Votre retraite Thalasso : les bonnes formules du CCE Faut-il vraiment aller plus vite SNCF/nouveaux entrants Quelles conditions de travail pour les personnels ? TGV www.laviedurail.com La Vie du Rail - 9 mars 2011 À la une... Photo de couverture Une rame POS franchit le viaduc de la Moselle, sur la LGV Est. � Projecteur 360 km/h. Vitesse limite � Une semaine dans La Vie du Rail SNCF/nouveaux entrants. Quelles conditions de travail pour les personnels ? p. 10 Signal d’alarme. Des peines plus lourdes en cas d’abus p. 11 Tarentaise bloquée. La piste de la malveillancep. 12 Tarifs SNCF. Les militaires en prennent pour leur grade p. 14 Aquitaine. Le tram-train du Médoc à l’horizon 2014 p. 15 Languedoc-Roussillon. Dix fois moins de produits fongicides et pesticides sur les voies p. 16 Allemagne. La ponctualité des trains fait débatp. 17 � La vie des associations Santé. La thalasso, gage de tonus et de vitalité � Les programmes télé � Ciné rail CinéRail. En compagnie de l’Inde � Transports urbains Melbourne. Les trams veulent reprendre le pouvoir � Sport Ski en entreprise. Un club cheminot sur la troisième marche du podium � Jeux � Petites annonces �Agenda � sommaire Photos de la couverture : Christophe RECOURA/RFF et du sommaire : RFF/CAPA/Christel SASSO(TOMA). téléphonez au 01 49 70 12 39 10h 00 à 19 h 00 du lundi au vendredi téléphonez au 01 49 70 12 03 de 09 h à 17 h 30 du lundi au vendredi téléphonez au 08 1102 12 12 N° Azur, au coût d’un appel local, de 9 h à 17 h 30 du lundi au jeudi et de 9 h à 16 h le vendredi POUR TELEPHONER A LA VIE DU RAIL téléphonez au 01 49 70 12 08 / 01 49 70 12 27 C’est, comparé à la même période de l’année précédente, la hausse des ventes de billets d’Eurostar vers Londres entre le 28avril et le 2mai, du fait du mariage du prince William et de Kate Middleton le 29avril. À SUIVRE L’ANECDOTE Une folie 100000 l’aller-retour en train Gênes - Milan: c’est ce qu’aurait dépensé une Saoudienne qui, selon la presse italienne, désirait arriver en train à Milan pour y faire du shopping! Prestige Continental Express a mis à sa disposition un train arrivé à Milan le 9janvier pour repartir vers Gênes quatre jours après. Référé. La SNCF perd face à son CCE. La direction de la SNCF a perdu le 2mars le procès engagé contre son comité central d’entreprise et son comité d’établissement fret. Elle leur reprochait la récente campagne d’affichage affirmant que «tous les jours, on tue le fret ferroviaire». Le juge des référés du tribunal de Grande Instance n’a pas suivi la SNCF, qui se plaignait d’une atteinte à son image. Il a au contraire estimé que «cette affiche participe au débat légitime» sur le sujet. LGV Tours - Bordeaux. Vinci pense vite boucler le financement. Le groupe de BTP et de concessions Vinci espère boucler «dans les prochaines semaines» le financement de la LGV Tours - Bordeaux. À l’origine, la finalisation de ce projet était attendue à l’automne dernier. Le contrat comprend le financement, pour un total de 7,4milliards, de la conception, la construction, l’exploitation et la maintenance de la ligne nouvelle. RUE DU COMMANDANT CHUCHOTE Quand les quais bas sont trop hauts Les quais de la ligne d’Esbly à Crécy-la-Chapelle (77) ont beau être bas, ils sont encore trop hauts de 10 à 26centimètres par rapport au plancher du tram-train Avanto qui pourrait desservir cette antenne. D’où un risque de se cogner la tête pour les personnes de grande taille, sans parler de la «marche» à monter lors de la… descente. En revanche, le risque de chute causé par la lacune de 40centimètres entre la caisse et le quai «reste acceptable» , selon une étude qui analyse le fonctionnement du «comble-lacune». T rois records du monde, éclatants, établis par les Français, le 26février 1981 (380km/h), le 18mai 1990 (515,3km/h) et le 3avril 2007 (574,8km/h), scandent l’his- toire de la grande vitesse. À trois reprises, ils ont montré que la France faisait la course en tête. Certes, le Japon l’avait devancée dans la création d’un réseau à grande vitesse. Une rencontre à la maison de la Culture du Japon, à Paris, le 9février, a été l’occasion de le rappeler: dans le traumatisme de l’après-guerre, les Japonais décidaient de ne plus s’en te- nir à leur savoir-faire ferroviaire issu des technologies britan- niques, et de s’ouvrir à d’au- tres expériences, comme celle de l’utilisation du courant in- dustriel pratiquée par les Fran- çais. L’ère de la grande vitesse s’ouvrait. 2011 est l’année des trente ans du TGV. Une bonne façon d’en commencer la célébration, c’est de prendre comme point de départ l’anniversaire du pre- mier de ces trois records du monde établis par une rame à grande vitesse. Trente ans après, l’heure est plus grave. Et pourtant, la course à la vitesse a été validée. Mieux, même: les Français sont les seuls à avoir l’expérience, depuis tant d’années, d’une exploitation de trains à 300km/h et, avec le TGV Est, à 320km/h. Mais les Chinois pratiquent maintenant le 350km/h en service com- mercial, viennent de comman- der des rames aptes à 380km/h, et on évoque cou- ramment, en Extrême-Orient, quasiment pour demain, les 380 ou 400km/h. En Europe même, l’Espagne se targue d’avoir dépassé la France: c’est vrai en kilométrage de LGV, même si les Espagnols ne pra- tiquent toujours pas le 350km/h annoncé. Les Alle- mands, longtemps, ont donné l’impression de se limiter au rôle de seconds en Europe, et n’avoir eu l’ambition que de desservir au mieux leurs cha- pelets de villes. Mais le rôle dé- terminant qu’ont les rames Ve- laro dans la grande vitesse chinoise a montré que leur sa- voir-faire s’exporte et qu’il se prête à de très hautes vitesses en exploitation. Quant aux Ja- ponais, qui n’étaient guère sor- tis de leurs frontières, sinon dans cette autre Chine qu’est l’île de Taïwan (et sans omet- tre l’Angleterre, avec les Class 395 Hitachi), ils ont réussi, à l’égal des Allemands, à vendre leurs rames et leur technologie à l’empire du Milieu. Le symbole de l’incroyable montée en puissance chinoise fut la tenue à Pékin, en dé- cembre dernier, du congrès mondial de la grande vitesse, High Speed. Pour l’ouvrir di- gnement, les chemins de fer chinois établissaient, le 3dé- cembre, un record de vitesse mondial par une rame non modifiée, à 486,1km/h. Aussi se trouve-t-on face à un paradoxe. Les vitesses égales ou supérieures à 350km/h sont deman- dées par le marché Le 26février 1981, le TGV établissait un record mondial, à 380km/h. Depuis, il a fait la course en tête… jusqu’à ces dernières années, où de nouveaux modèles de grande vitesse apparaissent. Mieux à même peut-être d’affronter les 360km/h en vitesse commerciale. Nous examinons cette semaine cinq questions techniques que pose le 360. La semaine prochaine nous en examinerons cinq nouvelles. 360km/h. Vitesse limite Seule la France a une expérience massive et ancienne de la très grande vitesse. Et pourtant… Le 3avril 2007, une machine mutante, tenant déjà de l’AGV et encore beaucoup du Duplex, établissait un record mondial à 574,8km/h. Le record s’inscrivait dans un programme de recherche qui a tout l’air d’être en déshérence. � La Vie du Rail - 9 mars 2011 PROJECTEUR mondial, notamment asiatique. Seule la France a une expé- rience massive et ancienne dans la pratique au quotidien des très hautes vitesses ferro- viaires. Pourtant, d’autres systèmes prennent la tête, tandis même qu’une bonne partie des Fran- çais se demandent si la course est bien légitime, et si nous sommes bien placés pour la remporter. Que se passe-t-il? Le dernier record du monde, établi par une machine mu- tante, était censé s’inscrire dans un programme d’excel- lence ferroviaire française. Le programme de recherche qui devait suivre a tout l’air d’être resté sur le bord de la voie. Quelle est la pertinence éco- nomique d’une vitesse très éle- vée? Comment la voie se comporte-t-elle? À quel mo- ment faut-il passer du ballast à la voie sur dalle? «Nous n’avons malheureusement pas de programme de recherche en continu», reconnaît un proche du dossier. Et l’on voit les trois partenaires du record (SNCF, RFF, Alstom) tirer à hue et à dia. Alstom maîtrise de longue date la rame articu- lée, mais sous la pression des marchés internationaux re- vient à une architecture plus classique: on complète la gamme, dit le constructeur, pour présenter tant bien que mal ce revirement stratégique. Le président de la SNCF, qu’on a connu circonspect sur la question des très grandes vi- tesses, tient aujourd’hui un discours volontariste, corres- pondant bien à une SNCF qu’il veut «champion indus- triel»: les 350-360km/h, a-t- il redit le 9février devant un auditoire franco-japonais, «ressemblent à une norme». Cependant, la solution fran- çaise pour y parvenir (rame ar- ticulée et ballast) n’emporte pas l’adhésion de tous, même en France. Plus largement, à RFF, on pense d’ailleurs qu’il pourrait être intéressant, plutôt que d’adapter artificiellement les caractéristiques du réseau aux besoins d’un marché mondial lui-même diversifié, d’expor- ter le savoir-faire que nous au- rons toutes les chances de dé- velopper longtemps. Encore faudrait-il disposer d’une doc- trine de la grande vitesse qui fasse l’unanimité. On a plutôt l’impression qu’elle oscille au- jourd’hui, par exemple, entre l’effet réseau grâce aux lignes classiques et la desserte de point à point sur les tronçons les plus rentables. L’État n’aide pas à clarifier la situation. Son avant-projet de schéma natio- nal des infrastructures propose des milliers de kilomètres de LGV que ni l’opérateur histo- rique ni le gestionnaire d’in- frastructure ne demandent, et dont à peu près tout le monde doute de la réalisation. Le colloque franco-japonais qui s’est tenu en février fut l’occasion d’une célébration ré- ciproque, sous le signe de deux figures tutélaires: Louis Armand, qui eut l’idée de l’uti- lisation du courant industriel, et Shuichiro Yamanouchi, l’an- cien président d’East Japan Railway. On n’a pas mis en avant une divergence d’approches entre Japonais et Européens que nous avait exposée Shui- chiro Yamanouchi au début des années 1990, alors que la Commission européenne commençait à mettre en œu- vre la séparation de l’infra- structure et de l’exploitation; réforme qui, nous disait le di- rigeant japonais, nous condui- sait droit à la catastrophe. Pour sa part Thierry Mignauw, l’un des anciens dirigeants de la SNCF, ne cache pas sa certi- tude que, si l’infrastructure et l’exploitation avaient à l’époque été divisées, l’aven- ture de la grande vitesse n’au- rait pu être menée à bien. Trente ans après les débuts du TGV, alors que la France est allée loin dans la séparation institutionnelle des deux fonc- tions du ferroviaire, on voit bien, devant le seuil des 350- 360km/h, que l’heure est ve- nue de repenser le système. Seule une remise en question peut aujourd’hui donner un sens fort à la célébration. F. D. La Vie du Rail - 9 mars 2011 � RFF / RFF ALSTOM SNCF / D.LEFRANC � La Vie du Rail - 9 mars 2011 PROJECTEUR 5 questions que posent les 360km/h 1 � À 360km/h, consommera-t-on beaucoup plus d’électricité? 2 � Le coût de la maintenance du matériel roulant va-t-il augmenter? E ntre l’apparition, en 1978, de la première rame de présé- rie du TGV Sud-Est dite alors PSE (qui s’appuyait sur des technologies élaborées au mi- lieu des années soixante-dix) et celle du prototype AGV dé- veloppé par Alstom, un quart de siècle s’est écoulé! Le TGV PSE, d’une capacité d’environ 370 places, avait été originel- lement dimensionné pour cir- culer à la vitesse maximale de 260km/h en service commer- cial, même s’il roule désormais tous les jours à 300km/h sans difficulté aucune. De même longueur que le TGV PSE mais plus léger, l’AGV, lui, empor- tera 450 voyageurs à 360km/h. C’est dire si, en quelque 25 ans, les ingénieurs ont su faire considérablement évoluer le niveau des connais- sances dans cette science nou- velle des grandes vitesses fer- roviaires. S’il s’était agi de proposer un train capable de rouler à 360km/h en service commercial mais construit à partir des technologies mises en œuvre sur le PSE, l’aug- mentation de la consommation d’électricité (tout comme celle du coût d’entretien du maté- riel roulant rapporté à la place offerte) aurait été bien réelle. Toutefois, grâce à la créativité déployée par l’industrie ferro- viaire, l’exploitation de trains à 360km/h n’engendrera pas de surcoûts sur l’énergie né- cessaire à leur circulation. «Le 3avril 2007, la facture d’électri- cité correspondant au record mondial de vitesse sur rail à 574,8km/h s’est élevée, ce jour- là, à juste un euro par voyageur transporté! Pour l’avion, le coût de l’énergie est un réel problème, mais pour le train à très grande vitesse, ce n’est pas un sujet» commente François Lacôte, di- recteur technique d’Alstom Transport. Sous-station de Vaumort sur la ligne à grande vitesse Paris-Sud-Est. RFF / D’ANGELO Jean-Jacques D ans le coût de la maintenance du matériel roulant, il y a tou- jours une part liée au kilomé- trage et une part liée au temps. À l’origine, les parcours annuels des rames TGV PSE s’établis- saient à 350000km. Au- jourd’hui, ceux des Duplex os- cillent autour de 500000km. Par la simple augmentation des parcours annuels, le coût de maintenance au kilomètre a déjà été sensiblement réduit. Ensuite, des progrès considéra- bles ont été accomplis, qui ré- duisent significativement les phénomènes d’usure, qu’il s’agisse des moteurs de traction, des roulements, ou encore des disques et garnitures de frein. «Ces progrès ont su effacer les coûts liés à l’augmentation des vi- tesses», assure aujourd’hui François Lacôte. La Vie du Rail - 9 mars 2011 � «L e gestionnaire des infra- structures se soucie des consé- quences de la circulation du ma- tériel sur ses lignes» , prévient d’emblée Alain Sauvant. Le di- recteur de la stratégie à RFF chiffre à 2euros du train-ki- lomètre l’endommagement de la voie par une unité simple (200m) de train à grande vi- tesse. En prenant comme hy- pothèses réalistes un parcours moyen annuel de 400000km et une durée de vie de 35 ans, chaque rame, au cours de son existence, aura donc endom- magé la voie pour quelque 30millions d’euros, soit un coût équivalent à son prix d’achat! «Pouvoir disposer d’un matériel roulant qui abîme le moins possible les infrastructures est donc un enjeu fort, et si l’on peut seulement gagner 10% sur ce coût d’endommagement, cela vaut la peine!» , clame Alain Sauvant. «Avec la séparation des infrastructures et de l’ex- ploitation puis l’émergence, dans les dix prochaines années, de nouvelles entreprises ferroviaires, la tentation pourrait être de cher- cher à minimiser les coûts à nos dépens, aussi nous nous sentons légitimes à vérifier que l’on prend bien en compte l’intérêt de l’en- semble du système et l’optimisa- tion de son cycle de vie.» Si RFF se défend de vouloir adopter une démarche normative, il croit en revanche au dialogue et pourrait aussi, dans un se- cond temps, développer des incitations tarifaires en direc- tion des opérateurs utilisant des matériels reconnus moins agressifs. Toute la question se- rait alors de pouvoir recher- cher quelle incidence chacune des différentes solutions tech- niques proposées par l’indus- trie ferroviaire exerce réelle- ment sur le rythme d’usure de la voie. Aussi, face à la pers- pective de rouler un jour en France à 360km/h, RFF s’in- terroge d’emblée sur les consé- quences économiques d’une telle opération. Rouler plus vite suppose des rayons de courbure supérieurs (10% d’augmentation de la vitesse requiert un accroissement de 20% des rayons de cour- bures), d’où, selon RFF, une majoration des coûts de construction pour les pro- chaines lignes nouvelles que leur intensité d’utilisation pré- vue ne justifie pas. Ensuite, il y a bien sûr le surcoût inhé- rent à un entretien courant à considérer forcément comme plus important, mais le consensus scientifique n’existe pas encore quant à la loi de variation avec la vitesse du coût de maintenance global de la voie. Sans doute ne dispose- t-on toujours pas du recul né- cessaire en ce domaine… Pour l’opérateur, l’équation économique serait, semble-t- il, assez différente: en faisant rouler plus vite ses rames, il transporterait davantage de voyageurs, qui paieraient peut-être aussi plus cher leurs billets (corollaire de la réduc- tion des temps de parcours), tout en pouvant redimension- ner son parc à la baisse… 3 � Quelles seront les incidences sur la construction et l’entretien des lignes à grande vitesse? RFF / CAPA / Christel SASSO(TOMA) Travaux de voies sur une ligne à grande vitesse. � La Vie du Rail - 9 mars 2011 PROJECTEUR 5 � La diminution du débit de la ligne avec l’accroissement des vitesses est-elle inéluctable? L e bruit émis à l’extérieur par la circulation d’un train pro- vient pour partie de son rou- lement et pour partie d’effets aérodynamiques. Entre les gé- nérations TGV PSE et AGV, il a déjà été possible de gagner 10dBA sur le bruit de roule- ment à une vitesse de 300km/h. En revanche, le bruit aérodynamique repré- sente un problème autrement plus ardu. Les Japonais, dont les Shinkansen roulent sou- vent en zone très urbanisée, déploient depuis de nom- breuses années des trésors d’imagination pour tenter de limiter toujours davantage ce type de bruit, d’où les fameux carénages en forme de bai- gnoire sur la toiture des rames autour des pantographes, ou encore les multiples formes de nez jusqu’ici essayées pour améliorer le coefficient aéro- dynamique mais aussi réduire les effets en entrée de tunnel ou au croisement d’autres trains. Au sol, la seule parade vis-à-vis des riverains est le mur édifié le long de la plate- forme, inesthétique et bien sûr très coûteux… En effet, si le bruit de roulement augmente comme le cube de la vitesse, le bruit aérodynamique, lui, varie avec la puissance 6 ou 7! Autrement dit, c’est alors ce dernier bruit qui, de très loin, devient prépondérant. Les courbes représentatives de ces deux bruits en fonction de la vitesse se croisent d’ailleurs dans une plage comprise en- tre 250km/h et 300km/h. Voilà pourquoi un train à sus- tentation magnétique n’est nullement moins bruyant qu’un train conventionnel avec roue d’acier roulant sur rail d’acier… Mur antibruit à hauteur de la gare de Chelles. RFF / CAPA / Laurent Rothan (TOMA) L a distance d’arrêt d’un train augmente comme le carré de la vitesse. En conséquence, toutes choses égales par ail- leurs, il est clair qu’à 360km/h il faudrait a priori davantage d’espace pour séparer deux trains consécutifs. On en dé- duit très intuitivement que le débit de la ligne va forcément diminuer. En réalité, ce débit varie pratiquement comme l’inverse de la vitesse. Mais sa diminution n’est en rien une fatalité. Ainsi, le concept ERTMS, mis au point à l’ori- gine pour régler le seul pro- blème de l’interopérabilité, peut aussi avoir, sur le débit des infrastructures, de très heureuses retombées. Ainsi, le simple rééquipe- ment de la ligne à grande vitesse Sud-Est avec le «niveau 2» per- mettrait déjà de «passer» seize TGV à l’heure au lieu des douze en TVM 300 (ou des quinze en TVM 430). Cela dit, même au rythme de seize TGV à l’heure, on n’a pas épuisé, pour autant, toutes les ressources d’ERTMS en matière de gestion de l’es- pacement, loin s’en faut! En effet, la séquence d’arrêt reste toujours dimensionnée en par- tant du principe que le train qui la provoque à l’intention d’un train suiveur se trouve lui-même arrêté. Ce qui, presque toujours, n’est pas le cas. Or, avec ERTMS, il de- vient justement possible de connaître, avec précision et surtout «en sécurité» (dans toute l’acception ferroviaire du terme), la vitesse réelle de chaque train. En prenant l’hy- pothèse réaliste qu’un TGV lancé à 300km/h ne saurait s’arrêter instantanément, l’in- tervalle entre deux circulations successives pourrait être alors resserré bien davantage encore pour permettre, cette fois, le passage de dix-neuf TGV par heure! Et si d’aventure ce TGV s’était arrêté «sur place», en subissant une décélération infiniment supérieure à celle attendue, c’est qu’il aurait alors fatalement déraillé, avec pour conséquence l’engagement ex- trêmement probable du gaba- rit de la voie contiguë. À ce moment-là, le vrai risque concerne à l’évi- dence le premier train croiseur, et non le train sui- veur. Or, si ce risque ne peut être géré par les systèmes existants, il le serait sans difficulté aucune à partir d’un ERTMS ainsi «boosté». Le train déraillé enverrait alors automatiquement, toujours «en sécurité», un message au premier train croiseur comme au train suiveur, provoquant immédiatement leur freinage d’urgence. En analyse «Gamé» (globalement au moins équivalent), la dé- monstration devrait pouvoir être faite que l’ERTMS «boosté» ne dégrade nulle- L’ERTMS peut aussi avoir d’heureuses retombées sur le débit des infrastructures 4 � Quel sera l’impact sonore de trains circulant à 360km/h sur l’environnement? La Vie du Rail - 9 mars 2011 � ment le niveau de sécurité, puisqu’il l’améliore déjà très sensiblement pour ce qui concerne les croisements de trains. Performante alternative à de coûteux travaux d’infra- structure en vue d’endiguer la saturation des axes existants, ce système sera d’autant plus intéressant que les vitesses maximales en service com- mercial seront élevées. Il doit, en tout cas, permettre le même débit à 360km/h qu’à 300. Il faudrait juste faire ad- mettre à tous qu’il n’est plus nécessaire (moyennant, bien sûr, quelques précautions) de considérer un obstacle mobile comme fixe, ce que l’on faisait jusqu’ici non pour de préten- dues raisons de sécurité, mais bien parce qu’on ne savait pas techniquement faire autre- ment! Casse-cou? En tout cas, ce challenge reste encore à gagner car même si, à la ré- flexion, le raisonnement n’est pas si fou, il faudrait là, pour le moins, faire tomber un sacré tabou… Le constructeur Als- tom, qui est à l’origine de ce nouveau concept, aurait ap- paremment davantage convaincu RFF que la SNCF, plus encline à réclamer, au contraire, de nouvelles lignes. Mais il ne faut pas s’en éton- ner: il y a déjà plus d’une dé- cennie, un haut responsable des CFF (Chemins de fer fé- déraux suisses) nous alertait déjà de difficultés à venir, consécutives à la séparation to- tale, en France, entre exploi- tation et gestion des infra- structures. Et c’est exactement ce qui se passe aujourd’hui. Chacun campe logiquement dans son rôle bien légitime de défendre les intérêts qui lui sont propres. Pour éviter de devoir créer des sous-parcs toujours préjudiciables à la souplesse de l’exploitation, la SNCF aurait à équiper de l’ERTMS, si le concept était adopté, quelque 560 rames TGV. Un coût énorme qu’elle devrait alors seule supporter, alors qu’une infrastructure nouvelle sera à la charge de RFF… Philippe HÉRISSÉ Philippe HÉRISSÉ Expérimentation du système ERTMS en Allemagne, dans les environs de Halle. � La Vie du Rail - 9 mars 2011 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL SNCF/nouveaux entrants. Quelles conditions de travail pour les personnels? C’ est dans un «cadre social harmonisé» que doit être réa- lisée l’ouverture du marché fer- roviaire de voyageurs: l’ex- pression figure dans la nouvelle lettre de mission adressée le 14février par le président de la République à Guillaume Pepy. Aussi, le 18février, le prési- dent de la SNCF, se fondant sur cet impératif, a-t-il adressé une lettre à Nathalie Kos- ciusko-Morizet, ministre de l’Écologie, pour demander à l’État d’assurer le «cadrage» de la négociation concernant ce marché. Car la grande peur de la SNCF, c’est que l’ouverture à la concurrence se fasse dans le transport de voyageurs comme elle s’est faite dans le fret fer- roviaire. Le président de la SNCF souligne, dans cette let- tre dont nous avons eu copie, que, dans le fret, «les régimes de travail mis en place après né- gociation entre partenaires so- ciaux et entérinés par le décret du 27avril 2010 ont institué un régime à deux vitesses, caracté- risé par d’importants écarts de traitement entre les salariés du secteur privé et ceux de la SNCF.» Or, aujourd’hui, s’annoncent «de nouvelles discussions sur l’or- ganisation du travail dans le transport international de voya- geurs, ouvert depuis décem- bre2009 à la concurrence.» SNCF réagit d’autant plus que «cette négo- ciation influera en pratique sur le contenu des né- gociations à ve- nir, dans le cadre de l’ouverture à la concurrence du transport de voyageurs sous contrat de service public (transport régional et trains d’équilibre du territoire).» Pour la SNCF, «le champ d’ap- plication des négociations à venir doit couvrir l’ensemble des sala- riés et des opérateurs du sec- teur.» Cette mesure permet- trait d’éviter un développement de la concurrence fondé sur le seul «dumping social». Pour Guillaume Pepy, «la né- gociation sur le régime de travail commun et harmonisé doit s’ap- pliquer aux cheminots de toutes les entreprises ferroviaires, en re- cherchant des facteurs d’amélio- ration tout en se référant aux rè- gles en vigueur aujourd’hui au sein de l’opérateur historique – notamment dans leur contribu- tion à la sécurité des circulations ferroviaires.» L’Association française du rail (Afra) a vive- ment réagi par un communiqué de presse, le 28février. L’Afra, qui regroupe «les entreprises ferroviaires nou- velles entrantes sur le marché français» (ECR, Trenitalia, Veolia), juge que «la proposi- tion d’un cadrage préalable du dialogue social et d’une supervi- sion par le gouvernement est inacceptable». Pour l’Afra, «il faut donner sa chance au dia- logue social comme cela a été le cas pour la convention collective du fret.» L’association déplore que le président de la SNCF exige que «la négociation couvrant l’ensemble des salariés et des opé- rateurs du secteur se réfère aux seules règles en vigueur au- jourd’hui au sein de l’opérateur historique.» En outre, selon l’Afra, «cette approche ne tient absolument pas compte des avantages dont béné- ficie la SNCF dans le cadre ac- tuel des appels d’offres: connais- sance du marché, contrôle des réseaux commerciaux, maîtrise de la gestion des circulations et des gares.» Pour l’Araf, «une approche qui consisterait à appliquer aux nou- veaux entrants les équilibres pro- pres à la SNCF serait la néga- tion même du principe de concurrence.» Bref, la volonté claironnée de l’harmonisation se manifeste par des désaccords criants. F. D. L e 24février, le journal Les Échos a dé- voilé une étude interne de la SNCF, re- connaissant que l’exploitation du TER pourrait être de 25 à 30% plus chère en France que dans une quinzaine d’autres réseaux européens. Ce surcoût est principalement dû au temps de travail de 35heures dans l’Hexagone. Il s’explique aussi forte- ment par la réglementation propre à l’entreprise, le RH0077, qui organise les conditions de travail des cheminots. Et le différentiel de coûts s’explique en- fin, dans une moindre mesure, par les coûts structurels et l’organisation interne de la SNCF. Sur ces sujets, des progrès de productivité sont possibles, affirme- t-elle. Pour affronter la concurrence à venir, la compagnie nationale défend un cadre social harmonisé pour tous. Elle vou- drait discuter avec les syndicats des conditions de travail, en réaménageant par exemple les journées de travail et de repos des conducteurs. Un sujet hau- tement sensible qui aboutirait à modifier le RH 077, habituellement défendu bec et ongles par les syndicats. M.-H. P. «La négociation sur le régime de travail doit s’appliquer aux cheminots de toutes les entreprises. » La SNCF reconnaît un surcoût d’environ 30% pour le TER Yolande MAGNANI Un AGC BiBi Transilien en Seine-et-Marne. � La Vie du Rail - 9 mars 2011 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL C’est une première nationale en Languedoc-Roussillon: RFF et l’Agence de l’eau Rhône Méditerranée et Corse vien- nent de lancer ensemble une expérimentation de techniques antivégétation alternatives au désherbage chimique des voies ferrées. Dix fois moins de pro- duits fongicides et pesticides sur les voies ferrées, tel est l’objectif du projet mené en ce moment dans le secteur des étangs au cœur du Parc natu- rel régional de la Narbonnaise (Aude). Le chantier est en cours: quatre techniques dont trois inédites en France sur le réseau ferré sont installées. Elles feront l’objet d’un suivi pendant au moins cinq ans afin de mesurer leurs évolu- tions et de conclure sur l’effi- cacité de ces expérimentations. Selon RFF, d’ici à deux ans, une première évaluation per- mettra de proposer l’élargisse- ment de l’expérience à l’échelle nationale sur d’autres sites sen- sibles de même nature. Dans la zone proté- gée des étangs et sur quatre secteurs, entre Narbonne et Leucate, l’entre- prise de TP Razel, sous la maî- trise d’œuvre de la SNCF, est en train de fixer de part et d’autre de la voie des mem- branes permettant de lutter contre la végétation avant son développement. Cela nécessite la mise en place d’un système de protection contre la végé- tation afin de stabiliser les ta- lus, la fixation sur 1m de large de 500m de géotextiles, la pose sur 500m de nattes an- tivégétation en élastomère ainsi que d’une membrane bi- tumée. L’ensemble des 21km de voies traversant les étangs du Narbonnais sera désormais désherbé méca- niquement. RFF précise que ce travail partenarial vise à supprimer progressivement les rejets phy- tosanitaires dans les étangs de la Narbonnaise. Le montant de l’investissement est de 210000euros répartis pour 80% pour l’Agence de l’eau et 20% pour RFF. Robert FAGES Languedoc-Roussillon. Dix fois moins de produits fongicides et pesticides sur les voies En�n des techniques antivégétation alternatives au désherbage chimique Robert FAGES La fixation de part et d’autre de la voie des membranes permettant de lutter contre la végétation avant son développement. L a boucle d’essai ferroviaire du Valen- ciennois pourrait enfin voir le jour, ont affirmé, d’une seule voix, les élus de tous bords et les professionnels du ferroviaire réunis, à Valenciennes le 28 janvier. La veille, Railenium s’est officiellement porté candidat à l’appel à projets des instituts de recherche technolo- gique (IRT). L’enjeu pour l’équipe qui entend créer le laboratoire de l’avenir du rail? Bénéficier du fi- nancement de l’État, qui participerait à hauteur de 100 millions d’euros (budget global : 540 millions d’euros sur dix ans). Développé autour d’un noyau dur (pôle I-Trans, RFF, SNCF, Alstom), Railenium vise à faire converger les travaux des meilleurs chercheurs publics et des in- dustriels autour d’un pôle multidiscipli- naire et multicompétence dédié au rail. L’IRT se partagera sur deux sites. D’une part, la future boucle d’essai de 5km si- tuée à Bachant (près de Maubeuge), pré- vue pour tester les infrastructures; de l’autre, l’université de Valenciennes, spé- cialiste du transport et du ferroviaire. Le centre d’es- sai sera composé d’une boucle principale et d’équipements connexes: une piste d’essai de tram- way, un manège de fatigue et des bancs d’essai. Né il y a plusieurs années, ce pro- jet a bien évolué: d’abord centré sur le matériel, il vise désormais les infrastruc- tures. Les objectifs sont clairs: réduire le coût de maintenance des rails de 30%, baisser leur consommation de 20% et augmenter de 20% le débit des infra- structures existantes. L’ambition est aussi de raccourcir le développement des in- novations et par là même les délais d’ho- mologation des équipements. Seuls quatre à six projets d’IRT seront sé- lectionnés, la fin du suspense est attendue pour juin. En cas de succès de la candi- dature nordiste, une première tranche de travaux de trois ans (à hauteur de 20 à 25 millions d’euros) serait lancée dès l’été. La boucle ferroviaire pourrait alors voir le jour d’ici cinq ou six ans. À suivre donc, avec une autre interrogation: quel avenir pour le projet sans financement de l’État? Selon Yves Ravalard (I-Trans et université de Valenciennes), le projet est trop avancé pour ne pas voir le jour, d’une manière ou d’une autre… Marie RAIMBAULT Nord-Pas-de-Calais. Union sacrée pour une boucle d’essai ferroviaire dans le Valenciennois Deux sites en liaison : la boucle d’essai et l’université de Valenciennes La Vie du Rail - 9 mars 2011  Droits. Vous défendre si vous êtes victime d’un accident L ors d’un accident dont vous avez été victime, la responsa- bilité d’un tiers est par- fois engagée. Dans ce cas, vous de- vez décla- rer cet acci- dent à la CPR dans un délai de 15 jours. Vous devez aussi le déclarer à votre mu- tuelle. Ceci est vrai pour vous-même et pour les membres de votre famille affiliés à la CPR. Ce geste simple et citoyen aide à préserver notre système de santé. En effet, vos rem- boursements restent inchangés et ils seront effectués selon les conditions et taux habi- tuels, quelle que soit votre éventuelle part de responsabilité dans l’accident. Mais, grâce à cette démarche, c’est la CPR qui pourra présenter ces débours au tiers ou à sa com- pagnie d’assurance afin d’obtenir le rem- boursement des frais engagés. Cette déclaration doit contenir des infor- mations précises : identité de la victime et son numéro d’immatriculation, nom et co- ordonnées de la personne ou de l’organisme responsables de l’accident et, si possible, ceux de sa compagnie d’assurance, date, heure et lieu de l’accident… Il vous faut aussi signaler si une procédure judiciaire est en cours ou si une transaction avec le tiers responsable ou sa compagnie d’assurances peut être conclue. Il faudra aussi envoyer à la CPR les ordonnances du médecin et les feuilles de soins, ainsi que tous les actes médicaux consécutifs à l’accident. � Comment déclarer cet accident Par téléphone au numéro vert 0800 699 744. Par courrier : CPR, service P/SC RCT, 17, avenue Général-Leclerc, 13347 Marseille Cedex 20. Par mail : [email protected] � Préserver son équilibre à Sanary-sur-Mer Les cheminots retraités sont invités à participer au séjour à thème organisé par le département de l’Action sociale de la SNCF à Sanary-sur-Mer, du 7 au 20 avril. Ils seront accueillis à la résidence de séjour temporaire Le Châtelet. Là, ils apprendront à cultiver un art de vivre qui préserve leur équilibre dans tous les domaines. Des conférences traiteront de l’alimentation et des ateliers cuisine permettront d’apprendre à composer de bons menus, tandis que les séances de gym aideront à se relaxer. Renseignements : Le Châtelet, au 04 94 88 52 52, et auprès des services de l’Action sociale de votre région. incluse, 15 soins) de l’institut Hélianthal, à Saint-Jean-de-Luz, avec accès au parcours bio-marin et aux espaces Forme. Le Forfait parcours bio-marin et accès aux espaces Forme : 137 , soit 5 demi-jour- nées (sans soins) du lundi au vendredi. For- fait navettes village/Hélianthal : 36 (à ré- gler sur place). Hébergement : village de vacances Haïça- bia (du 21 mai au 1 octobre), à 20 min en voiture de l’institut. 20 gîtes, 48 chambres, studios + un hébergement handicapé en pension complète (1 chambre de 3 personnes). Pension complète et loca- tion. Rens : 05 59 20 02 42.  E N B RETAGNE S UD Accor Thalassa Quiberon propose la cure Remise en forme (585 , 20 soins réparrtis sur 5 demi-journées) et le forfait Décou- verte 3 jours (324 ). Visite médicale non obligatoire (certificat médical d’aptitude à la thalasso délivré au préalable). Du 7 au 28 mai, du 18 juin au 17 septembre, du 29 septembre au 15 octobre. Hébergement au village de vacances Ar Marc’h Du, à 5 min à pied de l’institut. Rens. : 02 97 50 51 00 La cure Remise en forme du centre Tha- lasso Carnac comprend 20 soins (495 répartis sur 5 demi-journées, du lundi au vendredi (4 soins/jour) avec accès libre au Spa marin et à l’espace Fitness & Forme. Certificat médical requis. Le forfait Découverte 3 jours (338 9 soins répartis sur 3 demi-journées. Du 28 mai au 18 juin. Hébergement au village de vacances, situé à 21 km de l’institut (transfert village-thalasso inclus).  E N C ATALOGNE Le forfait Bien-être Senior (124 ) du centre Calicéo, à Port-Vendres, dans les Pyrénées- Orientales : 4 jours (2h30/jour) avec par- cours aquatique, cours de gym et d’aqua- gym, bains bouillonnants, jacuzzi, hammam, sauna. Du 5 au 12 juin et du 28 août au 4 septembre. Hébergement en pension complète au village de vacances La Voile d’or (79 chambres dont 3 adaptées pour les personnes handicapées). Transfert village-centre inclus. Rens. : 04 68 82 22 49 Anne JEANTET-LECLERC Qu’est-ce qu’un accident causé par tiers ? L’accident causé par un tiers est un ac- cident dont vous êtes la victime et qui a été provoqué, volontairement ou non, par une autre personne. Ce peut être un particulier (on parle alors de personne physique). Ce peut être aussi une entre- prise ou une administration (on parle alors de personne morale). La responsabilité de cette personne physique ou morale peut alors être engagée. Quelques exemples de tels accidents : coups et blessures volontaires, morsure d’un animal, accident de la circulation, accident médical, scolaire, sportif… KILUKILU- Fotolia.com LVDR VOTRE RETRAITE Santé. Choisir son médecin, c’est important Sécurité. Deux jours pour confirmer son aptitude à conduire L a réforme de l’assurance maladie a in- troduit la possibilité de désigner un mé- decin traitant pour tout assuré et ayant droit de 16 ans et plus qui réside en France. Le médecin traitant est chargé de coordonner l’ensemble des soins d’un même patient et de centraliser les diffé- rents comptes rendus médicaux des spé- cialistes consultés. La désignation du médecin traitant est entrée en vigueur le 1 er juillet 2005. Aujourd’hui, sur les 461 000 bénéficiaires de la Caisse de 16 ans et plus, 429 000 soit 88 %,ont déclaré un médecin traitant. Si vous n’avez pas choisi de médecin traitant ou si vous consultez directement un mé- decin sans passer au préalable par votre médecin traitant (hors exceptions), vous serez considéré « hors parcours de soins » et les La Caisse augmente le montant de la prestation spéciale d’accompagnement La prestation spéciale d’ac- compagnement est une prestation spécifique à la CPR, versée aux affiliés et à leurs ayants droit âgés de 60 ans et plus, bé- néficiaires de l’allocation personnalisée d’autonomie. Elle intervient dans deux domaines : � l’aide au maintien à domi- cile : elle assure à hauteur de 4 500 euros une participation aux services, aména- gements ou équipements non pris en charge au titre de l’assurance maladie, de l’aide sociale départementale ou de l’allocation personnalisée d’autonomie, � l’aide à l’admission dans un établisse- ment : elle prend alors en charge une partie des frais d’hébergement en mai- son de retraite, en établissement pour personnes âgées dépendantes ou en unités de soins de longue durée. Depuis le 1 janvier, le montant de la PSA pour les personnes hébergées en établisse- ment a été porté à 6 000 euros.  La Vie du Rail - 9 mars 2011 remboursements des actes dispensés se- ront minorés de 40 %. Les médecins pour- ront également vous facturer des dépasse- ments d’honoraires qui ne seront pas pris en charge par la CPR. C onduire sa voiture est un des moyens de conser- ver son autonomie le plus longtemps possible. Cela est particulièrement vrai pour ceux qui habitent loin des centres-villes. C’est pourquoi le centre d’action sociale SNCF de Rennes propose, les 24 et 25 mars, aux retraités cheminots d’Ille-et-Vilaine deux journées ayant pour thème la conduite auto- mobile. Au programme de ce stage, des cours de conduite avec un moniteur auto-école, la révision du code de la route, des tests de la vue, de l’audition et des réflexes, le constat amiable, l’alcoolémie, la prévention routière, la place de la voiture dans la vie de tous les jours. Pour participer à ces jour- nées, il faut être un re- traité cheminot de plus de 70 ans ou son conjoint et être titulaire du permis de conduire. Ces journées sont également ouvertes à des personnes qui ne conduisent plus depuis de nombreuses années et souhaitent reprendre « l’entraînement ». Prix : 20 euros. Contact : Centre d’action sociale SNCF, 23, square Louis-Armand, 35000 Rennes. Tél. : 02 99 29 13 36. SAM Images - Fotolia.com DR ON SE DONNE DES NOUVELLES A Niort, le sous-sol de la mai- son de Michel Memin est un vé- ritable sanctuaire ferroviaire où voisinent, méthodiquement dis- posés, de multiples objets. Deux pièces retiennent l’attention : une Crampton au 1/25 entière- ment façonnée à la main et un appareil permettant de vérifier le calage des tourillons moteurs des roues d’accouplement des locos vapeur. Une surprise at- tend toutefois le visiteur lorsque le maître des lieux découvre une cloison de compartiment dissi- mulant de multiples assem- blages et connexions électriques. Une fois rabattu, ce panneau laisse apparaître un paysage sur trois plans où évoluent des trains. « Un tel dispositif offre un gain et évite la poussière », confie- t-il, installé sur une banquette de seconde classe. Au cœur de ce décor trône le dépôt de Niort- Romagné, aujourd’hui disparu, avec sa rotonde, le bâtiment abritant le service de la feuille, le pont-tournant, la sablière, la gare. Un environnement fidèle- ment reproduit, qu’il connaît bien pour y avoir exercé trente- six ans « Mon but était de faire re- vivre ces installations naguère si animées. Aujourd’hui un seul élé- ment de la rotonde subsiste. C’est dire la tristesse ressentie. » Entré comme apprenti du ma- tériel pendant la guerre, Michel Memin est devenu roulant comme son père. Chauffeur puis mécanicien sur les locos vapeur et enfin diéséliste, il se rappelle encore l’émotion ressentie en tête de son premier train, direction Poitiers. « L’établissement s’éten- dait sur 25 ha, 1 500 wagons étaient traités en vingt-quatre heures au triage, qui ferma en 1950. L’ancien faisceau de récep- tion a été utilisé lors de l’électrifi- cation de Niort - La Rochelle. Un projet de plateforme multimodale donne l’espoir de voir ces lieux s’animer de nouveau. » Depuis sa retraite en 1978, il n’a pas eu une minute à lui. Outre la collection complète de La Vie du Rail , il consulte régulière- ment les archives. Il pourrait re- later la riche histoire du chemin de fer dans les Deux-Sèvres. Mais sa collection la plus im- pressionnante reste bien ce dé- pôt où il a vécu son métier de roulant, « une vie professionnelle inoubliable ». François-Xavier POINT Profil. Michel Memin, la mémoire du dépôt de Niort Cette page vous est dédiée. Donnez-nous de vos nouvelles. Contact: 0149701240 VISDERECHERCHE Un garnisseur pour le Pacific Vapeur Club Parmi les multiples travaux qui attendent les bénévoles du Pacific Vapeur Club à Sotteville, il en est un qui relève d’un métier très particulier, celui qui consiste à refaire les sièges des voitures anciennes. A la SNCF on appelait garnisseur ceux qui fabriquaient jadis les sièges des trains. Leur savoir-faire est à mi-chemin entre celui du bourrelier, du sellier ou du tapissier. Ce sont de tels spécialistes que recherche aujourd’hui l’association normande. En effet, outre la fameuse Pacific 231G558 qui fait sa fierté, elle possède des voitures anciennes, certaines classées, et doit régulièrement restaurer leurs sièges. Contact : 02 35 72 30 55. [email protected] « Roulant, une vie professionnelle inoubliable » 11 500. C’est le nombre de personnes tuées chaque année à la suite d’accidents domestiques. (Source: Institut de veille sanitaire) 60 tonnes. C’est la quantité de stupéfiants saisis en 2010 pour une valeur globale de 560 millions d’euros. (Source: ministère de l’Intérieur) 56 milliards. C’est, en euros, les profits annoncés par les plus grandes entreprises françaises, membres du CAC 40. En 2009, les 40 plus grands groupes français avaient enregistré un total de 46 milliards de bénéfices. (Source: Le Monde 3,3%. C’est en moyenne ce qu’ont rapporté en 2010 les contrats garantis en euros des assurances vie. (Source: Le Monde Ça se passera demain. Une nuit très chouette Savez-vous distinguer la chouette hulotte de la chevêche d’Athéna, l’effraie des clochers des hiboux moyen ou grand duc ? Si oui, c’est que la nature vous intéresse. Sinon, c’est que vous devez apprendre à mieux la connaître. Dans les deux cas, ne manquez pas la 9 Nuit de la chouette, le 19 mars 2011. Quarante-six parcs naturels et quarante-cinq associations, groupes et antennes de la Ligue pour la protection des oiseaux vous invitent au cœur de la nuit à partir en compagnie de guides naturalistes à la découverte des rapaces nocturnes, des dangers qui les guettent et des gestes simples pour leur venir en aide. A ces sorties s’ajouteront des conférences, projections de films, et expositions. Renseignements sur http://nuitdelachouette.lpo.fr La Vie du Rail - 9 mars 2011 F;-X; P; R. RIOLS Une chevêchette. mardi 15 mars 10.35 Complices, film 12.20 L’édition spéciale (C) 14.00 Gainsbourg (vie héroïque), film 16.10 Le petit journal de la semaine (C) 16.30 Chloe, film 18.05 L’album de la semaine (C) 18.15 Les Simpson (C) 18.35 Une minute avant (C) 18.40 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand journal (C) 19.55 Les Guignols de l’info (C) 20.10 Le grand journal, la suite, Divertissement (C) Film de François Ozon Avec Louis-Ronan Choisy Paul •Pierre Louis- Calixte Serge •Melvil Poupaud Louis Mousse et Louis sont jeunes, beaux et riches. Ils s’ai- ment. Mais la drogue a envahi toute leur vie. Un jour, Louis meurt d’une overdose. Mousse survit, mais elle apprend qu’elle est enceinte. 22.15 La semaine du zapping divertissement 22.35 Champions League / 23.15 Funny people / 1.35 Au voleur / 3.15 Rugby sport CANAL + 14.30 Allô docteurs, mag. 15.05 Au royaume des gué- pards 15.30 Planète insolite, L’Allemagne, doc. 16.25 L’histoire des services secrets français 17.25 C l’info 17.30 C à dire ?!, mag. 17.45 C dans l’air, mag. Documentaire Depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, cent mille molécules chimiques ont envahi l’environnement, et plus particulièrement l’alimentation. Des résidus de pesticides subsistent sur les fruits et légumes, des additifs alimen- taires sont intégrés dans les plats préparés, et les embal- lages en plastique sont monnaie courante. 22.35 Débat 22.55 Cut up mag. / 23.40 Double jeu téléfilm 1.10 Meurtre à Hollywood FRANCE 5 ARTE 9.05 M6 Boutique 10.15 Wildfire, Nous deux, série 11.00 Desperate Housewives, 2 ép. 12.45 Le 12 45 13.00 Scènes de ménages 13.45 Premiers doutes, téléfilm 15.40 Mary Higgins Clark: Ce que vivent les roses, téléfilm 17.40 Un dîner presque parfait, mag. 18.45 100% Mag, mag. 19.40 Météo 19.45 Le 19 45 20.05 Scènes de ménages, série Présenté par Sandrine Corman, Jérôme Anthony X Factor, le plus grand concours de chant au monde, arrive ce soir sur M6 ! Ouvertes, sans limite d’âge, aux chanteurs solos comme aux groupes, les auditions de X Factor ont lieu en public, dans de véritables salles de concert. 22.55 Nouveau look pour une nouvelle vie 1.00 Les 4400 série / 1.45 Les 4400 série / 2.30 Météo / 2.35 M6 Music mag. M6 20.50 Le refuge 20.40 Notre poison quotidien 20.45 X Factor 19.00 Arte Journal 19.30 Globalmag, mag. 19.55 vie privée des crocodiles, doc. ARTE CANAL+ Séries 20h35 -NRJ12- Pushing Daisies -TEVA- Drop dead diva. / 20h40 - TF6- Terminator : Les chroniques de Sarah Connor -SERIE CLUB- FBI : duo très spécial / 21h20 -NRJ12- Pushing Daisies -SERIE CLUB- FBI : duo très spécial. / 21h30 -TF6- Terminator : Les chroniques de Sarah Connor. / 22h05 -SERIE CLUB- FBI : duo très spécial. / 22h15 -NRJ12- Pushing Daisies -TF6- Terminator : Les chroniques de Sarah Connor. / 22h55 -SERIE CLUB- FBI : duo très spécial. / 23h10 -NRJ12- Stargate Universe. / 23h40 -SERIE CLUB- New York 911. / 23h55 -NRJ12- Stargate Universe. / 00h35 - SERIE CLUB- New York 911 . / 00h50 -NRJ12- Stargate Universe. / 01h10 -COMEDIE- H . / 01h35 -COMEDIE- H . / 02h15 -13e RUE- P.J. . / 02h20 -RTL 9- Brigade du crime. / 03h10 -RTL 9- Brigade du crime. / 04h00 -CANAL FAMILY- Ma tribu. / 04h05 -RTL 9- L’enquêteur. / 05h00 -RTL 9- Charly la malice. / 05h30 -CANAL FAMILY- Film Doc. Div. Mieux connaître les dinosaures L’Association des cheminots géologues amateurs invite ses adhérents à découvrir, le 19 mars, l’exposition sur les dinosaures au Museum d’histoire naturelle. Rendez-vous à 10h au jardin des Plantes. Grande Galerie de l’Evolution, 36, rue Geoffroy- Saint-Hilaire 75005 Paris. Contact : Nicolas Martin, 0614 32 96 35. Rando littéraire au Père Lachaise Les Cheminots randonneurs invitent les marcheurs qui sont aussi amateurs de poésie à une promenade littéraire dans les allées du cimetière du Père Lachaise, le 20 mars, à Paris. Ils rendront visite aux célèbres écrivains, Jules Vallès, Colette, Musset, Balzac, Nerval, Apollinaire, et parleront littérature. Le repas tiré du sac sera pris au parc de la Réunion. Guitare et mandoline à Paris 17 L’Orchestre à plectre SNCF de Paris souhaite développer la pratique musicale dans le 17 arrondissement de Paris. Il inaugure, en mars, un cycle de formation à l’intention de tous ceux qui veulent s’initier à la mandoline ou à la guitare ou se perfectionner. Les cours ont lieu le lundi de 17h à 19h pour la mandoline, et le mardi de 16h à 20h et le jeudi de 17h à 19h pour la guitare. OAP, 190, avenue de Clichy 75017 Paris. Tél. : 06 79 71 48 25. oap.sncf.de.paris.free.fr Les randonneurs se dirigeront ensuite vers le mur des Fédérés et le mémorial de la Déportation. Rendez-vous à 10h à l’entrée principale (boulevard Ménilmontant, métro Philippe- Auguste). Contact : www.e-monsite.com/chrd75 Polar SNCF en gare de Bordeaux e prix SNCF du Polar a fait halte le 19 février en gare de Bor- deaux-Saint-Jean. Des hôtesses proposaient aux voyageurs de se dé- guiser et de poser pour la photo. Ceux qui apportaient des livres extraits de leur bibliothèque recevaient le livre d’un des finalistes 2011. Comédien, magicien, chanteuse ont animé cet espace où les enfants pouvaient être maquillés. Avant la remise des prix en avril, à Paris, les amateurs du genre sont invités le 30 mars à Bordeaux à une soirée spéciale dans le cadre de l’Escale du Livre. En attendant, on peut élire les deux meilleurs titres de l’année sur polar.sncf.com. François-Xavier POINT François-Xavier POINT jeudi 17 mars 6.45 8.25 Téléshopping, mag. 9.15 Sœur Thérèse.com 11.05 Las Vegas 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.55 Les feux de l’amour, série 14.55 Une sœur dangereuse, téléfilm 16.45 Brothers & sisters 17.35 Ghost whisperer, Un don par- tagé, série 18.25 Une famille en or, Jeu 19.05 Le juste prix 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.45 Section de recherches Dernier acte Un soir d’été, un spectacle en costumes d’époque dans l’enceinte d’un château médiéval. Solal, célèbre acteur de théâtre, joue le rôle d’un condamné qui meurt brûlé vif sur le bûcher. Soudain le dispositif s’enraye, les flammes atteignent Solal, qui disparaît dans une violente explo- sion… Mauvaise rencontre, Mea culpa. 23.25 Esprits criminels 2 épisodes 1.10 Reportages / 2.20 Sept à huit / 3.20 Tous ensemble / 4.05 Près de chez vous TF1 9.10 Des jours et des vies 9.35 Amour, gloire et beauté, série 9.55 C’est au programme 11.00 Motus 11.30 Les Z’Amours 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 13 h 14.00 Toute une histoire 15.10 Comment ça va bien !, mag. 16.15 Le Renard 17.15 toutes lettres 17.55 On n’demande qu’à en rire 19.00 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h Présenté par Guilaine Chenu, Françoise Joly Les achats groupés : Un dîner dans un restaurant chic à prix cassés, une place de cinéma à un euro, un écran plat ou un réfrigérateur à moins 40 %... Acheter autre- ment et moins cher est devenue la priorité des consom- mateurs. Pakistan, l’arme du blasphème FRANCE 2 8.50 Des histoires et des vies 9.50 Avocats et associés 10.50 Midi en France 11.45 Le 12/13 13.00 Midi en France 13.45 En course sur France 3 14.00 Keno, Jeu 14.05 Inspecteur Derrick 15.05 Bien dégagé derrière les oreilles 16.40 Slam, Jeu 17.20 Des chiffres et des lettres, Jeu 17.55 Questions pour un champion 18.40 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.10 Plus belle la vie Film d'action de Chuck Russell Avec Arnold Schwarzenegger • James Caan • Vanessa Williams. Agent du Programme de Protection des Témoins, John Kruger, surnommé “L’Effaceur” grâce à son courage, doit protéger Lee Cullen, employée de la Cyrez, société d’ar- mement américaine… FRANCE 3 Série 20.45 Envoyé spécial Mag. 20.35 L’effaceur FR2 FR3 Sport 15h45 -SPORT +- Golf européen en direct. / 16h00 -CANAL SPORT- Sports de glisse : Winter X Games en direct. / 18h50 -CANAL SPORT- Football : Europa League en direct. / 19h00 -SPORT +- Football en direct. / 20h55 -CANAL SPORT- Football : Europa League en direct / 21h00 -SPORT +- Football en direct . Cinéma 20h45 CANAL DECALE Le mac - CANAL CINEMA Shutter island - 22h15 CINE EMOTION The duchess - TPS STAR Les 3 royaumes - 22h25 CINE FRISSON Martyrs - 22h30 PARIS PREMIERE Alamo - 22h35 CINE STAR clan des Siciliens - CANAL FAMILY Le grand jour - 22h55 CANAL CINEMA Les anges de Boston - 23h05 CINE PREMIER Le jour où la Terre s’ar- rêta - 00h05 CINE EMOTION Baby blues - 00h35 CINE STAR L’honneur d’un capitaine - TPS STAR La regate - 00h40 CANAL CINEMA Just ano- 22.45 Infrarouge 0.30 Journal de la nuit / 0.45 Infrarouge / 1.50 Faites entrer l’accusé 22.30 Soir 3 22.55 Ce soir (ou jamais !) / 0.20 Tout le sport / 0.25 Le match des experts Sélection câble et satellite Film LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS L’Ancac de Brive élit son bureau L’assemblée générale de la section de Corrèze de l’Asso- ciation nationale des chemi- nots anciens combattants s’est réunie le 20 février, salle du PRCI de la gare de Brive- la-Gaillarde. Jean Borie était entouré de jean Fournier, ex- président de l’Ancac. Après lecture du bilan des activités et de la trésorerie, s’est déroulée l’élection du bureau de l’année 2001 : Pierre Del- mond, président d’honneur, Jean Borie, président, Albert Derre, vice-président, André Gimaze, secrétaire général technique, Henri Mathieu, tré- sorier. A l’issue de la réunion, une gerbe a été déposée devant la stèle de la gare en présence de sept adhérents de Limoges. B. C. Ancac de Bergerac prépare son 80 anniversaire L a section de Bergerac de l ’As- sociation nationale des chemi- nots anciens combattants – une centaine d’adhérents, dont des jeunes sensibles au travail de mémoire – s’est réunie en as- semblée générale le 12 février. « Malgré la loi du 14 avril 1924, explique Jean Fournier, le pré- sident, les appelés du contingent maintenus sous les drapeaux en Algérie – jusqu’à trois ans pour certains – n’ont pas droit aux bo- nifications. Or, le déroulement de carrière des cheminots a été blo- qué. Un recours en Conseil d’Etat a pour but de faire respecter cette loi. » Le 80 anniversaire de l’Ancac a été évoqué. « L’Ancac a été créée le 24 novembre 1931 à Paris par les membres de l’Association ré- publicaine des anciens combat- tants. Nous demandons que soit célébré le 27 mai, ce jour de 1943 où le Conseil national de la Résis- tance s’est réuni sous la présidence de Jean Moulin. » Le congrès dé- partemental de l’Ancac a lieu le 11 mars à Périgueux, et le congrès national du 24 au 27 mai à Cherbourg. Bernard CHUBILLEAU Jean Fournier, président national honoraire Jean Fournier a toujours défendu les cheminots anciens combattants. Di- rigeant de l’Ancac à Bergerac depuis 1964 et membre du bureau national en 1971, il a été vice-président puis président national de 2003 à 2009. A près de 79 ans, il est président na- tional honoraire, membre de la com- mission permanente des affaires in- ternationales de l’Union française des associations des anciens combat- tants. Il assiste à toutes les réunions de la Fédération internationale de la Résistance (FIR). Il est aussi membre de la Fédération mondiale des an- ciens combattants. jeudi 17 mars 10.40 Engrenage mortel 12.20 L’édition spéciale (C) 14.00 Le refuge, film 15.25 Megalopolis avec Alexandra Leroux 16.20 L’infiltré 18.05 L’album de la semaine (C) 18.15 Les Simpson (C) 18.40 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand journal (C) 19.55 Les Guignols de l’info, Divertissement (C) 20.10 Le grand journal, la suite, Divertissement (C) Horus Série de James Manos Jr Dexter décide de mettre la main sur Bruner, l’ex-codétenu de Boyd Fowler, qui pourrait bien être l’un des agresseurs de Lumen, et de l’éliminer avant qu’elle ne s’en charge elle-même. Il renonce au dernier moment s’apercevant qu’il porte un bracelet électronique. 21.40 Dexter Cloisonnement 22.30 United states of Tara 3 ép. /23.45 Mon oncle Charlie 2 ép. /0.30 Le journal du hard CANAL + 14.30 Allô docteurs, mag. 15.05 Paradis aquatiques, doc. 15.35 Civilisations disparues 16.25 La face cachée des guides de voyages, Le doc du dimanche, doc. 17.25 C l’info 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air, mag. Partie 1/2 Avec Luigi Lo Cascio • Valerio Binasco. 1828. Dans le sud de l’Italie, la révolte gronde contre la monarchie piémontaise. Trois adolescents, Domenico et Angelo, issus de la noblesse, et Salvatore, un fils de pay- san, jurent de consacrer leur vie à la cause de l’indépen- dance et de la nation italiennes. 22.15 Nabucco opéra 0.20 Tracks mag. /1.15 Lagerfeld confidentiel doc. /2.45 Yves Saint Laurent doc. FRANCE 5 ARTE 8.20 M6 Kid 9.05 M6 Boutique 10.15 Wildfire 11.00 Desperate Housewives, 2 ép. 12.45 Le 12 45 13.00 Scènes de ménages, série 13.40 Météo 13.45 Une pour toutes, toutes pour une !, téléfilm 15.50 Le crash du vol 323, téléfilm 17.40 Un dîner presque parfait, mag. 18.45 100% Mag, mag. 19.40 Météo 19.45 Le 19 45 20.05 Scènes de ménages, série 3 épisodes Alors qu’une maison d’édition réclame l’ouvrage commandé sur son travail aussi médiatique que controversé, le docteur Lighman infiltre une bande de braqueurs de banque. Son but est d’empêcher ces hommes de mettre leur plan à exécution, mais leur détermination est sans faille, et surtout, l’un d’eux est motivé par un désir de vengeance très personnel. 0.00 Profilers, la traque du mensonge 1.00 Life on Mars série /1.45 Life on Mars série M6 20.50 Dexter 20.40 Frères d’Italie 20.45 Lie to me 19.00 Arte Journal 19.30 Cuisines des terroirs, Le Latium, doc. 19.55 Le jaguar, chasseur solitaire, doc. 19.55 Le jaguar, chasseur solitaire, doc. ARTE CANAL+ ther love story - 00h50 CINE PREMIER Le grand alibi - 00h55 CANAL SPORT Envoyés très spéciaux - 01h35 CANAL DECALE Les herbes folles - CINE EMOTION La fille de tes rêves - 01h55 CANAL FAMILY Le bel âge - CINE FRISSON Twin Peaks. Séries 20h20 -CANAL DECALE- Têtes à claques -France 4- Samantha Oups !. / 20h40 -SERIE CLUB- FBI : duo très spécial. / 21h30 -SERIE CLUB- FBI : duo très spécial. / 22h10 -SERIE CLUB- FBI : duo très spécial. / 22h30 -CANAL DECALE- Dexter . / 22h55 -SERIE CLUB- FBI : duo très spécial. / 23h20 -CANAL DECALE- Dexter. / 23h40 -SERIE CLUB- The cleaner. / 00h25 -SERIE CLUB- The cleaner. / 00h45 -RTL 9- Fantasmes. / 01h10 -COMEDIE- H . / 01h40 -COMEDIE- H . / 01h50 - 13e RUE- P.J. / 02h20 -RTL 9- Brigade du crime. / 03h15 -RTL 9- Brigade du crime. / 04h05 -RTL 9- L’enquêteur. / 04h25 -CANAL FAMILY- Ma tribu. / 05h00 -RTL 9- Charly la malice. / 05h45 -13e RUE- Boulevard du palais. Série Téléfilm Série CARNET ILS NOUS ONT QUITTÉS La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus. Gilbert Waroquier est décédé le 30 octobre 2010 dans sa 86 année. Il entre à la SNCF en 1945, en qualité d’auxiliaire cantonnier, à l’équipement Voie et Bâtiment d’Aulnoye-Aymerie. Il n’a jamais quitté cette résidence et c’est avec le grade d’agent d’entretien qualifié qu’il est parti à la retraite en 1980. Ses funérailles ont eu lieu au cimetière de Maroilles. J. Casier Jean-Luc Dalla Torre est décédé le 11 novembre 2010 à l’âge de 57 ans. De 1974 à 1998, il a été agent d’exploitation en gare de Dijon- Ville. Promu cadre de la surveillance générale hors classe en 1999, il rejoint Besançon en 2007. Il a terminé sa carrière en 2008, avec le grade de chef de la surveillance principal. Ses obsèques religieuses ont été célébrées en l’église de Longecourt-en-Plaine, son village natal. Jean-Pierre Denoyelle est décédé le 22 novembre 2010 à l’âge de 72 ans. Auxiliaire facteur homme d’équipe à Abancourt en 1955, il a connu ensuite les résidences de Sainte-Segrée, Abancourt, Grandvilliers, Vieux-Rouen, Le Tréport, puis retrouve Abancourt en 1987. Il est parti à la retraite en 1993, avec le grade de chef de secteur mouvement. Il a été délégué du personnel, membre du CHSCT, conseiller prud’homal et membre actif à la Mutuelle des cheminots Picards. Ses obsèques religieuses ont eu lieu à Saint- Raphaël. Charles Lhumeau est décédé le 28 décembre 2010 à l’âge de 60 ans. Il a été admis à la SNCF en 1975, au service Transport sur la région de Dijon et est parti à la retraite en 2005. Charles Lhumeau était secrétaire du bureau de l’Association Labergement animation. Un recueillement a eu lieu à la chambre mortuaire de l’hôpital Jean Minjoz de Besançon. Jacques Tissot Guy Senac est décèdé le 15 janvier dans sa 91 année. Ingénieur en chef honoraire, il a effectué de nombreuses études sur le turbotrain, qui ont servi par la suite à l’élaboration du TGV. Ses obsèques ont été célébrées en l’église Saint- Léonard à Croissy-sur-Seine. vendredi 18 mars 6.45 8.25 Téléshopping, mag. 9.15 Sœur Thérèse.com 11.05 Las Vegas 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.55 Les feux de l’amour, série 14.55 La dernière chance, téléfilm 16.45 Brothers & sisters 17.35 Ghost whisperer 18.25 Une famille en or, Jeu 19.05 Le juste prix 20.00 Le journal 20.38 Courses et paris du jour 20.40 Météo 20.43 Trafic info 20.45 Carré ViiiP Présenté par Elsa Fayer À l’occasion des dix ans de la télé-réalité en France, TF1 et Endemol France vous proposent un nouvel évènement de télé-réalité original et de création française: Carré Viiip. Carré Viiip , c’est la rencontre de deux générations: une génération des héros les plus emblématiques de la télé-réalité qui sont passés de l’ombre à la lumière. 23.15 C’est quoi l’amour ? mag. 1.30 Confessions intimes/ 3.25 Trafic info/ 3.30 50 mn inside/ 4.25 Musique spectacle TF1 9.35 Amour, gloire et beauté 10.00 C’est au programme 11.00 Motus 11.30 Les Z’Amours, Jeu 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 13 h 14.00 Toute une histoire, mag. 15.10 Comment ça va bien !, mag. 16.15 Le Renard 17.15 En toutes lettres 17.55 On n’demande qu’à en rire 18.55 N’oubliez pas les paroles 19.55 Météo 20.00 Journal de 20 h Téléfilm d’Élisabeth Rappeneau Avec François Morel Au petit matin, sur une esplanade, au pied d’un HLM. Une balayeuse à moteur se rapproche par cercles concentriques d’une de ces statues égyptiennes factices, habitées par un mime qui se tient coi dans sa housse en acrylique doré. FRANCE 2 8.50 Des histoires et des vies, doc. 9.50 Avocats et associés 10.50 Midi en France 11.45 Le 12/13 13.00 Midi en France 13.45 En course sur France 3 14.00 Keno 14.05 Inspecteur Derrick 14.55 Inspecteur Frost 16.40 Slam 17.25 Des chiffres et des lettres 18.00 Questions pour un champion 18.40 Le 19/20 20.00 Tout le sport, mag. 20.10 Plus belle la vie, série Magazine présenté par Georges Pernoud Ce soir, Thalassa a les dents longues ! Le magazine de la mer nous entraîne à Cuba, au fin fond de la baie des Cochons, à la poursuite d’un animal redouté: le crocodile cubain. Une espèce qui peut atteindre 5 mètres de long et qui n’existe que dans ces marais isolés… une espèce pourtant menacée. FRANCE 3 Div. 20.35 Gérald K. Gérald Téléfilm 20.35 Thalassa FR2 FR3 10.25 Brothers, film 12.20 L’édition spéciale (C) 14.00 Shutter island, film 16.15 Karine Viard et Gilles Lelouch, la rencontre 16.35 Complices, film 18.05 L’album de la semaine (C) 18.15 Les Simpson (C) 18.40 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand journal (C) 19.55 Les Guignols de l’info (C) 20.10 Le grand journal, la suite (C) Film de Tim Burton Alice, désormais âgée de 19 ans, retourne dans le monde fantastique qu’elle a découvert quand elle était enfant. Elle y retrouve ses amis et le Chapelier Fou. Elle s’embarque alors dans une aventure extraordinaire où elle accomplira son destin: mettre fin au règne de terreur de la Reine Rouge… 22.35 Le mac 0.05 I love you Phillip Morris/ 1.40 Basket américain/ 4.35 Le journal des jeux vidéo (C) div. CANAL + 14.30 Allo docteurs 15.00 Empreintes, Jacques Dutronc 15.05 Paradis aquatiques 15.35 Superstructures 16.30 Verdict, L’affaire Maurice 17.25 C l’info 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air, mag. Partie 2/2 Téléfilm de Mario Martone Années 1850. Suite et fin de la tragédie de Domenico et d’Angelo pris dans les remous de la difficile unification italienne: tandis que Domenico achève de purger sa peine de prison, Angelo s’est réfugié à Londres auprès d’autres exilés. 22.25 Biométisme-3 Naturellement génial ! 23.15 Contaminés/ 0.30 Sous les ordures, la Chine/ 0.55 Court-Circuit mag. FRANCE 5 ARTE 9.05 M6 Boutique, mag. 10.10 Météo 10.15 Wildfire 11.00 Desperate Housewives, 2 ép. 12.45 Le 12 45 13.00 Scènes de ménages, série 13.40 Météo 13.45 La mort sous silence, téléfilm 15.45 Scandale à Hollywood, téléfilm 17.40 Un dîner presque parfait, mag. 18.45 100% Mag, mag. 19.40 Météo 19.45 Le 19 45 20.05 Scènes de ménages, série L’année de l’espion Avec Mark Harmon En enquêtant sur la mort d’un marine travaillant pour les services de renseignement, l’agent Dinozzo part à la recherche de la sœur de la victime, une célèbre reporter qui le fascine. Pendant ce temps, maître Allison Hart est intégrée au NCIS comme employée temporaire. 21.35 NCIS: enquêtes spéciales 3 ép. 0.00 Nip/Tuck/ 0.50 Earl/ 1.20 Earl/ 1.45 Météo/ 1.50 M6 Music mag. M6 20.50 Alice au pays des merveilles 20.40 Frères d’Italie 20.45 NCIS : enquêtes spéciales 19.00 Arte Journal 19.30 Globalmag, mag. 19.55 Angélique et les gorilles, doc. ARTE CANAL+ Sport 13h30 -CANAL SPORT- Sports de glisse : Winter X Games en direct. / 16h00 -SPORT +- Golf européen en direct -CANAL SPORT- Sports de glisse : Winter X Games en direct. / 18h00 -CANAL SPORT- Sports de glisse : Winter X Games en direct. / 20h30 -SPORT +- Basket ball en direct . Cinéma 20h40 TPS STAR Hancock - 20h45 CANAL CINEMA Les chats persans. - 21h00 CINE PREMIER Spy game - CINE STAR Notre histoire - 22h00 RTL 9 Les huit diagrammes de Wu-Lang - 22h10 TPS STAR Desperado 2 : il était une fois au Mexique - 22h50 CINE STAR Tango et cash - 22h55 CANAL DECALE Alice au pays des merveilles - 23h05 CINE PREMIER L’incroyable Hulk - CINE FRISSON K2 - 23h10 CINE EMO- TION Le journal de Bridget Jones - 23h20 CANAL CINEMA Téhéran - 23h45 CANAL FAMILY Les trois mousquetaires - TF6 L’impasse - 00h15 CANAL SPORT Midnight meat train - 00h35 CINE STAR Coup de torchon - 00h40 CANAL DECALE Mr Nobody - 00h45 CINE EMOTION Magnolia - 00h55 CINE FRISSON Cold prey. Séries 20h35 -NRJ12- Stargate Universe. / 20h40 -SERIE CLUB- Stargate Atlantis. / 20h45 -CANAL DECALE- Dexter. / 20h55 -CANAL J- Aux portes du cauchemar. / 21h15 -SERIE CLUB- Stargate Atlantis. / 21h20 -NRJ12- Stargate Universe. / 21h25 -TF6- Kyle XY. / 21h40 - COMEDIE- United colors of Jean-Luc. / 22h05 -SERIE CLUB- Stargate Atlantis . / 22h10 -NRJ12- Stargate Universe -COMEDIE- United colors of Jean-Luc -CANAL J- Léonard. / 22h35 -COMEDIE- United colors of Jean-Luc . / 23h10 -NRJ12- X-Files : aux frontières du réel. / 23h25 -COMEDIE- Mon oncle Charlie. / 00h00 -NRJ12- X-Files : aux frontières du réel -13e RUE- New York District. / 00h15 -COMEDIE- Mon oncle Charlie. / 00h25 -France 4- Doctor Who. 22.10 Avocats et associés Abus dangereux 23.05 Semaine critique !/ 0.25 Journal de la nuit/ 0.45 Taratata/ 2.15 Toute une histoire 22.30 Soir 3 22.55 Vie privée vie publique, l’hebdo/ 0.05 Tout le sport/ 0.15 Toute la musique… Sélection câble et satellite Mag. Film Téléfilm Série La Vie du Rail - 9 mars 2011 � Carnet, départs en retraite, médailles, citations LES JONCHEROLLES Michel Gruaz Après vingt-trois ans passés au dépôt de La Chapelle et quatorze aux ateliers des Joncherolles, Michel Gruaz a terminé sa carrière le 7 janvier. Il était entré à la SNCF comme électricien et en est parti avec le grade d’agent technique de maintenance hors classe. Yves Praturlon LILLE Marie-Paule Longelin Marie- Paule Longe- pris sa retraite au mois de janvier. Elle a effectué ses débuts à la SNCF comme em- ployée de bureau au service du Personnel de Lille. Après avoir réussi l’exa- men de chef de groupe, elle entame en 1990 une reconversion et rejoint le service Voies et Bâti- ments. Elle y a en charge les passages à niveau, et elle défend âprement les principes de sécurité ferroviaire et routière vis-à-vis des instances administratives et poli- tiques. Elle a terminé sa carrière comme cadre au pôle régional ingénierie Manche/Nord-Pas-de- Calais où elle s’est occu- pée de l’activité gabarits. Marie-Paule Longelin va consacrer une partie de son temps libre à des ac- tivités bénévoles au sein de diverses associations. Willy Deleu SAINT-ETIENNE Jean-Guy Dubessay Le 6 janvier, Jean-Guy Dubessay, chef de trac- tion ligne hors classe, a fêté son départ à la retraite. Il est entré au chemin de fer en 1977 comme at- taché groupe 4 au dépôt de Lyon-Mouche. Devenu conducteur de route en 1980, il est muté au dépôt de Chalon-sur-Saône. Du- rant cette affectation, il réussit avec succès l’exa- men de chef de traction en 1982. Promu chef de traction principal en 1990, il re- joint l’établissement trac- tion de Saint-Etienne en 1991. Jean-Guy Dubes- say quitte cette dernière résidence pour partir à la retraite. Alain Palka MONTROUGE Jacky Le Hyaric Jacky Le Hyaric a fêté son départ à la retraite le 20 janvier. Il entre au groupe tour- nant du dépôt de Mon- trouge comme ouvrier profes- sionnel, avec un CAP électrotechnique, en 1975. En 1995 il est nommé agent technique du matériel, et agent technique maîtrise maté- riel en 2003. A partir de 2008, il assure les fonc- tions de répartiteur. Pierre Bichot Pour la rubrique Carnet [email protected] 01 49 70 12 45 LIMOGES (Etablissement Infra Circulation Limousin) Fabrice Le Guilloux, directeur de l’Etablissement Infra Circulation Limousin, a procédé le 21 janvier à une cérémonie de remise de médailles du travail. Ont reçu la médaille d’argent : Franck Boisseau, P. Charles Faugeron, Emmanuel Guenais, Michel Leblanc. Ont reçu la médaille de vermeil : Jean-Michel Allanic, Alain Aubecq, Gérard Beau- bier, Gilbert Beaubier, Jean-Claude Beffara, Jean-Michel Borie, Bernard Boussange, Philippe Brigand, Christian Carenton, Jean-Marc Conjaud, Edouard Da Silva, Jean- Claude Fel, Michel Feurprier, Jean-Philippe Koehl, Thierry Lacore, Serge Lepage, Dominique Louis, Louis Mathieu, Pierre Michel, Ludovic Morand, Patrice Moulinoux, Joel Nequier, Patrick Pelletier, Bernard Sanchez, Jean-Pierre Soustre, Pierre Theolas, Jean-Michel Vallet. Ont reçu la médaille d’or : Jacques Cagna, Robert Desplaces, Jean-Claude Gala- teau, Dominique Grandcolin, Michel Quenel, Patrick Treillard, Robert Winckell. Pierre Fourchaud �Les cheminots à l’honneur Citations Stéphane Pierry Michel Vidal , respectivement agent mouvement de classe C et chef secteur mouve- ment à l’EIV Auvergne-Nivernais, ont été cités à l’ordre de la région. « Le 30 novembre 2010, par une applica- tion judicieuse des procédures de sécurité et leur esprit d’initiative, ils ont contribué à éviter une collision grave entre le train de voyageurs 15942 et un engin de déneigement arrêté sur le PN 93 à Chanteuges. » Retrouvez notre catalogue en ligne et commandez sur Utilisez le bon de commande page47 Votre BOUTIQUE � Réf.: 328 556 49 � LA LIGNE DES CÉVENNES AVEC L’AUTORAIL X-2403 Longueur: 304mm. Échelle 1/87 (HO) � Réf.: 230 349 56 � VOITURE COUCHETTE UIC MIXTE (Roco) Le train, sous toutes ses formes, est depuis un siècle et demi créateur d’un nouveau monde d’émotions et d’art de vivre. De Labiche à Zola, de Hitchcock à Truffaut, les trains du mystère, du drame et de l’amour constituent l’univers favori de l’auteur. De la vapeur au TGV. Format : 135 x 200 mm. 782 pages. � Réf.: 120 891 31 � DICTIONNAIRE AMOUREUX DES TRAINS Bien connue pour son histoire mouvementée à l’extrême et pour son tracé qui la classe parmi les plus spectaculaires des grandes traversées alpines, la ligne du col de Tende l’est aussi comme voie d’accès à un rare ensemble de richesses naturelles et architecturales, grâce à l’Autorail des Merveilles, qui permet de découvrir tout un chapelet de villages perchés et de viaducs élancés… Pour ce numéro 1, Trains en balade vous propose de fêter le 30 anniversaire de la réouverture de cette ligne culte en vous la montrant comme vous ne l’aviez encore jamais vue! Réf.: 328 577 TRAINS EN BALADE N°1 L’AUTORAIL DES MERVEILLES SUR LES RAILS DE NORMANDIE Cet ouvrage retrace par l’image la riche histoire du rail normand, des origines jusqu’à nos jours. La Normandie a été sillonnée très tôt par plusieurs grands axes ferroviaires, réalisés de 1843 à 1872 au départ de la capitale vers cette vaste et riche province. Ces premières liaisons radiales furent reliées entre elles par plusieurs transversales, puis complétées par des liaisons secondaires. Au début du XX siècle, la Normandie était donc dotée d’un ensemble de lignes très dense, exploité par la Compagnie des chemins de fer de l’Ouest qui allait être bientôt intégrée au Réseau de l’État. Format: 320 x 240 mm. 288 pages, 750 documents, cartes et photos. Réf.: 121 002 59 Locomotive électrique type BB 322 SNCF sigle SNCF rond jaune avec prise décodeur, feux blancs réversibles, attelages NEM… Longueur: 148mm. Échelle: 1/87. HO Réf.: 230 339 LOCO BB 300 SNCF (Roco) La Vie du Rail - 9 mars 2011 � routière. Pour la première fois à Melbourne, les transports publics et la gestion des routes sont réunis dans un même portefeuille ministériel. Mais Melbourne ne semble pas en- core avoir de véritable poli- tique de mobilité. Ici, pas question, par exemple, de s’at- taquer de manière frontale à la congestion routière. La simple mise en place d’une autorité réunissant les transports de Melbourne est toujours à l’état de projet. Et la seule carte du réseau intégrant tous les trans- ports de Melbourne… a été bricolée par Keolis à son arri- vée! Conséquence de ce cloi- sonnement: les trains, la route, les bus et le vélo ont chacun une politique isolée, et à peine 5,5% des voyages sont intermodaux. Les deux nouveaux opérateurs, KDR (Keolis 51% et son partenaire industriel australien Downer Rail 49%) pour Yarra Trams et MTR pour les trains, qui souhaitent enrayer ce mode de fonctionnement, ont entrepris de nouer des relations bilaté- rales. Mais le chemin est en- core long. À la rentrée 2010, MTR a lancé une nouvelle grille horaire sans penser pré- venir son partenaire, unique- ment alerté par la surcharge inhabituelle sur certaines de ses lignes. Ce qui cloche également à Melbourne, c’est qu’à force d’être là, le tram a fini par faire partie du paysage, un peu à l’image de cette ligne gratuite (circle line) qui permet aux touristes de faire le tour de la ville. Un héritage sympa- thique, que l’on a quelques difficultés à remettre en ques- tion ou à concevoir comme le possible vecteur d’un nouveau service de mobilité. Le nouvel exploitant de Yarra Trams en- tend enrayer cette tendance. «Avant, on poussait des trams sur les rails en se disant: “Si les gens veulent bien monter dedans, c’est tant mieux.” Ce que nous souhaitons apporter est notre vi- sion sociodémographique par rapport au réseau» , indique Michel Masson, le directeur général de Yarra Trams. Le contrat passé entre l’AOT et KDR porte sur une durée de quinze ans (4,5milliards d’eu- ros de chiffre d’affaires) avec une clause de revoyure au bout de huit ans. L’exploitant sera notamment jugé sur la ponctualité de ses tramways, la disponibilité du matériel roulant, la satisfaction des usa- gers. Dès son arrivée, la nou- velle équipe s’est employée à travailler sur la qualité de l’of- Swanson Street, l’autoroute à trams Cette artère, la plus circulée de Melbourne, voit passer un tram toutes les 50 secondes. � La Vie du Rail - 9 mars 2011 TRANSPORTS URBAINS Danger sur les quais L’étroitesse et la vétusté des quais rendent l’accès au tram dangereux. Cet employé de Yarra Trams a pour mission de faciliter les échanges en station. Flinders Street Station, cœur du réseau Cette gare en briques jaunes est un symbole de la ville et l’une des plaques tournantes des transports. fre avec une importante ré- forme interne: l’intégration des trois composantes du ré- seau, jusque-là disjointes car gérées par trois prestataires dif- férents, l’exploitation (Trans- dev), l’infrastructure (United) et le matériel roulant (Sie- mens). «Les bénéfices de ce re- groupement ont été bien plus ra- pides que nous l’avions espéré» assure Michel Masson. Sans at- tendre les demandes de son AOT, le nouvel exploitant a décidé de proposer des ser- vices qui correspondent aux besoins de mobilité de la ville. «Melbourne étant une ville de grands événements sociocultu- rels, nous sommes allés à leur rencontre» , explique Michel Masson. Un partenariat avec Tennis Australia a permis, par exemple, de transporter 31% du nombre total des specta- teurs de l’Open d’Australie, par le biais de 7000 tramways gratuits. Autre besoin identi- fié, celui de liaisons orbitales, la desserte de l’ouest de l’ag- glo étant insuffisante. KDR a donc proposé une nouvelle ligne (la 31) «déjeuner en ville» reliant le nouveau quar- tier des Doklands (une sorte de «La Défense en bord de mer») au centre-ville entre 11h30 et 14h30. Tout ceci n’était qu’une entrée en matière pour le nouvel ex- ploitant. La prochaine étape est de mettre en place des «pre- mium routes», sortes de lianes australiennes où le tramway apportera un haut niveau de service. Au programme, nou- veaux matériels (une livraison de 50 Bombardier Flexity est attendue à partir d’octobre 2012), priorité aux feux (les tramways de Melbourne pas- sent aujourd’hui 17% de leur temps arrêtés aux feux), acces- sibilité des stations, diminu- tion du nombre d’arrêts et meilleure information des pas- sagers. Keolis a déjà dessiné la nouvelle carte d’un réseau mieux hiérarchisé autour de quelques lignes fortes. «Ce que nous proposons est une reconfi- guration de réseau qui se rap- proche de ce que l’on fait habi- tuellement dans le bus» , indique Clément Michel. Evidemment, il faudra obtenir le blanc-seing de l’État de Victoria. Guillaume LEBORGNE Melbourne compte 4millions d’habitants et en gagne 80000 de plus chaque année. Selon cer- taines projections, en terme de population, la ville pourrait dépasser Sydney en 2015 et compter 5millions d’habitants en 2022. Conséquence, la fréquentation des transports publics explose (+12% en 2008/2009, plus 50% en 10 ans) en même temps que la congestion routière augmente. « La solution est de développer des villes périphé- riques comme Doncaster ou Rover pour que Mel- bourne reste une ville où il fait bon vivre» , estime le ministre des Transports et des Routes, Terry Mul- der. 40000ha de terres agricoles ont récemment été rendues constructibles autour de Melbourne (cette opération porte la densité du Grand Mel- bourne à 1200 habitants par km ), la plupart n’étant pas desservies par les transports en com- mun. «Cela ne va pas dans le sens du dévelop- pement durable , estime l’urbaniste Rob Adams, on ferait mieux de construire le long des axes de tramways. En augmentant la hauteur des immeu- bles dans ces quartiers-là, on pourrait sans pro- blème absorber la hausse de population.» G. L. Melbourne entre étalement urbain et densification La Vie du Rail - 9 mars 2011 SPORT ’Association des Clubs de skieurs cheminots français (ACSCF) a organisé du 31jan- vier au 6février, à Courchevel, la 9 édition de la semaine de course de ski alpin en entre- prise. Vivre au rythme d’une semaine de courses, goûter les mo- ments intenses du dépasse- ment de soi, apprendre de ses erreurs et profiter de l’expé- rience des autres, c’est ce que propose l’ACSCF.L’organisa- tion de cette semaine est confiée à tour de rôle à l’un des clubs cheminots composant l’Association. «L’intérêt est de regrouper les moyens humains dont disposent les clubs au profit de ceux qui en ont le moins. C’est aussi une bonne école pour celui, le plus modeste qu’il soit, qui sou- haite se lancer dans l’organisa- tion de compétition. L’expérience, toujours avec une démarche de formation, est ainsi mise en com- mun» stipule Denis Leboul- lenger, l’un des artisans de cette initiative qui, avec l’ACSCF, permet aux cheminots de par- ticiper à des courses à prix rai- sonnables. En effet, l’organisa- tion d’une épreuve (slalom ou géant) est régie par des règles strictes et cela demande un sa- voir-faire et une diversité de compétences (traceurs, juges, chronométreurs…) qui ne s’improvisent pas et une qua- rantaine de bénévoles sont né- cessaires. «Pour l’hébergement, nous nous appuyons sur les chalets que plu- sieurs clubs possèdent à Cour- chevel, ce qui permet de propo- ser un coût de participation abordable» complète Denis Le- boullenger. Au rythme d’une course par jour, la difficulté pour de nombreux partici- pants est d’associer disponibi- lité professionnelle et passion sportive. C’est pour cela que les organisateurs laissent la possibilité à chacun de parti- ciper aux épreuves de leur choix. Les 9 épreuves (5 géants et 4slaloms) du programme ont reçu l’homologation de la Fé- dération française de ski. À la dizaine de clubs affiliés à l’Union sportive des cheminots de France (USCF), se sont joints ceux d’autres entreprises. Ils étaient 28 clubs à participer à ces courses qui permettent d’accueillir tous licenciés, sans sélection de niveau. L’un des buts est en effet de «faire goû- ter» la compétition aux skieurs loisir. «En équipe, il y a une cer- taine émulation qui nous permet de passer les premières appré- hensions. C’est vraiment une autre pratique du ski qui nous motive pour apprendre à nous perfectionner» témoignent plu- sieurs skieurs cheminots. «C’est aussi la joie de partager sport, amitié et combativité» sure Jean-Michel Toinet, de l’équipe du Ski club des che- minots savoyards (SCCS), clas- derrière le Racing club de France (vainqueur en 2010). Patrick MONIN Résultats Racing club, 2 Stade français, USCORG… Ski en entreprise. Un club cheminot sur la 3 marche du podium Photo DR Liste des clubs de l’ACSCF � Contacts et renseignements ACSCF : http://acscf.association.free.fr � Club sportif des cheminots de Paris (CSCP), Yves Parola au 0662862949; � Association sportive des cheminots de l’Ouest (ASCO), Gwenaëlle Astorg au 0626376298; � Union sportive des cheminots dijon- nais (USCD), Michel Berthot au 0380370476; � Union sportive cheminots Ouest Rive-Gauche (USCORG), Bruno Meu- nier au 0144237617; � Toulouse cheminots Marengo sports (TCMS), Jacques Deslias au 0561095682; � Bayonne association sportive che- minots (BASC), Michel Duboue au 0559520890; � Ski club des cheminots savoyards (SCCS), Jean Michel Toinet au 0607734421; � Ski club Est (SCE), Denis Leboullen- ger au 0689164146; � Association sportive des skieurs bourguignons (ASSB), Édith Reynaud au 0611045893. Challenges Le challenge de karaté Comité Île-de-France de l’USCF se déroulera le 19mars Paris, 15, rue Traversière, à partir de 13h. Contact: Hubert Chérene au 0660934611. Le Comité Atlantique l’USCF organise son challenge de volley-ball du 7 au 9avril , au CRJS de Salbris pour sélectionner les joueuses et joueurs qui disputeront le challenge national du 18 au 21mai à Montdidier. Certains auront même la possibilité de participer au challenge International de volley-ball qui se déroulera du 2 au 9octobre en Russie. Contacts: , Dominique Langlois (0698455475); , Jean-Pascal Meunier (0608145754); Nantes , Joël Taillandier (0609747513); Tours , Ludovic Josso (0676634135); Bordeaux Laurent Lacoste (0660219317); Toulouse, Laurent Baud (0682062344). Pour les féminines: Ensemble arc atlantique, Sophie Lahore (0683225629). Responsable Atlantique volley- ball: Jacques Debenay (0613038323). Le Comité Sud-Est- Méditerranée de l’USCF organise son challenge de pêche de compétition les 27 et 28mai à Pont-Royal. Les cheminots licenciés souhaitant y participer doivent se faire connaître avant le avril auprès du responsable de leur région. Clermont-Ferrand , Thierry Blandin (EMT Nevers) 554 362 et 0386367843; Dijon , Alain Dorotte (Caténaires Les Laumes) 538 163 et 0615852164; Paris SE , Cédric Dubuisson (PSE Laroche Migennes) 519 134 0603517351; Montpellier Florian Martinez (Infra) 0661453659. Le ski en entreprise permet à tous, clubs ou sportifs de tous niveaux, de profiter d’une organisation digne des grandes manifestations. LES PETITES ANNONCES DE LA VIE DU RAIL MAGAZINE  La Vie du Rail - 9 mars 2011 MENTON HOTEL RESTAURANT DE BELGIQUE * 1, ave Gare. HOTEL RENOVE , centre-ville, 5 min plage. Pens. compl. à partir de 39 /PERS./JOUR en CHBRE DBLE. 1/2 pens à partir de 36 Tél. : 04 93 35 72 66 COTE D'AZUR - JUAN-LES-PINS 06161 T. 04 93 HOTEL ** CECIL 50 m.mer/gare, centre, CHAMBRE tt cft, tel. TV, FORFAIT PENS. 7 jrs 2 pers. , 1 pers. 485 de février à avril Possible. Ch. petit déj. 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Prénom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adresse : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Code postal : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ville : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tél. : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E.mail : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 lignes 35 TTC / Ligne supplémentaire 10 TTC / 2 paru- tions identiques 50 TTC / Domiciliation supp. 10 TTC. Remise des éléments 10 jours avant la date de parution. 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Entrée , gratuit pour les moins de 18 ans. Renseignements: 0559634234. Bourse de trains miniatures à Bron (Rhône) Organisée par l’Association des modé- listes lyonnais, cette manifestation se tien- dra à l’Espace Albert-Camus le dimanche 13mars de 9 à 17h. Entrée à 3 , gratui- te jusqu’à 14 ans. Renseignements: www.amfl.fr [email protected] Bourse toutes collections à Séné (Morbihan) Le Club Séné Rail Miniature organise le dimanche 13mars de 10 à 17h30, au gymnase Le Derf, sa 6 bourse pour col- lectionneurs de jouets anciens, trains, maquettes, miniatures, poupées, figu- rines… avec plus de 80 exposants. Renseignements: 0297470688 ou 0686522845 ou par E-mail: [email protected] http://www.rail56.org Salon de la carte postale et des collections à Albi (Tarn) Plus de 80 exposants de la région et du grand sud proposeront des cartes postales anciennes et modernes, des monnaies, des timbres et lettres, des télécartes, des véhicules miniatures…, le tout sans anti- quité ou brocante. Cette manifestation est organisée par les Collectionneurs albi- geois, Salle de Pratgraussals, le dimanche 20mars . Sur ce même lieu se déroulera le Salon Images et Humour avec des cari- caturistes, humoristes, dessinateurs, pho- tographes… Ouverture de 8h30 à 18h, entrée gratuite. Renseignements: 0684057542 ou 0563380791. www.albicollections.com TRAINS SPÉCIAUX Destination les Pyrénées avec la CC 6570 L’Association pour la préservation de la CC 6570 (APCC 6570) organise un voya- ge à Lourdes via Toulouse et Tarbes les 23, 24 et 25avril jour: Avignon - Carcassonne avec visite de la cité fortifiée (libre ou accompa- gnée par un guide) l’après-midi. Soirée et nuit à Carcassonne. jour: aller-retour Carcassonne - Tou- louse - Lourdes (visites libres de la grotte des apparitions ou de la basilique Notre- Dame-du-Rosaire) avec des arrêts à Tou- louse, Montréjeau et Tarbes. jour: Carcassonne - Avignon L’horaire de circulation assurera une cor- respondance à Montpellier ou Nîmes avec un TGV pour Paris. Renseignements et tarifs: 0685819456. Voyages avec la 241 P 17 (réservations ouvertes) 10avril, le Berry Vapeur Express Le Creusot - Bourges avec arrêts à Étang, Luzy, Nevers, Nérondes. Prix aller-retour enfant 36 , adulte 60 19juin, le Citadelle Express Le Creusot - Besançon ou Belfort aller- retour. Au choix la visite de la Citadelle de Besançon ou continuation du voyage en train vapeur jusqu’à Belfort. Prix aller- retour au départ du Creusot: 35 enfants, 58 adultes. 28août, le Savoie Express Le Creusot - Aix-les-Bains aller-retour. Au choix une croisière en bateau avec la visite de l’abbaye de Hautecombe ou Navig’Aix (rassemblement de canots anciens avec animation toute l’après- midi). Prix aller-retour au départ du Creusot: 36 enfants, 59,50 adultes. Aller-retour depuis Bourg-en-Bresse enfant 30 , adultes 50 Pour ces trois voyages il y a la possibilité d’effectuer un aller simple ou de partir des gares intermédiaires. Renseignements: www.parcdescombes.com http://www.241p17.com�/ Tél. : 0385558003. AGENDA 11, rue de Milan, 75009 Paris. Tél.: 0149701200 - (SNCF) 30 85 73. Fax: 0148743798. https://www.europechina.net PRÉSIDENT DU CONSEIL D’ADMINISTRATION, DIRECTEUR DE LA PUBLICATION: Vincent Lalu PRÉSIDENT D’HONNEUR: Pierre Lubek SECRÉTAIRE GÉNÉRAL: François Cormier RÉDACTION 0149701239 François Dumont, directeur de la rédaction Chantal Blandin, Pascal Grassart, rédacteurs en chef Christine Cartier,Philippe Hérissé, rédacteurs en chef adjoints Marie-Hélène Poingt, grand reporter Patrick Laval, Yann Goubin, Anne Jeantet-Leclerc, rédacteurs RÉALISATION Yvan Daviddi, directeur artistique Annie Parisy, rédactrice en chef technique adjointe José Delattre, rédacteur graphiste Annie Anas, Olivier Micha, secrétaires de rédaction Sylviane Frot, service photo SERVICE TECHNIQUE (informatique et production) Robin Loison, directeur, Ali Dahmani, informatique Kouadio Kouassi, Simon Raby, prépresse Pascal Riffaud, Internet & vidéo. ABONNEMENTS & DIFFUSION0149701256 Directrice de la diffusion: Victoria Irizar0149701248 Abonnement: Françoise Bézannier 0149701256 BOUTIQUE0149701203 Directeur commercial: Hervé Novello0149701259 Vente par correspondance: Christine Chantalou0149707310 ADMINISTRATION0149701211 Assistante de la direction: Clarinda Jorge 0149701211 Directrice administrative et financière: Michèle Marcaillou Comptabilité: Alice Demizieux, Frédéric Dupont Services généraux: Christine Moulanier (courrier) Impression: Couverture: Roto Color, cahier intérieur: Roto Aisne. Pages TV: TV Presse. Journal publié par les Éditions La Vie du Rail: Société anonyme au capital de 2043198euros Principaux actionnaires: VLA, SNCF, Le Monde Ouest-France . Durée de la société 99 ans. – RCS Paris B334130127 – ISSN 0042-5478 – Dépôt légal à parution. Siège: 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09. La Vie du Rail décline toute responsabilité quant aux documents qui lui sont soumis; insérés ou non, ils ne sont jamais rendus. 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