Pourquoi le partage fait de nouveau débat La Vie du Rail - 6 avril 2011 À la une... Photo de couverture Un train Monoprix arrive sur le faisceau RO en gare de Bercy. � Projecteur RFF-SNCF. Le partage fait à nouveau débat � Une semaine dans La Vie du Rail Élections professionnelles SNCF. Les syndicats réformistes pourront signer des accords avec la direction p. 6 TGV Rhin-Rhône. L’Alsace fixe de nouveaux objectifs de qualité à la SNCF et à RFF p. 11 Tramway. Un matériel griffé Lacroix pour la 4 ligne de Montpellier p. 12 Aquitaine. La métamorphose de la gare d’Agenp. 14 Hélico et alpinistes pour conforter la tranchée de Colombier p. 15 États-Unis. Avis de tempête sur les plans d’Obama pour la grande vitesse p. 16 Hongkong. Projet ferroviaire pour les Nouveaux Territoires p. 18 � La vie des associations Pafha. De Paris à Haïti, solidaires avec une population sinistrée � Les programmes télé � Le dossier Déportation. La SNCF à petits pas sur la voie de la repentance � Sport Triathlon. Frédéric Belaubre, le monde en tête � Jeux � Petites annonces �Agenda � sommaire Photos de la couverture et du sommaire: Paul MANCINI/PHOTORAIL. téléphonez au 01 49 70 12 39 10h 00 à 19 h 00 du lundi au vendredi téléphonez au 01 49 70 12 03 de 09 h à 17 h 30 du lundi au vendredi téléphonez au 08 1102 12 12 N° Azur, au coût d’un appel local, de 9 h à 17 h 30 du lundi au jeudi et de 9 h à 16 h le vendredi POUR TELEPHONER A LA VIE DU RAIL téléphonez au 01 49 70 12 08 / 01 49 70 12 27 C’est le nombre de postes qu’Alstom Transport prévoit de supprimer au sein de sa division transport en Allemagne, Italie et Espagne pour «répondre à la baisse du marché dans ces pays». À SUIVRE Grand Paris. Décret sur le tracé et les gares en juillet. ministre chargé du Grand Paris, Maurice Leroy, a annoncé le 22mars au Sénat que le décret en Conseil d’État sur le tracé et l’emplacement des gares du futur réseau de transports du Grand Paris serait publié en juillet. Devant la commission des Affaires économiques, il a aussi affirmé que le STIF se verrait «confier l’extension de la ligne 14 entre Saint-Lazare et Saint-Ouen pour la maîtrise d’ouvrage». Bruxelles présente sa vision des transports du futur. Bruxelles recommande aux États de trouver 1500milliards d’ici 2050 pour financer infrastructures de transports et véhicules du futur. La Commission vise le transfert de 50% du transport routier sur moyenne distance sur le rail et le fluvial. Mais elle se contente de proposer, et interrogé sur des projets en souffrance, le commissaire chargé des Transports Siim Kallas s’est contenté de rappeler «les engagements des autorités des pays concernés». RUE DU COMMANDANT CHUCHOTE Question d’appréciation Pour la CGT de Marseille, qui a dénoncé «l’affaire» , il s’agit d’un «traitement de faveur» jugé «in- acceptable» : des contrôleurs veulent verbaliser deux voya- geurs sans titre de transport va- lable dont l’un, un des patrons de Vinci, se targue d’être un «ami de promo» de Guillaume Pepy. Ils auraient reçu peu après sur leur portable le message de cesser d’importuner les contrevenants. L’ordre serait venu de «la prési- dence» . Côté SNCF, on relativise, précisant qu’il s’agissait de gros clients et que parfois les contrô- leurs doivent «apprécier les si- tuations» L’ANECDOTE Comment être un bon pollueur Pour être sûr de polluer au maximum, mieux vaut vivre seul (plus on est par foyer, moins le bilan carbone est élevé), assez riche pour prendre l’avion souvent et vivre dans une ville de moins de 20000 habitants, ce qui multiplie vos kilomètres en voi- ture. Ce sont les conclusions de l’Observatoire du bilan carbone des ménages. O n ne peut pas parler de coup de tonnerre dans un ciel serein, car le ciel ferroviaire en France est souvent plombé. Les propos de Guillaume Pepy au Monde ont tout de même étonné. Le président de la SNCF déclare, pour reprendre le titre du quotidien: «Avec no- tre système RFF-SNCF, le chemin de fer français va dans le mur». À RFF, c’est le service minimum pour les commentaires officiels. Le directeur général délégué, Alain Quinet, met l’accent sur le poids de la dette, ce qui n’est pas faux, et permet de retom- ber avec une belle unanimité sur ses deux pieds: RFF et SNCF en sont d’accord, la dette est colossale et pèse sur tout le système. D’ailleurs on rappelle, à RFF, que son président Hu- bert du Mesnil, auditionné l’an dernier par la commission des Finances de l’Assemblée natio- nale, avait déjà alerté sur l’im- passe financière du système. Certes. Mais les propos de Guillaume Pepy vont au delà. Ce que désigne plus précisé- ment le président de la SNCF, ce n’est pas seulement le poids de la dette, ni même celui d’un défaut de financement du fer- roviaire, c’est la constitution d’entreprises dont les intérêts séparés ne vont pas dans les sens de l’intérêt général. Cha- cun voit midi à sa porte, et la maison ferroviaire n’en est pas mieux gardée. En off, plus disert, un haut res- ponsable de RFF confie qu’il va devenir difficile de manager les équipes: alors que le président de la SNCF vient de donner un coup de pied dans la fourmi- lière, comment continuer à croire que tout peut s’arranger sans rien changer institution- nellement? Le même respon- sable pointe de plus l’étrange coïncidence de propositions contradictoires. Car, deux jours avant de mettre en cause la sé- paration de l’infrastructure et de l’exploitation dans Le Monde, le président de la SNCF appe- lait dans le journal allemand Handelsblatt à la fusion des ré- seaux français et allemands… La première proposition sem- ble aller dans le sens d’une ré- intégration du gestionnaire de l’infrastructure au sein de l’ex- ploitant historique: retour à un système qui a la faveur d’à peu près tous les professionnels du secteur, de France, du Japon, des États-Unis ou de Grande- Bretagne. Système en fait tou- jours pratiqué par la Deutsche Bahn, même si formellement elle s’est mise en conformité avec les directives européennes. La seconde, au contraire, à la- quelle pourrait souscrire RFF, conduit, dirait-on, par le biais d’un rapprochement des ré- seaux, à séparer plus encore gestionnaire d’infrastructure et exploitants. Les deux proposi- tions semblent opposées comme pôle nord et pôle sud. Si, manifestement, la SNCF ba- lance entre deux expressions, le point commun c’est que la situation actuelle est jugée in- tenable. C’est un constat que le prési- dent de la SNCF n’est pas seul à établir. Mi-mars, dans un cé- nacle dans lequel on ne l’atten- � La Vie du Rail - 6 avril 2011 PROJECTEUR Le 26 mars, Guillaume Pepy est sorti du bois en remettant en question la réforme ferroviaire de 1997, reprenant des interrogations largement répandues dans les milieux ferroviaires. RFF-SNCF. Le partage fait à nouveau débat Les infrastructures de la gare de Lyon à Paris. dait pas, l’Association des amis du chemin de fer (Afac), le DG Stratégie et Finances de la SNCF, David Azéma, a regretté la séparation de l’infrastructure et de l’exploitation. Et, le 24mars, dans les salons d’un hôtel situé en face du siège de la SNCF, un responsable in- connu du public mais central dans le monde ferroviaire, Pierre-Louis Rochet, pronon- çait son allocution de départ à la retraite. Conformément aux rites, qui veulent qu’on dise alors à la cantonade ce qu’on réservait au tête à tête, Pierre- Louis Rochet a déclaré: propos de l’Infra, je trouve que le montage français avec gestion- naire d’infrastructure RFF et ges- tionnaire d’infrastructure délégué SNCF Infra est un surcoût pour le système ferroviaire, une source de ralentissement des décisions, avec un gaspillage d’énergie, de matière grise, d’intelligence! Il est aujourd’hui plus facile pour un in- dustriel de vendre un produit in- novant en Suède ou en Tunisie qu’en France!» Présent dans l’assistance, Loïk Le Floch-Prigent, ancien prési- dent de la SNCF, rappelait en aparté que RFF avait été créé pour débarrasser la SNCF de sa dette, lui redonner de l’es- poir et la sensibiliser aux réali- tés économiques. Car, dit-il en substance, quand on a plus de 20milliards d’euros de dette, plus rien ne compte et plus personne ne sait compter. Bref, il s’agissait dans son esprit de créer une structure ad hoc pour loger la dette. Près de quinze ans après, on en revient tou- jours au montage qui a fait naî- tre RFF. Il fallait redonner de l’espoir à la SNCF en la désen- dettant; se mettre en confor- mité avec le droit européen en séparant l’infrastructure de l’ex- ploitation; faire accepter tout cela aux cheminots en leur re- donnant par le biais du ges- tionnaire d’infrastructure délé- gué ce qu’on leur prenait par le biais du gestionnaire d’infra- structure. Ces trois nécessités, entrepreneuriale, communau- taire et sociale ne font pas bon ménage et rendent la tâche de RFF ardue depuis le début. L’approfondissement récent de la réforme, avec la création au sein de la SNCF d’une direc- tion des Circulations ferro- viaires, à la fois autonome mais intégrée, permet au système de fonctionner, mais au prix de nouveaux rafistolages. Le Floch voulait être désen- detté. On a pour ce faire créé une usine à gaz que vaille que vaille il faut bien faire marcher. Pas si étonnant que de temps en temps quelqu’un se lève et se demande si ce n’est pas un peu compliqué. F. D. La Vie du Rail - 6 avril 2011  Paul MANCINI / PHOTORAIL Le Monde. Quel bilan tirez-vous de la dissociation, en 1997, entre le gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire et le transporteur? Guillaume Pepy. Nous allons vers une impasse financière. Notre système RFF-SNCF n’a pas d’avenir. Ce modèle n’opti- mise pas la dépense collective. J’ai tiré le signal d’alarme. Il conduit chaque acteur à agir de manière égoïste. RFF cherche des ressources en augmentant les péages de la grande vitesse. Aux bornes de RFF, c’est cohérent, mais aux bornes du sys- tème, c’est absurde car cela veut dire que le réseau à grande vi- tesse, sans cesse étendu, sera proportionnellement de moins en moins utilisé. Les voyageurs se détourneraient alors du train pour revenir à la voiture. C’est une vision malthusienne. Si la SNCF devait consacrer une part excessive de ses moyens aux péages, elle serait conduite à réduire les dessertes et ne com- manderait plus de nouveaux TGV. Aux bornes de la SNCF, c’est rationnel. Aux bornes du système, cela affaiblirait dra- matiquement l’industrie ferroviaire. À raisonner ainsi, chacun pour soi, le chemin de fer français va dans le mur. Le moment est venu de faire un vrai bilan de la réforme de 1997 qui mérite des ajustements. Le Monde du samedi 26mars 2011.) � Notre décryptage RFF cherche des ressources par les péages? C’est un argument qui fait bondir RFF. Pour RFF en effet, les péages, dont le montant est lié au coût d’utilisation et de re- nouvellement du réseau sans d’ailleurs parvenir à le couvrir, re- tournent intégralement au réseau. Et RFF prend toujours soin de distinguer la gestion de la dette de la question des péages. La SNCF conduite à réduire les dessertes? Est-ce un réel projet, ou une menace, dans le genre: retenez- moi ou je fais un malheur? Toujours est-il qu’on entend de plus en plus une argumentation se mettre en place et proposant ce qu’on peut appeler un «TGV nouveau modèle»: des des- sertes concentrées sur des lignes nouvelles, là où le matériel à grande vitesse est utilisé au maximum de ses capacités. Des hubs offrant des correspondances avec le TER, dont la recette est garantie pour l’exploitant et le déficit couvert par le contri- buable. La SNCF pourrait ainsi résister à des concurrents ten- tés d’écrémer le marché sur les tronçons les plus chargés. Si la SNCF mettait ce plan en œuvre, ipso facto les commandes de rames s’effondreraient, le parc devenant même excédentaire. Les industriels s’alarment. La menace permet en tout cas à la SNCF de peser sur les péages, notamment ceux des dessertes par TGV sur ligne classique. F. D. Guillaume Pepy au Monde «Notre système RFF-SNCF n’a pas d’avenir.»  La Vie du Rail - 6 avril 201 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL Élections professionnelles SNCF. Les syndicats réformistes pourront signer des accords avec la direction Deux gagnants: l’UNSA et la CFDT. Et quatre perdants: la CGT, même si elle confirme une solide première position, SUD-Rail, FO et la CFTC. Globalement, le syndicalisme contestataire est à la baisse et le pôle réformiste à la hausse. Ce dernier, en conjuguant ses forces, pourra désormais signer des accords. De quoi, pour la direction, espérer relancer les négociations dans l’entreprise. L es syndicats dits contesta- taires, CGT et SUD-Rail, sont en recul. Et le pôle réfor- miste, UNSA et CFDT, en nette hausse. En dépassant 35%, ces deux organisations franchissent largement la barre des 30% qu’elles avaient man- quée d’un cheveu en 2009. Pour signer un accord, la CGT n’est donc plus incontourna- ble puisque ces organisations réformistes pourront cette fois, ensemble, le valider. Cela pourrait avoir une incidence directe sur le dialogue social dans l’entreprise au cours des trois prochaines années, comme l’espère discrètement la direction. L’UNSA, avec un score «his- torique», poursuit son im- portante progression, plus de 3%, et conforte sa seconde place dans l’entreprise, devan- çant nettement la troisième, SUD-Rail. Parallèlement, la CFDT progresse de plus de 2%, inversant une spirale né- gative depuis plusieurs scru- tins. Elle sera représentative dans 22comités d’établisse- ment régionaux, soit sept de plus qu’en 2009. Une ligne «modérée» progresse donc aux dépens d’une ligne plus «revendicative», voire radi- cale, et devient une véritable alternative pleinement repré- sentative. De quoi faire évo- quer à certains un virage syn- dical historique. Car si la CGT, avec 37,37% aux élections dans les comités d’établissement, conserve lar- gement sa première place, elle confirme un recul qui avoisine les 7% en sept ans, depuis le scrutin de 2004. Quant à SUD-Rail, il est, à 17,38%, en léger recul, après une série de scrutins où il était en progres- sion régulière. Ensemble, pas- sant nettement la barre des 50%, ces deux organisations pourront toutefois s’opposer à des accords conclus par les «réformistes.» Quant à l’ensemble des autres syndicats, ils n’ont pas passé la barre des 10%. Même si FO, avec l’appui d’exclus de la CFTC regroupés au sein de First, progresse, à 8,58%. Et sera représentatif dans huit des 27comités d’établissement. Quant à la CFTC «confédé- rale», autour des 1%, elle perd même son influence dans ses zones de l’Est de la France, en Lorraine ou en Alsace, où elle passe sous le seuil des 10%. Globalement, le scrutin a été marqué par une importante participation, à la hausse avec près de 74% de votants. De quoi rendre jaloux les récents candidats aux élections canto- nales. La CGT, solide leader historique mais à la baisse Lors du précédent scrutin, la CGT était passée sous la barre des 40%. Elle perd à nouveau près de 2%, ce qui fait envi- ron 7% de baisse en sept ans. Avec Gilbert Garrel, un nou- veau leader à sa tête après dix années marquées par Didier Le Reste, elle s’apprête à vivre un tournant puisqu’elle n’est plus la seule à pouvoir signer des accords avec la direction. À la Fédération, on positive: dans un «contexte de déstabili- 40 000 électeurs pouvaient voter électroniquement. La Vie du Rail - 6 avril 2011  L es marins CGT de la SNCM ont mis fin le 18mars à un conflit de 47jours. Ils n’ont pas obtenu satisfaction sur leur revendication d’un maintien de la flotte à dix navires. L’État s’est simplement engagé à garder ses 25% de ca- pital de la compagnie maritime (Veolia en détient 66%) jusqu’au renou- vellement par la Collectivité territoriale corse de la délégation de service public, prévu en 2013. Sortie du long conflit à la SNCM � Plus d’un salarié sur deux est âgé de plus de 40ans dans le transport et la logistique, selon un rapport de l’Ob- servatoire prospectif des métiers et des qualifications dans les Transports et la Logistique (OPTL) publié le 17mars. Ce secteur représente 3,9% de l’emploi salarié en France. � Norbert Dentressangle a obtenu le feu vert de la Commission européenne pour l’acquisition de la société britannique TDG. Le groupe français de transport et logis- tique estime qu’avec cet ensemble, son CA annuel atteindra 3,6milliards d’euros. � Le maire (PS) de Paris Bertrand Delanoë s’est déclaré le 24mars sur RMC et BFM-TV favorable à des péages «sur les autoroutes franciliennes» mais il a réitéré son opposition à un péage à l’entrée de la capitale. � Le nouveau gros-porteur passagers de Boeing, le 747-8 Intercontinental, a réalisé le 20mars son premier vol d’essai. Périscope Avril, mois du transport routier «Le mois d’avril sera pour moi le mois du transport routier», a indiqué le 18mars Thierry Mariani. Le secrétaire d’État aux Transports a estimé qu’il fallait réfléchir à la compétitivité du secteur sur le long terme tout en rappelant que la profession «de- mande davantage de contrôles». P ionnière en matière ferro- viaire depuis 1997, lorsqu’elle s’est lancée dans la décentrali- sation, l’Alsace veut le rester. Et aussi réaffirmer sa spécificité. Le 29mars, le président du conseil régional, Philippe Ri- chert, a signé simultanément une charte de mandature avec Guillaume Pepy, pour la SNCF, et une convention de partena- riat avec Réseau ferré de France. «En instaurant une transparence sur le coût des in- terventions, notre convention de- vrait tranquilliser la Région», souligne Hubert du Mesnil, le président de RFF. Et «il s’agit d’aller plus loin dans la garantie de qualité, dans l’information et dans la suite des travaux», af- firme Philippe Richert. Charte et convention fixent de nou- veaux objectifs en termes de qualité et de service aux voya- geurs, alors que le Rhin-Rhône, première liaison TGV province - province, doit arriver en fin d’année à Mulhouse. Et faire de l’Alsace, en décembre, la pre- mière région à la confluence de deux dessertes TGV. De quoi l’inciter à faire valoir son dynamisme ferroviaire par- ticulier et à s’assurer les moyens de le pérenniser. Cette région n’est pas seulement singulière parce qu’elle voit ses trains rou- ler à droite. Elle veut l’être, avant tout, par son bilan. Quelques chiffres suffisent à l’il- lustrer: en dix ans, il y a deux fois plus de trains et trois fois plus de voyageurs, soit 75000voyages par jour. La ré- gularité se maintient aux alen- tours des 95%. Ce qui en fait l’une des trois premières de France. Et ceci alors même que son réseau est le plus sollicité de toutes les régions, avec 40% de circulations au kilomètre de plus que la moyenne, ce qui aurait pu être un facteur de fra- gilisation. Dans ce contexte favorable, on s’apprête donc sans attendre à accompagner au mieux la montée en puissance du TGV Rhin-Rhône et son articulation avec le réseau TER. Pas ques- tion «de se louper» pour les responsables d’une région qui consacre un tiers de son budget aux transports. Soit, en une di- zaine d’années, 1,2milliard d’investissements… Sans compter le coût lié à l’exploi- tation. Pascal GRASSART Michel BARBERON - PHOTORAIL TGV Rhin-Rhône. L’Alsace fixe de nouveaux objectifs de qualité à la SNCF et à RFF Le 11décembre prochain, avec le TGV Rhin-Rhône… Entre Strasbourg et Lyon • 3heures40 pour le meilleur temps de parcours contre 4heures38 actuellement. Entre Strasbourg et la Médi- terranée • cinq allers-retours dont trois en 5heures30 au lieu de 6heures35. Correspondance TGV - TER en gare de Strasbourg : un impératif de qualité. T out comme la ligne3, la “circulade”, 4 ligne de tram de l’agglomération montpel- liéraine qui fera le tour de la ville, est dessinée par le cou- turier Christian Lacroix. Le 29mars dernier, Montpellier Agglomération a dévoilé un design très baroque inspiré par l’or, le soleil et le feu. «Je souhaitais garder une parenté avec la robe de la ligne3, son spectre de couleurs, son orne- mentation de gravures et de broderies. J’ai donc pensé tout d’abord à l’or, comme une rame de métal, reflétant le soleil lan- guedocien, sur fond de lamé brodé rehaussé de rocailles et bijoux, comme la ligne3 était rebrodée de motifs marins en- luminés de pierreries», a ex- pliqué Christian Lacroix. Le grand couturier a égale- ment pensé que le feu pou- vait être le symbole des nou- velles rames, après que les oiseaux de la ligne1 aient été placés sous le signe de l’air, les fleurs de la ligne2 sous le signe de la terre et le thème marin de la ligne3 sous le signe de l’eau. La ligne sera mise en service au printemps 2012, en même temps que la 3. Avec 17sta- tions, dont 10 en correspon- dance et une rame toutes les huit minutes, on y attend 14000voyageurs par jour. Cécile NANGERONI  La Vie du Rail - 6 avril 2011 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL Tram-train. Le Citadis Dualis n’arrivera qu’en juin Une rame de la ligne 4 du tram de Montpellier, décorée par Christian Lacroix, et dévoilée le mardi 29 mars � L’XR 105 corse reprend du service en Provence Reçue en mauvais état le 6janvier 2009, la remorque XR105 des CFC (Corse) vient d’être entièrement rénovée par les ateliers des Chemins de fer de Provence de Lingostière. Ce véhicule, construit en 1977 par le carrossier Garnero sur la base de l’autorail Billard A210D n°106 des CFC, datant de 1936, a bénéficié d’une reprise de la tôlerie, d’une remise en peinture, du montage de 53sièges, de la mise en place d’un éclairage par LED et d’un chauffage autonome. Uniquement tractable avec l’autorail X307 (48places), lui aussi provenant des CFC (ex- X2003) et modernisé par les CP en 2009, l’XR105 va renforcer la capacité en offrant 101places. L e nouveau matériel ne pose plus de problème mais les es- sais prennent plus de temps que prévu. Alstom et la SNCF ont annoncé un nouveau re- port du lancement du tram- train Citadis Dualis d’Alstom. «Après les soucis avec la pièce qui tenait le boggie trop fragile pour subir pendant trente ans les accélérations auxquelles est sou- mis le matériel, nous avons été retardés par la difficulté à obtenir les sillons sur le réseau pour acheminer les rames et effectuer les essais», ont expliqué Claude Solard, directeur gé- néral de Régions et Intercités pour la SNCF et Jérôme Wal- lut, directeur général Alstom Transport France, le 29mars à Nantes. Le tram-train d’Alstom devrait donc entrer en service le 15juin prochain entre Nantes et Clisson, sur un réseau qui ne lui est pas dédié. Mais avec un an de retard sur le calen- drier initial. La région Pays de la Loire se verra offrir une rame (4millions d’euros) par la SNCF et Alstom en guise de dédommagement, sur les 24 qu’elle a commandées. Tramway. Un matériel griffé Lacroix pour la 4 ligne de Montpellier Bernard VIEU  La Vie du Rail - 6 avril 2011 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL À ce jour, la gare d’Agen de- meure la seconde d’Aqui- taine en termes de trafic et de fréquentation avec entre 1,2 et 1,3million de voyageurs an- nuels. Cette transformation répond à des besoins stratégiques: en faire un lieu de connexion en- tre les différents modes de transport et résoudre les pro- blèmes de stationnement. «L’espace est étroit et contrai- gnant, mais le programme est complexe et ambitieux», recon- naît l’architecte Lionel Ventu- rini. L’aspect de la gare, avec en toile de fond le coteau de l’Ermitage au pied du canal la- téral, va être transformé par l’adjonction d’une grande ver- rière de forme ondulée lon- geant le bâtiment. En résille, formant une double toiture ventilée, elle offrira un lieu d’accueil et de circulation pour les voyageurs. Ainsi le B.V. va- t-il gagner en surface – 530m supplémentaires – grâce à l’es- pace multimodal intégré qui agrandit le hall et permet la présence de nombreux ser- vices aujourd’hui disséminés. � Àl’ouest, l’ensemble des gui- chets. Le hall va se prolonger sous forme d’abri continu épousant la forme curviligne du site, le parc sécurisé des vé- los étant en limite de quai de gare. Au-delà de la verrière, la gare routière pour les bus en terminus prend place. Équi- pée de onze quais en dents de scie, elle sera accessible aux personnes à mobilité réduite et aux fauteuils roulants. � L’accès à la gare est trans- formé en véritable parvis pour piétons, lesquels verront leur cheminement largement amé- lioré. «En guise de clin d’œil» l’architecte a souhaité que «le calepinage de calcaire reprenne la trame du bâtiment-gare et laisse la place à des parterres plantés». � Àl’est, les bâtiments du Ser- nam ayant été démolis, les problèmes récurrents de sta- tionnement seront résolus avec l’installation d’un vaste par- king de 550 à 600 places. Deux arrêts minute légère- ment décalés sont prévus. La circulation sera revue et corri- gée, notamment par la mise en place de trois carrefours gira- toires aménagés sur le boule- vard Sylvain-Dumon. � L’accès à la passerelle Gauja, qui franchit les voies ferrées, doit être modifié. Il sera plus direct et le cheminement plus aisé, la rampe étant mieux orientée. Un ascenseur sera implanté en tête de passerelle. � Sur tous les plans, le projet a renforcé l’accessibilité pour les PMR. Les continuités piétonnes seront les plus horizontales possible et les trottoirs dimensionnés en grande largeur. � L’attente du déblocage des fonds européens, 1,8million d’euros, a entraîné un certain retard dans le démarrage des travaux, lesquels débuteront à la rentrée pour une durée n’excédant pas vingt-quatre mois. La Communauté d’ag- glomération d’Agen en est le principal financeur. François-Xavier POINT Aquitaine. La métamorphose de la gare d’Agen La gare d’Agen va présenter un tout nouveau visage. La décision d’en créer une nouvelle sur la future ligne à grande vitesse n’empêchera pas la gare historique de conserver son importance. Les travaux commenceront à la rentrée et seront financés par la Communauté d’agglomération et des fonds européens. Les deux gares reliées Concernant la future LGV, il y a eu consensus d’une majorité d’élus agenais pour que la nouvelle gare soit implantée sur la rive gauche. Faire de celle d’Agen une gare TGV eût engendré problèmes de stationnement et saturation urbaine. Toutefois elle sera raccordée à la ligne nouvelle. Il n’y aura donc pas rup- ture de transport pour l’accès à la gare TGV d’Agen. Le finan- cement de ce raccordement sera pris sur le budget des travaux connexes de la LGV. La gare du centre demeurera bien un lieu d’échanges privilégié et devrait même voir sa clientèle aug- menter. F.-X.P. L’accessibilité et le bien-être des voyageurs sont au cœur du projet. Lionel VENTURINI La Vie du Rail - 6 avril 2011 � Hélico et alpinistes pour conforter la tranchée de Colombier S ur la ligne 631000 Niver- sac - Agen, du km 529+380 au km 529+680, RFF comme maître d’ouvrage vient de faire sécuriser l’une des pa- rois de la tranchée de Colom- bier située sur la commune de Mauzens-et-Miremont en Dor- dogne. Les travaux, d’un coût global de 263200 , se sont déroulés du 23février au 25mars. L’entreprise de génie civil ECM (Études construction mainte- nance) basée à Villeneuve-To- losane, forte d’une dizaine d’hommes dont 9cordistes (personnes travaillant en hau- teur comme des alpinistes) a réalisé ces travaux un peu par- ticuliers. En effet, le contexte du terrain accidenté et étroit aux abords du viaduc de Co- lombier a nécessité l’interven- tion d’un hélicoptère loué à Hé- licoptères de France pour mener à bien l’action de confor- ter par du grillage plaqué et an- cré la paroi la plus proche de la voie. «Le chantier se divise en trois lots, explique Richard Rozes, conducteur des travaux d’ECM: le terrassement et les fo- rages dans le rocher; la création des butons (piliers) destinés à sou- tenir la paroi rocheuse et la pose d’un grillage de 400m «Nous avons commencé par le nettoyage du chantier, ajoute Isa- belle Janus-Armirail, surveil- lante Travaux de la SNCF, no- tamment par la suppression des éboulis dus aux intempéries, au phénomène gel-dégel et à la pous- sée des racines. Au fil des ans, cela a créé des volumes conséquents. Nous avons enlevé 1500m matériaux éboulés.» La paroi de cette tranchée est composée de couches de matériaux durs et tendres. Là précisément, une couche tendre se trouve à 6m au-dessus du sol. Elle s’érode plus vite que les couches de matériaux durs. Avec le temps, cela a créé des cavités plus ou moins importantes, pouvant s’étendre sur toute la longueur de la tranchée. De ce fait, la couche de matériaux durs n’a plus de support et risque elle aussi de s’effondrer. Les tech- niciens cordistes se servent d’une ligne de vie fixée au som- met de la crête pour descendre en rappel sur des plateformes qu’ils ont eux-mêmes installées au flanc de la paroi. Ces écha- faudages permettent de construire les butons afin de re- donner une assise à la couche dure. L’hélicoptère fait le va-et-vient entre le camion malaxeur garé en bas dans la vallée et le chan- tier pour porter le béton des- tiné au coulage des butons. Ces derniers sont créés dans les ca- vités naturelles, des cavernes préalablement nettoyées et cof- frées. Le transfert du béton se fait à l’aide d’une benne héli- portée de 300litres, versés par les techniciens cordistes dans une fenêtre de coulage. Six bu- tons ont été ainsi construits. Pour finir, un grillage de 400m est posé, puis plaqué par 37ancrages. Des câbles fixés horizontalement relient tous les ancrages d’une même rangée entre eux. Des câbles de rive verticaux, posés à chacune des extrémités, sont tendus pour que le grillage épouse la paroi, celle-ci n’étant pas recti- ligne. Le grillage est fixé au câ- ble par retournement et liga- turé maille par maille avec un fil d’acier. Quant aux lés du grillage, ils sont ligaturés entre eux sur la verticale de la même façon. Le grillage est là pour re- tenir les matériaux de la paroi. S’ils chutent, ils glisseront dou- cement pour tomber au pied, évitant le ricochet sur la voie toute proche. Bernard CHUBILLEAU Bruno Martin, le pilote, livre 300 litres de béton à chaque voyage. 25m ont été nécessaires pour l’ensemble. Bernard CHUBILLEAU Pour éviter que des bouts de paroi ne dégringolent sur la voie, il a fallu placer un grillage maintenu par des ancrages et construire des renforts en amenant le béton... par hélicoptère. Récit. Cinq semaines d’intervention Une première partie de 400m de cette tranchée avait déjà été protégée il y a une quinzaine d’années. Cette extension sécurise fi- nalement la tranchée sur toute sa longueur. « Pour réaliser ces travaux, RFF a accordé pendant ces cinq semaines la suppres- sion des trains du midi, conclut Nicolas Ayot, maî- tre d’œuvre travaux de la SNCF, ce qui nous a permis d’avoir, de jour, un intervalle conséquent allant de 9 à 16h. Cela nous a autorisés à enclencher des travaux volumineux dans des condi- tions de sécurité optimale, en restant rentables.» H aro sur les TGV d’Obama! Depuis la défaite des dé- mocrates aux élections de mi- mandat en novembre, les répu- blicains s’opposent aux projets du président américain. Son programme de renaissance des chemins de fer est particulière- ment visé. Et des gouverneurs républicains élus ont déjà fait capoter certains des projets les plus avancés: en Ohio, au Wis- consin, et surtout en Floride. Un peu d’histoire, pourtant ré- cente: à peine élu, Barack Obama avait fait une priorité de ce qu’il a appelé des « trains à grande vitesse » , le but étant de recréer un réseau ferré perfor- mant couvrant tout le pays – ou presque–, afin de lutter contre la congestion des routes et des aéroports et contre la pollution. En janvier2010, le président a désigné 13 corridors priori- taires. Du moins, rapides au sens américain du terme, la grande vitesse concernant offi- ciellement des trains roulant à 110 miles par heure, soit 175 km/h (mais certaines liaisons devaient être plus lentes). On y trouvait le projet californien – qui doit per- mettre de relier San Francisco à Los Angeles en moins de trois heures–, Tampa - Orlando en Floride – un court tronçon ayant vocation à être prolongé jusqu’à Miami– et une ligne re- liant Chicago à Saint-Louis, amorce d’un maillage plus am- bitieux dans la région du Mid- west. Des fonds ont été distri- bués: Barack Obama a apporté 8milliards de dollars tirés de son plan de re- lance, auquel le Congrès a ajouté 2,5milliards. Ces sommes devaient servir à amorcer la pompe. Une pluie de milliards devait suivre. Mais les nouveaux élus répu- blicains s’y sont opposés. Or, si c’est bien le rôle de Washing- ton de lancer et de coordonner ce genre de programmes fédé- raux, rien ne peut se faire sans la volonté des États! La pre- mière victime a été le projet des « 3C » de l’Ohio, enterré par le nouveau gouverneur John Ka- sich. Il s’agissait de rouvrir la ligne reliant les trois principales agglomérations de l’État, Cleve- land, Colombus et Cincinnati, fermée au trafic passagers en 1971. Les premiers trains de- vaient circuler dès 2012. Mais les 400 km devaient prendre 6h 30, ce qui n’en faisait pas un projet très attractif… Plus symbolique, le Wisconsin: l’administration Obama avait misé sur ce projet pourtant dis- cret à l’échelle du pays. Il s’agis- sait de rouvrir au trafic voya- � La Vie du Rail - 6 avril 2011 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL La défaite électorale des démocrates, en novembre dernier, a compliqué les projets de trains à grande vitesse de Barack Obama. Alors qu’on évoque d’ambitieuses liaisons qui coûteraient plusieurs milliards de dollars, de nouveaux gouverneurs républicains ont tout arrêté chez eux. Notamment en Floride. Etats-Unis. Avis de tempête sur les plans d’Obama pour la grande vitesse Philip Wormald Amtrak rêve d’un corridor Nord-Est à grande vitesse qui mettrait Boston à 3h 30 de Washington. Les républicains sont pour la plupart hostiles au �nancement public des infrastructures ferroviaires L es travaux visant à raccorder le réseau ferroviaire suisse aux lignes à grande vitesse se pour- suivent. Le Conseil fédéral (CF) a approuvé le 23mars deux nouvelles conventions de financement passées avec les CFF. La première concerne l’aménagement du nœud de Genève, afin d’améliorer la liai- son TGV avec Paris. Les tra- vaux prévus pour un montant de 35,86millions d’euros – jonctions, électrification, ins- tallations de sécurité – de- vraient être achevés fin 2014. L’autre convention (54,2mil- lions d’euros) porte sur le saut- de-mouton entre Hürlistein et Zurich, qui permettra d’amé- liorer le trafic vers Winter- thour en décembre2013. L ondres verra bientôt l’arrivée d’un téléphérique au-dessus de la Tamise. Le Greater London Authority, l’administration chargée de la gestion du Grand Londres, vient en effet de don- ner son accord final pour la création de cette liaison qui surplombera le fleuve de 50mètres. Ce téléphérique, dont le coût est estimé à 40millions de li- vres (45,5millions d’euros), devrait permettre de transpor- ter 2500 voyageurs par heure, soit «aussi bien qu’une ligne de bus avec 30 véhicules en ser- vice», précise Boris Johnson, le maire de Londres. Il reliera le centre ExCel dans l’est de Lon- dres à la salle omnisports O2 Arena, installations où auront lieu des épreuves olympiques. Néanmoins, si sa mise en ser- vice est prévue pour les Jeux olympiques en juillet2012, l’Agence de développement londonienne a précisé en dé- cembre dernier que la construction ne pourrait pas commencer avant début 2012… Quoi qu’il en soit, le marché sera attribué ce prin- temps.  La Vie du Rail - 6 avril 2011 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL Royaume-Uni. Un téléphérique à Londres sur la Tamise Hongkong. Projet ferroviaire pour les Nouveaux Territoires Suisse. Les CFF se raccordent à la grande vitesse � La pendule à l’heure sur Bâle - Venise L’Office fédéral des transports suisse (OFT) a délivré le 18mars dernier une autorisation provisoire qui permet aux ETR610 déployés sur la liaison Bâle - Venise de penduler sur la ligne du Gothard. Cependant, certaines sections continueront à être franchies à la même vitesse que celle des trains conventionnels, comme c’est aussi le cas pour les ICN (InterCity pendulaires). Attendu, ce développement positif contraste avec les problèmes rencontrés par les CFF avec leurs rames ETR470. Sur notre photo, l’EC153 Bâle - Venise à Airolo. Sylvain MEILLASSON Précision Dans notre article La SNCB place le fret sous droit privé, publié dans La Vie du Rail n°3304 du 30mars dernier, les sigles de deux syndi- cats belges comportaient des erreurs. Il fallait lire pour le premier CSC, c’est-à-dire Confédération des syndicats chrétiens, et pour le second CGSP, c’est-à-dire Centrale générale des services publics. Hokachung La nouvelle liaison de 18km va permettre de compléter la West Rail Line, en voie de saturation. L es autorités des districts de Tuen Mun et Tsuen Wan, deux grosses agglomérations situées dans les Nouveaux Ter- ritoires de Hongkong, vien- nent d’annoncer, étude de fai- sabilité à l’appui, qu’elles demandent qu’une liaison fer- roviaire express de 18km soit construite entre leurs terri- toires, liaison qui compléterait la West Rail Line qui les relie déjà, mais au terme d’un par- cours omnibus de 35,4km, faisant en particulier un dé- tour par Yuen Long, autre cité majeure des Nouveaux Terri- toires. La nouvelle ligne met- trait Tuen Mun et Tsuen Wan à 20 minutes l’une de l’autre, contre près de 40 actuelle- ment. Son trafic, qui permet- trait d’alléger celui de la West Rail Line, en voie de satura- tion, est estimé à 237000 voyageurs par jour en 2021. Le projet doit maintenant être approuvé par le Transport &Housing Bureau du gou- vernement hongkongais. F. B. Sylvain MEILLASSON L e programme 2011 du Chemin de fer touristique Limousin Péri- gord est inhabituel. L’emblématique 141 TD 740 va quitter les gorges de la Vienne pour la vallée du Trieux (Côtes-d’Armor), et passer des bruyères aux fougères. Le re- nouvellement complet de la voie entre Limoges et Ussel est la raison de ce voyage. De mai à septembre, la locomotive à vapeur assurera des circulations entre Paimpol et Pontrieux. Un parcours de 17 km sur une ligne exploitée par les CFTA, groupe Veolia-Transport. Le CFTLP va ainsi suppléer la Mallet 020-020 T, plusieurs locos tractant ce train touristique. La 141 TD 740 subira ensuite une grande révision sur le site de Puy-Imbert à Limoges – la dernière remontant à 1997. Les ban- dages ont été commandés et les essieux seront rénovés en Alle- magne. Elle devrait pouvoir rouler en 2012 jusqu’à Ussel, l’état de la voie l’empêchant actuellement d’aller au-delà d’Eymoutiers. Une bonne partie des tâches sera assurée par une vingtaine de bénévoles sur les 80 que compte l’association. Celle-ci, présidée par Michel Boutrelle, directeur adjoint du Technicentre SNCF Aquitaine, entretient du matériel ferroviaire historique. Elle le fait avec cœur et le travail ne manque pas, compte tenu de l’importance du parc. Celui-ci, outre des voitures voyageurs des années 30, compte une autre loco vapeur – la dernière à avoir tracté un train SNCF en ser- vice commercial. La restauration de la 140 C 38 est en bonne voie. Sa chaudière a été retimbrée et la pre- mière mise à feu fixe interviendra cet été. Elle aussi devrait circuler en 2012. La remise en état du loco- tracteur BB 63895, prêt de la SNCF par convention, arrive à terme. Il a été repeint dans la livrée d’origine de la série – vert avec bande jaune orangé – et a reçu l’agrément pour circuler. En attendant de longer l’estuaire breton, la 141 TD 740 va passer par Vierzon, Saint-Pierre-des-Corps, Le Mans, Rennes, Guingamp. « Nous ne pourrons pas animer, début juin, les journées de Soulac 1900, mais notre rame sera présente derrière la 141 R 1126 de Toulouse », explique Daniel Baglin, le vice-président, ancien tractionnaire, qui assure la conduite et l’organisation des voyages. « Durant cinq mois, nous allons promouvoir notre train touristique et la région Limousin. » François-Xavier POINT www.trainvapeur.com LA 141 TD 740, du Limousin à la Bretagne Cette page vous est dédiée. Donnez-nous de vos nouvelles. Contact: 0149701240 VISDERECHERCHE Des bénévoles en Bourgogne Exploiter un train touristique exige de faire appel à toutes sortes de compétences. Le Petit train des Lavières d’Is-sur-Tille en Côte-d’Or recherche des bénévoles qui auront fort à faire sur ce réseau de 1,4 km : accueil des voyageurs, entretien de la voie et des espaces verts, maintenance du matériel roulant, locos et voitures voyageurs, travaux de peinture… Contact : Odile au 03 80 24 60 21 ou 06 87 47 46 42. 797 000. C’est le nombre de naissances en 2010 en France, soit une moyenne de deux enfants par femme, un niveau inégalé depuis la fin du baby boom. (Source : Insee) 2 701 000. C’est le nombre de chômeurs en France en février 2011, soit une baisse de 2 100 par rapport à janvier. (Source: Ministère du Travail) 100 000. C’est le nombre de jobs qui seraient proposés en France cette année pendant les vacances d’été. (Source: Centre d’information jeunesse) 32 000. C’est le nombre d’emplois qui ont été créés en 2010 grâce à des investissements étrangers en France, soit une hausse de 6 % par rapport à 2009. (Source : Le Parisien) Ça se passe en ce moment. Manet sous un autre jour Le musée d’Orsay invite le pu- blic à redécouvrir l’œuvre de Manet à travers une démarche originale. Plutôt que de pré- senter les toiles de l’artiste sous une forme chronologique ou thématique, il les confronte aux grands courants culturels du moment. Il souligne com- ment le peintre s’est affirmé par rapport à Thomas Cou- ture, peintre dont l’enseigne- ment faisait alors autorité, comment il a réagi à la poésie de Baudelaire puis à celle de Mallarmé, à l’influence du catho- licisme... L’exposition montre comment, sur le plan purement pictural, Manet a été influencé par l’impressionnisme et finale- ment, au cœur de toutes ces influences, comment il a été un « inventeur du moderne ». C. C. Jusqu’au 3 juillet au musée d’Orsay. La Vie du Rail - 6 avril 2011 ON SE DONNE DES NOUVELLES Une vingtaine de bénévoles assurent la maintenance du matériel. François-Xavier POINT samedi 9 avril 6.30 8.10 Shopping avenue matin 8.55 Téléshopping-Samedi 9.45 Télévitrine 10.15 Tous ensemble 11.05 Carré ViiiP 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.15 Reportages, mag. 14.35 Le pacte de grossesse, téléfilm 16.10 Covert affairs, 2 ép. 17.50 Tous ensemble 18.45 50 mn inside 19.52 F1 à la une: Les Qualifs 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.45 Le grand quiz du cerveau Testez-vous en famille ! Pour sa 5 édition, Le grand quiz du cerveau revient et vous propose un duel hommes / femmes. Ce quiz est à la portée de tous. Quel que soit votre sexe, votre âge ou votre niveau d’études, tout le monde peut jouer. Il n’est pas question de QI ni de culture générale… En 60 questions, vous connaîtrez vos points forts et vos points faibles. 23.15 New York Section Criminelle 3 épisodes 1.45 GP Essais/ 3.00 Un amour d’otarie/ 4.35 Musique/ 5.00 Sur les routes d’Ushuaia doc. TF1 9.35 Thé ou café 10.25 Paris sportifs 10.50 Réveillez vos méninges ! 11.20 Les Z’Amours, Jeu 11.55 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 13 h 13.15 13 h 15, le samedi 13.55 Envoyé spécial, la suite 14.45 ADN 15.35 U.S Marshals, protection de témoins 16.20 Rugby: USA Perpignan / RC Toulon 18.20 Le 4e duel, Jeu 18.55 Mot de passe 20.00 Journal de 20 h Patrick Sabatier, accompagné des plus grands humoristes français, nous offre une soirée exceptionnelle. Ils se suc- céderont sur la piste du cirque Fratellini pour interpréter leurs plus grands sketchs. Également des stand-up, des imitations mais aussi beaucoup d’autres surprises ! Parmi eux: Laurent Gerra, Anne Roumanoff, Chevallier et Laspales, Anthony Kavannagh, Chantal Ladesou… FRANCE 2 11.30 La voix est libre 12.00 Le 12/13 12.50 30 millions d’amis 13.25 Les Grands du rire 14.30 Côté jardin 15.00 En course sur France 3 15.25 Documentaire 16.20 Magazine 16.55 Expression directe 17.00 Slam, Jeu 17.30 Des chiffres et des lettres 18.00 Questions pour un champion 18.35 Avenue de l’Europe 18.55 Le 19/20 20.10 C’est pas sorcier Téléfilm de Claire de la Rochefoucauld Avec Isabelle Candelier•Judith Magre A son retour de mission humanitaire pendant laquelle elle a été coupée du reste du monde, Louise découvre avec horreur que sa fille Safa est morte. Désemparée, elle ne peut se résoudre à accepter les résultats de l’enquête qui ont conclu à une mort accidentelle par noyade. FRANCE 3 Div. 20.35 Stars du rire Div. 20.35 Pour ma fille FR2 FR3 9.45 Ensemble c’est trop 11.45 Un autre midi (C) 12.50 L’effet papillon (C) 13.40 Samedi sport (C) 13.45 Football en direct 15.45 Samedi sport 16.30 Rugby: Perpignan / Toulon 18.25 La caméra planquée de François Damiens 18.50 Têtes à claques 19.00 Salut les terriens (C) 20.15 SAV des émissions (C) 20.20 Groland. con, divertissement (C) Avec Roschdy Zem Un adolescent de 14 ans, un médecin urgentiste, un flic en quête de vengeance, une mère qui se bat pour les siens, un homme anéanti par la mort de sa femme, voient leurs destins désormais liés. Alors que le médecin passe plusieurs jours entre la vie et la mort, les événements s’enchaînent et tous seront entraînés par l’onde de choc... 22.15 Match of ze day sport 23.00 Jour de foot mag. / 0.00 Le guerrier silen- cieux, Valhalla rising / 1.30 Golf sport CANAL + 13.35 7 minutes pour une vie 14.05 Mon corps, ce héros 15.10 Un Viking en Afrique du Sud 16.05 Les amants du lac Lugu, doc. 16.55 Empreintes 17.00 L’homme-guépard 17.55 Cinémas le magazine Documentaire Monté sur le trône vers 1350 avant J. -C., Amenhotep IV fait édifier à Karnak un ensemble de monuments dédié, non plus à Amon, mais à Aton. Cinq ans plus tard, il rompt avec Thèbes et le clergé d’Amon, installe une nou- velle capitale en Moyenne Égypte et prend le nom d’Akhenaton. 22.25 Suite noire-Partie 7 et téléfilm 0.15 Metropolis mag. / 1.00 Philosophie mag. 1.30 Tracks mag. / 2.25 Pontypool FRANCE 5 ARTE 6.00 M6 Music, mag. 6.30 M6 Kid, Jeunesse 8.00 Boutique, mag. 10.40 Cinésix 10.50 Les experts… c’est vous, mag. 11.50 D&CO, une semaine pour tout changer, mag. 13.35 Météo 13.40 C’est ma vie, 3 reportages 17.30 Accès privé, mag. 18.45 Un trésor dans votre maison, mag. 19.40 Météo 19.45 Le 19 45 20.05 Scènes de ménages, série Au champ d’honneur Avec Chris O’Donnell Un blog a publié des documents confidentiels sur la guerre en Iraq et en Afghanistan appartenant au Pentagone. Depuis, le NCIS recherche la personne qui les a dérobés avant que la clé de décryptage ne tombe entre de mauvaises mains. 21.35 NCIS: Enquêtes spéciales 3 épisodes 0.00 Numb3rs 2 épisodes / 1.55 100% Poker mag. / 2.55 M6 Music mag. M6 20.50 Tête de turc 20.40 L’Egypte des Dieux 20.45 NCIS : Los Angeles 19.00 Arte Journal 19.15 Arte reportage, mag. 19.55 360°-géo, Vivre au pied d’un géant, doc. ARTE CANAL+ Sport 17h45 -SPORT +- Tennis en direct. 18h25 -CANAL SPORT- Football : Premier League en direct. / 19h00 -SPORT +- Rugby : Leinster / Leicester en direct. / 20h35 -CANAL SPORT- Football : Championnat Européen en direct. / 20h45 -SPORT +- Basket ball : Roanne / Gravelines en direct. / 22h40 -CANAL SPORT- Golf : Masters d’Augusta en direct. Cinéma 20h45 CANAL FAMILY Mission-G - 22h25 TPS STAR Chicago - 22h30 CINE PREMIER Les autres - 22h35 CANAL DECALE Tête de turc - 23h05 CANAL CINEMA Ensemble c’est trop - 23h30 CINE CLASSIC Qu’est-il arrivé à Baby Jane ? - 23h50 CINE EMOTION La légende de Bagger Vance - 00h05 CINE FAMIZ Cinéma paradiso - CANAL FAMILY légende de Daran - 00h10 CINE PREMIER Trafic d’influence - 00h40 CANAL CINEMA La horde - 01h00 CANAL SPORT Envoyés très spéciaux - 01h25 TPS STAR Messages deleted - la mort au bout du fil - 01h35 CANAL FAMILY La tulipe noire - 01h45 CINE PREMIER Tara road -02h15 CANAL CINEMA Lady blood - 02h50 CANAL DECALE Ninja assassin. Séries 20h40 -CINE CLASSIC- Au nom de la loi. / 21h05 -CINE CLASSIC- nom de la loi. / 21h35 -TF6- The closer : L.A. enquêtes prioritaires. / 21h55 -CINE STAR- Starsky et Hutch. / 22h15 -NRJ12- Commissaire Valence. / 22h45 -TF6- The closer : L.A. enquêtes prioritaires -CINE STAR- Starsky et Hutch. / 23h40 -France 4- Doctor Who. / 00h00 - NRJ12- V. / 00h25 -France 4- Doctor Who. / 01h05 -RTL 9- Enquêtes très privées. / 01h25 -CANAL DECALE- The promise. / 01h35 -RTL 9- Brigade du crime. / 02h25 -RTL 9- Brigade du crime. / 03h20 -RTL 9- L’enquêteur. / 04h10 -RTL 9- L’enquêteur. 22.55 On n’est pas couché divertissement 1.55 Dans les yeux d’Olivier/ 3.25 Thé ou café/ 4.15 Dans le secret du Samu doc. 22.05 La louve Les proies dans la ville 23.40 Soir 3/ 0.05 Tout le sport mag. / 0.15 Tous vos amis sont là… Salvatore Adamo Sélection câble et satellite Téléfilm Film Doc. Série Votre programme dimanche 10 avril 9.45 F1 à la Une 9.55 Formule 1 Grands Prix 12.00 Les douze coups de midi, Jeu 12.55 Face à la mer 13.00 journal 13.35 Walker, Texas ranger 14.25 Monk, 2 ép. 16.10 Dr House, 2 ép. 17.55 Carré ViiiP, Télé-réalité 18.50 Sept à huit, mag. 19.50 Du clic à la réalité 19.52 Là où je t’emmènerai 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.30 Du côté de chez vous 20.45 Les experts Tirs croisés Une fusillade dans une armurerie fait deux morts et un blessé. Le fils de la propriétaire, touché à l’épaule, est l’unique témoin dont la police dispose. Il prétend avoir ouvert le feu pour défendre sa mère contre un client venu les cambrioler et évoque la présence d’un mystérieux homme habillé de rouge… 21.30 Les experts 2 épisodes 23.15 Code mercury / 1.20 L’actualité du cinéma/ 1.25 Le club de l’économie mag. TF1 6.15 Freddie, 2 ép. 7.00 Thé ou café 8.05 Rencontres à 8.30 Emissions religieuses 12.05 Tout le monde veut prendre sa place, Jeu 13.00 Journal de 13 h 13.20 13 h 15, le dimanche… 14.15 Vivement dimanche 16.20 Grandeurs nature 17.25 Rugby: Biarritz Olympique / Stade Toulousain 19.25 Stade 2, mag. 19.55 Emission de solutions 20.00 Journal de 20 h Film de Coline Serreau Afin d’hériter de leur mère, 2 frères et une sœur qui se détestent doivent effectuer la marche du Puy-en-Velay à Saint-Jacques-de-Compostelle. Attirés par le gain, ils se retrouvent avec 6 autres randonneurs, dont un jeune Beur qui fait croire à son naïf cousin qu’il l’emmène à La Mecque, alors qu’il poursuit en fait l’amour de sa vie… FRANCE 2 6.00 Euronews 6.35 8.30 Le Marathon de Paris 11.25 Expression directe 11.30 Météo 11.35 vie d’ici, mag. 12.00 Le 12/13 12.50 Sport Dimanche: Cyclisme: Paris / Roubaix, Sport 17.00 En course sur France 3 17.20 Keno, Jeu 17.25 30 millions d’amis, mag. 17.55 Questions pour un super champion, Jeu 18.55 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.10 Zorro Un lieu de perdition Le corps d’une jeune femme assassinée est découvert sur l’autel d’une église de quartier. Gently et son fidèle ser- gent Bacchus découvrent que la victime n’était pas infir- mière comme elle le prétendait à ses parents mais hôtesse dans un club très select fréquenté par les hommes. FRANCE 3 Série 20.35 Saint-Jacques... la Mecque Film 20.35 Inspecteur Gently FR2 FR3 11.35 Albert Dupontel, la rencontre (C) 12.00 Tout le monde il est beau (C) 12.45 Dimanche+ (C) 14.00 semaine des Guignols (C) 14.30 Le petit journal de la semaine (C) 15.00 Action discrète (C) 15.10 Comme un poisson dans l’eau avec Jérôme Delafosse 16.10 Damages, 2 ép. 17.50 Cold case 18.35 Les Simpson (C) 19.00 Zapping (C) 19.20 Canal football club (C) Le grand match A l'heure où nous imprimons nos pages, l'affiche de cette 30e journée ne nous a pas été communiquée. À neuf journées du terme, les équipes qui jouent le haut du tableau seront privilégiées. Ainsi, Lille, qui rend visite au club de la principauté, ou bien l'OM, qui reçoit Toulouse, pourraient évidemment tenir le haut de l'affiche. 22.55 CFC-le débrief 23.15 L’équipe du dimanche mag. / 0.05 Du hard série / 0.10 Le journal du hard CANAL + 13.40 L’univers, La météo des planètes, doc. 14.45 mine du diable, doc. 15.45 L’aventure amazonienne, A la conquête de l’or, doc. 16.45 Mordus de serpents, Le doc du dimanche, doc. 17.40 C politique, mag. Film de Martin Scorsese Avec Griffin Dunne Paul Hackett •Rosanna Arquette Paul Hackett •Verna Bloom June Paul Hackett est informaticien dans une banque de Wall Street. Un jour, il est abordé dans un restaurant par Marcy, une jeune femme fascinée par Henry Miller, l’au- teur du roman qu’il est en train de lire… 22.15 Nuit blanche, nuit noire doc. 23.35 One shot not concert / 0.30 Déjà vu téléfilm 1.55 A la recherche des extraterrestres-1 & 2 FRANCE 5 ARTE 6.00 M6 Music, mag. 7.00 Absolument stars, mag. 9.30 Accès privé, mag. 10.35 Un trésor dans votre maison, Aurélie et Philippe, mag. 11.50 Sport 6, mag. 11.55 Turbo 13.20 Maison à vendre, Stéphanie et Wilfried, mag. 14.10 Top chef, La grande finale, mag. 17.20 66 minutes 18.45 D&CO, Avant / Après 19.45 Le 19 45 20.05 E= M6 20.30 Sport 6, mag. Vie privée, vie professionnelle: sommes-nous tous espionnés ? Magazine présenté par Mélissa Theuriau Nous avons suivi Paul et Nicolas , deux maris accros à l’espionnage conjugal. Ils écoutent leur femme grâce à un logiciel espion installé dans le téléphone portable de leurs épouses, acheté 200 euros sur Internet. 22.45 Enquête exclusive mag. 0.10 100% Foot mag. / 1.30 Météo/ 1.35 M6 Music mag. M6 20.55 Football 20.40 After hours 20.45 Zone interdite 19.00 Arte Journal 19.15 Bartók et Kodály, Concert 20.00 Karambolage, mag. 20.10 Contre-attaque, La spéculation, doc. 20.35 Thema: Mystères de la nuit ARTE CANAL+ Sport 14h55 -TPS STAR- Football : Championnat italien - Bologne / Naples en direct. / 16h30 -SPORT +- Tennis en direct. / 16h55 -TPS STAR- Football : Championnat espagnol en direct -CANAL SPORT- Football : Premier League en direct. / 19h00 -SPORT +- Football espagnol en direct. / 19h55 -CANAL SPORT- Golf : Masters d’Augusta en direct. Cinéma 20h45 CANAL CINEMA Coursier - CANAL DECALE Tête de turc - 22h10 CINE FAMIZ Gracie - 22h15 NRJ12 Steak - 22h20 CINE EMOTION Pile & face - 22h25 TPS STAR La montagne ensorcelée - 22h30 CINE STAR Cocktail - 22h45 13e RUE Le parfum de la dame en noir - 22h55 RTL 9 Black water - 23h55 CINE EMOTION People : jet set 2 - 00h05 CINE CLASSIC Le caporal épinglé - CANAL CINEMA White material - 00h55 13e RUE Jar city, la cité des jarres - 01h20 CINE EMOTION Stella - 01h45 CANAL CINEMA La merditude des choses - 01h50 CINE CLASSIC La grande illusion - 02h20 TPS STAR Demain des l’aube. Séries 20h45 -CANAL FAMILY- Merlin. / 21h05 -SERIE CLUB- Petits crimes entre époux. / 21h25 -CANAL FAMILY- Merlin. / 21h30 -SERIE CLUB- Petits crimes entre époux. / 22h40 -SERIE CLUB- En analyse. / 22h50 -SERIE CLUB- En analyse -CINE PREMIER- The Pacific. / 23h35 -SERIE CLUB- Sons of Anarchy. / 23h45 -CINE PREMIER- The Pacific. / 00h00 -TPS STAR- Persons Unknown. / 00h15 -SERIE CLUB- Sons of Anarchy. / 00h40 -TPS STAR- Persons Unknown. / 00h55 -SERIE CLUB- Entourage. / 01h15 -RTL 9- Libertinages. / 01h18 -RTL 9- Libertinages. / 01h20 -TPS STAR- Entourage. / 01h25 -RTL 9- Brigade du crime. / 02h15 -RTL 9- Brigade du crime. 22.15 Et si on changeait le monde 22.20 Faites entrer l’accusé doc. / 23.55 Journal de la nuit/ 0.10 Ma poubelle géante 22.10 Soir 3 22.40 Tout le sport mag. / 22.55 Elles, des femmes dans la précarité doc. Sélection câble et satellite Série Sport Film Magazine télé du week-end lundi 11 avril 6.30 8.25 Téléshopping 9.15 Père et maire 11.05 Carré ViiiP 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.55 Les feux de l’amour, série 14.50 Anna Nicole Smith: destin tragique 16.35 Dirty sexy Money 17.25 Ghost whisperer 18.15 Carré ViiiP, Télé-réalité 19.05 La roue de la fortune 20.00 Le journal 20.35 C’est ma terre, météo, Le marché solaire 20.45 Joséphine, ange gardien Tout pour la musique Téléfilm de Stéphane Kappes Avec Mimie Mathy•Frédéric Van Den Driessche «Un violon» ? Joséphine panique en découvrant cet instrument dans ses mains. Juliette, sa cliente est soliste dans un grand orchestre et elle va devoir jouer les seconds violons. 22.30 New York Unité Spéciale 2 épisodes 0.05 Londres Police Judiciaire/ 2.05 Carré ViiiP / 2.55 Sept à huit mag. TF1 9.30 Amour, gloire et beauté 9.55 C’est au programme 10.55 Motus 11.25 Les Z’Amours, Jeu 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 13 h 14.00 Toute une histoire 15.10 Comment ça va bien ! 16.15 Le Renard 17.10 Paris sportifs 17.15 En toutes lettres 18.00 On n’demande qu’à en rire 19.00 Chéri(e), fais les valises, Jeu 20.00 Journal de 20 h Justice fulgurante Série de James Duff Avec Kyra Sedgwick•JK Simmons Le sergent David Gabriel reçoit un appel de détresse des- tiné à l’inspecteur Varico. Au bout du fil, une femme appelant de son domicile et affirmant qu’on vient de pénétrer chez elle. FRANCE 2 8.30 Ludo vacances 10.15 C’est pas sorcier 10.50 Midi en France 11.45 Le 12/13 13.00 Midi en France 13.40 Keno, Jeu 13.45 En course sur France 3 14.05 Inspecteur Derrick 15.00 Touchez pas au Grisbi, film 16.45 Slam, Jeu 17.25 Des chiffres et des lettres, Jeu 18.00 Questions pour un champion 18.40 Le 19/20 20.00 Tout le sport, mag. 20.10 Plus belle la vie, série …prioritaires. Chabada, la fête à Noah Chabada , comme toujours, accordera une place primor- diale à la musique avec son orchestre dirigé par Yannick Hugnet, qui accompagnera en live tous les invités de l’émission. Et Jacques Pessis pour les plus belles his- toires de la chanson française. FRANCE 3 Téléfilm 20.35 The Closer : L.A. enquêtes… Série 20.35 Chabada FR2 FR3 Sport 10h30 -CANAL SPORT- Tennis : Masters 1000 Monte-Carlo en direct. / 20h55 -CANAL SPORT- Football : Liverpool / Manchester City. Cinéma 20h45 CANAL FAMILY Alice au pays des merveilles - 21h55 CINE FAMIZ Le trésor de Tarzan - 22h20 CANAL CINEMA Etat de choc - Inhale - 22h25 CINE EMOTION Mauvaise foi - 22h30 CANAL FAMILY Envoyés très spéciaux - 22h40 RTL 9 Van Helsing - 22h50 France 4 The island - 23h00 CINE STAR Kalidor : la légende du talisman - 23h15 CINE FAMIZ Italian for beginners - 23h40 TPS STAR Sleepy Hollow, la légende du cavalier sans tête - 23h50 CINE EMOTION Havana - 00h00 CANAL FAMILY Zorro - 00h05 CINE PREMIER 28 jours plus tard - 00h25 CINE STAR Le sucre - 01h05 CINE CLASSIC L’aurore - 01h15 CANAL CINEMA 21.20 The Closer: L.A. enquêtes prioritaires 22.05 Mots croisés mag. / 0.00 Expression directe/ 0.10 Journal de la nuit/ 0.20 Météo 22.40 Soir 3 23.10 Ce soir (ou jamais !) mag. / 0.30 Tout le sport mag. / 0.45 La Case de l’oncle Doc doc. Sélection câble et satellite Musique LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS UNEFORMEDEVIE PURGE LESHOMMES COULEURS AIMÉCÉSAIRE LESVOSGESMÉRIDIONALES ÀPIED � La sélection de la Bibliothèque centrale de prêt par correspondance du CCE. Pour emprunter ces livres: BCPC, 140, rue de Bercy, 75012 Paris. Tél.: 01 43 45 54 19. LIVRES LE COUP DE CŒUR � Où j’ai laissé mon âme De Jérôme Ferrari (Actes sud). En 1957, deux Corses sont engagés en Algérie. Interrogatoires, souricières, tortures rythment les journées. L’enfer s’est invité sur Terre… Bien plus qu’un simple roman, ce livre propose une ré�exion très intéressante sur la capacité du soldat à endosser le rôle de bourreau. ET AUSSI… • Décrites dans un style vif et pétillant, les peurs et obses- sions d’aujourd’hui : l’emprise de l’informatique, l’angoisse du vide, les addictions… Amélie Nothomb (Albin Michel) • A travers le parcours de deux femmes, Aliide et Zara, l’histoire de l’Estonie depuis les années 1940 jusqu’à l’indépendance, en 1991. So� Oksanen (Stock) • Quarante ans après les événements, un ingénieur rouvre le dossier du chantier de construction d’un métro à Mexico. Cloé Korman (Seuil) • Portrait admiratif mais distancié de ce poète martiniquais, qui fut homme de théâtre, maire de Fort-de-France, député, historien. Romuald Fonkoua (Perrin) • Entre Lorraine et Franche-Comté, une vingtaine de pro- menades et randonnées 100 % nature, sur des sentiers balisés. (FFRP) Orient-Express et poésie L Compagnie Lire autrement a fêté le Printemps des poètes, le 19 mars, à bord de l’Orient- Express qui stationnait en gare du Nord. Dans l’ambiance raffinée d’une voiture Pullman, Simone Hérault et Amanda Anglet, accompagnées au piano par Carine Bonnefoy, ont inter- prété les plus belles pages mu- sicales et littéraires relatives au voyage en train. A défaut de partir réellement à bord de ce train de la Belle Epoque, les au- diteurs étaient invités à s’évader grâce au génie des écrivains et des compositeurs… Le succès de ce salon littéraire a été tel que la Compagnie, qui n’a pu ac- cueillir tous les amateurs, s’est promis de réitérer l’opération. Contact : 06 85 20 75 71. J. P. lundi 11 avril 10.35 The damned united, film 12.20 L’édition spéciale (C) 14.00 United states of Tara, 3 ép. 15.20 Megalopolis avec Alexandra Leroux, Miami, doc. 16.20 Green zone, film 18.10 L’album de la semaine (C) 18.20 Les Simpson (C) 18.45 Le JT de Canal+ (C) 19.05 grand journal, Best of (C) 20.00 Les Guignols de l’info, Best of (C) 20.15 Le grand journal, la suite, Best of (C) Le serment: partie 4 Série de Peter Kosminsky Avec Claire Foy•Christian Cooke Profondément émue par le récit de la mort d’Hassan, le fils de Mohammed, et par l’échec de son grand-père, arrêté par la police militaire pour désertion, Erin redouble d’efforts pour retrouver la famille de Mohammed. 22.40 Spécial investigation doc. 23.35 Mensomadaire/ 0.05 In the air / 1.50 La faute à Voltaire / 4.00 Surprises CANAL + 12.05 Ludo Zouzous 13.35 Le magazine de la santé 14.30 Allô docteurs 15.05 Photographe de la nature 15.35 Sandwich, et sans limites 16.30 Prédateur X 17.25 C l’info 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air, mag. Film de Bertrand Tavernier Avec Isabelle Carré•Jacques Gamblin•Bruno Putzulu Le désir d’adopter un enfant entraîne Pierre et Géraldine au Cambodge, où commence pour eux une aventure éprouvante et formidable, entre ronde des orphelinats, confrontation avec les autorités et menaces de trafics. 22.45 Georges prêtre, l’urgence de la musique 23.45 Marx reloaded doc. / 0.40 Felicità/ 1.15 T’en fais pas/ 2.45 Max Fr’ish, citoyen doc. FRANCE 5 ARTE 9.05 M6 Boutique, mag. 10.10 Météo 10.15 Leçons sur le mariage, 2 ép. 11.00 Desperate Housewives, 2 ép. 12.45 Le 12 45 13.00 Scènes de ménages, série 13.40 Météo 13.40 Pas ma fille !, téléfilm 15.40 Les chemins de l’amour, téléfilm 17.40 Un dîner presque parfait, mag. 18.45 100% Mag, mag. 19.40 Météo 19.45 Le 19 45 20.05 Scènes de ménages, série Le choc des champions (En direct et en public) Un choc au sommet qui se déroulera en direct et en public, qui désignera le champion Top Chef toutes catégories. Pour se départager, les deux candidats vont devoir relever un défi à la mesure de leur talent: un mara- thon de cuisine durant lequel ils devront livrer un plat toutes les 15 mn. 0.00 Un dîner presque parfait mag. 2.55 Météo/ 3.00 M6 Music mag. M6 20.55 The promise 20.40 Holy Lola 20.45 Top chef 19.00 Arte Journal 19.25 Globalmag, mag. 19.55 L’âme de l’Himalaya, Le Ladakh, doc. ARTE CANAL+ The damned united - 01h25 TPS STAR Les fautes d’orthographe - 01h45 CANAL DECALE Gainsbourg vie héroïque - 01h55 CANAL FAMILY La révélation - CINE PREMIER Au suivant ! - 02h15 CINE EMOTION Comme si de rien n’était - 02h20 CINE FRISSON Splinter - 02h55 TPS STAR La répétition. Séries 20h40 -TF6- Terminator : les chroniques de Sarah Connor. / 21h15 -SERIE CLUB- Eureka. / 21h20 -VIRGIN 17- Dead zone. / 21h25 -TPS STAR- Persons unknown. / 21h45 -13e RUE- Facing Kate. / 22h05 - VIRGIN 17- Dead zone. / 22h10 -SERIE CLUB- Eureka. / 22h15 -CANAL CINEMA- Les bonus de Guillaume. / 22h35 -CANAL DECALE- The pro- mise - le serment. / 22h50 -VIRGIN 17- Dead zone. / 22h55 -SERIE CLUB- Stargate Atlantis. / 23h35 -SERIE CLUB- Stargate Atlantis. / 23h40 -CANAL CINEMA- Reporters. / 00h15 -SERIE CLUB- Stargate Atlantis. / 00h25 -CANAL CINEMA- Reporters. / 01h00 -13e RUE- London district. / 01h05 -RTL 9- Fantasmes. Série Film Magazine oujours aussi dynamique, la section lyonnaise de l’ Association touristique des cheminots a tenu son assemblée gé- nérale le 8 février, salle des confé- rences du grand complexe des Ar- chives de Lyon, sous la présidence efficace d’Yves Sicard, lui-même vice-président de l’ATC. La ville de Lyon y apportait sa caution en la per- sonne de Jean-Noël Ressicaud, adjoint au maire du 2 arrondissement. Devant une salle comble et participative, le président dressa le bilan de l’année écoulée, finan- cièrement favorable malgré les conditions inhérentes à la crise en matière de tourisme. La section conserve un effectif flatteur et les activités sont soutenues. Un large débat confirma sa belle vitalité dans un climat d’amitié. Gilbert CORBERON Permanences les mardis et mercredis, de 14h30 à 18h30, les jeudis de 9h30 à 11h30. 9, quai Perrache, 69002 Lyon. Tél. : 04 78 37 91 12. ATC de Metz. Un calendrier chargé L’assemblée générale de la section de Metz de l’Association touristique des cheminots s’est tenue le 19 février au grand séminaire de Metz sous la présidence de Jacques Pro- vot et en présence de Nathalie Griesbeck, députée européenne, et de Denis Jaquat, député de la Moselle. Les rapports moral et financier ont été approuvés à l’unanimité. Forte de 264 adhérents, la section multiplie les sorties. Au programme en 2011 : 21 mai à Paris, le canal Saint-Martin, du 1 au 6 juin à la découverte de Berlin, 23 juin Lunéville et le haras de Rosières, 27 août Saint-Mihiel et son et lumière à Thillombois, du 3 au 8 septembre escapade au mont Saint- Michel, 1 octobre le moulin d’Eschviller (mu- sée de la Farine et du Sabot), le 6 novembre le Théâtre des Deux Anes à Paris. Permanences les mercredis et vendredis de 14h à 17h en gare de Metz, entrée R, côté arrivées, 2 étage. Tél. : 03 87 63 89 24. ATC de Lyon. Une section dynamique et participative Devant Yves Sicard, Roger Leduc, Roger Vincendeau, Marie- Claude Puech et Jean-Pierre Wargnier. Gilbert CORBERON mardi 12 avril 6.30 8.25 Téléshopping, mag. 9.15 Camping paradis 11.05 Carré ViiiP 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.55 Les feux de l’amour, série 14.50 Mémoire du passé, téléfilm 16.35 Dirty sexy Money 17.25 Ghost whisperer 18.15 Carré ViiiP, Télé- réalité 19.05 La roue de la fortune 20.00 Le journal 20.25 C’est ma terre, météo 20.35 Manchester Unitde- Chelsea 1/4 finale retour- Ligue des Champions Sport En direct du stade Old Trafford 22.50 Les experts: Manhattan 2 ép. 0.35 Columbo téléfilm / 2.15 Carré ViiiP/ 3.10 Reportages/ 3.45 Tous ensemble mag. TF1 9.35 Amour, gloire et beauté 10.00 C’est au programme 11.00 Motus, Jeu 11.30 Les Z’Amours, Jeu 12.00 Tout le monde veut prendre sa place, Jeu 13.00 Journal de 13 h 14.00 Toute une histoire, mag. 15.10 Comment ça va bien !, mag. 16.20 Le Renard 17.10 Paris sportifs, mag. 17.20 En toutes lettres 18.00 On n’demande qu’à en rire 19.00 Chéri(e), fais tes valises 20.00 Journal de 20 h L’improbable duo se reforme, à la suite bien entendu d’une bavure de Carter, qui empêche Lee de capturer l’as- sassin de l’ambassadeur chinois, lequel s’apprêtait à livrer l’identité du maître des Triades. Les indices condui- sent nos deux lascars à Paris où, traqués par une bande de tueurs, ils ne manqueront pas de provoquer de joyeux dégâts… FRANCE 2 10.15 C’est pas sorcier 10.50 Midi en France 11.45 12/13 13.00 Midi en France 13.45 En course sur France 3 14.05 Inspecteur Derrick 14.55 Questions au gouvernement 16.10 Nous nous sommes tant aimés 16.45 Slam 17.25 Des chiffres et des lettres 18.00 Questions pour un champion 18.40 Le 19/20 19.58 Météo 20.00 Tout le sport, mag. 20.10 Plus belle la vie Téléfilm de Pierre Aknine 31 mai 1973. Une image apparaît sur les écrans de télé- vision. On y voit le président Pompidou avec le visage gonflé et le corps engoncé dans un pardessus devenu subitement trop étroit. C’est un homme mal en point qui a toutes les peines du monde à descendre les marches de la passerelle… FRANCE 3 Sport 20.35 Rush hour 3 Film 20.35 Mort d’un Président FR2 FR3 Sport 10h30 -CANAL SPORT- Tennis : Masters 1000 Monte-Carlo en direct. / 17h00 -CANAL SPORT- Tennis : Masters 1000 Monte-Carlo. Cinéma 20h45 CANAL CINEMA Zack et Miri font un porno - 20h50 CANAL FAMILY Dinosaure - 22h05 CINE FAMIZ Le chihuahua de Beverly Hills - 22h10 TPS STAR Safari - 22h15 VIRGIN 17 Célibataires - CINE CLASSIC Le gau- cher - 22h20 CANAL CINEMA Conspiration - CINE FRISSON Trois jours à vivre 2 - CINE PREMIER L’interprète - CANAL FAMILY Mission-G - TF6 Cherry Falls - 22h30 COMEDIE Attention les dégâts - CANAL DECALE My own love song - 13e RUE Des hommes d’honneur - 22h40 CINE STAR Elle - 23h00 CINE EMOTION Instinct - 23h40 CINE FAMIZ A gauche en sortant de l’ascenseur - 23h45 CANAL FAMILY Protéger et servir - 22.10 Dans les yeux d’Olivier mag. 23.45 Journal de la nuit/ 0.00 CD’aujourd’hui/ 0.05 Les maris, les femmes, les amants 22.05 Ce soir (ou jamais !) mag. 23.15 Soir 3/ 23.40 Tout le sport mag. / 23.50 Questions cribles au Sénat Sélection câble et satellite Téléfilm LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS Harmonies sparnaciennes A l’occasion de son concert de printemps, le 6 mars, au Palais des fêtes d’Epernay, l ’Harmonie des chemins de fer d’Epernay a pré- senté son nouveau programme sous la direction conjointe de Pas- cale Herre et de Marjorie Muller. Une quarantaine de musiciens ont interprété des danses slaves d’Anton Dvorak, ainsi que des airs de variété française, en particulier de Julien Clerc et France Gall. En outre, les cors ont été mis à l’honneur à travers l’adapta- tion de trois chœurs d’opéra. De Baudelaire à Gainsbourg, au cimetière Montparnasse Un peu moins célèbre que le cimetière du Père Lachaise, le cimetière Montparnasse est aussi le lieu où reposent de nombreux artistes : les poètes Théodore de Banville, Charles Baudelaire, François Coppée, Robert Desnos, les écrivaines Simone de Beauvoir, Marguerite Duras et les écrivains Guy de Maupassant, Joseph Kessel, le chanteur Serge Gainsbourg… Visiter des carrières de grès Les cheminots géologues amateurs sont conviés à une sortie sur le terrain le 9 avril, aux environs de Dole (Jura). Ils visiteront d’anciennes carrières de grès et feront de la prospection. � Contact : Bernard Dupuy, [email protected] La Chorale Traversière à Giverny La Chorale Traversière, de l’Union artistique et intellectuelle des cheminots de Paris Sud-Est, donne le 1 mai un concert à Giverny (Eure), à 15h. Le public y découvrira un répertoire qui mêle musique classique, Renaissance, variétés, chants populaires, musique sud-américaine ou gospel. Ce peut être aussi l’occasion de visiter la demeure de Monet dont les salons ont été réaménagés, ainsi que ses incomparables jardins. http://choraletraversiere.free.fr Autant de bonnes raisons pour ceux qui aiment les lettres de participer à la balade organisée le 17 avril, à 10h, par les Cheminots randonneurs et le Cercle littéraire des écrivains cheminots. Rendez-vous au métro Raspail. � Contact : [email protected] jeudi 14 avril 9.50 The ghost writer, film 11.55 Le journal des jeux vidéo (C) 12.20 L’édition spéciale (C) 14.00 My own love song, film 15.40 Detroit 1-8-7, 2 ép. 16.25 Alice au pays des merveilles, film 18.20 Les Simpson (C) 18.45 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand journal, Best of (C) 20.00 Les Guignols de l’info, Best of (C) 20.15 Le grand journal, la suite, Best of (C) On a changé leurs mamans Série de Marc Cherry Alors que Mike envisage de s’exiler sur une plate-forme pétrolière dans le but de redorer les finances du couple, Susan fait une drôle de rencontre… Pendant ce temps, Lynette doit jongler entre l’arrivée de sa vieille amie Renee et les couches de bébé. 21.35 Desperate housewives série 22.15 Nurse Jackie 2 ép. / 23.10 Mon oncle Charlie 2 ép. / 23.55 Amer CANAL + 13.35 Le magazine de la santé 14.30 Allô docteurs 15.05 Photographe de la nature 15.30 Artisans du changement 16.30 Mordus de serpents 17.25 C l’info 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air, mag. Film d’Andrzej Wajda Avec Maja Ostaszewska•Artur Zmijewski•Jan Englert En septembre 1939, la Pologne est envahie par les armées allemandes et soviétiques. Au printemps 1940, 25 700 officiers et résistants polonais, puis 1,6 million de civils polonais sont massacrés sur ordre de Staline. 22.40 Sur les traces d’Easy Rider The Weight 23.35 Tracks mag. / 0.25 Lions Love (…and lies) / 2.15 Le dernier témoin série FRANCE 5 ARTE 8.20 M6 Kid 9.05 M6 Boutique, mag. 10.10 Météo 10.15 Leçons sur le mariage, 2 ép. 11.00 Desperate Housewives, 2 ép. 12.45 Le 12 45 13.00 Scènes de ménages 13.45 Les justiciers de la nuit, téléfilm 15.45 Un amour de fantôme, téléfilm 17.40 Un dîner presque parfait, mag. 18.45 100% Mag, mag. 19.40 Météo 19.45 Le 19 45 20.05 Scènes de ménages, série Hallucinations Avec Tim Roth•Kelli Williams•Brendan Hines Le docteur Lightman se fait interner dans un établisse- ment psychiatrique privé pour évaluer le père d’une amie d’Émily, un riche propriétaire de chevaux diagnostiqué schizophrène. Au cours de ce séjour, Cal affronte ses douleurs passées, au péril de sa santé mentale… 21.35 Lie to me 4 épisodes 0.50 Dollhouse série / 1.40 Météo / 1.48 Turbo mag. / 2.45 M6 Music mag. M6 20.50 Desperate housewives 20.40 Katyn 20.45 Lie to me 19.00 Arte Journal 19.30 Globalmag, mag. 19.55 Les petits trains de l’Himalaya, La ligne Kalka-Shimla, doc. ARTE CANAL+ 00h20 CINE EMOTION Mes stars et moi - 00h40 CINE STAR Cocktail - 00h55 TPS STAR G.A.L. - 01h25 CANAL DECALE La horde - 01h30 CANAL CINEMA Soul kitchen - 01h35 CINE CLASSIC Alfred, le grand vain- queur des Vikings - 01h55 CANAL SPORT Le refuge. Séries 20h40 -France 4- F.B.I. : Portés disparus. / 21h15 -France 4- F.B.I. : Portés disparus. / 21h20 -TF6- The closer : L.A. enquêtes priori- taires. / 21h30 -SERIE CLUB- FBI : duo très spécial. / 22h00 -France 4- F.B.I. : Portés disparus. / 22h10 -SERIE CLUB- FBI : duo très spécial. / 22h35 -CANAL DECALE- Desperate housewives. / 22h55 - SERIE CLUB- 24 Heures Chrono . / 23h00 -TF6- Terminator : les chro- niques de Sarah Connor. / 23h15 -CANAL DECALE- Desperate hou- sewives. / 23h40 -TF6- Terminator : les chroniques de Sarah Connor. / 23h50 -SERIE CLUB- 24 Heures Chrono. / 00h10 -TF6- Terminator : Les chroniques de Sarah Connor. / 00h20 -13e RUE- Facing Kate. / 00h25 -SERIE CLUB- Hung. Série Film Série � A découvrir en ce moment côté jardin… JARDINAGE ASTUCES DE JARDINIERS : UN LIVRE QUI DÉMÊLE LE VRAI DU FAUX � « Connaissez-vous le truc pour que les oiseaux ne dévorent pas les cerises de votre jardin ? Accrochez un hareng saur dans l’arbre juste avant que les fruits soient mûrs et vous verrez !... » Des as- tuces fantaisistes comme celle-ci ont toujours circulé entre jardiniers, par- dessus la barrière ou en se croisant au détour d’une allée… « Et aujourd’hui, entre astuces de grand-mère et conseils diffusés sur Internet, il s’est créé un ter- reau de choix pour des rumeurs pas tou- jours fondées » , regrette l’auteur de ce livre, Jean-Paul Collaert, ingénieur agronome et jardinier, qui a déjà publié notamment L’Art du potager en carrés et Purin d’ortie et compagnie (Ed. Larousse). Faut-il planter ses arbustes et arbres exactement à la Sainte-Catherine (où, soi-disant, « tout prend racine » ?), utiliser les cendres de la cheminée pour enrichir le sol ou mettre des peaux de banane au pied des rosiers pour les for- ti�er ? Toutes les réponses se trouvent dans ce petit ouvrage, indis- pensable détecteur de trucs, aussi utile que le sécateur et l’arrosoir. Car notre jardinier tord le cou aux idées reçues et décrypte sur le mode du Vrai/Faux les bonnes astuces, celles qui marchent vraiment, et les im- postures qui durent. A bon entendeur… A. J.-L. • Un hareng dans mon jardin !, de Jean-Paul Collaert. Ed. Larousse. 4,90 � (en vente en librairie). Le club Majeur de Marpent à la rencontre des jeunes L’assemblée générale du Club Majeur des retraités du rail de Marpent-Jeumont (Nord) s’est réunie le 9 mars à la mairie de Marpent, en présence de Jacqueline Loire, conseillère municipale. Daniel Liévin, le président, a remercié la municipalité pour son soutien financier et le prêt des locaux pour les rencontres. Le club, qui reçoit aussi l’aide du CER, met en effet l’accent sur les rendez-vous intergénérationnels avec les petits Marpinioux sans oublier les rencontres autour d’une bonne table. Les animateurs du club ont été félicités pour leurs nombreuses initiatives. Au programme : sortie retrouvailles à Hirson (Aisne), thé dansant et repas amical le 25 septembre à Marpent. Raymond Coupleux � Contact : Les multiples activités des retraités savoyards L’assemblée générale du Club des retraités cheminots de Savoie s’est tenue le 3 mars à Chambéry, en présence de 128 adhérents sous la présidence de Jean- Claude Fey. Les multiples activités proposées font le succès de ce club de 288 membres : peinture sur soie, sur bois, art floral, arts créatifs, jeux de société, thés dansants mais aussi pétanque, sorties raquettes, randonnées, voyages à thème. A cours de l’assemblée générale, Claude Cullié, de la Mutuelle des transports Rhône-Alpes, a présenté les ateliers mémoire proposés à tous les retraités cheminots (voir p. 29). La journée, qui a suscité de riches échanges, s’est terminée par un bal musette. Jean-Christophe Montupet � Contact : 04 79 68 22 20, [email protected] Carnet, départs en retraite, médailles, citations SAINT-ÉTIENNE Guy Leonardis et Alain Richard Le 11 février dernier, Guy Leonardis et Alain Richard ont fêté en- semble leur départ à la retraite. Guy Leonardis , sur- nommé « Léo », a été embauché en 1973, comme employé au triage de Sibelin. En 1974, après le concours de rédacteur stagiaire, il rejoint la di- rection régionale à Lyon, d’abord à DT2 puis à DT4, et y devient em- ployé principal. En 1986, il réussit l’exa- men de chef de groupe et est muté à la section Equipement de Roanne. Technicien administratif en 1989, c’est la section Equipement de Saint- Etienne qui l’accueille en 1990, puis le pôle ges- tion de Lyon (secteur in- vestissement), en 1998. En 2000, il se retrouve à Saint-Etienne-Loire comme chef de secteur administratif. En 2005, il change d’étage pour rejoindre l’Etablissement Traction de Saint-Etienne-Loire et y terminer sa carrière en tant que chef de secteur administratif hors classe, au pôle gestion finances. Alain Richard est entré à la SNCF en 1980, comme employé à la di- rection régionale à Lyon, au service comptabilité. Il devient employé prin- cipal en 1982, et agent administratif spécialisé en 1991. Muté à la comptabilité du dépôt de Saint- Etienne en 1993, il est nommé agent adminis- tratif spécialisé principal en 1996. Après sa réus- site à l’examen de tech- nicien administratif en 1999, il rejoint le pôle contrôle de gestion de Lyon cette même année, et y obtient le grade de technicien administratif principal en 2004, assu- rant ses fonctions au pôle gestion perfor- mance jusqu’en 2007. Muté au pôle gestion fi- nances de l’Etablisse- ment Traction Rhône- Loire de Saint-Etienne en 2008, il y termine sa carrière. Alain Palka BLAINVILLE Jacky Mansuy Jacky Mansuy est parti en retraite le 24 fé- vrier. Il est admis à la SNCF en 1977, à Lunéville, en tant qu'agent de manœuvre. Il est muté à Blainville, en 1983, en tant que conducteur de locotrac- teur, puis il exerce le métier de freineur en cabine. Il termine sa carrière comme chef de manœuvre. Yvette Trébuchet NICE Claude Molinés et Georges Catenacci En cette mi-février 2011, deux contrôleurs train ont pris leur retraite. Claude Molinés est en- tré à la SNCF en 1975, à Paris-Nord comme agent train voyageur. En 1983, il rejoint Nice avec le grade de chef de bord et il fait valoir ses droits à la retraite avec le grade de chef de bord principal. Georges Catenacci quant à lui, a intégré la SNCF en 1977, en gare de Paris-Est, comme agent exploitation bu- reau. En 1978, il s’oriente vers le contrôle des trains, d’abord comme stagiaire, puis comme agent train voyageurs en 1980. Sur la lancée, il se re- trouve en gare de Nice en 1982, avec le grade agent commercial train principal. Chef de bord en 1998, chef de bord principal en 2005, il est parti à la retraite avec le grade de chef de bord moniteur. Louis Blanc GRENOBLE. Sylvette Guillen Après quelque trente- cinq années de services, Sylvette Guillen a tourné la page pour prendre sa retraite le 15 février. Après des études de se- crétariat, elle entre à la SNCF en 1976 comme attaché groupe 7 au bureau voyageurs de Grenoble. Un an plus tard, elle in- tègre le service com- mercial voyageurs, où elle y reste vingt ans à différents postes tels que l’accueil, ligne directe, bureau informations voyageurs, espace vente. En 1997, elle devient assistante direction à l'unité opérationnelle voyageurs de Grenoble. Dernière étape, de 2009 à 2010, avec la sépara- tion des activités, Sylvette Guillen devient assistante gestion logis- tique TER. Jean-Christophe Montupet LES JONCHEROLLES Marc Lledo Le 18 février, Marc Lledo a fait valoir ses droits à la retraite . C’est en 1977 qu’il est embauché au dépôt de La Plaine comme maga- sinier matériel diesel. Deux mois plus tard, sa formation initiale d’élec- tricien en bâtiment l’amène vers les groupes tournants, l’appareillage et le dépannage. Promu technicien en 1984, il est muté aux Joncherolles en 1988. Il accède à la maîtrise en 1993, et en 2006 il rejoint le bureau d’organisation du travail en tant que coordinateur production. Il termine sa carrière avec le grade d’agent technicien maté- riel maîtrise hors classe. Yves Praturlon Pour la rubrique Carnet [email protected] 01 49 70 12 45 � La Vie du Rail - 6 avril 2011 � La Vie du Rail - 6 avril 2011 LE DOSSIER Comparant l’allocution prononcée par Guillaume Pepy à l’occasion de la récente cérémonie de Bobigny et celle du président des chemins de fer néerlandais il y a six ans, l’historien Georges Ribeill met en évidence deux attitudes. Le président de la SNCF présente les regrets de l’entreprise et reconnaît sa culpabilité morale, dans le sillage de la position officielle de Jacques Chirac établissant la culpabilité de l’État français. L’État néerlandais n’ayant jamais, lui, fait acte de repentance, Aad Veenman a pris l’initiative, dans un souci de transparence, de présenter les excuses de son entreprise. En pleine compétition pour la construction de LGV aux États-Unis, les regrets exprimés par la SNCF ont suscité de nombreuses réactions. En témoigne l’abondant courrier adressé à notre rédaction, dont ce dossier se fait l’écho. Vue aérienne du site de l’ancienne gare de déportation de Bobigny. Déportation. Le dossier © Ville de Bobigny. Sylla Grynberg (2006) La Vie du Rail - 6 avril 2011 � D ésireuse de participer aux compétitions pour la construction de lignes à grande vitesse outre-Atlantique, la SNCF s’est vue sommée par des organisations juives amé- ricaines de s’expliquer à nou- veau sur son rôle dans la dé- portation des juifs de France. Le projet de création d’un mé- morial de la déportation sur le site de l’ancienne gare mar- chandises de Bobigny lui a fourni l’occasion de revenir sur cette page de son histoire. C’est dans le Financial Times que deux journalistes révé- laient comment un élu califor- nien voulait forcer la SNCF à faire toute la lumière sur son rôle dans la déportation des juifs vers les camps de la mort, si elle voulait concourir à l’ap- pel d’offres lancé pour la construction de la future ligne à grande vitesse reliant Los An- geles à San Francisco. Le dé- puté démocrate à l’assemblée de Californie Bob Blumenfield venait d’obtenir le vote una- nime de sa proposition par la commission des Transports du Sénat, expliquant qu’ «il n’est pas question que l’argent des contribuables californiens aille à des entreprises qui n’ont pas as- sumé la responsabilité directe de leurs actes […], ce qui n’est pas le cas des groupes allemands». Proposition paradoxale que de considérer comme absous les concurrents allemands de la SNCF et d’Alstom à l’exporta- tion des trains à grande vitesse que sont DB et Siemens. Ce TGV californien intéresse évidemment au plus haut point la SNCF, qui le prospecte en vain depuis 1984, d’autant que le plan de relance d’Obama table pour partie sur la construction de telles lignes. L’été dernier, il revint donc au président de SNCF America, Denis Douté(1), de formuler une réponse positive: le projet de loi fournira bien l’occasion de «rétablir la vérité». À savoir le simple rappel du système défensif de la SNCF forgé en 2002: «Dire que la SNCF a or- ganisé le transport des juifs est totalement faux. […] Les trans- ports étaient organisés par les Al- lemands, qui fournissaient les wagons. La SNCF a fourni des conducteurs.» D’ailleurs, l’État français, «qui contrôlait la SNCF», a déjà indemnisé 24000cas… Mais Blumen- field réfutait cette invocation d’un État propriétaire et tuté- laire de la SNCF, qui la dé- chargerait de toute responsa- bilité: «La plupart des compagnies, indépendamment de ce qu’ont fait leurs gouverne- ments ou leurs actionnaires, se sont excusées, ont pris des me- sures, dédommagé les victimes, créé un fonds ou d’autres choses. La différence avec la SNCF, c’est qu’elle n’a rien fait de façon in- dépendante», déclarait-il. À son tour concerné par les projets de grande vitesse en Floride, Ron Klein, élu démo- crate de cet État à la Chambre des représentants, annonçait, le 28septembre, son intention de déposer un projet de loi si- milaire: «Aucune compagnie dont les trains auront transporté d’innocentes victimes jusque dans les camps de la mort n’aura le droit de poser un seul pouce de voie dans notre pays!» Retombée positive du voyage de Jean-Pierre Raffarin, qui, lors d’une visite au Congrès, avait exposé les arguments of- ficiels de la SNCF (une entre- prise entièrement aux ordres de l’occupant, plus de 2000cheminots fusillés ou déportés, des archives ou- vertes,etc.), une nouvelle im- portante parvenait à la SNCF le 1 octobre: le gouverneur de Californie Schwarzenegger mettait son veto à la loi adop- tée par son congrès, qui «place inutilement l’État californien dans la position de reconnaître les ac- tivités des compagnies» pendant la guerre. Le président Pepy jugea utile, toutefois, d’aller porter lui- même le même message aux États-Unis. En Californie, à Palo Alto, le 4novembre, il communiquait un texte solen- nel, Statement regarding SNCF’s Role in World War II, rompant avec la non-implication de la SNCF proclamée jusqu’ici, ex- primant «sa profonde peine et ses regrets pour les conséquences de ses actes». Une reconnais- sance de son implication bien arrimée au discours prononcé par Jacques Chirac en juil- let1995 lors de la commémo- ration de la rafle du Vel’d’Hiv.: «Ces heures noires souillent à ja- mais notre histoire, et sont une injure à notre passé et à nos tra- ditions. Oui, la folie criminelle de l’occupant a été secondée par des Français, par l’État français.» Ainsi, «en tant que bras de l’État français, la SNCF reprend à son compte ces mots et la peine qu’ils reflètent pour les victimes, les sur- vivants et leurs familles qui ont souffert à cause de notre rôle pen- dant la guerre. Mais nous savons que les mots de peine et de regrets ne peuvent effacer le passé», écrivait le patron de la SNCF. Demeurant toujours discrète de notre côté de l’Atlantique, nul doute que c’est pour pré- server ses chances d’obtenir des contrats aux États-Unis que la direction de la SNCF y Bâtiment et cour voyageurs depuis la route de Drancy (1930). Sources : Fonds des archives communales de Bobigny. DR 1/ L’analyse de l’historien Georges Ribeill : « La SNCF avance à petits pas sur la voie de la repentance »  La Vie du Rail - 6 avril 2011 LE DOSSIER est allée proclamer ses «re- grets» – plutôt qu’excuses, ont noté certains observateurs. Dé- marche jugée insatisfaisante là- bas: en Floride, où résident de très nombreuses familles juives de descendants des victimes de la Shoah, l’Holocaust Docu- mentation and Education Cen- ter a rejeté ces «regrets», ju- gés à la fois intéressés et trop distants: «S’ils veulent présen- ter des excuses, ils doivent le faire directement auprès des survi- vants.» Du côté de la commu- nauté juive française, «pers- pective navrante» que «ce soient des contraintes écono- miques qui amènent ces excuses tardives et opportunistes», ex- plique le rabbin Gabriel Fahri(2). � La « culpabilité morale » de la SNCF La pression relancée en France va trouver heureusement deux exutoires. Le 13décembre der- nier, Guillaume Pepy et le pré- sident du mémorial de la Shoah, Éric de Rothschild, si- gnaient un partenariat pour quatre ans portant sur trois axes: une aide financière au programme d’enseignement dans les écoles et de formation des enseignants sur la Shoah, une participation aux commé- morations et à la création de lieux de mémoire, un engage- ment, enfin, de reprise de la re- cherche historique concernant la SNCF pendant la guerre. Mais c’est de manière plus mé- diatiquement efficace que la SNCF s’associera à une céré- monie prévue de longue date par la Ville de Bobigny, acqué- reuse du site désaffecté de sa gare de marchandises, l’un des lieux d’embarquement vers Auschwitz des juifs concentrés dans le camp de Drancy. Site qu’elle destine à être converti en mémorial: c’est de cette gare, en effet, que partirent 22407juifs, entre les étés1943 et1944. Le 25janvier 2011, en présence de la présidente de la Fondation pour la mémoire de la Shoah, Simone Veil, la signa- ture de l’acte de cession avec Catherine Peyge, maire de Bo- bigny, allait fournir l’occasion du premier discours de Pepy sur ce sujet(3). D’abord le rappel des faits: «La SNCF de l’époque, réquisitionnée, prit part à cette mécanique de l’inhumain conformément au pro- gramme de l’occupant nazi et de ses collaborateurs français. Elle reçut l’ordre de transférer au camp de Drancy les juifs arrêtés en pro- vince; elle reçut l’ordre d’achemi- ner des trains mis à la disposition de la Gestapo par le ministère nazi des transports. Leur composition, le choix des wagons, les horaires et les itinéraires étant fixés par contrainte de l’occupant. Contrainte certes, notre entreprise a acheminé ces trains jusqu’à la frontière. Elle l’a fait.» Puis, après avoir rappelé la res- ponsabilité de l’État reconnue par Chirac il y a six ans ( «Oui, la folie criminelle de l’occupant a été secondée par l’État français» d’invoquer donc par transi- tivité celle de son émanation, la SNCF: «Ces mots du Président Chirac, je les redis devant vous: la SNCF, entreprise d’État, a été, – contrainte, réquisitionnée –, un rouage de la machine nazie d’ex- termination. Nous ne l’oublierons pas.» Et donc, in fine, de reconnaître une simple culpabilité morale de la SNCF, celle de n’avoir pas tenté de résister à la mainmise allemande, de transgresser la contrainte. Nous ne reviendrons pas ici sur l’argumentaire de la SNCF, basé essentiellement sur son entière «réquisition» dès juil- let1940… À la fois, le terme est incorrect et la SNCF échappe à cette soumission di- recte aux autorités allemandes en zone libre jusqu’à son en- vahissement par l’occupant le 11novembre 1942: une zone d’où seront transférés sur Drancy, l’été 1942, dans des trains planifiés par le service central du Mouvement de la SNCF (et non pas réquisition- nés), 11200juifs depuis des camps de la zone libre (Les Milles, Rivesaltes, Noé, Gurs,etc.). Rappelons plutôt qu’une autre entreprise ferro- viaire s’était déjà engagée, et bien plus loin, dans des «ex- cuses», il y a six ans. Début 2005, dans le cadre de la commémoration du anni versaire de la Libéra- tion, le Centraal Joods Over- leg (CJO) et la Société natio- nale des chemins de fer néerlandais (NS) lancent une campagne afin de sensibiliser les voyageurs à l’utilisation des trains lors de la déportation des juifs: des pan- neaux sont pla- cardés dans 66gares hollan- daises. Et le 29septembre 2005, le président directeur gé- néral de la Société des chemins de fer néerlandais, Aad Veen- man, prononce à Muiderpoort un discours historique. En voici les extraits essentiels(4). Concernant d’abord la dé- marche: «Il y a 60 ans, la Se- conde Guerre mondiale prenait fin. Même si je ne l’ai pas vécue personnellement, la guerre fait partie de ma vie. En effet, nom- breux sont les survivants qui re- latent encore leurs expériences par des témoignages poignants. Une pléthore de monuments commémoratifs nous rappelle également que beaucoup de vic- times n’ont jamais pu raconter ce qu’elles ont vécu. […] Cinq an- nées de guerre vont au-delà de toute une vie: au fil des généra- tions et jusqu’à l’heure d’au- jourd’hui, elles projettent une om- bre sur notre société. Ce 29septembre, la NS, en col- laboration avec les représentants de la communauté juive des Pays-Bas, désire s’arrêter sur cette partie de son passé. C’est la première fois que nous le faisons et je le regrette très sincè- rement. Comment expliquer une telle chose? Le moment ne me semble pas opportun pour polé- miquer sur les causes les plus pro- fondes. On ne peut d’ailleurs Le président des NS a prononcé en 2005 un discours d’excuses historique Vue générale du site de l’ancienne gare de déportation de Bobigny. La Vie du Rail - 6 avril 2011  émettre de jugements que sur la base de la connaissance et de la vision actuelles. Il est important que nous osions regarder en face la réalité de notre histoire. Re- connaissons que, malgré toutes les nuances et les observations possibles, notre rôle de jadis ne peut pas toujours être qualifié de particulièrement brillant. […] «En reconnaissant le rôle que nous avons joué à l’époque, nous pouvons également clôturer un douloureux chapitre de notre passé et alors mieux nous estimer les uns les autres avec une confiance renouvelée. De plus, nous voulons tourner notre so- ciété actuelle vers l’avenir, en y incluant la communauté juive, en nous adressant, par exemple, à la jeunesse néerlandaise et en la mettant en garde contre la haine et le fascisme, qui refont conti- nuellement surface sous de nou- velles formes. Ainsi, nos expé- riences du passé trouvent toute leur place dans l’actualité. La clarté et la transparence offrent également un point de repère et un équilibre essentiels, surtout pour une organisation à part en- tière, comme les NS, qui dispose d’une mission publique impor- tante au sein de la société.» Puis d’en venir au rappel des faits: contraints d’exécuter les ordres alle- mands, «les NS ont collaboré à la déportation des juifs, des Tzi- ganes, des peu- ples Sinti et Rom, des témoins de Jéhovah et d’autres prisonniers politiques» en effectuant leur transfert «jusqu’au camp de Westerbork». Regroupés à Amsterdam dans des quartiers réservés à partir de jan- vier1942, raflés en juil- let1942, «après quoi, les pre- miers trains de juifs prirent le départ de la gare de triage de Rietlanden, à Amsterdam, vers Westerbork», le camp de tran- sit dont les autorités alle- mandes prennent le contrôle le 1 juillet. Entre le 3octobre 1942 et le 26mai 1944 y se- ront transférés, depuis la gare de Muiderpoort (au sud-est d’Amsterdam), un peu plus de 11000juifs, avant leur dépor- tation, «événement qui restera toujours associé à cette gare.» � Une initiative de la compagnie néerlandaise Et au nom de sa compagnie fer- roviaire, enfin d’exprimer «ses sincères excuses»: «La NS actuelle doit-elle pour au- tant présenter ses excuses? Les avis divergent à ce propos. Ces désaccords ont déjà donné lieu à des polémiques inopportunes dans les médias. Il s’agit peut-être là d’un geste trop facile ou d’une énième contribution à la “culture du pardon”, ce qui n’est peut-être pas judicieux lorsque l’on évoque un sujet si délicat en proie à de telles émotions, tant dans la so- ciété néerlandaise qu’au sein de notre entreprise. Nous sommes plus de 60 ans après les faits et je ne peux donc m’exprimer que dans le contexte d’aujourd’hui. C’est la raison pour laquelle, au nom des Che- mins de fer néerlandais, je pré- sente, du plus profond de mon cœur et en toute modestie, mes plus sincères excuses à la commu- nauté juive et aux autres commu- nautés concernées.» Si l’on lit bien les deux dis- cours, les différences sont fon- damentales entre SNCF et NS, qui, toutes deux, contribuèrent similairement à remplir les camps de Drancy ou de Wes- terbork. En effet, l’État néer- landais n’ayant accompli au- cun acte de repentance, le patron des NS ne pouvait se réfugier sous son aile à la fois autoritaire et protectrice… D’un autre côté, Aad Veenman soulignait, à juste titre, l’impli- cation des NS dans les convois dirigés sur Westerbork plutôt que sur Auschwitz: une ma- nière de ne pas se défiler vis- à-vis de ces nombreux trains intérieurs de transfèrement, de ne pas s’abriter trop commo- dément derrière la réalité com- mune de la machinerie ferro- viaire allemande qui, au départ de Drancy ou de Westerbork, comme depuis Compiègne pour les trains de déportés po- litiques, planifiait et contrôlait tous les trains de déportation. Si la SNCF a fait un pas cer- tain sur la voie de la repen- tance, il n’est pas dit que ce qui demeure toujours un doulou- reux abcès de fixation moral et médiatique soit définitivement crevé et éradiqué, à l’issue des nouvelles recherches histo- riques à laquelle elle vient de s’engager. Georges RIBEILL (1) Voir le dossier SNCF et déportations, paru dans His- torail, n°4, p.80-86. (2) Site Communauté On- line. Billet du 14novembre. (3) Discours accessible sur le site de la SNCF et reproduit dans La Vie du Rail du 2fé- vrier, p.4-7. (4) Nous remercions vive- ment Luc Carlier et le Dépar- tement de néerlandais de la Faculté de traduction et d’in- terprétation de l’Université de Mons (Belgique) pour avoir assuré la traduction intégrale du discours d’Aad Veenman. « Les NS ont colla- boré a la déporta- tion des juifs, des Tziganes, des peu- ples Sinti et Rom. » © Ville de Bobigny - Anne Badrignans (été 2009). � La Vie du Rail - 6 avril 2011 LE DOSSIER « Qu’auraient fait hier les beaux parleurs d’aujourd’hui?» «Fille de cheminot, je m’étonne qu’on n’évoque pas la présence de cheminots allemands pendant l’Occupation. Tout le monde l’ignore-t-il? Mon père, chef de district, avait continuellement dans son bureau un cheminot allemand, chef de district lui aussi. Cela ne l’a pas empêché de faire partie de Résistance Fer. Dans les gares, les chefs de gare étaient doublés par des chefs de gare allemands. Dans tous les trains en partance pour l’Al- lemagne, qu’ils soient de marchandises ou, hélas!, de personnes, se tenait dans la locomotive un Allemand, mitraillette au poing. Toutes ces réalités semblent bien oubliées aujourd’hui. Qu’auraient fait, à la place des cheminots d’hier, les beaux parleurs d’aujourd’hui?» Solange Polveche (Reims) « Mon père est mort à Dachau, nous n’avons pas reçu d’excuses.» «Merci d’avoir publié dans son intégralité le discours de M.Pepy. Il m’a semblé plus explicite que la simple phrase diffusée par les médias résumant «les excuses de la SNCF». […] Fille de cheminot, j’ai vécu cette triste période. Mon père, sous-chef de gare à Châlons-sur-Marne, était sou- vent de permanence le dimanche et nous allions le voir. […] Oui, il y avait des che- minots allemands. Ils travaillaient jour et nuit avec les Français, notamment dans tous les postes stratégiques. […] Des conducteurs allemands relayaient les Fran- çais à la frontière. Ces trains étaient ac- compagnés de soldats SS. Mon père ren- trait parfois bouleversé par ce qu’il voyait passer en gare de Châlons. […] Il a été résistant dès mars1941. Et dénoncé car, c’est exact, il y a eu des lâches, des déla- teurs, des collaborateurs à la SNCF comme partout ailleurs. Il a été arrêté le 4août 1944, déporté le 19 dans un des derniers trains en partance pour l’Alle- magne. Déporté avec un autre cheminot résistant et d’autres résistants châlonnais, il est décédé à Dachau le 2mars 1945. Que je sache, nous n’avons jamais eu d’ex- cuses de qui que ce soit. Nos voix vont bientôt s’éteindre. […] M.Pepy ou ses conseillers se doivent de faire connaître la réalité des faits. Du plus petit grade aux plus hautes fonctions, il y a eu beaucoup de cheminots courageux (a-t-on oublié Louis Armand?) malgré les contraintes et les dangers.» Anne-Marie Monton-Laurens (Reims) « L’arrière-pensée de torpiller la grande vitesse française est manifeste.» «Tous les arguments et arguties imagina- bles sur la question ayant déjà été avancés depuis longtemps, je me permettrai seu- lement deux remarques : 2/ Réactions et témoignages de lecteurs au discours de Guillaume Pepy À l’occasion de la publication par La Vie du Rail du 2 février de l’intégralité du discours du président de la SNCF, Guillaume Pepy, en gare de Bobigny, le 25janvier, lors du transfert à la ville du site de départ des convois de déportés du camp de Drancy, nous avons reçu de très nombreuses réactions et témoignages de nos lecteurs. Voici quelques extraits de ces courriers. Bobigny, gare de déportation, gare de mémoire : Guillaume Pepy, Catherine Peyge, maire de Bobigny, et Simone Veil, le 25 janvier 2011. Jean Jacques d'Angelo - SNCF La Vie du Rail - 6 avril 2011 � - Il est écrit [dans l’article qui introduit le discours de Guil- laume Pepy, ndlr]: «une forme morale sinon pénale de culpabi- lité : celle d’une entreprise qui se reconnaît coupable de n’avoir pas désobéi.» Admirable for- mule oratoire. Je souhaite bien du plaisir à ceux qui à l’avenir auront à en tirer les consé- quences : champ d’applica- tion, limites… - Au-delà de l’exigence mé- morielle des lobbies juifs amé- ricains (bien peu réactifs en 1942 et dans les années sui- vantes), l’arrière-pensée de tor- piller aux USA la grande vitesse française est manifeste. Nous attendons donc avec impatience et curiosité ce qui sera exigé de Siemens, entreprise florissante avant, pendant et après Hitler, de la part de ces mêmes associations communautaires. Jusqu’ici, silence assourdissant.» Michel Guidet (Besançon) « Lors du Débarquement, les cheminots ont réussi un exploit.» « Il est de notoriété publique que le Dé- barquement en Normandie a été… diffi- cile, meurtrier, indécis et que les états-ma- jors britannique et américain ont craint jusqu’au bout que les alliés soient rejetés à la mer. Hitler avait pris toutes les dispositions né- cessaires […] en rapatriant des troupes du front de l’Est et des défenses des rives méditerranéennes et atlantiques. Com- bien de ces convois de renfort ne sont ja- mais arrivés en Normandie? L’Histoire de la Résistance peut-elle le dire? Il est clair en tout état de cause que les cheminots ont réussi un exploit qui a empêché ce «petit plus» de faire échouer le Débar- quement. Cela n’est jamais évoqué? Pour quelle raison? Guillaume Pepy lance une démarche de mémoire. Un appel aux his- toriens et témoins devrait corriger cette lacune.» Pierre Gratessole (Lyon) « En 1941, j’entrai en résistance.» «Pour compléter les déclarations de M.le directeur de la SNCF, je souhaite apporter mon témoignage. De 1940 à 1945, j’étais chauffeur de route à Bar-le-Duc dans la Meuse. En 1941, j’en- trai en résistance. J’étais réquisitionné comme chauffeur pour conduire ces trains jusqu’à la frontière. À chaque prise de ser- vice, le mécanicien et le chauffeur étaient escortés par deux soldats allemands ar- més qui faisaient la route avec nous jusqu’à la gare frontière de Novéant-sur- Moselle. Malgré cette surveillance, nous avons pu faire glisser des clés de 12x14 dans des wagons, espérant qu’elles per- mettraient de dévisser un montant en bois et peut-être une fuite… Ces clés étaient fabriquées dans les ate- liers du dépôt par des cheminots résis- tants. Nous avons retardé le départ de trains par des sabotages sur les voies, sur les aiguil- lages. Une fois, j’ai pu mettre de la crasse de meule dans la boîte à huile d’une 141B qui devait partir pour le front russe. Nous avons lancé une machine 256 en travers de la plaque tour- nante du dépôt. Et combien d’autres actes ont été accom- plis pour retarder le départ de trains. Le long des trains, j’ai aussi ramassé des morceaux de papier sur lesquels des noms étaient inscrits, des adresses. Ces papiers ont été acheminés à leurs destina- taires… » Robert Horville (Narbonne) «Les États-Unis n’ont pas toujours été aussi sourcilleux.» « Peut-on adapter l’Histoire? Doit-on être prêt à tout au titre de l’intérêt financier, du profit pour que le président de la SNCF se transforme en commis voyageur du monde financier, du monde ferroviaire, du TGV pour tenter d’obtenir un hypo- thétique contrat américain? […] Tenir ces propos […], c’est faire peser les basses œuvres de l’occupant hitlérien sur les épaules des cheminots; c’est oublier que cette armée occupante avait fait venir, en- tres autres, sur notre territoire 6500agents de la Reischbahn pour ac- complir ces méfaits. […] A-t-on vu les États-Unis si sourcilleux avec l’Allemagne lorsqu’ils créèrent la Nasa avec à sa tête un certain Von Braun, spécialiste nazi des V2 qui mirent Londres à feu et à sang? Ou pour passer des marchés avec les patrons de la sidérurgie, de l’automo- bile allemande lorsqu’elle importa acier, limousines et techniques spatiales? […] La Légion d’honneur et la Croix de guerre avec palme ont été décernées à la SNCF pour son attitude au terme du conflit. Il serait bon d’y réfléchir.» Paul Gueth (Dijon) Embarquement des internés juifs de Drancy dans un wagon à bestiaux : un dessin de Cabu in « Drancy 1941-1944 ». CabuJean Jacques d'Angelo - SNCF «S iladécisiondesAllemandsapportapareillementungrand soulagementdansl’état-majordudépôt,cerépitfutde courtedurée,Carlessabotagescommencèrentàl’intérieurdel’éta- blissement.Lapremièreexplosioneutlieuunsoird’automne,une heureaprèslasortiedesouvriers.Lasecousseébranlalesbâtiments etlasalledeservicesetrouvaplongéedansl’obscurité.Fanny,laté- léphoniste,etEmma,lapetiteemployéedesgraphiques,poussèrent descrisperçants.Onavaitàpeineréussiàtrouveretàallumerles lampesàpétroledesecoursqueSavarinarrivaavecsalanterne.Sa- varinn’étaitplusdeservice,maisilhabitaitunpavillonvoisindece- luidupatron,enborduredudépôt.Lepatronsurvintàsontour, quelquessecondesplustard,serrédanssacanadienne,emmitouflé jusqu’aunezetlespochespleinesdevictuailles. —Commejevaiscertainementpasserlanuitauviolon,expliqua- t-il,j’auraimoinsfroidetdequoimanger jusqu’àdemain. Quelquesmanoeuvresarrivèrentencoreàtâ- tonsdesvoiesdeclassementoùl’explosionles avaitsurprisenpleintravailaprèslesmachines. Instinctivement,leshommesoccupésdansles paragess’étaientrassemblésprèsdupostede commandement.Tousressortirentàlasuite dupatron,deSavarinetduchefdeserviceetse dirigèrentversl’atelier.Seules,lesdeuxjeunes fillesrestèrentdanslasalleenseserrantl’une contrel’autrecommesiellesavaientsentil’ap- prochedeleurdernièreheure.Dehors,onne cherchapaslongtemps.Latoiturelégère,quirecouvraitlafossede descentedesessieux,enborduredel’atelier,avaitvoléenéclatsetdes morceauxdetuilesjonchaientlesolsurunrayondevingtmètres.Les deuxbahnhofsdeservicesetrouvaientdéjàdanslafosse,inspec- tantlevérinavecleurslampesélectriquesdepoche.Lacolonneétait ouverte,l’appareilinutilisablepourdelonguessemaines.Chaque foisqu’unelocomotiveauraitunchauffagederoue,ilfaudraitdés- ormaisl’envoyerenréparationdansunautredépôt.L’auteurdusa- botageavaitbienétudiésonaffaire.Àn’enpasdouter,c’étaitsoitun agentdudépôt,soit,àlarigueur,unétrangerauchemindefer conseilléetguidéparquelqu’undelamaison.Quandl’undesdeux bahnhofs,Muller,lemauvaisrouquin,sortitsonnezdedessusles blessuresdelacolonne,ilaperçutlepatronenfacedeluietsemità hurler. —Terroristes!Cheminotsterroristes! Ilyeutaussitôtunchœurdeprotestations. —Enprison!Tousenprison!Vous,chefdedépôt,premieren prison! Lepatronneréponditpas.C’étaitunhommequinediscutaitjamais surdesproposenl’air.Pourlui,seulscomptaientlesfaits.Savarinet lechefdeservice,appuyésparlesmoinstimorésdeleurssuivants,ne secantonnèrentpasdanslemêmemutisme.Poureux,cen’étaientpas descheminotsquiavaientfaitlecoup,maisdesinconnusquisemo- quaientbiendescheminotsqu’onpouvaitarrêteràleurplace.Les gensdudépôtsavaientbienqu’euxseulsauraientàsouffrirdesat- tentatsquipouvaientêtrecommissurleslieuxdeleurtravailetils n’étaientpasidiotsaupointd’agircontreleurpropreintérêt.Alle- mandsetFrançaisrentrèrentensembledanslasalledeservice.La lumièrereparut.L’explosionavaitprovoquéuncourt-circuitenmet- tantencontactdeuxfilsdelatoiturevolatilisée.Quelquesminutes plustard,Becker,lechefdedépôtdelaReichs- bahn,arrivaenautoavecdeuxdesescompa- triotes:unofficieretuncivil.Lesbahnhofspâ- lirent.Quelquesphrasesrapidesfurent échangéesàvoixbasseentrelescinqAlle- mands.LeRouquinavaitperdusabelleassu- rance. Onlesentaitréticentdanssesréponses.Les Françaisattendaient,lesbrasballants.Lepa- tron,imperturbable,appuyécontreunetable, semblaitrêver,leregardperdu,tandisqueses doigtspianotaientsurlereborddumeuble. Surunedemandeducivil,Beckerdésignale patrondelatête. —C’estvous,lechefdedépôt? —C’estmoi. —Cesontvosgens,n’est-cepas,quiontcommislesabotage? —Certainementpas. —Pourquoi,certainementpas? —Parcequemesgensauraientassurémentmieuxchoisil’emplace- mentdeleursexplosifs. Posément,aveclalogiqued’unedémonstrationmathématique,le patronexpliquaquel’appareildétruitn’avaitqu’uneimportancese- condaire.Ons’enservaitpourretirerunepairederouesd’uneloco- motivelorsquelescoussinetsdel’essieuavaientchauffé,maiscette avarieseproduisaitrarementdanslavied’unemachine.D’ailleurs, quandelleauraitlieudenouveau,onneseraitpaspris.Puisqu’onne pourraitpasdescendrelaroue,onlèveraitlamachine.Ondispo- sait,àl’atelier,dumatérielnécessaireetlerésultatseraitlemême. � LaVieduRail -6avril2011 LEDOSSIER 3/Àlire. Lavied’undépôtsousl’Occupation Onl’oubliesouvent,maislestrainssabotésparlaRésistanceétaientconduitspardeshommesqui,àchaque déraillement,risquaienteuxaussileurvie.Onl’oublie,maisdanslesgares,lesdépôts,lesbureaux… lescheminots,quidevaientdescomptesàl’ennemi,étaientfaceàdeschoixterribles.Longtempsattendue, larééditiondulivred’ÉtienneCattin, Trainsendétresse, évitetoutesimplification.C’estlaviequotidienne d’undépôtdel’Est,telleque,jeunecheminot,ill’avécueauplusprèsdeshommesprisdansl’engrenage desévénements,qu’ilnousfaitpartagerici.Untémoignageirremplaçable.Extrait. Becker,lenazi,etleRouquin setenaientderrière l’hommedelaGestapo. Heince,letroisième bahnhofbaissaitlatête. Touspensaient àlafaçondontleschoses allaienttournerpoureux. La Vie du Rail - 6 avril 2011 SPORT thlète de haut niveau SNCF depuis 2001, Frédéric Belaubre est un triathlète aux nom- breuses victoires dont une place aux Jeux Olympiques de Pékin. Après un stage avec l’équipe de France, les séances se sont intensifiées progressi- vement pour préparer la saison qui débute. « Je suis toujours sur le Pôle France au CREPS de Bou- louris, mais le suivi course à pied est intégralement effectué par Jean-François Pontier. Ce chan- gement m’apportera une nouvelle façon de travailler, une fraîcheur psychologique, et une confiance plus solide. Tout se passe donc comme prévu pour l’instant, les tours de piste, longueurs de pis- cine, et aller/retour sur le bord de mer en bike s’accélèrent de se- maine en semaine » explique Frédéric Belaubre, qui pour- suit: « Le début de saison, en avril, ne sera pour moi qu’un im- pératif à marquer des points ITU pour remonter au ranking olym- pique. Même si l’objectif majeur est au mois d’août, il est évidem- ment important de rester “éli- gible” au départ des manches du Championnat du Monde. C’est hélas la limite du système de points international, qui oblige à courir et à être en forme toute l’année, pour avoir le droit de prendre le départ des courses de milieu et fin de saison » . Les pre- mières courses de la saison pour Frédéric Belaubre seront les 2 Coupes d’Europe et la manche World Champion- ship Series à Antalya (Turquie) le 3 avril, à Quarteira au Por- tugal le 10 avril et Yokohama au Japon, le 15 mai (sauf an- nulation). Triathlon. Frédéric Belaubre, le monde en tête Le Club sportif cheminot nîmois (CSCN) est né, en qualité de club omnisports, un jour de 1939, à la suite de l’élargissement du Club sportif cheminot nîmois football, qui existait depuis 1931. Cette nouvelle version devait permettre aux cheminots, aux yeux de ses concepteurs, de pratiquer chacun leur sport favori. Depuis 1939, le nombre de sections a varié selon les années et les sports en vogue, mais ne cesse d’augmenter. Certaines sections, datant de l’origine du club, ont évolué pour se transformer, comme la natation qui est devenue une section de plongée subaquatique. D’autres, comme la danse sportive, ont fait leur apparition. Certaines, comme le tennis de table ou le basket, ont dû, pour des raisons relatives à leur statut de sport «d’élite», se tourner vers des sponsors privés, comme Perrier, mais restent attachés au CSC nîmois. Le club s’est transformé au fil du temps et des problèmes socio-économiques, comme son rattachement en 1986 au comité d’entreprise SNCF du Languedoc-Roussillon, suite à la création des CE. Cela a été un tournant pour le club, car cela lui a permis de s’ouvrir sur l’extérieur et de devenir ainsi un acteur important pour la ville de Nîmes, autant sur le plan social que politique. Aujourd’hui, le club compte 18 sections:football; football américain («les Centurions»); tennis; tennis de table; basket; boules; judo; full-contact; échecs; amateurs de corridas; handball; motards (les «Rail’ders»); escrime; danse sportive et sud-américaine («Locodan’s»); pêche («La Gaule cheminote»); fitness/gymnastique d’entretien & musculation; vélo/vélo tout terrain (VTT) et plongée subaquatique, ce qui fait de ce club l’un des plus importants, si ce n’est le plus important de Nîmes avec ses 1600 adhérents (athlètes, éducateurs et dirigeants) et, en tout cas, le plus grand club cheminot sportif de la région Languedoc-Roussillon. Son but est de permettre à toutes et à tous de pratiquer son sport à son niveau, et il ne pratique pas l’élitisme. Toutes celles et ceux qui sont arrivés à un haut niveau national, voire international (et il y en a eu), le sont devenus grâce à leur travail et leur détermination et non directement par le club, qui a joué un rôle d’aide et de soutien (financier et moral). La meilleure devise que l’on pourrait attribuer à ce club est: «Les hommes passent et le Club reste» et ce, depuis 1931. Mais rien ne serait possible sans tous ces bénévoles qui, depuis maintenant près de 80 ans, donnent de leur temps et même de leur argent, afin que le club vive dans des conditions de plus en plus difficiles. Serge Meunier, le président, Christine Gagnet, la secrétaire et Claude Luguel, le trésorier peuvent être très légitimement fiers de leur grand club! Michel BROUILLET Languedoc-Roussillon. 1600 cheminots donnent vie au plus grand club sportif de la Région � Trail Amiens L’Union sportive des cheminots d’Amiens et l’équipe des Allumés vous donnent rendez-vous le 8mai à Lœuilly (80) pour disputer le Trail des Gros chênes. Cette rando pédestre se compose d’un par- cours de 22km, dans l’une des plus belles vallées au sud d’Amiens. Départ à 10heures. Bulletin téléchargeable: http://uscheminotsamiens.jimdo.com/ � Challenge national des cross: le Capo 60 e club français Avec une 60 place pour le Capo Limoges lors du challenge natio- nal des cross, le club cheminot enregistre son meilleur résultat de- puis la création de ce challenge (77 l’an passé et 116 il y a deux ans). Il est ainsi le meilleur club de la région (Corrèze athlé est 116 et le 8 au niveau de l’interrégion Sud-Ouest. C’est également le meilleur classement d’un club limousin, le meilleur ayant été ob- tenu par L’AS Saint Junien en 2009 avec une 58 place. Retrouvez notre catalogue en ligne et commandez sur Utilisez le bon de commande page47 Votre BOUTIQUE La ligne de chemin de fer du Lötschberg a été inaugurée il y a bientôt 100 ans, en 1913. Un des plus anciens sentiers ferroviaires longe cette ligne de montagne qui traverse les Alpes depuis le canton de Berne jusqu’au Valais. C’est l’occasion de partir à la découverte de la multitude d’ouvrages d’art jalonnant le parcours du chemin de fer, de faire connaissance avec l’histoire de la construction de la ligne et avec les efforts extraordinaires des pionniers de l’histoire du train. Ce guide se base sur le sentier ferroviaire récemment équipé de soixante-dix panneaux informatifs et didactiques, sur la rampe sud de Goppenstein à Brigue et sur la rampe nord de Kandersteg à Frutigen. Format : 210 mm x 135 mm. 184 pages en quadrichromie.  Réf.: 121 047 27 � LA LIGNE DU LÖTSCHBERG Pour les 125 ans du chemin de fer du Gothard, un sentier longeant la ligne ferroviaire a été créé entre Erstfeld et Biasca : le sentier Gottardo. Il traverse les régions sauvages des Alpes, conduit aux ouvrages d’art les plus spectaculaires et emmène le promeneur sur les traces d’une épopée extraordinaire : la construction de la ligne du Gothard. Ce guide contient toutes les informations pratiques pour partir en balade, des cartes des étapes et des informations sur les sites culturels à découvrir dans la région. Il offre également une foule d’informations pour comprendre 125 ans d’efforts pour construire, entretenir et exploiter une liaison ferroviaire à travers les Alpes et pour parcourir plus d’un siècle d’histoire qui conduit au défi des Nouvelles Lignes Ferroviaires à travers les Alpes (NLFA). Format : 210 mm x 135 mm. 192 pages en quadrichromie.  Réf.: 121 048 26 � LA LIGNE DU GOTHARD TGV POS circulant sur la ligne TGV Est. Ce coffret contient une motrice motorisée, deux voitures intermédiaires et une motrice non motorisée. Longueur : 107,7 cm, moteur avec volant d'inertie, châssis métal, éclairage inversé,prise de courant de la caténaire.  Réf.: 230 259 212 � TGV POS SNCF 4 ÉLÉMENTS (Jouef) VOITURE DEV (Jouef) Voiture DEV AO de 2 classe à 10 compartiments. Livrée 160. Verte et aluminium. Attelage court. Époque IV. Tampons à ressorts. Longueur 288 mm.  Réf.: 230 046 40 � Voyage sur trois lignes-musées emblématiques – et mondialement connues – du Pays de Galles: le tout premier chemin de fer préservé au monde (c’était en 1951): la ligne de Talyllyn, le célébrissime Festiniog, qui a inspiré les premiers “sauvetages” survenus en Europe continentale dans les années 1960, la ligne des Highlands galloises, abandonnée voici trois quarts de siècle, mais dont la reconstruction vient de s’achever, sur pas moins de 40km. Durée: 52 minutes  Réf.: 328 601 28 � TRAINS EN BALADE N°5 LES PRINCESSES DE GALLES Réf.: 328 556 LA LIGNE DES CÉVENNES AVEC L’AUTORAIL X-2403 NOUVEAUTÉ NOUVEAUTÉ NOUVEAUTÉ NOUVEAUTÉ LES PETITES ANNONCES DE LA VIE DU RAIL MAGAZINE  La Vie du Rail - 6 avril 2011 MENTON HOTEL RESTAURANT DE BELGIQUE * 1, ave Gare. HOTEL RENOVE , centre-ville, 5 min plage. Pens. compl. à partir de 39 /PERS./JOUR en CHBRE DBLE. 1/2 pens à partir de 36 Tél. : 04 93 35 72 66 COTE D'AZUR - JUAN-LES-PINS 06161 T. 04 HOTEL ** CECIL 50 m.mer/gare, centre, CHAMBRE tt cft, tel. TV, FORFAIT PENS. 7 jrs 2 pers. 826 , 1 pers. 523 mai juin septembre Possible. Ch. petit déj. Office du Tourisme Menton VACANCES Hôtels-Pensions Disponibles, toute la gamme LGB et LGB eXtra au prix le plus bas ainsi que tout le matériel vapeu r. Moteurs, chaudières, accessoires, locomotives, locomobiles, ensemble vapeur. 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