de l’été www.laviedurail.com La Vie du Rail - 3 août 2011 � sommaire Photo de couverture Un autorail U150 entre Lalevade et Vals-les-Bains (juin 1965). Crédit photo : F. FÉNINO � Le dossier Réseau. Les fermetures de lignes d’intérêt général � Monde Asie du Sud-Est. La gare perdue de Singapour �Sport Haut niveau SNCF. Objectif : Jeux Olympiques de Londres 2012 �Le quiz de l’été �Les programmes télé �Les jeux �Agenda téléphonez au 01 49 70 12 39 10h 00 à 19 h 00 du lundi au vendredi téléphonez au 01 49 70 12 03 de 9 h 30 à 17 h 30 du lundi au vendredi téléphonez au 08 1102 12 12 N° Azur, au coût d’un appel local, de 9 h à 17 h 30 du lundi au jeudi et de 9 h à 16 h le vendredi POUR TELEPHONER A LA VIE DU RAIL téléphonez au 01 49 70 12 08 / 01 49 70 12 27 J. QUATORZE Jacques ANDREU Entretien des voitures de l’Eastern and Oriental Express. Sébastien Mobré. Un locotracteur type Y7400 SNCF des Voies ferrées des Landes sur la ligne Lüe - Labouheyre en 1990 : un survivant… � Un kilométrage revenu à la consistance des années En schématisant et en simpli- fiant, on peut considérer que le réseau français s’est consti- tué, pour l’essentiel au cours du XIX siècle, à peu près en trois grandes étapes: les grandes radiales, les transver- sales et antennes de complé- ment importantes, ces deux étapes s’étalant sur les décen- nies 1840 à 1870, puis enfin les lignes secondaires réalisées en majeure partie au cours des années 1880 et 1890. En tout dernier lieu, à la charnière des XIX et XX siècles est venu s’ajouter le réseau capillaire des chemins de fer départemen- taux d’intérêt local, constituant en quelque sorte une qua- trième étape. Dans un volume forcément limité, nous n’in- clurons pas ce réseau dans l’étude qui va suivre. Dès 1914, la mobilisation gé- nérale a interrompu les chan- tiers et différé les projets. Après le conflit, la poursuite des ou- vertures se fait à un rythme ex- trêmement ralenti et l’on est parvenu à l’apogée du réseau ferré au cours des années 1920, avec plus de 40000 km  La Vie du Rail - 3 août 2011 LE DOSSIER Réseau. Les fermetures de lignes À son apogée dans les années 1920, le réseau ferroviaire français a commencé à régresser au cours de la décennie suivante pour revenir de nos jours au niveau qui était le sien dans les années 1880. Une évolution que l’on retrouve, plus ou moins affirmée, chez la plupart de nos voisins, mais qui n’avait pourtant rien d’inéluctable si l’on en juge par l’état du réseau ferroviaire suisse, qui, en sachant apporter en temps voulu les améliorations nécessaires, a pu préserver un maillage fin de son territoire. Alors qu’aujourd’hui se pose véritablement la question du devenir du rail français, La Vie du Rail vous propose un état des lieux historiques des fermetures de lignes sur cinq numéros, en commençant par les lignes d’intéret général. F. Fénino Un autorail U 150 vu entre Lalevade et Vals-les-Bains (juin 1965). La Vie du Rail - 3 août 2011 � d’intérêt général 1920 LIGNES D'INTÉRÊT GÉNÉRAL OUVERTES AU SERVICE VOYAGEURS LIGNES D'INTÉRÊT LOCAL LIGNES D'INTÉRÊT GÉNÉRAL « SV » (sans voyageurs, ouvertes au seul trafic fret) Ralentissement de lignes Guerre mondiale Décrets de 1938-1939 (fermeture aux Vague de transferts sur 1967-1973 (fermeture aux Les lignes ouvertes uniquement au service fret proviennent des fermetures de lignes au service voyageurs Remontée en à partir de 1981 : peu de fermetures des réouvertures ÉVOLUTION DU RÉSEAU FERRÉ En 2009, le réseau RFF comprend 29 213 km dont 24 367 km ouverts au trafic voyageurs. La longueur du réseau d'intérêt local est devenue négligeable (70 km). Fermeture de nombreuses lignes secondaires fret À son apogée, à la fin des années 1920, le réseau ferré français comprend plus de 63 000 km Infographie D. PARIS/Historail Ligne fermée à tous tra�cs Ligne à voie étroite fermée à tous tra�cs Ligne en cours de réouverture au service voyageurs Ligne rouverte au service voyageurs Ligne rouverte au service fret Ligne fermée au service voyageurs et ouverte au fret Infographie Vincent Morell/Historail de lignes d’intérêt général et plus de 20000 km de lignes d’intérêt local. Dès les années 1930, le réseau commence à régresser, avec une forte accélération en fin de décennie, avec la fermeture au trafic des voyageurs des lignes au potentiel le plus faible, celles ouvertes les dernières et qui ont, de ce fait, eu des durées de vie très courtes, souvent des lignes achevées entre 1900 et la guerre de 1914-1918, voire dans les années 1920, le record étant atteint par Carmaux - Vindrac, ouverte en 1937 et emportée dès 1939 dans la tourmente des décrets de coor- dination. Les années 1930 sont également marquées par la fer- meture d’une part importante du réseau d’intérêt local, qui a déjà perdu les deux tiers de son kilométrage à la veille de la Se- conde Guerre mondiale. Après le sursaut durant le conflit 1939-1945, où le rail est seul à assurer les transports, justifiant plusieurs réouver- tures, le mouvement des fer- metures reprend doucement dans les années 1950 pour les lignes d’intérêt général tandis que disparaît ce qu’il restait des réseaux départementaux. Les lobbies routiers, qui avaient déjà obtenu la suppression de l’énorme réseau des tramways avant guerre, et qui clamaient que le rail avait fait son temps, semblent être de plus en plus entendus par les pouvoirs pu- blics. Tout va s’accentuer entre la fin des années 1960 et le dé- but des années 1970 et l’on imagine bien le chemin de fer cantonné aux trains de mar- chandises, comme aux États- Unis. Ensuite, avec le choc psy- chologique de la crise pétrolière de 1973, le mouvement se ra- lentit et le kilométrage de voies ferrées connaît une relative sta- bilité, les lignes à grande vitesse et quelques réouvertures com- pensant les cessations d’ex- ploitation. Aujourd’hui, le kilométrage de lignes de chemin de fer est ainsi revenu à peu près à ce qu’il était au début des années 1880, mais avec une physio- nomie de trafic assez diffé- rente: les flux se sont concen- trés sur les grands axes et les banlieues des grandes villes.