1 Après le big bang, la contraction C omment faire passer auprès du public un radical change- ment d’horaires? Première op- tion, dramatiser. Façon de prendre le public à témoin du chamboulement, d’en vanter les avantages, mais aussi d’aler- ter sur les risques de l’opéra- tion. C’est la communication big bang. Deuxième option, euphémi- ser, tenter de faire passer en douce. Solution intermé- diaire: dire grosso modo la vé- rité. C’est le parti finalement pris après une valse-hésitation. Il y a eu la fronde des usagers des trains, la crise de la régu- larité: ce n’était pas le moment de jouer à chamboule-tout. Si on n’a jamais vraiment pro- mis le big bang (de crainte d’un effet boomerang), le 11décembre 2011 a souvent été présenté comme le point de départ du cadencement gé- néralisé. RFF tenait ce langage, même si, rappelle Yann LeFloch, le Monsieur caden- cement du gestionnaire d’in- frastructure, il a toujours pré- cisé prudemment qu’il s’agis- sait du début d’un processus. Le début sans doute, mais la nuit du 10 au 11décembre était quand même le grand soir des horaires. Aujourd’hui, l’euphémisation l’emporte dans l’appellation re- tenue: «service annuel 2012». Comme si c’était l’équivalent du service 2010 ou du service 2011. Or, le changement va être beaucoup plus profond. RFF, la SNCF et l’Etat vont lar- gement communiquer pour présenter les nouveautés et en expliquer les raisons. Au bout du compte, on sera passé d’une première présen- tation assez ultra et centrée sur le cadencement à une présen- tation dans laquelle le caden- cement n’apparaît que comme l’un des volets du dispositif. D’une communication qui pouvait être inquiétante à une autre qui se veut apaisante. Donc, comme on dit du côté de la SNCF pour présenter les futurs horaires en réfutant l’idée d’un big bang du caden- cement: «Ce n’est pas que ça, et c’est moins que ça.» Alors, c’est quoi? Réponse au paragraphe sui- vant. Qu’est-ce qui change ? A u prochain service, 85% des sillons vont bouger. Et RFF a réorganisé en profondeur 15000 à 20000sillons sur un total de 40000. Quelle mouche a piqué le gestionnaire d’infrastructure? Il y en a plu- sieurs: pour commencer, les débuts du TGV Rhin-Rhône. De plus, il va falloir reprendre la ligne classique Tours - Bor- deaux, et déjà préparer le chan- � La Vie du Rail - 27 avril 2011 PROJECTEUR La nuit du 10 au 11décembre 2010 pouvait apparaître comme le Grand Soir du réseau français. Certes, il n’a jamais été question que tout devienne du jour au lendemain réglé à la mode suisse. Mais le saut qualitatif semblait décisif. La SNCF craignait un changement catastrophique dont elle se serait bien passée. Au bout du compte, on met bien le cap sur le cadencement. Mais sans se presser. Et si tout le graphique ne se trouve pas structuré, le nouveau service 2012 va être marqué par des changements considérables. Cadencés ou pas, 85% des sillons vont bouger. Explications. Exploitation. Le cadencement Yann LeFloch, le Monsieur cadencement de RFF. Alain Quinet, directeur géné- ral délégué de RFF. Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur le cadencement RFF RFF CYRIL HECTOR-PHOTORAIL tier de la LGV SEA. C’est du fait de ce double rendez-vous que RFF a considéré que le mo- ment était venu de franchir le pas: puisqu’il faut quasiment tout revoir, autant tout repren- dre de fond en comble. Les tra- vaux eux-mêmes vont être conduits d’une nouvelle façon. Il s’agit, dit-on à la SNCF, de mettre en place un nouveau «système de gestion de la capacité du réseau pour les travaux en fe- nêtres de disponibilité», offrant des plages de temps plus im- portantes que les classiques «blancs travaux». Ces derniers laissent des plages d’une heure cinquante. Avec le nouveau système, on dispose de trois heures ou plus. Les blancs travaux se glissent mieux dans les horaires; mais il faut «rendre la voie» très vite, et la productivité du sys- tème est faible. Le nouveau sys- tème est plus efficace, mais il consomme beaucoup de sillons d’un coup. On peut encore ajouter, parmi les nouveautés, que sur cer- taines sections de lignes, no- tamment sur le Nord, RFF doit préparer l’ouverture du réseau, et donc dégager des sillons pour des opérateurs en droit de se présenter. Le cadence- ment, qu’est-ce que c’est? R FF et SNCF sont d’accord sur la définition. On parle de cadencement si et seulement si on a sur une relation sept trains au moins par jour dans un ho- raire répétitif, et cela 200 jours au moins par an. Sept trains par jour, soit, au minimum, un train toutes les deux heures. Se- lon cette définition stricte, 8% des TER sont aujourd’hui ca- dencés, ils seront 16% au pro- chain service. Les TGV, qui donnent en fait la cadence à l’ensemble du réseau, sont au- jourd’hui moins de 10% à être cadencés; ils vont passer à 30%. La Vie du Rail - 27 avril 2011 � à pas comptés On parle de cadencement si et seulement si on a sur une relation sept trains au moins par jour dans un horaire répétitif, et cela 200 jours au moins par an. (Photo: TGV sur le nouveau pont de Bordeaux.) � La Vie du Rail - 27 avril 2011 PROJECTEUR Ne pas confon- dre mise en ordre et mise en rythme L a définition ci-dessus est stricte. Mais que se passe-t-il quand on a six trains par jour circulant dans le même horaire (ou ayant pour être plus précis le même repère minute), et non pas sept? On peut avoir toute une gamme de trains qui ne sont pas strictement cadencés même s’ils s’inscrivent dans une trame dont les sillons disponi- bles, s’ils étaient activés, for- meraient une desserte caden- cée. SNCF et RFF parlent en ce cas de desserte structurée ou de grille organisée. On pourrait dire que les sillons de cette trame sont cadencés en puissance, mais qu’ils ne le sont en acte qu’une fois fran- chi le seuil de sept trains. Ou, comme le dit Yann LeFloch pour qualifier les trains qui se trouvent en deçà de ce seuil, ils sont «mis en ordre» mais ne sont pas «mis en rythme». prochain service, 60% des TGV vont se loger dans cette grille organisée, la moitié d’en- tre eux étant au sens strict ca- dencés, comme on l’a vu ci- dessus. Ce sera le cas de 30% des TER dont, une fois encore, la moitié sera précisément ca- dencée. On a donc essayé de mettre en ordre tout ce qui peut l’être, dit- on à RFF. C’est dire que tout ne se prête pas à la structuration. Par exemple, les trains de fret de nuit. Et puis, un conseil ré- gional peut juger, sur une des- serte très lâche, qu’il n’est pas utile de changer des horaires pour se plier au cadencement général, au risque de manquer par exemple la sortie d’un col- lège. Or, si la ligne est peu fré- quentée, personne ne peut pré- tendre que la non structuration locale gêne le bel ordonnance- ment global. Aussi les conseils régionaux demandent-ils en certains cas qu’on fasse «vibrer le cadencement», comme on dit à RFF. Au total, RFF, qui s’est engagé dans la démarche depuis 2006, a mené avec les partenaires du transport plus de 500 réunions au cours des deux dernières années, reprenant des horaires à plusieurs reprises. Ceci n’em- pêche pas certains élus de trou- ver que le changement vient d’en haut. Remarque inévita- ble, puisque ce sont les trains à grands parcours qui sont la colonne vertébrale du gra- phique. Les TGV donnent le la. Effet papillon dans le chemin de fer péninsulaire A u bout du compte, tout l’Hexagone va se trouver, plus ou moins, mis au pas ca- dencé… sauf les régions qui ne le seront pas du tout. Résolu- L a position du Limousin pourrait paraître paradoxale: la région, malgré sa faible densité de population, malgré ses TER souvent déserts dans la journée, est favo- rable au cadencement de ses liaisons. Sur cette base, le conseil régional a planché avec la SNCF et RFF sur une nouvelle grille de circulation. «Nous souhaitons optimiser l’offre de transport par TER. Nous avons travaillé sur un certain nombre de lignes, avec deux nœuds de correspondances: Brive et Limoges. Nous avons essayé d’améliorer les correspondances, en prenant aussi en compte l’intermodalité avec les cars», explique Gilles Pallier, le vice- président socialiste chargé des transports à la région, qui ajoute: «Ce réaménagement des horaires interfère bien sûr avec les circulations des Téoz et du Brive- Limoges- La Souterraine- Paris.» Selon lui, l’objectif est d’offrir plus de circulations aux heures de pointe, tout en améliorant la lisibilité pour le voyageur qui sait que son train passe toujours aux mêmes heures, de façon répétitive. Il s’agit aussi de mieux mailler le territoire en desser- vant plus de gares avec plus d’arrêts. La région espère attirer une nouvelle clientèle qui laissera sa voiture au garage. Elle a déjà testé le ca- dencement avec succès le printemps der- nier sur la ligne Brive- Tulle, en Corrèze. En un an, la fréquentation a bondi de près de 20%. Selon Gilles Pallier, les trois quarts des TER limousins devraient être cadencés. Des dis- cussions sont en cours avec la SNCF pour que le prix à payer ne soit pas trop cher. Avec plusieurs arguments: «nous négo- cions ferme car en contrepartie du caden- cement, nous supprimons des trains en mi- lieu de journée ou très tôt le matin qui étaient peu utilisés. De plus, le cadencement peut aussi permettre de rationaliser les coûts en utilisant mieux le matériel». M.-H. P. Le Limousin cadence les trois quarts de ses TER gf conseil régional limousin Gilles Pallier, vice- président de la ré- gion, en charge des transports. SNCF - COMMUNICATION LIMOGES Le Limousin a déjà testé le cadencement avec succès le printemps dernier sur la ligne Brive- Tulle. � La Vie du Rail - 27 avril 2011 considère qu’avec la signalisa- tion d’aujourd’hui, la LGV Est est saturée lorsqu’y circulent 13trains par heure. Avec le TGV Rhin-Rhône, et le basculement des trains de la Suisse alémanique sur la ligne Paris- Lyon, via Dijon- Besan- çon, on va les atteindre. De plus, à certains moments, du fait de travaux sur la LGV, on disposera de 12 sillons au mieux au lieu de 13. C’est plein comme un œuf, dit- on à la SNCF. Cela, alors que le poste1 de Paris-Lyon, l’un des plus anciens du réseau, ar- rive à obsolescence… Solu- tion? Le basculement de Téoz sur la gare de Bercy va libérer de la place. Sur certains sec- teurs, il y aura moins de trains. Pas sur le Transilien. Mais sur TGV Sud-Est, à certaines heures, l’offre devrait être moins dense. Et du fait des tra- vaux à l’Ouest, on ne fera pas trois heures entre Paris et Bor- deaux mais, au premier semes- tre, trois heures quinze. Intentions vertueuses, effets pervers A priori, on est d’accord sur les effets bénéfiques du caden- cement. La SNCF se félicite de voir l’ensemble des horaires «rangés», comme une valise bien faite qui peut être bien pleine. De quoi assurer la ro- bustesse de la grille, souci nu- méro un. Ensuite, la SNCF in- siste sur le pragmatisme et la progressivité dans la générali- sation du cadencement. À RFF, on est plus prolixe sur les ef- fets vertueux. En principe, rap- pelle-t-on, le but du cadence- ment, c’est de faire en sorte que les circulations s’améliorent. Pour Alain Quinet, directeur général délégué: «On gagne en volume de trafic et/ou en régula- rité. Soit on met davantage de trains en circulation à régularité inchangée, soit cela permet de faire progresser la régularité à vo- lume de trains inchangé. On cite généralement un gain de 15% en quantité ou qualité de service.» Qui plus est, en gagnant en ré- gularité on peut optimiser les correspondances. La minute repère, dit encore Yann LeFloch, permet à l’en- semble des acteurs d’avoir l’in- telligence du système. Les voyageurs mémorisent plus fa- cilement les horaires et, grâce à la structuration très en amont du graphique et sa structure répétitive, pourraient même, comme c’est le cas en Alle- magne, savoir que leur train se trouve toujours sur le même quai de la gare. Les cheminots de leur côté se trouvent plus impliqués dans le respect d’horaires réglés comme du papier à musique. Parmi eux, les responsables de la circulation sont en mesure P our Gérard Lahellec, vice-président com- muniste chargé des transports au conseil régional de Bretagne, la région n’est pas opposée par principe au cadencement. Mais il fait d’emblée une distinction entre le cadencement et l’optimisation du trafic, «c’est-à-dire la hausse du nombre de trains qui circulent et contribuent à aug- menter les recettes du péage» . C’est sa première réserve. La seconde tient aux particularités régio- nales. «Sur un territoire comme la Bre- tagne, on ne peut dissocier l’objectif du TGV de l’objectif du TER. Nous souhaitons une réelle complémentarité entre les deux. Nous avons réalisé beaucoup d’investissements pour mettre la pointe bretonne à 3heures de Paris et à 1heure30 de Rennes. Donc nous cherchons aussi des gains de temps sur les parcours intrarégionaux. Il ne faudrait pas que le cadence- ment détériore ces temps de parcours.» La Bretagne attendra donc l’arrivée de son futur TGV Bretagne - Pays de la Loire vers la fin 2016 pour revoir totalement sa grille horaire. D’ici là, elle s’intéresse à d’autres chantiers: un plan de rénovation des gares TER, dix projets de pôles d’échanges multimodaux et une réflexion sur la gare de Rennes, sorte de poumon ferro- viaire pour la région, qui accueille et diffuse les trafics TGV et TER. «Ne confondons pas vitesse et précipitation. Les Suisses ont mis 20 ans pour cadencer leur réseau. Il n’est pas scanda- leux de prendre cinq ans pour le faire» , souligne Gérard La- hellec. Reste que la Bretagne va tout de même revoir quelques- uns de ses horaires au prochain service d’hiver, avec le lancement du TGV Rhin-Rhône dont les effets, dessertes et correspondances des trains les uns avec les autres, se réper- cuteront jusqu’à la pointe de la Bretagne: pas moins de la moi- tié des TER devront être repositionnés. «C’est un travail tech- nique très important. Mais il ne modifie pas l’économie globale de la desserte TER» , note Gérard Lahellec. Selon lui, des TGV de fin de semaine et en soirée pourraient peut-être aussi devoir s’arrêter à Rennes, sans aller jusqu’à la pointe bretonne. À la place, de nouveaux TER pourraient être mis en circulation pour assurer la desserte de tout le territoire régional. M.-H. P. Pour la Bretagne, c’est un oui mais… E. Pain - CRB Gérard Lahellec, vice-président en charge des trans- ports. Quelques horaires seront corrigés au prochain service d’hiver. PROJECTEUR � La Vie du Rail - 27 avril 2011 O n croit parfois que la Suisse a été le premier pays d’Europe à adopter l’horaire cadencé dans l’idée de Rail 2000. En réalité, dès 1939, les Pays-Bas s’y étaient essayés, bientôt imités par l’Al- lemagne et le Danemark. Mais c’est sans nul doute la Suisse qui aura su mener la formule jusqu’à son apogée, en l’étendant d’emblée à tous les modes de transport en correspondance. Trains nationaux et régionaux, chemins de fer secondaires, té- léphériques, bateaux et cars postaux entraient ainsi en réso- nance, jouant désormais leur partition au même rythme pour le plus grand bonheur des voyageurs… Dans la foulée du grand succès helvétique, la Belgique, le Luxembourg, l’Autriche et la Finlande se mirent, eux aussi, à cadencer leurs trains. L’Alle- magne réussissait même, dès 1991, à intégrer dessertes régio- nales et trafic grandes lignes à l’échelle d’un réseau dont on sait pourtant qu’il demeure géographiquement fort étendu. Long- temps demeurée à l’écart de pareille mouvance, la France sem- blait plus attachée à une conception traditionnelle de l’offre «voyageurs» qui voulait qu’on optimise très finement les condi- tions de mise en circulation des trains, leur mission et leurs ho- raires en fonction des fluctuations supposées du trafic au long des semaines comme des années. Au fur et à mesure qu’ils se lançaient dans l’heureuse aventure, nos voisins européens s’étonnaient parfois de nos réticences endémiques à l’égard du cadencement, se moquant gentiment des indicateurs horaires de la SNCF où ils s’attendaient à voir un jour figurer, disaient-ils, des trains ne circulant que «les mois en R» ou encore «les nuits de pleine lune»… Encore récemment, un magazine suisse traitant des transports ferroviaires pointait du doigt l’un de nos trains «réguliers» qui nécessitait, à lui seul, une dizaine de co- lonnes horaires différentes selon les jours de la semaine ou les dates du calendrier! Chaque variante horaire ainsi définie pou- vait, sans nul doute, justifier séparément de sa propre perti- nence. Mais devait-on raisonnablement espérer, pour autant, qu’une telle complexité dans l’optimisation puisse aider le voya- geur à s’y retrouver? Autrefois, les administrations ferroviaires étaient des entreprises intégrées, qui assuraient par elles-mêmes la planification de l’offre, qu’elle soit ou non cadencée. Depuis leur éclatement en deux entités, la première (l’opérateur) comme la seconde (le gestionnaire d’infrastructures) cherchent d’abord à optimiser leur propre activité, chacune pour elle-même. Est-ce à dire que la situation qui prévalait avant cette séparation, voulue par Bruxelles, des comptes et responsabilités entre les deux grands acteurs traditionnels de tout système ferroviaire était pré- férable? Nombre d’observateurs des plus éclairés estiment que Bruxelles continue de traiter le chemin de fer comme l’avion. Pour eux, la libéralisation du trafic à grande vitesse ne marchera pas: «C’est une idée de juristes ou d’économistes, qui ne connaissent pas la complexité du monde ferroviaire. Un trafic doit toujours vivre avec d’autres, on ne peut pas ignorer qu’il existe une chaîne des transports, et qu’il faut gérer des corres- pondances. Qu’un seul maillon soit défaillant, et l’on perd aussitôt énormément de temps…» Et ces mêmes observateurs d’insis- ter volontiers sur les bienfaits à attendre, pour la collectivité, d’une planification intelligemment menée. Sauf que, désormais, ledit planificateur ne saurait être qu’extérieur… Tobi MAYER L’Europe en cadence CFF Alain D. Boillat La Suisse a adopté le cadencement en l’étendant d’emblée à tous les modes de transport en correspondance. PROJECTEUR La Vie du Rail - 27 avril 2011 � cial: tout changement de ser- vice, avec ses nouveaux roule- ments, ouvre la porte à des conflits. Méfiance, à l’idée d’un changement majeur. À la SNCF, on juge que la «posture de l’en- treprise» a fait évoluer les choses. Elle a demandé prag- matisme (se donner le droit de déroger) et progressivité (étape par étape). Ce qui a déjà été ob- servé pour le début du caden- cement; on a commencé avec Rhône-Alpes il y a trois ans, l’année d’après Paca a suivi, ainsi qu’une partie de Bour- gogne, les Normandie, et un peu l’Île-de-France. Si le lob- bying immédiat de la SNCF a porté, RFF n’a pas perdu la par- tie. D’ailleurs, la ministre de l’Écologie (et des Transports) a tranché pour une solution prise dans une famille (dite A) pré- sentée par RFF, et non prise dans la famille (dite B) présen- tée par la SNCF. Une famille qui met tout de même la générali- sation du cadencement à l’hori- zon. En fait, on a l’impression que personne n’a gagné ni perdu la partie. On remarque au passage, avec ce compromis, que le système ferroviaire fran- çais, si critiquable, n’a pas si mal fonctionné. D’ailleurs, si les deux entreprises se sont affron- tées, Alain Quinet, à RFF, fait remarquer que la divergence est plus complexe et qu’elle est «présente dans chaque entreprise, entre les équipes dédiées aux tra- vaux et celles dédiées aux circu- lations» . Sans doute. Mais le dossier du cadencement a été un nouvel épisode de l’affron- tement sourd entre RFF et la SNCF sur les horaires. Les en- jeux sont énormes. Car tenir la construction des horaires, c’est avoir une bonne partie du pou- voir sur le chemin de fer. François DUMONT Dans les zones à faible densité, l’application d’une trame cadencée peut amener à louper des correspondances, conduire à des «désoptimisations». C.Recoura / PHOTORAIL H abituellement dans le rôle du tout-puissant, la SNCF se pose aujourd’hui en victime. Novatrans, filiale de SNCF Geodis, a saisi le 15avril l’Araf, l’Autorité de régulation des ac- tivités ferroviaires, accusant RFF d’avoir «triché avec ses propres règles pour l’attribution des sillons de fret», a indiqué le quotidien Les Échos 19avril. «En clair, le gestion- naire du rail est accusé par la SNCF rien moins que d’avoir tri- ché pour favoriser un de ses concurrents!», souligne le quo- tidien. L’information a été confirmée par l’Araf. Deux instructeurs devaient être nommés pour mener l’enquête. L’affaire op- pose Novatrans à un tout nou- vel opérateur combiné breton, Combiwest, sur la liaison Rennes - Lyon (voir LVDR 9février 2011). Combiwest a lancé ses premiers trains fin janvier pour développer les acheminements rail-route par- tant de Bretagne et combler le vide laissé par la SNCF. Juste avant le lancement de ce ser- vice, Novatrans, qui avait pour- tant abandonné cette desserte, s’est repositionné sur la même route avec une relation quoti- dienne de transport de caisses mobiles et de conteneurs. En concurrence frontale, les deux opérateurs visent les mêmes horaires: une arrivée tôt le matin à Rennes. Combi- west avait demandé un sillon à 5heures du matin. Dans un premier temps, il a obtenu une arrivée à 9h44. «Nous avons demandé une modification car cela ne convenait pas. Finale- ment, notre train arrive entre 6h30 et 7h30», raconte Ray- mond Blouet, le directeur gé- néral de Combiwest. D’où le mécontentement de Novatrans (dont le train arrive à 8h37), qui estimerait que RFF aurait continué à négo- cier avec Combiwest pour améliorer ses sillons horaires  La Vie du Rail - 27 avril 2011 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL Transport combiné. Novatrans saisit l’Araf contre RFF C. Recoura/PHOTORAIL � Résultats : hausse des voyages d’affaires chez Eurostar La compagnie ferroviaire transmanche Eurostar a enregistré une hausse de 7,5% de son trafic (2,15millions de passagers) au cours du premier trimestre 2011. La filiale à 55% de la SNCF a en particulier vu ses ventes en classe «Business Premier» augmenter de 10%. Eurostar, dont les trains à grande vitesse relient Paris et Bruxelles à Londres, met notamment ce progrès du haut de gamme sur le compte de l’amélioration de ses services pour cette catégorie de voyageurs (menus développés avec un chef étoilé au Michelin, réservation de taxis directement à bord des trains, nouvelles applications pour les utilisateurs d’iPhone,etc.). Eurostar a aussi lancé, en septembre dernier, une classe intermédiaire baptisée Standard Premier, qui affiche de «beaux résultats» selon la direction. � L’activité d’Eurotunnel progresse Le chiffre d’affaires d’Eurotunnel affiche une croissance de 24% au premier trimestre comparé à la même période de l’année précédente, en atteignant 179,2millions d’euros. Cette progression est tirée par le transport de camions et de véhicules de tourisme à bord des navettes, qui augmente de 14%. Les revenus provenant de l’utilisation du réseau ferroviaire par les trains de voyageurs Eurostar et par les services des trains de fret des entreprises ferroviaires s’élèvent à 59,9millions d’euros et enregistrent également une hausse de 5% au premier trimestre. Novatrans (SNCF) et Combiwest (opérateur privé) sont entrés en lutte ouverte à travers l’action que le premier a entreprise à l’encontre de RFF. L’opérateur de transport combiné, filiale de SNCF Geodis, a saisi le gendarme du rail, estimant qu’il avait été défavorisé lors de l’attribution de sillons par RFF. L’Araf dispose de deux mois pour se prononcer sur cette affaire, qui met aux prises les deux principaux acteurs du rail français. La Vie du Rail -27 avril 2011  au détriment des règles en vi- gueur. «C’est vrai, nous avons retravaillé sur les sillons comme nous le faisons partout et avec tout le monde. Notre objectif est d’apporter le meilleur service à nos clients dans la mesure où cela est compatible avec nos contraintes», répond un porte- parole de RFF. Autre grief, Novatrans repro- cherait à Combiwest de lui re- fuser l’accès de son terminal. «Novatrans dispose d’une partie du terminal pour traiter son train», assure Raymond Blouet. «Nous avons aidé Com- biwest pour voir dans quelles conditions il pouvait gérer ce ter- minal. Et quand Novatrans s’est manifesté, nous nous sommes as- suré que cet opérateur avait un accès équitable au terminal», af- firme de son côté RFF. Novatrans est d’autant plus fu- rieux qu’Ecotrans, une asso- ciation qui réunit des acteurs de la grande distribution, vient de lancer un appel d’offres de transport combiné sur la liai- son Rennes - Lyon, rappelle Les Échos. Avec une arrivée plus matinale de son train, Combiwest serait favorisé. Or, RFF était aussi membre d’Eco- trans… Pour ne plus prêter le flanc aux critiques, le gestion- naire des infrastructures s’en est retiré le 12avril. L’instruction lancée, l’Araf dis- pose de deux mois pour se prononcer. La décision est at- tendue, tant elle a valeur de test, mettant aux prises les deux grands groupes publics du rail qui jouent de plus en plus les frères ennemis. Marie-Hélène POINGT � La RATP remet en service un 3 e trottoir roulant à Montparnasse La RATP a remis en service le 18avril un troisième trottoir roulant classique, à la station Montparnasse, deux ans après la suppression définitive du trottoir rapide qui avait provoqué de nombreuses chutes d’usagers lorsqu’il fonctionnait à pleine vitesse (près de 11km/h). Posant de nombreux problèmes de maintenance et fonctionnant à vitesse réduite la plupart du temps, le trottoir roulant rapide avait coûté 4,5millions d’euros, financés à 50% par la RATP, 25% par la région Île- de-France et 25% par le Syndicat des transports d’Île-de- France (STIF). Les patrons de la SNCF et de RFF convoqués pour un «recadrage» Les patrons de la SNCF et de RFF, Guillaume Pepy et Hubert du Mesnil, devaient répondre le 21avril à une convocation au secréta- riat d’État aux Transports, selon La Tribune du 20avril. Il s’agissait, d’après le quotidien économique, de les «recadrer» après les que- relles de ces derniers mois entre les deux groupes, qui ont entaché leurs relations. Guillaume Pepy avait notamment critiqué le système, qui se dirige se- lon lui «vers une impasse financière» «conduit chaque acteur à agir de manière égoïste». F rance Express, le réseau de transport express filiale de Geodis Calberson, a lancé en février un nouveau service baptisé Top One. Il permet de transporter en quelques heures par TGV des co- lis jusqu’à 30kg au départ et à destination de plus de 150gares en France ainsi qu’à Londres et Bruxelles. L’expéditeur a la possibilité de déposer directement le colis en gare 30minutes avant le départ du train. Le destinataire peut le retirer 30minutes après l’arrivée du train. Un coursier France Express peut aussi le livrer directement à domicile. Ce service est plutôt onéreux: comptez en moyenne une centaine d’euros le colis. Mais il répond avant tout à des situations d’urgence: clés ou ordinateurs oubliés, pièce manquante pour une usine… Top one. Nouveau service de colis par TGV Le célèbre couloir RATP aux 3 trottoirs roulants à Montparnasse. C. Recoura/PHOTORAIL É ric Quiquet, vice-président aux transports de Lille Mé- tropole, affiche une détermi- nation sereine: «sans mauvais jeu de mots, le dossier du tram- train est sur les rails et il est irré- versible, nous le ferons. Les tracés sont opérationnels et permettent de desservir des zones au- jourd’hui non couvertes par un mode lourd, toutes les 10 à 15minutes» . Initié au début des années 2000, le projet de tram-train qualifié par l’élu Vert de «serpent de mer» pourrait être mis en service en 2017. Et ce, malgré le développement parallèle du projet de tramway du bassin minier, porté par la région Nord-Pas-de-Calais. Su- jet sur lequel les élus de Lille Métropole restent sceptiques, défendant toujours la solution d’un renforcement des voies ferrées existantes. Le conseil communautaire du avril a voté le lancement d’études de faisabilité de la pre- mière phase du projet de tram- train, à hauteur de 800000eu- ros (sur un budget total de 560millions d’euros). 27km et deux lignes: une de 17km, reliant Haubourdin au sud de la métropole et Comines au nord; la seconde, de 10km, faisant la jonction entre Lille et Seclin au sud. Les rames rou- leraient en partie sur la voirie, en partie sur les voies ferrées existantes. L’idée est de faire de la place de la République à Lille un nouveau nœud mul- timodal et de décharger la gare Lille Flandres et la porte des Postes, deux sites souvent en- gorgés. D’une durée d’un an, les études doi- vent permettre de valider les modalités tech- niques et d’en- tériner les tra- cés. Éric Quiquet se dit confiant, ayant déjà opéré une concertation avec les élus concernés. «Certaines questions se posent encore, les études sont là pour y répondre, mais l’accueil est globalement très positif.» Et il revient sur la tradition lilloise du tramway, une manière de souligner le caractère évident du projet: «nous n’inventons rien, Lille a été une ville de tram- way pendant une large partie du siècle, les lignes ont été dé- construites à la fin des années soixante. La voiture a tout ba- layé, l’idée est de permettre une véritable complémentarité entre les modes de transports proposés, de façon à encourager les gens à moins utiliser leur voiture.» Une deuxième phase d’études sera lancée d’ici un an. Elle portera sur une éventuelle troi- sième ligne de tram-train, re- liant l’est et l’ouest de la mé- tropole entre LaBassée et Baisieux, avec un horizon de mise en service en 2020. Marie RAIMBAULT � La Vie du Rail - 27 avril 2011 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL Nord-Pas-de-Calais. Lille veut le tram-train en 2017 Le projet de tram-train ne date pas d’hier. Avec le vote du 1 avril du conseil communautaire pour lancer l’étude des premières lignes, il prendra une tournure plus concrète. Avec l’arrivée du tram-train, la place de la République deviendra un nouveau nœud multimodal qui pourra soulager la gare de Lille Flandres et la porte des Postes. Nimbus - Fotolia.com Éric Quiquet se dit confiant, ayant déjà opéré une concertation avec les élus concernés La Vie du Rail -27 avril 2011  D ébut février, Éric Quiquet, vice-président aux transports de Lille Métropole s’était dit très déçu des subventions accor- dées par le ministère de l’Éco- logie, du Développement du- rable et des Transports pour le doublement des rames de la ligne 1 du métro de la métro- pole lilloise. Un peu plus de 9millions d’euros (soit 2% du coût global lié au renforcement de la ligne 1) ont été alloués par le Grenelle quand la métropole en attendait 50. Déterminé, Éric Quiquet est retourné à la charge au mois de mars et a de- mandé au ministère de réin- struire le dossier. Il est, depuis, dans l’attente d’une réponse de Paris. L’appel d’offres devrait être publié sous peu au Jour- nal officiel de l’Union euro- péenne. Ce marché de 514mil- lions d’euros est divisé en plusieurs lots. Environ la moi- tié, 290millions d’euros, est consacrée au renouvellement du matériel roulant, l’objectif étant de remplacer les rames existantes de 26mètres par des rames de 52mètres. L’appel d’offres est volontairement ou- vert sur les solutions envisa- geables. Première option, des rames Boa de 52mètres, qui permettent notamment une cir- culation entre toutes les voi- tures. La métropole pourrait aussi opter pour deux rames de 26 mètres, qui présentent, elles, l’avantage de pouvoir ajuster le nombre de voitures en fonction de la fréquentation. «Nous avons voulu une procé- dure ouverte pour permettre à tous les industriels de pouvoir participer et de partir à armes égales», a indiqué Éric Qui- quet, qui espère voir arriver des réponses de Siemens, mais également d’Alstom et de Bombardier. Une autre partie du marché concerne les tra- vaux de second œuvre d’amé- nagement des vingt stations de métro de la ligne 1. Le dou- blement ayant été envisagé dès le début –les quais sont déjà prévus–, restent à réaliser les travaux d’accès aux stations. Le dernier lot concerne les sys- tèmes de pilotage automa- tique. Le calendrier prévoit une sélection des entreprises d’ici la fin de l’année et une mise en service en 2015, avec un remplacement progressif des rames jusqu’en 2017. Les anciennes devant permettre le renforcement de la ligne 2, dont la cadence doit être accé- lérée. M. R. Lille double ses rames et espère renforcer son aide Grenelle Le nouveau matériel ne pose plus de problème, mais les essais prennent plus de temps que prévu. Alstom et la SNCF ont annoncé un nouveau report du lancement du tram- train Citadis Dualis d’Alstom. «Après les soucis avec la pièce qui tenait le boggie, trop fragile pour subir pendant 30 ans les accélérations auxquelles est soumis le matériel, nous avons été retardés par la difficulté à obtenir les sillons sur le réseau pour acheminer les rames et effectuer les essais», ont expliqué Claude Solard, directeur général de Régions et Intercités pour la SNCF et Jérôme Wallut, directeur général Alstom Transport France, le 29mars à Nantes. Contrairement à Bondy et Mulhouse, le tram-train d’Alstom devrait donc entrer en service le 15juin prochain entre Nantes et Clisson sur un réseau qui ne lui est pas dédié. Mais il le fera avec un an de retard sur le calendrier initial. La région Pays de la Loire se verra offrir une rame (4millions d’euros) par la SNCF et Alstom en guise de dédommagement, sur les 24 qu’elle a commandées. Hubert HEULOT � Tram-train: le lancement Citadis Dualis est reporté au 15juin Le train entrera en service sur Nantes- Clisson avec un an de retard. Alstom Seuls 2% du coût global du renforcement de la ligne 1 du métro seront couverts par le Grenelle. Christophe RECOURA/Photorail P lus de cinq milliards d’eu- ros: c’est le montant du contrat historique que la Deut- sche Bahn s’apprête à signer avec Siemens. Une com- mande hors norme, qui porte sur pas moins de 300 trains grandes lignes. Du jamais vu outre-Rhin. Avec ces trains baptisés ICx, la compagnie entend surtout en finir avec les problèmes techniques qui, ces dernières années, ont pesé lourdement sur sa rentabilité. Car ce contrat a été guidé par un seul mot d’ordre: la fiabilité. La Deutsche Bahn a ainsi fixé un cahier des charges très strict afin de se prémunir contre les pannes. Siemens a notamment dû prendre des engagements sur la longévité des essieux: leur durée d’utilisation est garan- tie pendant 4millions de ki- lomètres. En cas de rupture ou de fissure prématurée, le constructeur sera tenu pour responsable, à moins qu’il ne prouve la responsabilité de l’opérateur. Il y a trois ans, la rupture d’un essieu a contraint la DB à procéder à de coû- teuses et laborieuses vérifica- tions de son matériel, désor- mais obligé de passer chaque mois à l’atelier pour inspec- tion. La prise en charge de cette maintenance inattendue a donné lieu a d’intenses que- relles, car plusieurs industriels avaient pris part à la construc- tion des pièces présumées dé- faillantes. Autre exigence formulée par la compagnie: les ICx devront faire preuve d’une plus grande résistance aux variations de climat. La climatisation par exemple devra supporter des températures supérieures à 40°. L’été dernier, certains trains s’étaient transformés en sauna et des passagers avaient fini à l’hôpital: les systèmes d’air conditionné n’avaient pas résisté à la canicule. En hiver, c’est la neige qui a provoqué un chaos sans précédent sur l’ensemble du réseau grandes lignes. Depuis ces déboires, qui ont écorné encore un peu plus son image, la DB ne cesse de clamer sa détermination à se mettre «davantage au ser- vice du client» . Les nouveaux trains mettent d’ailleurs l’ac- cent sur le confort avec da- vantage de place pour les jambes ou des espaces dédiés aux familles. Et pour s’assurer que ces re- quêtes seront bien respectées, la compagnie a pris une ul- time précaution: elle a obtenu que ses ingénieurs soient étroi- tement associés au processus de fabrication, afin de contrô- ler la qualité du matériel. Mais pour en arriver à cet ac- cord, les deux parties ont dû mener d’âpres discussions. Les négociations ont abouti avec plus d’un an de retard sur le calendrier prévu. Il faut dire que l’enjeu est de taille pour la Bahn, car les ICx devront remplacer à la fois les actuels Intercity et dans un second temps les trains à grande vi- tesse ICE de première et deuxième génération. Mais la très grande vitesse n’est pas l’objectif poursuivi: les trains ne dépasseront pas les 250km/h. Avec cette nouvelle flotte harmonisée dont la mise en service débutera dès 2016, la DB espère avant tout com- poser des trains modulables capables de circuler dans plu- sieurs pays européens. Car la compagnie allemande ne l’a jamais caché: elle entend pro- fiter de la libéralisation du tra- fic de voyageurs dans l’UE. Antoine HEULART La Vie du Rail - 27avril 2011  Allemagne. La DB passe une commande record à Siemens Thyristorchopper � Grande vitesse : la Chine ralentit À partir du mois de juillet, les trains à grande vitesse chinois seront limités à 300km/h, alors qu’ils atteignent parfois 350km/h, a déclaré le 14avril le nouveau ministre des Chemins de fer, Sheng Guangzu, dans une interview au Quotidien du peuple. «Il y aura des trains directs, d’autres marqueront des arrêts dans chaque région, et il y aura le choix entre deux prix pour satisfaire les besoins de tous les usagers», a proclamé le ministre. Car les travailleurs migrants ont du mal à s’offrir des TGV de plus en plus chers et sont obligés de se rabattre sur des trains lents de plus en plus rares. Cette mesure doit permettre aussi de renforcer la sécurité des trains. La Chine possède le premier réseau de lignes à grande et très grande vitesse au monde, long de 8358km. Le réseau doit être étendu à 13000km en 2012 et à 16000km en 2020. La ligne Pékin - Shanghaï, 1300km, qui doit ouvrir en juin, devait être circulée à 350km/h, comme sur celle déjà ouverte entre Wuhan et Canton. Au total, la Chine va investir entre2011 et2015 quelque 2800milliards de yuans (296milliards d’euros) pour construire environ 30000km de lignes de chemin de fer, selon le ministre. Les ICx remplaceront les ICE de première génération. Une rame CRH1E, Zefiro 250 de Bombardier, un “train de nuit” chinois.  La Vie du Rail - 27 avril 2011 LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS naissance à la célèbre Patrouille de France. Les bénévoles de l’Aéroclub des cheminots par- ticiperont à la fête et auront une occasion rêvée d’échanger avec les visiteurs sur tout ce qui touche à l’aviation, son his- toire, ses appareils d’aujour- d’hui et de demain, et les prouesses de ses pilotes. Depuis 1946, l’Aéroclub des cheminots cultive le même idéal : mettre à la portée de tous ceux qui en ont la passion les plaisirs de l’aviation, qu’ils soient cheminots ou non. « On essaie de maintenir une ambiance sympathique, explique Bernard Meuyre, et de partager des in- formations ou des actions comme la construction ou la rénovation d’avions dans nos ateliers. » Depuis quelques années, le club est partenaire de lycées professionnels de la région, pour permettre à des jeunes de passer le brevet d’initiation aéronautique. Mais cette philosophie se heurte aujourd’hui à de mul- tiples difficultés. « Tout aug- mente, en particulier le prix du carburant, presque 2 euros le litre, constate Bernard Meuyre L’heure de vol est actuellement de 110 euros. Une dépense que ceux qui ont des salaires modestes hé- sitent à engager. » A ce pro- blème de long terme s’ajoutent des aléas ponctuels comme le départ d’un instructeur. « Cela est très préoccupant, car le but d’un club est d’abord de former des pilotes. Pour la journée portes ouvertes du 9 mai, organisée pour les cheminots du CE de Paris-Rive-Gauche, nous risquons de ne pouvoir proposer de bap- têmes de l’air aux visiteurs. » Mais ce n’est pas la première fois que l’Aéroclub des chemi- nots doit faire face à l’adversité, précise Bernard Meuyre, et il a toujours su rebondir. l’heure où l’Europe impose de nouvelles normes, une des solu- tions serait de rapprocher les petites structures. Nous aurions intérêt à mutualiser certains moyens. » Christine CARTIER Les projets de l’Aéroclub des cheminots  Le 8 mai, portes ouvertes pour le CE de Paris-Rive-Gauche.  Le 19 juin, le jour le plus long. L’objectif est de réaliser le plus de vols possibles entre le lever et le coucher du soleil.  Du 31 juillet au 7 août, les pilotes se retrouveront à l’aéro- drome de Lapalisse (Allier) pour un stage d’été qui leur donnera l’occasion de survoler l’Auvergne.  Le 2 octobre, ils tiendront un stand aux Foulées du rail de Gillevoisin (Essonne). Si l’aérodrome d’Etampes-Mondésir existe aujour- d’hui, c’est grâce à l’agriculteur qui, un jour de juillet 1909, a accepté de prêter à Louis Blériot sa grange pour garer son avion et un terrain pour le faire dé- coller et tenter un premier vol de 40 km de ville à ville. Le 13 juillet 1909, Blériot a réussi ce vol d’essai, prouvé que le Blériot XI et son moteur Anzani était capable de parcourir la distance entre Calais et Douvres et de faire la première traversée de la Manche. En 1930, Etampes-Mondésir est devenu aéroport militaire. L’Armée y a créé la première patrouille acrobatique de France, qui a pris le nom de Patrouille d’Etampes. C’est encore d’Etampes- Mondésir qu’en 1934 le président de la République Albert Lebrun, qui se rend à Villacoublay, effectue le premier voyage présidentiel. En 1935, l’ingénieur Roland Payen, inventeur de l’aile Delta, y fait les es- sais de vol de son prototype. C’est là, enfin, qu’est réalisée la première liaison hertzienne sol air. Aujourd’hui, avec 120 avions garés dans ses han- gars et 12 associations, Etampes-Mondésir est le premier aérodrome d’aviation civile légère d’Ile-de-France. Bernard Meuyre, le président « J’étais conducteur, un métier en horaire décalé. Un métier so- litaire aussi où, entre deux rou- lements, au dépôt ou au foyer, on a plaisir à discuter entre nous, entre autres, de nos loi- sirs. C’est de cette façon que j’ai connu l’Aéroclub des che- minots. L’aviation me tentait mais j’avais des a priori. Je me disais que ce n’était pas pour moi. C’est par le hasard des rencontres que j’en suis arrivé un jour à franchir les portes du hangar… » L’aérodrome d’Etampes-Mondésir, un haut lieu de l’aéronautique Un Stampe en vol. C’est sur ce type d’avion que la Patrouille d’Etampes a fait ses débuts. Certains modèles seront exposés à Etampes-Mondésir le 14 mai. AJBS-Cerny A. K. lundi 2 mai 10.45 Tête de Turc, film 12.20 L’édition spéciale (C) 14.00 Ensemble c’est trop, film 15.30 Têtes à claques 15.35 Un monde en action avec Céline Hue, Canada, doc. 16.25 Gardiens de l’ordre, film 18.10 L’album de la semaine (C) 18.20 Les Simpson (C) 18.45 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand journal (C) 20.00 Les Guignols de l’info (C) 20.15 Le grand journal, la suite (C) Episode 5 Avec Stuart Townsend XIII •Aisha Tyler le major Lauren Jones •Virginie Ledoyen Irina Svetlanova Avec l’aide du major Jones et se faisant passer pour un agent de la CIA, XIII parvient à infiltrer le camp d’entraî- nement ultrasecret que dirige Tom Rech à Bitterroot, dans le Montana. 21.40 XIII, la série série 22.30 Spécial investigation / 23.40 L’œil de Links/ 0.05 Ensemble, nous allons vivre une... CANAL + 14.30 Allô docteurs, mag. 15.05 Transpolynésienne, La traversée du paradis 1/2 15.35 Superstuctures 16.25 Corne d’Afrique, la route de tous les trafics, doc. 17.25 C l’info 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air, mag. Film De Terry Gilliam Avec Terry Gilliam•John Cleese•Eric Idle Le roi Arthur et les chevaliers de la Table Ronde partent à la recherche du Graal en chevauchant de bien étranges montures. Mais ils vont se retrouver dans un monde tota- lement insensé… 22.05 Monty Python, toute la vérité ou presque 23.00 Monty Python, toute la vérité ou presque / 0.00 Murray Perahia doc. Pianiste hors du temps FRANCE 5 ARTE 9.05 M6 Boutique 10.15 Melrose Place: nouvelle génération, Incompatibilité d’amours, série 11.00 Desperate Housewives, 2 ép. 12.45 Le 12 45 13.00 Scènes de ménages 13.45 Mon trésor du bout du monde, téléfilm 15.40 À la recherche du passé, téléfilm 17.35 Un dîner presque parfait, mag. 18.45 100% Mag 19.45 Le 19 45 20.05 Scènes de ménages, série Film de Eric Toledano Avec Jean-Paul Rouve•Marilou Berry Cet été, Vincent Rousseau va diriger sa première colonie de vacances. Entre les animateurs complétement déjan- tés, les gamins intenables et les visites surprises de “Jeunesse et Sport”, ces trois semaines vont être plus mouvementées que prévues ! 22.25 Je deteste les enfants des autres, 0.15 Poltergay / 1.55 Météo/ 2.00 M6 Music mag. M6 20.55 XIII, la série 20.40 Monty Python sacré Graal 20.45 Nos jours heureux 19.00 Arte Journal 19.30 Globalmag, mag. 19.55 Rêves de jardins, Le parfum des fleurs, doc. ARTE CANAL+ Tête de Turc - 00h20 CANAL CINEMA L’autre Dumas - 00h50 CANAL SPORT Ninja assassin - 01h20 TPS STAR The other man - 01h35 CINE EMOTION Priscilla, folle du désert - 01h45 CINE PREMIER Erreur de la banque en votre faveur - 02h00 CINE STAR La déchirure - 02h15 CANAL DECALE Lady blood. Séries 20h35 -PARIS PREMIERE- Kaamelott. / 20h40 -13e RUE- Facing Kate. / 21h15 -SERIE CLUB- Amy . / 21h20 -VIRGIN 17- Dead zone . / 21h25 -13e RUE- Facing Kate -TPS STAR- Persons unknown . / 22h05 -VIR- GIN 17- Dead zone . / 22h10 -SERIE CLUB- Amy . / 22h15 -13e RUE- Facing Kate . / 22h50 -VIRGIN 17- Dead zone . / 23h15 -CANAL DECALE- XIII, la série . / 00h00 -CANAL DECALE- XIII, la série . / 01h25 -RTL 9- Fantasmes . / 01h40 -13e RUE- London district . / 01h55 - RTL 9- Libertinages . / 02h15 -RTL 9- Brigade du crime . / 02h35 - CANAL FAMILY- Ma tribu -France 4- Plus belle la vie . / 03h00 -13e RUE- P.J. . / 03h05 -RTL 9- L’enquêteur . / 04h00 -RTL 9- L’enquêteur. Série Film Film Ceux du Rail d’Oc récompensent un film argentin l’issue des 23 Rencontres des ciné- mas d’Amérique la- tine de Toulouse, Ceux du Rail d’Oc antenne toulousaine de l’association des cheminots cinéphiles Ceux du Rail , a dé- cerné son prix, le Rail d’Oc, au film argentin Medianeras (Murs mitoyens), de Gustavo Taretto, une romance urbaine filmée dans Buenos Aires. Elu parmi les neuf premiers films de la sélection officielle venus d’Argentine, d’Uruguay, du Chili et du Mexique, Murs mitoyens a séduit le jury la photographie et l’image, ainsi que par la musique et le regard poétique du réalisateur qui a su traiter un sujet lourd – la solitude de l’être humain dans les grandes villes – avec légèreté, humour et poésie en évitant les clichés et l’angélisme » . Ce long métrage a également obtenu le Prix du public du quotidien régional La Dépêche du Midi. Cette année, pour la première fois, le Rail d’Oc était re- mis en partenariat avec les électri- ciens et les gaziers de la CMCAS de Toulouse. La céré- monie a eu lieu le 26 mars au cinéma Gaumont de Toulouse. Pour ces 23 Rencontres, la participation des adhérents de Ceux du Rail d’Oc, et des cheminots de Tou- louse en général, a encore progressé, « de plus de 20 % » , précise André Mons, président. En guise d’amuse-bouche cinématographique, le 19 mars, les cheminots et leurs familles avaient été conviés à la cinémathèque de Toulouse à la projection du film colombien Retratos en un mar de mentiras (Portraits dans une mer de mensonges), de Carlos Gaviria, road-movie dans un pays meurtri par la guerre civile. Contact : André Mons : [email protected] Le jury avec, à gauche, André Mons. Paris en chœur Le 17 rassemblement national UAICF de chant choral réunira à Paris, les 14 et 15 mai, 14 chœurs, soit 400 choristes au total ! Au programme de ce week-end « 100 % voix », des ateliers de travail en commun le samedi après-midi, un grand concert le samedi à 20h30, à l’Espace Reuilly, 21, rue Hé- nard, Paris 12 Rens. : UAICF, 01 42 09 25 91. jeudi 5 mai 6.30 8.25 Téléshopping, mag. 9.15 Braquage en famille 11.05 Brothers & sisters 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.55 Les feux de l’amour, série 14.50 Sur la piste de mon mari, téléfilm 16.35 Dirty sexy Money 17.25 Ghost whisperer 18.15 Les experts: Miami 19.05 La roue de la fortune 20.00 journal 20.35 C’est ma terre 20.40 Météo 20.45 R.I.S Police scientifique Requiem assassin Téléfilm de Jean-Marc Therin Avec Philippe Caroit La star d’un célèbre groupe de rock meurt en plein milieu d’un concert au Casino de Paris. S’agit-il d’un accident ? Les enquêteurs du R.I.S démontrent rapidement que c’est une arme utilisée pendant le show qui a tué la victime. 21.35 R.I.S Police scientifique 3 ép. 0.30 L’empreinte du crime 2 ép. / 2.15 Reportages mag. / 3.30 Sept à huit mag. TF1 9.30 Amour, gloire et beauté 9.55 C’est au programme 10.55 Motus, Jeu 11.25 Les Z’Amours, Jeu 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 13 h 14.00 Toute une histoire 15.10 Comment ça va bien !, mag. 16.20 Le Renard 17.10 Paris sportifs, mag. 17.15 En toutes lettres 18.00 On n’demande qu’à en rire 19.00 Chéri(e), fais les valises 20.00 Journal de 20 h L’affaire du Médiator: Des médecins qui reçoivent des menaces, une malade dissuadée de faire un procès, un autre médecin qui fait face aux pressions du labora- toire Servier alors qu’il signale un cas grave dû au Médiator, un laboratoire qui emploie de curieuses méthodes de recrutement… Promotion télé. FRANCE 2 7.10 8.30 Ludo vacances 10.15 C’est pas sorcier 10.50 Midi en France 11.45 Le 12/13 13.00 Midi en France 13.40 Keno, Jeu 13.45 En course sur France 3 14.05 Inspecteur Derrick 14.50 La victoire des vaincus 16.40 Slam 17.20 Des chiffres et des lettres, Jeu 18.00 Questions pour un champion, Jeu 18.40 Le 19/20 20.00 Tout le sport, mag. 20.10 Plus belle la vie, série Film de Nancy Meyers Avec Jack Nicholson Harry Sanborn ne sort qu’avec des filles jeunes. Pourtant, lorsqu’une petite alerte cardiaque lui vaut de rencontrer la mère de sa dernière conquête, l’auteur à succès et char- mante quinquagénaire Erica Barry, Harry se découvre une attirance inattendue. FRANCE 3 Téléfilm 20.35 Envoyé spécial Mag. 20.35 Tout peut arriver FR2 FR3 Sport 16h45 -SPORT +- Golf européen en direct. / 20h00 -SPORT +- Basket ball en direct. / 20h50 -CANAL SPORT- Football : Europa League. Cinéma 20h45 CANAL CINEMA Les invités de mon père - 22h05 CINE STAR Quartet - 22h10 CINE FRISSON Hannibal - 22h15 CANAL CINEMA Les anges de Boston 2 - 22h20 TPS STAR The reader - 22h30 CANAL FAMILY Percy Jackson - le voleur de foudre - 22h35 CINE EMOTION LOL - Laughing out loud - TEVA Money train - 22h50 CINE PREMIER Fast and furious 4 - PARIS PREMIERE Hellboy - 23h05 VIRGIN 17 The prophecy - 23h45 CINE STAR Plenty - 00h15 CANAL CINEMA White lightnin’ - CINE EMOTION On va s’aimer - 00h20 CINE FRISSON Histoires de sexe(s) - TPS STAR Ulzhan - 00h25 CANAL FAMILY Le mac - 00h35 22.45 Ma maison de A à Z 22.50 Infrarouge doc. / 1.25 Journal de la nuit/ 1.45 Faites entrer l’accusé 22.45 Soir 3 23.10 Ce soir (ou jamais !)/ 0.35 Tout le sport/ 0.45 Le match des experts mag. Sélection câble et satellite Film LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS L’Unsa en campagne à Alès Comme il le fait depuis douze ans, Roland Foing, président de l’Unsa – Cheminots retraités du Sud-Est, a débuté par Alès (Gard) sa tournée sur le réseau. Venus de tout le département, de nombreux retraités ont écouté le représentant du 2 syndicat SNCF de la région derrière la CGT. Avec Pierre Champonnois, vice-président, il a évoqué la situation actuelle de la SNCF et les problèmes des pensions, de facilités de circulation… M. B. Mutuelle Entrain partenaire du CER Paca Le 8 avril, à Marseille, à l’occasion de l’assemblée annuelle de la section région de Marseille Mutuelle Entrain, Cyril Agnoli, son président, et Jacques Mollemeyer, secrétaire du CE Paca, ont signé une convention de partenariat. Une façon d’affirmer la volonté de cette mutuelle d’être proche des cheminots, de se positionner comme un véritable défenseur du régime spécial et de se rapprocher des partenaires locaux de la SNCF. Rencontre interclubs cheminots à Aix-les-Bains Le 8 avril, le Club des retraités cheminots de la Savoie avait donné rendez-vous à celui de l’Isère pour une journée amicale. C’est ainsi que 83 anciens collègues se sont retrouvés au restaurant Le Grillon, à La Motte-Servolex, pour déguster, entre autres, des cuisses de grenouille. Une façon conviviale de se retrouver une fois par an et d’échanger sur les souvenirs et les projets respectifs de chaque club. La soirée s’est prolongée par un spectacle, celui de la ventriloque Anna Roy. J.-C. M. J.-C. M. Mutuelle Entrain M. B. La FGRCF de Fréjus sur le vieux port de Saint-Raphaël La section de Fréjus Saint- Raphaël de la Fédération gé- nérale des retraités des che- mins de fer tiendra son as- semblée générale le 4 mai à 9h30, à la Maison de la mer, place Kennedy, au vieux port de Saint-Raphaël, sous la pré- sidence de Bernard Adam. La réunion sera animée par Robert Franceschi, délégué régional, assisté de Geneviève Usai-Pastorello. Jacqueline Delserre, assistante sociale SNCF, participera aux débats. Le verre de l’amitié sera suivi d’un repas amical dans un restaurant proche. A.G. Contact : Bernard Adam, 04 94 83 69 31, ou Robert Vormus, 04 94 95 51 64. jeudi 5 mai 10.20 Precious, film 12.20 L’édition spéciale (C) 14.00 A l’ombre de la république, doc. 15.40 Ne dites pas à ma mère… 16.05 Surprises 16.15 Prince of Persia: les sables du temps, film 18.10 L’album de la semaine (C) 18.20 Les Simpson (C) 18.45 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand journal (C) 20.00 Les Guignols de l’info (C) 20.15 Le grand journal, la suite, Divertissement (C) Trop vieille pour toi Bree prend rendez-vous avec une gynécologue qu’elle ne connaît pas pour se faire prescrire un traitement qui estompera les premiers signes de la ménopause ; et cacher ainsi son âge à son jeune amant. Horreur, malheur !!! Bree découvre après coup que le médecin auquel elle s’est confiée n’est autre que la mère de Keith. 21.35 Desperate housewives série 22.15 Nurse Jackie 2 ép. / 23.15 The office 2 ép. 23.55 Gardiens de l’ordre / 1.40 Human zoo CANAL + 14.30 Allo docteurs, mag. 15.05 Irkoutsk-Pékin, par la route des steppes, 2/2, doc. 15.35 Les aventuriers du Tangaroa 16.25 Mes vacances chez les gorilles 17.25 l’info 17.30 C à dire ?!, mag. 17.45 C dans l’air, mag. Film de Terry Jones Avec Graham Chapman un centurion à la cour En l’an 0, en terre de Galilée, Mandy et son bébé Brian reçoivent la visite des Rois Mages un beau soir de décembre. Ceux-ci, s’apercevant de leur erreur, rembal- lent prestement leurs présents et filent dans l’étable voi- sine. Hélas, Brian a tiré le mauvais numéro… 22.10 Monty Python, toute la vérité 2 ép. 23.55 Traks mag. / 0.50 Muriel / 2.30 Xanadu-1/8 série / 3.15 Xanadu-2/8 série FRANCE 5 ARTE 9.05 M6 Boutique, mag. 10.10 Météo 10.15 Melrose Place: nouvelle génération 11.00 Desperate Housewives, 2 ép. 12.45 Le 12 45 13.00 Scènes de ménages, série 13.40 Météo 13.45 Le temps des cerises, téléfilm 15.45 La voleuse & le général, téléfilm 17.35 Un dîner presque parfait, mag. 18.45 100% Mag 19.45 Le 19 45 20.05 Scènes de ménages, série Il n’y a pas de hasard L’agence Lightman cherche à savoir si un étudiant est res- ponsable d’un accident de la route qui a coûté la vie à une jeune star du baseball. Dès le début de l’enquête, Cal soupçonne une infirmière des urgences, considérée comme une héroïne dans tout le quartier, d’être impliquée dans plusieurs accidents graves… 21.35 Lie to me 4 épisodes 0.55 K-ville série / 1.55 Météo/ 2.00 Tout le monde peut jouer, le duel jeu / 2.30 M6 Music M6 20.50 Desperate housewives 20.45 Monty Python, la vie de Brian 20.45 Lie to me 19.00 Arte Journal 19.30 Globalmag, mag. 19.55 Rêves de jardins, Fleurs de famille, doc. ARTE CANAL+ CINE PREMIER Mary - 01h10 CANAL DECALE Ensemble, nous allons vivre une très, très grande histoire d’amour - 01h35 CANAL SPORT horde - 01h40 CANAL CINEMA Amer - 01h45 CINE STAR Le mystère Von Bulow - 01h50 CINE EMOTION Ricky - 02h00 CINE PREMIER Trafic d’in- fluence. Séries 20h40 -TF6- The closer : L.A. enquêtes prioritaires. / 21h15 -France 4- F.B.I. : portés disparus. / 21h20 -TF6- The closer : L.A. enquêtes prioritaires. / 21h30 -SERIE CLUB- Eureka. / 22h00 -France 4- F.B.I. : portés disparus -TF6- The closer : L.A. enquêtes prioritaires. / 22h10 -SERIE CLUB- Eureka. / 22h20 -CANAL DECALE- Desperate hou- sewives. / 22h55 -TF6- Terminator : Les chroniques de Sarah Connor -SERIE CLUB- 24 Heures Chrono. / 23h05 -CANAL DECALE- Desperate housewives. / 23h40 -TF6- Terminator : Les chroniques de Sarah Connor. / 23h50 -SERIE CLUB- 24 Heures Chrono. / 00h10 -TF6- Terminator : Les chroniques de Sarah Connor . Série Film Série La fête de la Victoire dans les grandes gares Guillaume Pepy, président de la SNCF, célébrera le 6 mai, à Amiens, l’anniversaire de la Victoire aux côtés de l’Association nationale des cheminots anciens combattants et de la Fédération nationale des cheminots anciens combattants. A 11h30 devant le monument aux morts de la gare. A Paris, le Comité du souvenir, Commémoration du 8 mai avec l’Ancac La section de Fleury-les-Aubrais de l’Association nationale des cheminots anciens combattants invite ses adhérents, sympathisants et amis à assister à la cérémonie du dépôt de gerbes au pied de la plaque du souvenir, le 6 mai à 11h15, en gare d’Orléans, afin d’honorer les soldats cheminots tombés lors de la Seconde Guerre. R. V. Contact : Yves Bardon, 02 38 86 71 48. Remue-méninges à Vénissieux avec l’ASCV L’Association sportive des cheminots de Vénissieux (ASCV) vient de créer une section Scrabble, la première d’une série de jeux cérébraux appelée à s’étoffer. Les rencontres ont lieu les mardis et jeudis au siège de l’association. Tarif gratuit pour les licenciés de l’ASCV. Souscription d’une carte de sociétaire : 10 Contact : Alain Souchon, 06 64 74 39 52. composé d’anciens combattants cheminots et de syndicalistes, organisera une cérémonie le 6 mai à 15h, en gare de Paris-Lyon. Les associations d’anciens combattants cheminots célébreront la Victoire le 9 mai à Paris-Est : 9h, Paris-Nord, 9h45, Paris-Saint-Lazare 10h45, Paris-Montparnasse 11h30 et Paris-Austerlitz : 14h15. Contact : Jean Caron, Vacances familiales en Isère Famille du cheminot invite les amateurs de moyenne mon- tagne à passer des vacances à Charavines-en-Isère, à 500 m d’alti- tude. A moins d’une heure de Lyon, Grenoble ou Chambéry, entre Bauges et Chartreuse, les randonnées ne manquent pas, avec bai- gnade au lac de Paladru. La résidence se compose d’appartements pour 2 à 5 personnes dont le prix varie en fonction de la saison et de la taille du logement : de 100 à 200 euros pour une semaine. La Famille du cheminot, 9, rue du Château-Landon, 75010 Paris. Tél. : 01 40 38 12 38. [email protected] VOS SOIRÉES DU 30 AVRIL AU 6 MAI 20.35Alice au pays des merveilles téléfilm 22.00Alice au pays des merveilles téléfilm Avec Gérard Jugnot, Victoria Abril, Richard Bohringer TMC NT1 FRANCE 4 W9 DIRECT STAR GULLI NRJ12 DIRECT 8 FRANCE 5 20.40Les Simpson : le prime série 23.30Carrément poker : filles vs garçons 20.40 Vampire diaries série 3 épisodes 23.10Moonlight série 3 ép. 1.45En mode Gossip TMC TMC TMC 20.40 Film 20.40 Film 20.40 Téléfilm 20.40 Mag. Une femme d’honneur Une époque formidable Les 4 fantastiques… 90’ Enquêtes Avec Corinne Touzet, Franck Capillery Présenté par Carole Rousseau Avec Jessica Alba, Chris Evans, Michael Chiklis 20.35Le zap Direct Star émission 22.30Star report mag. 23.30Extrême star 21.30Total wipeout made in USA 22.20Marlowe le chien policier téléfilm 20.35Echappées belles 22.05Thaïlande, le royaume des éléphants doc. 22.30L’œil et la Main 20.40Présumé innocent 3 épisodes 1.45Les constructeurs de l’extrême 20.35Les Cordier, juge et flic série 22.40De la terre à la lune Série 4 ép. 20.35Le nom de la rose film 22.45Le pacte des loups film NT1 FRANCE 4 W9 DIRECT STAR GULLI NRJ12 DIRECT 8 FRANCE 5 20.40Polly et moi film Avec Jennifer Aniston 22.35Surprise party téléfilm 0.30Programmes de nuit 20.40Arrête ou ma mère va tirer film 22.30Plaisirs défendus téléfilm 20.35Star story 2 doc. 22.25Coldplay, le triomphe modeste doc. 23.20Coldplay… doc. 20.35Quand la vie est rose Téléfilm 22.05Ils sont fous ces humains 13’ 20.35Mes vacances chez les gorilles doc. 21.301950-1990 : le scandale des armées secrètes… 20.40Cent dollars pour un shérif film Avec John Wayne 23.10Ligne de faille téléfilm 20.35American Pie 2 film Avec Jason Biggs 22.30Starship Troopers 2… Téléfilm NT1 FRANCE 4 W9 DIRECT STAR GULLI NRJ12 DIRECT 8 FRANCE 5 20.40Cauchemar en cuisine 5 documentaires 1.10Météo 1.15Programmes de nuit 20.40Tous différents mag. 22.25Tous différents mag. 0.00Man vs Wild doc. 1.50En mode Gossip 20.35Dead zone série 4 ép. 23.35Nuit de charme 0.35Bruce Springsteen : ITW et clips 20.35Bac + 70 téléfilm 22.15Merlin série 2 ép. 23.55Le monde fou de Tex Avery 20.35Les passeurs téléfilm 22.30C dans l’air mag. 23.45L’aventure amazonienne 20.40Quartier général doc. 2 documentaire 0.15Morandini ! 1.3024 h Buzz 20.35Fast and furious film Avec Paul Walker 22.302 Fast 2 furious film Avec Paul Walker 20.35Génération télé 90 22.05Taratata émission 23.45La cité des enfants perdus NT1 FRANCE 4 W9 DIRECT STAR GULLI NRJ12 DIRECT 8 FRANCE 5 19.30Les Simpson 2 ép. 20.30Météo 20.40Vies croisées mag. 3 épisodes 20.40Un mari de trop téléfilm 22.25Un divorce de chien 0.10Reporters 20.35Phone game film Avec Colin Farrell 22.10Spanglish film Avec Adam Sandler 20.35Les rebelles de la forêt 2 film 23.55Le monde fou de Tex Avery 20.25C à vous la suite 20.35Enquête de santé mag. 22.20C dans l’air mag. 23.25Cinémas lemagazine 20.40L’amour au menu 22.25Mard i mag 0.15Morandini ! 1.3024 h Buzz 20.35Warehouse 13 3 ép. 23.05X-Files : aux frontières du réel série 3 ép. TMC TMC 20.40 Emission Les Inconnus de A à Z Présenté par Laurence Boccolini, Jean-Michel Zecca et Denis Maréchal 20.35Trahison au sommet Téléfilm 22.10Kill speed film Avec Andrew Keegan NT1 FRANCE 4 W9 DIRECT STAR GULLI NRJ12 DIRECT 8 FRANCE 5 20.30Météo 20.40Glee série 3 ép. 23.00Relooking extrême 3 épisodes 20.40The contractor téléfilm 22.25Shadow Man téléfilm 0.10Le Roi Scorpion 2 : La vengeance du Scorpion 20.35Le zap Direct Star Émission 22.30Star report mag. 23.30Enquête très spéciale 20.35L’instit série 2 ép. 23.55Le monde fou de Tex Avery 0.00Dessins animés 20.35La maison France 5 21.25Silence, ça pousse ! 22.10C’est notre affaire 22.45C dans l’air 20.40Les constructeurs de l’extrême 3 doc. 23.30Langue de bois s’abstenir 20.35Commissaire Moulin Série 2 ép. 23.55Poker 0.50Drop’in 20.40 Film Et au milieu coule… Avec Brad Pitt, Craig Sheffer, Brenda Blethyn 20.35F.B.I. : portés disparus Série 3 ép. 22.45Touche pas à mon poste émission NT1 FRANCE 4 W9 DIRECT STAR GULLI NRJ12 DIRECT 8 FRANCE 5 20.50Football sport 22.50L’affaire Pélican film Avec Julia Roberts 1.20Résumé des matchs 20.40Shooter tireur d’élite Avec Mark Wahlberg 22.55Blade série 4 épisodes 20.35L’associé du diable film Avec Al Pacino 23.05The prophecy film 20.35Merlin série 2 ép. 22.15Fred et son orchestre 23.55Le monde fou de Tex Avery 20.35La grande librairie 21.40Un soir au musée Maillol doc. 22.55C dans l’air 20.40A chacun son histoire... 2 ép. 23.10Mon incroyable histoire… 18.40Stargate SG1 20.35Tellement Vrai mag. 22.25Tellement people Investigation mag. TMC 20.40 Téléfilm Une femme d’honneur Avec Corinne Touzet 20.35Écoles d’élites 2 doc. 22.20Ces animaux qui nous font rire émission 0.00One man sauvage NT1 FRANCE 4 W9 DIRECT STAR GULLI NRJ12 DIRECT 8 FRANCE 5 20.40Enquête d’action mag. 23.50Kate & William : les nouveaux romantiques 20.40Catch américain Smack Down sport 22.20Catch américain Raw 0.00Man vs Wild 20.35L’homme du président 2 : mission spéciale 22.10Jeux dangereux téléfilm 20.35La légende de Cendrillon téléfilm 22.05L’école des fans 23.00Total wipeout made… 21.35Café Picouly mag. 22.50C dans l’air 23.55La guerre de 40 filmée par les Allemands 20.40Paris fait sa comédie Spectacle 22.15Paris fait sa comédie Spectacle 20.35Famille d’accueil 2 épisodes 0.05X-Files : aux frontières du réel 2 ép. SAMEDI DIMANCHE LUNDI MARDI MERCREDI JEUDI VENDREDI 20.35Last action hero film Avec Arnold Schwarzenegger 22.40Shirley et Dino  La Vie du Rail - 27 avril 2011 BONNES FEUILLES tieux, il faisait le tour des grands pro- blèmes auxquels était confrontée la SNCF depuis les années quatre-vingt. � Comment se fait-il que votre rapport n’ait pas rejoint la cohorte des rapports tapissant les fonds de tiroir des ministères? Il était très argumenté et il arrivait sans doute au bon moment, précisément à un tournant de l’histoire de la SNCF. Quelques mois après sa publication, Bernard Bosson, le nouveau ministre de l’Équipement, du Transport et du Tourisme, me convoque au ministère pour discuter des suites possibles à donner à ce rapport. Encore une fois, la période n’est pas propice –mais je doute qu’il y ait jamais de périodes pro- pices aux réformes, car nous sommes toujours à la veille d’une élection quel- conque… Nous entrions alors dans la campagne présidentielle de 1995. Ber- nard Bosson me suggère de laisser de côté certains sujets trop explosifs (le premier et le dernier point) pour m’at- tacher à la question de la décentralisa- tion du transport régional, un thème cher aux centristes, sans jeu de mot… Le ministre me confie la mission de ré- fléchir à la régionalisation du transport ferroviaire (lettre du 8 novembre 1993). Anne-Marie Idrac, qui était alors di- rectrice des Transports terrestres, mem- bre très actif du groupe de travail, met à notre disposition les moyens de sa di- rection. Et je cherche à élargir notre groupe bien au-delà des transports ter- restres. J’invite notamment des repré- sentants de la direction générale des collectivités locales, de la direction du Budget, de la direction du Trésor, de la Datar et du Plan. Le dialogue avec les organisations pro- fessionnelles est l’autre méthode qui a porté ses fruits pendant cette période. À plusieurs reprises, j’ai réuni les re- présentants nationaux des organisations professionnelles, qui n’étaient pas ha- bitués à cela. Pour la SNCF, c’était même inimaginable! Je leur disais: «Je vous tiendrai informés de l’état de mes tra- vaux, vous n’aurez pas un avis à donner au sens d’un avis qui me lie, mais vous se- rez associés, tout se fera dans la plus grande transparence et vous aurez même la primeur des propositions avant la presse…» C’est ainsi que j’ai échafaudé mes douze propositions pour l’amélio- ration du service public en régions, sous l’intitulé «Régions- SNCF, vers un renouveau du service public». À l’op- posé d’un rapport de technocrate, ce sont des propositions très concrètes qui peuvent se résumer sous cette ques- tion: comment organiser des relations efficaces entre l’État, les régions et la SNCF en ayant pour objectif la satis- faction des usagers, le service public et l’aménagement du territoire? La ré- ponse est dans les douze propositions du rapport. � Pouvez-vous tracer les grandes lignes de ce rapport, qui consti- tue une véritable réforme? Bien plus qu’une réforme, c’est une tri- ple révolution! Imaginez, nous propo- sons de passer d’une décentralisation monolithique et imposée –un système mécanique plaqué sur du vivant– à une décentralisation négociée pour chaque région. En tant qu’autorité or- ganisatrice, chaque région est désor- mais en charge d’établir son schéma ré- gional des transports, c’est-à-dire qu’elle conçoit un nouveau maillage adapté à son territoire: celui d’Alsace n’est pas le même que Paca ou Rhône- Alpes… Pour que l’espace soit finement irrigué, on peut faire appel à différents types de transport, y compris à l’auto- car. Ce transfert d’autorité marque l’avènement d’une révolution institu- tionnelle et administrative. J’ajoute qu’il s’appuie sur la mise en place d’un audit des comptes indépendant, permettant d’évaluer le coût du transport dans chaque région. Une décision inenvisa- geable auparavant! La deuxième révolution est culturelle. Il est question de transformer l’usager en client, ce que les cheminots traduisent immédiatement par «privatiser le ser- vice public»… rien de moins. Naturel- lement, ce n’était pas le cas, l’enjeu étant simplement de bâtir une offre cor- respondant à la demande pour relancer le transport régional. Comment vou- lez-vous remplir un train qui n’arrive pas au bon endroit, qui ne part pas à l’heure et dans lequel vous êtes mal installé? Peu à peu, en créant de nouvelles ins- tances (des délégations à l’action ré- gionale placées sous l’autorité des di- recteurs de régions SNCF), en organisant les rencontres SNCF/régions (le conseil d’administration de la SNCF intégrera deux élus régionaux, des «co- mités de ligne» permettront d’échanger sur la meilleure façon d’exploiter une ligne), la notion de proximité s’est ins- tallée dans la culture de l’entreprise. La troisième révolution est une révolu- tion technique, c’est celle du matériel et des gares. Avant la régionalisation, la SNCF affectait arbitrairement tel ou tel train à telle région, sans se soucier des particularités géographiques. Surtout, elle n’avait pas les moyens d’entretenir et encore moins de renouveler le ma- tériel. Dès l’instant où les régions fi- nancent, elles peuvent choisir le maté- riel qui leur convient en établissant un cahier des charges en fonction de leurs besoins. Quant aux gares, nous avons mis en place un fonds d’amélioration et de rénovation des gares en partena- riat avec les communes et les départe- ments. Mais aussi novatrices et stimulantes soient-elles, ces propositions n’auraient jamais remporté l’adhésion sans la phase d’expérimentation que j’ai pro- posée.   «La possibilité d’expérimenter fut plus tard inscrite dans la Constitution…»  La Vie du Rail - 27 avril 2011 BONNES FEUILLES  � De quoi s’agit-il exactement? L’expérimentation? C’est la pierre an- gulaire d’une politique efficace. En voyant l’ampleur de la réforme, j’ai im- médiatement pensé à la levée de bou- cliers qu’elle pourrait susciter de la part des cheminots, et même des élus. L’ex- périmentation est par nature réversi- ble: c’était une sorte de cercle ver- tueux. Il fallait «expérimenter pour tester, puis ajuster pour convaincre et éten- dre», tels sont les mots clés que j’ai martelés tout au long de ma campagne pour la réforme. Les syndicats, la di- rection, les élus locaux ne pouvaient pas refuser ma proposition. Mais je me heurtais à un nouvel écueil inattendu: l’expérimentation n’était pas permise par la loi. Il me fallut dès lors convaincre les mi- nistres Charles Pasqua et Daniel Hoef- fel d’insérer un petit article dans la loi d’orientation pour l’aménagement et le développement du territoire du 4 fé- vrier 1995. Ainsi, l’article 67 stipule qu’ «une loi définira, après une phase d’expérimentation […] les modalités d’or- ganisation et de financement des trans- ports collectifs d’intérêt régional et les conditions dans lesquelles ces tâches se- ront attribuées aux régions». La possi- bilité d’expérimenter fut plus tard ins- crite dans la Constitution et put s’appliquer à d’autres domaines. � Comment préparez-vous les esprits à la nécessité d’engager l’expérimentation? Nous sommes au début de l’année 1995, mon rapport est terminé, mes douze propositions ont été rédigées et rien ne m’oblige à poursuivre. Pour- tant, je sens que la régionalisation du transport ferroviaire ne pourra pas avancer sans un porte-drapeau. Si l’on veut faire accepter l’expérimentation, il faut d’abord l’expliquer. Je reprends donc mon bâton de pèlerin, prêt à sillonner de nouveau la France, non plus pour recueillir des informations, mais pour expliquer aux élus, aux che- minots, aux fédérations d’usagers ce qu’est la régionalisation et ce qu’elle n’est pas, en y mettant toutes mes convictions et mon crédit. Je peux même dire que je prends des risques en m’engageant à tenir des promesses que je ne suis pas sûr de pouvoir tenir en cas de changement de cap poli- tique… En préambule de cette tournée –et c’est une première–, je commence par réunir les représentants syndicaux de la SNCF, toutes tendances confondues. La surprise était alors totale de voir un parlementaire aller à la rencontre des cheminots, sans dogmatisme, sans priori, avec simplement l’envie de faire avancer les choses dans le bon sens, pour améliorer le fonctionnement d’une entreprise dont tous se sentaient solidaires. Du côté des régions SNCF, c’est Robert Fiehrer, directeur SNCF délégué de la région Lyon, qui souhaite me rencon- trer. Il me demande si je suis prêt à ve- nir exposer mon projet de réforme de- vant trois à quatre cents cheminots, des syndicalistes, des non-syndicalistes, des cadres, des conducteurs, des gens de la voirie, des commerciaux… C’est un défi, qui sera suivi de beau- coup d’autres. J’accepte d’aller seul, sans la présence d’un haut responsable parisien, expliquer la réforme devant une foule de gens interrogatifs, inquiets et mal informés. Je ne redoute pas ce moment de vérité parce que je sais que je vais rencontrer des gens qui ont en- vie que leur maison tienne debout. Comme c’est souvent le cas, ils ont en- tendu parler de la réforme par «radio ballast», ils possèdent des informations tronquées, déformées au fil de la ru- meur. Tout mon travail consiste à pré- senter mes propositions de la façon la plus sincère et objective possible. Sur- tout, il ne faut pas donner le sentiment de vendre un projet mal ficelé, bricolé à la sauvette, devant des gens qui se tiennent sur leurs gardes. Naturellement, je m’efforce de convain- cre d’abord le terrain: les représentants syndicaux et les cheminots, qui sont plutôt contre la réforme. Ensuite, je m’adresse aux cadres inter- médiaires, qui constituent des relais d’opinion essentiels au sein de la SNCF. Mes arguments sont simples: «Nous sommes dans une impasse. Si vous conti- nuez comme ça, c’est la fin de toute une partie de votre activité. Nous entrevoyons enfin la possibilité de faire bouger les lignes. Vous êtes capable de vous appro- prier cette réforme et de la mettre en œu- vre.» Après Lyon, où je bénéficiais de solides appuis, viendront Limoges, Marseille, Strasbourg, Metz, Lille… 224 pages, 20 euros TTC Disponible sur : Laboutiquedelaviedurail.com Amazon.fr et fnac.com En vente également dans les librairies spécialisées. Un ouvrage de la collection Ville, Rail & Transports La Vie du Rail - 27 avril 2011 SPORT a finale du challenge natio- nal USCF de rugby, qui s’est tenue le 7avril sur les instal- lations parisiennes de l’US Mé- tro, à la Croix de Berny, a été à la hauteur de la réputation du ballon ovale. Après les éli- minatoires du début de l’an- née, le Nord-Est (NE) et l’At- lantique (ATL) se sont retrouvés pour disputer la place et l’Île-de-France (IDF) et le Sud-Est-Méditerranée (SEM) pour la 1 place. Accueillis sur l’un des terrains d’entraînement du Racing Mé- tro 92, actuellement 2 au clas- sement du Top 14, ce sont le pilier Julien Brugnaut et le ligne Jone Qovu qui ont donné le coup d’envoi de cette journée. C’est avec un sentiment de re- vanche sur l’an dernier que les Franciliens ont débuté le match, et ils l’ont tout de suite pris en main. Face à l’équipe du SEM, dont la principale force est sa ligne d’attaque, le pack francilien a opposé une défense efficace, permettant ainsi de récupérer des ballons et de marquer trois essais, dont deux transformés, dans la pre- mière partie de jeu contre deux pour le SEM (un transformé). À la mi-temps, le score était de 27 à 15 en faveur de l’IDF. Dès la reprise, les attaquants IDF ont bousculé la défense adverse, marquant un nouvel essai transformé. Confiants et avec de belles phases de jeu, ils laissent peu de marge au SEM, qui marque malgré tout deux essais transformés, contre 4 pour l’IDF. Sur un score filial de 53 à 29, l’IDF remporte une victoire sans appel et, pour la seconde fois de son histoire, le chal- lenge USCF de rugby et repart avec le trophée La Vie du Rail Le match pour la 3 place entre l’ATL et le NE a été pour ce dernier une première, n’ayant jamais accédé à cette finale. Malgré la volonté de faire au mieux, les joueurs du Nord- Est, moins expérimentés que ceux de l’ATL, s’inclinent sur le score de 44 à 5. Patrick MONIN Rugby. Gros scores au challenge national USCF Patrick MONIN Challenges Le comité Atlantique organise son challenge de parachutisme ouvert aux cheminots de ses régions, du 25 au 28 mai, sur la dropzone de la Réole (33)… … et celui du comité Sud-Est- Méditerranée se tiendra du 18 au 20 mai à Besançon (25). Ces compétitions permettront de constituer les équipes qui partici- peront au challenge national USCF à Pamiers du 15 au 18 juin. Renseignements et inscriptions: ATL , Patrick Jayle, 060871 99 30, [email protected]. SEM , Luc Husson, 0674 50 70 89, [email protected]; Fabrice Fournier, 0627 44 58 53,[email protected]; Olivier Germain, 0616 96 97 09, [email protected]. Le challenge national USCF de tennis de table aura lieu du 4 au 7mai à Montdidier , au centre sportif CCE-SNCF Les Trois Doms. Les compétitions, accessibles au public, se dérouleront le mercredi après-midi, jeudi et vendredi. Responsable de l’organisation: Benjamin Benoist (secrétaire du comité NE), 0140169088. Grâce à un pack dominateur, les attaquants de l’IDF (en rouge) ont pris de vitesse les bleus du SEM. Tony Ancelin sportif de haut niveau SNCF en savate boxe française, a remporté le 9avril à Wignehies (02), la demi-finale du championnat de France Élite. La prochaine étape est la finale qui aura lieu le samedi 7mai au stade Pierre-de-Coubertin à Paris (porte de Saint-Cloud). «Je ne connais pas encore mon adversaire car leur demi-finale n’a pas encore eu lieu. Il est néanmoins probable que ce soit le fidèle adversaire que je rencontre chaque année depuis 3 ans. Si c’était le cas, cela ferait la finale consécutive entre deux mêmes adversaires, ce qui serait du jamais vu dans l’histoire de la savate boxe française». Pour assister à la finale consulter le site: www.ffsavate.com Champions de France: Chanliau Vincent (SEM) -60 kg; Fedeler Romain (IDF) -66 kg; Grangier Grégory (IDF) -73 kg; Maljean Mickael (NE) -81 kg; Delattre Mathieu (SEM) -90 kg; Koozo François (IDF) - 100 kg; Aubry François (ATL) +100 kg. Championnes de France: Drine Virginie (ATL) -52 kg; Nicaize Au- rélie (NE) -63 kg; Biletowicz Natacha (NE) +63 kg. Jean-Pierre DANET  Résultats individuels des championnats USCF de judo Résultats 1 er IDF, 2 e SEM, 3 e ATL, 4 e NE, 5 e USMT. Jean-Pierre DANET La Vie du Rail - 27avril 2011 TRAINS SPÉCIAUX Clermont-Ferrand - Murat avec la 141 R 420 L’association de la 141 R 420 organise, le dimanche 22mai , un train vapeur avec des départs possibles de Clermont-Fer- rand, Vic-sur-Cère, Issoire et Arvant. Tarif adulte: 38 , enfant 15 Renseignements: 0473997088 ou 0685233278. E-mail: [email protected] http://141r420.site.voila.fr En Baie de Somme avec la FACS et le Copef Le samedi 4juin , la FACS et le Copef organisent un voyage en car à destination de Froissy pour le festival vapeur du Che- min de fer de la Haute-Somme, organisé à l’occasion de son 40 anniversaire. Départ à 8h et retour le même jour vers 19h depuis la gare de Paris-Est. Renseignements : FACS, gare de l’Est, 75475 Paris Cedex 10 (joindre une envelop- pe timbrée pour la réponse) [email protected] Une rame historique entre Modane et Turin Dans le cadre du 150 anniversaire de l’unité italienne, l’Association pour la pré- servation du matériel ferroviaire savoyard (APMFS) fera circuler, en collaboration avec la ville de Chambéry, la SNCF et FERALP Team, des trains spéciaux entre Modane et Turin avec du matériel histo- rique italien (locomotive FS E 626, voi- tures FS Bz 36000 Centoporte), le same- di7 et le vendredi 20mai . L’itinéraire passe notamment par Bardonecchia, Beaulard, Oulx, Salbertrand, Meana, Bus- soleno, Condove… Renseignements : [email protected] RENDEZ-VOUS Exposition Perpirail à Perpignan (Pyrénées Orientales) Le Modélisme rail Catalan et l’Union artis- tique et intellectuelle des cheminots fran- çais (UAICF) organisent un rassemble- ment inédit de sept locomotives (élec- triques) historiques SNCF et une présen- tation d’un réseau modules juniors prove- nant de la France entière. De 10 à 18h, à l’espace Chefdebien le samedi 31avril le dimanche 1 . Adulte à 3 pour les 10/18 ans. Renseignements: 0682198395. [email protected] Bourse aux jouets à Nîmes (Gard) Au Parc des expositions, le dimanche de 9h30 à 17h, bourse aux jouets. Entrée adulte à 3 , gratuit pour les 6-12 ans. Renseignements: 0490626965. AGENDA 11, rue de Milan, 75009 Paris. Tél.: 0149701200. Fax: 0148743798. https://www.europechina.net PRÉSIDENT DU CONSEIL D’ADMINISTRATION, DIRECTEUR DE LA PUBLICATION: Vincent Lalu Assistante de la direction, Clarinda Jorge (0149701211) PRÉSIDENT D’HONNEUR: Pierre Lubek RÉDACTION 0149701239 François Dumont, directeur de la rédaction Chantal Blandin, Pascal Grassart, rédacteurs en chef Christine Cartier,Philippe Hérissé, rédacteurs en chef adjoints Marie-Hélène Poingt, grand reporter Patrick Laval, Anne Jeantet-Leclerc, rédacteurs RÉALISATION Yvan Daviddi, directeur artistique Annie Parisy, rédactrice en chef technique adjointe José Delattre, rédacteur graphiste Agathe Paumier, éditions Annie Anas, Olivier Micha, secrétaires de rédaction Sylviane Frot, service photo INTERNET Pierre Lalu, webmaster SERVICE TECHNIQUE (informatique et production) Robin Loison, directeur, Ali Dahmani, informatique Simon Raby, prépresse ABONNEMENTS & DIFFUSION Directrice de la diffusion: Victoria Irizar0149701248 Abonnement: Françoise Bézannier 0149701256, Jeannette Lafaye 0149701201, Jennifer Senatus 0149707317, Sabrina Jorge 0145269840 BOUTIQUE0149701203 Responsable commercial: Anne-Laure Bidolet0149701204 Vente par correspondance: Christine Chantalou0149707310 Responsable des éditions: Benoît Chamboncel0149701266, Olivia Jorge 0149701241. 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Le trajet retour s’effectuera par train IC50 pour Bâle via Berne puis par TGV Lyria. Le pro- gramme définitif sera communiqué au plus tard le 15 mai. Le prix du voyage est de l'ordre de 1100 à 1200 au départ de Paris. Inscription avant le 31 mars. Renseignements : Tél./fax : 01 40 38 20 92 ou [email protected] Le métro automatique M2 de Lausanne. Impression: Couverture: Roto Color, cahier intérieur: Roto Aisne. Pages TV: TV Presse. Journal publié par les Éditions La Vie du Rail: Société anonyme au capital de 2043198euros Principaux actionnaires: VLA, SNCF, Le Monde Ouest-France Durée de la société 99 ans. – RCS Paris B334130127 – ISSN 0042-5478 Dépôt légal à parution. Siège: 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09. La Vie du Rail décline toute responsabilité quant aux documents qui lui sont soumis; insérés ou non, ils ne sont jamais rendus. Alstom