La Vie du Rail - 22 juin 2011  «T out le monde savait que c’était impossible à faire. Puis un jour quelqu’un est arrivé qui ne le savait pas, et il l’a fait.» C’est en se référant à Churchill qu’Alain Bocquet (PCF), pré- sident de la Commission d’en- quête parlementaire sur la fi- lière ferroviaire française, et Yanick Paternotte (UMP), rap- porteur, ont appelé, en pré- sentant leur rapport, le 15juin, à la création d’un consortium ferroviaire euro- péen. Impossible? Les indus- triels l’ont dit. Nécessaire pour- tant, répondent les députés. Ils voient les pays émergents se doter d’industrie ferroviaire exportatrice: aujourd’hui la Chine, demain pourquoi pas l’Inde ou le Brésil? L’Europe, elle, reste techniquement et politiquement morcelée. La Commission d’enquête s’est rendue à Bruxelles, où on l’a reçue «poli- ment». Mais, déplore Yanick Paternotte, «il n’y a pas d’en- vie» du côté d’une Commis- sion euro- péenne qui a pensé à ouvrir les marchés sans consolider l’industrie. L’unification régle- mentaire et la standardisation de la sécurité ne progressent pas. Or, sans elles, il ne peut y avoir de massification de la production. De plus, alors que, pour l’ensemble des mar- chés publics (tous secteurs confondus), l’Europe ouvre la porte à un chiffre d’affaires de 312milliards d’euros, les États-Unis l’en- trebâillent avec 34milliards, et le Japon la laisse quasi- ment close avec 22milliards. Une situation particulièrement grave dans le ferroviaire. Or le terme de ré- ciprocité était jusqu’à présent tabou dans le langage com- munautaire. Sur ce point, on sent enfin, relève Alain Boc- quet, un frémissement récent. Les députés ne s’en tiennent pas à cet appel à l’Union eu- ropéenne. Leur rapport avance vingt-cinq propositions, avec un maître mot: visibilité. Sans visibilité, les constructeurs souffrent et les sous-traitants meurent. Aussi demandent-ils à la SNCF, «mère poule ayant abandonné ses petits poussins», d’être à la hauteur du pilotage de fait qu’elle exerce sur la fi- lière ferroviaire, en donnant d’ici à six mois des perspec- tives sur ses prochaines com- mandes au cours des cinq pro- chaines années. F. D. UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL Industrie ferroviaire. Les députés réclament un consortium européen Sans visibilité ni perspective, les constructeurs souffrent et les sous- traitants meurent. C’est une innovation majeure: en septembre prochain, tous les voyageurs des trains Thalys pourront utiliser le Mobile Ticketing. Cette technique permet au voyageur de prendre le train muni de son seul portable sur lequel figure un code-barres qui peut être scanné par le «train manager», suffit comme titre de voyage et sert de preuve d’achat. Dans le SMS adressé au client, une fois son billet acheté par le biais d’Internet, figurent également son nom et la référence du dossier relatif au voyage. Si le Mobile Ticketing, la technologie mobile qui «fait passer le ticket du distributeur à nos poches», est en plein développement, c’est la généralisation de son offre à l’ensemble de ses voyageurs qui rend l’initiative de Thalys particulièrement innovante. Elle est d’ailleurs le résultat d’une longue démarche amorcée avec le Ticketless, c’est-à- dire l’accès sans billet papier, progressivement depuis 2004. Généralisé en 2008, ce Ticketless accessible par le biais d’une carte de fidélité, ou en imprimant un E-mail, représente déjà plus de 20% des ventes. Le Mobile Ticket, billet dématérialisé qui nécessite juste l’envoi d’un SMS et une connexion avec Internet, a d’abord été testé auprès de 400clients «business». Depuis le 15juin, la possibilité est élargie à l’ensemble des 140000 fidèles possédant «Thalys The Card». Et, sauf improbable problème dans les deux mois à venir, la possibilité sera donc offerte aux 6,5millions de voyageurs reliant par le train rouge à grande vitesse Paris à Bruxelles, Cologne et Amsterdam, à la rentrée. Pour Franck Gervais, tout nouveau patron de Thalys depuis le 12mai, cette arrivée annoncée pour tous du Mobile Ticketing est une illustration du fait que «l’innovation au service du client, dans un monde ferroviaire marqué par la concurrence internationale, est dans l’ADN de Thalys». Dans la lignée de la mise en place de l’ERTMS (système européen de surveillance du trafic ferroviaire), un gros challenge bouclé en un temps record. Ou encore de celle du WiFi (connexion Internet sans fil) compris dans le prix du billet en Confort1. Une réponse à une réelle attente: plus de 35% des voyageurs concernés l’utilisent. Pascal GRASSART � Prendre Thalys, simple comme un écran de portable Thalys L ancée le 14juin, la Conver- gence nationale des Collec- tifs pour un service public ferroviaire de qualité voit large. Rassemblant usagers, cheminots, salariés, syndi- cats, associations, élus, col- lectivités territoriales…, elle vise à «enclencher une mobili- sation et pour cela créer une structure nationale pour mettre en mouvement tous ceux qui sont engagés en faveur d’une certaine conception du service public ferroviaire», comme le souligne le plus médiatique de ses animateurs, Didier Le Reste, secrétaire général de la CGT Cheminots de 2000 à 2010. Cet «outil de rassemblement de toutes les luttes pour mieux résister, créer, inventer» veut ainsi donner plus de force aux actions locales, établir des alternatives concrètes, y compris de type législatif. «Toutes les luttes au plan local ont leur pertinence mais leur portée est limitée. Notre vo- lonté, c’est de les faire converger et de peser sur les décideurs po- litiques. Et pour cela s’informer mutuellement des problèmes, des luttes, de leurs formes, des acquis, des reculs…», résume l’un des autres fondateurs, originaire de Millau et «mili- tant» de la ligne Béziers - Neussargues. Dans cet esprit, la Conver- gence nationale va avant tout s’appuyer sur les collectifs existants. Une trentaine d’as- sociations sont déjà parties prenantes: collectifs du triage de Villeneuve-Saint-Georges, de Bourgogne, de Sotteville- lès-Rouen, du site de Somain, membres des associations Ur- gence Polt… Et les postes de responsabi- lité de la Convergence seront tenus par des per- sonnes issues de ces collectifs. Une fois les statuts déposés, le Collectif aura son siège à Villeneuve-Saint-Georges, symbolique nœud ferroviaire, et une première initiative d’envergure est déjà annon- cée pour l’automne prochain. Tout comme la volonté de peser «au cœur du débat poli- tique» alors que les élections présidentielles se profilent en 2012. «Afin qu’il y ait un vé- ritable débat national pour sa- voir ce que les citoyens veulent faire de leur chemin de fer», souligne Didier Le Reste. Avec, en ligne de mire des promoteurs de la Conver- gence, «la casse» du réseau existant de fret ferroviaire, les retards de plus en plus fré- quents et la politique tarifaire incohérente, le «dépeçage» de la SNCF en interne, pré- parant les futures privatisa- tions partielles ou totales… En résumé, tout un pro- gramme. Pascal GRASSART  La Vie du Rail - 22 juin 2011 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL Rassemblement. Bientôt un collectif pour un service public ferroviaire de qualité Lors de la signature du contrat, fin 2001, 500 AGC étaient prévus. Mais ce sont finalement 700 de ces rames électriques, diesel ou bimodes qui auront été livrées dix ans plus tard à toutes les régions TER, plus l’Île-de-France. Pour célébrer la sortie d’usine du 700 et dernier AGC, Bombardier a organisé pour son personnel et ses invités un repas de fête sur son site de Crespin (Nord), avec la SNCF et la région Nord-Pas- de-Calais, à qui la rame en question est destinée. Le 15juin, les trois dernières rames auront quitté le site, en unités multiples. Mission accomplie? Seule ombre au tableau pour la plus grande série livrée ces dernières décennies à la SNCF: «L’AGC n’a pas été vendu hors de France», a rappelé Jean Bergé, directeur de Bombardier Transport France, ne manquant pas de souligner un certain manque de soutien sur certains marchés à l’exportation. Petite consolation: la 700 rame est équipée pour rouler aussi en Belgique. � TER : Le 700 e et dernier AGC est livré A�n qu’il y ait un véritable débat national des citoyens sur le chemin de fer en France. Patrick LAVAL/ PHOTORAIL  La Vie du Rail - 22 juin 2011 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL T ous les passages à niveau sont dangereux si le code de la route n’est pas respecté. Et sur le ter- ritoire d’Aquitaine-Poitou- Charentes, on dénombre 1850PN. À l’occasion de la journée mondiale de sécurité routière aux passages à niveau, c’est celui du Teich en Gironde qui, le 9juin, a été choisi pour une opération de sensibilisation. Y ont participé RFF, la SNCF, la gendarmerie, la Prévention rou- tière, les collectivités… L’opération a consisté à abaisser les barrières à intervalles régu- liers, le temps de distribuer des tracts tout en rappelant aux au- tomobilistes les règles d’ap- proche à respecter. Pour Phi- lippe Gauzence de Lastours, responsable des PN à la direc- tion régionale de RFF, «ces ac- tions de prévention sont béné- fiques. La politique menée porte ses fruits. Outre les suppressions, des aménagements sont réalisés. Ce PN par exemple est équipé d’îlots séparateurs de chaussée, empêchant les véhicules de passer en chicane. Toutefois dès l’an pro- chain les travaux vont être entre- pris pour le remplacer par un pont-route, lequel devrait être opé- rationnel en 2014.» Alors que le PN67 de Morcenx a été supprimé, neuf passages à niveau sont encore jugés préoccupants: six en Aquitaine, trois en Poitou-Charentes. À Terrasson, en Dordogne, le chantier qui va permettre de remplacer le PN79 et de sup- primer le 78 a débuté. Les études sont en cours pour cinq autres. La suppression dans un avenir plus ou moins proche reste problématique pour ceux de Bergerac, en raison de controverse avec les collectivi- tés. Même chose à Chaniers, compte tenu de l’état du terrain. François-Xavier POINT Aquitaine. Opération de prévention au PN du Teich Île-de-France. L’information visuelle et sonore débarque dans les rames de Transilien A près des essais sur deux rames à deux niveaux type Z20500 de Joncherolles (ligneD) et des Ardoines (ligneC), l’équipement de série du système d’information voya- geurs embarqué (Sive) vient de débuter au Technicentre de Saint-Pierre-des-Corps qui as- sure depuis plusieurs années la rénovation des Z 2N de Tran- silien. Dans son volet sonore, le Sive indique la desserte dans les gares de bifurcation ainsi que l’approche de chaque arrêt. Pour son volet visuel, il a fallu installer des afficheurs lumineux à diodes et menu déroulant: un sur chaque plateforme au ni- veau de la main montante tri- branches et deux à chaque ex- trémité des salles. De la même façon, les messages lumineux indiquent en alternance la des- tination, la desserte et la pro- chaine gare desservie. Simultanément, ces rames re- çoivent un équipement de vi- déoprotection embarquée à rai- son de huit caméras par voiture. Toutes les rames Z2N en cours de rénovation reçoivent ces équipements. Pour celles déjà traitées, une chaîne spéciale va se mettre en place cette année. L’ensemble du parc des Z2N de l’Île-de-France doit être traité d’ici 2016. Marc CARÉMANTRANT � Nouveaux tarifs pour les TER Midi-Pyrénées La région Midi-Pyrénées souhaite augmenter la fréquentation de ses TER. Après avoir, en dix ans, plus que doublé le nombre de trains et la fréquentation (de 5 à 11 millions de voyages), elle veut aller plus loin, avec des tarifs mieux adaptés aux attentes de la clientèle. Elle a investi 379 000 euros pour mener des études et promouvoir les nouvelles offres conçues non plus en fonction du statut de l’usager mais de la fréquence des déplacements. Dès le mois de juin, Tikémouv’ offrira aux usagers occasionnels, sans carte ni abonnement, un tarif forfaitaire de 2,50 euros tous les 40 km sur les trains les moins fréquentés (100 TER sur 356). C’est une première en France. Pour les usagers réguliers, les démarches seront simplifiées. Proposé à partir de la rentrée, le « pack liberté » s’adresse aux voyageurs fréquents, le « pack illimité » aux usagers quotidiens, avec une déclinaison pour les moins de 26 ans, des formules à la semaine, au mois ou à l’année. Un Toulouse – Montauban en pack illimité annuel coûtera 1,87 euro par trajet quotidien, contre 8,90 euros en plein tarif. La région espère générer 900 000 voyages supplémentaires par an d’ici 3 ans. Catherine SANSON-STERN Un afficheurs lumineux à diodes et menu déroulant. L’opération sensibilisation a consisté à abaisser les barrières à intervalles réguliers, le temps de distribuer des tracts tout en rappelant aux automobilistes les règles d’approche à respecter. F. X. POINT  La Vie du Rail - 22 juin 2011 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL en vigueur à la SNCF en pre- nant le RH0077 comme base de la négociation. Pour autant, cette future convention collec- tive ne devra pas être a minima, mais adaptée aux besoins de qualité et d’efficacité du service public. Rien n’empêche chaque exploitant de complé- ter ces dispositions conven- tionnelles par des accords d’en- treprise. Un tel processus de discussion a déjà été mené à bien pour le fret. Tout cela, la fixation du cadre des négociations et ensuite les discussions, doit naturellement se faire dans le cadre des orga- nisations professionnelles, c’est-à-dire de l’Union des transports publics et ferro- viaires (UTP). Nous sommes prêts à nous in- vestir rapidement dans ce dia- logue indispensable. LVDR. Que vous inspire vo- tre expérience en Allemagne, notamment du point de vue social? F.G. Le cas de l’Allemagne nous semble intéressant pour faire progresser toutes les par- ties prenantes. Notre expé- rience nous montre que la qualité de service a progressé avec une augmentation du tra- fic et allégement de la charge des collectivités. Sur le plan so- cial le transfert de personnel s’est fait sur la base du volon- tariat avec un processus adap- tatif. La Deutsche Bahn elle- même s’est mise à travailler différemment. LVDR. Êtes-vous satisfait de la possibilité d’accéder aux ateliers de maintenance de la SNCF? F.G. Il faut tout d’abord souli- gner que nous avons la capa- cité d’assurer nous-même la maintenance qui touche à no- tre cœur de métier. Cela dit notre attitude est pragmatique et à la recherche de la meilleure efficacité au bénéfice du ser- vice public. Nous sommes prêts à recourir aux services et aux compétences de la SNCF. Si les installations de la SNCF sont accessibles et efficaces, pourquoi s’en priver? Cela suppose un contrat avec l’opé- rateur historique. Il faut savoir que l’accès aux ateliers de maintenance est dé- Un rapport en demi-teinte, par Jacques Malécot, délégué général de l’association française du rail (Afra) P ublié le 18mai dernier après deux ans de tra- vaux, le rapport du sénateur Francis Grignon préparant l’ouverture à la concurrence des ser- vices de transport express régional représente sans aucun doute une avancée significative mais très prudente de la libéralisation du transport ferroviaire régional de voyageurs en France. Il établit un cadre global qui va servir de base aux futures discussions pour engager la réforme des services publics ferroviaires après des années d’inertie. Sur le fond, l’Association française du rail (Afra) regrette que le rapport proroge, voire élargisse, le modèle actuel –pourtant critiqué de toutes parts– et n’incite aucunement la SNCF à se ré- former. Ce point risque de rendre plus difficile la réussite de cette libéralisation. L’Afra partage le vœu d’aller plus avant dans le sens de l’intérêt général. Elle constate que l’ouverture à la concur- rence régulée n’a jusqu’à présent jamais manqué d’atteindre cet objectif. � Les enjeux européens de la concurrence régulée En jetant les bases d’une concurrence régulée, Francis Grignon devrait permettre à notre pays de tenir les deux objectifs ma- jeurs que l’Union européenne a fixés à l’ensemble des États membres: une augmentation de la part de marché du transport ferroviaire par rapport aux autres modes de transport et une maîtrise des coûts de fonctionnement, alors que les pou- voirs publics sont confrontés à des problèmes de restriction budgétaire. � Pour le recours à l’allotissement En optant pour la mise en place d’un système de concurrence «pour le marché» –qui invite les opérateurs retenus à exploiter l’ensemble des lignes concédées (ils ne peuvent en aucun cas abandonner les lignes déficitaires au profit des lignes rentables)–, le rapport Grignon s’inscrit dans la tradition de la délégation de service pu- blic à la française, adoptée par la très grande majorité des col- lectivités territoriales organisatrices de transports publics (AOT). Saluons que le rapport préconise la mise en appel d’offres par les régions «d’un groupement de lignes cohérent territorialement et équilibré économiquement». Toutefois, la taille des lots doit per- mettre aux opérateurs de déployer une stratégie industrielle complète (recherche de synergies, action marketing,etc.), et aux AOT de constater l’ensemble des bénéfices résultant de la mise en concurrence. Jacques Malécot: «La taille des lots doit permettre aux opérateurs de déployer une stratégie industrielle complète.»  La Vie du Rail - 22 juin 2011  Il apparaît dès lors très réducteur de vouloir limiter l’expérimenta- tion à «la création de lignes nouvelles ou à la réouverture de lignes sup- primées» comme semble le suggérer le rapport. Considérant l’ex- périence mondiale des futurs compétiteurs (des leaders mondiaux de la mobilité tels que Veolia-Transdev, DB/Arriva ou Trenitalia), il n’est pas hasardeux de s’engager sur des périmètres importants. Aussi, l’Afra constate avec satisfaction que le rapport Grignon invite les nouveaux entrants à assurer, en plus de l’exploitation des lignes concédées, la gestion des gares à vocation régionale et la distribution de leurs titres de transport. � Ne pas transférer à la concurrence les lourdeurs du monopole actuel! Si l’institution d’un «Comité national de suivi» chargé d’établir un cahier des charges pour la mise en œuvre et le suivi de l’expé- rimentation apparaît utile, l’exclusion des entreprises ferroviaires nouvelles entrantes de sa composition est tout à fait inadéquate: le comité se priverait ainsi de l’expertise, du savoir-faire et des conseils des principaux acteurs de l’expérimentation et perdrait en trans- parence. Sur les aspects sociaux évoqués dans le rapport, l’Afra s’oppose à la proposition d’un détachement possible d’agents de la SNCF chez les nouveaux entrants. En outre, elle n’est pas favorable a priori à un tel transfert de personnel. Elle ne l’accepterait que si des raisons tech- niques, politiques ou sociales l’imposaient et sur la base d’une pro- cédure et d’un certain nombre de critères à négocier avec la région concédante. En toute hypothèse, l’Afra rappelle qu’une approche consistant à appliquer aux nouveaux entrants les équilibres propres à la SNCF –négociés au cours du temps et déconnectés des réali- tés d’un marché concurrentiel– serait la négation même du prin- cipe de concurrence. C’est pourquoi le surcoût lié au statut spéci- fique actuel des cheminots doit être pris en charge par l’État ou par l’opérateur historique. Quant à la future convention collective relative à l’organisation du travail dans le transport ferroviaire, l’Afra souhaite qu’elle résulte d’une négociation menée au sein de l’Union des transports publics et ferroviaires. Elle refuse en outre que cette convention corresponde peu ou prou à la généralisation des règles actuellement en vigueur à la SNCF. � S’inspirer des expériences étrangères Les entreprises ferroviaires concurrentes de l’opérateur historique sont prêtes à mettre leur expérience et leur savoir-faire acquis par- tout dans le monde au service des régions et les aider à améliorer les performances et l’offre de service de leur réseau de transport. Les exemples européens plaident en leur faveur. Par exemple, de- puis 1996, le transport ferroviaire régional allemand a bénéficié d’une augmentation de la fréquentation de 45% (46milliards de voyageurs-km en 2008 contre 12milliards en France) et les sub- ventions des collectivités territoriales aux opérateurs ferroviaires ont diminué dans le même temps de 20 à 30% selon les régions. � Il appartient aux régions françaises de choisir les modes de transports les plus performants Aux régions maintenant de faire émerger un nouveau modèle de transport, performant et durable en remplacement du système actuel, trop coûteux et peu efficient. Autant de sujets qui pourront être approfondis lors des réunions de concertation entre les différentes parties prenantes que Thierry Mariani, secrétaire d’État aux Transports, souhaite voir se tenir ra- pidement dans la perspective des nombreux renouvellements de conventions, en 2014. 40% des services doivent alors être re- nouvelés! fini dans le document de réfé- rence du réseau. Dans sa ver- sion actuelle, ce document ne répond pas aux nécessités de service des nouveaux entrants. Chaque année, ce document doit être rediscuté. Nous pro- fiterons de ces discussions pour mettre en avant nos at- tentes. LVDR. Faut-il que les régions deviennent propriétaires du matériel roulant? F.G. C’est logique. C’est de- venu, sur le principe, un non- sujet pour la SNCF. Il reste à modifier les textes du point de vue juridique. LVDR. Que pensez-vous de la solution recommandée pour la distribution des bil- lets? F.G. Les canaux de distribu- tion des billets représentent un système évolutif. Nous sommes convaincus que les solutions de distribution sont «multicanaux». C’est le cas aujourd’hui dans les réseaux urbains. Les réseaux vendent leurs titres chez leurs déposi- taires, dont la SNCF par exem- ple. Comme la distribution est en train de se dématérialiser, on peut imaginer des modes combinés. LVDR. Qu’attendent, selon vous, les régions de cette ex- périmentation? F.G. Notre sentiment est que les régions attendent des ga- ranties de qualité de service et une offre commerciale inté- grant de nombreux paramè- tres: voyageurs, service, ac- cessibilité, billetterie… Nous pensons qu’elles attendent des coûts maîtrisés mais plus de transparence. Et nous obser- vons que les collectivités sont soumises à des contraintes fi- nancières durables. Le ferro- viaire étant coûteux, il s’agit donc d’offrir plus de service et de qualité pour le même prix. Cela dynamisera le trafic. Nous sommes convaincus que nous pourrons répondre aux at- tentes des régions en dimi- nuant sensiblement la charge pour les collectivités locales tout en augmentant la qualité de service. Propos recueillis par Marie-Hélène POINGT lundi 27 juin 12.15 Les Guignols de l’info (C) 12.20 Mon oncle Charlie, Le grand saut, série (C) 12.45 Infos midi (C) 13.00 Zapping (C) 13.10 Le globe-cooker avec Fred Chesneau (C) 14.05 Tennis en direct, Wimbledon 18.20 Groland. con (C) 18.45 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand journal (C) 20.00 Les Guignols de l’info, Best of (C) 20.15 Le grand journal, la suite (C) Travaux immobiliers: arnaque à tous les étages Dix millions de ménages français entreprennent chaque année des travaux de rénovation dans leur habitation. Un marché florissant qui brasse 30 milliards d’euros. Mais le plaisir d’embellir son intérieur peut vite se transformer en cauchemar : retards de livraison, artisans qui partent avec l’argent sans réaliser le devis promis… 22.15 La tête en friche 23.35 L’œil de links/ 0.05 Les Tuche, la rencontre (C) / 0.25 Film socialisme CANAL + 14.35 Les routes de l’impossible 15.45 Les secrets des tribus, Mariage chez les Rendille, doc. 16.35 La route des épices, Noix de muscade et clous de girofle, doc. 17.35 C l’info 17.45 C dans l’air, mag. Film de Milos Forman Emprisonné pour viol, McMurphy est transféré dans un hôpital psychiatrique. Sous les soins de l’infirmière Ratched, il s’oppose vite par sa trop forte personnalité aux méthodes répressives de cette dernière. Sévèrement puni, il tente de l’étrangler. Une lobotomie le transformera en légume, avant qu’un détenu ne l’étouffe par pitié. 22.50 Il était une fois… vol au-dessus d’un nid doc. 23.45 Wayne McGregor danse FRANCE 5 ARTE 10.05 Falcon Beach 10.50 La petite maison dans la prairie, 2 ép. 12.45 Le 12 45 13.00 Scènes de ménages 13.45 La caissière de Popstar, téléfilm 15.30 C’est ma vie, Ma fille ne comprend pas que j’aime les hommes plus jeunes 16.10 C’est ma vie, Notre bébé du bout du monde 17.35 Un dîner presque parfait 18.45 Mag 19.45 Le 19 45 20.05 Scènes de ménages, série Saison 6Épisode 3 De l’ouverture des courriers de leurs prétendantes, au choix des 10 lettres favorites, de la première rencontre lors d’un speeddating, à l’invitation à la ferme pour deux d’entre elles, nous découvrirons plus amplement nos 5 derniers agriculteurs et leurs prétendantes, dans leurs débuts de vie à la ferme. 22.30 Belle toute nue 2 épisodes 1.30 Prison Break série / 2.25 Tout le monde peut jouer jeu / 2.55 M6 Music mag. M6 20.55 Spécial investigation 20.45 Vol au dessus d’un nid de coucou 20.45 L’amour est dans le pré 18.05 360°-Géo, Himalaya, la jeune fille à l’arc, doc. 19.00 Arte Journal 19.30 Globalmag, mag. 19.55 Vivre avec l’animal, Deux gorilles à la maison, doc. ARTE CANAL+ ÉMOTION Eyes wide shut - 23h00 CANAL FAMILY Gamines - 23h15 PARIS PREMIÈRE The descent - 23h20 CINÉ STAR Le tigre du ciel - 23h35 TPS STAR Anatomie - CINÉ FAMIZ Les enfants du pays - 23h40 CINÉ PREMIER La bande à Baader - 23h50 CINÉ CLASSIC La proie des vierges. Séries 20h45 -CANAL DÉCALÉ- Cold case . / 21h10 -TF6- Smallville . / 21h20 -SÉRIE CLUB- Affaires d’États . / 21h25 -13e RUE- The listener -CANAL DÉCALÉ- Cold case . / 22h00 -TF6- Smallville -SÉRIE CLUB- Affaires d’États . / 22h05 -CANAL DÉCALÉ- Cold case . / 22h10 -13e RUE- The listener . / 22h45 -TF6- Smallville . / 23h25 -SÉRIE CLUB- Entourage / 23h50 -SÉRIE CLUB- Entourage . / 00h00 -RTL 9- Fantasmes . / 00h20 -SÉRIE CLUB- Entourage . / 00h30 -CANAL SPORT- XIII, la série -NRJ12- Vincent Mc Doom à la conquête d’Hollywood . / 00h35 - RTL 9- Fantasmes . / 00h40 -SÉRIE CLUB- Genesis : L’origine du crime . / 01h05 -RTL 9- Libertinages . Doc. Film Divertissement parmi les auditeurs de France Inter – mené par un auteur cé- lèbre, cette année l’écrivain d’origine libanaise Amin Maa- louf ( Léon l’Africain, Baldassare). « Un homme charmant, ouvert, très abordable, une belle personne », commente Marie-Christine. Le jury devait départager dix ro- mans français parus depuis la rentrée littéraire de septembre 2010. Le vote a eu lieu le 5 juin, dans les locaux de France Inter. « Eva Bettan, responsable du prix, et son équipe nous ont accueillis chaleureusement, nous mettant immédiatement à l’aise. » Après six heures de délibéra- tions (« Un vrai huis clos ! »), c’est le roman d’Olivia Rosen- thal Que font les rennes après Noël ? qui a été élu. Mais l’aven- ture ne s’arrêtait pas là… Le lendemain, avec Amin Maalouf, tous les jurés ont participé à l’émission Comme on nous parle, qui était consacrée à l’évé- nement, puis ont assisté au Fou du roi, l’émission de Stéphane Bern, et à 5/7 Boulevard, de Philippe Collin. « C’était génial de découvrir les coulisses, de voir en direct comment on “fait” une émission de radio. J’ai été épaté par le professionnalisme et la ri- gueur des journalistes et anima- teurs. Dans les studios, il règne un fouillis apparent, mais il n’y a au- cun raté, tout s’enchaîne à la per- fection… » , souligne Olivier qui, par ailleurs, s’amuse de pouvoir mettre enfin des visages sur des voix qu’il entend à la radio de- puis des années. Lui aussi, qui estime que les livres lui ont « toujours apporté plus » qu’il ne leur demandait, gardera « un grand souvenir de ces deux journées. » Anne JEANTET-LECLERC Inter 2011 Photos DR mardi 28 juin 6.30 8.25 Téléshopping, mag. 9.15 Merci patron 11.05 Dirty sexy Money 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.55 Les feux de l’amour, série 14.50 Rivalité maternelle, téléfilm 16.30 Parenthood 17.20 Ghost whisperer, Auto-portrait, série 18.20 Une famille en or, Jeu 19.00 Le juste prix 20.00 Le journal 20.30 C’est ma terre, météo 20.45 Dr House Permis de tromper Le docteur House est très intéressé par sa patiente du jour. Celle-ci a contracté un mariage libre, autrement dit son mari et elle s’autorisent à se tromper ouvertement, ce qui semble donner quelques idées à Taub… Sam et Wilson se disputent, très largement aidés par House qui sème la zizanie en jouant sur la maniaquerie de Wilson… 21.30 Dr House 2 épisodes 23.15 Enquêtes et révélations/ 2.20 Reportages mag. / 3.00 La baie des Chaleurs… TF1 9.55 C’est au programme 10.55 Motus, Jeu 11.25 Les Z’Amours, Jeu 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 13 h 14.00 Toute une histoire 15.15 Comment ça va bien !, mag. 16.15 Le Renard 17.10 Côté match, mag. 17.15 En toutes lettres 17.55 On n’demande qu’à en rire 18.55 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h Code de la route: à vous de jouer Avant les départs en vacances, il est temps pour vous de réviser votre code. Rendez-vous avec Julien Courbet et Samira Ibrahim pour participer à la plus grande auto-école de France ! Le code a changé, les règles aussi ! Nouvelles questions, nou- veaux thèmes (éco-conduite, développement durable, citoyenneté, comportements), nouvelles signalisations… FRANCE 2 8.20 Ludo vacances 11.15 Plus belle la vie 11.45 12/13 12.55 Midi en France 13.45 En course sur France 3 14.05 Inspecteur Derrick 14.55 Questions au Gouvernement, mag. 16.10 Nous nous sommes tant aimés 16.50 Slam 17.30 Des chiffres et des lettres, Jeu 18.05 Questions pour un champion 18.45 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.10 Plus belle la vie, série Téléfilm de Williams Crepin Avec Elsa Lunghini•Mathilda May La vie tranquille d’Alice bascule lorsque sa mère frappe à la porte, après vingt ans de rupture. Son mari et ses enfants découvrent qu’elle leur a menti sur toute la ligne et qu’elle est loin d’être l’ordinaire jeune femme qu’elle prétendait. FRANCE 3 Série 20.35 Code de la route : à vous de jouer Div. 20.35 Les nuits d’Alice FR2 FR3 Sport 14h00 -CANAL SPORT- Tennis : Wimbledon. / 17h45 -CANAL SPORT- Tennis : Wimbledon. / 20h45 -CANAL SPORT- Tennis : Wimbledon . Cinéma 20h40 CINÉ PREMIER Quelqu’un de bien - 20h45 CANAL CINÉMA Sexy dance 3 : the battle - 20h50 CANAL FAMILY Shrek 4, il était une fin - 22h05 CINÉ FAMIZ Wayne’s world - 22h15 VIRGIN 17 Hudson Haw, gentleman et cambrioleur - CINÉ CLASSIC La révolte des dieux rouges - TPS STAR Les beaux gosses - CANAL DÉCALÉ Les petits ruis- seaux - 22h20 CINÉ PREMIER Espion(s) - CINÉ FRISSON True romance - 22h30 CINÉ STAR Under fire - CINÉ CLUB Francesco - CANAL CINÉMA Splice - 22h40 Direct 8 Salsa - 22h55 CINÉ ÉMOTION 7 ans de mariage - 23h00 CANAL SPORT Blanc comme neige - 23h40 CINÉ 22.40 La grande traque doc. 0.15 Journal de la nuit/ 0.35 La fabrique des sentiments / 2.10 Toute une histoire mag. 22.10 Soir 3 22.35 La corde raide / 0.25 Tout le sport mag. / 0.30 Questions cribles au Sénat Sélection câble et satellite Téléfilm LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS ENCENSURANTUNROMAN AMOURIRANIEN ROSE ÉGYPTE ENVERS DUDÉCOR CIMETIÈRESDEBATEAUX LESGRDEPICARDIE � La sélection de la Bibliothèque centrale de prêt par correspondance du CCE. Pour emprunter ces livres: BCPC, 140, rue de Bercy, 75012 Paris. Tél.: 01 43 45 54 19. LIVRES LE COUP DE CŒUR � Annie Girardot : le tourbillon de la vie D’Agnès Grossmann (Hors Collection). Dans les années 1970, à l’époque où les stars de cinéma se veulent inaccessibles, Annie Girardot va incarner les « madame tout-le-monde » et elle le fera comme personne… Cette biographie retrace la vie intense, parfois dramatique, de cette actrice pleine de talent. ET AUSSI… • A Téhéran, comment tomber amoureux alors que la République islamique a instauré une rigoureuse sépara- tion des sexes ? Shahriar Mandanipour • Paris, sous le second Empire, les grands travaux du baron Haussmann vont commencer. Rose, veuve de 60 ans, re- çoit un avis d’expropriation. Tatiana de Rosnay (EHO) • Un état des lieux doublé d’une analyse �ne de la situation contemporaine, politique et sociale de l’Egypte. Sophie Pommier (Ed. La Découverte) • Des bateaux abandonnés sans vie mais qui sont char- gés de souvenirs… Un recueil de photos beau et émou- vant. Klaod Roparz (P. Galodé) • Itinéraires de balades autour des trois axes que forment l’Aisne, l’Oise et la Somme, des rivières qui ouvrent aux randonneurs les portes de la Picardie. (FFRP) Gare centrale sur grand écran Dans le cadre de l’opération Cinéma en plein air, l’abbaye de Maubuisson, site d’art contemporain du Val-d’Oise, organise le 1 er juillet la projection du film Gare centrale, de Youssef Chahine (1958). Toute l’action se déroule dans la gare du Caire. Kennawi, le crieur de journaux de la gare, est amoureux de la vendeuse de limonade, Hanouna. Mais celle-ci est courtisée par un porteur de bagages, Abou Serih, qu’elle doit épouser. Kennawi prépare sa vengeance… Le 1 juillet, à 22h30, dans le parc de l’abbaye de Maubuisson, avenue Richard-deTour, 95310 Saint-Ouen-l’Aumône. Tél. : 01 34 64 36 10. Tarif : 6 L’Harmonie du Nord en concert L’Harmonie du Nord, orchestre affilié à l’UAICF et dirigé par Benoît Boutemy, donnera un concert le 26 juin à 12h à Luzarches (Val-d’Oise), sous la halle du marché, près de l’église. Au programme, des standards de jazz ( What a wonderful world, de Louis Armstrong), de la variété (Signé Gainsbourg), des sambas, des airs russes, des musiques de films… www.harmoniedunord.org Découvrir la cime des arbres en Touraine L’antenne 45 de Fleury-les-Aubrais du CE SNCF organise, en partenariat avec la CMCAS EDF-GDF, une sortie inter-CE pour les 15-18 ans « Grimpe dans les arbres », à l’île de Nazelles- Negron, près d’Amboise. Encadrée par l’association Canopée Enchantée, cette activité d’accro- branche permet de découvrir les arbres (et le panorama) sous un autre angle et en prenant de la hauteur, en toute sécurité. 25 Réservations avant le 1 juillet auprès de l’antenne, 45, 02 38 62 17 33. R.V. mardi 28 juin 10.50 Henry, film 12.15 Les Guignols de l’info (C) 12.20 Mon oncle Charlie (C) 12.45 Infos midi (C) 13.10 Ne dites pas à ma mère… avec Diego Bunuel (C) 14.05 Tennis en direct 18.05 L’album de la semaine (C) 18.20 Groland. con (C) 18.45 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand journal (C) 20.00 Les Guignols de l’info, Best of (C) 20.15 Le grand journal, la suite (C) Film de Pascal Rabaté Avec Daniel Prévost Émile •Philippe Nahon Edmond •Bulle Ogier Lucie Depuis qu’il est veuf et retraité, Émile coule des jours pai- sibles ponctués de parties de pêche sur les bords de la Loire avec son vieux copain Edmond, et les discussions au bistrot du village. 22.25 L’arbre et la forêt 0.00 Ça peut chemar spectacle / 1.30 White material / 3.10 Copie conforme CANAL + 14.35 Les lourds dossiers du light, doc. 15.45 À la poursuite des pierres précieuses, L’ambre de la République Dominicaine 16.40 Au cœur des tribus, Sibérie, doc. 17.35 C l’info 17.45 C dans l’air, mag. Documentaire D’après les conclusions du Congrès américain, l’un des principaux responsables de ce désastre écologique est la multinationale BP. Les dégâts massifs sur l’écosystème de la région, que l’on impute au groupe, sont dus, pour la plupart, à de simples négligences, ou au non-respect des règles de sécurité élémentaires. 21.45 Carbonisés Les pétroliers ennemis du climat 22.30 Twin Peaks 3 ép. / 0.45 Agenda coup de cœur/ 0.50 Die Nacht / La nuit mag. FRANCE 5 ARTE 8.50 M6 Boutique 10.05 Summerland, Une nouvelle vie, série 10.50 La petite maison dans la prairie, 2 ép. 12.45 Le 12 45 13.00 Scènes de ménages 13.45 Innocence suspecte, téléfilm 15.30 C’est ma vie, 2 reportages 17.35 Un dîner presque parfait, mag. 18.45 100% Mag 19.40 Météo des plages / Météo 19.45 Le 19 45 20.05 Scènes de ménages, série Dixième prime en direct: la finale ! Divertissement présenté par Sandrine Corman Ils ne sont plus que 2 à se produire sur la scène du Lendit. Ce soir plus que jamais les finalistes vont devoir défendre leur place dans la compétition. Quel juré emmènera l’un de ses candidat jusqu’à la victoire ? Quel candidat recèle en lui le fameux X Factor ? 23.25 Le jury dans tous ses états divertissement 1.10 Burn notice série / 2.00 M6 Music mag. M6 20.50 Les petits ruisseaux 20.40 BP en eaux troubles 20.45 X Factor 19.00 Arte Journal 19.30 Globalmag, mag. 19.55 Vivre avec l’animal, Quand les loups font leur cinéma, doc. 20.35 Thema: La malédiction de l’or noir ARTE CANAL+ CLASSIC La fille des prairies - TPS STAR La mauvaise éducation - CINÉ FAMIZ La fiancée qui venait du froid - 00h00 CINÉ PREMIER Les sol- dats du désert - 00h10 CANAL CINÉMA 8 fois debout - 00h20 CINÉ FRISSON Boulevard de la mort. Séries 20h40 -TF6- Magnitude : 10.5 -SÉRIE CLUB- October road : Un nou- veau départ . / 21h30 -SÉRIE CLUB- October road : Un nouveau départ . / 22h10 -TF6- Magnitude : 10.5 -SÉRIE CLUB- October road : Un nouveau départ . / 22h20 -CANAL FAMILY- Heartland -NRJ12- Attila le Hun . / 22h30 -PARIS PREMIÈRE- Caméra café . / 22h50 - SÉRIE CLUB- October road : Un nouveau départ . / 23h00 -CANAL FAMILY- Heartland . / 23h40 -SÉRIE CLUB- Genesis : L’origine du crime . / 00h30 -NRJ12- Vincent Mc Doom à la conquête d’Hollywood -SÉRIE CLUB- Genesis : L’origine du crime . / 01h05 - TF6- Numb3rs . / 01h10 -RTL 9- Libertinages . / 01h30 -RTL 9- Brigade du crime . / 02h05 -13e RUE- P.J. . / Film Doc. Div. La FGRCF Union AFN-OM au Pays catalan La Fédération générale des retraités des chemins de fer Union AFN-OM a ouvert les inscriptions pour son assemblée générale, qui se tiendra le 25 septembre 2011 au centre Azureva d’Argelès-sur-Mer Dernière minute. Festival de théâtre UAICF à Paris La programmation du festival de théâtre UAICF Ile-de-France se poursuit jusqu’au 26 juin au théâtre Traversière à Paris, près de la gare de Lyon, avec plusieurs représentations. Le 22 juin, à 20h, la troupe de Chambly (« Moun Lot Bô »). Le 24 juin, à 20h30, la section Jeunes de Villeneuve-Saint- Georges, à 21h15 la section Adultes (« Le Passage à l’acte »). Le 25 juin à 20h30 et le 26 juin à 15h30, les comédiens de Paris-Saint-Lazare (« Le Théâtre du non lieu »). Théâtre Traversière, 15, rue Traversière, 75012 Paris. La chorale Traversière en concert La chorale Traversière, affiliée à l’UAICF Paris-Sud-Est et dirigée par Patrick Le Mault, chantera le 25 juin, à 17h, au temple des Batignolles (44, bd des Batignolles, Paris 17 ), en compagnie du chœur d’hommes allemand Opladen. Le lendemain, dans l’après-midi, la chorale participera au festival Voix sur Berges, le long du canal Saint-Martin (Paris 10 ). http://choraletraversiere.free.fr (Pyrénées-Orientales). Du 25 au 29 septembre, des visites sont prévues en France et en Espagne : Perpignan, Estartit, Empuries, etc. Une sortie à bord du Train Jaune est également au programme. Le tout en pension complète (5 jours/4 nuits), au prix de 395 euros par personne. Renseignements et inscriptions avant le 30 juin auprès d’Antoine Antonini. Tél. : 05 62 89 46 42, ou 06 83 55 51 92. lls sauvent un château médiéval association des Amis de Rochebaron poursuit ses efforts à Bas-en- Basset (Haute-Loire) pour restaurer le château de Rochebaron (XII s.), l’un des vestiges les plus imposants d’Auvergne. « L’été prochain, ex- plique Jean-Marc Pierre, cheminot à Bourg-en-Bresse, membre des Amis de Rochebaron, nous organiserons de nouveau un chantier de restauration avec de jeunes bénévoles français et étrangers de l’associa- tion Rempart, spécialiste en la matière. » Contact : Les Amis de Rochebaron, Château de Rochebaron, 43210 Bas-en-Basset. Tél. : 04 71 61 80 44. www.rochebaron.org mercredi 29 juin 6.30 11.05 Dirty sexy Money 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.55 Julie Lescaut 15.35 Le journal de Meg, 3 épisodes 18.20 Une famille en or, Jeu 19.00 Le juste prix, Jeu 19.50 Impossible n’est pas français 19.55 Météo 20.00 journal 20.30 C’est ma terre, météo, Bus a Panneaux solaires 20.45 Esprits criminel Mauvaises influences Série d’Anna Foerster Avec Joe Mantegna David Rossi •Matthew Gubler Docteur Spencer Reid L’équipe se rend dans l’Oregon afin d’enquêter des meurtres commis par un gang de Porland qui fait, chaque nuit, une nouvelle victime. 21.30 Esprits criminels 2 épisodes 23.15 Flashforward 3 ép. / 1.35 50 mn inside/ 2.35 Tous ensemble/ 3.25 Santander… TF1 9.35 Amour, gloire et beauté 10.00 C’est au programme 11.00 Motus, Jeu 11.30 Les Z’Amours, Jeu 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 13 h 14.00 Toute une histoire, mag. 15.10 Comment ça va bien ! 16.15 Le Renard 17.15 En toutes lettres 17.55 On n’demande qu’à en rire 18.55 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h 20.30 Tirage du Loto Épisode 3/4 En rejoignant sa rédaction après un long mois d’enquête à l’étranger, Paul Pratt, grand reporter, apprend la mort du journaliste, Gilles Ferreux, son vieil ami et mentor. Son couple avec Delphine sa femme a beau être au bord de l’explosion, Paul décide de revenir sur les lieux de son enfance pour enterrer Gilles. Mais il n’y va pas seul. FRANCE 2 11.05 séance 11.15 Plus belle la vie, série 11.45 12/13 12.55 Midi en France 13.45 En course sur France 3 14.05 Inspecteur Derrick 14.55 Questions au Gouvernement 16.10 Nous nous sommes tant aimés 16.45 Culturebox, mag. 16.50 Slam 17.30 Des chiffres et des lettres, Jeu 18.05 Questions pour un champion 18.45 Le 19/20 20.10 Plus belle la vie, série Passion patrimoine de l’Auvergne à la Lorraine Magazine culturel présenté par Louis Laforge Connue pour ses volcans, l’Auvergne est la région des grands espaces. Au sud du département de la Haute- Loire, Gilbert Cochet, enseignant en biologie, consacre tout son temps libre à la préservation d’une des dernières vallées sauvages de France: les gorges de l’Allier. FRANCE 3 Série 20.35 Le repaire de la Vouivre Série 20.35 Des racines & des ailes FR2 FR3 Sport 14h00 -CANAL SPORT- Tennis : Wimbledon en direct . / 17h45 -CANAL SPORT- Tennis : Wimbledon en direct . / 18h00 -SPORT +- Basket ball en direct . / 20h00 -SPORT +- Volley ball : France / Corée en direct / 20h45 -CANAL SPORT- Tennis : Wimbledon en direct . Cinéma 20h40 CINÉ PREMIER Baron rouge - 20h45 CANAL FAMILY X-men origins : Wolverine - CANAL CINÉMA Rabia - CANAL DÉCALÉ Les petits ruis- seaux - 22h10 France 4 Icarus - 22h15 CANAL DÉCALÉ Bliss - TPS STAR Le plan b - 22h20 RTL 9 Haute sécurité - 22h25 CANAL FAMILY Sexy dance 3 : the battle - CINÉ PREMIER Les soldats du désert - 22h30 CINÉ STAR Duo à trois - 22h45 CINÉ FRISSON L’ombre blanche - CINÉ CLASSIC Blow up - 22h50 CINÉ CLUB Frost/nixon, l’heure de vérité - 21.25 Le repaire de la Vouivre Épisode 4/4 22.25 Une maison peut en cacher une autre/ 0.15 Journal de la nuit/ 0.25 Météo 22.30 Soir 3 22.55 Ces gens qui nous sauvent/ 0.25 Tout le sport/ 0.35 Couleurs outremers mag. Sélection câble et satellite Mag. LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS POUR UN BON USAGE DU TÉLÉPHONE PORTABLE � Comment se préserver des ondes de son téléphone portable, au moins par précaution. � Utiliser le haut-parleur ou un kit mains libres a�n de diminuer la quantité d’ondes absorbée par le corps. � Limiter les conversations en mouvement (métro, voiture, train) car le portable émet de manière plus forte pour chercher les an- tennes relais avoisinantes. Et quand on capte mal, le téléphone cherche à com- penser en envoyant des ondes plus puissantes. � Téléphoner au maximum depuis un téléphone �xe. Les téléphones sans- �l (aussi appelés DECT) émettent environ dix fois moins en puissance. � Privilégier SMS et mails : de cette manière, on maintient le portable loin de l’oreille. � Eviter de garder son portable près de soi, car il émet à intervalles très rap- prochés pour rester en contact avec le réseau. Mieux vaut le laisser sur le bureau que dans la poche, dans le salon que sur la table de chevet. � Acheter un téléphone avec un petit indice DAS (Débit d’absorption spé- ci�que). L’indice DAS donne la quantité d’ondes absorbée par les tissus hu- mains pour une émission maximale. Limité à 2 W/kg en Europe, il est me- suré par le fabricant lui-même et doit �gurer sur la notice. Certains sites Internet (www.danger-sante.org/das-telephone-portable) répertorient ces valeurs a�n de permettre les comparaisons. A. J.-L. � Chaque semaine, quelques conseils pour vivre mieux et rester en forme. SANTÉ Guillaume LEBORGNE Lutter contre l’anorexie mentale P endant des années, Jacques Laville a souffert d’un mal étrange et tenace, qui naît aux confins du corps et de l’esprit, l’anorexie mentale. Il en a souf- fert au point de considérer cette période de sa vie comme un en- fer. Celle-ci ne l’a pourtant ja- mais empêché d’exercer ses res- ponsabilités professionnelles de chef d’établissement exploita- tion en gare de Montpellier. Seules une soudaine prise de conscience et la compétence d’un médecin de Montpellier lui ont permis de s’en sortir il y a une dizaine d’années. Aujour- d’hui, il exprime sa reconnais- sance envers ses collègues, qui l’ont toujours soutenu, et n’a de cesse, à travers l’ association ACT sur les troubles du comporte- ment alimentaire, d’aider ceux qui en souffrent. « Il y a souvent, à l’origine de ce mal, des pro- blèmes relationnels remontant à l’enfance et l’adolescence. Les pa- rents ne doivent pas culpabiliser mais plutôt explorer les pistes qui permettront de rétablir un véri- table lien. » Paul GENELOT Contact : www.sudtca.fr Jacques Laville. VOS SOIRÉES DU 25 JUIN AU 1 ER JUILLET 20.30Les aventuriers du monde perdu téléfilm 23.00Louise contre attaque... Solidays Avec Christian Clavier, Michel Serrault, Arielle Dombasle TMC NT1 FRANCE 4 W9 DIRECT STAR GULLI NRJ12 DIRECT 8 FRANCE 5 20.40Les Simpson : le prime 6 épisodes 23.50Menu W9 1.00Météo 20.40Legend of the Seeker : l’épée de vérité série 6 épisodes 1.45En mode Gossip TMC TMC TMC 20.40 Film 20.40 Film 20.40 Mag. 20.40 Mag. Ça nous ressemble Albert est méchant Hitman 90’ Enquêtes Présenté par Julie Taton. Présenté par Carole Rousseau Avec Timothy Olyphant, Dougray Scott, Olga Kurylenko 20.35Le zap Direct Star Émission 22.30Star report 23.30Extrême star 20.35Got to dance, le meilleur danseur 2010 Émission 22.15Mon ami Finn 20.35Échappées belles 22.05Je ne devrais pas être en vie doc. 22.55Les secrets des tribus 20.10Le zapping 20.40Football sport 22.40Présumé innocent 0.20Morandini la 1000 20.35Trahie ! téléfilm 22.25Alice Nevers, le juge est une femme 0.05Famille d’accueil 20.35Fantôme avec chauffeur film 22.002h moins le quart avant Jésus-Christ NT1 FRANCE 4 W9 DIRECT STAR GULLI NRJ12 DIRECT 8 FRANCE 5 20.40Les compères film Avec Gérard Depardieu 22.35L’illusion du péché 20.40Les fous du stade film Avec Gérard Rinaldi 22.15Les Charlots font l’Espagne 20.35Star story 3 23.35Nuit spéciale Festival Musilac : L’immersion pop rock 20.35Le bleu de l’océan série 22.15Total wipeout made in USA emission 2 ép. 20.35Au cœur de la terre 22.00Une maison, un écrivain doc. 22.30Teum teum 20.40Laisse aller, c’est une valse film 22.30La bataille de San Sebastian film 20.35Coup de foudre à Bollywood film Avec Sonali Kulkarni 22.35Tellement Vrai NT1 FRANCE 4 W9 DIRECT STAR GULLI NRJ12 DIRECT 8 FRANCE 5 20.40Enquêtes criminelles : Le magazine des faits divers mag. Plusieurs reportages 20.40Un pont trop loin film Avec Dirk Bogarde 23.40Man vs Wild : seul face à la nature 2 doc. 20.35La prison hantée 22.10The prophecy 3 : the ascent film 23.40Nuit de charme 20.35Total wipeout made in USA émission 2 ép. 22.10Madame la proviseur Série 20.35Dangers dans le ciel 21.25Histoire de l’Amérique 22.10C dans l’air 23.20Avis de sorties 20.40Quartier général 22.30Quartier général 0.15Morandini ! 1.2024 h Buzz 20.35La vie d’aujourd’hui Mag. 2 épisodes 0.00Les anges de la télé, magazine 20.35Les keufs film 22.10Taratata 23.45La fièvre du Dance Floor NT1 FRANCE 4 W9 DIRECT STAR GULLI NRJ12 DIRECT 8 FRANCE 5 20.40La gloire de mon père Avec Julien Ciamaca 22.40Enquête d’action 1.30Météo 19.35Moundir, l’aventurier de l’amour 20.40Tous différents mag. 3 épisodes 20.35Donjons et dragons - la puissance suprême 22.15Hudson Hawk, gentle man et cambrioleur 20.35La balade des éléphants 22.15Kirikou et les bêtes sauvages 20.35L’eau en partage doc. 21.30Une idée simple et révolutionnaire doc. 22.25C dans l’air 20.40On va s’aimer film Avec Julien Boisselier 22.40Salsa film 0.40Morandini ! 20.35Attila le Hun 2 ép. 0.00Les anges de la télé 0.30Vincent Mc Doom à la conquête d’hollywood TMC TMC 20.40 Genre Le grand bêtisier Présenté par Sandra Lou 20.35Sniper 3 film Avec Tom Berenger 22.10Icarus film Avec Dolph Lundgren NT1 FRANCE 4 W9 DIRECT STAR GULLI NRJ12 DIRECT 8 FRANCE 5 20.40Hard Luck (Middleman) film Avec Wesley Snipes 22.20Jeu fatal téléfilm 20.40Bébé à bord téléfilm 22.20Ali Baba et les 40 voleurs téléfilm 1.40Jeux Actu 20.35Le zap Direct Star Émission 22.30Star report 23.30Enquête très spéciale 20.35L’instit série 2 ép. 23.35Corneil et Bernie 23.55Le monde fou de Tex Avery 20.35La maison France 5 21.20Silence, ça pousse ! 22.05C’est notre affaire 22.40C dans l’air 18.45Morandini ! 20.0024 h Buzz 20.40Présumé innocent 0.50Morandini ! 20.35Les Cordier, juge et série 2 ép. 0.00Les anges de la télé, le mag 20.40 Film La plus belle victoire Avec Kirsten Dunst, Paul Bettany, Sam Neill 20.35Band of brothers 3 ép. 23.40Heroes série 3 ép. 1.50Francofolies La Rochelle NT1 FRANCE 4 W9 DIRECT STAR GULLI NRJ12 DIRECT 8 FRANCE 5 20.40Le médaillon film 22.10Aftershock : tremblement de terre à New York 1 et 2/2 0.40Road House 2 téléfilm 22.15Le baiser mortel du dragon Avec Jet Li 20.35Mad dog and glory 22.25Les associés film Avec Nicolas Cage 0.35Festival Glastonbury 20.35Y’aura pas école demain téléfilm 22.10Le bleu de l’océan 23.45Corneil et Bernie 21.30Des îles et des hommes 22.25C dans l’air 23.30Été 36 les premières... 20.40A chacun son histoire... Magazine. 0.10Morandini ! 1.2024 h Buzz 20.35Tellement Vrai 22.30Tellement Vrai 0.00Les anges de la télé, le mag TMC 20.40 Film Une femme d’honneur Avec Corinne Touzet 20.35Lasko : le protecteur 22.50Kill speed film 0.40New York 911 série 2 épisodes NT1 FRANCE 4 W9 DIRECT STAR GULLI NRJ12 DIRECT 8 FRANCE 5 18.30Buffy contre les vampires 19.30Ma famille d’abord 20.40Enquête d’action 20.40Catch américain Smack Down 2011- sport 22.20Catch américain Raw 20.35Black Thunder téléfilm 22.15Perdues dans la tourmente téléfilm 23.55Star story 20.35L’amour à la dérive Téléfilm 22.05Got to dance, le meilleur danseur 2010 20.35La véritable histoire de... doc. 21.25Nathalie Baye, en toute liberté 20.40Qu’est ce que sexe ? Spectacle 22.20Vendredi mag mag. 0.10Morandini ! 20.35Les secrets du mariage du Prince de Monaco 22.25La vie d’aujourd’hui SAMEDI DIMANCHE LUNDI MARDI MERCREDI JEUDI VENDREDI 20.35L’amour sur un plateau spectacle 22.20Les Chevaliers du Fiel mettent le feu «A u début, c’était Disney- land! » Alain Estève est encore tout ému quand il évoque les premières semaines du Gautrain, l’année dernière. « Les gens venaient, surtout le week-end, juste pour faire un tour », raconte ce cadre de la RATP qui en dirige l’exploita- tion. Dans une Afrique du Sud qui avait oublié que des trans- ports publics pouvaient être performants, le nouveau RER de Johannesburg est très vite devenu une attraction, avant que la curiosité ne retombe peu à peu. « La question que l’on se pose maintenant, poursuit M.Estève, c’est: est-ce qu’on aura la même chose avec la deuxième phase, jusqu’à Pretoria? Nous, nous pensons que non… » Il redoute quand même un peu que des foules de badauds ne découra- gent ceux qui viendront essayer le train parmi les centaines de milliers de personnes qui font quotidiennement la navette en voiture entre Johannesburg (une agglomération de 4mil- lions d’habitants) et Pretoria (plus de 2millions), lorsque l’ensemble de la ligne sera mis en service le 28 juin. Ce sont ces derniers qu’il vise, et il en attend environ 100000 par jour. De nombreux habitants de la région sont encore incrédules quand on évoque l’achèvement du Gautrain. Il faut dire que ce projet un peu fou revient de loin: on l’a d’abord qualifié de doux rêve, on s’est ému de son coût, on a évoqué des surcoûts, on s’est demandé s’il ne valait pas mieux rénover les infra- structures existantes, on a trouvé les billets trop chers, on s’est interrogé sur la sécurité, on a estimé que les Sud-Afri- cains ne sauraient jamais quit- ter leur sacro-sainte voiture (du moins, ceux qui en ont une)… Derrière le Gautrain –dont le nom est un amalgame de Gau- teng, la province qui englobe les deux villes, et de train–, on trouve la ténacité d’un homme qui a priori n’avait pourtant pas le profil dans le paysage poli- tique actuel: un Blanc, un Afri- kaner nommé Jack Van der � La Vie du Rail - 22 juin 2011 NOUVELLE LIGNE Afrique du Sud. Super-RER, le Gautrain gagne Pretoria Depuis quelques mois, les automobilistes coincés dans les bouchons entre Johannesburg et Pretoria ont tout le loisir d’assister aux essais du Gautrain, sur la voie ferrée toute neuve qui longe l’autoroute la plus encombrée d’Afrique du Sud. La mise en service complète de ce super-RER exploité par la RATP est annoncée pour le 28 juin. Le pari est audacieux, mais les résultats de la première phase, qui conduit à l’aéroport depuis un an, sont encourageants. La moitié du trafic concerne des banlieusards faisant la navette entre Rhodesfield et Sandton. La Vie du Rail - 22 juin 2011  Merwe, qui a étonnamment ré- sisté à toutes les oppositions et a su naviguer à travers les cou- rants du Congrès national afri- cain (ANC), qui contrôle tant le pays que la province et les villes. Il lui a fallu une douzaine d’années pour convaincre et construire. La fin d’un gros chantier pour Bouygues et Bombardier, les principaux ac- tionnaires du consortium Bom- bela qui a décroché le contrat en 2005, et le début des choses sérieuses pour RATP Dev, leur associé pour l’exploitation. Long de 77 km –dont 15 km de tunnels et 10 km de via- ducs–, le Gautrain comprend deux lignes. La principale, en rouge sur les plans, sera mise en service le 28 juin. D’orien- tation nord-sud et longue de 61,8 km, elle relie le centre his- torique de Johannesburg à Pre- toria en passant par les quar- tiers d’affaires et commerciaux de Rosebank et Sandton, et la zone en plein essor de Mi- drand, située entre les deux villes. La seconde, plus courte, a ouvert le 8 juin 2010, trois jours avant le coup d’envoi de la Coupe du monde de foot- ball. Longue de 19,8 km, elle se détache de l’axe principal pour rejoindre l’aéroport, à l’est, en passant par la zone indus- trielle de Rhodesfield, tout près de ce dernier: les cinq rames affectées à ce service depuis la gare souterraine de Sandton ont deux missions simulta- nées: la navette de l’aéroport – indiquée en jaune sur les plans– est assurée par deux voitures dédiées, dont les portes ne s’ouvrent pas à Rho- desfield. Les portes des deux autres voitures, destinées à la desserte locale –en bleu– ne s’ouvrent pas au terminus de l’aéroport. « Il y a eu des tas de problèmes techniques, comme dans tous les projets, mais on est plutôt contents », se réjouit Alain Es- tève. Côté fréquentation, la branche de l’aéroport du Gau- train transportait après près d’un an d’existence entre 8000 et 10000 passagers par jour. « C’est conforme aux prévisions », relève le responsable de la RATP, qui note que la moitié du trafic concerne des banlieu- sards faisant la navette entre Rhodesfield et Sandton. Ces premiers résultats sont consi- dérés comme encourageants. Du coup, il faudra sans doute songer à agrandir certains par- kings-relais. En revanche, les sept lignes de bus de rabatte- Une concession de quinze ans pour le consortium Bombela, qui regroupe Bouygues Travaux publics, Bombardier Transport, le groupe de BTP sud-africain Murray & Roberts et le partenaire noir SPG Concessions, ainsi que les partenaires financiers Absa Capital (groupe Barclays) et J&J Group. RATP Dev est associé pour l’exploitation. Un investissement officiellement chiffré à 25,2 milliards de rands (2,55 milliards d’euros). 77 km de lignes électrifiées, dont 10 km en tunnel à voie unique. 15 km de tunnels, 10,5 km de viaducs. Des voies à écartement normal de 1,435 m (contre 1,067 m pour le reste des chemins de fer sud-africains). Dix gares dont quatre en correspondance avec le réseau Metrorail (trains de banlieue) et cinq avec les futurs bus en site propre de Johannesbourg et Pretoria. Les emprises ont été réservées pour deux autres stations. D’importants projets immobiliers autour des stations, notamment à Rosebank, Sandton et Hatfield. Deux lignes: Park Station - Rosebank - Sandton - Pretoria - Hatfield (62 km) et Sandton - aéroport O.R. Tambo (20 km, avec dans les mêmes trains des voitures dédiées pour la desserte de l’aéroport et des voitures réservées à la desserte suburbaine, jusqu’à Rhodesfield). Park Station - Pretoria en 35 minutes, Sandton - Pretoria en 27 minutes, Sandton - aéroport en un quart d’heure. Un service assuré pour l’instant de 5h30 à 20h30. La province du Gauteng demande maintenant une fin de service plus tardive. Des fréquences de 12 minutes aux heures de pointe (de 5h30 à 8h30 et de 16h30 à 19h30), de 20 minutes le reste de la journée, de 30 minutes le week-end et les jours fériés. Le Gautrain dispose de 94 voitures fabriquées par Bombardier, formant a priori 24 trains (mais des formations plus longues sont possibles) : 9 sont destinés à la desserte de l’aéroport, et 15 à la ligne principale entre Johannesburg et Pretoria. Les voitures destinées à la navette aéroportuaire sont relativement spacieuses (avec quatre sièges de front et des porte-bagages), et les autres sont plus capacitaires avec cinq sièges de front (3+2). 24 lignes de rabattement en bus, desservies par une flotte de 125 bus modernes. Les billets seront plus chers que les cars, taxis collectifs et trains de banlieue actuels, mais, assurent les autorités, moins chers que l’usage individuel de la voiture. 41 rands (4,15 euros) de Sandton à Pretoria, ou 49 rands (4,95 euros) sur le plus long trajet possible de Park Station à Hatfield, par exemple. Et de 105 à 125 rands (10,60 à 12,65 euros) sur la navette aéroportuaire. Des abonnements hebdomadaires (10 voyages dans les sept jours) et mensuels (44 voyages dans les 35 jours) permettront d’économiser de 10 à 20 % aux usagers réguliers. F. E. � Le Gautrain en chiffres François Enver  La Vie du Rail - 22 juin 2011 NOUVELLE LIGNE ment sont désespérément vides… ou presque. « On en est à environ 1400 voyageurs par jour», note M.Estève, qui pré- fère relativiser: « On avait dé- marré à 300! » L’idée était pour- tant séduisante d’organiser des correspondances –depuis Sandton, surtout– pour pou- voir commencer ou achever son trajet dans cette ville où l’on ne marche pas, ou très peu. Mais il est impossible d’ache- ter un ticket dans le bus, et nombreux sont ceux qui ont peur de devoir attendre sur un bout de trottoir… La plupart des utilisateurs du Gautrain sont donc surtout allés le pren- dre en voiture, éventuellement en taxi. « D’un point de vue poli- tique, ça a été mal ressenti, ces bus vides à longueur de journée », regrette Alain Estève. Plus po- sitif dans le bilan de la première phase: il n’y a eu aucun acci- dent, et, ajoute-t-il, « au niveau insécurité, qui était une grande préoccupation ici, rien! Ça se passe super-bien, et on espère que ça sera pareil pour la seconde phase ». La marche à blanc de cette se- conde phase a débuté le 8 mars entre Rosebank et la gare de Pretoria, la zone d’essais ayant été étendue le 17 mai à l’en- semble de la ligne, de la gare de Johannesburg (Park Station) à Hatfield, le quartier universi- taire de Pretoria. Non sans quelques difficultés, puisque les trains ont commencé à circu- ler régulièrement avant que la voie ne soit entièrement livrée. Après des problèmes d’infiltra- tions d’eau dans les tunnels, les techniciens de Bouygues ont notamment eu maille à partir avec le désenfumage des puits d’évacuation ou la maîtrise des courants vagabonds venus des voies ferrées classiques à Pre- toria… « On tue beaucoup de pintades sauvages » dans la tra- Le Gautrain fait figure d’ovni dans le paysage ferroviaire sud-africain. Et pas seulement parce que ses voies sont plus larges (à écartement normal, contre 1,067 m pour le réseau classique) et électrifiées différemment (avec du 25 kV alternatif, contre du 3000 V continu pour les autres trains de banlieue)… Mais parce que les chemins de fer du pays sont en assez mauvais état. Des pans entiers du réseau ont été abandonnés ces dernières années et sont peu à peu envahis par la végétation, tandis que les grandes lignes, assurées par l’agence publique Shosholoza Meyl, ont été suspendues en août 2010 pour cause de conflit entre l’exploitant et le gestionnaire des rails (lui aussi public). Elles n’ont repris que progressivement depuis novembre. Les touristes regretteront l’arrêt en décembre dernier de l’Apple Express, un train à vapeur à voie étroite qui circulait aux environs de Port Elizabeth. L’Outeniqua Choo-Tjoe, un autre train à vapeur qui longeait la côte sud, a de même cessé de rouler en juin 2009. Quant aux trains de banlieue, qui transportent plus de 2millions de personnes par jour (essentiellement entre le centre des grandes villes et les townships noirs), ils sont très lents, irréguliers, victimes des pannes récurrentes des systèmes de signalisation et des vols de câbles, et réputés dangereux. Mais ils sont bien moins chers que les bus et les taxis collectifs… Les autorités ont toutefois annoncé des milliards d’investissements. On parle de modernisation des infrastructures, de renouvellement du matériel, de réouverture de lignes, de construction de nouvelles liaisons, et même d’un TGV entre Johannesburg et Durban. À suivre… F. E. � Un réseau classique en triste état Le Gautrain devrait profiter de la mise à péage des autoroutes de la région (ici, en périphérie de Pretoria, la voie longe l’autoroute). Photos François Enver La Vie du Rail - 22 juin 2011 � versée du peu de campagne qu’il reste au nord de Johan- nesburg, remarque aussi Didier Lescloupé, le responsable des essais. Malgré ce petit carnage de volatiles, les rames de type Electrostar fournies par Bom- bardier tiennent sans problème le 160 km/h, un record en Afrique. « Nous ouvrirons la seconde phase quand nous serons prêts, ne cesse de répéter Jack Van der Merwe, le père du projet. Cette fois, nous n’avons pas d’échéance à respecter comme nous l’avions avec le foot! » L’ob- jectif du 28 juin a toutefois été confirmé, même si l’inaugura- tion devrait être assez discrète. Finalement, le projet n’aura eu que trois mois de retard, ce qui n’est somme toute pas énorme compte tenu des difficultés ren- contrées: certains terrains ont été libérés en retard, le sous-sol s’est révélé plus compliqué que prévu à l’arrivée sur Pretoria, certains plans étaient faux à proximité de zones militaires… Du coup, on parle de surcoûts. Mais l’équipe de M.Van der Merwe s’en tient aux 25,2 mil- liards de rands (2,55 milliards d’euros au cours actuel) du contrat passé avec le consor- tium Bombela. Du moins, pour l’instant. « Le Gautrain est un projet à prix fixe. Le coût n’a donc pas changé », souligne sa porte- parole, Barbara Jensen. Un éventuel contentieux pourrait se régler devant les tribunaux, une fois le projet livré, « mais cela pourrait prendre du temps ». Malgré certaines petites écono- mies –le tunnel sous Johan- nesburg a été percé à voie unique au sud de Sandton, un rebroussement est nécessaire en gare de Pretoria pour accé- der à la partie terminale vers Hatfield, la région a préféré ser- rer les passagers plutôt que d’acheter davantage de voi- tures…–, l’ampleur du projet ne cesse de surprendre. Car on passe sans transition d’un vide absolu à un équipement quasi luxueux: après dix-sept ans de « nouvelle» Afrique du Sud, l’héritage de l’apartheid est toujours bien présent dans les déplacements. La plupart des employés noirs font toujours la queue le long des routes pour attendre le taxi collectif qui les ramènera dans leur township; les Noirs sont toujours les seuls à prendre des trains de ban- lieue, particulièrement lents et réputés dangereux; les trans- ports urbains sont toujours aussi peu efficaces; et les Blancs –désormais imités par la classe moyenne noire émergente– prennent plus que jamais leur voiture, contribuant à faire de l’autoroute Johannesburg - Pre- toria l’une des plus chargées du monde. D’où le concept du Gautrain, priori logique pour désengor- ger cet axe et enfin desservir convenablement Sandton et Ro- sebank, ces an- ciennes ban- lieues devenues le véritable cœur de Johannesburg depuis que la criminalité a fait fuir les Blancs et l’essentiel de l’activité économique du centre histo- rique. « Nous anticipons environ 100000 passagers par jour pour commencer », estime Jack Van der Merwe, qui s’est désormais aligné sur les prévisions de tra- fic de la RATP. Il nous avait as- suré l’an dernier pouvoir « compter sur 165000 à 180000 voyageurs par jour » sans doute pas pour tout de suite… Reste à voir si les automobi- listes sauront se convertir au train. Ils pourraient être d’au- tant plus incités à laisser leur auto au garage –ou dans un parking pendant quelques heures– que la plupart des au- toroutes de la région devraient être mises à péage dans quelques mois. Quid des bus de rabattement, dont le nombre de lignes pas- sera à 24? « Ils vont prendre tout leur sens, maintenant. Du moins, on l’espère! », sourit Alain Es- tève. Le responsable de la RATP avoue cependant n’avoir « aucune idée » de leur futur remplissage. « C’est comme la marche à pied, il y a toute une éducation à faire, ça va prendre un peu de temps… » Il faudra aussi régler les connexions avec les bus en site propre (BRT) en construction ou en projet. Pour l’instant, la pre- mière ligne de Johannesburg ouverte l’an dernier ne passe pas par la gare, ce que M.Es- tève juge « absurde ». Avant même que le Gautrain soit entièrement ouvert, on lui imagine déjà des prolonge- ments. Le ministre régional des Transports, Ismael Vadi, a évo- qué fin mai des extensions tous azimuts, dans Pretoria, vers les banlieues est et ouest de Jo- hannesburg, vers le mythique township de Soweto (au sud- ouest), et même vers la conur- bation du « triangle du Vaal », à 60 km au sud. Il a aussi annoncé un schéma directeur des transports pour les vingt-cinq prochaines an- nées. Le précédent datait de François ENVER 100000 voyageurs par jour sont attendus à partir du 28 juin par son exploitant, la RATP Long de 77 km, dont 15 km de tunnels et 10 km de viaducs, le Gautrain comprend deux lignes. � La Vie du Rail - 22 juin 2011 VIENT DE PARAÎTRE P our son numéro d’été, Loc Magazine propose une nouvelle série de reportages consacrée aux «trains de l’ex- trême». Des convois… hors normes. En commençant par ces trains longs d’Amérique du Nord et par la mythique ligne minéralière de Maurita- nie. Dans ce troisième nu- méro, les lecteurs déjà fidèles du très branché magazine des ma- chines retrouveront leurs rubriques habi- tuelles: les nouvelles du trimestre, le carnet de commandes, Inter- net, le jeu des sept er- reurs et… le tour du monde de la grande vi- tesse. Il y sera question cette fois des trains fré- quentant la fourchette des 200 à 250km/h, zone intermédiaire qui, pour certains, est déjà de la «grande vitesse». Loc Magazine n° 3. Plus longs, plus lo Même si de plus en plus de spécialistes la font justement démarrer à 250km/h. Deux familles de locomotives sont à l’honneur ce trimestre. En Europe, les Euro de Voss- loh sont les locomotives die- 123456789 VII VIII HORIZONTALEMENT VERTICALEMENT MANIÈRE ALLONGEA VOILIERS PLACÉE PLEINE NOTE VILLE DU NIGERIA ROI DE SUÈDE CINQ HL CHIM- PANZÉ PASCAL VILLE DE SUISSE CHUTA LA VIE DU RAIL EN EST UN OPUS JULIEN VIAUD NAGEUSE ÉTAT D’ASIE PROBLÈMES CONÇUS PAR L’AUTEUR RAD RIVIÈRE D’ÉTHIO- PIE DEUXIÈME ABBÉ CLUNY SUCCES- SEUR DE L’IRIA RÖNTGEN MESURAIS COUPELLE EN TERRE ARTICLE DÉFENDRE JUSTICE MOQUE- RIE PUISSAN- CE D’UNE AMPOULE LIVRE ÇA FAIT NÉNÉS! DIRECTION D’UNE MANIÈRE DOUCE POSSÉDÉE RIVIÈRE DES PYRÉNÉES MIENNE ISOLÉ, IL EST TRIÉ IRIDIUM PRONOM RELATIF POINT MÉTAL RÉTRO CHIFFRE GÉNÉRAL SUDISTE LA TERRE MÈRE COULÉE DE LAVE RIVIERE SUISSE DIGNES D’UN ROI PARTIE DU SON BACILLE DE KOCH APPROU- VÉ ? SÉPARER PAR LAVAGE EMPÊCHA DE DIRE HOMME SERVILE MONNAIE BULGARE AFFLUENT DE LA SEINE FIT FEU CONSEIL DES … I. Telle une voie de la SNCF (d’). II. Lu- nette, de borgne ? III. Psychiatre français. Moyen de transport écolo. Elle relie. IV. Grosse tuile (ODS). Train. V. Train. LGV. VI. Remis dans un fauteuil. Fin de fin de semaine. VII. Qui gêne des voies. VIII. Tête d’un train facultatif. Réduction du temps. IX. Qualifie un os. Fin d’anti- viral. X. Ligne E du RER. Ancien diplôme. XI. Moyen de transport écolo. Train. 1. Poser les caténaires. 2. Prendra un TGV. Lac des Pyrénées. 3. Queue de train. Ville sur la Volga. Bout de rails. 4. Train pour Nantes. Voies de RFF. 5. Posséda. Voie unique temporaire. 6. Chemin de fer. Ville de Roumanie. 7. En ville. Pos- sèdent. Il voyagea en soucoupe. 8. Sans déguisement. Train allemand. 9. Parties de trains. Solutions du numéro précédent � La Vie du Rail - 22 juin 2011 Les mots croisés et la e grille de mots fléchés de Michel Baudoin Z E L E R I A SEE NRE RITE EEE IRE TE SAS SDA AFFE IFFE LGUTA O U A V E F 739 481 391 JEUX Cette grille contient des groupes alphanumériques non signalés. La Vie du Rail - 22 juin 2011  Bon de commande à retourner à l’adresse suivante: La Vie du Rail Service commandes BP 30657 59061 ROUBAIX CEDEX 1 La Boutique de La Vie du Rail -11, rue de Milan, 75009 Paris - Tél.: 0149707310 - Fax: 0149700177 www.laviedurail.com Nom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prénom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adresse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Code postal Ville . . . . . . . . . . . . . . . N° de téléphone . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Par chèque bancaire ou postal joint à la commande à l’ordre de: La Vie du Rail. 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