Milan - Naples www.laviedurail.com La Vie du Rail - 4 janvier 2012 À la une... Photo de couverture L’espace intérieur « Smart » de l’Italo de NTV. Photo : SP � Projecteur Milan - Naples. L’Italo de NTV prêt pour le départ � Une semaine dans La Vie du Rail Test. Le tram fret passe l’épreuve de la marche à Parisp. 6 Languedoc-Roussillon. Une résine pour sceller les traverses sous le tunnel de Pertenère p. 8 Midi-Pyrénées. Prolongement de la ligne B à Toulouse : c’est acté ! p. 9 Bretagne. Le tramway de Brest aura sa 28 station p. 10 Suisse. Des essais d’intéropérabilité à Bâle p. 11 Industrie ferroviaire. Alerte à Bâle III ! p. 12 � Dialogue Des gains (de temps) qui coûtent cher � International Italie. Une nouvelle gare romaine pour les trains à grande vitesse � Histoire Déportation. Alain Lipietz entretient la « légende noire » de la SNCF � La vie des associations Orientation scolaire. Des conseillers à l’écoute des élèves et de leurs parents cheminots � Sport Haut niveau. Les athlètes préparent Londres � Les programmes télé � Jeux �Agenda Toutes les équipes de La Vie du Rail vous souhaitent une très Bonne Année 2012 � La Vie du Rail - 4 janvier 2012 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL E xpérimentation réussie pour le tram fret à Paris, si l’on en croit ses promoteurs. Du 14novembre au 10dé- cembre, un tram transportant fictivement des marchandises s’est inséré deux fois par jour dans la circulation des tram- ways de la ligne T3 entre Pont- du-Garigliano et Pont-d’Ivry. Il circulait sur 8 kilomètres du- rant les heures creuses (à 11heures et à 14heures), du lundi au samedi. L’expérimentation a eu lieu à une période de l’année de forte affluence (le Salon de la porte de Versailles attire beaucoup de monde en fin d’année). Et à des heures «qui peuvent in- téresser les chargeurs» , selon la RATP. L’initiative revient à l’Apur (Ate- lier parisien d’urbanisme), qui souhaite évaluer la faisabilité de ce projet et a créé un comité de pilotage avec la mairie de Paris, la RATP, le Stif, la région, RFF et l’Ademe. «L’objectif est de proposer une alternative au modèle de la logistique actuelle, qui génère de nombreuses nui- sances, CO , congestion, acci- dents… Le tram fret permet aussi de contribuer aux objectifs de report modal du Grenelle de l’environnement et du livre blanc de la Commission européenne» souligne Joël Danard, respon- sable de la mission Transport de marchandises en ville à la RATP. Le tram peut transpor- ter quelque 80 tonnes de fret. Soit l’équivalent de 3 semi-re- morques. Il permet aussi l’arri- vée des marchandises à heures fixes, contrairement aux poids lourds soumis aux embouteil- lages. « Le but de l’expérimentation était de montrer qu’un tram transportant du fret peut s’inter- caler, sans impact ni ressenti né- gatif, dans le trafic voyageurs» explique la RATP. C’est exacte- ment ce qui s’est passé. Selon les enquêtes réalisées, 95% des personnes sondées affirment n’avoir pas perçu de change- ments. Seuls quelque 20% des voyageurs ont remarqué ces tramways circulant à vide et dotés de panneaux recouvrant leurs surfaces vitrées. Et 84% des interviewés estiment que c’est une bonne idée. Nouvelle étape pour aller plus loin, l’Apur va lancer en début d’année prochaine une étude auprès des char- geurs pour éva- luer les flux po- tentiels du tram fret. Y a-t-il une demande? Les chargeurs sont- ils prêts à parta- ger les quais? Combien de tram fret peut-on insérer sans perturber le service pour les voyageurs? Ce sont autant de questions auxquelles devrait répondre l’enquête, qui devra aussi poser les bases d’un mo- dèle économique. Casino et Carrefour font partie des en- seignes qui seraient intéressées par le projet. Et après? La RATP y réfléchit déjà. Dans le cadre des appels à manifestation d’intérêt sur la mobilité lancés par l’Agence de l’environne- ment et de la maîtrise de l’énergie (Ademe), la RATP a déposé une demande de financement afin de créer un démonstra- teur, c’est-à-dire d’équiper une ou deux rames pour achemi- ner des marchandises. Le coût du projet apparaît d’ores et déjà relativement mo- deste. «Ce n’est pas comme si nous demandions à un construc- 95% des personnes sondées affirment n’avoir pas perçu de changements pendant le test Test. Le tram fret passe l’épreuve de la marche à blanc à Paris Un tram transportant fictivement des marchandises a roulé du 14novembre au 10décembre à Paris sur le réseau T3. Le test visait à vérifier qu’il pouvait s’insérer facilement dans la circulation sans perturber le service voyageurs. Une nouvelle étude va être lancée sur le modèle économique du projet, qui pourrait participer au report modal en ville. La Vie du Rail - 4 janvier 2012 � teur de plancher sur une nouvelle rame. Nous avons besoin d’une plateforme. Nous adapterons du matériel à mi-vie ou en fin de vie. Par exemple du matériel utilisé à Nantes, à Grenoble ou une au- tre ville, où on peut trouver un matériel standard en fin de vie» souligne Joël Danard. Même si les études sont vali- dées, la RATP ne pourra pas transporter tout de suite des marchandises, car elle n’a pas cette compétence. Il lui faudra donc attendre des modifica- tions institutionnelles et régle- mentaires pour pouvoir se lan- cer sur ce créneau. Mais la régie se montre déjà fortement intéressée. «Actuellement, il existe seulement trois lignes de tramway en Île-de-France. Mais à l’horizon 2015-2020, il pour- rait y en avoir 7, 8, ou 9. Si on additionne les lignes exploitées par la SNCF, nous disposerons d’un réseau de plus d’une cen- taine de kilomètres» , souligne Joël Danard. Une perspective encore plus intéressante si, à l’avenir, les centres-villes se fer- ment aux véhicules les plus polluants ou si des péages ur- bains se mettent en place. L’expérience parisienne est d’ail- leurs suivie de près par d’autres villes en France, comme Mont- pellier et Nantes. Elle s’inspire aussi de ce qui se fait déjà ail- leurs en Europe, comme à Zu- rich (en Suisse) qui recourt au tram pour la collecte de dé- chets, ou à Dresde (en Alle- magne) pour l’acheminement de marchandises. Marie-Hélène POINGT Matériel. Lancement du premier train long de 850 mètres C ’est une première qui était attendue depuis longtemps par les opérateurs ferroviaires et les chargeurs: après 12mois d’un travail compli- qué entre les différents acteurs du secteur (notamment RFF, SNCF Infra et la direction des circulations ferroviaires), SNCF Geodis a fait circuler, les 19 et 20décembre, un train de marchandises long de 850 mètres. Soit «le plus long qui ait jamais circulé sur le ré- seau ferroviaire français» , sou- ligne la filiale de la SNCF dans un com- muniqué. Ce train pesant 2400tonnes a relié la fron- tière espagnole (LeBoulou) et le Luxembourg (Bettem- bourg). Soit un parcours de 1054 km effectué en 15heures. Ce convoi de grande capacité est composé de 24 wagons double-coque permettant de charger 48 semi-remorques, soit une ca- pacité accrue de 33%, selon le communiqué. Il «repousse la limite de longueur des trains traversant la France qui était jusqu’alors de 750 mètres» pour un poids de 1800tonnes. C’est l’opérateur Lorry Rail, fi- liale du groupe SNCF, qui a commercialisé ce convoi en partenariat avec les Chemins de fer luxembourgeois (CFL), les wagons Modalohr et le transporteur Fret SNCF. Rap- pelons que Lorry Rail trans- porte des semi-remorques et des conteneurs sur cette «au- toroute ferroviaire» Le Boulou- Bettembourg. À partir de jan- vier 2012, qua- tre allers-retours quotidiens y se- ront effectués avec des trains longs. L’itinéraire Valenton- Marseille a également été amé- nagé pour permettre la circu- lation de trains longs. D’ici à 2014, les lignes majeures du réseau français devraient être adaptées à des trains en- core plus longs: 1050mètres pour des volumes de 3000tonnes, selon SNCF Geodis qui en attend une com- pétitivité accrue. M.-H. P. Hervé LEVIFVE/APUR 2011 Le tram fret a circulé sur 8km du T3 parisien, en heures creuses, du lundi au samedi. Bruno CLERGUE/Geodis Ce convoi est composé de 24 wagons permet- tant de charger 48 semi-remorques Ce train de 850 mètres et 2400tonnes a relié Le Boulou, près de Perpignan, à Bettembourg au Luxembourg. T rois années de conflit sur le prolongement du métro vers Labège viennent de prendre fin. Lors d’une réunion de concer- tation publique sur le Plan de déplacements urbains (PDU) début décembre, le Grand Tou- louse et le Sicoval, les deux frères ennemis du syndicat mixte des transports en com- mun de l’agglo toulousaine Tis- séo-SMTC, ont fait la paix en annonçant conjointement le prolongement de la ligne B du métro vers la zone commerciale et tertiaire de Labège Innopole. Cinq stations nouvelles et 5 km de voies, avec un tunnel sous le canal du Midi et une partie aérienne permettant de desser- vir un secteur qui devrait ac- cueillir 40000 habitants et 30000 emplois de plus d’ici 2030. L’accord conclu entre les deux présidents, à l’issue de trois mois de négociations discrètes, doit être bientôt validé par les intercommunalités. C’est bien sûr le coût de ce projet, dans un contexte fi- nancier qualifié à Tisséo de «désastreux» après l’élection de Pierre Cohen à la mairie de Toulouse, qui l’avait fait revenir sur une décision annoncée en 2006 par son prédécesseur Jean-Luc Moudenc. Le PDU en cours de concertation publique prévoyait donc un prolonge- ment vers Labège en bus à haut niveau de service (BHNS), évolutif en métro ul- térieurement. Une option re- jetée par le Sicoval, certaine de la nécessité d’un mode lourd pour absorber les 40 à 45000 passagers attendus (30 à 35 000 selon Tisséo). Ce coût, d’abord évalué à 450millions, a été réévalué en- tre 341 et 370 millions d’eu- ros à la suite de réunions tech- niques menées avec Siemens et Vinci. Ainsi, Tisséo-SMTC, financé en majorité par le Grand Toulouse, augmente sa participation à 133 millions (dont 33 du conseil général), le Sicoval ajoute 133 millions de contribution directe. «Cette somme proviendra de partena- riats public-privé élaborés pour l’aménagement d’Innométro […] et à la taxe foncière payée par les entreprises, évaluée de 4 à 5mil- lions par an, détaille François- Régis Valette, le président du Sicoval. Il reste donc 75 millions d’euros à trouver. Nous pouvons obtenir au minimum 40 millions au titre du Grenelle II, et 20 via des dispositifs européens. De plus, nous espérons 15millions sup- plémentaires de la part du conseil général dont le président a tou- jours soutenu ce prolongement.» Ce financement devra être bouclé en 2014. François-Régis Valette s’est ré- joui de cette décision «qui améliorera la vie de nos conci- toyens de la grande aggloméra- tion toulousaine qui sont quoti- diennement coincés dans les bouchons». Pierre Cohen s’est félicité pour sa part d’un ac- cord «qui conforte notre ambi- tion d’une desserte équilibrée de l’agglomération et d’un meilleur partage de l’espace public». Le calendrier annoncé par Tis- séo prévoit une concertation publique et un choix du maître d’œuvre au premier trimestre 2012, puis deux ans et demi d’études à l’issue desquelles les travaux pourront débuter en 2015, pour une mise en ser- vice en 2019. Catherine SANSON-STERN RFF et SNCF viennent de trouver un moyen de gagner de la souplesse en gare de Part-Dieu en utilisant la voie K jusqu’à présent sans quai et utilisée seulement par le fret. La construction d’un quai voyageurs permet de créer de nouveaux trains. Six directs de plus sont mis en service entre Part-Dieu et Saint-Étienne, dont cinq prolongés vers Le Puy, avec un temps de parcours réduit à 41 mn (soit 5 mn de moins). De même, le nouveau quai accueille les premiers TGV Rhin-Rhône, dont six liaisons sont prévues avec des prolongements vers Marseille ou Montpellier. Le chantier a coûté 13 millions d’euros, avec la participation financière de Saint-Étienne Métropole et de la Loire (1 million chacune) aux côtés de RFF (5), de l’État (2,35), de Gares & Connexions (1,3) et de la Région (2,35 millions). Claude Ferrero La Vie du Rail - 4 janvier 2012 � Midi-Pyrénées. La ligne B du métro de Toulouse: c’est acté! TISSÉO Rhône-Alpes : un 11 e quai voyageurs à Part-Dieu  La Vie du Rail - 4 janvier 2012 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL L a station de réserve prévue dans le tracé du tramway de Brest a été validée et verra le jour en même temps que le reste du parcours, en juin 2012. Eau-Blanche sera donc le vingt-huitième arrêt, en bout de ligne, à l’est de l’aggloméra- tion. Parmi les raisons qui ont poussé la communauté urbaine Brest Métropole océane à acter cette station supplémentaire, il y a «la desserte d’un quartier d’habitats au sud et, en 2013, la desserte du Campus des mé- tiers». Cette dernière option ne sera toutefois pas accessible im- médiatement. En cause: la liai- son avec le terminus de la ligne, qui sera effective non pas en juin 2012, mais plutôt au mi- lieu de l’année suivante. À terme, de nombreux projets, dont un centre commercial et un programme de bureaux, de- vraient sortir de terre autour de la station Eau-Blanche. Malgré la station supplémen- taire, la durée du trajet ne changera pas: 38 minutes d’un terminus à l’autre. Le tramway de l’agglomération brestoise aura coûté 383 millions, finan- cés à 55% par l’endettement de la collectivité. Il fera 14,3km et comptera 20 rames. Des rames que les Brestois peu- vent déjà apercevoir dans les rues de leur ville: les essais techniques ont commencé. Julien SARTRE Bretagne. Le tramway de Brest aura sa 28 station � Une appli pour voir progresser les travaux du tram de Besançon Désormais disponible sur iPhone et Android, l’application gratuite «Tramway du Grand Besançon» va permettre aux Bisontins de s’informer en temps réel sur l’évolution des travaux de leur futur tram. Six onglets sont consultables, proposant entre autres: des cartes avec la localisation des travaux dans la ville, les stations Vélocité et les parkings-relais; des infos sur les travaux en cours et à venir; des photos et des vidéos du projet et des travaux; ou encore une partie pratique avec le numéro Vert Info’Tram et les coordonnées des médiateurs. L’application est appelée à évoluer dans les semaines à venir afin de la perfectionner. Marion BONNET C’est le nombre d’arbres qui seront plantés le long des rails du tramway de Dijon, dont l’inauguration est prévue à l’automne 2012. Le premier coup de pelle a été donné le 17novembre près de la place de République par François Rebsamen, président du Grand Dijon. 6000 arbustes seront également disposés cet hiver, puis à l’automne 2012. Au total, ce sont près de quinze espèces d’arbres qui ont été retenues sur des critères liés au climat, aux contraintes du paysage et à l’entretien. M. Bo. Hypothèse d’aménagement de la place Darcy dans le cadre du futur tramway du Grand Dijon. Asylum � Les travaux du tram de Tours bien engagés Le chantier de la première ligne de tram qui devrait être mise en service en septembre 2013 est désormais ouvert tout au long de la ligne nord-sud à Tours et Joué-lès-Tours. Le centre de maintenance de Tours-nord, de 9400 m surface, et qui sera équipé de 1500m de toiture photovoltaïque, est désormais en travaux tandis que les premières soudures de rails ont été réalisées à Tours-nord et au sud à Joué-lès-Tours. Les deux ouvrages majeurs du projet, les franchissements du périphérique et du Cher sont également en construction. Le tablier du principal ouvrage, le pont sur le Cher (qui sera réservé au tram, au bus et aux cyclistes) sera achevé mi- novembre. L’horizon s’est éclairci sur ce projet puisque le tribunal administratif d’Orléans a rejeté fin octobre un recours contre ce pont. L’autre chantier symbolique, la démolition de «l’îlot Vinci» près de la gare de Tours, vient aussi d’être engagé. Cet ensemble de commerces et de logements sera rasé pour laisser passer le tram qui entrera ainsi en gare pour compléter le pôle multimodal. J.-J.TALPIN 2000 J usqu’en 2001, la jurispru- dence interdisait de de- mander réparation pour les actes du « gouvernement illé- gal de Vichy ». Mais une fois le- vée cette amnistie de fait, Georges Lipietz et son frère Guy S. s’empressèrent aussitôt de demander réparation pour leur transfèrement (1) de Tou- louse à Drancy le 10mai 1944. À l’issue d’une longue saga ju- diciaire, le 6juin 2006, le tri- bunal administratif de Toulouse condamnait l’État et la SNCF à verser 15000euros d’indem- nités à chaque déporté, à rai- son de deux tiers pour l’État et d’un tiers pour la SNCF. À l’inverse de l’État, la SNCF décidait de faire appel de ce ju- gement, enclenchant une nou- velle guérilla, terminée par un arrêt du Conseil d’État décla- rant, en date du 21décembre 2007, la justice incompétente. Cette longue épopée judiciaire, en quête de fixer la responsa- bilité propre de la SNCF, est ici relatée par le menu détail, de manière didactique et très vi- vante par Alain Lipietz, le fils de Georges, décédé en 2003, et qui reprendra son combat judiciaire. Un recours en jus- tice jalonné de nombreux obs- tacles visant, avant même le fond, la procédure: débats ca- suistiques sur la compétence des tribunaux, sur l’immunité de l’État ou les délais de pres- cription. À moins qu’il ne s’agisse d’un oubli délibéré, l’auteur semble ignorer notre dossier développé dans la revue d’histoire de Vie du Rail,Historail n°4 (jan- vier2008), où l’on s’efforçait de faire des mises au point que l’on espérait définitives. En vain, manifestement. Du coup, la démonstration de la culpa- bilité de la SNCF dont Lipietz ne doute aucu- nement, est fondée sur de multiples allu- sions ou hypo- thèses à charge, plutôt que sur des faits précis et bien documentés. Quelques exemples? Si un courrier échangé entre Laval et le pré- sident de la SNCF évoque une facturation en raison de convention des transports de l’es- pèce », il s’agit de son règlement pour sa collaboration à la « mise en oeuvre de la Déportation », « de l’espèce » signifiant évi- demment « des Juifs » (p.33, p.244)! Une correspondance passée en 1943 entre Laval et le président de la SNCF, re- trouvée par Christian Bachelier et publiée dans son Rapport achevé en 1995 (2) , atteste des La SNCF et la Shoah. Le procès Lipietz contre État et SNCF. Alain Lipietz. Essai. Éditions Les petits matins. 320p.13 x 20cm. 15euros. La Vie du Rail - 4 janvier 2012 � HISTOIRE Déportation. Alain Lipietz entretient la «légende noire» de la SNCF Dans un livre qui vient de paraître, Alain Lipietz, économiste et ancien député vert européen, revient sur l’épopée judiciaire qui oppose la SNCF à des victimes de la Shoah, dont son père. L’historien Georges Ribeill nous livre ici sa lecture de l’ouvrage, relevant son intérêt mais aussi ses faiblesses. (1) Tel est le terme administratif exact pour désigner les transferts de détenus organisés par l’administration française sur son propre territoire, de la zone libre à la zone occupée notamment. Rien à voir donc du point de vue juri- dique et logistique avec les déportations en territoire allemand. (2) La SNCF sous l’occupation allemande, 1940-1944, Tome 1, p.459. De multiples allusions ou hypothèses à charge plutôt que des faits précis et bien documentés. La Vie du Rail - 4 janvier 2012 � de leur enfant, qu’ils accompa- gneront ensuite tout au long de leur démarche » , insiste Sophie Hequet-Roy. Tous les entretiens sont privés et confidentiels, le secret pro- fessionnel est de rigueur. « Dans tous les cas, nous pou- vons effectuer un suivi : le jeune et ses parents peuvent nous contacter et nous revoir autant de fois qu’ils le souhaitent. » Les deux COSP parisiens comp- tent onze conseillères d’orien- tation, toutes psychologues diplômées. Elles sont amenées à travailler en collaboration avec d’autres professionnels de l’Action sociale SNCF, par exemple des assistantes so- ciales, mais aussi de nombreux partenaires extérieurs à l’en- treprise, spécialisés en infor- mation et orientation à l’atten- tion d’un public jeune : CIO, missions locales pour l’emploi, Maison du han- dicap… « Au- tant prévenir : ces bilans individualisés sont très demandés, surtout les mercredis et en période de vacances sco- laires. Il est plus facile d’obtenir un rendez-vous les autres jours de la semaine », souligne So- phie Hequet-Roy, qui conseille également de « ne pas attendre le dernier moment pour prendre rendez-vous. L’orientation est un travail au long cours qu’il est préférable de préparer et d’anticiper. » Et de confier que, dans son métier, sa plus grande satisfaction est pouvoir conseiller, aider, accom- pagner dans la construction d’un projet » . Et aussi lorsque, plus tard, « il y a un retour positif des familles qui nous remercient de les avoir aidées », dit-elle. A l’inverse, les gens consultent parfois au dernier moment et il est diffi- cile de travailler dans l’ur- gence. « Or, il est important que le jeune puisse prendre le temps de construire son projet, de visiter les établissements scolaires, d’aller aux journées portes ouvertes... Un vrai choix d’orien- tation ne peut s’opérer qu’après une exploration des possibilités. C’est à nous de trouver un com- promis acceptable entre le dési- rable et le probable, de suggérer un choix réaliste qui tient compte des contraintes du contexte, mais qui conservera assez d’attraits pour que l’intéressé travaille à atteindre cet objectif avec dynamisme. » Anne JEANTET-LECLERC Contacts des COSP : Paris Sud-Est, 01 53 33 60 45, 01 53 33 10 24. Paris Nord-Est, 01 40 18 20 40, 01 40 18 20 36. Bordeaux, 05 47 47 10 57. Dijon, 03 80 40 10 69. Lyon, 04 72 15 17 21. Marseille, 04 95 04 10 75. Le jeune est reçu avec ses parents, c’est essentiel Il est difficile pour un adolescent de se projeter, ne serait-ce qu’un an plus tard. Le bilan personnalisé permet de faire le point et de trouver ensemble des solutions. Anne JEANTET-LECLERC Robert Gentelet est décédé le 4 novembre à l’âge de 86 ans. Il a débuté sa carrière au service Exploitation, en gare de Montbéliard, en 1947. Il a fait valoir ses droits à la retraite en 1980 avec le grade de commis principal. Ses obsèques religieuses ont été célébrées en l’église Saint-Maimbœuf de Montbéliard. Jacques Tissot Jacques Morel est décédé le 5novembre à l’âge de 89 ans. Entré à la SNCF en août 1945, il est nommé contrôleur en gare de Lyon-Perrache en 1957. Il y effectue le reste de sa carrière et a fait valoir ses droits à la retraite en 1977. Ses obsèques se sont déroulées à Sanary- sur-Mer. Claire Soulingeas est décédée le 11novembre à l’âge de 76 ans. Elle a effectué une partie de sa carrière comme garde-barrières sur les communes de Saint-Vincent- de-Cosse, Peyrillac et Millac ainsi qu’au passage à niveau de Clardent. Elle a poursuivi la fin de sa carrière comme agent d’entretien des locaux de la gare de Brive et est partie à la retraite après trente-cinq années de service. Ses obsèques se sont déroulées en l’église de Castels. Bruno Capbal Serge Bachelin âgé de 66 ans, est décédé le 22 novembre. Il a effectué la totalité de sa carrière au service des Trains de Brive-la- Gaillarde et est parti en retraite avec le grade d’agent de train voyageurs principal. Durant sa retraite, il a été un membre actif de la section rugby du Club athlétique Brive-Corrèze. Ses obsèques se sont déroulées en l’église Notre-Dame d’Estavel. B. C. Paul Reby est décédé le 5novembre dans sa Apprenti à Roanne en 1942, puis mineur ouvrier à Badan, il effectue un stage aux ateliers d’Oullins-machines après son service militaire. En 1950, il est chauffeur de route dépôt de Vénissieux puis il est promu élève mécanicien en 1956 et mécanicien de route en 1960. Il a terminé sa carrière en 1978 au grade de conducteur de route au dépôt de Lyon-Mouche, où il a été un pilier de l’association «Mon dernier train». Ses obsèques se sont déroulées au crématorium de Lyon-Bron. Jean-Marc Mollier  La Vie du Rail - 4 janvier 2012 CARNET ILS NOUS ONT QUITTÉS La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus. Au sommaire du n°171 de Rail Passion Actualité France Autun - Avallon : une fermeture sans surprise TER : la Franche-Comté entre dans la cadence Le tramway est de retour à Dijon Quatre ans de grands travaux sur le réseau français Doublement partiel de la voie entre Toulouse et Saint-Sulpice CFF Cargo : l’Eem 923 se présente Étude de ligne La ligne D du RER : une transversale nord - sud en Île-de-France Réseaux étrangers Suisse : singulière mais dynamique Waldenburger- bahn ! Modélisme Rail Expo 2011, un bon cru malgré la rigueur En kiosque DVD. Voyage dans les coulisses de la ligne D 123456789 VII V HORIZONTALEMENT VERTICALEMENT BABA NOTE CORDIL- LIÈRE DIFFI- CULTÉ TARI GROS- CUL TOURNÉ SPIRALE TÉRA- OCTET NONANTE DEUX MOIS BOBINER ARBRE TYPE OLIVIER SEUL S’IL TE PLAÎT POÈME LYRIQUE MÉTAL PRECIEUX TIENNE VILLE D’ARABIE SAOUDITE PETIT TONNEAU STRON- TIUM ADMI- NISTRE NEWTON- MÈTRE SURFACE FIT UN CADEAU ELLE DOPE LUI LIQUEUR IL A VISÉ POMME ERBIUM PARTIE L’OFFICE DIVIN DÔME DE ROCHES SALINES FAUSSE C’EST UN CANARD BRUN JAUNE LA RADIO IL SERA JUGÉ TROU RÉSEAU EXPRESS VAUDOIS POISSON FAIT UN BON PRIX PLUS QUE BEAUCOUP QUI EXISTE INCLI- NAISON ARRIVÉ SUR TERRE VENDRA LE STOCK DONNAS TON AVIS COUPS DE POING DOUX ET BRILLANT ON PINCE SES CORDES ACCORD GÉNIE DE L’AIR POIVRE RACING CLUB IL VA À L’ÉCOLE TRÈS MINCE CHAÎNE DE TÉLÉ POISSON ROUGE TIMUR LANG DIPLÔME AGRICOLE I. Voiture. Voiture rapide. II. Dans le moteur de la voiture ou au volant. Était-il futé ? III. Ils relient des véhicules. IV. Gaz d’échappement. Poème. Scandium. V. Avec la route il permet de faire le plein. Boisson anglaise. VI. Conducteur débutant. Conducteur en règles. Loi en Grande-Bre- tagne. VII. Voies de voitures allemandes. VIII. Panneau absent des autoroutes. Li- quide consommé sur l’autoroute. IX. Suivra une route de montagne. X. Il utilisa ses pin- ceaux. Petite chaîne, mais pas sur le pneu. 1. Voiture que l’on arrête. Destination finale de la voiture. 2. Bandes pour la conduc- trice… 3. Pièce sur un pont. Il enlève du bonus à l’automobiliste. 4. Sortie de natio- nale. Utilise la bande d'arrêt d’urgence. 5. Parties avec des cartes. Pas sur l’auto- route. 6. Son désir : avoir le permis de conduire. Site (La) sur une carte suisse. 7. Suit une ligne blanche. Tel un carburant. 8. Moteur d'explosion. Ville d’Algérie. 9. Allemande où l’on fabrique des voitures. 10. Sorties de routes. Arrête le moteur. Au- toroute française. Solutions du numéro précédent � La Vie du Rail - 4 janvier 2012 Les mots croisés et les mots fléchés de Michel Baudoin B N E N 2 1 2 LESF ICS ANS SANI M E LIR E OCU A ELE S BLE E SES EGUN N DER NIS O E B N 872 931 283 JEUX La grille résolue, découvrez une expression en 6 mots. La Vie du Rail - 4 janvier 2012  Bon de commande à retourner à l’adresse suivante: La Vie du Rail Service commandes BP 30657 59061 ROUBAIX CEDEX 1 La Boutique de La Vie du Rail -11, rue de Milan, 75009 Paris - Tél.: 0149707310 - Fax: 0149700177 www.boutiquedelaviedurail.com Nom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prénom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adresse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Code postal Ville . . . . . . . . . . . . . . . N° de téléphone . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Par chèque bancaire ou postal joint à la commande à l’ordre de: La Vie du Rail. Par carte bancaire (VISAou EUROCARD MASTERCARD) Notez les 3 derniers chiffres du n° au verso de votre carte bancaire Date d’expiration: Signature obligatoire Si vous souhaitez recevoir nos offres Internet, notez ici votre adresse E-mail: TOTAL DE MA COMMANDE PAR TÉLÉPHONE 7310 de 9h à 16h PAR TÉLÉCOPIE PAR INTERNET PAR COURRIER VDR Stop affaire Disponible de suite Locomotive tender à vapeur 030 HJ 2175 (Jouef) Locomotive tender 030 rouge et noire Longueur : 110 mm. HO : 1/87 45 � au lieu de 49 � Frais de port inclus La Vie du Rail - 4 janvier 2012 RENDEZ-VOUS Le monde des pt’its trains à Bourgoin-Jallieu (Isère) Le Club de modélisme Omnibus organise une exposition regroupant des réseaux fer- roviaires miniatures à différentes échelles, des trains jouets des années 1930/1960 et un grand réseau de jardin. Le samedi 28 (de 10 à 19h) et le dimanche 29 janvier (de 9 à 18h) à l’Espace Grenette, dans la rue piétonne. Entrée à 3 adultes, 1,50 enfants de 7 à 15 ans. Renseignements : 06 17 11 21 02 Exposition et vidéo à Manosque (Alpes-de-Haute Provence) Le samedi 28 (de 14 à 18h) et le dimanche 29 janvier (de 10 à 12h30 et de 14 à 18h), pour les 35 ans de l’atelier Rail Model club de la MJC, présentation d’un réseau au 1/43 et de plusieurs réseaux au 1/87 et exposition de docu- ments historiques sur le chemin de fer en Val-de-Durance, de Digne - Nice, de pho- tos de chemins de fer réels et miniatures, matériels d’occasion. Le samedi, à 18h30, projections de films réalisés par les membres du club (places limitées). Entrée pour +16 ans, les mineurs doivent être accompagnés d’un adulte de leur famille. Renseignements : MJC : 04 92 72 19 70. [email protected] RMC 04 : 04 92 72 27 45. [email protected] Expo de maquettes à Valence (Drôme) Toutes les disciplines seront présentes au Parc des expositions les samedi 28 dimanche 29 janvier , de 10 à 18h30. Entrée adulte à 5 , enfant 6-12 ans à Renseignements : 04 90 62 69 65. VOYAGES Tour du Jura avec l’ABFC Le samedi 25 février à bord de l’X 4039 de l’ABFC, circuit Dijon-Ville - Dijon-Ville via Seurre - Louhans - Saint-Amour (arrêts photos) - Bourg-en-Bresse - Ceyzé- riat - Villereversure - Cize-Bolozon - Nurieux - Brion-Montréal-la-Cluse - Oyonnax - Jeurre-Vaux - Saint-Claude - Morez - Saint-Laurent - La Chaux-des- Crotenay - Champagnole - Andelot - Mouchard - Dole. Départ de Dijon à 9h, retour 17h30. Prix par personne de 65 avec plateau repas ou 55 sans plateau repas, non adhérent + 8 Inscription avant le 15 février. Renseignements : http://x4039.free.fr AGENDA 11, rue de Milan, 75009 Paris. Tél.: 0149701200. Fax: 0148743798. https://www.europechina.net PRÉSIDENT DU CONSEIL D’ADMINISTRATION, DIRECTEUR DE LA PUBLICATION: Vincent Lalu Assistante de la direction, Clarinda Jorge (0149701211) PRÉSIDENT D’HONNEUR: Pierre Lubek RÉDACTION 0149701239 François Dumont, directeur de la rédaction Chantal Blandin, Pascal Grassart, rédacteurs en chef Christine Cartier,Philippe Hérissé, rédacteurs en chef adjoints Marie-Hélène Poingt, grand reporter Patrick Laval, Anne Jeantet-Leclerc, rédacteurs RÉALISATION Yvan Daviddi, directeur artistique Annie Parisy, rédactrice en chef technique adjointe José Delattre, rédacteur graphiste Agathe Paumier, édition Annie Anas, Olivier Micha, secrétaires de rédaction Sylviane Frot, service photo INTERNET Pierre Lalu, webmaster SERVICE TECHNIQUE (informatique et production) Robin Loison, directeur, Ali Dahmani, informatique Simon Raby, prépresse ABONNEMENTS & DIFFUSION Directrice de la diffusion: Victoria Irizar0149701248. 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ISSN 0042 - 5478 Impression: Couverture: Roto Color, cahier intérieur: Roto Aisne. Pages TV: TV Presse. Journal publié par les Éditions La Vie du Rail: Société anonyme au capital de 2043198euros Principaux actionnaires: VLA, SNCF, Le Monde Ouest-France Durée de la société 99 ans. – RCS Paris B334130127 – ISSN 0042-5478 – Dépôt légal à parution. Siège: 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09. La Vie du Rail décline toute responsabilité quant aux documents qui lui sont soumis; insérés ou non, ils ne sont jamais rendus. Le Picasso de l’ABFC. ABFC/SP Pour annoncer vos manifestations, expositions, trains spéciaux… dans l’agenda de La Vie du Rail [email protected] 01 49 70 12 45