La Vie du Rail - 2 janvier 2011 À la une... Photo de couverture Guillaume Pepy à Bobigny le 25 janvier. � Projecteur Déportations. SNCF : les regrets, la contrainte et l’honneur � Une semaine dans La Vie du Rail TER. Usagers en colère p. 8 SNCF. Hausse du chiffre d’affaires en 2010 p. 10 Limoges - Poitiers. Une manifestation hostile à la LGV p. 11 Lignes malades. Quels maux ? Quels remèdes ?p. 12 Aquitaine. Le TGV à Périgueux sur de bons railsp. 16 � La SNCF dans la presse � La vie des associations Des initiatives pour faciliter la vie des malvoyants et non-voyants � Les programmes télé � Dialogue Retard du Strasbourg - Port-Bou. Ce ne serait pas arrivé avec des conducteurs polyvalents � Tourisme en train De Paris à Lyon en TGV. Un guide qui fait parler le paysage � Sport Marche athlétique. Philippe Gilles en route pour Paris - Colmar � La boutique � Jeux �Agenda � sommaire Photo de la couverture : François DUMONT et du sommaire : Marc CARÈMANTRANT - PHOTORAIL téléphonez au 01 49 70 12 39 10h 00 à 19 h 00 du lundi au vendredi téléphonez au 01 49 70 12 03 de 09 h à 17 h 30 du lundi au vendredi téléphonez au 08 1102 12 12 N° Azur, au coût d’un appel local, de 9 h à 17 h 30 du lundi au jeudi et de 9 h à 16 h le vendredi POUR TELEPHONER A LA VIE DU RAIL téléphonez au 01 49 70 12 08 / 01 49 70 12 27 C’est le montant de la hausse des ta- rifs TGV, Téoz et Lunéa qui sera effec- tive le 8 février. À SUIVRE L’ANECDOTE Arrivée à la case prison «Nique ta mère, j’vais t’ouvrir en deux, j’vais t’égorger toi et ta famille!». L’ap- prenti barman de 19 ans qui était tombé à bras raccourcis sur le contrôleur du Tarbes - Toulouse le 12janvier dernier a été condamné à un mois ferme. EPSF. Denis Huneau aux commandes. Denis Huneau a été nommé directeur général de l’Établissement public de sécurité ferroviaire. Il remplace Michel Aymeric, devenu directeur de cabinet du secrétaire d’Etat aux Transports, Thierry Mariani. À 50 ans, cet ingénieur général des Ponts, des Eaux et des Forêts a été directeur de l’accès au réseau au sein de l’Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf) après avoir été notamment sous-directeur de la sécurité et de la régulation ferroviaire à la Direction générale de l’infrastructure, des transports et de la mer. Thalys. Une croissance à deux chiffres. Atteignant 432 millions d’euros, le CA de Thalys a pris 13,05 % en 2010 par rapport à 2009 sur l’ensemble des lignes. Sur Paris - Bruxelles - Amsterdam, dont le temps de parcours a été diminué de 51 mn en décembre 2009, la hausse atteint 42 % contre 24 % sur Paris - Bruxelles - Cologne, où 36 mn ont été gagnées. Avec 6,45 millions de voyageurs, la fréquentation a crû de 6,25 %. + 2,85 % RUE DU COMMANDANT CHUCHOTE Évangile débaptisée La gare Évangile, que l’on vient tout juste de découvrir en image de synthèse, a déjà perdu son nom originel. Ce nom de projet ne séduisait pas les élus du sec- teur. Et comme ce sera la pre- mière gare dont RFF est le pro- priétaire, le Stif lui a demandé de faire des suggestions. Ce qui fut fait : Curial Flandres, Le jar- din d’Éole… En vain, sans doute. Ces suggestions de- vraient être délaissées au profit de Rosa Park, figure noire amé- ricaine de la lutte contre la sé- grégation. Un nom qui aurait la faveur de la Mairie de Paris. Qui, faute d’être propriétaire, devrait garder toute son influence en ses terres électorales.  La Vie du Rail - 2 février 2011 PROJECTEUR B obigny. C’est de là que fu- rent déportés 22407juifs, qui avaient auparavant été in- ternés à Drancy. Le premier convoi partit le 18juillet 1943. Auparavant, les juifs in- ternés à Drancy étaient dépor- tés depuis la gare du Bourget: 42050personnes partirent de cette première gare. Du Bour- get d’abord, de Bobigny en- suite, ils furent emportés pour une destination dont bien peu revinrent: Auschwitz-Birke- nau. Simone Veil partit de Bo- bigny le 13avril 1944. Le 25janvier dernier, 67ans après, elle dit: «je suis heu- reuse d’être là». Et insiste: «je dis bien, heureuse.» Heureuse de retrouver de rares rescapés comme elle. Heureuse surtout de faire part de sa «confiance» à ceux qui ont fait en sorte que la gare de Bobigny demeure comme un monument de la déportation. La gare, comme le rappelle Catherine Peyge, maire PC de Bobigny, a été classée en 2005. Une nouvelle étape est fran- chie maintenant que la SNCF confie à la ville l’ensemble du site pour qu’il soit préservé et témoigne de ce que furent les camps de la mort. La presse et des syndicats che- minots n’ont pas manqué, à l’occasion de la cérémonie or- ganisée le 25janvier, de rap- peler le contexte économique: la pression forte aux États- Unis, qui a failli se traduire par une loi californienne excluant toute entreprise ayant contri- bué à la Shoah des futurs ap- pels d’offres sur la grande vi- tesse. D’où la tentation de voir dans l’opération de Bobigny une conséquence directe de la pression des lobbies juifs amé- ricains, pression qui amène- Le 25janvier, la SNCF transférait à la ville de Bobigny le site de départ des convois de déportés du camp de Drancy. L’occasion pour Guillaume Pepy d’exprimer la «profonde douleur» et les «regrets» de la SNCF pour son rôle dans l’acheminement des trains de la mort. Déportation. SNCF : les regrets, Catherine Peyge, maire de Bobigny, et Guillaume Pepy, président de la SNCF, ont signé le 25janvier un protocole de coopération en vue de la réhabilitation du site de départ des convois de déportés du camp de Drancy. Comme le précise une publication de la ville de Bobigny, «la construction d’un nouvel équipement de type mémorial ou musée n’est pas envisagée, il s’agit à partir du site qui possède un pouvoir évocateur fort, de révéler l’esprit et la mémoire de ce lieu en faisant réémerger les couches ensevelies comme les rails et les pavés d’origine.» � Ce que va devenir le site de Bobigny Le site de l’ancienne gare de Bobigny aujourd’hui. Ville de Bobigny/Sylla Grinberg rait à reconsidérer la mémoire cheminote constituée dans l’après-guerre en France: hé- roïque, résistante, gaulliste et communiste. Guillaume Pepy, pour sa part, récuse tout lien entre les ré- centes initiatives et le contexte des contrats américains. Il s’est livré à un exercice difficile. Car la SNCF, confrontée dans son histoire récente à des procès pour son attitude lors de la guerre, a toujours fait en sorte de s’exonérer de toute respon- sabilité. Il n’est cependant pas question de se dégager totale- ment. Le discours de Guil- laume Pepy a su de façon plu- tôt convaincante et légitime, tenir compte de ces difficultés. Le président de la SNCF a ins- crit la démarche de l’entreprise dans le mouvement plus vaste de la recherche historique sur la période, citant les travaux de Serge Klarsfeld ou d’un his- torien comme Robert Paxton, qui ont établi une version de l’histoire mieux documentée mais surtout plus complexe que celle développée à la Li- bération. Politiquement aussi, il a su s’inscrire dans un mouvement de fond, en se plaçant dans la droite ligne du discours de Jacques Chirac, dit discours du Vel d’Hiv, en 1995, au cours duquel le chef de l’État d’alors avait dit: «Ces heures noires souillent à jamais notre histoire, et sont une injure à notre passé et à nos traditions. Oui, la folie cri- minelle de l’occupant a été se- condée par des Français, par l’État français.» S’agissant des initiatives prises par l’entreprise, Guillaume Pepy a montré comment la convention avec Bobigny, au- jourd’hui, s’inscrit dans un tra- vail de retour sur son passé qui a déjà une vingtaine d’an- nées et qu’on ne peut donc ré- duire aux circonstances d’un marché. De plus, tenant compte de la réalité de la ré- sistance des cheminots pen- dant la guerre, et de leur tou- jours vive sensibilité sur le sujet, le prési- dent de la SNCF a tenu à associer à ce re- tour sur le passé le souvenir des 2000cheminots morts en dé- portation ou pour faits de ré- sistance. En quelque sorte, la SNCF se dit à la fois coupable mais non responsable. Non responsable car elle a agi sous la contrainte (affirmation que tempèrent ce- pendant certaines recherches, qui ont fait l’objet en 1988 du numéro4 de la revue Historail, montrant qu’en zone libre, jusqu’en novembre1942 par définition, la SNCF avait plus de marge de manœuvres qu’en zone occupée). Tout en plai- dant cette thèse de la contrainte, Guillaume Pepy, quand il exprime sa «profonde douleur» et «ses regrets», re- connaît une forme morale, si- non pénale, de culpabilité: celle d’une entreprise qui se reconnaît coupable de n’avoir pas désobéi. Ce qui au bout du compte représente, au-delà de comportements intéressés, un infléchissement profond du regard que l’entreprise porte sur elle-même. Sur elle-même, personne morale, et non sur les personnes qui la compo- saient hier, et bien moins en- core sur celles qui la compo- sent aujourd’hui. F. D. La Vie du Rail - 2 février 2011 � la contrainte et l’honneur � 1992 Jacques Fournier, président de la SNCF, confie une re- cherche sur l’histoire de l’en- treprise pendant la guerre à l’Institut d’histoire du temps présent. L’historien Christian Bachelier établit un rapport sur le sujet qui paraîtra en � 1996 Ouverture au public des ar- chives de la SNCF concernant la période de la guerre. � 2000 Colloque international organisé par l’AHICF (Association histo- rique des chemins de fer fran- çais) et la SNCF à l’Assemblée nationale sur l’histoire de l’en- treprise pendant la guerre. � 2003 Kurt Werner Schaechter, dont les deux parents, Autrichiens émigrés en France, sont morts en camp, perd un premier pro- cès intenté à la SNCF pour «complicité de crimes contre l’humanité». Il en perd un se- cond en 2004. Au cours de re- cherches personnelles, Kurt Werner Schaechter avait trouvé une facture adressé par la SNCF au préfet de Haute-Ga- ronne pour le transport de dé- portés. � 2010 Adoption par l’État de Californie d’un projet de loi présenté par un élu démocrate, Bob Blu- menfeld, enjoignant toute en- treprise candidate au projet de train à grande vitesse de l’État de révéler son éventuelle impli- cation dans le transport vers les camps de travail, de concen- tration, ou d’extermination na- zis, et de présenter un état des initiatives prises par la suite pour réparer ces torts. Arnold Schwarzenegger, alors gou- verneur de Californie, met son veto à la loi. Cependant des ini- tiatives semblables pourraient être prises en Floride, et le gou- verneur républicain de l’État, Charlie Crist, a déjà annoncé qu’il allait examiner le rôle de la SNCF dans la déportation dans le cadre de l’appel d’offres TGV. Les dates clés Guillaume Pepy s’est placé dans la droite ligne du discours du Vel d’Hiv, de Jacques Chirac, en 1995. A près les abonnés des TGV, ceux des TER ont com- mencé le 24janvier à manifes- ter leur mécontentement contre les retards, entamant une «grève» de présentation des titres de transport. «Plusieurs centaines d’usagers participent à ce mouvement dans l’Ouest, en Normandie, en Bourgogne, à Chartres, Lille, Toulouse ou Lyon. Ils arborent un badge “Usagers TER mécontents en grève” ou pré- sentent au contrôleur un billet fac- tice téléchargé sur Internet», ex- plique Willy Colin, de l’association d’usagers Avuc. «Ce sont de petits mouvements, des initiatives qui relaient notre appel à la grève nationale. Nous voulons faire monter la pression. C’est un mouvement qui va se construire dans la durée.» L’association veut une solution nationale alors que la SNCF souhaiterait que les retards soit traités région par région. «La SNCF essaie de diviser pour mieux régner», estime Willy Colin, qui réclame un mois d’abonnement gratuit et le gel de l’augmentation des tarifs TER qui doit intervenir en juil- let. Les usagers grévistes sont poussés par le succès rencon- tré par les abonnés de lignes TGV qui s’étaient rebellés contre les dysfonctionnements. La SNCF leur a accordé 200euros en bons d’achats et le gel du prix des abonnements, lors d’une réunion le 21janvier avec les associations nationales de voyageurs et les collectifs de lignes concernés. Un geste équivalent «à un capital de 350- 370euros [...] acceptable et conforme à ce qu’on réclamait», a calculé un représentant d’as- sociation, satisfait. Des associa- tions qui se sont aussi félicitées de la création de comités de lignes sur les axes concernés. Ils se réuniront chaque trimes- tre et associeront RFF. Marie-Hélène POINGT � La Vie du Rail - 2 février 2011 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL Après les TGV, c’est maintenant dans les TER que la résistance s’organise. Depuis le 24 janvier, les usagers débutaient une grève nationale de présentation des billets. Un plan qualité en Rhône-Alpes Rhône-Alpes avait haussé le ton début janvier, demandant des explications à la SNCF sur la dégradation de la ponctua- lité. Josiane Beaud, la directrice régionale SNCF, a promis d’y remédier. Ce qui passe notamment par le réinvestissement des 3millions de pénalités infligées à la SNCF dans un «Plan Qualité TER» élaboré avec RFF. Par la rémunération au kilo- mètre, nouvel indicateur d’évaluation souhaité par la Région, une estimation plus précise du coût réel des circulations sera désormais possible. Assorti d’un système de bonus/malus, «il permettra un meilleur contrôle des progrès» , a indiqué la Région qui donne un nouveau rendez-vous à la SNCF et à RFF au plus tard en mars, pour la présentation de ce plan. Les mauvais chiffres de la régularté Selon les chiffres publiés par Les Échos , les retards ont augmenté en 2010 sur tous les types de trains et «tous les voyants sont au rouge» , traduisant une an- née «exceptionnelle dans le mauvais sens» . La ponc- tualité est repartie à la baisse avec 90,77% de trains en retard de moins de 5mn pour le Transilien contre 91,4% en 2009. Même tendance pour les TER, avec une ponctualité descendue à 89,82% contre 91,4%. Pour les In- tercités, la chute est plus brutale, de 83,93% à 80,66%. Pour les TGV, les méthodes de calcul ont changé, avec une différenciation selon la durée du trajet. Toutefois, un taux calculé «à l’an- cienne» approcherait 80,5% contre 81,2% un an auparavant. TER. Usagers en colère Quand la grogne N ée de l’exaspération des voyageurs confrontés à de fré- quents retards, la contestation a pris de la vitesse et de l’ampleur grâce au Web. «Après nous être concertés dans le train entre LeMans et Paris, nous avons dis- tribué des petits tracts au pied des colonnes gare Montparnasse. No- tre contestation a trouvé de l’écho, après les 20heures du Strasbourg - Port-Bou le 28décembre. Elle s’est appuyée sur notre blog, nos comptes Facebook, Twitter et le- post.fr�», raconte Pascal Mi- gnot, un des animateurs du collectif Ladala (La défense des abonnés de la ligne Atlantique). Par la suite, le lien avec les au- tres associations d’abonnés TGV, à Tours, Lille, Lyon et Reims s’est mis en place par leurs blogs. Les premiers mé- dias, Ouest-France, Le Maine li- bre, LeMans TV ont repris les communiqués. La médiatisa- tion a été acquise avec l’AFP mais s’est accrue quand les De fréquents retards, un motif de stress pour les voyageurs quotidiens. La Vie du Rail - 2 février 2011 � M é-tho-dique! Gérard Vadrot est un homme méthodique. Ef- fectuant tous les jours le trajet Châteauroux - Paris, il a noté scrupuleusement tous les re- tards qui ont émaillé ses voyages en 2010. «J’effectue quotidiennement le parcours de- puis juin2007. Au début, c’était impeccable. Puis ça s’est dégradé progressivement au point que, suite à l’accumulation des pro- blèmes fin 2009, j’ai décidé de réaliser un pointage précis en 2010: j’ai accumulé 91heures et 35minutes de retards en 197jours de voyage. Soit plus de 28minutes de retard par aller-retour Château- roux - Paris - Châteauroux.» Gérard Vadrot a calculé que tous ces retards – qui ont entraîné l’annulation ou le report de réunions et de déplacements – représentent pour l’entreprise qui l’em- ploie l’équivalent de 17,2journées de travail, soit un coût d’en- viron 5800euros. Sans compter les cinq jours de grève qui l’ont contraint – «J’en ai heureusement la possibilité» – à travail- ler depuis chez lui. «Je suis un client de la SNCF, pas un usager, qui paie cher un service et, ce service étant acheté, il doit être rendu! Mais attention: je ne râle pas contre le prix de l’abonnement. Si l’ar- gent des billets permet de renouveler le matériel, d’entretenir les voies, je suis d’accord. Mais dans les faits, il y a réduction des effectifs, de l’en- tretien des lignes et du matériel, une gestion à flux tendus… Ces éco- nomies par souci de rentabilité se paient cash aujourd’hui. Je peux donc comprendre que les cheminots fassent grève. Ce que je refuse, c’est de ne pas pouvoir me rendre sur mon lieu de travail en cas de grève. Il faut un service minimum, sans être regardant sur les condi- tions de voyage.» Son mécontentement, Gérard Vadrot l’a ex- primé à de nombreuses reprises à la SNCF. Des courriers qui n’ont reçu, tardivement, que des réponses inappropriées via des lettres stéréotypées hors sujet. Cette fois, il a donc décidé d’adres- ser son relevé des retards directement à Guillaume Pepy, mais aussi au ministre des Transports ainsi qu’à son secrétaire d’État. Dans ce courrier, Gérard Vadrot n’évoque ni l’inconfort du Téoz «C’est un véritable shaker. Désormais je préfère, à mes frais, voya- ger en 1 classe» – ni son inquiétude pour la ligne si le barreau LGV Limoges - Poitiers se réalise. «Moins de fréquentation forcé- ment. Donc un service qui va encore se dégrader. Ça va devenir im- praticable! [...] Nous sommes considérés au-delà d’Orléans comme des touristes qui vont se promener à Paris, pas comme des gens qui y travaillent.» Olivier JACQUINOT «On est pris pour des touristes, pas pour des gens qui travaillent.» Gérard Vadrot. journalistes ont pu reprendre la photo, publiée sur le- post.fr� par Willy Colin, un des sympathisants du mouvement, montrant des journalistes de France 2 et de L’Expansion.fr empêchés de «filmer la grogne des usagers» par des équipes SNCF. Les sites Web ont, par la suite, repris les vidéos que ces journalistes sont revenus pro- duire avec de toutes petites ca- méras, cachées. En parallèle, la pétition «SNCF, ras le bol!» a pris un envol ra- pide par le Web. Elle a été lan- cée par l’Avuc (Association des voyageurs usagers des chemins de fer) sur mesopi - nions.com�. «2000 signatures en 24heures, 10000 en trois se- maines. Du jamais vu si vite», indique Michel Pottier, prési- dent de l’Avuc de la Sarthe. Le même Willy Colin que sur les quais de Montparnasse, mem- bre de l’Avuc, a d’abord créé un site spécifique «SNCFras- lebol!» et fait jouer les réseaux sociaux, comptes Facebook, Twitter,etc. «Il fallait battre le fer quand il était chaud», ex- plique-t-il. Début décembre, Michel Pottier avait préparé le terrain de la pétition en en- voyant un E-mail à ceux des membres de l’ancienne coor- dination nationale des associa- tions d’abonnés TGV «à une heure autour de Paris» dont il avait encore l’adresse. Inactive depuis juin2008, elle s’est ré- veillée en fanfare, un mois plus tard, en signant en nombre la pétition. C’est avec cette péti- tion que Michel Pottier, après l’obtention des 200euros de dédommagement pour les abonnés TGV, va se rendre chez Jean-Pierre Farandou, le directeur général délégué TER à la SNCF. Jusqu’ici, la meil- leure façon qu’il a trouvée de rendre service aux multiples collectifs d’abonnés TER qui l’appellent a été, le week-end du 22janvier, d’installer un bil- let «Usager TER en grève», en format PDF, sur le site de l’Avuc. Ils peuvent le téléchar- ger et l’imprimer pour le pré- senter aux contrôleurs. Il leur explique: «À vous d’en faire des petits!» Hubert HEULOT 8 Français sur 10 estiment qu’au cours des derniers mois la qualité des services SNCF s’est «plutôt détériorée» , selon un son- dage Ifop pour Dimanche Ouest-France réalisé les 20 et 21janvier auprès d’un échantillon de 968per- sonnes. Seuls 15% pen- sent, au contraire, qu’elle s’est «plutôt améliorée» 3% que la situation «n’a pas changé» (2% ne se prononcent pas). Il a comptabilisé : 93h35 de retard sur 197jours étend sa toile Christophe RECOURA/ PHOTORAIL La Vie du Rail - 2 février 2011 � D ans le cadre d’importants travaux de rénovation menés à la gare de Dax, un passage souterrain pour piétons a été inauguré le 10décembre 2010 dans la ville thermale landaise. Cette réalisation a été menée en collaboration entre la Communauté d’aggloméra- tion du Grand Dax, le dépar- tement des Landes, la Région Aquitaine, RFF, la SNCF, l’État et l’Union européenne pour un coût de 6millions d’euros. Ce nouveau souterrain, avec ses capacités supplémentaires pour traverser les voies, offre un itinéraire plus court que le souterrain actuel, une mise en accessibilité du bâtiment voyageurs plus facile et une traversée sécurisée pour les personnes à mobilité réduite. Il sera également à la base de la création d’un pôle d’échange multimodal entre la gare ferroviaire, la gare rou- tière et le stationnement indi- viduel. Ces travaux permet- tront à la gare de Dax de répondre aux besoins identi- fiés lors de la mise en service de la ligne LGV Tours - Bor- deaux prévue en 2016. B. C. Nouveau passage souterrain à la gare de Dax Serge LAFOURCADE Le nouveau passage souterrain offre un accès plus court et plus sûr avec le bâtiments voyageurs de la gare de Dax. Midi-Pyrénées. Doublement de la voie Toulouse - Saint-Sulpice A près avoir rénové au cours des derniers mois les 3lignes de l’étoile de Capdenac (Tes- sonnières, Rodez, Saint-Denis- lès-Martel), l’ambitieux plan rail Midi-Pyrénées poursuit sa lancée avec la rénovation de 34km de voie entre Portet- Saint-Simon et Tarascon-sur- Ariège d’avril à juin prochain. Mais le chantier le plus spec- taculaire est celui qui vient de débuter, au dernier semestre 2010, avec les travaux prépa- ratoires (dévégétalisation, dé- molition de cer- taines maisons de PN, création de pistes d’ac- cès) du double- ment partiel de la ligne Tou- louse - Saint- Sulpice. Ce chantier va durer trois ans, entraînant la ferme- ture de la ligne entre Toulouse et Albi Ville ainsi que de Saint- Sulpice à Mazamet du 2mai au 3septembre prochain, l’été 2012 et en fin d’année 2013. Les 30,6km de cette ligne vont être doublés entre Tou- louse et le tunnel de Camp- mas sur 10,3km (après Mon- trabé) et entre le tunnel de Seilhan (après Montastruc) et Saint-Sulpice sur 8,9km, soit un doublement sur 19,2km. Pourquoi un doublement? Pour la simple raison que cette ligne à voie unique est l’une des plus chargée en France avec 69TER quotidiens et deux trains fret réguliers aux- quels s’ajoutent des trains fret épisodiques. Irriguant le quart nord-est toulousain (QNET) elle regroupe trois lignes en di- rection de Figeac, Rodez et Mazamet et ne laisse plus de possibilités pour créer de nou- veaux sillons TER, d’autant que le moindre retard d’un TER a des répercussions sur les autres. La topographie ne permet pas un doublement in- tégral, en raison de la présence des deux tunnels cités plus haut. Ce chantier, c’est: 20ponts rails doublés, 4ponts-routes reconstruits, 72000m de plateforme, 100000m de matériaux, 36000tonnes de ballast, 18km de voie neuve, 30000traverses béton, 420km de câbles de si- gnalisation et de télécommunica- tion, 10postes de signalisation adaptés ou créés. Sur le futur doublement se situent deux gares: Mon- trabé et Roquesérière, dotées actuellement d’une voie d’évi- tement. La sinuosité de la ligne ne per- mettra pas de relèvements de vitesse à l’issue des travaux, sauf sur l’alignement de 5km entre Roquesérière et Saint- Sulpice où il est prévu de pas- ser de 130 à 160km/h. Le fi- nancement de ces travaux du QNET, d’un coût de plus de 200M , englobe aussi la ré- génération de la voie entre Saint-Sulpice et Tessonnières, l’adaptation du système de commande de la signalisation entre Toulouse et Tessonnières, la mise en place du BAPR en- tre Saint-Sulpice et Lavaur (ligne de Mazamet) et entre Tessonnières et Carmaux. Bernard VIEU Cette ligne à voie unique est l’une des plus chargées de France avec 69 TER quotidiens  La Vie du Rail - 2 février 2011 LA SNCF DANS LA PRESSE « À quel prix et sur quelles bases les voies de chemin de fer appartenant RFF doi- vent-elles être louées à la SNCF (ou demain à Treni- talia), qui les utilise? C’est une question à plusieurs milliards d’euros. Elle est d’autant plus importante que la politique affichée en France est d’augmenter considérablement le stock de voies ferrées dans les dix ou vingt ans qui viennent. Un premier point est clair: les péages actuellement payés sont très inférieurs au coût du service rendu par RFF à la SNCF. Ils s’élèvent à 3milliards d’euros par an, ce qui est assez exactement le coût de l’entretien des voies ferrées, entretien qui est notoirement insuffisant. En d’autres termes, la SNCF ne supporte pas du tout le coût du capital des lignes qu’elle utilise. Elle est comme un locataire qui ne paierait que les charges de copropriété de son apparte- ment.» Un tel avantage est- il justifié? Probablement pas. Certes, le rail a besoin de grosses subventions. Les paiements des usagers couvrent à peu près la moitié des coûts de production. Si le chemin de fer devait payer tous ses coûts internes, la plupart des lignes fermeraient. Ad- mettons, ce qui ne va pas de soi dans la situation ac- tuelle des finances pu- bliques, que le contribua- ble doit continuer à payer quelque 10milliards d’eu- ros par an pour le rail – beaucoup plus dans le fu- tur car les lignes nouvelles seront moins rentables en- core que les lignes exis- tantes. Pour des raisons de clarté et d’incitation, c’est- à-dire de démocratie et d’ef- ficacité, se rapprocher de la vérité des coûts est désira- ble, et implique une forte augmentation des péages. » Rémy PRUD’HOMME L a Commission européenne a sommé le 19janvier dernier les dirigeants des aéroports de l’Union de préparer des plans d’ur- gence contre les intempéries pour Noël2011. Bruxelles veut imposer un service minimum, mais aucune obligation de dé- dommager les voyageurs ne sera imposée. � Le trafic du viaduc de Millau a atteint 4,8millions de passages en 2010 (+1% sur 2009). Cet ouvrage de 2460m, qui surplombe la vallée du Tarn, affiche une croissance du trafic ininterrompue depuis son inauguration en décembre2004. � Le gouvernement américain a demandé aux Européens de renforcer les contrôles sur le fret aérien mais écarté l’idée d’une vérification systématique des char- gements, trop contraignante. Le commissaire aux Transports, Siim Kallas, présentera une proposition de loi début 2011 sur les contrôles de sécurité sur le fret et les colis postaux arrivant de pays tiers. � Le port duHavre a enregistré en 2010 une baisse d’activité avec un trafic diminué de 5%, à un peu plus de 70millions de tonnes, principalement à cause du recul du pétrole brut. Périscope La Belgique va taxer les véhicules étrangers La Belgique va mettre en place dès 2013 une «vignette électro- nique» sur les voitures étrangères empruntant ses autoroutes et voies rapides, et un péage au kilomètre pour les camions. Les mo- dalités pratiques n’ont pas été précisées, mais la mise en place de portiques de reconnaissance aux postes frontières et de contrôles vo- lants avait été évoquée en 2007 pour faire passer à la caisse les di- zaines de milliers de véhicules étrangers qui traversent son territoire. Intempéries: un service minimum pour les aéroports � Les Échos Des péages très inférieurs au service rendu � Le Monde Un recentrage vers une croissance rentable « T rop longtemps accusée de privilégier le TGV mais de négliger ses autres activités, la société nationale veut se poser comme la championne d’un service public de proxi- mité au service des trans- ports urbains, périurbains et régionaux. Il ne s’agit pas simplement de redorer le blason de l’entreprise mais d’impulser son «retour aux fondamentaux». Cette nouvelle vitrine – qui s’est malencontreusement embuée ces derniers jours – traduit un recentrage vers une «croissance rentable». Un objectif hors de portée des lignes à très grande vi- tesse. Considéré par l’opi- nion – et les cheminots comme le symbole de la réussite du chemin de à la française, le TGV n’est plus en mesure d’assurer l’équili- bre comptable de la SNCF. Pire, il ne parvient même plus à assurer le financement de ses propres investisse- ments. Et tant pis si ce constat ap- paraît difficile à énoncer en cette année de célébration du anniversaire de la pre- mière ligne TGV, lancée, en septembre1981, entre Paris et Lyon. » Jean-Michel NORMAND Handirail au service des malvoyants cheminots La BCPC vous prête des livres audio C ’est autour des problèmes de malvoyance qu’a été créée Handirail. Lorsqu’elle est née, dans les années 80, elle s’appe- lait Association des cheminots non voyants et malvoyants. Ses fondateurs, Eric de Château- vieux et Lucien Groux, vou- laient améliorer l’environne- ment de travail de ces derniers : traductions en braille, aména- gement du bureau, installation d’écrans grossissant les carac- tères ou de logiciels de synthèse vocale, et soutien des personnes en difficulté. « L’association veut être centre de ressources pour ses adhérents et se tient au courant des progrès technologiques qui peuvent leur être utiles. » Au fil du temps, Handirail s’est ouverte à tous les types de han- dicap et s’est intéressée aux dif- ficultés des personnes à mobi- Un guide pour ceux qui voient A l’intention de ceux qui n’ont ja- mais été confrontés à la déficience visuelle, l’Association Valentin Haüy prodigue ses conseils dans un pe- tit guide intitulé Pas cela, ceci , qui évoque différentes situations de la vie courante. Par ailleurs, une vidéo présente une technique de guidage d’une personne déficiente visuelle. Celle-ci est disponible gratuitement sur demande à l’adresse mail : [email protected] Pour mieux connaître l’Association Valentin Haüy et les services qu’elle propose, des visites de son siège parisien sont organisées les 3 fé- vrier, 3 mars, 7 avril, 5 mai, 16 juin, 7 juillet, 8 septembre, 6 octobre, 3 novembre et 1 décembre. Association Valentin Haüy, 7, rue Duroc, Paris 7 . Tél. : 01 44 49 27 27 (pour les visites : poste 22 30). travaillent notamment dans les centres d’appel téléphoniques. Sur les questions de mal- voyance, l’association a mené un travail pionnier. Elle a tra- duit en braille les textes de ré- glementation de la SNCF, mais aussi des documents pour les voyageurs. Elle a mis au point une formation spécifique pour les vendeurs, et puis elle s’est intéressée à la signalétique dans les gares. Antoine Lamotte, l’ac- tuel président de Handirail, précise : « Nous avons accom- pagné, sur les lignes TER, les per- sonnes chargées de l’aménage- ment des gares pour leur faire part des besoins des voyageurs malvoyants. C’est ainsi qu’ont été installés les systèmes d’annonces sonores, de guidage au sol, les panneaux interdisant de traverser les voies. Nous avons fait des re- connaissances de lignes et relevé aux points d’arrêt non gérés tout ce qui pouvait être amélioré. Une quinzaine de régions ont ainsi été traitées, de l’Ile-de-France au Nord-Pas-de-Calais, à la Bre- tagne, l’Alsace ou Paca. » Christine CARTIER Contact : 01 58 20 51 38. www.e-convergence.asso.fr lité réduite. Actuellement, sur 4 000 personnes handicapées travaillant à la SNCF, une ving- taine sont malvoyantes. Elles L e saviez-vous ? Il existe à la Biblio- thèque centrale de prêt par corres- pondance du CCE SNCF (service du Livre et des Bibliothèques) une sélec- tion de livres en gros caractères et de livres audio (casque sur les oreilles, la personne écoute le récit enregistré), destinée aux personnes malvoyantes ou ayant besoin d’un meilleur confort visuel. Les livres en gros caractères, imprimés avec une typographie plus adaptée (caractères grossis), sont également plus encrés afin de garantir un meilleur contraste et, donc, une meilleure lisibilité. Comme pour le prêt des livres « ordinaires » du catalogue, ce service gratuit s’adresse aux lecteurs cheminots qui, trop éloignés des bibliothèques des CER SNCF, ne peuvent s’y rendre sur place. Le principe est celui de la sélection classique, il y en a pour tous les goûts. Quelques exemples relevés dans le dernier bulletin pour les livres en gros caractères : Le Quai de Ouis- treham de Florence Aubenas, le po- lar suédois La Princesse des glaces Ir- résistible , de Danielle Steel, L’Etranger d’Albert Camus. Au rayon des livres audio (avec CD au format mp3) : Les Délices d’Alexandrine , de Jean Anglade, Le Miroir de Cas- sandre de Bernard Werber et… La Littérature fran- çaise pour les nuls de Jean-Joseph Julaud ! A. J.-L. Listes disponibles auprès de la BCPC : 140, rue de Bercy, 75012 Paris. Tél. : 01 43 45 54 19. E-mail : [email protected]. Site Internet : www.ccecheminots.com Vladimir Pogorelov Fotolia.com SYLVIE HUMBERT/ PHOTORAIL Grâce à l’action d’Handirail, l’aménagement des gares a été adapté aux malvoyants. Ici, un système de guidage au sol. La Vie du Rail - 2 février 2011 � lundi 7 février 10.25 Les herbes folles, film 12.20 L’édition spéciale (C) 14.00 Gainsbourg (vie héroïque) 16.15 Ne dites pas à ma mère… avec Diego Bunuel, Lagos, doc. 16.40 siffleur, film 18.05 L’album de la semaine (C) 18.15 Les Simpson (C) 18.40 Le JT de Canal+ (C) 19.05 grand journal (C) 19.55 Les Guignols de l’info (C) 20.10 Le grand journal, la suite (C) Nouvelle jeunesse Avec Jonathan Rhys Meyers Henri VIII Son mariage avec Anne de Clèves, sa quatrième épouse, étant annulé, le roi Henri VIII jette son dévolu sur la toute jeune Catherine Howard, maîtresse ardente qui lui fait, un temps, oublier la lourdeur de sa charge. Il la prend pour épouse. 21.45 Les Tudors Telle une rose sans épine 22.40 Spécial investigation/ 0.00 Mensomadaire / 1.05 Yuki et Nina/ 2.35 Canal NBA CANAL + 13.35 Le magazine de la santé 14.30 Allô docteurs 15.05 Côtes d’Europe vues du ciel 15.35 On a vidé l’océan 16.25 Pérou, le joyau inca, doc. 17.25 C l’info 17.30 C à dire ?!, mag. 17.45 C dans l’air, mag. Film de Brigitte Roüan Avec Brigitte Roüan Diane Clovier •Patrick Chesnais Philippe Clovier •Boris Terral Emilio Diane aime son mari tendrement, ses enfants naturel- lement et son travail dans une petite maison d’édition passionnément. Mais un jour, elle rencontre Emilio qui travaille pour une organisation humanitaire. 22.15 Diana Damrau Divine diva 23.10 Thomas Bernhard/ 0.05 Torpedo/ 0.40 La garçonnière/ 2.40 Shirley Maclaine doc. FRANCE 5 ARTE 6.00 M6 Music 7.05 M6 Kid 7.20 Disney Kid club 8.10 M6 Clips 9.00 M6 Boutique 10.05 Wildfire, En danger, série 10.55 Kyle XY, 2 ép. 12.45 Le 12 45 13.00 Scènes de ménages 13.45 Derrière les apparences, téléfilm 15.30 Mariage à l’essai, téléfilm 17.40 Un dîner presque parfait, Spécial couples, mag. 18.45 100% Mag 19.45 Le 19 45 20.05 Scènes de ménages, série Magazine Présenté par Agathe Lecaron Stéphane Rotenberg 11 artistes de la gastronomie qui vont devoir impres- sionner un jury de grands chefs en rivalisant de créativité et de technique autour d’épreuves toujours plus époustouflantes. 23.40 Paul Bocuse: Le dernier empereur de la gastronomie mag. 0.40 Les 4400 2 ép. / 2.05 M6 Music mag. M6 20.45 Les Tudors 20.40 Post coïtum, animal triste 20.45 Top chef 19.00 Arte Journal 19.30 Globalmag, Le magazine de l’environnement, mag. 19.55 La Turquie, Du Bosphore à la Méditerranée, doc. ARTE CANAL+ PREMIER Une chanson dans la tête - CANAL CINEMA Le prof - 00h30 CANAL FAMILY Nouvelle chance - 01h20 TPS STAR Bons baisers de Bruges. Séries 20h40 -SERIE CLUB- New York 911 / 20h55 -CANAL J- Connor agent très spécial. / 21h15 -SERIE CLUB- New York 911. / 21h25 -TPS STAR- Rizzoli & Isles. / 21h30 -13e RUE- U.S. Marshals, protection de témoins. / 22h00 -COMEDIE- Sois riche et tais-toi. / 22h10 -SERIE CLUB- The cleaner -13e RUE- U.S. Marshals, protection de témoins -CANAL DECALE- La vie secrète des jeunes. / 22h15 -CANAL DECALE- Les Tudors. / 22h45 -SERIE CLUB- The cleaner. / 22h55 -13e RUE- Shattered. / 23h10 -CANAL DECALE- Les Tudors. / 23h45 -SERIE CLUB- Sons of Anarchy. / 00h20 -RTL 9- Fantasmes. / 00h40 -SERIE CLUB- Sons of Anarchy. / 00h55 -RTL 9- Libertinages. / 00h58 -RTL 9- Libertinages. / 01h01 -RTL 9- Libertinages. / 01h45 -13e RUE- pion et la reine -COMEDIE- Hero Corp. Série Film Mag. APMFS. A Chambéry, une année riche en projets est en présence de Christine Martin, directrice de cabinet de Josiane Beaud, directrice de la région SNCF Rhône-Alpes, de Jean-Pierre Ruffier et Danièle Bac-David, de la municipalité de Chambéry, que François Coppa, président de l’ Associa- tion pour la préservation du matériel ferroviaire savoyard (APMFS), a ouvert l’assemblée générale le 15 janvier. Jean- Jacques Rabin a rappelé que la remise en état de la rotonde d’Ambérieu, qui vient d’être cambriolée, était un gros tra- vail. L’agrément de la CC 6558 ainsi que la remise en état et l’agrément de la voiture OCEM à rivets apparents ponctionnent fortement les comptes de l’as- sociation. Le locotracteur Ber- liet de 1937, YBE 1553 et le simulateur de conduite de ma- nière qui doit être transportable sont aussi à remettre en état. Lors des Journées du patri- moine, la CC 6558 a effectué sa première sortie en tête d’un train spécial qui conduisit ses invités, parmi lesquels le pré- fet de Savoie, Josiane Beaud, Bernadette Laclais, maire de Chambéry, vers Tresserve et Chindrieux, où des plaques commémoratives furent appo- sées à l’occasion du 150 anni- versaire du rattachement de la Savoie à la France. Ce train spécial fit aussi un aller-retour Chambéry - Modane avec la CC 6570 en renfort. Dans son compte rendu financier, Jacques Doyen a rappelé que les dons étaient toujours bien- venus. En effet, l’entretien et la demande d’agrément de la 2CC2 3402 ont un coût élevé. Côté projets, on trouve un train pour la commémoration de l’Italie du 150 anniversaire, la ville de Turin étant jumelée à celle de Chambéry, un train spécial pour le 100 anniver- saire de l’Ajecta, dont le maté- riel est à Longueville (77), un rassemblement de locomotives électriques en juillet. Christine Martin rappela que Josiane Beaud avait à cœur de soute- nir l’APMFS, et Jean-Pierre Ruffier se félicita de la montée du développement touristique des trains spéciaux. Gérard FONTAINE Contact : Gérard FONTAINE mardi 8 février 6.45 8.25 Téléshopping, mag. 9.15 Femmes de loi 11.05 Las Vegas 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.55 Les feux de l’amour, série 14.55 Une femme fragile, téléfilm 16.45 Brothers & sisters, 2 ép. 18.25 Une famille en or, Jeu 19.05 juste prix 20.00 Le journal 20.35 C’est ma terre 20.39 Instants d’émotion, météo 20.45 Les experts : Manhattan Vice de procédure Série de Christine Moore Avec Gary Sinise Mack Mac Taylor Antonio Reyes comparaît en audience préliminaire pour le meurtre sauvage de Christine Reynolds, dix-huit ans, commis chez elle. Craig Hansen est le procureur chargé de l’affaire. 21.30 Les experts: Manhattan 2 ép. 23.10 Pascal, le grand frère mag. / 1.25 Harry Roselmack doc. / 3.00 Reportages mag. TF1 9.50 C’est au programme 10.50 Ski: Championnats du monde 12.20 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 13 h 14.00 Toute une histoire, mag. 15.10 Comment ça va bien !, mag. 16.15 Le Renard 17.15 En toutes lettres 18.00 On n’demande qu’à en rire, Divertissement 19.00 N’oubliez pas les paroles, Jeu 20.00 Journal de 20 h 20.30 Météo Premier documentaire-fiction médical, Un cœur qui bat entre dans les coulisses de l’aventure médicale la plus exaltante du XX siècle: la greffe du cœur. Mais, surtout, le film nous convie à partager comme jamais auparavant les émotions, les décisions les plus intimes des familles qui font le geste bouleversant du don d’un cœur pour sauver une vie. FRANCE 2 10.50 Midi en France, (1 re partie) 11.45 Le 12/13 13.00 Midi en France, (2 partie) 13.45 En course sur France 3 14.05 En quête de preuves 14.55 Questions au gouver- nement 16.05 Nous nous sommes tant aimés 16.40 Slam 17.25 Des chiffres et des lettres 18.00 Questions pour un champion 18.40 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.10 Plus belle la vie, série Louis n’en dort plus Louis au secours des sans-abri… La mère supérieure tombe en panne de véhicule en faisant sa tournée de soupe populaire. Louis, n’écoutant que son grand cœur, décide non seulement de faire le transport des bénévoles dans son véhicule, mais encore de seconder toute l’équipe nuit après nuit. FRANCE 3 Série 20.35 Un cœur qui bat Doc. 20.35 Louis la brocante FR2 FR3 Sport 13h00 -SPORT +- Cyclisme en direct. Cinéma 20h35 PARIS PREMIERE Sherlock Holmes attaque L’Orient Express - 20h40 13e RUE Désigné pour mourir - CINE PREMIER Diamant 13 - TPS STAR Parlez-moi de la pluie - 20h45 CANAL CINEMA Ninja assassin - CANAL FAMILY Princess Bride - 22h20 TPS STAR Deux sœurs pour un roi - CANAL CINEMA Accident - CINE EMOTION Serial lover - CANAL FAMILY Panique au village - 22h25 CINE PREMIER Espion(s) - 22h30 CANAL DECALE Le grand jour - COMEDIE Super nacho - 22h40 PARIS PREMIERE Harry, un ami qui vous veut du bien - Direct 8 Mort subite - 22h55 VIRGIN 17 Disjoncté - 23h25 CANAL SPORT Brothers - 23h35 CANAL FAMILY Le prof - 23h40 CINE EMOTION Adolphe - 00h05 CINE PREMIER 22.25 Le Bureau des plaintes divertissement 0.30 Journal de la nuit/ 0.45 Sans toit ni loi/ 2.25 Toute une histoire/ 3.25 24 heures d’info 22.20 Soir 3 22.45 Ce soir (ou jamais !) mag. / 0.10 Tout le sport mag. / 0.15 Questions cribles au Sénat Sélection câble et satellite Téléfilm LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS ATGVD. Des maquettes pour raconter la grande histoire du rail U ne sympathique exposition réalisée à Sanary (Var) par l’ As- sociation TGV Développement Var-Nice-Côte d’Azur avec le soutien de la région Paca a évo- qué, durant deux semaines, la grande histoire du chemin de fer français. Le vernissage s’est déroulé en présence de Ferdi- nand Bernhard, maire de Sa- nary, Aline Tarquini, chargée du patrimoine culturel, Jean-Yves Petit, vice-président chargé du transport en Paca, et Alain Pa- touillard, président de l’Asso- ciation TGV Développement. Un vaste panneau avec des pho- tos de chaque période a permis aux nombreux visiteurs de se si- tuer dans cette chronologie en leur donnant les repères essen- tiels, de la naissance du chemin de fer en Grande-Bretagne à nos jours. Toutes sortes d’objets ont animé cette présentation : de su- perbes maquettes de machines, et notamment le remarquable travail au 1/18 de René Bastian, maquettiste de Six-Fours, les lo- cos en bois du Marseillais Ro- ger Thomas ou encore le travail de Jacques Chavin, président de la section de Marseille de l’As- sociation des anciens et amis de la traction vapeur. Des outils de cheminots du PLM puis de la SNCF figuraient également. Une autre section était réservée à une évocation artistique du chemin de fer à travers les toiles de Pierre Amedola, un peintre amateur de Marseille. Ses huiles lui ont valu rapidement le suc- cès. Depuis, il parcourt le monde. Michel FAURE Contact : Michel FAURE mardi 8 février 10.20 Le journal des jeux vidéo 10.35 Burn after rea- ding, film 12.20 L’édition spéciale (C) 14.00 Detroit 1- 8-7, 4 ép. 15.20 Surprises 15.30 Un monde en action avec Céline Hue 16.25 Brothers, film 18.05 L’album de la semaine (C) 18.15 Les Simpson (C) 18.40 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand journal (C) 19.55 Les Guignols de l’info (C) 20.10 Le grand journal, la suite Film de Aaron Schneider Avec Robert Duvall Felix Bush •Sissy Spacek Mattie Darrow •Bill Murray Frank Quinn 1938, comté de Roane, Tennessee. Felix Bush vit depuis des années isolé de tous, dans les bois. Les rumeurs les plus folles courent à son sujet, certains le croyant même possédé par le démon. 22.30 Qu’un seul tienne et les autres suivront 0.30 La loi de Murphy / 1.55 Zapsport/ 2.00 Football américain sport / 4.30 Cendres et sang CANAL + 14.30 Allô docteurs 15.05 Côtes d’Europe vues du ciel, Archipels croates 15.30 Superstructures 16.25 Paradis en sursis, Tuvalu, les nouveaux réfugiés 17.25 C l’info 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air, mag. Ils ont établi leur camp dans la canopée des séquoias de Californie du Nord ou de l’Oregon. En rupture avec l’American way of life, ils ont décidé de donner leur temps, et pour certains leur vie, à la protection de la nature. Leurs inspirateurs sont des poètes et des philosophes comme Henri David Thoreau (l’auteur de désobéissance civile 21.35 Tokyo Freeters doc. 22.25 Les invincibles 2 ép. / 0.10 Cut up/ 0.55 Les enquêtes de l’inspecteur Wallander téléfilm FRANCE 5 ARTE 8.10 M6 Clips 9.00 M6 Boutique 10.05 Wildfire, Une grande fête, série 10.55 Kyle XY, T2 ép. 12.45 Le 12 45 13.00 Scènes de ménages, série 13.40 Météo 13.45 Romance millésimée, téléfilm 15.30 Face à face, téléfilm 17.40 Un dîner presque parfait, mag. 18.45 100% Mag, mag. 19.40 Météo 19.45 Le 19 45 20.05 Scènes de ménages, série Muriel et Christophe / Cécile Muriel et Christophe, la quarantaine tous les deux, sont mariés depuis 18 ans et ont deux enfants: Laurie, 16 ans, et Thomas, 13 ans. Ils ont toujours vécu à Marseille et ne quitteraient leur ville pour rien au monde. Ils habitent un appartement en plein centre-ville, dans le 5 arrondis- sement. 22.20 Maison à vendre mag. 0.00 C’est du propre ! mag. / 1.00 Urgence dis- paritions série / 1.50 Météo/ 1.55 M6 Music M6 20.50 Le grand jour 20.40 Les insurgés de la terre 20.45 Maison à vendre 19.00 Arte Journal 19.30 Globalmag, mag. 19.55 Turquie, De la mer Noire au Mont Arabat, doc. 20.35 Thema: Résistances mode d’emploi ARTE CANAL+ Skinwalkers - 00h40 CANAL CINEMA The children - 01h05 CANAL SPORT Le jour où Dieu est parti en voyage - 01h10 CANAL FAMILY Vincere. Séries 20h40 -TF6- Kyle XY. / 20h45 -CANAL DECALE- Les Tudors. / 21h20 -NRJ12- Pushing Daisies. / 21h25 -TF6- Kyle XY. / 21h30 -TEVA- Drop dead diva. / 21h40 -CANAL DECALE- Les Tudors. / 22h05 - NRJ12- Pushing Daisies. / 22h10 -SERIE CLUB- New York 911 -TF6- Kyle XY. / 22h15 -TEVA- Drop dead diva. / 22h50 -SERIE CLUB- New York 911. / 23h00 -NRJ12- Stargate Atlantis -TF6- Supernatural. / 23h15 -TEVA- Desperate housewives. / 23h35 -TF6- Supernatural - SERIE CLUB- New York 911. / 23h45 -NRJ12- Stargate Atlantis. / 00h00 -France 4- F.B.I. : portés disparus -COMEDIE- Mon oncle Charlie. / 00h25 -COMEDIE- Mon oncle Charlie. / 00h30 -NRJ12- Stargate Atlantis. / 00h45 -France 4- F.B.I. : portés disparus. / 00h50 -COMEDIE- Hero Corp. / 01h15 -NRJ12- Stargate Atlantis. Film Doc. Mag. � A faire en ce moment pour prendre soin de votre jardin ou de votre potager. JARDINAGE PRODUITS BIO : RANGER, TRIER, JETER… �En plein hiver, c’est la pause au potager et donc le moment idéal pour faire du range- ment et du tri dans votre cabanon au jar- din. Certes, les jardi- niers bio utilisent moins de produits que les autres… Mais il est tout de même utile de les ranger à l’abri de la lumière et de la chaleur car celles-ci altèrent les insecticides élaborés à base de pyrèthre, de bacille de Thuringe (BT), de fougère, de Spinosad, ainsi que les stimulants des défenses naturelles (macéra- tion d’ortie, de consoude, de prêle, jus d’algue…). Sur les acons et emballages, notez les dates d’achat des anti-chenilles à base de BT et des anti-fourmis à base de Spinosad, car ils ne se conservent pas plus de trois ans, deux ans dans l’idéal. Eliminez les produits périmés, par exemple ceux à base de roténone). Idem pour les acons vides, en les rapportant à la déchetterie proche de votre jardin (si vous êtes membre d’un jardin collectif) ou de votre domicile. En�n, rangez les produits hors de portée des enfants, des animaux domestiques… et des rongeurs. Ce n’est pas parce que c’est bio que c’est bon ! A. J.-L. (source : Terre vivante) Anne JEANTET-LECLERC ATC. Du cabaret à Nantes P rès de 200 personnes ont as- sisté, le 15 décembre, à la repré- sentation donnée par la section de Nantes de l’ Association tou- ristique des cheminots . Qua- torze adhérents se sont produits dans un véritable spectacle de cabaret. Déguisés en pompiers, jardiniers, instituteurs ou valets, ils ont repris en chœur des chan- sons mimées avec humour et accompagnées au clavier. Le vice-président, Gilbert Courtois, a souligné le dynamisme et la somme de travail que représen- tait cette initiative, et le prési- dent, Jean-Joël Rouillé, a pré- senté ses vœux. L’assemblée générale est fixée au 10 mars, à la Maison des compagnons. Gérard DIVET Permanences en gare de Nantes, les mardi et jeudi, de 14h30 à 17h. Tél. : 02 28 20 27 31. Gérard DIVET mercredi 9 février 6.20 Tabaluga 2, La trêve, Jeunesse 6.45 Jeunesse 11.05 Las Vegas 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.55 Julie Lescaut, 2 ép. 17.35 Brothers & sisters, Visite à Bakersfield, série 18.25 Une famille en or, Jeu 19.05 Le juste prix, Jeu 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.35 C’est ma terre 20.39 Instants d’émotion, météo 20.45 Football : France / Brésil Match amical Sport Pour le premier match des Bleus en 2011, TF1 diffusera le mercredi 9 février, une affiche exceptionnelle qui oppo- sera l’Equipe de France au Brésil ! La Seleçao réunira toutes ses stars pour ce match amical qui s’annonce, déjà, passionnant. Le match aura lieu au Stade de France. 23.05 Les experts: Miami 3 épisodes 1.30 Compte à rebours / 2.35 50 mn inside / 3.35 Le père de ma fiancée / 5.10 Musique TF1 6.30 Télématin 9.00 Des jours et des vies, série 9.25 Amour, gloire et beauté 9.50 C’est au programme 10.50 Ski: Championnats du monde 12.20 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 13 h 14.00 Toute une histoire 15.10 Comment ça va bien ! 16.15 Le Renard 17.15 En toutes lettres 17.55 On n’demande qu’à en rire 19.00 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h Marie-Madeleine de Brinvilliers, poussée au crime par le Chevalier de Sainte-Croix, est devenue tristement célèbre pour avoir empoisonné son père et ses deux frères. Ces meurtres lui permettent de toucher l’héritage familial, et surtout d’enfin s’émanciper de ces hommes qui ont, selon elle, causé son malheur, pour vivre avec l’homme qu’elle aime, de façon presque maladive… FRANCE 2 10.35 séance 10.50 Midi en France, (1re partie) 11.45 Le 12/13 13.00 Midi en France, (2 partie) 13.45 En course sur France 3 14.00 Keno 14.05 En quête de preuves 14.55 Questions au gouvernement 16.05 Nous nous sommes tant aimés 16.40 Slam, Jeu 17.25 chiffres et des lettres 18.00 Questions pour un champion 18.40 Le 19/20 20.10 Plus belle la vie, série La France au fil de l’eau Des sources du Tarn aux étangs de la Brenne, en passant par les canaux du Nord de la France, c’est un voyage et un visage inédits de notre pays que nous offrent ces nou- veaux amoureux de patrimoine ! Sur sa péniche, un couple sillonne la France en parcourant ses canaux pour livrer des céréales et des marchandises. FRANCE 3 Sport 20.35 La Marquise des ombres Téléfilm 20.35 Des racines & des ailes FR2 FR3 Sport 13h00 -SPORT +- Cyclisme en direct. / 19h30 -SPORT +- Basket ball en direct. Cinéma 20h40 TPS STAR Le dernier signe - CINE EMOTION Striptease - CINE PRE- MIER LOL - Laughing out loud - 20h45 CANAL CINEMA Next door - CANAL DECALE Le grand jour - CANAL FAMILY Le siffleur - 22h05 TPS STAR Manipulation - 22h15 CANAL CINEMA La grande vie - 22h25 CINE PRE- MIER Du jour au lendemain - CANAL DECALE (500) jours ensemble - 22h30 CANAL FAMILY Le concert - 22h35 CINE EMOTION Love et ses petits désastres - 22h50 RTL 9 Turbulences à 30 000 pieds - 23h50 TPS STAR Vendredi 13 - 23h55 CINE PREMIER Irrésistible - 00h05 CINE EMOTION Père et fils - 00h25 CANAL FAMILY Le fils du français - 00h35 22.50 Face aux Français… Conversations inédites 0.55 Journal de la nuit / 1.15 Des mots de minuit mag. / 2.45 Toute une histoire mag. 22.30 Soir 3 22.55 Ce soir (ou jamais !) / 0.20 Tout le sport / 0.25 Couleurs outremers mag. Sélection câble et satellite Mag. LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS LA DOULEUR ET SES MYSTÈRES � Une femme est envahie par le senti- ment étrange que sa jambe douloureuse ne fait plus partie de son corps. Un pa- tient victime d'un trauma crânien devient subitement indifférent aux pires dou- leurs. Un autre, à la suite d'un deuil, se met pour la première fois à souffrir de ses dents dévitalisées. En quoi le fait d'avoir mal modi�e-t-il la perception que nous avons de notre corps ? Comment l'affect douloureux est-il élaboré par notre cerveau ? De quelle manière la si- gni�cation symbolique d'une lésion peut-elle déterminer la sensation qui en découle ? Peut-on vivre sans souffrir ? Autant de questions soulevées dans cet ouvrage de Nicolas Danzi- ger, neurologue et chercheur à l'hôpital de la Pitié-Salpêtrière à Pa- ris, où il s'occupe de patients souffrant de douleurs chroniques – dont beaucoup demeurent encore des mystères – dans le cadre d'une consultation spécialisée. Ses travaux lui ont d’ailleurs valu récemment le prix Prosper-Veil de l'Académie nationale de médecine. Il livre ici un passionnant voyage scienti�que et humain pour mieux comprendre l'énigme de la douleur. A. J.-L. Vivre sans la douleur ?, de Nicolas Danziger. Ed. Odile Jacob, 25,90 � (en vente en librairie). � Chaque semaine, quelques conseils pour vivre mieux et rester en forme. SANTÉ L’important, c’est l’équilibre L es cheminots retraités sont in- vités à participer au séjour à thème organisé par le départe- ment de l’ Action sociale de la SNCF à Sanary-sur-Mer, du 7 au 20 avril. Ils seront accueillis à la résidence de séjour tempo- raire Le Châtelet. Là, ils ap- prendront à cultiver un art de vivre qui préserve leur équilibre. Des conférences traiteront de l’alimentation, des ateliers cui- sine permettront d’apprendre à composer de bons menus et des séances de gym aideront à se re- laxer. Une belle occasion aussi de rencontrer d’autres per- sonnes, d’échanger et de dé- couvrir une région magnifique. Rens. : Le Châtelet, 04 94 88 52 52, et auprès de l’Action sociale SNCF de votre région. Alfred WEKELO- Fotolia.com GRENOBLE Pascal Campisi Le 17 décembre, à 17 heures, Pascal Campisi est entré en gare de Gre- noble, sous la neige, à la conduite de son dernier TGV. Après avoir été apprenti électricien, il entre à la SNCF en 1983 au dépôt de Grenoble comme aide-conducteur. Il suit l’école d’élève conducteur en 1985, et est nommé élève en 1988. Il finit sa carrière comme conducteur de TGV. Parallèlement à sa car- rière cheminote, Pascal Campisi est, depuis 1989, pompier volon- taire. Jean-Christophe Montupet SAINT-ÉTIENNE Jean-Pierre Clémencot Le 24 octobre 2010, Jean-Pierre Clemencot est parti à la retraite. Il est embauché en 1970 au dépôt de Chalindrey comme apprenti, et y devient ouvrier qualifié en 1974. Il rejoint la « route» comme conducteur de manœuvre en 1977. Elève conducteur en 1978, conducteur de route en 1984, il passe avec succès l’examen de chef de traction. Nommé à ce grade au dépôt de Saint-Etienne lors de sa mutation en 1989, il devient chef de traction principal en 1993 et chef de traction ligne hors classe en Alain Palka LA CHAPELLE Denis Leyval Denis Leyval a fêté son départ à la retraite, le 16décembre dernier, au dépôt de La Chapelle (technicentre de Paris- Nord). Il est entré à la SNCF en 1978, à la direction Ad- ministratif et finance du Sernam. Muté au technicentre de Paris-Nord comme opé- rateur comptable en 1996, il termine sa car- rière en tant que comp- table, avec le grade d’agent technique maté- riel maîtrise hors classe. Yves Praturlon DIJON-PERRIGNY Michel Vernet Le 17 dé- cembre, Mi- chel Vernet, ouvrier qua- lifié hors classe aux ate- liers de Dijon-Perrigny, a fêté son départ à la retraite. Il est entré aux ateliers de Dijon-Perrigny en 1974 en qualité d’ou- vrier qualifié. Attiré par la conduite, il tra- vaille comme aide- conducteur de 1980 à 1982 et, pour raisons médicales, il a ensuite re- joint les ateliers. Bernard Cercley � La Vie du Rail - 2 février 2011 Carnet, départs en retraite, médailles, citations PARIS (Direction du Matériel) Le 30 novembre 2010, Alain Bullot, directeur du Matériel, a procédé à la remise des médailles d’honneur des chemins de fer. Ont reçu la médaille d’argent : Philippe Bau- doin, Viviane Bejzyk, Pascale Boiteux, Flo- rence Cato-Labrit, Jean-Paul Dahyot, Philippe Deleplanque, Didier François, Jean-Luc Gal- deano, Marielle Guery, Isabelle Guillois, Didier Henry, Daniel Lanoiselee, Pierre Lavergnat, Béatrice Lentz, Pascal Leproux, Patrick Lewin, Evelyne Morice, Lise Pain, Martine Pasquet, Thierry Peltier, Michel Pineau, Dominique Trojelli, Pascale Vernon. Ont reçu la médaille de vermeil : Jean Bol- zer, Michèle Bouret, Nicole Cantonny, Eric Claes, Jean-Marie Dargent, Gilles Degois, Agnès Dejonghe, Jean-Pierre Duboue, Bernard Fournier, Patrick Gosset, Bernard Grenier, Christian Guillemain, Lionel Hadrot, Sylviane Lafargue, Claude Laverdet, Martine Léon, Marie-Odile Louis, Patrick Roussel, Serge Sales, Alain Sellam, Nicolas Staub, René Touati, Philippe Vergneres, Bernard Villeneuve. A reçu la médaille d’or : Patrick Basso-Bon- dini, Michel Bescher, Didier Castan, Philippe Doudeau, Didier Michel, Pierre Nourissier, Daniel Pigelet, Hervé Rondel, Bruno Roussel, Robert Roy, Patrick Sartre. �Les cheminots à l’honneur La Vie du Rail - 2 février 2011 DIALOGUE rapidement une situation similai- re. Il faut comprendre que ce retard de 7heures au départ de Belfort induit une probabilité importante d’incidents à suivre car ce train qui devait rouler de nuit s’est trouvé mixé avec la desserte TER du lundi matin. Dans ma carrière, en 2005, j’ai eu, en astreinte voyageurs, un cas similaire à gérer avec relève absente en gare de Narbonne, sur un train de nuit Cerbère - Nice. Avec mon collègue perma- nent traction nous avons eu, encore, la chance de récupérer un conducteur Fret ayant, valides, ses habilitations voya- geurs et le train est reparti avec un léger retard. Le lendemain, il m’a été indiqué que je n’aurais pas dû procéder de la sorte. Quand j’ai demandé la procédu- re à suivre, il m’a été notifié qu’il fallait prendre le premier conduc- teur voyageurs disponible. Dans e voudrais réagir à l’article paru dans La Vie du Rail du 12janvier concernant le Strasbourg - Port- Bou - Nice du 26décembre. […] Quand on regarde la succession des incidents qu’a connus ce train, des yeux de professionnel en déduisent qu’il y a un retard au début de la chaîne et qui, en d’autres temps ou avec une autre gestion des moyens traction, au- rait pu être évité, ou du moins très fortement atténué. C’est celui des 7heures d’attente du conducteur (venu de Lyon) à Belfort. Jeune retraité, j’ai appartenu au Service Transport, service trans- verse qui avait pour mission de produire et faire rouler les trains de voyageurs et marchandises. Dans chaque siège de région se trouvait une entité de ce service appelée poste de Commande- ment, chargée de la circulation des trains, de la production de tout trafic supplémentaire et sur- tout de la gestion des incidents. S’il s’était révélé que les dépôts encadrants ne pouvaient fournir de conducteur de remplacement, Retard du Strasbourg - Port-Bou. Ce ne serait pas arrivé avec des conducteurs polyvalents ce cas, un Nîmois opérationnel à 6h du matin alors que le besoin à Narbonne était à 0h30! Et quand j’ai objecté qu’il y avait des voya- geurs et qu’ils risquaient d’être forts mécontents, on n’a su que me répondre! Alors l’incident de Belfort devait arriver un jour… Dans les solutions avancées lors du retour d’expérience, aucune ne résout le problème. On «blin- de» le circuit programmation avec des boucles de rattrapage (qui sont loin d’être gratuites) mais on est absolument démuni face à l’absence inopinée d’un conducteur lors de sa prise de service (maladie, accident, etc.). Pour parer à ce problème, soit on crée des réserves (cela a un coût), soit on rend, à la filière conducteur, ses «habits» de service transverse. Ce qui est certainement la solution la plus judicieuse et la plus écono- mique. Et pas absolument incompatible avec une bonne gestion, même par Activités. Je ne voudrais pas terminer sans vous dire ma désapprobation pour l’hypothèse selon laquelle «il aurait peut-être mieux valu ne pas faire circuler le train»! Depuis que la SNCF existe, de tels incidents et d’autres ont été nombreux et la ligne directrice était toujours de tout mettre en œuvre pour que les trains circu- lent, même en retard. De plus, au niveau de la clientèle, je ne vois pas comment on pourrait annon- cer au départ de Strasbourg que ce train serait supprimé alors qu’il n’aurait qu’une heure de retard et que l’on aurait tout pour le faire rouler! À l’origine du train, personne n’a idée des incidents que celui-ci va rencontrer et que, par là même, il va cumuler un retard de 15heures. Bernard Juillard Montpellier (Hérault) le permanent Traction, chargé de la gestion des conducteurs, aurait récupéré celui d’un train de fret, ayant les «sacrements vou- lus», (autorisation et connais- sances ligne et engin moteur) et le 4295 de cette époque serait reparti de Belfort avec un retard certainement inférieur à 2heures. À cette époque, une des richesses du fonctionnement de la SNCF était la polyvalence de ses conducteurs. Pour la grande majorité, ils étaient formés et sui- vaient des roulements où ils se trouvaient en tête aussi bien de trains de voyageurs que de mar- chandises. Depuis le nouveau credo qu’est la gestion par Activité, les conducteurs sont en tête spécifi- quement de trains soit de SNCF Voyages, soit de TER, soit de Fret. Plus aucune polyvalence, donc moins de souplesse et quasi-impossibilité de redresser CYRIL HECTOR-PHOTORAIL-LA VIE DU RAIL Plus aucune polyvalence, donc quasi-impossibilité de redresser la situation. Il suf�t parfois d’un incident au départ pour que les dif�cultés s’accumulent sur un train.