3331 5 octobre 2011 HEBDOMADAIRE FRANCE 2,50 BELGIQUE 2,85 SUISSE 4,80 FS L’envol du Train La Vie du Rail - 5 octobre 2011 À la une... Photo de couverture LGV en Île-de-France. � Projecteur Gestion de l’infrastructure. Ce que veut la SNCF � Une semaine dans La Vie du Rail Voyageurs. La SNCF rajeunit son offre commerciale p. 6 Interview. Gilbert Garrel : « Nous avons envie que le changement de service se passe bien » p. 8 TGV. Une nouvelle robe pour ses 30 ans p. 10 Fret. La SNCF explique qu’elle perdait de l’argent avec Gefco p. 12 Horaires. La grille 2012 sort en avance sur Internet p. 13 Première étape terminée pour le doublement de la voie entre Toulouse et Saint-Sulpice p. 14 Rhône-Alpes. Le retard du tram-train de l’Ouest lyonnais s’aggrave p. 15 Allemagne. La DB veut embaucher 70 000 nouveaux collaborateurs sur dix ans p. 16 � La vie des associations Train des Mouettes. À petite vitesse à travers le bassin de Marennes-Oléron � Les programmes télé � Dialogue Concurrence dans les TER : donner à chacun l’occasion de faire ses preuves � Le dossier Grande vitesse. 30 journées qui ont fait le TGV (fin) � Culture rail À lire. Les ateliers de Bordeaux, pour mémoire � Dialogue Bravo pour le dossier sur les fermetures de lignes � Sport Moto. Stéphane Pagani, champion de France de Toptwin � Jeux � Petites annonces �Agenda � sommaire Photo de la couverture : Cyril HECTOR. Photo du sommaire : Marc CARÉMANTRANT/ LVDR téléphonez au 01 49 70 12 39 10h 00 à 19 h 00 du lundi au vendredi téléphonez au 01 49 70 12 03 de 9 h 30 à 17 h 30 du lundi au vendredi téléphonez au 08 1102 12 12 N° Azur, au coût d’un appel local, de 9 h à 17 h 30 du lundi au jeudi et de 9 h à 16 h le vendredi POUR TELEPHONER A LA VIE DU RAIL téléphonez au 01 49 70 12 08 / 01 49 70 12 27 C’est le nombre de voyageurs trans- portés au 1 semestre par Lyria, filiale SNCF/CFF, qui propose 38 relations par jour entre Paris et la Suisse. À SUIVRE TER. Les régions lancent leurs états généraux. L’Association des régions de France (ARF) a lancé le 28septembre à Nantes les états généraux du transport ferroviaire régional. Dans un manifeste, l’ARF propose plusieurs pistes pour l’avenir des TER, notamment une régionalisation accrue et un réengagement de l’État dans le chemin de fer. Chine. Accident dans le métro de Shanghai. 270blessés, la plupart légèrement, dans la collision mardi 27septembre de deux rames de la ligne10 du métro de Shanghai à cause d’une défaillance de signalisation. Cet accident intervient deux mois après la collision de deux trains à grande vitesse dans l’est de la Chine, également en raison d’un problème de signalisation, qui avait fait 40 morts. Interconnexion Sud de l’Île-de- France. RFF souhaite une gare TGV à Orly. Après le débat public sur le projet de ligne à grande vitesse d’interconnexion Sud de l’Île-de-France, RFF a opté pour une gare TGV à Orly. Si une seconde gare est édifiée, RFF retiendrai une localisation à Sénart, sur le RER D. 2 millions RUE DU COMMANDANT CHUCHOTE Et pourquoi pas Charles-de-Gaulle Airbus? En même temps que la LGV Rhin- Rhône, Nicolas Sarkozy a inau- guré, le 8septembre, la gare Belfort-Montbéliard TGV. Ce com- plément au programme a sans doute permis de mettre fin à la dernière en date des controverses qui fait jaser entre RFF et la SNCF. En effet, alors que l’inauguration des deux gares nouvelles de Be- sançon et Belfort était prévue pour le 18octobre, RFF voyait d’un mauvais œil la SNCF s’offrir deux gares accolant à leur nom la marque TGV. Comme si l’on avait baptisé l’aéroport d’Île-de-France Charles-de-Gaulle Airbus… Pas très réglo, à l’heure où les nou- velles lignes sont ouvertes à la concurrence. L’ANECDOTE Le contrôleur verbalise un cochon d’Inde Le 17septembre, un contrôleur a demandé le billet d’un cochon d’Inde. L’animal était en infraction. Sa maîtresse a dû payer 15,10 euros alors qu’elle n’avait jamais eu aucun problème. L es Assises, bien nommées, ont déjà eu un effet positif: elles ont permis d’avouer pu- bliquement que le système fer- roviaire français a le cul entre deux chaises. C’est sous ce signe que la SNCF a tenu à Reims, le 21septembre, son séminaire de presse annuel. Financement, concurrence, le cadre est vite tracé: David Azéma (DG Stra- tégie et Finances) rappelle que l’ensemble du système (RFF +SNCF) connaît une impasse financière annuelle de plus de 1,3milliard d’euros. Guillaume Pepy réaffirme haut et fort: «nous acceptons la concurrence». Car la perte éventuelle de tel ou tel marché, qui est «la vie nor- male du business», n’est pas son vrai souci. L’essentiel est de de- venir, dans un monde concur- rentiel, un des trois premiers groupes mondiaux de mobilité. Or, l’une des conditions de la puissance, c’est l’organisation du ferroviaire en France. La SNCF a décidé de porter le fer sur la question de l’infrastruc- ture, avec RFF gestionnaire et la SNCF gestionnaire déléguée, «un qui dit et une qui fait». Par- tage sans autre exemple au monde et qui ne fonctionne pas. Ce constat, Nathalie Kos- ciusko-Morizet le faisait dans nos colonnes et déclarait: «je ne pense pas qu’il faille en rester au statu quo Pour réformer le système, la SNCF se réfère à deux modèles contraires: l’un, adopté par les Allemands (mais aussi les Belges, les Italiens, les Autri- chiens) maintient sous une même holding l’ensemble des activités, l’autre, mis en place par les Britanniques (et les Es- pagnols, les Néerlandais ou les Suédois), sépare radicalement l’infrastructure et l’exploitation. Tout en faisant mine de ne pas choisir, la SNCF fait compren- dre sans la moindre ambiguïté et sans susciter la surprise où va sa préfé- rence. À l’Alle- magne. Certes, toute une partie des fonctions «régaliennes», ou régulatrices, y sont assumées par la DB: l’Allemagne, concède la SNCF, c’est bien, mais tout de même l’Allemagne va trop loin. On comprend donc qu’une holding intégrant gestion de l’infrastructure, acti- vités de transport, gares, contrô- lée par un régulateur fort ga- rantissant l’accès équitable au réseau, conviendrait à l’entre- prise. À la veille de la rencontre avec la presse, les dirigeants de la SNCF étaient avec environ 500cadres du groupe en sémi- naire à Tanger. Mêmes sujets, même orientation. Déclarations plus précises. Discours de clô- ture du président de la SNCF: «Nos collègues allemands ont fait un autre choix que celui de l’écla- tement. Ils ont conservé leur champion national tout en s’ou- vrant à la concurrence. Je le vois fonctionner tous les jours, et c’est un beau modèle! Les Britanniques ont fait le choix d’un système pluriel géré par l’État régulateur au détri- ment de leur cham- pion ferroviaire qui a disparu, tant dans l’exploitation que dans l’industrie. Lequel de ces choix veut-on pour la France?» L’Afra (Association française du rail, regroupant les nouveaux entrants) a fait son choix et sou- tient le système pluriel. Mais, s’amuse-t-on à la SNCF, elle a pour principal adhérent Euro cargo rail (ECR), filiale de la DB, qui s’accommode parfaitement de faire partie d’un groupe in- tégré en Allemagne. Vérité au- delà du Rhin, erreur en deçà? Sans même sortir des frontières, le marché de l’électricité pro- cure un modèle dont Guil- laume Pepy s’inspire: «RTE (Réseau de transport d’électricité), entreprise publique filiale à 100% d’EDF, est au service de tous pour le bénéfice de chacun et sa gou- vernance le fait dépendre du ré- gulateur.» La position de la SNCF sur l’in- frastructure est confortée par son analyse de la concurrence. Elle se traduit par la promotion, avec la fin du monopole, d’un «groupe pivot». David Azéma exprimait dernièrement ces convictions dans Ville, Rail & Transports:«un système ferro- viaire ouvert à la concurrence ne peut fonctionner s’il ne s’organise pas autour d’un acteur pivot, res- ponsable au jour le jour, comme en dynamique, de son bon fonc- tionnement. Cet acteur pivot doit avoir la taille critique requise et maîtriser l’exploitation ferroviaire � La Vie du Rail - 5 octobre 2011 PROJECTEUR Une semaine après l’ouverture des Assises du ferroviaire, la SNCF demande une remise à plat, avec une gestion unifiée de l’infrastructure aujourd’hui divisée entre elle et le gestionnaire du réseau, RFF. Pour réformer le système, deux modèles s’opposent : l’un adopté par les Allemands et l’autre par les Britanniques. Explications. Gestion de l’infrastructure. Ce que Chef des rails ou chef des trains? La scène a quelques mois et se passe à Berlin. Guillaume Pepy la relate volontiers. Reçu avec quelques patrons français à la Chan- cellerie, il est interpellé par Angela Merkel: – Êtes-vous le chef des rails ou le chef des trains? – Le chef des trains! – Nous, reprend en substance la chancelière, nous avons dit nein à cette division! « Nos collègues allemands ont fait un autre choix que celui de l’éclatement » La Vie du Rail - 5 octobre 2011  dans ses différentes composantes.» Guillaume Pepy est plus direct dans le numéro à paraître de Connections, trimestriel du groupe. À la question de savoir où sera placée l’infrastructure réunifiée, il répond: «Nous pro- posons qu’elle trouve sa place dans le groupe ferroviaire pivot, en res- pectant simplement les règles d’équité vis-à-vis des nouveaux en- trants et en étant sous le contrôle du régulateur.» Face à cette offensive, RFF, qui cherche depuis sa création à de- venir le gestionnaire d’infra- structure à part entière, ne veut pas s’enfermer dans un débat caricatural modèle anglais contre modèle allemand, et franchit d’autres frontières. Re- garde du côté de la Suède, qui a inspiré les premières directives européennes et dont l’entreprise publique chargée des infra- structures ferroviaires, Banver- ket, est devenue, une fois la ré- forme achevée, Trafik Verket, entreprise publique chargée de l’ensemble des infrastructures de transport. Intéressant, juge Christophe Piednoël, le direc- teur de la communication de RFF, qui remarque, sans faire de cet exemple un modèle, que les SJ, les chemins de fer suédois, restent puissants, détenant un peu plus de la moitié de parts de marché dans le transport de voyageurs et un peu moins dans le fret. RFF regarde l’Es- pagne aussi, où l’infrastructure unifiée est entre les mains de l’Adif (administration des in- frastructures ferroviaires). Et où, peut-on ajouter, comme les bagarres sur les marchés mon- diaux le montrent bien, la structure choisie ne nuit pas au développement du savoir- faire ferroviaire, ni à l’essor d’un champion national de l’exploitation, Renfe, ou de deux constructeurs, Caf et Talgo. «L’objectif, conclut Christophe Piednoël, c’est de bâtir notre pro- pre modèle en respectant les rè- glements européens en vigueur, en tenant compte de ce qui fait sens pour les utilisateurs du ré- seau (voyageurs et chargeurs) et pour l’économie générale du sys- tème. Voir comment on se donne le moyen de mettre en place une concurrence bénéficiant aux uti- lisateurs, comment faire en sorte que l’ensemble coûte moins cher aux contribuables et aux clients. La loi de 1997 n’est pas allée jusqu’au bout, et le temps est venu de passer à une autre étape. On ne va pas prétendre que c’est par- fait!» Nous considérons, pour- suit-il, «qu’il y a deux métiers différents. Un métier de gestion du réseau, qui est un monopole de service public. Un métier de trans- porteur, qui répond à une logique commerciale et concurrentielle.» Quant à l’exemple allemand ad- miré par la SNCF, RFF invite à le regarder avec circonspection: la presse allemande n’en finit pas d’étriller la DB pour les mé- diocres services rendus aux usa- gers… Qui plus est, et ces changements font une sacrée différence, «un, les Allemands ont repris la dette, deux ils ont mis fin au statut et trois, leur marché est ouvert à la concurrence depuis 20ans.» Est-on prêt à faire de même? Un rapport sur le dimension- nement de RFF, confié par l’État à un inspecteur général des finances et à un inspecteur général du Conseil général de l’environnement va dans le sens de RFF. Conclusion de ce rapport qui circule depuis le 22septembre, selon un proche du dossier: on ne peut répon- dre à la question du dimen- sionnement tant que l’État ne clarifiera pas les missions, et ne regardera pas l’économie glo- bale du système. Or, dans ce souci de clarification, la mis- sion penche pour un gestion- naire d’infrastructure indépen- dant et s’intéresse au modèle espagnol. Vérité au-delà des Pyrénées? F. D. veut la SNCF � L’origine de l’usine à gaz La réforme ferroviaire créant RFF résulte de solutions apportées à trois questions diverses. Un: il fallait mettre la France en conformité avec la directive 91-440 et séparer de façon au moins comptable la gestion de l’infrastructure du transport. Deux: il fallait loger quelque part l’essentiel de la dette ferroviaire, pour que la SNCF puisse repartir d’un bon pas. Trois: pour que la CGT, grand vainqueur de la grève de 1995, accepte la séparation, il fallait la vider de tout contenu opérationnel, en rétrocédant au gestionnaire d’infrastructure délégué ce qui était cédé au gestionnaire d’infrastructure. La tension était structurellement inscrite dans les textes, d’autant plus vive qu’ils prévoyaient une montée en puissance de RFF à la faveur du développement du réseau et de l’ouverture à la concurrence. Un ancien DG de RFF nous confiait donc il y a quelques années que, cela allait de soi, RFF intégrerait un jour ou l’autre l’ensemble des agents de l’infrastructure. De façon tout aussi naturelle, les dirigeants de la SNCF ne l’entendent pas de cette oreille. Loïk Le Floch Prigent rappelait cette année, en privé, que RFF n’avait été créé que pour loger la dette, point final… Et, en marge des cérémonies des Trente ans du TGV, Louis Gallois en privé glissait: il faut une solution à l’allemande. Paul Mancini / PHOTORAIL L’infrastructure réunifiée pourrait, selon la SNCF, prendre place au sein d’un groupe ferroviaire pivot.  La Vie du Rail - 5 octobre 2011 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL L ’aspect exclusif et limité de l’opération l’apparente à un ca- deau d’anniversaire particulier, pour célébrer les trente ans du TGV: jusqu’à la fin de l’année, la carte 12-25 de la SNCF, avec l’ensemble de ses avantages, devient une carte 12-30 ans. Cette offre de supplément de jeunesse, alors que l’on vit plus vieux, pourrait en fait permet- tre à la SNCF de réaliser un test «grandeur nature» avec 400000cartes proposées, afin de «voir l’appétit des clients», comme le note Barbara Dali- bard, directrice générale de SNCF Voyages. Et éventuelle- ment, ensuite, de généraliser cette offre nouvelle, suscepti- ble de répondre à l’évolution de la société. Pas négligeable lorsque l’on sait que «les cartes sont plébiscitées par trois millions de clients». Déjà, un voyage sur quatre se fait avec une carte de réduction, Enfant+, 12-25, Escapades, Senior. Attentive à affi- ner ses offres, misant sur une «hyperperson- nalisation», et à renouveler ses services, SNCF Voyages lance diverses pistes qui doivent per- mettre dans les prochaines se- maines d’obtenir des tarifs plus simples et plus lisibles. La simplification, un sujet com- pliqué et «de très longue ha- leine». Cela passe par une di- minution du nombre de prix sur un même trajet et le pas- sage à des prix ronds. Sur le Web sera indiqué le taux maximum de réduction pour les porteurs de cartes com- merciales; l’in- dication du gain en euros par rapport au plein tarif sera généralisée et le client sera alerté sur la prochaine fin de disponibilité sur un ni- veau de prix. Plus générale- ment, le calendrier des meil- leurs prix sera plus systématiquement intégré dans le dialogue de vente. Une autre mesure, bien concrète, concerne la surré- servation. Elle sera plus clai- rement annoncée, dès l’achat. Et s’il passe son trajet debout, voire assis dans le couloir, le voyageur pourra bénéficier d’une compensation. Le contrôleur pourrait d’ailleurs, lui-même, verser cette com- pensation en fonction de ce qu’il constate, « au plus près du terrain ». Enfin, la SNCF va sortir en 2012 du système Smiles afin d’offrir son propre pro- gramme de fidélisation, sus- ceptible d’améliorer les rela- tions avec l’ensemble de ses clients. P. G. Voyageurs. La SNCF rajeunit son offre commerciale Pour la rentrée 2011, la direction des gares affiche deux priorités nouvelles: il s’agit de commencer à déployer de nouveaux services, imaginés depuis deux ans, pour faire des gares «des lieux de vie dans la ville», d’où primo les «espaces professionnels», avec bureaux délocalisés, possibilité d’y travailler, et secundo «les boutiques du quotidien». Pour les bureaux, les réponses à l’appel d’offres sont attendues ce mois d’octobre. Pour cette «première salve», ils concernent Bordeaux, Lille, Paris-Nord, Nancy, LeMans et Amiens. Du côté des futures boutiques, suite à l’appel d’offres lancé en décembre2010, quatre groupes et concepts sont retenus. Ils sont portés par Relay France avec Casino, Servex France avec Monoprix, SSP France avec WH Smith, Elliance avec des produits Carrefour. Signe de la pertinence de la démarche, une cinquantaine d’opérateurs ont manifesté leur intérêt. En commun, ces concepts associent dans un même espace restauration rapide, supérette, vente de journaux et de tabac. Et les prix devront y être «ceux de la ville», soit des petits prix. D’ici deux ans, 28gares pourraient accueillir ces boutiques, puis 80 à plus long terme. Dès 2012, huit sites pilotes vont être testés: Épinay-Villetaneuse, Saint- Quentin-en-Yvelines, Charleville-Mézières, Saint-Quentin (Aisne), Châtellerault, Aix- Ville, Annecy, Dreux. Pour célébrer les 30 ans du TGV, la carte 12-25 devient une carte 12-30 ans � Services : huit sites pilotes en gares pour des boutiques du quotidien Servex France, avec Monoprix, fait partie de l’un des quatre groupes et concepts retenus pour les nouvelles boutiques en gare. Klépierre Ségécé La Vie du Rail. Depuis le dé- but de l’année, il y a eu très peu de mouvements de grève à la SNCF. Cela témoigne-t-il d’un climat social apaisé? Gilbert Garrel. Pas spéciale- ment. Car il y a eu les élections professionnelles et c’est une pé- riode peu favorable pour créer les conditions d’une unité syn- dicale. Ensuite, il a fallu mettre en place les institutions repré- sentatives du personnel et cela demande un gros travail d’or- ganisation qui mobilise les syn- dicats sur le terrain. Et puis, en 2010, il y avait eu des grèves au printemps, à l’automne, à la fin de l’année autour du décret sur les retraites et du budget. Les militants ont beaucoup donné, d’où le calme relatif ensuite. LVDR. Il y a donc eu une an- née de mobilisations, pour quels résultats concrets? G. G. Cette mobilisation, no- tamment sur la question des re- traites, a énormément pesé dans l’entreprise. La direction a me- suré le rapport de force et la montée du mécontentement. Les mille emplois supplémen- taires par rapport aux prévisions du budget 2011, 5540 au lieu de 4550, annoncés à l’issue de la table ronde du 15juin 2011, peuvent être mis à l’actif de cette mobilisation. LVDR. Pourquoi appelez- vous, seuls, à la grève le 11octobre prochain? G. G. Nous avons eu plusieurs réunions entre syndicats che- minots depuis juillet sur cette journée d’action. La CFDT et l’Unsa ne sont pas favorables à la grève. Par ailleurs, lors des derniers conflits, SUD n’a pas joué le jeu correctement. On a vu ses militants attendre pour se mettre en grève que nous dé- cidions de reprendre le travail. Nous avons donc déposé seuls une DCI (demande de concer- tation immédiate) et souhaitons que la direction de la SNCF la prenne très au sérieux. La hausse de salaires qui nous est proposée est de 0,9% alors que l’inflation est à 2,2%. Nous ré- clamons donc la réouverture des négociations salariales. Quant à l’emploi, il faut prendre en compte la mise en place du prochain service en décembre, avec un nombre exceptionnel de changements. LVDR. Craignez-vous le chan- gement de service, d’une am- pleur inédite, au point qu’il fait évoquer un «big bang» à la direction de l’entreprise? G. G. Nous avions dit que met- tre en place ce cadencement n’était pas la bonne solution, car il ne peut être vraiment efficace que si le réseau est rénové et pas en chantier. Le gouvernement a fait un choix différent et tran- ché en faveur de RFF, qui vou- lait ce cadencement. Cela ne nous empêche pas, aujourd’hui, de dire clairement: nous avons envie que ce changement de service se passe bien. Pour cela, nous voulons l’ouverture de né- gociations locales, dans les éta- blissements, pour vérifier l’adaptation des moyens et met- tre les organisations du travail en place. Dans ces conditions, il faut que le dialogue social s’ou- vre très vite. Notre objectif n’est absolument pas de faire grève le 11décembre, c’est de faire en amont ce qu’il faut pour que cela se passe bien. Car ce sont les cheminots qui seront ensuite confrontés au quotidien aux usagers. LVDR. Alors que s’ouvrent les assises du ferroviaire, que penser de la question du sta- tut du cheminot? G. G. Sur ce sujet, le gouver- nement, tout comme la direc- tion de la SNCF, ne sont pas clairs. Personne n’ose dire véri- tablement qu’il souhaite atta- quer le statut. La volonté, ce se- � La Vie du Rail - 5 octobre 2011 Alors que s’ouvrent les Assises du ferroviaire, Gilbert Garrel, secrétaire général de la Fédération CGT Cheminots, prévient : il ne faut pas que le statut soit au cœur des débats. Et pour le « big bang » annoncé lors du prochain changement de service, l’objectif de Garrel n’est pas la grève. Mais des négociations au plus près du terrain. Interview. Gilbert Garrel : « Nous que le changement de service Pascale LALYS UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL rait de faire comme en Alle- magne: les anciens le gardent et l’on crée un double statut avec une convention ferroviaire nouvelle pour les autres. Dans le rapport Grignon, s’il y a ou- verture à la concurrence, les cheminots qui passeraient dans une autre entreprise perdraient toutes les clauses statutaires. C’est une attaque inadmissible. Par ailleurs, certains préfèrent parler de cadre social. Mais ce cadre, c’est le statut, la régle- mentation du travail, les accords d’entreprise. Je ne vois pas com- ment on peut envisager de mo- difier le cadre social sans tou- cher au statut. Souvent, on évoque les avan- tages liés à ce statut, sans bien mesurer les devoirs qui y sont liés. Il y a la qualification, la for- mation, la garantie d’un vrai professionnalisme, l’attache- ment prioritaire à tout ce qui tient à la sécurité des circula- tions. La priorité de la SNCF, c’est de répondre aux besoins de la population avec un trans- port de qualité. Pour une en- treprise privée, la priorité, c’est la rentabilité financière et cela ouvre la porte à la déréglemen- tation. Nous avons d’ailleurs en- voyé plusieurs courriers à l’Éta- blissement public de sécurité ferroviaire (EPSF) concernant ECR (Euro cargo rail). Certaines de ses locomotives traversent la France sans contrôle de vitesse par balises (KVB), ce qui est in- terdit à la SNCF. Et on constate, dans les triages, qu’ils font des essais de freins au minimum. Le statut, c’est aussi la possibilité de dire non quand les règles les plus élémentaires ne sont pas assurées. Si un salarié d’ECR dit non, il risque d’être licencié. Derrière le statut, il y a un ca- drage. Si le TGV a pu transpor- ter près de deux milliards de personnes sans accident en trente ans, c’est lié à cela. Nous ne voulons pas que le rail de- vienne aussi anarchique que la route, ou que l’on fasse des listes noires des compagnies ferro- viaires, comme dans l’aviation. LVDR. Les cheminots doi- vent-ils évoluer, comme l’a dit le président Sarkozy, en sou- lignant que nous ne sommes plus au temps de la vapeur? G. G. Lorsque l’on roule à 320km/h, cela demande d’au- tres réactions, une autre concentration, un autre profes- sionnalisme. À l’époque de la vapeur, il y avait des journées de 12heures mais avec deux conducteurs à bord, à 60km/h. Cette comparaison, c’est com- plètement démagogique. Notre réglementation du travail a d’ail- leurs des dispositions qui ont largement évolué au fil du temps, en fonction des évolu- tions de la technologie. LVDR. Qu’attendez-vous des Assises du ferroviaire? G. G. Lors de la dernière ma- nifestation en juin, Nathalie Kosciusko-Morizet a pu mesu- rer l’attachement des cheminots à leur métier. Le gouvernement ne peut pas prendre ces Assises à la légère. Même si l’on aurait souhaité davantage de débats de proximité, même si l’on doute de certains technocrates à la tête de commissions, il y a des personnes comme Gilles Savary qui savent de quoi ils parlent. Le lien évoqué entre transport ferroviaire et indus- trie ferroviaire est également im- portant. Sans le travail qui était hier beaucoup plus coordonné avec Alstom – alors Alsthom – il n’y aurait pas eu le TGV. Un au- tre aspect positif, c’est l’engage- ment pluriannuel évoqué par la ministre. Car le ferroviaire, ce sont des investissements lourds qui ne peuvent se travailler dans le court terme mais sur au moins 15, 20ans. Notre crainte, ce serait que la fin des Assises marque la fin du débat. J’ai aussi peur que ce soit trop court. Nous avons pris vingt ans de retard. Trois mois, cela risque d’être un peu juste pour avoir de vraies réflexions com- plexes sur le système ferroviaire. Si l’on fait tout cela pour dire nous allons ouvrir la concur- rence dans les TER, si c’est pour stigmatiser les cheminots et la SNCF, ce n’est pas la peine. Il ne faut pas que le statut du che- minot soit au cœur des Assises du ferroviaire. En revanche, s’il y a de vraies perspectives… LVDR. Quel avenir voyez- vous à un système qui place la SNCF d’un côté, RFF de l’autre? G. G. Cette séparation structu- relle que rien n’obligeait à ef- fectuer a rendu concurrentielles les relations entre deux entre- prises publiques alors qu’il fau- drait privilégier des relations complémentaires. Aujourd’hui, les difficultés des usagers au quotidien, les critiques sur la qualité du transport ferroviaire en France sont dues à 90% à cette séparation. Entre les deux, il y a seulement des relations commerciales, ce qui fragilise totalement le système. Une chose est essentielle, c’est que le sujet soit remis sur la table des négociations. Il faut désor- mais voir comment l’on crée les conditions pour réunifier. L’avantage d’une solution à l’al- lemande, c’est que l’infra et l’en- treprise historique sont dans la même holding. Après, il va fal- loir revenir sur la question de la dette de RFF. En Allemagne, le système a été désendetté à deux reprises, avant la réunifi- cation et après. Propos recueillis par Pascal GRASSART La Vie du Rail - 5 octobre 2011 � avons envie se passe bien » « Nous ne voulons pas que l’on fasse des listes noires des compagnies ferroviaires comme dans l’aviation. » « À l’époque de la vapeur, il y avait des journées de 12 heures mais avec deux conducteurs à bord à 60 km/h. » un gris métallisé déjà présent dans le design actuel et un gris anthracite plus soutenu, proche du noir. Comme l’a précisé le président de la SNCF, Guil- laume Pepy, «la nouvelle robe est en partie carmillon car, à la veille de l’ou- verture à la concurrence, elle manifeste nos couleurs.» De- puis sa mise en service le 27septembre 1981, dans cette même gare de Paris- Lyon, le TGV n’a connu que deux habillages: orange puis gris métallisé et bleu. Et cette nouvelle livrée veut incarner «la SNCF en mouvement». Après cette première parisienne, les clients de la ligne Rhin- Rhône seront les premiers à pouvoir apprécier ce nouveau design. Ensuite, le déploiement sera progressif, rythmé par les rénovations de matériel et les nouvelles acqui- sitions. Au-delà des TGV, cette li- vrée s’appliquera, à l’avenir, sur l’en- semble de la flotte de la SNCF, Transilien, Inter- cités… Une façon donc de «do- ter la flotte d’un esprit commun» avec, en ligne de mire, une orientation stratégique: elle pré- voit le rassemblement de l’en- semble des offres de l’entreprise derrière la seule bannière SNCF. Pascal GRASSART La Vie du Rail - 5 octobre 2011 � Marc Carémantrant - La Vie du Rail Guillaume Pepy, le président de la SNCF, et Nathalie Kosciusko-Morizet, ministre des Transports, ont rencontré les cheminots. Un spectacle vidéo a été projeté sur la façade de la gare de Lyon d’où est parti le premier TGV, le 22 septembre 1981. Les rames de TGV ont dé�lé côte à côte: Eurostar, Iris 320, La Poste, Thalys et «le» TGV record du monde de vitesse. Marc Carémantrant «Les clients de la ligne Rhin-Rhône seront les premiers à apprécier ce nouveau design»  La Vie du Rail - 5 octobre 2011 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL S elon Pierre Blayau, le direc- teur général de SNCF Geodis, Gefco n’a pas renouvelé son contrat avec la SNCF pour le transport ferroviaire de ses voi- tures car il n’a pas voulu s’ins- crire dans le nouveau plan de transport de la SNCF, baptisé multi-lots-multi-clients, qui né- cessitait de s’engager sur des vo- lumes et s’accompagnait d’un relèvement des tarifs. Jusqu’à présent, SNCF Geodis fournissait une double presta- tion à Gefco: l’organisation de la logistique et la traction des trains. Gefco, qui est commis- sionnaire de transport, a décidé de reprendre en main cette fonction d’architecte du plan de transport, selon Pierre Blayau. Le groupe a uniquement sous- traité la traction des trains à des concurrents de la SNCF: Euro Cargo Rail (groupe Deutsche Bahn), Europorte (groupe Eu- rotunnel) et Colas Rail (groupe Bouygues), «qui ont un avan- tage compétitif de 20%», précise le patron de Geodis. Pour la SNCF, la perte de ce contrat se traduit par 27000wagons à transporter en moins. Soit 10% du nombre total de wagons acheminés an- nuellement par la société natio- nale. La répercussion sur le chif- fre d’affaires serait toutefois nettement moins importante: elle ne serait que de 3%, car ce contrat était réalisé à perte pour la SNCF. «Nous facturions moins cher que cela nous coûtait», in- siste Pierre Blayau, évoquant des prix très bas consentis il y a longtemps à Gefco. Gefco reste tout de même un client de la SNCF. Fret SNCF continue d’acheminer pour le compte de la filiale logistique de PSA les pièces détachées de l’usine de Vesoul, en Haute- Saône, à Kalouga en Russie. Un parcours multimodal de 3000kilomètres effectué en cinq jours qui permet à l’in- dustriel de gagner du temps et à la SNCF de gagner de l’argent. «Ce contrat a été signé il y a deux ans», souligne Pierre Blayau. Histoire de bien souligner que les contrats désormais signés n’ont plus rien à voir avec ceux du passé. Marie-Hélène POINGT Fret. La SNCF explique qu’elle perdait de l’argent avec Gefco Christophe RECOURA-Photorail Le transport de voitures pour Gefco ne représentait que 3 % du CA de Fret SNCF. � Une nouvelle navette conteneurisée entre Dunkerque et Paris Rail Link Europe a inauguré le 21 septembre une navette ferroviaire conteneurisée hebdomadaire, d’une capacité de 80 EVP, entre le terminal des Flandres de Dunkerque-Port et le terminal de Bonneuil-sur- Marne dans le sud-est de la région parisienne. L’opérateur souhaite ainsi proposer une offre de transport combiné dédiée aux chargeurs présents dans le sud-est de la région parisienne. « Cette nouvelle liaison, bien cadencée par rapport aux escales de navires-mères touchant Dunkerque et réalisée en “saut-de-nuit” bénéficie d’une procédure douanière super-simplifiée », souligne le port de Dunkerque dans un communiqué. L’objectif est d’élever rapidement la fréquence de cette navette à 2 rotations par semaine. La traction a été confiée à Europorte, filiale du Groupe Eurotunnel. Pour la CGT-Cheminots : «La stratégie de la SNCF ne convient pas à Gefco» Gilbert Garrel, le secrétaire général de la CGT-Cheminots, estime que «la nouvelle stratégie de la SNCF ne convient pas à Gefco». Selon lui, lorsque Pierre Blayau, le patron de SNCF Geodis, rappelle que ce contrat ne représentait que 3% de chiffre d’affaires de l’en- treprise pour 10% du volume de transport, «on retrouve bien sa stratégie qui l’a conduit à balancer sur la route deux millions de ca- mions depuis 2008. La question environnementale, c’est le dernier de ses soucis». Le responsable syndical se pose aussi des questions sur d’éven- tuels conflits d’intérêt. «Luc Nadal, ancien responsable du Fret SNCF, est chez Gefco, et Emmanuel Delachambre, ex-patron de VFLI, fi- liale de la SNCF, est patron d’ECR France, l’un des transporteurs re- tenus par Gefco. Lorsque l’on sait que si un cheminot quitte la Di- rection des circulations ferroviaires, il ne doit pas être au contact de clients pendant trois ans, il y a de quoi être choqué», résume-t-il. La Vie du Rail - 5 octobre 2011  L es voitures de plus en plus «intelligentes» grâce à l’électronique et Internet pourraient se retrouver à la merci de hackers, à en croire des spécialistes de la sécurité informatique. Les puces électroniques installées sur les véhicules pourraient être modifiées ou neutrali- sées par des hackers malintentionnés, préviennent-ils. Les dangers de l’électronique embarquée � Le gouvernement, qui souhaitait privatiser les aéroports de Toulouse, Bordeaux, Montpellier et Lyon , pour renflouer les caisses de l’État, a dû abandonner le projet faute d’accord avec les collectivités impliquées. Ce dossier est repoussé à «l’après-présidentielle». � La Direction générale de l’aviation civile (DGAC) va ouvrir une enquête après le refus d’Air Mé- diterranée d’embarquer le 19septembre plusieurs passagers sourds ou malentendants en raison de leur handicap. La DGAC doit examiner si les normes en vigueur ont bien été respectées. � Les compagnies aériennes engrangeront cette année des bénéfices plus élevés que prévu, selon l’Association internationale du transport aérien. La hausse du nombre de passagers devrait compenser le ralentissement de l’économie. � Huit sociétés de transport routier de voyageurs ont si- gné le 20septembre une charte de réduction de leurs émissions de CO 2 . En 2008, un premier engagement avait été pris par des transporteurs routiers de marchandises. Airbus épinglé pour l’évaluation de ses cadres La justice a infligé le 21septembre un désaveu sévère à Airbus, en interdisant au constructeur aéronautique de retenir certains cri- tères de comportement pour décider des primes à octroyer à ses cadres. La cour d’appel de Toulouse a estimé que ces critères ne sont pas conformes aux exigences légales, a expliqué l’avocat de la CGT. Périscope L a direction de la SNCF se plaît à le souligner: pour la première fois en Europe, une entreprise ferroviaire met en ligne deux mois à l’avance ses horaires. En effet, depuis le 26septembre, les nouvelles grilles pour l’année 2012, qui s’appliqueront à partir du 11décembre prochain, sont en ligne, sur un site Internet dé- dié. Succès immédiat, avec 900000visites le premier jour, pour ce dispositif exceptionnel accompagnant ce changement à venir qui ne l’est pas moins: c’est le «big bang» annoncé de longue date par le président de la SNCF, avec près de 85% des horaires qui bougent, contre 30% en moyenne, des 15000horaires quotidiens. «Un bouleversement aussi grand que le passage à l’euro», comme il vient de le qualifier. Inédit. Cette remise à plat répond à trois raisons majeures. Un dé- veloppement du cadencement, le lancement de la LGV Rhin- Rhône, la multiplication des travaux prévus sur un réseau très fatigué. De bonnes raisons donc, qui n’ont toutefois pas empêché les récriminations sitôt les horaires mis en ligne. En Île-de-France, avec Paris - Versailles, la ligneC du RER en ligne de mire. Dans le Languedoc- Roussillon, où le conseil régio- nal dénonce un projet qui va «pénaliser les usagers avec moins de trains, des heures creuses très clairement dégradées, des temps de parcours plus longs.» Pour continuer à s’ex- pliquer, la SNCF doit lancer à la mi-octobre une campagne de publicité régionale afin d’ac- compagner cette mise en place. Quitte, face aux remarques éventuelles, à rectifier ce qui peut encore l’être. P. G. Horaires. La grille 2012 sort en avance sur Internet La vente de billets de trains augmente dans les agences de voyages Une progression de 4,9% marque la vente de billets de trains dans les agences de voyages au premier semestre, portée par la reprise des déplacements professionnels. Selon Barbara Dalibard, directrice générale de SNCF Voyages, «on voit bien la reprise, les clients reviennent à la fois en volume et en première classe.» Les ventes Eurostar et Thalys sont en hausse de 10% et 9%, celles de Lyria de 28%. La RATP lance sa campagne contre les incivilités A vec sa grenouille enjambant un tourniquet, son paresseux s’étalant aux heures de pointe, sa poule caquetant bruyam- ment, son portable à l’oreille, son buffle bousculant tout le monde pour entrer, son lama crachant au sol, la RATP lance une cam- pagne efficace, que l’on aurait jadis qualifiée de chic et choc, sur le thème: «Res- tons civils sur toute la ligne». L’objectif: répondre aux récentes enquêtes montrant, tant chez les voyageurs que chez les agents RATP, une situation de tension forte liée aux incivilités. I ls étaient tous là, dans les sous-sols de la gare RERC d’Invalides, la ministre des Transports et le ministre de la Ville, patrons de la SNCF et de la RATP, présidents de départements, ve- nus assister à la signature, ce 26septembre, de la «convention particulière relative à la mise en œuvre du plan de mobilisation pour les trans- ports collectifs» par le préfet et le président de la région Île-de-France. Jean-Paul Huchon, patron de l’Île-de-France, le dit tout net: «Après trois ans de discussions, cette signature marque le premier acte de ce plan.» Et la fin de ce qui fut, longtemps, un bras de fer entre État, parlant Grand Paris, et Région, privilé- giant l’urgence et les transports existants. Pour Nathalie Kosciusko-Morizet, «première tra- duction concrète du Grand Paris, cette conven- tion va permettre l’amélioration de la vie quoti- dienne des voyageurs franciliens.» Prolongement du protocole conclu le 26jan- vier, elle concrétise «la volonté partagée de l’État et de la Région d’améliorer les transports collec- tifs.» Désormais, on fait cause commune et cela a sa traduction financière: 2,745milliards investis, 1,084 par l’État et 1,661 par la Ré- gion. Cela va servir, notamment, à améliorer les RERC et D, à prolonger Eole à l’Ouest, à la Tangentielle Nord, à réaménager le pôle de Juvisy, à poursuivre des projets de métros, de tramways… P. G. � La Vie du Rail - 5 octobre 2011 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL Midi-Pyrénées. Première étape terminée pour le doublement de la voie entre Toulouse et Saint-Sulpice L e 19septembre dernier, les TER ont repris leur ballet en- tre Toulouse et Albi et entre Toulouse et Mazamet, après une fermeture de ces lignes pendant 4mois et demi (de- puis le 2mai) pour cause de travaux de doublement de la ligne entre Toulouse et Saint- Sulpice, section à voie unique la plus chargée de RFF (69cir- culations TER et 3AR Fret en semaine). Ces travaux se dé- roulent en trois étapes sur trois ans. Cette année, c’était la réa- lisation de la plateforme, l’édi- fication des ouvrages d’art et la construction ou l’adaptation de 10bâtiments pour la signalisa- tion. L’an prochain, ce sera la pose de la 2 voie avec régéné- ration de l’actuelle. Ce double- ment ne sera que partiel: 10,2km de Toulouse au pre- mier tunnel (celui de Camp- mas, après Montrabé) et 8,5km du deuxième tunnel (Seilhan, après Montastruc) à Saint-Sulpice. Il totalisera 18,7km sur les 30,7 de la ligne. Côté ouvrages d’art, on note 20ponts-rails doublés et 4ponts-routes reconstruits. Fin 2013, au cours de la 3 étape, sera traitée l’adaptation de la commande centralisée de voie banalisée (CCVB) entre Tou- louse et Tessonnières et la mise en place du bloc automatique à permissivité restreinte (BAPR) entre Saint-Sulpice et Lavaur sur la ligne de Mazamet. Le BAPR sera également opéra- tionnel en 2014 entre Tesson- nières et Albi-Ville puis entre Albi-Ville et Carmaux dans la foulée. Les travaux de génie civil ont été réalisés par un groupement d’entreprises dont Eiffage est le mandataire. Le coût de cette première étape est de 60mi- lions d’euros. Elle s’inscrit dans le cadre d’un programme de modernisation des infrastruc- tures de ce secteur dont l’in- vestissement est de 220mil- lions d’euros financé par la région Midi-Pyrénées (70,4%), l’État (23%), RFF (5,3%) et l’Union européenne (1,3%) dans le cadre du «Plan rail Midi-Pyrénées». De mi-mai à fin juillet dernier, sur la section entre Saint-Sul- pice et Tessonnières, longue de 27km, 25km de voie ont été régénérés par l’entreprise Co- las Rail avec l’apport de 10km de rail (50kg/m), 20000tra- verses béton et 44000t de bal- last. Corrélativement, des tra- vaux d’étanchéité ont été réalisés sur deux ponts et des chambres d’élégissement ont été créées au viaduc sur l’Agout de Saint-Sulpice. Le coût de ces travaux est de 31millions d’eu- ros, financés par la région Midi- Pyrénées (40%), RFF (33%) et l’État (27%). Bernard VIEU Aquitaine. Le street Île-de-France. 2,75milliards à la clé pour les transports D epuis la fin de l’été, quatre toiles géantes sont accrochées sur les cloisons des anciens guichets de vente au niveau moins 1 de la gare de Bor- deaux-Saint-Jean. Elles ont été réalisées en août «en di- rect» sur le parvis par le graffeur Sébastien Castagena. Reconnu dans le street art, ou art urbain, c’est à la demande de la SNCF que l’artiste est intervenu, sur le thème «Amour et voyage». «Le street art est un mouve- ment artistique regroupant toutes les formes d’art réalisées dans des endroits publics. No- De gros travaux d’infrastructure, pour 31 millions d’euros. Bernard VIEU La Vie du Rail - 5 octobre 2011 � t art entre en gare à Bordeaux-Saint-Jean Rhône-Alpes. Le retard du tram-train de l’Ouest lyonnais s’aggrave A lors que les premières rames du tram-train Dualis auraient dû être mises en service à l’au- tomne 2011, Alstom a confirmé des retards de livrai- son en raison de difficultés d’homologation du nouveau matériel, annonce la région Rhône-Alpes dans un commu- niqué du 26septembre. Le constructeur s’engage désor- mais à livrer les 24rames à l’horizon 2012. La Région, qui a consacré 100millions d’eu- ros à ce projet, a indiqué qu’elle exigerait les pénalités prévues par le contrat. «Même si la Ré- gion n’a pas de contrat direct avec Alstom, elle a mandaté la SNCF pour l’achat du matériel. Il est prévu que toute pénalité de retard soit reversée à la Région», pré- cise une porte-parole du conseil régional. «En juin dernier, on nous avait annoncé février2012 pour la mise en service du tram-train. Aujourd’hui on parle de septem- bre2012. Cela n’est pas sérieux, même si nous pouvons compren- dre le caractère innovant du Dua- lis, les difficultés de développement inhérentes à ce type de produit… Pourquoi ne pas nous avoir an- noncé plus tôt ces retards?» s’in- terroge Bernadette Laclais, pre- mière vice-présidente du conseil régional Rhône-Alpes, déléguée aux transports, dé- placements et infrastructures. De son côté, Alstom assure que tout est mis en œuvre pour fa- ciliter l’homologation du ma- tériel et que des Citadis Dualis circulent déjà en région Pays de la Loire depuis juin dernier. La version commandée en Rhône-Alpes présente près de 80% de composants com- muns avec la version mise en service dans les Pays de la Loire, selon Loc Magazine septembre2011. Ce magazine rappelle que la différence ma- jeure entre les deux se trouve au niveau de l’alimentation. En théorie, le modèle choisi en Rhône-Alpes paraît technique- ment plus simple, puisqu’il ne fonctionne que sous courant continu (750 et 1500 V) et ne comporte pas de toilettes. M.-H. P. Ludovic GRA munication à l’agence Sud- Ouest de Gares & Connexions. Installées sous les écrans de départ des trains, les toiles, en triptyque, dont la plus im- portante mesure 5m sur 2, sont également visibles de- puis le déambulatoire dans le hall du rez-de-chaussée. «La gare étant un lieu d’échanges, j’ai privilégié l’émo- tion, explique Sébastien. Lorsque je graffais, nombre de voyageurs s’arrêtaient pour po- ser des questions. Les scènes que j’ai imaginées sortent, il est vrai, de ce qu’on voit habituel- lement sur les murs des villes»: un couple se disant au revoir devant un train cô- toie une petite fille déjà ins- tallée, rêvant aux vacances, et des voyageurs sur le départ. Une quatrième fresque re- présentant un TGV occupe un mur du couloir de liaison. Sébastien Castagena, dit «Le Dock», a déjà réalisé des œuvres sur les murs d’autres bâtiments à Bordeaux, à Royan, au Futuroscope de Poitiers et, dernièrement, en gare de Thouars, dans les Deux-Sèvres. François-Xavier POINT tre démarche vise à réconcilier le public avec les tags, qui sont souvent réalisés de manière illi- cite, sur les murs ou les trains», indique Frédéric Gendre, responsable com- Un TGV et un homme souriant, un exemple de “street art” à Bordeaux. François-Xavier POINT Tram-train Dualis lyonnais en essai : le retard de la mise en service effective va atteindre un an. La Vie du Rail - 5 octobre 2011 � 12/1000 avant Mornac. Là, les 175 tonnes des huit voitures, du wagon-vélo et de la machine sont limites, en particulier par temps humide, comme ce matin. » L’ambiance est bon enfant : aux passages à niveau télécomman- dés à distance, les automo- bilistes klaxonnent et mettent l’attente à profit pour prendre des photos… La locomotive diesel ne circulera que sur une partie du parcours, la machine à vapeur devant prendre le relai. Ceci afin de ménager l’antique 030T mais aussi les riverains… Ces derniers sont en effet tou- jours prompts à se plaindre des escarbilles qui risquent de tom- ber dans leur piscine. Chaillevette. Je quitte Joël et René qui poursuivent vers La Tremblade et je suis accueilli par Olivier, Luc, Rémy dans leurs nouvelles tenues de chauffeur étrennées pour la circonstance. Cinq jours par semaine pendant la saison, et pendant les week- ends ensuite, ces bénévoles as- surent la maintenance et la trac- tion de la 030T. « La vieille dame estmise à l’abri sous le hangar et nous faisons la mise en pression avec précaution » , glisse Olivier, à l’écoute du moindre grincement suspect. Cette ma- chine, sortie des établissements Schneider du Creusot en 1891, a été classée monument histo- rique le 30 octobre 1987. C’est une merveille de restauration, lancée en 1983 par l’Association du chemin de fer de la Seudre. Elle a été rachetée par le conseil général de Charente-Maritime en même temps que la ligne, en 2002. L’entretien de tout ce pa- trimoine est maintenant confié à Trains et Traction. Après le chargement des 750 kg de charbon de Pologne néces- saires à une journée d’exploita- tion, la machine est amenée sur la voie d’évitement pour effec- tuer le changement avec le Y51149. La foule commence à se presser sur le quai à l’arrivée du train en provenance de La Tremblade, Gilbert est obligé d’élever la voix pour inciter les photographes à la prudence. « La sécurité, c’est dans notre culture, remarque-t-il. Ca ne s’ou- blie pas » .Je quitte là ces béné- voles enthousiastes, qui ne comptent pas leurs heures et se laissent guider par leur passion. Le Train des Mouettes a trans- porté environ 16 500 voyageurs en 2011 au cœur du pays os- tréicole. Une convention lie le conseil général de Charente-Ma- ritime et Trains et traction, par- tenaires jusqu’à fin 2011, le budget d’exploitation alloué par le conseil général étant de 110 000 euros. Dans le cadre du code des marchés publics, un appel d’offres pour l’exploi- tation de la ligne est lancé pour janvier 2012. Patrick PHILBERT Contact : Gare du Train des Mouettes, 17000 Saujon. Tél. : 05 46 05 37 64. www.traindesmouettes.fr Changement de machine à Chaillevette. Photos Patrick PHILBERT lundi 10 octobre 10.30 600 kilos d’or pur 12.15 Une minute avant 12.20 La nouvelle édition première partie 12.45 La nouvelle édition 14.00 Solomon Kane 15.40 Le journal des jeux vidéo 15.55 Mad men 16.45 Joyeuses funérailles 18.10 Têtes à claques 18.20 Mon oncle Charlie 18.45 Le JT 19.10 Le grand journal 20.05 Le petit journal 20.35 Le grand journal, la suite 2 épisodes Série de Tom Fontana Avec John Doman•Isolda Dychauk•Mark Ryder Juan Borgia rentre d’Espagne en apportant à son père la nouvelle de la mort de Pedro Luis. Terrassé par la mort de son fils, le cardinal Borgia réunit immédiatement ses enfants, Juan, Cesare et Lucrezia. 22.45Spécial investigation 23.40Mensomadaire/ 0.10The good heart/ 1.45Primaire au PS : l’improbable scénario , doc. CANAL + 13.35 Le magazine de la santé, mag. 14.30 Allô, doc- teurs, mag. 15.05 Rêve de singe, doc. 15.35 Le long du Gange, doc. 16.30 Les voix oubliées, doc. 17.30 dire ?!, mag. 17.45 C dans l’air, mag. Film d’Henri Verneuil Avec Jean-Paul Belmondo•Lino Ventura• Bernard Blier Rocco parcourt le Sahara depuis dix ans au volant de son camion. Avec Pepa, il détourne une mystérieuse cargai- son et prend la fuite. Son patron lance à ses trousses Marec et Steiner… 22.40Elisabeth Schwarzkopf Soprano de légende 23.35Artistes et sagas d’Islande , doc. / 0.30 Comment je me suis réveillé... 8.50 M6 Boutique, mag. 10.00 Météo 10.05 Parents par accident 10.25 Parents par accident 10.45 La petite maison dans la prairie 11.40 La petite maison dans la prairie 12.45 Le 12 45 13.00 Scènes de ménages 13.45 Une femme sous emprise 15.30 Conclusions hâtives 17.40 Un dîner presque parfait, mag. 18.45 100% Mag 19.45 Le 19 45 20.05 Scènes de ménages Film de Steven Spielberg Avec Harrison Ford•Karen Allen•Paul Freeman En 1936, Indiana Jones parcourt le monde à la recherche de trésors archéologiques. Son plus coriace adversaire est l’archéologue français René Belloq, qui loue ses services à l’Allemagne hitlérienne... 23.00Recherche appartement ou maison 23.50Recherche appartement ou maison , mag. 0.35Prison Break/ 1.20Prison Break M6 20.50 Borgia 20.40 Cent mille dollars au soleil 20.45 Les aventuriers de l’arche perdue 18.05 Au paradis des coccinelles, doc. 19.00 Arte Journal 19.30 Globalmag, mag. 19.55 La nature c’est génial !, doc. ARTE CANAL+ + FAMILY - Les mains en l'air - 22.30 - CINÉ+ EMOTION - N'oublie jamais - RTL9 - Striptease - 22.40 - CINÉ+ FRISSON - Crash - 22.45 - CANAL + CINÉMA - L'apprenti sorcier - 22.50 - CINÉ+ STAR - Les sorcières - 23.15 - CINÉ+ PREMIER - Regarde les hommes tomber. Série 17.40 - TF6 - Legend of the Seeker : l'épée de vérité - 18.30 - SÉRIE CLUB - Stargate universe - 18.40 - FRANCE 4 - Jag - 18.45 - RTL9 - Beverly Hills - 13ÈME RUE - Sea patrol - 20.40 - SÉRIE CLUB - Three rivers - TF6 - Gossip girl - 13ÈME RUE - Rookie blue - 21.50 - TF6 - Gossip girl - 22.25 - CANAL + DÉCALÉ - Borgia - 23.00 - SÉRIE CLUB - Stargate Atlantis. Doc. 20.55 - CANAL + SPORT - Hors jeu, carton rouge contre l'exclusion - 22.55 - 13ÈME RUE - L'école du crime. Série Film Film FRANCE 5 ARTE FISAIC. La France et la Belgique en tête du 24 concours international du film et de la vidéo C’ est en Belgique qu’a eu lieu le concours de cinéma et vidéo de la Fédération internationale des sociétés artistiques et intellectuelles des che- minots, à Gand, du 25 au 29 août. Pour rappel, la Fisaic, créée en 1952, a pour but d’établir des relations entre les unions nationales d’associations culturelles de cheminots et d’organi- ser des manifestations culturelles in- ternationales. Elle réunit aujourd’hui environ 110 000 membres répartis en 2 500 associations dans 25 pays. A Gand, sept pays étaient en lice : l’Autriche, la Belgique, la République tchèque, l’Allemagne, la Suisse, la France et la Slovaquie, ce qui représentait 84 films au total. Le jury, présidé par le Belge Charles Chiers, a eu fort à faire pour départager les œuvres présentées. La remise des prix a eu lieu le 28 août au cours du dîner de gala, en présence des représentants de la SNCB, de Guy Gieres, président général de la Fisaic, et de P. Van Overwaelle, délégué belge. La France et la Belgique ont été les plus primées en médailles et diplômes. En outre, deux prix spéciaux ont ré- compensé les Français Rémy Arché, de Sète, pour Persécution (lire LVDR n° 3309), et Bernard Francke, de Paris-Sud-Est, le cinéaste le plus titré du concours (or, argent, bronze, diplôme), avec Destination Brienzer Rothorn, Nouvel An chinois, Dans l’in- timité des lieux et Petite Faim. Michel Hunot, président de la commission technique nationale de vidéo à l’UAICF, s’est réjoui que les « stages de formation et de perfectionnement portent leurs fruits » et il invite les cheminots vidéastes « à rejoindre un club UAICF et à s’inscrire pour les stages programmés en 2012 ». Ce concours étant un événement d’importance, les délégations ont été reçues par le bourgmestre de Gand et la télévision flamande a relaté le festival par le biais d’un reportage au journal télévisé. Raymond WOOG Contact : Michel Hunot, 06 30 39 69 58 et [email protected] R. W. Bernard Francke de l’UAICF Paris Sud-Est (à droite), le vidéaste le plus titré du concours, est félicité par P. Van Overwaelle (à g.) et Guy Gieres. mardi 11 octobre 6.45 8.25 Téléshopping 9.20 Le destin de Lisa, 4 ép. 11.00 Secret story 11.55 Petits plats en équilibre 12.00 Les douze coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 Le journal 13.55 Les feux de l’amour 14.55 Grossesse en danger 16.35 Les frères Scott 17.25 Grey’s anatomy 18.15 Secret story 19.05 Le juste prix 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.50 Football : France / Bosnie Equipe de France Sport commenté par Christophe Jammot Bixente Lizarazu Arsène Wenger. En direct du Stade de France, à Saint-Denis. Match éliminatoire - Euro 2012 Coup d’envoi 21h Pas de prolongations ni tirs au but. 23.00Appels d’urgence 0.40Enquêtes et révélations/ 2.15Le deuxième souffle/ 4.50Musique/ 5.20Reportages , mag. TF1 9.30 Amour, gloire et beauté 9.55 C’est au programme 10.55 Motus 11.30 Les Z’Amours 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 13 h 14.00 Toute une histoire, mag. 15.10 Comment ça va bien !, mag. 16.15 Rex 17.05 Côté match 17.55 On n’de- mande qu’à en rire, mag. 18.55 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h Ces enquêtes qui ont changé la France Mag. présenté par Benoît Duquesne Les fauteuils rouges ont 10 ans. Ils ont fait le tour du monde, on les a vus dans les endroits les plus impro- bables : des palais de la République aux prisons fran- çaises, en passant par les plages du tsunami, les squats de sans-abri ou les sous-sols de la Banque de France ! FRANCE 2 9.50 Des histoires et des vies 10.50 Midi en France 11.50 Le 12/13 13.00 13h avec vous, mag. 13.35 Édi- tion de l’Outre-Mer 13.45 En course sur France 3 14.05 Inspecteur Derrick 14.55 Questions au Gouvernement 16.15 Viktor Vincent : mentaliste 16.50 Slam 17.30 Des chiffres et des lettres 18.10 Questions pour un champion 18.50 Le 19/20 20.10 Plus belle la vie Téléfilm de Josée Dayan Avec Nathalie Baye•Xavier Beauvois•Etienne Chicot Dix années après la Libération, dix anciens résistants, jadis membres du même réseau, sont invités par Marie- Hélène Dumoulin, connue sous le pseudonyme de "Marie-Octobre". FRANCE 3 Sport 20.35 10 ans de Complément d’enquête Mag. 20.35 Marie-Octobre FR2 FR3 Sport 19.00 - SPORT + - Football : Allemagne / Belgique - 20.40 - CANAL + SPORT - Football : Italie / Irlande du Nord - 21.00 - SPORT + - Tennis de table - 22.00 - SPORT + - Golf - 22.45 - RTL9 - Catch américain Raw Film 18.15 - CINÉ+ FRISSON - L.627 - 18.25 - CINÉ+ PREMIER - Tout pour l'oseille ! - 18.35 - CANAL + CINÉMA - The good heart - 18.50 - CINÉ+ STAR - Les roseaux sauvages - 19.15 - CINÉ+ EMOTION - Un ange à la mer - 20.35 - RTL9 - Et au milieu coule une rivière - 20.40 - CINÉ+ FRIS- SON - Bangkok dangerous - CINÉ+ STAR - Les valseuses - CINÉ+ PRE- MIER - La nuit au musée 2 - TF6 - Urban legend 2 : coup de grâce - 13ÈME RUE - Les spécialistes - TPS STAR - L'âge d'homme... mainte- 22.40Réunion de famille 0.50Journal de la nuit/ 1.05Pépé le Moko/ 2.35Toute une histoire/ 3.3524 heures d’info 22.25Soir 3 22.50Ce soir (ou jamais !) 0.50Un coup de chaleur sur le vin/ 1.45Soir 3 Sélection câble et satellite Téléfilm LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS A lire. Montigny-lès-Metz, alias « Montigny la cheminote » N é dans une famille de chemi- nots, ancien directeur adjoint des ateliers SNCF de Romilly-sur- Seine, Robert Habermann est membre de l’association Monti- gny autrefois. Il vient d’écrire un ouvrage sur les ateliers du chemin de fer à Montigny-lès-Metz. Dès 1850, l’essor de la ville fut étroi- tement lié à la présence de ces ate- liers. L’auteur en raconte l’histoire en une soixantaine de pages ri- chement documentées, issues de recherches menées avec persévé- rance. Outre sa copieuse documentation personnelle, Robert Ha- bermann a pu consulter les archives des ateliers, « remarquables par leur âge, leur qualité et leur quantité » , dit-il. Les Ateliers du chemin de fer à Montigny-lès-Metz, de Robert Haber- mann. Disponible auprès de l’association Montigny autrefois, 10, rue des Jardins-sous-la -Fontaine, 57950 Montigny-lès-Metz (15 euros + 3,25 euros de frais de port). E-mail : [email protected] Expo. Le train au pays des volcans L e 5 novembre 1861, le pre- mier train de la compagnie du P-O arrivait dans le Cantal, en gare de Massiac, qui resta tête de ligne durant cinq ans. A par- tir de 1866, la ligne fut prolon- gée vers Aurillac (1868). C’est à l’ingénieur norvégien W. Nordling que l’on doit le tracé de cette ligne de montagne en terrain accidenté, notamment dans les gorges de l’Allagnon. Pour les 150 ans de cette aven- ture ferroviaire, une expo se tient en gare de Massiac-Blesle jusqu’au 10 novembre, en col- laboration avec la SNCF, l’office de tourisme et les Amis du pa- trimoine. Entrée libre. Rens : mercredi 12 octobre 6.45 11.00 Secret story 11.55 Petits plats en équilibre 12.00 Les douze coups de midi 12.50 L’Affiche du Jour 13.00 Le journal 13.40 Petits plats en équilibre 13.45 Météo 13.55 Julie Lescaut 15.35 Père et maire 17.25 Grey’s anatomy 18.15 Secret story 19.05 Le juste prix 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.35 Après le 20h c’est Canteloup 20.45 Météo 20.50 Mentalist 3 épisodes Avec Simon Baker•Robin Tunney•Tim Kang Une réalisatrice de documentaires est retrouvée morte dans une petite ville de Californie. Elle tournait un film pour la campagne électorale du maire de la ville, en lice pour les élections partielles à la chambre des Représentants. 23.20Dexter Droit devant 0.15Dexter/ 1.10Deadline : chaque seconde compte/ 2.1250 mn inside , mag. TF1 9.30 Amour, gloire et beauté 9.55 C’est au programme 10.55 Motus 11.30 Les Z’Amours 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 13 h 14.00 Toute une histoire, mag. 15.10 Comment ça va bien ! 16.15 Rex 17.10 Seriez-vous un bon expert ? 17.55 On n’demande qu’à en rire, mag. 18.55 N’oubliez pas les paroles 19.50 Météo 20.00 Journal de 20 h Téléfilm de Régis Musset Avec Frédéric Diefenthal•Sam Karmann Un homme en costume s’enfuit d’un immeuble de bureaux parisien. Traqué, il plonge dans la Seine pour échapper à ses ennemis. Quelques mois plus tôt, Antonin Brecht vivait dans sa banlieue natale avec une femme qu’il aimait, entouré d’amis fidèles. FRANCE 2 10.50 Midi en France 11.50 Le 12/13 13.00 13h avec vous, mag. 13.35 Édition de l’Outre-Mer 13.40 Keno 13.45 En course sur France 3 14.05 Inspecteur Derrick 14.55 Questions au Gouvernement 16.10 C’est pas sorcier 16.50 Slam 17.30 Des chiffres et des lettres 18.10 Questions pour un champion 18.50 Le 19/20 20.00 Tout le sport, mag. 20.10 Plus belle la vie La face cachée de Hiroshima Doc. présenté par Samuel Etienne Cette catastrophe nucléaire et humaine connue de tous était-elle inévitable ? C’est ce que les Américains ont laissé entendre aux Japonais. Hiroshima, c’est l’histoire du pouvoir militaire, de la passion scientifique et de la puissance industrielle américaine. FRANCE 3 Série 20.35 Sélection naturelle Téléfilm 20.35 Histoire immédiate FR2 FR3 Sport 18.30 - SPORT + - Tennis de table - CANAL + SPORT - Golf : PGA Tour - 20.45 - CANAL + SPORT - Football : Mexique / Brésil - 21.30 - SPORT + - Gymnastique - 23.00 - SPORT + - Triathlon. Film 19.15 - CANAL + CINÉMA - Simon Werner a disparu... - CINÉ+ EMOTION - Romaine par moins 30 - 20.35 - RTL9 - Breakdown - Point de rup- ture - 20.40 - CINÉ+ FRISSON - Incassable - CINÉ+ PREMIER - Le seigneur des anneaux - les deux tours - CINÉ+ STAR - Les bleus - CINÉ+ EMO- TION - Doute - 20.45 - CANAL + FAMILY - The social network - CANAL + CINÉMA - K-20, l'homme aux 20 visages - 20.50 - CANAL + DÉCALÉ - Une famille très moderne - 22.10 - TPS STAR - Mauvais piège - 22.15 - 22.15Avant-premières 0.05Journal de la nuit/ 0.20Des mots de minuit mag. / 1.50Toute une histoire , mag. 22.35Soir 3 23.00L’ombre d’un doute/0.10Doc 24/ 1.05 Couleurs outremers/ 1.35Espace francophone Sélection câble et satellite Doc. LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS Les randonnées de l’ATC Les sections parisiennes de l’Association touristique des cheminots vous donnent rendez- vous en gare pour partir en balade dans les environs de Paris et au-delà. Dans le Loiret : forêt de Montargis, le 8 octobre (20 km). Départ de Paris-Lyon : 9h05. L’animatrice, Janine Servant, rejoindra le groupe à Melun. Rens. : 01 45 99 15 60. En Seine-St-Denis : de Gagny à Rosny-sous-Bois, le 12 octobre (12 km). Départ de Paris-Magenta : 13h04. Rens. : 06 68 50 85 01. Dans le Val-d’Oise : forêt de L’Isle-Adam, le 15 octobre (20 km). Départ de Paris-Nord (banlieue surface) : 9h13. Rens. : 01 46 27 59 52. � Contacts : ATC Paris-Sud : 01 43 07 42 42. ATC Paris-Nord : 01 55 31 10 27. ATC Paris-Est-Ouest : 01 58 20 55 29, 01 46 07 56 65. ACC. Vérifier et non réparer L’ Automobile club cheminot d’Amiens (Somme) organise le 15 octobre une opération gratuite et accessible à tous, adhérents ou non, cheminots ou non, de contrôles auto. Ces derniers porteront sur la pollution, les pneus, les liquides de frein et de refroidisse- ment, le réglage des feux... A l’issue de chaque contrôle, une fiche sera remise, signalant les anomalies. Mais, attention, les bénévoles de l’ACC n’effectuent pas les réparations ! M. L. De 9h à 12h et de 14h15 à 17h, dans l’enceinte de l’école Paul- Barroux de Longueau. Cotisation annuelle : 20 euros. Contact : A l’Est, la FGRCF dialogue L’Union Est de la Fédération générale des retraités des chemins de fer a organisé le 23 août une rencontre avec les membres de l’une de ses sections, celle de Saverne. C’est ainsi que Marcel Félix, président de l’Union Est, Jacques Lamorlette, son trésorier, et Bernard Furstenberger, responsable régional Alsace, ont dialogué avec André Bernert, président de la section de Saverne, et sept de ses membres. Ils ont abordé les thèmes du recrutement, des services à rendre aux adhérents, de l’organisation de la section et de la participation aux Journées découverte organisées par le siège. L’Union Est compte poursuivre ce genre de rencontre avec d’autres sections. J-P. L. � Contact : FGRCF (siège) jeudi 13 octobre 8.25 Téléshopping 9.20 Le destin de Lisa 9.40 Le des- tin de Lisa 10.05 Le destin de Lisa 10.30 Le destin de Lisa 11.00 Secret story 12.00 Les douze coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 Le journal 13.55 Les feux de l’amour 14.55 Disparition en haute mer 16.35 Les frères Scott 17.25 Grey’s anatomy 18.15 Secret story 19.05 Le juste prix 20.00 Le journal 20.45 Météo 20.50 Masterchef Ils ne sont plus que 7 à pouvoir prétendre au titre de MasterChef 2011. Cette semaine, ils vont être confrontés à une série d’épreuves de haute volée pour espérer inté- grer le top 5 ! C’est à l’inventivité de nos cuisiniers ama- teurs que fera appel la première épreuve de la soirée. Dans la boîte mystère de chaque candidat se cache le dra- peau d’un pays parmi la Chine, l’Italie, l’Espagne… 23.25Masterchef se met à table 0.30L’affiche du soir/ 0.35New York Police Judiciaire/ 1.20New York Police Judiciaire TF1 10.55 Motus 11.30 Les Z’Amours 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 13 h 13.50 Météo 14.00 Toute une histoire, mag. 15.10 Comment ça va bien !, mag. 16.15 Rex 17.05 Côté match 17.10 Seriez-vous un bon expert ? 17.55 On n’demande qu’à en rire, mag. 18.55 N’oubliez pas les paroles 19.45 si on changeait le monde 20.00 Journal de 20 h Mag. présenté par Guilaine Chenu Françoise Joly Le boom des césariennes : En France, en 2009, un bébé sur quatre est né par césarienne. En vingt ans, le nombre d’accouchements par césarienne a doublé. Au point que le phénomène inquiète l’OMS qui préconise un taux maximum de 15 %. Comment expliquer cette aug- mentation spectaculaire ? FRANCE 2 9.50 Des histoires et des vies 10.50 Midi en France 11.50 Le 12/13 13.00 13h avec vous, mag. 13.35 Édi- tion de l’Outre-Mer 13.45 En course sur France 3 14.05 Inspecteur Derrick 14.55 Questions au Gouvernement 16.00 Sénat info 16.15 Ça déménage 16.50 Slam 17.30 Des chiffres et des lettres 18.10 Questions pour un champion 18.50 Le 19/20 20.10 Plus belle la vie Film de Philippe De Broca Avec Catherine Frot•Jacques Villeret•Jules Sitruk Jean Rezeau et son frère aîné vivent heureux à La Belle Angerie, le château de famille. La mort de leur grand- mère provoque le retour d’Indochine de leurs parents et sonne le glas de leur enfance... FRANCE 3 Emission 20.35 Envoyé spécial Mag. 20.35 Vipère au poing FR2 FR3 Sport 19.00 - SPORT + - Triathlon ITU - 20.00 - SPORT + - Gymnastique - 20.40 - CANAL + SPORT - Handball : Dunkerque / Montpellier - 21.30 - SPORT + - Golf américain. Film 20.40 - TPS STAR - Orgueil et préjugés - CINÉ+ STAR - Horizons loin- tains - TF6 - 40 ans, toujours puceau - CINÉ+ PREMIER - Bandits - CINÉ+ EMOTION - Fish tank - CINÉ+ FRISSON - Dark floors - 20.45 - CANAL + CINÉMA - Le bruit des glaçons - 20.50 - CANAL + DÉCALÉ - Harvey Milk - 22.05 - CINÉ+ FRISSON - Les seigneurs de la guerre - 22.20 - CANAL + SPORT - Troupe d'élite - 22.25 - 13ÈME RUE - Fast and furious 4 - 22.30 - RTL9 - Sang chaud pour meurtre de sang-froid - 22.35 - CANAL + 22.50Françafrique 2 doc. 1.30Journal de la nuit/ 1.50Non élucidé , mag. 3.20Farangs... oui mais Français ! , doc. 22.30Soir 3 22.55Les sorties de la semaine /23.00Les hauts murs / 0.35Libre court , doc. / 1.40Soir 3 Sélection câble et satellite Film LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS Du jardin à l’assiette : semez, récoltez, dégustez ! Adopter de bons réflexes santé passe notam- ment par le fait de consommer des produits sains. C’est ce que rappelle le guide Du jardin à l’assiette récemment édité par la Mutuelle des cheminots de Lyon et région , en partenariat avec Jardinot et Kokopelli, association de défense des semences potagères et céréalières libres de droits. Le but : donner quelques pistes simples pour maîtriser l’impact sur la santé des produits frais que sont les fruits et les légumes. Par exemple, devenir un consom’acteur averti en privilégiant l’achat et la culture d’aliments non traités aux pesticides, car l’effet cumulatif des résidus de ces produits entraîne des risques de pathologies. Autres suggestions : respecter les saisons, faire ses achats dans les Associations pour le maintien d’une agriculture paysanne, les coopé- ratives, au marché en vente directe plutôt qu’auprès des grands circuits de l’agroalimentaire. L’idéal reste de cultiver son potager soi-même, de manière « raisonnée », en se passant des pesticides comme le re- commande Jardinot. D’autant que c’est la solution la plus douce pour le porte-monnaie : 2 eurospar semaine pour une famille de quatre per- sonnes, au lieu de 23eurosen achetant en grande surface… Anne JEANTET-LECLERC Brochure téléchargeable sur le site Internet de la MCLR : www.mclr.fr MOCF. Les puces font recette e 4 septembre, le traditionnel marché aux puces de la Mu- tuelle de l’Orphelinat des che- mins de ferfrançais a attiré de nombreux chineurs dans la cour des marchandises de la gare de Colmar. Les bénéfices dégagés par la location des emplace- ments, la vente des sandwiches et des boissons, ont été reversés au siège parisien de la MOCF par Bruno Schneider, président de la section de Colmar. Michel CAROUGE vendredi 14 octobre 12.10 Les Guignols de l’info 12.15 Une minute avant 12.20 La nouvelle édition première partie 12.45 nouvelle édition 14.00 Joyeuses funérailles 15.30 Rencontres de cinéma 15.50 SAV des émissions 15.55 Harvey Milk 17.55 Jour de coupe du monde 18.45 JT 19.10 Le grand journal 20.05 Le petit journal 20.30 Le grand journal, la suite Film d’Anne Depetrini Avec Ramzy Bedia•Anne Marivin•Leïla Bekhti Lorsque Justine Lacroix, charmante journaliste télé cantonnée à la rubrique « chiens écrasés » rencontre un séduisant chirurgien urgentiste, c’est tout de suite le coup de foudre…Et le début d’une grande histoire d’amour. 22.20Potiche 0.00Jour de rugby/ 0.40Borgia/ 1.35Borgia/ 2.30Zapsport/ 2.40Surprises/ 2.50Baaria. CANAL + 13.35 Le magazine de la santé, mag. 14.30 Allô, doc- teurs, mag. 15.05 Combat d’hippopotames, doc. 15.35 Superstructures XXL, doc. 16.30 Explora, doc. 17.30 à dire ?!, mag. 17.45 C dans l’air, mag. Destination terreur Téléfilm de Roland Suso Richter Avec Thomas Kretschmann•Nadja Uhl•Saïd Taghmaoui Allemagne, 1977. Le terrorisme international d’extrême gauche est à son paroxysme. En septembre, le président du patronat allemand, Hanns Martin Schleyer, est enlevé. 22.30La grande migration des papillons monarques. 23.20Vodka factory/ 0.55Court-Circuit/ 1.45 Téléachat/ 2.00Breaking bad 8.50 M6 Boutique, mag. 10.00 Météo 10.05 Parents par accident 10.25 Parents par accident 10.45 La petite maison dans la prairie 11.40 La petite maison dans la prairie 12.40 Météo 12.45 Le 12 45 13.00 Scènes de ménages 13.40 Météo 13.45 La lueur des perles 15.40 Le fils prodigue 17.35 Un dîner presque parfait 18.45 100% Mag 19.45 Le 19 45 20.05 Scènes de ménages Écran de fumée Série Avec Mark Harmon•Michael Weatherly Un officier de la Marine s’enfuit après avoir reçu des menaces de mort. Principal témoin d’un meurtre, ce dernier devait témoigner prochainement. Le rêve d’Icare. 22.25NCIS : Enquêtes spéciales 2 ép. 0.00Sons of anarchy 2 ép. /1.50Earl/ 2.15Earl / 2.40Météo/ 2.45M6 Music , mag. M6 20.55 Il reste du jambon ? 20.40 Mogadiscio 20.45 NCIS : Enquêtes spéciales 18.10 La classe de Madame Lise, doc. 19.00 Arte Journal 19.30 Globalmag, mag. 19.55 Au cœur des forêts humides, doc. ARTE CANAL+ Ma femme est une actrice - CANAL + DÉCALÉ - Il reste du jambon ? - 23.10 - CINÉ+ FRISSON - The box - 23.35 - CANAL + CINÉMA - Kaboom Série 17.35 - NRJ12 - Physique ou chimie - 17.40 - TF6 - Legend of the see- ker : l'épée de vérité - 18.15 - CINÉ+ PREMIER - Engrenages - 18.25 - SÉRIE CLUB - Stargate universe - 18.40 - FRANCE 4 - Jag - RTL9 - Beverly - 18.45 - 13ÈME RUE - Sea patrol - 19.05 - CINÉ+ STAR - Blanc bleu rouge - 19.40 - CANAL + FAMILY - Mon oncle Charlie - 20.40 - 13ÈME RUE - New York District - SÉRIE CLUB - Stargate universe - TF6 - L'apprenti de Merlin - 20.45 - CANAL + FAMILY - Vampire diaries - 20.50 - CANAL + DÉCALÉ - The event - 21.20 - 13ÈME RUE - London district - 22.10 - TF6 - L'apprenti de Merlin - 23.00 - SÉRIE CLUB - Mad men. Film Téléfilm Série FRANCE 5 ARTE J ules Duquenne, 93 ans, était à l’honneur le 6 septembre au foyer Val de Sensée, à Arleux (Nord). Porte-drapeau pendant trente ans de l’association des Anciens prisonniers SNCF, ce conducteur retraité était resté captif durant cinq ans en Alle- magne. Seul survivant aujour- d’hui de cette association, il s’est résolu à confier « son » drapeau à la commune d’Arleux. Patrick Masclet, le maire, et René Barré, président des anciens combat- tants, ont donc reçu officielle- ment l’oriflamme, qu’ils conser- veront avec respect en hommage à la résistance des cheminots. Jean-Claude LUKASZEWSKI Arleux sauve le drapeau PROTÉINE ET CALCIUM : DES NUTRIMENTS INDISPENSABLES AUX SENIORS � Les nutritionnistes sont formels : il ne faut pas manger moins parce qu’on vieillit ! Avec l’âge, le corps « pro�te moins bien » des aliments qu’il consomme et les besoins énergétiques ne dimi- nuent pas, au contraire. Certains nutriments de- viennent même encore plus nécessaires pour li- miter les évolutions physiologiques liées au vieillissement : la diminution de la masse muscu- laire, qui entrave peu à peu la vie quotidienne, et la déminéralisation osseuse, ou ostéoporose, qui concerne aussi bien les hommes que les femmes et qui augmente le risque de fracture (source : Nutrinews). La prévention repose sur quelques principes simples : � une alimentation riche en protéines, avec au moins une portion par jour de viande, ou poisson, ou œufs. Chez les petits mangeurs de viande, on conseille de renforcer l’association légumineuses-féculents (par exemple, lentilles + riz) ou l’association végétaux + produits laitiers. � des apports suf�sants de vitamine D, en s’exposant au soleil et en consommant des poissons gras, des produits laitiers, du beurre, voire des suppléments si nécessaire. � un exercice physique régulier (gym, vélo…), pour maintenir la force mus- culaire. � des apports augmentés de calcium, qui est fourni principalement par les produits laitiers : 3 à 4 par jour, soit 1 par repas. A. J.-L. � Chaque semaine, quelques conseils pour vivre mieux et rester en forme. SANTÉ Doris HEINRICHS - Fotolia.com La Vie du Rail - 5 octobre 2011 � Carnet, départs en retraite, médailles, citations METZ-SABLON Jean-Marie François et Jean-Pierre Weinaug Le 10 septembre, Jean- Marie François et Jean- Pierre Weinaug ont été accueillis en gare de Metz, à l’arrivée du TGV 2621, à l’occasion de leur dernier train. Jean-Marie François embauché en 1980 comme aide-conducteur, est nommé élève conducteur en 1988. Après plusieurs forma- tions engins moteurs et quelques années à écu- mer les lignes de la ré- gion, il décide en 1991 de voir ce qui se passe de l’autre côté de la vitre et suit les formations de gestionnaire des moyens. En 1993, il devient mo- niteur et apprend les ré- glementations luxem- bourgeoise, allemande et suisse, et est nommé as- sistant à la commande la même année. En 2006, il est validé TGV et il termine sa carrière au dépôt de Metz. Jean-Pierre Weinaug embauché en 1975 comme apprenti au centre de Montigny-lès- Metz. Promu ouvrier qualifié en 1977, il part ensuite effectuer son ser- vice militaire. A son re- tour, en 1979, il rejoint la conduite comme aide- conducteur. Conducteur de manœuvre puis élève conducteur en 1988, il décide en 1993 de consacrer le reste de sa carrière aux autres. Pen- dant trois ans, il suit une une formation de tra- vailleur social. Il obtient en 1996 son diplôme d’Etat d’éducateur spé- cialisé et retourne à la SNCF mettre en pra- tique ses nouvelles connaissances. En no- vembre de cette même année, il ouvre un point d’accueil solidarité en gare de Metz. En 1998, il est nommé adminis- trateur CFDT au conseil d’administration de la Fondation solidarité SNCF. En 1999, il inter- vient en milieu scolaire à la demande de la SNCF pour informer les enfants sur les risques ferroviaires. Jean-Marie François et Jean-Pierre Weinaug ont en commun la passion de la mer et de la voile, alors… bon vent ! Christian Royer PÉRIGUEUX Charles Mignon Charles Mignon, conduc- teur de train de l’Etablis- sement Traction Sud- Atlantique, a fait valoir ses droits à la retraite le 31juillet. Il est embauché en 1984 comme conducteur au dépôt de Marseille-Blan- carde. A son premier roulement, il est titulaire sur les diesel et électrique assurant des TER et des convois de fret autour du complexe industrio- portuaire de Marseille- Fosse-sur-Mer. Après le roulement 171, il est autorisé au rapide et sillonne le Sud-Est de Narbonne à Vintimille, en passant par Lyon et Briançon. Titulaire du roulement 160, il obtient une mu- tation au dépôt de Péri- gueux en 1999 et roule sur l’étoile ferroviaire périgourdine, vers Li- moges, Brive, Agen, Sar- lat et Bordeaux. Il est parti à la retraite avec le grade de conduc- teur de ligne principal. Il va désormais occuper une partie de son temps au marathon, qu’il pra- tique depuis de nom- breuses années. Bernard Chubilleau AULNOYE Dominique Rousseau Dominique Rousseau a effectué son ultime en- trée en gare d’Aulnoye le 3 septembre, à l’occasion de la conduite de son dernier train. Embauché à Bobigny en 1982 comme ouvrier qualifié, il suit la forma- tion d’éléve conducteur et est nommé à La Cha- pelle en 1985, à la conduite des trains de banlieue. Muté à Aulnoye en 1994, il conduit succes- sivement les TER, les trains de fret, les rapides- express et les trains auto- couchettes. Formé au TGV en 2002, il rejoint le roulement de Valenciennes en 2005. Véritable globe-trotteur, il a débuté sa retraite en emmenant, dès le 11 septembre, 54 membres de l’amicale du dépôt, dont il est le trésorier, au Québec. Dominique Rousseau. Charles Mignon. �Les cheminots à l’honneur LIMOGES (InfraLog) Yohanna François, directrice de l’établissement InfraLog, a procédé le 2 septembre à une cérémonie de remise de médailles des chemins de fer. A la médaille d’argent : Jean-François Moriceau. Ont reçu la médaille de vermeil : Robert Barrau, Christian Defay, Serge Delbos, Francis Faure, Serge Grimal, Jean-Pierre Loireau, Richard Loubradou, Thomas Martin Perez, Bernard Mazière, Daniel Philippon, Felipe Ramos. A reçu la médaille d’or : Jean-Luc Redon. Pierre Fourchaud Jean-Marie François et Jean-Pierre Weinaug. MARK SANTIAG QUATRE LA TERRE ARBI- TRAIRE ELLE AGACE ! INFINITIF GRAND LAC ARTICLE FAIS DU TORT PRONOM EST GRAND OUVERT SAISON D’UNE MATIÈRE GRASSE CRAINTE HABITS TOURAI- NE ? CORDE- LETTES DES INCAS FAMILLE PLANTES GARDE D’OBJETS VOLÉS ORIFICE NATUREL NON-JUIF L’AIR VILLE DE MALAISIE BALANCE MORCEAU JARRET PARTIE DÉCOR PÉNIS MÉPRI- SES RELATIF JOURS DE REPOS ADRESSE PETITES OFFRAN- DES CLAMEURS QUI GLISSE CONJONC- TION ÉLIDÉE SUR L’ARDOISE ELLE AGACE ! MISE À NIVEAU LIQUIDE SUCRÉ DÉGRA- DERA DONNERA DES COULEURS BÊTE À CORNE BÊTES ADMIRA- TIONS OUTIL DE MAÇON DANS L’OREILLE BLEU PARFOIS ACTEUR FRANÇAIS REPAS- SENT REPAS- SENT VILLE DU 21 BASE DE LANCE- MENT � La Vie du Rail - 5 octobre 2011 Les mots fléchés de Michel Baudoin JEUX Solutions du numéro précédent ERE SSE M E EURE EAR ALE CUE SAS FIA M U CIDI ELLES NION OUCH EABUC EON RIVI En vous aidant des chiffres déjà ins- crits, vous devez remplir la grille afin que chaque ligne horizontale et ver- ticale et chaque carré de 3 cases sur 3 contiennent une seule fois les chiffres de 1 à 9. Difficile LE SUDOKU Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com L’HISTOIRE DES SAPEURS POMPIERS Au-delà de l’histoire et des devises «Sauver ou périr » ou « Courage et dévouement », nous avons bien le droit de rester simplement émerveillés devant ces véhicules rouges aux formes surannées qui nous replongent avec délice dans notre enfance ! L’auteur, Roland André, lui-même ancien pompier de Paris et pompier volontaire, n’a qu’un seul but, c’est de rendre un bel hommage à tous les combattants du feu, civils et militaires, qui ont souvent payé de leur vie leur dévouement. Format: 240mm x 170mm. 192 pages couleurs. L’AJECTA… UNE BELLE AVENTURE Maurice Knepper & Pierre-Yves Toussirot. Ce livre retrace l’histoire du dépôt vapeur de Longueville et celle de l’Ajecta (Association de jeunes pour l’entretien et la conservation des trains d’autrefois) qui l’a fait revivre dès la fin de l’époque vapeur. Il célèbre un triple anniversaire: les 100 ans du dépôt, les 40 ans de l’Ajecta au dépôt et les 100 ans de la 230 Nord qui a rejoint Longueville en 2009. La belle collection de véhicules préservés par l’Ajecta est également présentée, accompagnée d’un petit historique. Format : 305 mm x 215 mm. 192 pages. Frais de port inclus Réf. 121050 ,00 COLLECTION LOCOVISION N° 29 DE TOULOUSE À LOURDES AVEC LA CC 6570 Parcourons cette ancienne ligne de la compagnie du Midi avec l’équipe de la machine historique CC 6570. Un film de Jacques Chaussard. Un boîtier de deux DVD. Durée : 108 minutes. Frais de port inclus � 30 ,00 SNCF AUTORAIL X 73904 ALSACE (Jouef) Époque V Échelle/ 1/87 HO. 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