont assuré être en contact avec leurs homologues italiens. P. G.  La Vie du Rail - 14 mars 2012 PROJECTEUR Sabotages. La piste des opposants au Lyon - Turin 4 mars 2012 : actes de malveillance en Savoie. ©SNCF, Direction Régionale Rhône-Alpes Des lieux frappés au moment du dernier chassé- croisé de février � La Vie du Rail - 14 mars 2012 � D écidément, le matériel phare de l’Île-de-France n’a pas fini de défrayer la chronique. La livraison des rames neuves du Francilien de Bombardier est à nouveau suspendue. Petit retour en arrière. Le ma- tériel, commandé à 172exem- plaires au constructeur, fait son apparition sur les voies de la ligneH de Transilien en dé- cembre2009. Les livraisons dé- marrent très doucement, suite à la non-validation du guide in- formatisé d’aide à la conduite. Fin 2010, 14rames sont livrées, mais de nombreux dysfonctionnements mettent à mal la patience des voyageurs. Les objectifs de fiabilité du contrat ne sont pas remplis. Les résultats sont même préoccupants: 10fois plus de défaillances et un taux de pannes supérieur à celui des autres matériels. Le 21mars 2011, alors que 20rames seu- lement ont été réceptionnées, la SNCF et le Stif, cofinan- ceurs, annoncent la suspen- sion des livraisons. Alors que son usine de Cres- pin est embouteillée avec les rames sortant des deux chaînes de production (jusqu’à 24 en attente), Bombardier mobilise ses ingénieurs et ses techniciens pour remédier à des pannes qui affectent essentiellement les dispositifs liés aux portes, aux emmarchements mobiles et aux systèmes informatiques embarqués. Prudemment, les livraisons re- prennent en octobre. Vingt nouvelles rames sont livrées jusqu’à fin décembre… quand une nouvelle pause est décidée sans doute jusqu’en mai. En cause, une nouvelle augmen- tation des défaillances mi- novembre. Les fiabilisations attendues concernent toujours le système de verrouillage des portes d’accès et le réseau in- formatique… Ces retards chroniques mettent à mal les grands mouvements de matériel en Île-de-France, comme la radiation des fameux “petits gris” (Paris-Nord, Paris- Montparnasse, Paris-Sud-Est) et les compléments de parc à deux niveaux (RERC et D par exemple). Marc CARÉMANTRANT Matériel. Le Francilien est de nouveau à l’arrêt Marc CARÉMANTRANT Du côté du Stif que nous avons contacté, on ne souhaite pas faire de commentaires sur une éven- tuelle suspension des livraisons du Francilien, «la SNCF étant en charge de l’exécution du contrat avec Bombardier.» À la communication Transilien, on souligne qu’il n’y a pas de remontée du taux de pannes et l’on précise qu’il n’y a pas de suspen- sion des livraisons, deux lots ayant été livrés et le troisième devant l’être une fois prêt, en répondant toutefois à des normes plus exigeantes. «Il faut s’assurer du respect de normes croissantes dans le contrat et nous avons fixé un deuxième calen- drier d’objectifs, qui se durcissent, avec au fur à me- sure un travail d’identification des pannes.» Chez Bombardier, sur un même registre, on pré- cise qu’il ne s’agit pas d’une dégradation constatée mais d’une montée en puissance des exigences. «Il n’y a pas de dégradation de la qualité des trains en circulation mais la livraison se fait par paquets de trains, avec des paliers qualitatifs redéfinis à la hausse. Pour chaque paquet d’une dizaine de trains, les critères sont plus exigeants, notamment en nom- bre de pannes aux kilomètres parcourus, et cela prend plus de temps entre deux livraisons.»P. G. Pas plus de pannes mais plus d’exigences Les objectifs de fiabilité du matériel doivent être revus à la hausse. La Vie du Rail. Sur le fond, pourquoi cette réflexion? Daniel Goldberg. Toute per- sonne qui a pris les lignes A, B, C, D en heures de pointe a très souvent été confrontée à des difficultés. Nous avons pu d’ailleurs le constater lorsque, le 6 février, la commission s’est rendue à 7h30 à Cergy- Pontoise. Nous avons mis 3heures 15 pour rejoindre la Défense… Un colis suspect à Auber, un malaise à Nanterre. Nous l’avons fait une fois. Pour ceux qui font ce trajet tous les jours… Nous avons reçu des usagers dès le début, des repré- sentants syndicaux des entre- prises, des personnes qualifiées, et reçu des demandes très va- riées de personnes nous de- mandant à être auditionnées, comme ce conducteur qui nous a proposé une journée en ca- bine. Ce système touche la vie de beaucoup de gens, c’est une question du quotidien. Il est im- portant, y compris dans une pé- riode électorale, qu’un groupe de députés s’intéresse aussi aux questions du quotidien. Depuis trente ans, des décisions ne sont pas prises. Il faut rattraper ce sous-investissement. L’intérêt de cette commission, ce n’est pas de révolutionner le système dans un temps très restreint, à la différence des réflexions sur le Grand Paris Express. C’est de faire œuvre utile à partir d’un diagnostic, le plus partagé pos- sible, des causes des dysfonc- tionnements. Et que l’on soit compréhensibles pour les usa- gers, ce qui n’est pas simple en fonction des multiples acteurs qui interviennent sur ces dossiers. Et alors qu’il n’y a pas d’endroit où tous les acteurs se retrouvent autour d’une table. LVDR. Que va-t-il concrète- ment ressortir, le 7mars, de cette commission? D. G. Il s’agit d’avoir quelques préconisations à court-moyen terme, de trois à cinq ans. Avec des échéanciers précis, des demandes d’engagement de chaque acteur du système. Je souhaite que les opérateurs s’en- gagent fermement sur un docu- ment. On se réserve d’ailleurs un droit de suite pour que l’on fasse vivre ce pouvoir de contrôle qu’ont les parlemen- taires. Que l’on reprenne tout cela d’ici deux ans. LVDR. Au fil des auditions, il y a eu peu de prises de bec politiques mais beaucoup de critiques, communes, sur les opérateurs de transports… Face à leur poids, quel doit être le rôle des politiques? D. G. Globalement, il y a trois acteurs, SNCF, RFF, RATP, avec chacun sa logique interne. Le rôle des décideurs publics, poli- tiques, est difficile. Comment influencer les décisions prises? La part des politiques est relati- vement faible. Les opérateurs sont techniquement plus forts. On devra sans doute passer par davantage d’expertises indé- pendantes. Il faut, en particu- lier, que le Stif ait vraiment la capacité de mener des expertises indépendantes. La région Île-de- France est très en retard. Il n’y � La Vie du Rail - 14 mars 2012 En cette période préélectorale, ce fut sans doute pendant quelques semaines l’un des derniers endroits où, de gauche à droite, on a pu échanger, voire se retrouver, sans verser dans la polémique. Quitte à souvent sérieusement mettre en cause les opérateurs de transport en Île-de-France. À l’Assemblée nationale, depuis le début de l’année, la commission d’enquête relative aux modalités, au financement et à l’impact sur l’environnement du projet de rénovation du RER d’Île-de-France a multiplié les auditions. Des usagers, pour dresser le tableau souvent très noir de ces voyageurs du quotidien, aux ministres en passant par les opérateurs, SNCF et RATP, et les décideurs, conseil régional et Stif. Ce 7mars, le rapport de la commission devait être remis à Bernard Accoyer par son président, Daniel Goldberg (PS, Seine-Saint-Denis) et son rapporteur, Pierre Morange (UMP, Yvelines), avec des propositions concrètes assorties d’un calendrier. Certains voient déjà dans l’annonce récente de la RATP et de la SNCF de mettre en place de manière effective une structure de gestion commune sur la ligne B un premier résultat des réflexions de cette commission. Rendez-vous est pris pour les suites. Après les élections. Assemblée nationale. Les TER d’ Daniel Goldberg: «Rénover le RER, cela peut être fait dans les deux ans» Daniel Goldberg, député (PS), président de la commission d’enquête RER Île-de-France. UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL a d’ailleurs qu’en Île-de-France où la région n’était pas autorité organisatrice juste après la ré- forme de 2002. Aujourd’hui, il faut muscler le Stif, sans doute en le dotant de davantage d’ex- pertise technique, de moyens d’injonction plus forts. Par exemple, pour les contrats de gestion par ligne, je pense que le Stif n’a pas les moyens d’im- poser ce qu’il souhaite aux opé- rateurs, notamment en termes de montant de bonus-malus. Chaque opérateur a sa logique interne. Pour la RATP, ce peut être de vendre le métro à l’étran- ger, pour la SNCF d’y placer le modèle TGV… LVDR. Parmi les reproches fréquents, il y a ceux liées aux lignes A et B gérées à la fois par la SNCF et la RATP. Une aberration? D. G. Pour les lignes A et B du RER, on se demande comment faire pour que deux exploitants aient une logique d’exploitation commune, un centre opéra- tionnel commun. Pourquoi le groupe de travail en commun annoncé pour la ligne B n’a-t-il pas été mis en place il y a dix ans? Je pense d’ailleurs que le même travail est à faire sur la A. Pour gérer au mieux les pro- blèmes d’exploitation, il faut arriver à des postes de com- mandement uniques. Toutefois, je ne crois pas à l’opérateur unique sur chacune de ces lignes, au moins dans les trois ans à venir. Notamment parce que la SNCF circule sur le ré- seau ferré national sur la partie nord de la B et l’ouest de la A, avec d’autres trains qui roulent sur ces voies… La RATP ne peut pas reprendre cela. Concrète- ment, il faut un centre de com- mandement unique dans les deux ans. LVDR. Il y a la SNCF, la RATP mais aussi RFF. Quels re- proches essentiels leur sont faits quant à leur capacité à travailler ensemble? D. G. Il y a des frottements, aussi, entre RATP Infrastruc- tures et RFF. Si l’on n’a pas la même logique d’entretien sur l’ensemble de la ligne, la A ou la B, ça ne peut pas être optimal. Il faut une cogestion pour ce qui concerne les infrastructures. Avec la RATP et la SNCF dans leur rôle d’exploitants, c’est un jeu à quatre. Il faut que les élus, voire l’État soient en capacité de mettre tout le monde à travail- ler de concert. Ce n’est pas seu- lement un sujet francilien. Car il concerne aussi les cadres qui arrivent à Roissy, les touristes, dans des domaines où la concurrence est exacerbée. Le RER, appelé à devenir le métro du Grand Paris [comme l’a pro- posé l’Atelier international du Grand Paris, NDLR ], doit avoir la même qualité de service qu’ont pour Paris les lignes de métro, de la 1 à la 14… LVDR. Quelles inquiétudes en ce qui concerne le plan de mo- bilisation décidé par la région et qui concerne particulière- ment les RER? D. G. Il n’y a pas de raison pour que l’on sécurise le financement du Grand Paris Express et pas celui du plan de mobilisation, qui concerne ces millions de voyageurs. Si tout le monde s’ac- corde à dire que le RER dys- fonctionne largement, que l’on trouve les financements pour sa rénovation et qu’ils soient sécu- risés. Cela peut être fait dans les deux ans. LVDR. Les participants aux auditions ont également avancé la nécessité de nou- veaux choix à effectuer en termes d’exploitation du ré- seau RER… D. G. Ce serait à refaire, on ne concevrait pas de lignes traver- santes. C’est une vision des an- nées soixante-dix. Maintenant, il y a deux possibilités. Soit on stoppe à Paris et l’on a le cou- rage de le décider. C’est une piste à mettre sur la table. Pour la D, pour la B, on descend à gare du Nord ou à Denfert. Je souhaite que l’on dise on fait une expertise pendant un ou La Vie du Rail - 14 mars 2012  Ile-de-France sur la sellette � «Une piste à mettre sur la table: pour la B ou la D, on descend à gare du Nord ou à Denfert» Christophe RECOURA - PHOTORAIL Les dysfonctionnements des RER se multiplient. deux ans et ensuite on prend des décisions. Il faut donner la possibilité de circulations diffé- rentes, en fonction des zones plus ou moins denses, en pre- mière et seconde couronnes. Avec une rupture de charge, des trains qui ne font par exemple sur la ligne B qu’Aulnay - Den- fert, et des perturbations éven- tuelles qui ne se répercutent pas dans la partie la plus dense. Il faut des services différents. Per- sonne ne traverse Paris pour se rendre de l’extrême nord à l’ex- trême sud de l’Île-de-France. LVDR. Certains ont également évoqué des solutions plus lourdes… D. G. Les possibilités de retour- nement des trains ne sont pas suffisantes sur les lignes RER. Il faut donc créer de nouvelles possibilités de retournements. Pouvoir doter les lignes de ma- tériels supplémentaires serait aussi utile avec, par exemple, à chaque bout de ligne une rame de secours. Certes, cela coûte, pour des rames qui tournent peu. Mais cela peut être efficace. LVDR. Quelle nouvelle place pour les collectivités territo- riales? D. G. Il faut aller vers une maî- trise plus importante du réseau et des infrastructures par les col- lectivités territoriales. Elles ne peuvent en demeurer aussi ab- sentes. Il faut qu’elles soient mises autour de la table, participent aux expertises, aient au minimum un droit de regard plus important. Ceci afin que le payeur soit un peu plus le décideur… Et puis, il faudrait que la région en tant que telle soit représentée au conseil d’administration de la RATP, voire de la SNCF. Propos recueillis par Pascal GRASSART  La Vie du Rail - 14 mars 2012 Ce qu’ils ont dit lors des auditions Au fil des auditions, complètes, diverses, ce sont les dysfonctionnements de l’ensemble du réseau RER qui apparaissent en filigrane. Des suggestions aussi. Du concret. Morceaux choisis. � Paroles d’usagers Jean Maeght, membre du conseil d’administration de l’association Circule «Alors que le trafic connaît une importante augmentation, la régularité ne cesse de se détériorer. Cela n’a évidemment rien d’étonnant, puisque le nombre de trains est resté le même. La SNCF elle- même concède que son objectif n’est pas d’améliorer la régularité sur la ligne, mais de contenir la baisse. C’est assez réaliste… En dépit des prévisions de croissance de trafic pour les dix prochaines années, aucun achat de train n’est prévu!» Bruno Defait, président de l’association Vivre sans CDG Express «Les exploitants n’ont pas la même culture. Au sud, la grille horaire de la ligne B repose sur un rythme de douze minutes, et, au nord, de quinze. De même, la tension d’alimentation des motrices est de 20000 volts en alternatif sur la partie SNCF et de 1500 volts en continu sur la partie RATP. Le changement s’effectue à la gare du Nord hors alimentation, opération qui n’est pas instantanée et s’effectue grâce à ce que les professionnels nomment un pantographe. Il vaudrait mieux qu’il y ait un seul gestionnaire d’infrastructure et que les installations techniques soient mises à niveau une fois pour toutes.» RémyPradier, président de l’association SaDur «Depuis dix ans, la fréquentation du RER D a augmenté de 50%, pour atteindre 550000à 580000 usagers par jour. C’est là une tendance lourde. Or la SNCF n’est pas en mesure d’augmenter le nom- bre de trains avant huit ans. Celui-ci n’évoluera pas entre 2013 et 2025, quel que soit le nombre de voyageurs, alors même que les trains sont déjà pleins bien avant d’atteindre les points de jonction.» � Paroles d’autorité organisatrice Sophie Mougard, directrice générale du Stif «Entre février 2008 et novembre 2010, 24,3 trains en moyenne sont pas- sés à Châtelet-Les Halles à l’heure de pointe du matin et 25,6 à l’heure de pointe du soir, alors que l’outil de pilotage Sacem – Système d’aide à la conduite, à l’exploitation et à la maintenance – utilisé dans le tronçon cen- tral permet en théorie d’en faire circuler 30. Il faut une heure dix au lieu d’une heure pour faire passer ces 30 trains, d’où les problèmes de capacité de la ligne. Ce chiffre met en évidence une difficulté d’exploitation, plus aiguë le matin.» «Aux yeux du Stif, et sans préjuger des résultats de la négociation en cours, les prochains contrats devraient insister encore davantage sur la régularité et la ponctualité des voyageurs, qui devraient représenter 50 à 60% de l’enveloppe des incitations.»  UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL La Vie du Rail - 14 mars 2012  deviennent directs. Les voyageurs qui viennent de loin verraient ainsi leur trajet raccourci et ceux qui sont plus près, dans la petite couronne, ne subiraient plus d’éventuels retards de trains venant de loin: les trains de petite couronne démarreraient de celle-ci et seraient omnibus» Guillaume Pepy, président de la SNCF «Il existe une corrélation entre la fréquen- tation et la régularité. En une dizaine d’années, les trafics ont augmenté chaque année de 3 à 5% tandis que la régularité s’est lentement détériorée parallèlement à la “sur fréquentation” du RER. Il y a donc une dégradation du service. Chacune des lignes fait état de la même corrélation.» «Sur le long terme, il convient de poursui- vre deux directions. D’abord, la désaturation: le dédoublement du tun- nel Châtelet/Gare-du-Nord est un axe fondamental pour la stratégie de transport en Île-de-France, de même que le sextuplement des voies de la ligne C, qui concerne la traversée du département du Val-de-Marne et une partie du département de l’Essonne où le nouveau programme de signalisation de nouvelle génération NExT permettant de faire passer plus de trains. Deuxièmement, proposer aux élus une petite révolu- tion, dont ils auront à débattre: aujourd’hui, nos RER sont exploités dans le cadre d’un système “métro”, avec un arrêt dans les stations, mais non suivant un système de desserte de grande et de petite cou- ronne; le projet consisterait à ce que, en grande couronne, les trains s’ar- rêtent dans toutes les stations et que, arrivés en petite couronne, ils � Paroles d’élus Jean-Paul Huchon, président du conseil régional d’Île-de-France «De nouvelles ressources doivent être mobi- lisées, d’autant que certaines recettes fiscales affectées au plan de mobilisation s’avèrent plus faibles que prévu: je pense notamment à la redevance pour création de bureaux, dont le produit, avec la crise immobilière, est pratiquement nul, alors que la région en at- tendait 100millions d’euros par an. La “TIPP Grenelle” rapportera, quant à elle, environ 70millions par an; mais nous comptons beaucoup sur l’augmentation des ressources du verse- ment transport, augmentation induite, non par un relèvement des taux, mais par l’effet mécanique d’un “rezonage”. J’attends bien entendu de l’État qu’il tienne ses engagements sur ce point.» «Afin d’éviter toute dépense inutile, nous nous sommes efforcés de contraindre les entreprises à améliorer la qualité du service, et ce à budget constant – ou isobudget, pour reprendre le terme en vigueur au Stif. Nous n’avons pas eu de difficultés à en convaincre la RATP, un peu plus à en convaincre la SNCF mais les difficultés ne sont pas in- surmontables.» Roger Karoutchi, président de la commission des finances du conseil régional «Les missions d’expertise et les services d’ana- lyse du Stif, bien que renforcés, restent faibles. Ils n’atteignent sans doute pas le dixième de ce dont disposent la RATP et la SNCF en la matière, de telle sorte que nous restons très dé- pendants des services d’analyse et de contrôle des deux entreprises.» François Kalfon, président de la commission des transports du conseil régional «Il faut intégrer les élus locaux et régionaux dans ce qui s’apparente à un véritable combat contre une technostruc- ture qui dispose des meilleurs ingénieurs au monde dans les domaines des transports et a construit des digues de com- pétence pour éviter de s’adresser à la représentation démocratique. […] Le dossier du tunnel entre Châtelet et Gare- du-Nord a, en la matière, été mon “bizutage”: les mêmes personnes m’ont expliqué au début de mon mandat que ce projet n’était ni réalisable, ni même intéressant, car il coûterait plusieurs milliards d’euros, et que le problème pouvait être résolu par un nouveau système d’exploitation, puis l’ont inscrit, sous la pression démocratique, parmi les projets à considérer indispensables et devant faire l’objet d’études.» IDF Marie-Lan Nguyen N. Mohadjer/lebarFloreal � Paroles d’exploitants Pierre Mongin, PDG de la RATP «En dix ans, la fréquentation de la ligne B a augmenté de 35%, celle de la branche de Chessy de la ligne A de 43%. Lorsque, à la demande du Stif, nous avons renforcé en 2008 la desserte des branches de Cergy et de Poissy, afin que les trains puissent cir- culer avec un intervalle de 3minutes20 en heures creuses sur le tronçon central de la ligne A, nous avons dès lors utilisé le der- nier potentiel d’élasticité dont nous disposions; il est désormais im- possible de rattraper un incident quelconque sur le programme de transport, sans que cela ait des répercussions sur les voyageurs.» «C’est RFF qui contrôle le robinet de la ligne B, à savoir l’aiguillage qui se trouve, sur le territoire de la RATP, à la station Gare-du-Nord, et qui permet de choisir entre l’injection de trains de la ligne D et l’injection de trains de la ligne B du RER. Le paradoxe du système actuel, c’est que ni la RATP ni la SNCF ne maîtrisent la circulation de leurs propres trains.» SNCF/JC Valienne RATP B MARGUERITE � La Vie du Rail - 14 mars 2012 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL « P lus jamais ça! » Avec des antienrayeurs désormais montés sur les 100 rames à deux niveaux Z 20500 du RER D, Franck Dubour- dieu, directeur délégué des lignes SNCF Transilien D (RERD) et R (gare de Paris Lyon), a de bonnes raisons d’es- pérer que les automnes pro- chains ne seront pas aussi « ter- ribles » qu’en 2010. En effet, cette année-là, le nombre de trains immobilisés pour cause de roues endommagées était si important que l’on avait dû « assurer un service minimum de niveau 3, avec un tiers de l’offre en moins. » Les coupables étaient, comme chaque fois, les feuilles mortes tombées sur la voie, qui rendaient cette der- nière glissante et provoquaient ainsi l’apparition de méplats sur les roues bloquées lors des frei- nages. Un phénomène contre lequel les trains disposent de- puis maintenant 35 ans d’une arme efficace: l’antienrayeur. Rôle de ce dispositif: faire re- trouver à l’essieu, dont la vi- tesse est mesurée par un cap- teur, sa vitesse normale et son adhérence grâce à une com- mande électro- nique corri- geant les consignes de freinage. L’intérêt des antien- rayeurs est ainsi de ne pas avoir toutes les rames immobilisées en même temps pour cause de roues dégradées, phénomène qui connaît habituellement un pic automnal, particulièrement prononcé fin 2010… C’est pourquoi, début 2011, la SNCF a proposé au Stif l’équi- pement d’urgence des trains du RER D de ce dispositif an- tiblocage des essieux. « Le Stif nous a suivis dans la démarche » poursuit Franck Dubourdieu « et a participé aux investisse- ments pour l’équipement des 100rames Z20500 du RER . Le reste du parc de cette ligne, constitué de rames inox Z5300 circulant au sud de la gare de Paris Lyon, n’a pas été équipé: ces « petits gris » sont en effet destinés à la réforme à brève échéance. Au total, 20,9millions d’euros, répartis à parts égales entre la SNCF et le Stif, ont été budgé- tés pour l’équipement en anti- enrayeurs des rames à deux ni- veaux de la ligne D. Mais une bonne nouvelle ne venant ja- mais seule, les économies réa- lisées au cours de l’opération ont permis aux équipes du Matériel SNCF d’équiper 22rames de mêmes caracté- ristiques sur la ligne P du Tran- silien. Sur cette « ligne » – en fait le réseau banlieue de la gare de Paris-Est – les matériels les plus récents, tels les AGC Bibi de la ligne de Provins, sont déjà équipés d’antienrayeurs, tout comme le seront les rames Francilien destinées à rempla- cer les rames tractées inox (RIB/RIO). Premier constat: les antien- rayeurs permettent de mieux lisser la charge de maintenance le long de l’année. Et au cours Technique. Des antienrayeurs, l’équipement antiglisse au freinage Patrick Laval/PHOTORAIL Destinés à empêcher le blocage des roues des trains, par exemple lors du freinage sur rail glissant, les antienrayeurs équipent maintenant les 100 rames à deux niveaux du RER D. Et pour le même prix, 22 rames similaires seront équipées sur la ligne P du Transilien. 20,9 M � , répartis entre la SNCF et le Stif, budgetés pour les antienrayeurs de la ligne D Capteurs de vitesse Faiveley montés en bout d’essieux. La Vie du Rail - 14 mars 2012 � des deux ou trois jours les plus difficiles de l’automne 2011, le taux d’immobilisation des quelque 50 rames Z 20500 déjà équipées du RER D a été suffisamment faible pour passer des mois de novembre et de décembre « très favorables » malgré l’immobilisation des rames qui restaient alors à équi- per. Ceci a certainement contri- bué à faire passer de 75 à 87% le taux de ponctualité en- tre2010 et2011 sur le RER D. En outre, les antienrayeurs ne sont pas seulement utiles en automne, car la région Île-de- France présente toute l’année un niveau élevé de pollution, qui en se fixant sur le rail lors des bruines rend le contact avec la roue très glissant… C’est le technicentre du Landy, situé à proximité immédiate de la partie nord du RER D, qui a équipé les rames des lignes D et P, avec Thierry Quertier comme chef de projet. Ce site SNCF, qui se consacre d’une part aux TGV hexagonaux et internationaux au nord de Pa- ris (Eurostar, Thalys), est d’au- tre part spécialisé dans les rames TER et Intercités. S’il a donc été localisé à Saint-Denis, dans la banlieue nord de Paris, « le travail est réalisé par des gens venus de partout en France » précise Thierry Quer- tier. Au total, les modifications à apporter ont mobilisé 70 per- sonnes à la production, « sans compter les études » . Jusqu’à une centaine de personnes, agents SNCF ou salariés d’en- treprises privées, ont été concernées par ce projet au plus fort de son activité, lorsque cinq rames étaient équipées chaque semaine! « Maintenant, l’effectif a été di- visé par deux » . Le travail se poursuit jusque fin avril, lorsque les rames de la ligne P auront été équipées. Toutefois, elles ne seront pas immédiate- ment remises en service; en effet, il faudra attendre leur ha- bilitation pour la circulation sur le réseau ferré national avec leur nouvel équipement, un feu vert qui devrait être obtenu d’ici fin octobre prochain. Patrick LAVAL À y regarder de près, seuls de petits détails distin- guent une rame équipée d’antienrayeurs d’une au- tre; les plus visibles étant les capteurs de vitesse Faiveley montés en bout d’essieu et le doublage des indicateurs de frein en bas de caisse. Pourtant, c’est une grosse opération que subissent pendant deux jours les Z 20500 au technicentre du Landy. Préparées de nuit, les rames sont levées à 5heuresdu matin, remorque par remorque. Les bogies sont modifiés en une journée par le chantier « bogies », les pièces à monter arrivant de Saint- Pierre-des-Corps en paquets. Les capteurs de vi- tesse sont montés et les tuyauteries du circuit de freinage pneumatique sont remplacées pour une meilleure maîtrise des freins sur chaque essieu, les tuyaux d’alimentation des cylindres de frein ayant été préalablement modifiés dans un atelier de sou- dure voisin. Le chantier « soudures et travaux élec- triques » travaille en parallèle, effectuant les opéra- tions nécessaires au montage des tiroirs antien- rayeurs fabriqués à l’identique de ceux qui ont été précédemment montés sur les rames du RER C. Sous les caisses des voitures sont soudés les sup- ports de maintien des tuyaux (90m par rame) et des électrovalves, alors qu’à l’intérieur, un câbleur connecte le tiroir antienrayeur. Les nouveaux indi- cateurs de frein sont montés en bas de caisse. Dans les deux motrices d’extrémité, des modifica- tions sont apportées aux câblages des équipements électroniques et électrotechniques en cabine, en particulier à partir de la « boîte noire » assurant l’en- registrement de vitesse, cette dernière donnée étant essentielle pour la restauration de l’adhérence. Après équipement, la rame est reformée et 24heures d’essais sont programmées sur une voie « prêtée » au Landy pour l’occasion. Petits équipements, grandes opérations Photos Patrick Laval/PHOTORAIL Préparation du montage d’un capteur de vitesse en bout d’essieu et remplacement des tuyauteries pour une meilleure maîtrise des freins sur chaque essieu. Les nouveaux indicateurs de frein.  La Vie du Rail - 14 mars 2012 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL L a direction d’Air France et le syndicat de pilotes SNPL ont signé un accord «garantissant des plannings stables pour les pilotes», comme l’a révélé Libération du 28février. Cet accord torpille le texte de loi voté le 29 février sur le service garanti dans le transport aérien puisqu’il implique que la direction «ne pourra pas réaffecter comme elle l’entend les pilotes non grévistes ou en congés». Air France: un accord «neutralise» la loi sur les grèves � Le gouvernement vient de lancer un site Internet consacré à l’accessibilité des bâtiments, des transports ou de la voi- rie. Obligation légale depuis 1975, renforcée par la loi handicap de 2005, l’accessibilité devra être effective en 2015. � Les aéroports de la Côte d’Azur et de Gênes (Italie) ont signé début janvier un protocole de coopération. Ils souhaitent ren- forcer leurs échanges, notamment à travers un projet de navettes interaéroports. � Norbert Dentressangle affiche un bé- néfice en hausse de 11% en 2011, comparé à 2010. Le groupe français de transport routier réalise désormais 55% de son chiffre d’affaires à l’étranger. � Le parc des deux-roues motorisés a augmenté de 3,3% par an en moyenne au cours des quinze dernières années. Plus que celui des quatre roues (+2% par an), selon une étude réalisée par les deux fédérations françaises d’assurance, la FFSA et le Gema, publiée en février. Voiture connectée, embouteillages évités Une voiture qui appelle les secours en cas d’ac- cident et prévient le conducteur des bouchons à venir… L’industrie automobile a beaucoup à ga- gner des nouvelles technologies: d’ici à 2020, 90% des nouvelles voitures pourraient être connectées, un marché générant quelque 600mil- liards de dollars. Périscope L ors de la présentation des ré- sultats 2011 du groupe Veolia, le 29février, Antoine Frérot, son PDG, a confirmé que son groupe est entré en négociation exclusive avec un investisseur susceptible de racheter 50% de Veolia-Transdev. Antoine Frérot n’a pas voulu nommer le fonds Cube Infrastructure (Natixis), dont le nom avait été révélé la veille par Les Échos. Se- lon Pierre-François Riolacci, le directeur financier de Veolia, un accord pourrait être signé «à la fin de l’été» . L’objectif du groupe de se désengager tota- lement de son activité de trans- port pourrait se faire par étapes, l’investisseur en question envi- sageant de prendre «une partie de la participation (de Veolia), voire peut-être la totalité» «Il peut y avoir une étape intermé- diaire où nous restons minoritaires quelques temps» , a indiqué M.Frérot. Mercredi, le conseil d’administration de Veolia a re- nouvelé «à une large majorité» sa confiance au PDG et, selon ce dernier, à «la pertinence» son plan stratégique. Antoine Frérot a refusé de s’exprimer sur le complot visant à le rem- placer par l’ancien ministre Jean-Louis Borloo, plan dont les détails avaient fuité dans la presse la semaine précédente. Transaction. La cession de 50 % de Veolia-Transdev entre en négociation exclusive Christophe MASSE � Le Snit pas suffisamment « vert » Le projet de Schéma national des infrastructures de transports (Snit) fixant les orientations de l’État pour les 20 à 30prochaines années est «insuffisant» pour combattre les gaz à effet de serre, estime le Conseil économique social et environnemental, qui a toutefois rendu un avis favorable le 28février. Pour le Conseil, les contributions du Snit aux efforts menés contre les gaz à effet de serre ne sont pas en rapport avec l’objectif global que s’est fixé la France: réduire ses émissions en les divisant par quatre en 2050, par rapport à 1990, dans le cadre de la lutte internationale contre le changement climatique. En 2009, les transports ont contribué à 26% des émissions françaises. Les rapporteurs de l’avis, Sébastien Genest, président d’honneur de France Nature Environnement (FNE), et Pierre-Jean Crozet, conseiller confédéral CGT, présentent une série de 20recommandations visant à «rendre effectifs les objectifs fixés en matière environnementale». Outre l’aspect climatique, ils recommandent de «prévoir une haute qualité environnementale pour toute nouvelle infrastructure afin de réduire son impact sur les sols et la biodiversité», mais aussi de donner priorité «à l’optimisation de l’existant sur la construction de nouvelles infrastructures» et «aux modes de transport ayant le plus faible impact sur l’environnement». Fret Europorte, anciennement Veolia Transport, à Lessines. La Vie du Rail - 14 mars 2012 � « À situation exception- nelle, alerte excep- tionnelle» , résume Jacky Lion, directeur régional SNCF Au- vergne-Bourgogne Ouest. Avec sept engins automoteurs sur 62 hors d’usage pour de longues semaines, la SNCF Auvergne-Bourgogne Ouest s’est en effet trouvée, courant février, dans une situation iné- dite, à la peine pour assurer le service que les usagers et le conseil régional Auvergne at- tendent d’elle. La mise hors service de plus de 10% du parc TER trouve son origine dans une série d’accidents et d’incidents tous indépendants de la SNCF, qui n’ont fait au- cune victime mais qui, en quelques semaines, ont causé beaucoup de casse… Par exemple, un choc avec un ca- mion à Aulnat (Puy-de- Dôme), un autre avec des che- vaux à Aurillac (Cantal) ou encore avec un arbre à Volvic (Puy-de-Dôme). Certains in- cidents sont liés aux intempé- ries de début février comme ce moteur qui, après avoir été trop sollicité, a pris feu en gare du Lioran (Cantal) ou ces ro- chers qui se sont détachés au moment du dégel. La loi des séries… « Dans un pre- mier temps, nous avons es- sayé d’assurer le service par un usage intensif du reste du parc» indique Jacky Lion. Ainsi, des automoteurs grande capacité (AGC) sont sortis avec un mo- teur isolé. Ce qui est possible sur des “lignes courantes”, hors zone de montagne, mais qui fragilise le matériel, sur- tout en période de grand froid. «On tirait sur la corde. J’ai considéré que nous étions en si- tuation d’alerte, que nous allions vers la non-qualité» , poursuit le directeur régional qui, au- tour du 20février, a fait «ap- pel à la solidarité nationale pour pouvoir maintenir les engins qui fonctionnent» C’est ainsi qu’il a sollicité plu- sieurs directions nationales et ses collègues des autres ré- gions. Une se- maine après, pour la rentrée des vacances scolaires, 85% du service était assuré. Un autorail 73500 et un engin moteur diesel 67300 aux couleurs de Rhône-Alpes circulaient sur les lignes au- vergnates et un 73500 était en cours d’acheminement à partir de l’Alsace, sous la houlette de la Direction des opérations et de la qualité. Une RRR (rame régionale réversible) était an- noncée par Rhône-Alpes. Trois autres régions – Languedoc- Roussillon, Midi-Pyrénées et Provence-Alpes-Côte d’Azur – ont répondu à cet appel, étu- diant le meilleur moyen d’y ré- pondre. «Nous souhaitons avoir du matériel utilisable tout de suite, ne nécessitant pas d’études pour les conducteurs» , précise Jacky Lion. Ces locations sont prévues pour trois à cinq se- maines. Afin d’accélérer la ré- paration du matériel auver- gnat, l’Auvergne a été déclarée, au niveau national, “région prioritaire” pour l’attribution de pièces détachées et de mo- teurs diesels. Des experts ont été dépêchés à Nevers pour or- ganiser les travaux des équipes du technicentre chargées de la remise en état de six des sept engins cassés. «À partir du 12mars, le trafic sera assuré à 100%: nous de- vrions avoir récupéré trois en- gins puis un quatrième le 16mars. Mais nous garderons plus longtemps les matériels qui nous sont loués pour pouvoir mettre en maintenance nos en- gins qui roulent. Ainsi, tous les AGC seront revus en atelier pour qu’ils sortent avec leurs deux moteurs. Vers la première quinzaine d’avril, tout sera ren- tré dans l’ordre» , prévoit Jacky Lion qui insiste: «Cette situa- tion est tout à fait exceptionnelle. L’Auvergne n’est absolument pas sous-équipée.» Sylvie JOLIVET Auvergne. Cinq régions au secours des TER SNCF Clermont Ferrand La SNCF Auvergne-Bourgogne Ouest, suite à des accidents ou des incidents sérieux, a perdu en février l’usage de sept engins automoteurs sur 62. Le 20 février, son directeur Jacky Lion a fait appel à la solidarité nationale et plusieurs régions ont répondu en prêtant du matériel. «Dans un premier temps, nous avons assuré le service par un usage intensif du reste du parc.» Matériel TER indisponible en Auvergne : une des sept machines endommagées par un accident. � La Vie du Rail - 14 mars 2012 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL I nscrite au contrat de plan État-région 2000-2006 mais attendue localement depuis plusieurs décennies, la construction de la nouvelle gare de Créteil-Pompadour est enfin entrée dans une phase active. Ce futur pôle multimo- dal est créé sur la ligne D du RER et il remplacera fin 2013 l’actuelle halte de Villeneuve- Prairie. Il se compose d’une gare montée sur pilotis où se- ront regroupés tous les services (vente, accueil, information). Le hall se prolongera d’une plateforme permettant l’accès à l’unique quai positionné entre les voies 1 bis et 2 bis avec des escaliers fixes et méca- niques. À l’opposé, la gare sera reliée par une passerelle de 120m de long à la nouvelle station de bus en site propre. Deux lignes la desservent: le Trans-Val-de-Marne et le TCSP 393 Thiais - Sucy. Outre les dessertes locales de Choisy-le- Roi et Créteil, ces lignes em- mènent vers les RER C et A et la ligne8 du métro récemment prolongée à Pointe-du-Lac. Cette nouvelle gare facilitera aussi l’accès au parc interdé- partemental des Sports. Après les détournements des réseaux, réalisés en 2011, se construisent actuellement les murs de soutènement de la butte du parvis et de la future plateforme de la voie 2 bis. Côté ferroviaire, les premiers travaux concernent les caté- naires et la signalisation. Ce pôle doit être opérationnel fin 2013. Le Stif réfléchit ac- tuellement à sa future des- serte: l’option la plus proba- ble étant celle de huittrains par heure et par sens. D’un montant de 37millions d’euros, ce chantier est financé par l’État, la région Île-de- France et le conseil général. Marc CARÉMANTRANT ÎIe-de-France. Créteil-Pompadour, une future gare sur pilotis CG94 Le futur pôle multimodal, sur la ligne D du RER, remplacera la halte de Villeneuve-Prairie. D es TER flambant neufs ne roulant plus qu’à 60km/h entre Nantes et la Vendée depuis le début février pour cause de voie à bout de souffle. Quatre trains quotidiens supprimés sur 18 et 10 retardés sur cette liaison du périurbain nantais qui atteint le million de voyageurs par an. «Trop, c’est trop!» , proteste Jacques Auxiette, le président du conseil ré- gional des Pays de la Loire. D’autant que l’an dernier déjà, des retards et des annulations avaient succédé à deux ans de travaux pour rénover une première portion de ligne, sur fonds fournis aux trois quarts par les collecti- vités territoriales (région, départements). «Nous subissons le bricolage permanent de RFF. Nous réclamons donc la remise en état de la voie en urgence» , insiste Gilles Bontemps, vice-pré- sident régional aux transports. RFF a annoncé des travaux pour 1,5million d’euros dès cette année, afin «d’injecter plusieurs milliers de tra- verses, d’ajouter du ballast pour relever la voie sur 5km et d’assainir ponctuellement certaines zones» «Ne fallait-il pas d’abord réparer l’en- semble des voies sur cette ligne avant d’y multiplier le nombre de trains, au risque de la dégrader?» interroge dans Ouest-France, Noëlle Guyon, du collectif des voyageurs de la ligne, qui ha- bite à Challans en Vendée et fait le voyage de Nantes tous les jours. Le reste des travaux de renouvellement de la ligne coûtera 100mil- lions d’euros. Ils sont prévus au prochain contrat État-région pour 2014, mais la région demande qu’ils soient anticipés. Hubert HEULOT Pays de la Loire. Les galères de la ligne Nantes - Saint-Gilles-Croix-de-Vie La Vie du Rail - 14 mars 2012 � L e 29février, Siemens a an- noncé avoir reçu des exploi- tants London Midland et First TransPennine Express, ainsi que de l’entreprise de leasing Angel Trains Ltd., une com- mande supplémentaire de 20automotrices électriques régionales Desiro UK chiffrée «environ 170millions d’eu- ros» , maintenance comprise. Dix de ces rames quadri- caisses (Class 305/3) permet- tront à London Midland de renforcer ses services vers la capitale britannique, alors que les dix autres (Class 350/4) remplaceront le maté- riel diesel sur les itinéraires électrifiés (25kV) entre l’aé- roport de Manchester et les villes écossaises de Glasgow et Edimbourg, à une vitesse maximale de 110mph (176km/h). Assemblées en Allemagne dans l’usine de Krefeld, ces rames rejoindront entre la fin 2013 et l’été 2014 les quelque 370 rames Desiro UK de tous types en service sur le réseau britannique, où elles se distinguent par leur faible taux de pannes. Grande-Bretagne. Siemens livre 20 trains régionaux de plus (c) Siemens L es chemins de fer suisses (les CFF) ont décidé de lutter contre les déchets, de plus en plus nombreux, abandonnés par les voyageurs dans les gares et les trains. En 2011, la compagnie ferroviaire a récu- péré, affirme-t-elle, près de 32000tonnes de déchets, soit environ un tiers de plus qu’en Les CFF constatent que la part des détritus abandonnés par les voyageurs ne cesse d’aug- menter, c’est particulièrement le cas des gobelets, des canettes et des emballages de sand- wichs. Pour ralentir cette ten- dance et sensibiliser ses clients, l’entreprise a lancé mi-février une campagne nationale d’af- fichage pour rappeler aux voyageurs où ils doivent jeter leurs déchets. « Je souhaite que nos clients se comportent dans les trains comme chez eux » , sou- ligne Andreas Meyer, le direc- teur général exécutif des CFF. Les CFF vont également tester un système de tri dans neuf gares du pays. L’an dernier, ils ont recyclé 5730 tonnes de papiers, 51tonnes de verre et 150tonnes de bouteilles en plastique. M.-H. P. Les rames Desiro UK de Siemens comptent parmi les plus fiables du réseau régional britannique. SNCF. La concurrence des cars régionaux reportée Déception pour les autocaristes: le projet de loi qui devait leur ouvrir le marché des liaisons interrégionales sans cabotage n’a pas été présenté au conseil des ministres, le 29février, comme ils s’y attendaient. C’était la dernière opportunité pour que le projet soit adopté par cette législature. «Nous sommes donc déçus» a immédiatement commenté Éric Ritter, secrétaire général de la Fédération nationale des transports de voyageurs (FNTV). Pas de panique pour autant: «Je pense que le prochain gouvernement, quel qu’il soit, devra se pencher sur le sujet» , a-t-il précisé lors d’une conférence à Bruxelles sur l’ouverture du marché du transport par autocar longue distance en Europe. Pourquoi tant d’espoir? Parce que la SNCF devrait présenter cet été une offre dans le cadre de la législation actuelle, qui a ouvert cet été le marché français au cabotage international. Selon le ministre des Transports, Thierry Mariani, le fait que la SNCF «ait déjà dans ses tiroirs une offre entière prouve bien qu’il y a un besoin et que (rail et route) sont des offres complémentaires» VFLI se fournit en locomotives diesels auprès de Vossloh-Espagne La compagnie britannique Beacon Rail Leasing Limited a confié au constructeur Vossloh-Espagne la fabrication de six locomotives diesels Euro 4000. Le contrat d’un montant de 21millions d’euros prévoit que ces CC montées sur le site d’Albuixech (Valence) seront livrées à partir de janvier2013 pour être utilisées en France et en Belgique par Voies ferrées locales et industrielles (VFLI), filiale de Geodis-SNCF. Suisse. Les CFF luttent contre la hausse des détritus R etour aux bénéfices pour Eu- rotunnel. Ceux-ci s’élèvent à 11millions d’euros en 2011, après une perte de 58millions l’année précédente, qui s’expli- quait alors en partie, selon le gestionnaire du Tunnel sous la Manche, par la non-comptabi- lisation des indemnités d’assu- rances liées aux pertes d’ex- ploitation après l’incendie survenu dans le tunnel en 2008. Eurotunnel va doubler le divi- dende reversé aux action- naires, à huit centimes par titre, a indiqué Jacques Gounon, son président. L’année dernière, près de 19millions de personnes ont pris le Tunnel sous la Manche, que ce soit via Eurostar (9,7millions, + 2 % comparé à 2010) ou les navettes. Environ 17,7millions de tonnes de mar- chandises y ont également tran- sité. Europorte, la filiale de fret d’Eurotunnel, qui reste dans le rouge, contribue pour 158millions d’euros au chiffre d’affaires du groupe (844,8millions d’euros au to- tal pour le groupe, soit + 11 % à périmètre constant). « Le fret ferroviaire augmente de 26% à périmètre constant, ce qui montre sa très bonne vitalité», se réjouit Jacques Gounon qui espère que cette activité gagnera de l’argent cette année. Il sou- haite « attirer l’attention de la CIG NDLR, commission inter- gouvernemen- tale, responsable des questions de sécurité dans le tunnel) sur le fait qu’il n’y a au- cune raison d’empêcher les locomotives stan- dards de passer dans le tunnel » De même, Jacques Gounon af- firme travailler avec Alstom pour permettre « notamment aux AGV d’emprunter le Tunnel sous la Manche » L’avenir se présente sous des au- gures favorables, estime Euro- tunnel. Les Jeux olympiques de Londres devraient lui permettre de passer « une bonne année » « de gérer davantage de flux » . La société va augmenter la vitesse de ses navettes à 160km/h au lieu de 140km/h actuellement ce qui réduira la durée du trajet sous la Manche à 30minutes (au lieu de 35minutes). Eurotunnel a aussi engagé un chantier de rénovation de ses terminaux. Ce sera le cas de Folkestone dès le mois de juin, qui sera modernisé pour un budget de 11millions d’euros. Viendra ensuite le tour du ter- minal Coquelles côté français. Autre projet, Jacques Gounon a réaffirmé sa volonté d’acheter trois bateaux de l’ex-SeaFrance. « Nous pouvons payer cash ces trois navires. Mais le calendrier de la reprise nous échappe» , a-t-il ajouté. Le patron d’Eurotunnel souhaite séparer la propriété des navires de leur exploitation. « Il faudra mettre en place une société d’exploitation avec un vrai patron, sur le modèle de Brittany Ferries. Nous avons besoin de 500 per- sonnes dans cette structure » déclare-t-il en assurant que l’ac- tivité de ferries est complémen- taire de celle d’Eurotunnel et qu’il estime avoir une respon- sabilité en tant que premier em- ployeur local. Marie-Hélène POINGT � La Vie du Rail - 14 mars 2012 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL Eurotunnel. Retour aux bénéfices avant les JO (c) Xinhua Gao Fan L’année dernière, près de 19millions de personnes ont pris le Tunnel sous la Manche Pologne. Dramatique nez à nez Le soir du 3mars dernier, deux trains transportant au total 350voyageurs et circulant en sens opposé sur la même voie sont entrés en collision à Szczekociny, au nord de Cracovie, faisant au moins 16morts, dont deux des trois conducteurs, et 60blessés. Lors du choc frontal, trois voitures ont été particulièrement endommagées. L’un des trains allait de Przemysl, près de la frontière ukrainienne, à Varsovie, alors que l’autre était parti de la capitale pour Cracovie. L’erreur humaine n’était pas exclue durant les premiers jours de l’enquête. Il apparaissait déjà que du fait des travaux de maintenance en cours sur la ligne de Varsovie à Cracovie, l’un des deux trains circulait sur la voie à contresens. Suite à cet accident, le plus grave en Pologne depuis 1990, un deuil national a été décrété pour les 5 et 6mars. Téléphoner dans le tunnel sera possible pour les Jeux Une première mondiale: c’est ainsi qu’Eurotunnel a annoncé le 6mars son partenariat avec les opérateurs français de télé- phonie mobile Orange, SFR, Bouygues Telecom et Free ainsi qu’avec l’équipementier Alca- tel-Lucent, pour permettre aux voyageurs de téléphoner avec leur mobile dans le Tunnel sous la Manche. L’installation d’une infrastruc- ture d’accès aux réseaux sera réalisée par Alcatel dans le tunnel ferroviaire sud (sens France - Grande-Bretagne), avant les jeux Olympiques qui se dérouleront à Londres l’été prochain. Le tunnel nord le sera après. Ce sont «20millions de passagers par an qui pourront téléphoner à 100mètres sous le niveau du sol pendant les 35minutes que dure la traver- sée des 53kilomètres du tun- nel» , a expliqué le président d’Eurotunnel, Jac ques Gounon, en précisant que l’investisse- ment total représente 14mil- lions d’euros, dont la majeure partie sera prise en charge par les opérateurs français et bri- tanniques. Free ne rejoindra le dispositif qu’en 2017, mais il fait partie de l’accord. La Vie du Rail - 14 mars 2012 � L es premiers cheminots retraités sont arrivés fin décembre2011 à la Gor- guette-Côte d’Azur, un établissement flambant neuf destiné à leur procurer quelques semaines de détente à Sanary- sur-Mer (Var). Et ces premiers résidants s’en sont montrés très heureux. La Gorguette-Côte d’Azur accueille 42 per- sonnes. On pourrait croire à une résidence de vacances tant le bâtiment, bien situé face à la mer, est élégant dans son jardin planté d’essences méditerranéennes. Crépi aux couleurs du midi, il s’organise sur plu- sieurs niveaux autour de patios. Ses larges baies vitrées se protègent du soleil par des persiennes en bois fixe et offrent une vue dégagée sur la mer. Les résidants dispo- sent de chambres lumineuses équipées de sanitaires individuels et de la télévision. C’est ainsi que le département de l’Ac- tion sociale de la SNCF réaffirme avec éclat l’importance qu’il attache à l’une de ses missions, aider les cheminots à «bien vivre leur retraite». Il propose donc aux plus âgés d’entre eux, fatigués ou très iso- lés, de bénéficier de temps à autre d’un séjour qui leur permettra de recharger leurs batteries dans tous les sens du terme, physique grâce au changement d’air et au repos, et moral grâce à l’am- biance conviviale de l’établissement. Ils y reçoivent aussi quelques conseils propres à améliorer leur hygiène de vie et Les séjours des retraités à la Gorguette-Côte d’Azur ne durent que quelques semaines. Mais grâce à la qualité du service dans cet établissement flambant neuf de Sanary-sur-Mer, les seniors peuvent regagner leur domicile, plus autonomes et revigorés. Sanary-sur-Mer. Une architecture contemporaine au service des seniors LVDR VOTRE RETRAITE Pierre AMIC Le nouvel établissement de séjour temporaire de Sanary-sur-Mer a recours au bois pour tamiser la lumière du midi. 10.35 Course à la mort 2 12.10 Les Guignols de l’info 12.20 La nouvelle édition première partie 12.45 nouvelle édition 14.00 Carancho 15.45 Traqués ! enquête sur les marchands d’armes numériques 16.45 Holiday 18.10 Têtes à claques 18.20 Les Simpson 18.45 Le JT 19.10 Le grand journal 20.05 Le petit journal 20.35 Le grand journal, la suite Episode 1 Après avoir quitté la Corse, écartée par son frère à qui elle avait confié les affaires de la famille, Sandra revient après une année d’exil. Plutôt que Bastia où son frère règne en maître, Sandra a choisi de s’installer à Paris où elle par- tage désormais sa vie avec Enzo, un Italien qui ignore tout de ses activités. Episode 2 22.45Spécial investigation GAL : des tueurs d’état ? 23.40L’œil de links , mag. / 0.10les femmes du 6ème étage/ 1.25Revenge/ 3.15Surprises CANAL + 14.35 Allô docteurs, mag. 15.05 L’Amérique à vélo, doc. 15.35 Prédateurs de la préhistoire, doc. 16.35 Alerte au megatsunami, doc. 17.30 C à dire ?!, mag. 17.45 C dans l’air, mag. Film de Philippe Lioret Avec Sandrine Bonnaire•Philippe Torreton Camille arrive à Ouessant, son île natale, pour y vendre la maison de son enfance. Elle y passe une dernière nuit, une nuit blanche, car elle va découvrir un secret : en 1963, un homme est venu pour faire équipe avec son père, alors gardien du phare de La Jument. 22.20Pour un instant, la liberté 0.05Santiago , doc. / 1.30Metropolis , mag. / 2.30 Anna Politkovskaïa , doc. / 3.55Les suffragettes 9.00 M6 Boutique 10.00 Météo 10.05 Sue Thomas, l’œil du FBI 11.00 Sue Thomas, l’œil du FBI 11.50 Desperate Housewives 12.40 Météo 12.45 Le 12 45 13.00 Scènes de ménages 13.40 Météo 13.45 Rattrapée pas son passé 15.50 Second souffle 17.40 Un dîner presque parfait 18.45 100% Mag 19.40 Météo 19.45 Le 19 45 20.05 Scènes de ménages Épisode 8 Mag. présenté par Stéphane Rotenberg Huitième semaine du plus grand concours de cuisine réservé aux professionnels. Un épisode qui s’annonce riche en émotions et en surprises pour les 6 candidats encore en lice. Top Chef monte au filet de Bercy / La guerre des restos. 23.40Un dîner presque parfait Nice - Spécial grand-mère 2.25Météo/ 2.30M6 Music , mag. M6 20.55 Mafiosa 20.35 L’équipier 20.50 Top chef 18.05 Dans tes yeux 18.30 X:enius 19.00 Ibériquement vôtre 19.45 Arte Journal 20.05 28 minutes 20.45 - CANAL + CINÉMA - L'assaut - CANAL + FAMILY - Kiss & kill - 20.50 - CANAL + DÉCALÉ - World invasion : battle Los Angeles - 22.10 - FRANCE 4 - Icarus - 22.15 - CANAL + CINÉMA - Opération arctic fox - 22.25 - CANAL + FAMILY - Ma part du gateau - RTL9 - Jackie Chan à Hong Kong - 22.35 - CINÉ+ STAR - Une lueur dans la nuit - CINÉ+ EMOTION - A la dérive - 22.45 - CINÉ+ PREMIER - L'échange - NRJ12 - Last action hero - 22.50 - CINÉ+ FRISSON - La septième prophétie Série 15.25 - TF6 - Smallville - 15.55 - SÉRIE CLUB - Hawthorne : Infirmière en chef - 18.20 - FRANCE 4 - Plus belle la vie - 18.45 - NRJ12 - Stargate : SG-1 - RTL9 - Starsky et Hutch - 19.20 - CANAL + FAMILY - Mon oncle Charlie - 19.50 - 13ÈME RUE - Sea patrol - 20.45 - SÉRIE CLUB - Mercy Hospital - 13ÈME RUE - The listener - 22.10 - TPS STAR - Chicago code - 22.15 - 13ÈME RUE - The listener - 22.45 - CANAL + DÉCALÉ - Mafiosa - 23.00 - SÉRIE CLUB - New York 911 Série Film Mag. Télé Programmes reproduction interdite Tél. 04 91 27 01 16 ARTE FRANCE 5 lundi 19 mars CANAL+ ARTE Anne JEANTET-LECLERC/Photorail C’ est une ambiance toute théâtrale qui a ré- gné à la cafétéria du CER de Paris-Rive Gauche, en gare d’Austerlitz, du 27février au 2mars. La compagnie L’Équipe exposait en effet plusieurs costumes de scène issus de sa vaste collection, riche de plusieurs cen- taines de pièces. Des costumes patiemment restaurés par Virginie Houdinière et ses élèves du lycée des Métiers des arts, du spectacle et de la création textile, à Nogent-sur-Marne. Cette exposition, doublée d’un spectacle mu- sical dans la gare le 22février avec l’harmonie La Renaissance, était destinée à célébrer le anniversaire de la toute première repré- sentation de L’Équipe: Le Barbier de Séville, de Beaumarchais, donnée le 22février 1942, salle Pleyel, à Paris. Parmi les costumes ex- posés à la cafétéria de Paris-Austerlitz, ceux de cette œuvre mais aussi les robes de Marie Stuart et de la reine Elizabeth 1 , de la pièce Marie Stuart. On pouvait également admirer des souliers, des perruques, des accessoires, des photos et des programmes de pièces. Le reflet d’une riche histoire artistique qui se poursuit aujourd’hui… avec Le Misanthrope lire ci-contre A. J.-L. Contacts: Pierre Meyreau, 0677975746. Jacques Broquin, 0681544025. L’Équipe en tenue de scène à Paris-Austerlitz Le Misanthrope bientôt à l’affiche Retour au théâtre clas- sique et à Molière pour la Compagnie drama- tique L’Équipe qui donne, du 23 mars au 22 avril, Le Misanthrope de Molière. Pour jouer cette comédie brillante, l’une des plus abouties de Molière, L’Équipe s’apprête à donner le meilleur d’elle-même. Daniel Lavau, le met- teur en scène, incarnera Alceste, cet homme qui exige de l’humanité une impossible per- fection, et Amélie Weyeneth sera Célimène, symbole de toutes les coquettes. Pour les costumes, L’Équipe a recours, comme elle le fait depuis maintenant deux ans, aux élèves et aux professeurs du lycée des Métiers des arts, du spectacle et de la création textiles. Quant aux décors conçus par Michel Crayssac, ils sont réalisés avec soin par les techniciens du comité d’établissement de Paris-Rive Gauche. Théâtre Traversière, 15, rue Traversière 75012 Paris. Réservations (14h-18h) au 01 45 85 71 27. Gilles Massy, comédien, à côté d’un des costumes exposés. 10.05 L’été Papillon 10.45 Holiday 12.10 Les Guignols de l’info 12.20 La nouvelle édition première partie 12.45 La nouvelle édition 14.00 La Conspiration 16.00 Rencontres de cinéma 16.20 World invasion : battle los angeles 18.20 Les Simpson 18.45 Le JT 19.10 Le grand journal 20.05 Le petit journal 20.35 grand journal, la suite Virée entre frères Avec Michael C Hall•Jennifer Carpenter Dexter, confronté à ses pires démons, fait un voyage dans le Nebraska pour retrouver le fils du Tueur de la Trinité, dont la mère et la sœur viennent d’être assassinées. Travis décide de reprendre sa liberté et l’annonce au professeur Gellar. La putain de Babylone 22.35Damages De l’unité de la guerre 23.2030 rock/ 23.4030 rock/ 0.05Le Flingueur / 1.35Zapsport/ 1.40Hockey sur glace CANAL + 13.40 Le magazine de la santé, mag. 14.35 Allô docteurs, mag. 15.05 L’Amérique à vélo, doc. 15.35 La Isabela, doc. 16.35 Le prix du sourire, doc. 17.30 C à dire ?!, mag. 17.45 C dans l’air, mag. Ce doux pays - Partie 1/8 Avec Magnus Krepper•Amanda Ooms•Peter Anderson Au cours d’une étouffante nuit d’été, à Göteborg, un chauffeur de taxi alerte la police. Il a retrouvé trois hommes immigrés assassinés dans une supérette. On leur a tiré en plein visage. Ce doux pays - Partie 2/8 22.35Et l’homme se dressa... 23.20A l’infirmerie , doc. / 0.25Whitechapel/ 2.45L’été de Kikujiro/ 5.00Chapeau Melon et ... 7.20 Disney Kid club 8.15 M6 Kid 9.00 M6 Boutique 10.10 Météo 10.15 Absolument stars 11.00 Sue Thomas, l’œil du FBI 11.50 Desperate Housewives 12.40 Météo 12.45 Le 12 45 13.00 Scènes de ménages 13.40 Météo 13.45 Le baiser de minuit 17.40 Un poids sur la conscience 18.45 100% Mag 19.40 Météo 19.45 Le 19 45 20.05 Scènes de ménages Le bal des débutantes Avec Tom Selleck•Donnie Wahlberg Une jeune fille est assassinée lors d’un bal de débutantes, sans pour autant appartenir aux jeunes filles de bonne famille invitées à l’événement. Nicky, aux côté de son oncle Danny ce soir-là, est quelque peu traumatisée de voir son premier cadavre… Silver star 23.10Blue bloods Le loup et la clef 23.55Blue bloods/ 0.40Wallander : Enquêtes criminelles - A la folie/ 2.15Météo M6 20.55 Dexter 20.35 Les enquêtes du commissaire Winter 20.50 Blue Bloods 18.05 Dans tes yeux 18.30 X:enius 19.00 Ibériquement vôtre 19.45 Arte Journal 20.05 28 minutes EMOTION - Le goût des autres - 22.35 - TF6 - Torque, la route s'en- flamme - CANAL + CINÉMA - Les chèvres du pentagone - 22.50 - CANAL + FAMILY - Kiss & kill - 23.00 - CINÉ+ STAR - A la poursuite du diamant vert - TPS STAR - Janis et John Série 15.55 - SÉRIE CLUB - Hawthorne : infirmière en chef - 18.20 - TF6 - Legend of the seeker : L'épée de vérité - 18.45 - RTL9 - Starsky et Hutch - NRJ12 - Stargate : SG-1 - 18.50 - 13ÈME RUE - London district - FRANCE 4 - Highlander - 20.35 - FRANCE 4 - Urgences - 20.45 - SÉRIE CLUB - Medium - 22.10 - SÉRIE CLUB - Medium - 22.20 - CANAL + DÉCALÉ - Dexter Doc. 20.50 - CANAL + DÉCALÉ - Boomerang Série Série Série Télé Programmes reproduction interdite Tél. 04 91 27 01 16 ARTE FRANCE 5 jeudi 22 mars CANAL+ ARTE Tourisme à Provins et Vaux-le-Vicomte Le comité d’Orléans-les-Aubrais du Refuge des cheminots propose une journée de tourisme à Provins et Vaux-le-Vicomte, le 14juin. Au programme, visite commentée de Provins en petit train: les remparts, la place du Châtelet, la tour César, la collégiale. À Vaux-le-Vicomte, le groupe visitera le château et ses jardins du XVII siècle ainsi que le musée des Attelages, avant de faire une dégustation des fameux macarons fondants de Réau. R. V. Inscriptions dès maintenant auprès de Renée Roland, 0238731618. Une journée dans la Sarthe L’Amicale des cheminots retraités de l’Entretien et leurs amis organise une journée en pays sarthois le 24mai. Au programme: visite guidée du moulin de Fille-sur-Sarthe, croisière-déjeuner sur la Sarthe, visite guidée du musée de la Musique mécanique à Dollon (68 /pers.). Inscriptions avant le 2mai auprès de Gérard Janicot (0238836665) ou Jacques Rozet (0238738649). R. V. Cérémonie en gare d’Orléans La section de Fleury-les-Aubrais de l’Association nationale des cheminots anciens combattants invite ses adhérents, sympathisants et amis à assister à la cérémonie du dépôt de gerbes de fleurs au monument aux morts le 19mars à 9h, en gare d’Orléans afin d’honorer les soldats tombés au combat en Afrique du Nord. R. V. � Contact: Yves Bardon, 0238867148. À Orléans-les-Aubrais, l’assemblée générale du comité du Loiret de La Fa- mille du Cheminot , qui s’est tenue le 18février en présence de personnalités dont Dominique Aubry, président de la fédération nationale de l’association, a montré l’intérêt que les adhérents portent aux activités proposées. Le seul bémol concerne celles destinées aux enfants, un axe à développer. Les tra- vaux effectués dans les maisons de va- cances (Charavines, Montpezat), les activités proposées et la politique de tarifs avantageux ont permis d’enregistrer une quinzaine d’ad- hésions dans l’année. Après vingt-huit ans de présidence, Michel Morgan laisse sa place à Jean-Pierre Romelard, un cheminot en ac- tivité (il est assistant Ouvrages d’art au pôle Production de l’éta- blissement Infra Pôle Centre). Nouveau bureau: président d’hon- neur, Michel Morgan; président, Jean-Pierre Romelard; secrétaire, Marie-Françoise Pilfer et trésorière, Maryse Calvet. René VERELST Contact: Jean-Pierre Romelard, 0629027554. Loiret. Un nouveau président pour La Famille du cheminot René VERELST Michel Morgan et Jean-Pierre Romelard. VOS SOIRÉES DU 17 AU 23 MARS 20.35Spartacus série 2 ép. 23.25Gladiateurs téléfilm 0.15Le dernier jour de Pompéi Avec Waterston, S Epatha Merkerson, Alana De La Garza. TMC NT1 FRANCE 4 W9 DIRECT STAR GULLI NRJ12 DIRECT 8 FRANCE 5 20.50Les Simpson : le prime 23.20Les Ch'tis font du ski : l’hebdo 20.45Eleventh hour 2 ép. 23.10Catch américain Smack Down sport 0.55Catch américain Raw TMC TMC TMC 20.45 Série 20.45 Film 20.45 Mag. 20.45 Mag. Suspect n°1 New York Police Judiciaire L’arme fatale 2 90’ Enquêtes Présenté par Jacques Legros Présenté par Carole Rousseau. Avec Mel Gibson, Danny Glover, Joe Pesci. 20.40Le zap Direct Star 23.20Enquête très spéciale 23.50Jacno, un héros français 20.35Chérie, j’ai rétréci les gosses série3 ép. 22.50Total wipeout made in USA 20.35Echappées belles 22.05Sur la route d’Okinawa 22.35L’œil et la main 23.05Superstructures XXL 20.40Le sniper de Washington… téléfilm 22.55Chasse à l’homme : Mesrine téléfilm 20.35Commissaire Moulin série 2 ép. 0.30X-Files : aux fron- tières du réel série 20.35Danny the dog film Avec Kerry Condon 22.20Gomez et Tavarès film Avec Stomy Bugsy NT1 FRANCE 4 W9 DIRECT STAR GULLI NRJ12 DIRECT 8 FRANCE 5 20.50Kaamelott / livre I et livre II série 2 ép. 1.50Météo 1.55Programmes de la nuit 20.45Gazon maudit film Avec Victoria Abril 22.40Un mari de trop téléfilm 18.45Fairy Tail 5 ép. 20.40Star story 3documentaires 23.35Nuit live 20.35Y a pas d’âge pour s’aimer téléfilm 22.15Redoutables créatures 0.00Dessins animés 20.35À qui profite le bien- être ? doc. 21.30C’est notre affaire 22.00Une histoire algérienne 20.45L’emmerdeur film Avec Lino Ventura 22.20Soleil rouge film Avec Charles Bronson 20.35Tellement Vrai mag. 23.30La nuit nous appartient mag. 0.45Objectif party NT1 FRANCE 4 W9 DIRECT STAR GULLI NRJ12 DIRECT 8 FRANCE 5 20.50Enquêtes criminelles : Le magazine des faits divers mag. 0.50Enquêtes criminelles 18.05Chuck 2 ép. 19.45Man vs Wild : seul face à la nature 20.45Tous différents mag. 20.40Le zap Direct Star 23.20Star story 0.20Musilac : l’immersion pop rock 20.35Un mensonge sans conséquence téléfilm 22.10Toi, moi et mon chien Téléfilm 20.35La bicyclette bleue Téléfilm 22.25C dans l’air mag. 23.35Avis de sorties 18.45Morandini ! 20.00Very bad blagues, la quotidienne 20.45Quartier général doc. 20.35Hellboy film 22.45Last action hero film 1.00Promenons-nous dans les bois 20.35Perdus dans l’espace Avec William Hurt 22.30Heroes série 2 ép. 23.50Génération télé 90 NT1 FRANCE 4 W9 DIRECT STAR GULLI NRJ12 DIRECT 8 FRANCE 5 20.50A la recherche du nou- veau Claude François et ses Clodettes 0.25Vanished 2 ép. 20.45Beethoven film Avec Charles Grodin 22.30Beethoven 2 film Avec Charles Grodin 18.25Dragon Ball Z 5 ép. 20.40Danger en haute mer 22.20SIS unité d’élite téléfilm 20.35Splash film Avec Tom Hanks 22.35Junior film Avec Emma Thompson 20.35Mes questions sur... La folie en prison doc. 21.40Les fins de droits doc. 22.30C dans l’air 20.45Ray film 23.30La folie Cloclo : les secrets d’un génie de la musique 20.35Ennemis rapprochés Avec Brad Pitt 22.40Une famille au top Magazine TMC TMC 20.45 Emission Les Inconnus de A à Z Présenté par Laurence Boccolini. 20.35Sherlock série 2 ép. 23.25Monte le son ! mag. 0.35Comme une traînée de poudre NT1 FRANCE 4 W9 DIRECT STAR GULLI NRJ12 DIRECT 8 FRANCE 5 20.50Glee série 2 ép. 22.25The Glee project 2 ép. 0.10A la recherche du nou- veau Claude François… 20.45Tous différents mag. 22.25Obèses : perte de poids extrême doc. 1.00En mode Gossip 20.40Forces spéciales 23.10Star sports : NBA Action show 23.30Extrême star 20.35Madame la proviseur série 2 ép. 23.55Dr. Quinn, femme médecin 20.35La maison France 5 21.25Silence, ça pousse ! 22.10C’est notre affaire 22.40C dans l’air 20.40Présumé innocent doc. 23.30Langue de bois s’abstenir 0.15Morandini ! 20.35Primeval : les portes du temps série 2 ép. 22.30Nick Cutter et les portes du temps série 20.45 Film Jurassic Park 3 Avec Sam Neill, William H Macy, Tea Leoni. 20.30Le ciné du comité 20.35Urgences série3 ép. 22.45Touche pas à mon poste NT1 FRANCE 4 W9 DIRECT STAR GULLI NRJ12 DIRECT 8 FRANCE 5 20.50Millenium : les hommes qui n’aimaient pas les femmes film 20.45You can dance, le plus grand concours de danse 22.55Bienvenue à Jersey ... 20.40Stormforce film Avec Kevin Janssens 22.45New town killers film Avec Dougray Scott 20.35Le monde est petit Téléfilm 22.10Braquage en famille Téléfilm 20.35Les carnets de route de François Busnel 21.40Un soir... doc. 22.45Ma vie d’artiste 20.00Very bad blagues, la quotidienne 20.45A chacun son histoire... 18.15Hollywood girls 18.45Stargate : SG-1 2 ép. 20.35Tellement Vrai mag. TMC 20.45 Mag. Ça nous ressemble Présenté par Julie Taton. 20.35Anne Roumanoff : A la Roumanoff spectacle 22.10Anne Roumanoff : Absolument Roumanoff NT1 FRANCE 4 W9 DIRECT STAR GULLI NRJ12 DIRECT 8 FRANCE 5 18.50Le Caméléon 19.40Les Simpson 2 ép. 20.50Enquête d’action mag. 23.00Enquête d’action mag. 20.45Mademoiselle Joubert Téléfilm2 ép. 0.10Man vs Wild 1.55Péril en haute mer 18.25Dragon Ball Z 5 ép. 20.35NBA day by day 20.40Star report mag. 0.50Star story 20.35L’école des fans 21.20Total wipeout made in USA 22.20Le 10 royaume série 20.35On n’est pas des cobayes ! 21.30Empreintes : Michel Butor, l’écrivain ... 20.40Vie après la mort, pouvoirs occultes, réincarnation... faut-il y croire ? doc. 20.35Florence Larrieu, le juge est une femme Série 3 épisodes SAMEDI DIMANCHE LUNDI MARDI MERCREDI JEUDI VENDREDI 20.35Sous haute protection Avec Steven Seagal 22.10Icarus film Avec Dolph Lundgren  La Vie du Rail - 14 mars 2012 CULTURE RAIL � Des trains et des voyageurs « Il y a plus de rêve à espérer d’un billet de chemin de fer que d’un billet de loterie», disait Paul Morand. À travers ces films, on se rend bien compte que le chemin de fer a modifié le rapport au voyage. Suscitant rêves et fantasmes, le train stimule l’imaginaire. Ce n’est pas un hasard si la littérature et le cinéma s’en sont vite em- paré. Quant aux trains de luxe, comme l’ Orient-Express, ils n’ont cessé de participer à la richesse de la mythologie ferroviaire. Diffusé le 29mars à 20h40. Médiathèque SNCF/Christophe RECOURA Voyageurs en gare d’Avignon TGV. La grande histoire du chemin de fer français «Il était une fois le train» . Un docu-fiction de 90min écrit et réalisé par Charles-Antoine de Rouvre et Jérôme Scemla. Et quatredocumentaires de 52minutes avec Sigrid Clément. En partenariat avec la SNCF. Diffusion sur Planète+. Docu-fiction lundi 19mars à 20h40. Série documentaire les jeudis22 et 29mars à partir de 20h40 (deux volets par soirée). � Des trains et des hommes Aux débuts, ce sont les «chemineaux», venus du monde paysan. Peu à peu, une culture très forte va se développer parmi ces hommes et ces femmes qui vivent avec le train. Ils ont leurs codes, leur jargon, leurs avantages. On entre alors aux chemins de fer un peu comme on entre en religion. Cette famille soli- daire et combative va vivre ses grèves «historiques», comme celle d’octobre 1910, durement réprimée, ou celle de 1920 qui va entraîner des milliers de révocations. Pendant la guerre, 9000cheminots sont tués. Après le conflit, leur mobilisation restera parti- culièrement importante Diffusé le 22mars à 20h40. Une culture se développe parmi ces hommes qui vivent avec le train. Médiathèque SNCF/DELILLE M ickaël Bourgain a participé à la dernière manche de la Coupe du monde de cyclisme sur piste, du 17 au 19février, qui a eu lieu au vélodrome où se dérouleront les JO de Londres. Mickaël Bourgain, depuis peu athlète de haut niveau SNCF, a terminé à la 3 place du kei- rin derrière le Britannique Chris Hoy (quadruple cham- pion olympique) et l’Allemand René Enders. Le keirin est une épreuve sur piste qui regroupe entre six et neuf sprinteurs sur une dis- tance d’environ 2km de long courue en plusieurs tours. Le vainqueur est le premier à fran- chir la ligne d’arrivée avec des vitesses atteignant les 70km/h. L’Écossais Chris Hoy, s’est dé- taché au dernier tour, après avoir pris la roue de Mickaël Bourgain. «Je savais que Mickaël Bourgain allait être une menace. Il paraissait fort en demi-finale, aussi je lui ai laissé faire le travail contre le Néo-Zé- landais et l’Allemand» expli- quait Chris Hoy qui régulière- ment croise la route du français. Pour l’équipe tricolore, les ré- sultats encourageants de cette compétition sont riches d’en- seignement à six mois des jeux Olympiques de Londres. Patrick MONIN  La Vie du Rail -14 mars 2012 SPORT Cyclisme. Mickaël Bourgain décroche une belle troisième place sur piste Le keirin en quelques lignes Les courses se disputent en vélodrome et font environ 2km de long soit huit tours avec les pistes de 250m, six tours avec les pistes de 333m, et cinq tours avec les pistes de 400m. Après un tirage au sort des places de départ, entre six et neuf sprinteurs suivent au début un meneur à vélomoteur ou «lièvre». Le lièvre peut être un derny (sorte de vélo à moteur), une moto ou un tandem. Les coureurs doivent rester derrière le lièvre tant qu’il roule à la vitesse de 25km/h. À environ 600-700 mètres de la ligne d’arrivée, le lièvre accélère à 50km/h, lâchant ainsi les compétiteurs qui se livrent alors à fond. Le vainqueur est celui qui passe la ligne en tête parfois à des vitesses atteignant les 70km/h. En bref � La sélection del’équipe Île- de-France USCF de tennis de table, a été finalisée lors du Top 14 disputé à Chartres. Sabrina Taalba, Anthony Motti, Gilles Zanasi, Sylvain Picou, Stéphane Joassin, Florian Faivre, Yoann Lany, Patrick Zeni, Bruno Berger et Cyril Lieben- guth (remplaçant) défendront les couleurs de ce comité lors des challenges USCF. � Le comité Île-de-France organise son challenge de basket , le 5avril à Ivry-sur- Seine. Inscriptions: Régis Robert au 06 28 46 21 63 ou USCF- CIDF, 9 rue de Château- Landon, 75010 Paris [email protected] � Les éliminatoires de zone de pétanque, en triplettes, de la région d’Avignon se dérouleront le 14avril Arles. Ils serviront de sélection pour participer au challenge du comité Sud-Est-Méditerra- née qui aura lieu les 15 et 16juin à Vichy. Inscriptions: Yves Gros au [email protected] � L’Association nationale des cheminots pour le don béné- vole présente une équipe de 16 cheminots à la 26 e édition de la Course du Cœur Elle se déroule sur quatre jours et quatre nuits, entre Paris, Bourg-Saint-Maurice et Les Arcs, du 28mars au avril, et est une formidable campagne de sensibilisation au don d’organes. Renseignements: www.lacourseducœur.com [email protected] � La section judo ju-jitsu des Cheminots sportifs de Paris- Sud-Est (CSPSE) s’entraîne au dojo de Charenton, amé- nagé dans un ancien poste d’aiguillage. Affiliée à la Fédé- ration française de judo et dis- ciplines associées, elle est ouverte à tous (enfants à partir de quatre ans), et les judokas et jujitsukas en situation de handicap sont les bienvenus Contact: 01 46 28 10 41 [email protected] http://cspsejudojujitsu.free.fr Mickaël Bourgain Double médaillé olympique et quatre fois champion du monde, Mickaël Bourgain a intégré à 31 ans le dispositif d’athlète de haut niveau SNCF. C’est relativement tard qu’il se passionne pour le cyclisme, après un début difficile sur route il se dirige vers la piste. Sans préparation et dès les premières épreuves il bat tous les juniors de l’équipe de France. Il intègre alors le centre de formation d’Hyères et obtient son premier résultat international en juniors en 1998. Champion de France du kilomètre en 2003, il rejoint l’équipe de France de vitesse en 2004 et remporte son premier titre mondial à Melbourne associé à Laurent Gané et Arnaud Tournant. Il remporte le bronze de la discipline à Athènes, puis trois autres titres de champion du monde de vitesse par équipes en 2006, 2007 et 2009. Il sera présent aux JO de Pékin comme remplaçant. Mickaël Bourgain, à droite, 3 e de la Coupe du monde de cyclisme sur piste. Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com LE CHEMIN DE FER DOMODOSSOLA - LOCARNO En train et à pied dans le Val Vigezzo et les Centovalli Le chemin de fer Do- modossola – Locarno s’apprête à fêter ses 90 ans en 2013. Ce livre raconte d’abord l’histoire de ce che- min de fer, celle de villes, des villages et des habitants de ces vallées alpines, tout en décrivant le trajet Locarno à Domodos- sola, tel que le voit un voyageur de la fenê- tre de ce train de mon- tagne extraordinaire. Ce guide permet aussi, à l’aide de nombreuses cartes détaillées, de parcou- rir à pied cette région. En train et à pied, un beau voyage ! 210 x 135 mm, 176 pages couleur LA LIGNE DU LÖTSCHBERG En dix étapes de Frutigen à Brigue La ligne du Lötschberg, qui traverse les Alpes, a été inaugurée en 1913. Un des plus anciens sentiers ferroviaires la longe de- puis le canton de Berne jusqu’au Valais. Ce sen- tier, dont le guide se base sur les soixante-dix panneaux informatifs et didactiques sur la rampe sud de Goppenstein à Brigue et sur la rampe nord de Kandersteg à Frutigen, permet de dé- couvrir la multitude d’ouvrages d’art, de faire connaissance avec l’histoire de la ligne et les ef- forts extraordinaires des pionniers de l’histoire du train. Pendant la randonnée, on profite égale- ment du cadre grandiose offrant, sur quelques ki- lomètres, un aperçu de toute la diversité naturelle des Alpes. Format : 210 x 135 mm, 184 pages couleur. LA LIGNE DU GOTHARD Le long du chemin de fer sur le sentier Gottardo Pour les 125 ans du chemin de fer du Go- thard, le sentier Got- tardo, longeant la ligne ferroviaire, a été créé entre Erstfeld et Biasca. Il traverse les régions sau- vages des Alpes, conduit aux ou- vrages d’art les plus spectaculaires de la ligne. Ce guide contient toutes les informations pratiques, des cartes des différentes étapes et des informations sur les sites culturels à découvrir dans la région. Mais il offre également une foule d’informations pour com- prendre 125 ans d’efforts pour construire, entre- tenir et exploiter une liaison ferroviaire à travers les Alpes et pour parcourir plus d’un siècle d’his- toire qui conduit au défi des Nouvelles Lignes Ferroviaires à travers les Alpes (NLFA). Format : 210 x 135 mm, 192 pages couleur. � Modélisme � Livres Retrouvez notre bon de commande en page 49 LA LIGNE 4 PARIS – MULHOUSE – BÂLE La ligne 4 relie Paris à Mulhouse et Bâle, pas- sant de la Brie à la Champagne, du plateau de Lan- gres au pied du Ballon d’Al- sace. Avec la particularité d’être la plus grande artère non électrifiée de France, elle est res- tée à l’écart des grands courants de moderni- sation. Après avoir été abondamment utilisée, par la Compagnie de l’Est pour les trains de voyageurs, le trafic de mar- chandises sans oublier le trafic local, elle est quelque peu aujourd’hui l’oubliée des grandes ar- tères. C’est l’histoire de tout ce monde à travers des documents photographiques, en couleur et noir et blanc, pour la plupart inédits, provenant de pho- tographes connus, tels Félix Fénino, Guy Rannou et Yves Broncard. AUTORAIL X 73904, Alsace Époque V, échelle 1/87 (H0), longueur 330 mm. Référence : 230366 AUTORAIL X 73654, Basse Normandie HJ 2131 Époque VI, échelle 1/87 (H0), longueur 330 mm. Référence : 230365 AUTORAIL X 73918, Lorraine HJ 2132 Époque VI, échelle 1/87 (H0), longueur 330 mm. Référence : 230369 Disponibles en boutique La Vie du Rail - 14 mars 2012  28 ,00 � Frais de port inclus Réf. 121076 27 ,00 Frais de port inclus Réf. : 121047 � 26 ,00 Frais de port inclus Réf. : 121048 � 69 ,00 Frais de port inclus Réf. : 110218 � Nouveauté 177,00 � Frais de port inclus La référence Dans la même collection Le train de votre région Derniers stocks, plus que 25 exemplaires disponibles La Vie du Rail - 14 mars 2012 RENDEZ-VOUS Salon des collectionneurs à Albi (Tarn) Dimanche 18 mars , de 8h30 à 17h30, dans la salle de Pratgraussals (près de la gare d’Albi-Madeleine), cartes postales, philatélie, monnaies, vieux papiers, jouets, miniatures… Entrée gratuite. Renseignements : 06 84 05 75 42. www.albicollections.com Festival de la maquette et du modèle réduit à Bayonne (Pyrénées-Atlantiques) Organisé par la section modélisme des Croisés de Saint-André, cette manifesta- tion se déroulera les samedi 24 (de 9 à 19h) et dimanche 25 mars (de 9 à 18h) à la Maison des associations (parking de Glain). Entrée à 4 , gratuit -18 ans. Renseignements : 05 59 63 42 34. [email protected] http://perso.orange.fr/croises-bayonne Bourse et exposition à Saint- Jean-le-Centenier (Ardèche) Les samedi 24 et dimanche 25 mars les Amis modélistes ferroviaires ardéchois (AMFA) organisent une exposition de réseaux miniatures et une bourse aux petits trains dans la salle des fêtes, près de l’ancienne gare de Saint-Jean-le- Centenier. Ouverture le samedi de 10 à 18h et le dimanche de 10 à 17h. Entrée , gratuit -12 ans. Renseignements : 04 75 88 34 52. [email protected] Fête des p’tits trains à Versailles (Yvelines) L’AMFI (Amicale des modélistes ferro- viaires indépendants) organise une expo- sition de trains miniatures les vendredi (de 14 à 18h), samedi 24 dimanche 25 mars (de 10 à 18 h) à la maison de quartier de Porchefontaine, 86 rue Yves Le Coz. Présence de réseaux en vapeur vive (voie de 45 mm), Z, N, H0 et 0 (dont un circuit ludique pour enfants avec conduite digitale), vitrines où seront exposés des modèles réalisés par les membres de l’AMFI, CAV, FFMF, AFAN et d’ateliers de démonstration. Entrée à 2,5 , gratuit -12 ans accompagnés d’un adulte. Renseignements : 01 34 61 33 08 ou 06 84 99 50 03. Modelbourse à Montigny- lès-Metz (Moselle) Le Club de trains miniatures organise une bourse d’échanges de modèles réduits (avions, trains, maquettes, voitures…) le dimanche 25 mars . Salle Europa, 75 rue de Pont-à-Mousson, de 9 à 18h. Entrée , 1,5 pour les 8-12 ans. Renseignements : 03 87 31 45 26 ou 06 17 14 49 99. Bourse d’échanges à La Mulatière (Rhône) Le Chemin de fer privé de La Mulatière (CFPM) organise sa traditionnelle bourse d’échanges de trains, autos miniatures et jouets anciens le dimanche 25 mars Cette manifestation se tiendra sur le site du gymnase André-Malraux, chemin des Chassagnes, de 9 à 15h. Entrée à 3 gratuit -12 ans. Renseignements : 06 78 75 23 54. [email protected] Bourse d’échanges à Limoges (Haute-Vienne) Le Club des modélistes ferroviaires du Limousin organise sa traditionnelle bour- se d’échanges de trains miniatures, jouets de collection anciens et contemporains, le dimanche 25 mars de 9 à 16h. Entrée gratuite salles Blanqui et Maison du Temps Libre. Renseignements : 05 45 89 01 38. Fax : 05 45 89 09 85. AGENDA 11, rue de Milan, 75009 Paris. Tél.: 0149701200. Fax: 0148743798. https://www.europechina.net PRÉSIDENT DU CONSEIL D’ADMINISTRATION, DIRECTEUR DE LA PUBLICATION: Vincent Lalu DIRECTRICE GÉNÉRALE ADJOINTE: Delphine Chêne Assistante de la direction, Clarinda Jorge (0149701211) PRÉSIDENT D’HONNEUR: Pierre Lubek RÉDACTION 0149701239 François Dumont, directeur de la rédaction Chantal Blandin, Pascal Grassart, rédacteurs en chef Christine Cartier,Philippe Hérissé, rédacteurs en chef adjoints Marie-Hélène Poingt, grand reporter Patrick Laval, Anne Jeantet-Leclerc, rédacteurs RÉALISATION Yvan Daviddi, directeur artistique Annie Parisy, rédactrice en chef technique adjointe José Delattre, rédacteur graphiste Agathe Paumier, édition Annie Anas, Olivier Micha, secrétaires de rédaction Sylviane Frot, service photo INTERNET Pierre Lalu, webmaster SERVICE TECHNIQUE (informatique et production) Robin Loison, directeur, Ali Dahmani, informatique Simon Raby, prépresse ABONNEMENTS & DIFFUSION Directrice de la diffusion: Victoria Irizar0149701248. 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Journal publié par les Éditions La Vie du Rail: Société anonyme au capital de 2043198euros Principaux actionnaires: VLA, SNCF, Le Monde Ouest-France Durée de la société 99 ans. – RCS Paris B334130127 – ISSN 0042-5478 – Dépôt légal à parution. Siège: 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09. La Vie du Rail décline toute responsabilité quant aux documents qui lui sont soumis, insérés ou non, ils ne sont jamais rendus. Pour annoncer vos manifestations, expositions, trains spéciaux… dans l’agenda de La Vie du Rail 01 49 70 12 45. [email protected]