pose 800 m de rails à la fois UAICF Tous les programmes La LGV Le Mans - Rennes à Eiffage La Vie du Rail - 26 janvier 2011 À la une... Photo de couverture LGV Atlantique. Le train BOA servant au remplacement des rails. � Projecteur Infrastructures. Eiffage retenu pour la LGV Bretagne - Pays de la Loire � Une semaine dans La Vie du Rail TGV. 2 à 3% : une hausse raisonnable pour Nathalie Kosciusko-Morizet p. 6 Retards. La révolte des usagers p. 7 Paca. Un plan pour faire repartir les TER dans le bon sens p. 8 Pays de la Loire. La région exige des pénalités pour les retards p. 9 Limousin. Le chantier du pôle multimodal de Brive va démarrer p. 10 Eurotunnel. Un rapport pointe les insuffisances dans l’incendie de 2008 p. 11 Irak. Alstom retenu pour le métro aérien de Bagdad p. 12 Allemagne. Un salaire minimum pour les cheminots p. 13 � Le dossier Infrastructures. Un BOA qui avale 800 m de rails à la fois � Dialogue � La vie des associations UAICF. En 2011, les grands rendez-vous artistiques à ne pas manquer � Les programmes télé � Histoire 1946. La SNCF organise sa première enquête voyageurs � Santé Antalgiques. Attention au surdosage � Sport � Jeux � Petites annonces �Agenda � sommaire Photo de la couverture : Michel BARBERON/PHOTORAIL, DR et du sommaire : Michel BARBERON/PHOTORAIL téléphonez au 01 49 70 12 39 10h 00 à 19 h 00 du lundi au vendredi téléphonez au 01 49 70 12 03 de 09 h à 17 h 30 du lundi au vendredi téléphonez au 08 1102 12 12 N° Azur, au coût d’un appel local, de 9 h à 17 h 30 du lundi au jeudi et de 9 h à 16 h le vendredi POUR TELEPHONER A LA VIE DU RAIL téléphonez au 01 49 70 12 08 / 01 49 70 12 27 Ce sera le prix l’été prochain du TER entre Nîmes et Grau-du-Roi, dans le Gard. Une expérimentation faite pour tenir une promesse de campagne électorale de Georges Frêche. À SUIVRE L’ANECDOTE Footballeuses en rogne contre la SNCF Qui va l’emporter entre la SNCF et les footballeuses briochines? La neige ayant fait annuler leur match à Saint-Étienne, elles ont annulé leurs billets de train. Trop tard à J-7! dit la SNCF qui leur a prélevé 100% du prix. Elles font appel à leur fédé et espèrent bien un arbitrage de la SNCF en leur faveur. Trenitalia-Veolia vise le marché européen. L’Italien Trenitalia et le groupe français Veolia Transport ont présenté leur société commune, qui exploitera dès l’automne des trains entre la France et l’Italie. Elle souhaite lancer des liaisons à grande vitesse Paris - Bruxelles et Paris - Milan et participer à des appels d’offres en Europe, en particulier relatifs aux franchises anglaises West Coast et East Anglia. Les Class 444, les trains les plus fiables d’Angleterre. Pour l’année2010, ce sont les rames automotrices Class444 exploitées par South West Trains qui ont reçu de la revue britannique Modern Railways le Golden Spanner («la clé d’or»), récompensant le train le plus fiable de Grande- Bretagne. Sur douze mois, près de 89000kilomètres de bon fonctionnement ont été constatés sur les éléments de ce parc. 1 euro RUE DU COMMANDANT CHUCHOTE Lignes mystère Pour sa rentrée médiatique le 11jan- vier, au Grand Jury RTL-Figaro-LCI, Guillaume Pepy avait promis un trai- tement de choc pour douze lignes malades. Il en avait d’ailleurs cité une petite huitaine. Quant aux autres? La direction de l’entreprise les avait pro- mises pour la fin de semaine. Raté. Le 19, il restait toujours quatre lignes mystère. Il est vrai que le chiffre, sorti sans doute à la louche et pris au pied de la lettre, laisse peu de marge de manœuvre. Car une fois citées les huit, difficiles désormais à retirer, il en reste juste quatre à sélectionner. Bien moins que le nombre de lignes sur lesquelles, actuellement, les usagers en colère se mobilisent. Et si, en plus, il ne faut pas oublier les lignes sur les- quelles se trouvent des personnalités incontournables…  La Vie du Rail - 26 janvier 2011 PROJECTEUR C ’est une première: la ligne à grande vitesse Bretagne - Pays de la Loire est la première LGV attribuée dans le cadre d’un contrat de partenariat. Le contrat n’est pas encore signé – il devrait l’être dans les pro- chains mois – mais on connaît le titulaire pressenti pour construire, exploiter et mainte- nir cette infrastructure: le groupe de BTP Eiffage a été re- tenu le 18janvier par Réseau Ferré de France (RFF) lors de son conseil d’administration, face à Bouygues et à Vinci. « Eiffage nous a paru le meilleur candidat compte tenu de nos cri- tères, qui reposent sur la qualité de l’offre, sur des critères écono- miques, financiers et environne- mentaux», souligne Hubert du Mesnil. Le coût a évidemment pesé lourd, reconnaît le prési- dent de RFF. «L’enveloppe, d’en- viron 3,4milliards d’euros, et leur projet sont conformes à nos ob- jectifs financiers», affirme-t-il. «Nous avons pu avoir quelques craintes concernant des dépasse- ments financiers, mais il n’en est rien», se félicite de son côté Jean-Yves Le Drian, président du conseil régional de la Bre- tagne. «C’est une grande satis- faction pour nous tous de consta- ter que nous restons dans l’enveloppe que s’étaient fixée les collectivités bretonnes.» Selon une source proche du dossier, Eiffage était le moins disant financier, proposant une offre de 400millions d’euros moins chère. Les autres candi- dats en lice n’auraient pas voulu suivre, cet effort finan- cier paraissant, sinon impossi- ble, du moins très difficile à te- nir. Le titulaire pressenti devra vrai- semblablement s’en expliquer auprès de RFF. L’heure est maintenant à la poursuite des discussions pour finaliser ce contrat qui doit durer vingt- cinq ans. Eiffage devra aussi boucler son financement en obtenant auprès de ses banques les crédits qui lui incombent (voir encadré p. 5). Le groupe de BTP travaillera avec d’autres entreprises dont il ne souhai- Pour la construction des 214 km de la LGV Bretagne - Pays de la Loire qui mettra Rennes à 1heure 26 de Paris, RFF a finalement retenu Eiffage, qui a présenté le projet le moins coûteux : 3,4 milliards d’euros. RFF financera ce chantier,qui doit créer 10 000 emplois par an, à hauteur de 40 %. Infrastructures. Eiffage retenu pour Un trait d’union entre Paris et l’Ouest de la France Ce projet s’inscrit dans le cadre du Grenelle de l’Environnement qui prévoit la réalisation de 2000 km de lignes nouvelles d’ici à 2020. Il consiste à prolonger la ligne à grande vitesse existante entre Paris et Connerré (à 20km à l’est duMans). La ligne est conçue pour une vi- tesse commerciale de 320km/h. Elle permettra de gagner 37mi- nutesentre Paris et Rennes et 8minutesentre Paris et Nantes. À terme, pour compléter la LGV, RFF souhaite relier Paris à la pointe bretonne avec des temps de parcours réduits à 3heures entre Paris et Brest et Paris et Quimper. Cela passe par la modernisation des liaisons Rennes - Brest et Rennes - Quimper. Une première phase, en cours, consiste à adapter l’infrastructure pour permettre le relève- ment de la vitesse sur certaines sections, jusqu’à 180, 200 ou 220km/h. tait pas dévoiler le nom à l’heure où nous mettions sous presse. «Nous ferons bien sûr travailler des entreprises de notre groupe et des entreprises locales», s’est bornée à indiquer une porte-parole d’Eiffage. Le chantier – l’un des plus im- portants d’Europe pour les cinq années à venir selon RFF – de- vrait se traduire par la création de 10000emplois annuels du- rant toute sa durée, prévue pour s’achever en automne 2016. Ce sont 214km de ligne nou- velle qui vont être construits, dont 182 de ligne à grande vi- tesse et 32 de raccordement. La LGV mettra Rennes à 1heure26 de Paris, contre 2heures03 actuellement. «Six raccordements sont prévus. Ce projet contribue au désencla- vement de l’ensemble des terri- toires des régions Bretagne et Pays de la Loire. Il améliore les des- sertes des grandes métropoles mais aussi de villes intermé- diaires», souligne Sandrine Chinzi, sa directrice pour RFF. Pour Hubert du Mesnil, «ce grand projet ferroviaire va créer une des plus longues lignes à grande vitesse d’Europe, reliant d’un trait de 360km Paris et l’Ouest de la France». Marie-Hélène POINGT La Vie du Rail - 26 janvier 2011  la LGV Bretagne - Pays de la Loire � La «virgule de Sablé» devrait avancer La liaison rapide Angers - La- val - Rennes, dite aussi «Vir- gule de Sablé-sur-Sarthe», n’est pas oubliés. Longue de 3,6km, elle doit compléter la LGV en reliant le barreau de Sablé-sur-Sarthe à la LGV et en permettant des liaisons in- terrégionales plus rapides en- tre Laval et Angers, Renne et Angers ou Nantes et Laval. Son coût était estimé à 47,5millions en 2009. Ce projet, qui cherche à déve- lopper les services régionaux à grande vitesse, bénéficiera particulièrement à la région Pays de la Loire. Par exemple, il permettra de réduire la dis- tance entre Sablé et Laval, qui ne fera plus que 51km en em- pruntant la virgule, puis la LGV, contre 137km par le réseau existant ou 142 par la ligne à grande vitesse avec un pas- sage par LeMans dans les deux cas. Ce projet, actuellement au stade de l’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique jusqu’au 12février, ne fait pas partie du contrat de partena- riat. Il pourrait être intégré par la suite, sous conditions: d’une part, l’obtention de la déclaration d’utilité publique (DUP), d’autre part la conclu- sion d’un plan de financement. � Un financement tripartite Le chantier va coûter 3,4milliards au total. À la différence d’un contrat de concession, dans lequel le concessionnaire finance le projet et supporte le risque commercial, c’est RFF, l’État et les collectivités qui vont payer les travaux. RFF va apporter 40% de la somme, une proportion élevée (sa contribution n’était par exemple que de 25% pour le TGV Est) qui s’explique par la rentabilité espérée du projet. Le reste est apporté pour moitié par l’État et pour l’autre moitié par les collectivités locales. S’agissant de la somme versée par les collecti- vités locales: 90% viendront du côté breton (Région Bretagne, dé- partements du Finistère, du Morbihan, des Côtes d’Armor, de l’Ille-et- Vilaine, Rennes Métropole, le Pays de Saint-Malo) et les 10% restants des Pays de la Loire. Quant à la part de l’État (1,1milliard), elle sera en fait avancée par Eiffage. L’État remboursera par la suite le groupe de BTP sous forme de loyers mensuels. Eiffage doit donc emprunter une somme im- portante auprès des banques. Le 18janvier, le cours de son action montait, pour saluer sa victoire dans cette compétition. De son côté, RFF reste responsable de l’organisation des circula- tions ferroviaires. C’est l’établissement public qui touchera les péages versés par les trains qui emprunteront les infrastructures. Et l’éta- blissement public rémunérera Eiffage pour ses prestations de main- tenance des voies. RFF estime que la nouvelle infrastructure fera venir 1,5million de voyageurs supplémentaires à l’horizon 2016, à ajouter aux 19mil- lions de personnes attendues sur ces axes à cette date. Des mécanismes de revoyure des loyers sont possibles si le trafic était plus faible ou plus important que prévu par RFF. Des pénalités sont aussi possibles si la maintenance assurée par Eiffage n’était pas suf- fisante. � La Vie du Rail - 26 janvier 2011 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL Une hausse de 3 % des billets semblerait « raisonnable ». Philippe GIRAUD/RFF E ntre 2 et 3%, ce devrait être l’augmentation du prix des bil- lets de train fin janvier. C’est ce qu’a annoncé le 18janvier, sur RMC, Nathalie Kosciusko-Mo- rizet, mettant un terme provi- soire à un faux suspens. La ministre de l’Écologie et des Transports a précisé: «La SNCF nous demandait 5%. On a dit que ce n’était pas possible.» Pour justifier cette hausse pro- bable, supérieure au niveau de l’inflation et considérée comme «raisonnable» par le gouverne- ment, elle a évoqué la hausse des péages que la SNCF doit ré- gler à RFF pour faire circuler ses trains et les investissements nécessaires au renouvellement des matériels. Ce n’est pas une surprise puisque, dès fin dé- cembre, le secrétaire général de la CGT Cheminots avait évo- qué une hausse en 2011 des billets de TGV, entre 2 et 3%. SNCF. Le solde des emplois 2010 en discussion L ors d’une table ronde Emploi le 14janvier, l’UNSA-Chemi- nots a fait six propositions dont elle voudrait qu’elles se traduisent par autant d’enga- gements de l’entreprise. En premier lieu, il s’agit que le solde des recrutements non réalisés en 2010, et prévus au budget, soit apuré début 2011. Deuxièment, ce solde 2010 ne devrait pas venir en déduction du nombre de recrutements prévus dans le budget pour 2011 et troisièmement les re- crutements 2011 seraient en- gagés à «un rythme soutenu en début d’année» . Avec, quatriè- mement, un objectif fixé à 2600/2700 fin juin. Parallè- lement, c’est le point cinq, un retour d’expérience est réclamé sur les Espaces mobilité em- ploi, un autre sur le télétravail. Enfin, une réunion spécifique devrait s’attacher aux questions liées à l’inaptitude et aux tra- vailleurs handicapés. T apez une destination, un lieu où vous avez envie d’aller, un événement… Hexago propose immédiatement trois rubriques pour composer votre séjour à la carte: comment y aller, où dormir et que faire sur place. C’est nouveau, c’est en version bêta pour le moment (après un test sur le site de TGV Lab) et c’est accessible depuis le site voyages-sncf.com&#x-.00;�䠀&#x3v00;&#x-.00;�䠀&#x3o00;&#x-100;&#x.000;Ѐ茀&#xy-00;&#x.000;Ѐ茀&#xag00;&#x-.00;�䠀㸀&#xs-00;&#x-.00;�䠀&#x3s00;&#xn-00;ᰀ&#xf.00;&#x-100;&#x c00;&#xo-00;&#x1.00;�䠀&#x3m00;&#x-.00;餀儀瀀 dans la section “Voyager en France”. Le service concerne les vacances dans l’Hexagone, lieu de villé- giature favori des Français qui étaient 84% à y passer leurs va- cances l’été dernier. Le moteur recense les 22régions, 95dé- partements et les grandes villes comme Marseille, Toulouse, Lille, Lyon ou Rennes ainsi que les principales régions touris- tiques (Camargue, Pays Basque, Alpes…). La promesse: 7000solutions d’hébergement et autant d’évé- nements et suggestions de vi- sites référencées, 500gares ré- pertoriées. Le moteur, qui s’apparente à un «Google du voyage», a vocation à couvrir les principales villes euro- péennes. Social. Les cheminots CFTC veulent créer un nouveau syndicat M enacés d’exclusion par la Confédération CFTC, les diri- geants de la CFTC Cheminots souhaitent créer une nouvelle fédération des cheminots et des Transports, la First (Fédé- ration internationale du rail et des syndicats de transports). À l’issue d’un conseil fédéral extraordinaire le 18janvier, ses dirigeants ont estimé qu’il n’était «plus possible de pour- suivre une collaboration avec une Confédération qui les a trahis et multiplie les initiatives hostiles à l’encontre de leur fédération, de surcroît en pleine période d’élec- tions professionnelles» , selon Bernard Aubin, le secrétaire gé- néral. Une allusion à la récente me- nace d’exclusion de la CFTC du président, du secrétaire gé- néral et du trésorier. Pour eux, « le point de non-retour a été dé- passé. » Ces dirigeants proposent de mettre en débat, dans toutes leurs instances, la perspective de se désaffilier. Dans un se- cond temps, ils envisagent l’af- filiation à la First. Selon Ber- nard Aubin, «elle conserverait de la CFTC sa tendance réfor- miste tout en y ajoutant la com- bativité. Car la négociation, ça s’impose.» Étape suivante: la ratification par la First d’un accord électo- ral avec FO et la CFE-CGC. C’est cet accord auquel la Confédération CFTC s’était op- posée en janvier2010. Il s’agit avant tout de se donner les moyens de franchir lors des élections la barre des 10% né- cessaires pour pouvoir notam- ment négocier et signer des ac- cords avec la direction. «Il n’y aurait ni fusion, ni ados- sement entre les trois fédérations mais une collaboration étroite, à l’image de celle qui s’est déroulée sans encombre depuis plus d’un an entre nos trois syndicats.» P. G. TGV. 2 à 3%: une hausse raisonnable pour Nathalie Kosciusko-Morizet Voyages-sncf.com. Un moteur de préparation au voyage L ancé au début de l’année par des utilisateurs de la ligne An- gers - LeMans - Paris, le mou- vement des abonnés en colère contre les retards et suppres- sions de trains a vu ses troupes ralliées, le 18janvier, par des usagers d’autres lignes. Le lendemain, ils ont obtenu un renfort de poids : les ré- gions, en charge des TER, ont appelé direction et syndicats de la SNCF à se mobiliser contre la dégradation du ser- vice public. Le président de la commission transports de l’As- sociation des Régions de France (ARF), le socialiste Jacques Auxiette, s’est pro- noncé pour que « le Parlement se saisisse de la dette de 26mil- liards d’euros de RFF » pour re- médier à la situation au mo- ment où souffle un vent de «révolte ». Cette révolte prend la forme de pétitions et de grève de pré- sentation des cartes d’abonne- ment aux contrôleurs. Sur la ligne Angers - LeMans - Paris, un porte-parole des voyageurs arborant un badge «Abonnés en grève» explique que la SNCF leur a proposé une in- demnisation de 100 euros par abonné. Après consultation des différents comités d’usa- gers, la proposition a été reje- tée. «Tant que cette indemnisa- tion ne sera pas égale à deux semaines de forfait, nous conti- nuerons notre action.» Selon lui, deux semaines d’abonnement représentent une moyenne de 300euros. Ce mouvement a également été observé le 18janvier, pour la première fois, sur les lignes allant de Tours et du Nord-Pas- de-Calais à la région pari- sienne. À Arras par exemple, une tren- taine de manifestants ont pris le train Arras - Douai - Roissy de 7h27, munis de titres de transport factices et de badges «STF» (sans train fixe) pour manifester leur grogne et sen- sibiliser les autres voyageurs. Les protestataires voudraient étendre le mouvement aux lignes Lille - Paris, Tours - Pa- ris, Reims - Paris et Lyon - Pa- ris. Interrogé quelques jours au- paravant sur la révolte des usa- gers, le président de la SNCF, Guillaume Pepy, estimait que l’entreprise connaissait «une crise de croissance» avec une multiplication du nombre de circulations tandis que le ré- seau vieillit. Son plan d’ur- gence sur une douzaine de «lignes malades» doit y remé- dier. M.-H. P. La Vie du Rail - 26 janvier 2011 � La grogne monte contre la dégradation du service. Christophe RECOURA/PHOTORAIL Novatrans. nouveau service quotidien à Rennes L’opérateur de combiné rail route Novatrans, filiale de SNCF Geodis, a acheminé un premier train sur le terminal de Rennes, le 18 janvier dernier. C’est la première étape de la mise en place d’un nouveau service quotidien de transport de caisses mobiles et de conteneurs entre les terminaux de Rennes et de Lyon Vénissieux en liaison de nuit, grâce à ce nouveau train pouvant atteindre les 120 km/h. RATP. Emmanuel Pitron, nouveau secrétaire général Emmanuel Pitron, actuellement directeur de cabinet de Pierre Mongin, PDG de la RATP, est nommé secrétaire général du groupe RATP à compter du 15janvier. Né en 1976, diplômé de l’Institut d’études politiques (IEP) de Paris, énarque, Emmanuel Pitron a été chargé de mission auprès de Pierre Mongin en 2006, puis directeur de cabinet et membre du comité exécutif en 2007. En tant que secrétaire général (création de poste), Emmanuel Pitron mettra en place la nouvelle organisation du groupe. Xavier Léty lui succède en tant que directeur de cabinet. Né en 1975, X-Ponts, Xavier Léty était directeur adjoint du cabinet de Pierre Mongin depuis septembre2009. Retards. La révolte des usagers Écotaxe. La France choisit l’Italien Autostrade L e consortium mené par Au- tostrade, associé aux groupes français Thales, SNCF, SFR et Steria, remporte l’appel d’of- fres lancé en mai2009 pour attribuer la gestion de l’écotaxe sur les poids lourds. Un contrat de partenariat public - privé (PPP) d’une valeur de plus de deux milliards d’euros et d’une durée de treize ans. L’écotaxe touchera tous les ca- mions de plus de 3,5tonnes, soit environ 800000camions français et étrangers, sur les 14000km de routes natio- nales et départementales concernées en France. Elle de- vrait rapporter environ 1,2mil- liard d’euros par an à l’Agence française de financement des infrastructures de transports (AFITF) et devrait être mise en œuvre en 2012. France Nature Environnement restera vigi- lante quant à l’affectation des ressources issues de l’écorede- vance. Il serait absurde de voir cette taxe pillée pour financer de nouveaux projets d’auto- route, en contradiction totale avec les engagements du Gre- nelle. E n 2010, RFF aura investi sur ses fonds propres 53,7millions d’euros, dont 48,5millions pour le renouvellement des voies entre Berre et Pas-des- Lanciers, 1,7million pour le renouvellement du système informatique de supervision des circulations à Marseille- Saint-Charles et 3,4millions pour le confortement du tunnel de Monaco, afin de prévenir la déformation des structures due à la circulation des eaux sou- terraines.Profitant des journées officielles de présentation de la modernisation du réseau, la di- rection RFF de Paca a convié la presse et les médias, le 14oc- tobre, sur le site du viaduc de Caronte, dont la travée pivo- tante, reconstruite en 1954, permet l’accès des navires de plus de 20m de haut dans le chenal reliant la Méditerranée à l’étang de Berre. Rappelons que l’ouvrage original, datant de 1915, comportait une tra- vée pivotante, qui fut démolie par les Allemands en 1944 et remplacée par une travée le- vante provisoire en 1945. Une somme de 2millions d’eu- ros est consacrée à la moderni- sation des équipements afin de fiabiliser la manœuvre effectuée par un agent de la gare de Mar- tigues après demande de la ca- pitainerie. Les travaux corres- pondants seront effectués de fin décembre à juillet 2011.  La Vie du Rail - 26 janvier 2011 C e 14janvier, Guillaume Pepy, président de la SNCF, et Michel Vauzelle, président de Pro- vence-Alpes-Côte d’Azur, ont signé le protocole d’accord pour une amélioration «signi- ficative» de la qualité de ser- vice des TER. Cet accord, adopté le 22octobre par le conseil régional (voir LVDR 10novembre) doit marquer, selon les termes de son prési- dent, «un tournant significatif». En affichant la volonté d’enter- rer la hache de guerre un an après le «coup de gueule» président (PS) qui s’estimait «volé» par l’entreprise. Cha- cun veut croire en une nouvelle donne et un nouvel état d’es- prit permettant de faire repartir dans le bon sens des TER par- ticulièrement décriés. L’accord porte sur un plan bap- tisé PrioriT sur quinze mois. Il détaille près de 200actions. Et vise à ce que le nombre de trains supprimés ou en retard atteigne, fin 2011, les objectifs du contrat d’exploitation 2007/2016 signé entre la Ré- gion et la SNCF. Le taux de trains supprimés, toutes causes confondues y compris les grèves, doit passer de plus de 8% début 2010 à 3,5% au quatrième trimestre 2011. Pour mieux permettre aux usagers de percevoir l’évolution, un co- mité de pilotage trimestriel est instauré. Il doit rendre compte du suivi des objectifs grâce à des indicateurs de qualité. Cette signature coïncide avec la présentation des premiers ré- sultats du plan de redressement régional lancé par la SNCF dès l’été 2010. Ils sont encoura- geants: les objectifs du premier semestre sont atteints. Il y a 30% d’annulations de trains en moins. Et le climat social est meilleur, après les grèves à ré- pétition en 2008-2009. À la de- mande des syndicats, les effec- tifs sont en augmentation, avec l’ajout de 50contrôleurs et de 25 conducteurs. Comme le re- connaît Guillaume Pepy, «on a surmonté nos difficultés, sans ta- bou ni bouc émissaire. On est sorti de la période de crise.» Reste pour ainsi dire à surveiller le thermomètre dans cette région, objet de toutes les attentions, où au quotidien 700trains transportent 100000passa- gers. P. G. Paca. Un plan pour faire repartir les TER dans le bon sens UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL C.Recoura / PHOTORAIL � 200 actions concrètes Les mesures couvrent de nom- breux domaines: maintenance des matériels roulants, procé- dures de départ, programma- tion du personnel, lutte anti- fraude, sûreté dans les gares et à bord des trains. Sans oublier l’information des voyageurs, avec le déploiement d’afficheurs légers. Cette technologie – 2,65millions d’euros d’investis- sements dont 2 à la charge de la Région – équipe une centaine de gares, avec un état du trafic en temps réel. Côté matériel, des agents de dépannage in- terviennent directement en gare, à Nice et Marseille, ou sur des sites éloignés de leur base par le biais d’équipes mobiles. Quant au volet sûreté, il mise sur une coopération accrue en- tre les équipes dédiées de la SNCF, les forces de l’ordre, les élus locaux, et des comités de pilotage sont mis en œuvre. Enfin, des efforts supplémen- taires vont être engagés, avec RFF, afin de tenter de corriger les dysfonctionnements liés à l’état des infrastructures. Mon- tant: 14millions d’euros dès 2011. En gare d’Aubagne, avec du personnel de la sûreté SNCF Côte d’Azur. Le viaduc de Caronte, un grand chantier pour 2011 B. Collardey La travée pivotante du viaduc de Caronte va faire l’objet de travaux de modernisation. � Le déchargement des rails Installées sur des wagons spéciaux au départ directement intégrés au train bloc, les barres neuves de 120m provenant des aciéries sont dé- chargées à l’avancement en une dizaine de minutes par un portique Silad, un système de goulottes de guidage et une rampe toboggan qui amortit leur chute. Placés au milieu de la voie à remplacer, les rails neufs sont posés sur des rouleaux permettant leur dilatation libre. � La soudure électrique À l’arrière, la partie «BOA» 812 règle dans un établi spécial au 1/10 de millimètre près la continuité des rails entre eux et sa tête mobile Schlatter les soude électriquement par étincelage-forgeage pour for- mer les LRS (longs rails soudés) des deux files. Le cycle complet de l’opération, semblable à celui pratiqué dans les ateliers spécialisés, dure à peine une vingtaine de minutes. La nuit suivante, un soudeur ef- fectue un meulage de finition et une vérification des soudures. Chaque semaine, selon les normes européennes, un coupon test est envoyé dans un laboratoire pour contrôler la conformité de la soudure élec- trique. � La substitution La partie principale du convoi, le «BOA» 822 accompagné de son wa- gon de petits matériels neufs (selles placées sur les traverses, pièces des attaches de rails Nabla), assure les opérations de substitution et de libération. L’avant du train, qui roule encore sur les vieux rails, les écarte et les dispose sur les têtes de traverses dans des «pièces L». Les pièces d’attaches anciennes sont posées sur un convoyeur à bandes qui sépare le métal du plastique et le place dans des conte- neurs. Dans le même temps, les rails neufs sont mis en place et fixés définitivement à la température recherchée de 25° – c’est la libération – acquise lors d’un passage dans trois fours à induction. Et l’arrière du train roule aussitôt dessus… � Le rechargement À l’arrière, un portique VIA CAR avec bras de préhension recharge les rails anciens sur une rame TSO et les évacue sur la base où ils se- ront transbordés de jour sur une rame SNCF. Les ultimes opérations nocturnes consistent à assurer un bourrage mécanique lourd et un ré- galage pour reconstituer le profil de la banquette du ballast. À l’issue de la nuit, le chantier est propre et les TGV peuvent à nouveau circu- ler. Ils sont cependant limités à 160km/h, sur une distance maximale de 14km, jusqu’au moment où le relevé des enregistrements après bourrage mécanique lourd permettra de rendre à 300km/h. Ce chan- tier offre également la possibilité de rendre la voie à vitesse normale sans limitation temporaire de vitesse (LTV), en assurant toutes les opérations la même nuit avec un contrôle de la géométrie avant red- dition de la voie. Cette option sera effective sur la LGV Paris-Sud- Est une semaine en février avec un rendement atteint de l’ordre de 450m par nuit. � Tronc commun de la LGV Atlantique : 183 TGV par jour Depuis sa mise en service en 1989, le tronc commun de la LGV At- lantique a supporté plus de 400millions de tonnes par voie. Le tronc commun de la LGV Atlantique (groupe UIC 3) est en service depuis 1989, date de l’ouverture de la branche vers l’ouest, suivi l’an- née suivante de celle vers le sud-ouest. En moyenne, il voit passer au quotidien 89 TGV sur la voie1, soit 66606t, et 94 sur la voie2, soit 66195t. Des données 2009 qui devraient être sensiblement équiva- lentes sur l’année suivante. Fin 2010, le tonnage cumulé est d’environ 405millions de tonnes par voie. Or, selon les estimations de la direc- tion «rénovation du réseau» de RFF, la fin de vie des rails de type UIC 60 (60kg/m) de la LGV se situe dans une fourchette large de 400 à 550millions de t, seuil haut qui devrait être atteint en 2013-2014. Quelques zones ont déjà été renouvelées en2004 et2006, mais c’est surtout depuis 2008 que les rails du tronc commun sont peu à peu remplacés et ils le seront intégralement d’ici 2014. En fait, après leur dépose, les rails entament une seconde vie sur les lignes classiques… � LGV Sud-Est, jusqu’à 230TGV/jour! Trafic moyen journalier 2009 sur la LGV Sud-Est Au nord de Pasilly: voie 1: 116 TGV (73446t), voie 2: 117 TGV (73507t) Tonnage cumulé 2009: 700millions de t par voie Estimation fin 2010: 727millions det. Au sud de Pasilly: voie 1: 102 TGV (63600t), voie 2: 103 TGV (63703t) Tonnage cumulé en 2009: 650millions de t par voie, Estimation fin 2010: 673millions det. La Vie du Rail - 26 janvier 2011  Photos Michel BARBERON / PHOTORAIL Le remplacement de la voie, phase par phase DIALOGUE La Vie du Rail - 26 janvier 2011 Bien sûr, nul n’est à l’abri d’une erreur. Néanmoins, en ce qui concer- ne cette ligne, il y a bien selon mes sources 2millions de voyageurs par an. Notre lecteur attentif donne des chiffres, mais ce que nous pouvons dire c’est que l’aide de l’État aux trains déficitaires concer- ne notamment cette ligne. Nantes - Bordeaux fait partie de ces «trains d’équilibre du territoire», c’est-à-dire des dessertes, certes utiles, mais difficiles à rentabiliser. Il est notoire que cette ligne, que je connais mieux que d’autres en France, est effectivement déficitaire, en raison principalement du prix modéré du billet et du nombre d’abonnés. Les lignes du type de Nantes - Bordeaux coûtent à l’entreprise 200millions d’euros par an. Ce qui est regrettable, c’est que la SNCF ne communique pas plus en détail sur la dette de la section Bor- deaux - Nantes. Cette dette est importante, car la SNCF souhaitait la disparition pure et simple de la liaison. Les collectivités et les asso- ciations se sont battues pour son maintien. Enfin, ce dont il faut tenir compte, c’est du coût élevé de la partie dépenses qui englobe le matériel, le carburant et surtout, surtout! les frais de personnel (conduite, accompagnement). François-Xavier POINT Inversions de rames. L’idée d’un conducteur A ncien conducteur de TGV, ayant participé à la mise en service de la branche Ouest en sep- tembre1989, j’avais à l’époque demandé la retransmission des infor- mations de parcours et des gares desservies sur l’écran de la motrice en service. Ce petit plus, qui n’avait pas été retenu alors, pourrait aujourd’hui sauver des situations telles que les inversions de rames en unité mul- tiple ou les arrêts non concordants avec les fiches trains. C’est, en tout cas, une piste à creuser pour l’amélioration du service. Serge Richard (par E-mail) Il faut tenir compte de toutes les dépenses La mort programmée des lignes secondaires J e sais bien que ce n’est pas nouveau, mais les dernières nouvelles de la ligne du Blanc-Argent (BA) me révoltent. Cette ligne, très fréquentée par les scolaires, les ouvriers et les voyageurs démunis de moyens de locomotion, vient de voir sa vitesse ramenée de 70 à 40km/h, avec des pas- sages à… 10km/h. Mais que font le gouvernement, la SNCF, les collectivités locales et Keolis pour sauver cette ligne? Rien. Elle a déjà été amputée de la section de Valen- çay à Lucay-le-Mâle au prétexte que la voie n’était pas en bon état! […] Un renouvellement voie et ballast pourrait la sauver et rétablir les correspondances avec le grand réseau. D’autres lignes sont également concernées dans le Massif Central parce qu’on n’a pas assuré à mesure leur entretien. On sait pourtant qu’il vaut mieux prévenir que guérir! Gérard Fontaine (par E-mail) e lis dans La Vie du Rail sous la plume de François-Xavier Point que la ligne Nantes - Bor- deaux transporterait 2millions de voyageurs annuellement. Et la ligne serait déficitaire? Prenons les hypothèses sui- vantes : 375km 5 allers et retours par jour, 365jours sur 365 (et non 3 allers et retours) 20euros le train/km soit la moyenne des TER facturés par la SNCF. On obtient un coût d’exploita- tion de 27375000euros. Divisé par les 2millions de voya- geurs on trouverait un billet moyen de 13,6875euros. Le plus petit prix sans réduction est de 45,70euros. Avec 2millions de voyageurs, la ligne ne peut pas être déficitaire. Attention: 2millions de voyageurs annuel- lement, c’est 5479,45 par jour, soit plus de 500par train pour 5allers retours. C’est impossible pour une ligne TET (train d’équilibre du territoi- re), d’autant plus que les projets de LGV rentables prévoient des accroissements de trafic de l’ordre de 2 à 3millions de voyageurs annuellement. Je pense que cette ligne trans- porte 200000voyageurs annuel- lement, soit dix fois moins: il y aurait une erreur d’un zéro. Éric Boisseau (par E-mail) Nantes - Bordeaux. La ligne serait déficitaire avec 2millions de voyageurs par an? Marc CarÈmantrant - Photorail CC 72073 et ' Rennes - Bordeaux 'Chatelaillon L ’ Union artistique et intellec- tuelle des cheminots fran- çais donne rendez-vous au pu- blic en 2011. A huit reprises au moins, des festivals, expositions ou rencontres nationales per- mettront aux peintres, photo- graphes, modélistes, danseurs, chanteurs ou comédiens de montrer leurs talents. A Paris, sur les berges de la Seine, dans de vieilles cités cheminotes comme Tergnier ou Chalindrey, ou encore en banlieue, à Sar- celles, le public découvrira les chorales, les troupes de théâtre, les groupes de danseurs ou les peintres et les photographes cheminots de toute la France. Pour organiser ces manifesta- tions nationales, l’UAICF mobi- lise toutes ses énergies. Les com- missions techniques de chaque discipline multiplient les ré- unions pour mettre au point le programme et l’organisation de ces manifestations : contacts avec les municipalités, convo- cation des groupes, héberge- ment des participants, publicité. Les organisateurs se dépensent sans compter pour présenter une vitrine digne de ce nom de ce que font, chaque jour, dans l’ombre les 19 000 adhérents des 270 associations et 600 sections dans 26 disciplines culturelles. Contact : UAICF, 9, rue de Château-Landon 75010 Paris. Tél. : 01 42 09 25 91. www.uaicf.asso.fr UAICF. En 2011, les grands rendez-vous artistiques à ne pas manquer LVDR LA VIE DES ASSOCIATIONS L’Union artistique et intellectuelle des cheminots français met la dernière main à l’organisation des grandes manifestations nationales de 2011 : festivals de musique, de théâtre, salons de peinture, concours de photos, exposition de modélisme vont jalonner l’année. Autant d’événements sur lesquels nous reviendrons.  La Vie du Rail - 26 janvier 2011 � Le 29 janvier à Tergnier, des photos de toutes les couleurs Tergnier, dans l’Aisne, s’apprête à accueillir, le 29 janvier, le concours photos d’auteurs, une manifestation qui a lieu tous les deux ans. « Preuve du succès de ce concours d’auteurs lancé il y a quelques années, le nombre de photos proposées augmente régu- lièrement, explique Alain Par- mentier, président de la com- mission technique. Il nous faut, pour étaler toutes ces images, des salles de plus en plus grandes. » Plus de 1 000 clichés sont déjà arrivés au club de Tergnier, organisateur. Aucun thème n’est imposé. Chaque série de cinq photos doit simplement « ra- conter une histoire » et présenter une harmonie. Du 31 janvier au 12 février, une exposition pré- sentera au public les meilleures photos et mettra en valeur celles du club de Tergnier. En atten- dant l’autre compétition, les 21 et 22 octobre à Thionville qui, elle, mettra en compétition tous les clubs photos de l’UAICF. Rens. : UAICF, 01 42 09 25 91. � Les 14 et 15 mai à Paris, quand les choristes donnent de la voix… Le dernier rassemblement na- tional de chant choral UAICF, lundi 31 janvier 12.05 Les Guignols de l’info 12.20 L’édition spéciale (C) 14.00 Une petite zone de turbulences, film 15.45 Les ados: amour, sexe et râteaux 16.40 Blindés, film 18.05 L’album de la semaine (C) 18.15 Les Simpson (C) 18.40 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand journal (C) 19.55 Les Guignols de l’info 20.10 Le grand journal, la suite (C) Au nom de Rama Série de David Wolstencroft Avec Peter Firth A la suite du meurtre d’un agent des renseignements pakistanais, la tension monte entre communautés hin- doues et musulmanes. La section D doit éviter la suren- chère et calmer le jeu. 21.45 Mi-5 Tic-tac, tic-tac 22.40 Spécial investigation/ 23.35 L’œil de links/ 0.00 Le vilain/ 1.25 Panique au village CANAL + 13.35 Le magazine de la santé 14.30 Allô docteurs 15.10 Journal d’une réserve africaine 15.35 Silence, les plantes ! 16.30 Gange, Le royaume du tigre 17.25 l’info 17.30 C à dire ?!, mag. 17.45 C dans l’air, mag. Film d’Alfred Hitchcock Deux jeunes New-Yorkais homosexuels, Bernard et Philippe, étranglent de sang-froid leur camarade d’études David, pour mettre en pratique la théorie de leur ancien professeur, Robert Cadell, se référant à Nietzsche et selon laquelle les êtres supérieurs auraient le droit de sup- primer un être inférieur sans utilité pour la société… 22.00 Danser Ravel et Debussy ! doc. 23.00 Polanski par Polanski/ 0.00 il était une fois… Tess/ 0.55 La découverte d’un secret FRANCE 5 ARTE 8.10 M6 Clips, mag. 8.55 Météo 9.00 M6 Boutique, mag. 10.00 Météo 10.05 Wildfire, Question de confiance, série 10.55 Kyle XY, 2 ép. 12.45 Le 12 45 13.00 Scènes de ménages 13.45 Une mariée en cavale, téléfilm 15.50 Ma fille, mon gendre et moi, téléfilm 17.40 Un dîner presque parfait, mag. 18.45 100% Mag 19.45 Le 19 45 20.05 Scènes de ménages, série Magazine présenté par Agathe Lecaron Stéphane Rotenberg Pour devenir la nouvelle étoile de la cuisine française, les candidats vont devoir, à nouveau, rivaliser de créativité et de technique autour d’épreuves inédites et époustou- flantes. Comment réinventer les pâtes ? Sublimer un goû- ter d’anniversaire ? Imaginer un pique-nique 3 étoiles… 23.55 Top chef: que sont-ils devenus ? mag. 0.50 Les 4400 2 ép. / 2.15 Météo/ 2.20 M6 Music mag. M6 20.50 Mi-5 20.40 La corde 20.45 Top chef 19.00 Arte Journal 19.30 Globalmag, mag. 19.55 Luxuriante Amazonie, Le secret de la diversité, doc. ARTE CANAL+ goodbye - 00h25 CINE PREMIER Exit - 00h50 TPS STAR There will be blood - 01h00 CINE EMOTION Les poupées russes - 01h25 CINE FRIS- SON Zombie, le crépuscule des morts-vivants - 01h35 CANAL CINEMA Jusqu’en enfer - 01h55 CANAL FAMILY Qu’un seul tienne et les autres suivront. Séries 20h40 -13e RUE- U.S. Marshals, protection de témoins / 21h15 - SERIE CLUB- New York 911. / 21h25 -TPS STAR- Rizzoli & Isles. / 21h30 -13e RUE- U.S. Marshals, protection de témoins. / 22h00 - COMEDIE- Sois riche et tais-toi. / 22h10 -13e RUE- U.S. Marshals, protection de témoins -SERIE CLUB- The cleaner -CANAL DECALE- vie secrète des jeunes. / 22h15 -CANAL DECALE- La vie secrète des jeunes. / 22h20 -CANAL DECALE- MI-5. / 22h45 -SERIE CLUB- The cleaner. / 22h55 -13e RUE- Shattered. / 23h15 -CANAL DECALE- MI-5. / 23h40 -SERIE CLUB- Sons of Anarchy. / 00h35 -SERIE CLUB- Sons of Anarchy -RTL 9- Fantasmes. / 01h05 -RTL 9- Libertinages. Série Film Mag. Moto. Les passionnés de l’Ouest réé en 2002, Euskadi Moto- rail regroupe 25 motards dans le cadre de l’Association spor- tive des cheminots hendayais. « Nous organisons des randon- nées d’une journée dans notre ré- gion et en Espagne, explique Bernard Martinez, le président. Comme nous sommes tous en horaires décalés, nous tenons compte de la grille de repos de chacun sur quatre mois pour fixer une date de sortie. » Le club s’évade deux fois par an, en mai et en septembre. Les der- nières escapades ? En 2009, les châteaux cathares, en 2010 la Corse. Cette année, ce sera le Lot durant quatre jours avec, au programme, le gouffre de Padirac et Rocamadour. Contact : 06 18 89 64 63. www.euskadimotorail.com e club des motards chemi- nots de Niort est né en 2002 sous l’appellation de Myocas- tors , le nom scientifique du ra- gondin qui peuple le marais poitevin. Basé à Fors, petite ville du Poitou, il regroupe 25 passionnés niortais, ven- déens et charentais. « Nous avons organisé en 2008 le ras- semblement du CER, explique Bernard Vigneau, le président, et nous inscrivons chaque année à notre calendrier deux journées balades. En 2009, nous étions sur l’île de Ré et, en 2010, sur l’île d’Oléron. Notre but est de réunir les motards cheminots et leurs amis, de partager avec eux cette passion selon les principes de la sécurité routière. » Contact : Bernard CHUBILLEAU Bernard Martinez. Bernard Vigneau. Partez en randonnée avec l’ATC Les sections parisiennes de l’Association touristique des cheminots proposent des balades dans les environs de Paris. En Seine-et-Marne, de Bourron- Marlotte à Moret-Veneux-les- Sablons, par la vallée du Loing, le 1 février (20 km). Départ de Paris-Lyon Grandes Lignes : 8h05 (direction Montargis). Rens. : 01 64 94 11 62, 06 64 94 14 82. Dans l’Oise : de Crépy-en-Valois (avec visite de la ville) à Vaumoise, le 9 février (18 km). Randonnée avec repas au restaurant Le Mille-Pattes, à Vaumoise, sur inscription. Départ de Paris-Nord Grandes Lignes : 8h31 (direction Laon). Rens. : 01 64 94 11 62, 06 98 64 59 39. Contacts : ATC Paris-Sud : 01 43 07 42 42. ATC Paris-Nord : 01 55 31 10 27. ATC Paris-Est-Ouest : 01 58 20 55 29, 01 46 07 56 65. Photos bernard CHUBILLEAU mardi 1 er février 8.25 Téléshopping 9.15 Femmes de loi 11.05 Las Vegas 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.55 Les feux de l’amour, série 14.55 Secrets de jeunesse, téléfilm 16.45 Brothers & sisters, 2 ép. 18.25 Une famille en or, Jeu 19.05 Le juste prix, Jeu 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.35 C’est ma terre 20.40 Instants d’émotion, météo 20.45 Les experts : Manhattan Sans famille Un homme a été percuté par une voiture et tout porte à croire que l’assurance-vie de deux millions de dollars qui le couvrait est la raison de sa mort. Par ailleurs, les enquêteurs ont du mal à comprendre les circonstances du décès d’une autre victime et si ces deux drames sont liés. 21.30 Les experts: Manhattan 2 épisodes 23.10 Près de chez vous mag. / 0.40 Appels d’ur- gence/ 2.15 Odette Toulemonde TF1 9.35 Amour, gloire et beauté 10.00 C’est au programme 10.55 Motus 11.25 Les Z’Amours 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 13 h 14.00 Toute une histoire 15.10 Comment ça va bien ! 16.20 Le Renard 16.45 Image du jour 17.20 En toutes lettres 18.00 On n’demande qu’à en rire 19.00 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h 1/2 Téléfilm de Nina Companeez À la recherche du temps perdu n’est pas seulement une exploration de la mémoire et des souvenirs, c’est le récit d’un apprentissage: celui du personnage central appelé “le Narrateur” qui fait ce récit à la première personne et dont le nom n’est jamais dit. FRANCE 2 9.40 Inspecteur Derrick 10.50 Midi en France, partie) 11.45 Le 12/13 13.00 Midi en France, partie) 13.45 En course sur France 3 14.05 En quête de preuves 14.55 Questions au gouvernement 16.05 Nous nous sommes tant aimés 16.40 Slam 17.25 chiffres et des lettres 18.00 Questions pour un champion 18.40 Le 19/20 20.10 Plus belle la vie Un peu mis au placard pour ses méthodes par trop mus- clées, l’inspecteur Hubert, flic au grand cœur, se retrouve seul légataire testamentaire de Miko, la femme de sa vie disparue au Japon il y a 20 ans. Sur place, Hubert découvre que ce que lui a légué Miko, c’est plus qu’un testament, plus qu’un cadeau, plus qu’un problème, c’est une bombe… FRANCE 3 Série 20.35 À la recherche du temps perdu Téléfilm 20.35 Wasabi FR2 FR3 Sport 20h30 -SPORT +- Basket ball. / 20h35 -CANAL SPORT- Football : Premier league. / 23h05 -CANAL SPORT- Football : Milan / Lazio. Cinéma 20h50 CANAL FAMILY Ladyhawke, la femme de la nuit - 22h15 CINE PREMIER Blindness - CINE FRISSON La ligue des gentlemen extraordi- naires - 22h20 TPS STAR Self control - CINE STAR Série noire pour une nuit blanche - 13e RUE Aigle de fer II - 22h30 CANAL CINEMA Bienvenue à Zombieland - CANAL DECALE Gainsbourg (vie héroïque) - 22h35 PARIS PREMIERE Révélations - 22h40 Direct 8 Nuits blanches à Seattle - CINE EMOTION Fous d’Irène - 22h45 CANAL FAMILY concert - 22h55 VIRGIN 17 Disjoncté - 00h05 TPS STAR Secret défense - 00h15 CINE PREMIER Les vacances de Mr. Bean - CINE STAR 22.35 L’œil en coulisse 2 reportages 0.40 Journal de la nuit/ 1.00 Les Chiffonniers d’Emmaüs / 2.35 Toute une histoire mag. 22.15 Soir 3 22.40 Ce soir (ou jamais !) mag. / 0.05 Tout le sport mag. / 0.10 Votre télé et vous mag. Sélection câble et satellite Film LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS Périgueux. Deux mutualistes convaincus L es mutuelles de cheminots n’existeraient pas sans l’inves- tissement de longue date de ses bénévoles. Voici l’exemple de deux mutualistes convaincus qui agissent dans le cadre de Mutuelle Entrain et de la MGC. Bernard Couzy, administrateur de Mutuelle Entrain Bernard Couzy, tout jeune re- traité du Technicentre de Péri- gueux, a entrepris en 1980 une démarche totalement bénévole de mutualiste, engagé au sein de la Mutuelle de Limoges et région. Cette dernière ayant fu- sionné en 2009 avec une di- zaine d’autres mutuelles pour devenir la Mutuelle Entrain , lui- même est désormais adminis- trateur de la section régionale Aquitaine Nord de cette nou- velle entité. « Etre mutualiste aujourd’hui, c’est accomplir un acte de pré- voyance pour soi et sa famille. C’est être solidaire et à l’écoute des autres, tout en étant au côté de la Sécurité so- ciale. » Il siège désor- mais aux réunions ré- gionales et nationales et effectue des dépla- cements fréquents à Bordeaux, où se trou- vent les bureaux de la région Aquitaine, et aussi deux voyages en moyenne par mois à Paris, où se déroulent les réunions de com- mission d’utilisation et de prévention. La Mutuelle Entrain compte 186 000 chefs de fa- mille (0 811 02 54 54). Cette mutuelle de cheminots propose une couverture santé adaptée à l’entreprise SNCF avec des rem- boursements immédiats de haut niveau sans conditions, une liaison directe avec la Caisse de prévoyance, une co- tisation raisonnable prélevée sur le salaire ou la pension et un site de service : www.mutuelle- entrain.fr. Elle vient de s’enga- ger pour des partenariats avec les comités d’établissement, l’Union sportive des cheminots de France, l’Orphelinat natio- nal des chemins de fer... Contact : et 06 89 35 65 13. Alain Revardel, trésorier de la section de Périgueux de la MGC Alain Revardel a adhéré à la Mutuelle générale des chemi- nots en 1984. En 1985, il en est le correspondant sur son mardi 1 er février 10.40 Les passagers, film 12.10 Les Guignols de l’info 12.20 L’édition spéciale (C) 14.00 Detroit 1-8-7, 2 ép. 15.20 Un autre midi 16.05 Le concert, film 18.05 L’album de la semaine (C) 18.15 Les Simpson (C) 18.40 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand journal (C) 19.55 Les Guignols de l’info (C) 20.10 Le grand journal, la suite, Divertissement (C) Film de Joann Sfar C’est l’histoire, drôle et fantastique, de Serge Gainsbourg et de sa fameuse gueule, un petit garçon juif qui fanfa- ronne dans Paris occupé par les Allemands, un jeune poète timide qui éblouira les cabarets transformistes des sixties, la vie héroïque d’un citoyen fidèle et insoumis qui fera vibrer la terre entière. 23.00 Les herbes folles 0.40 A l’origine / 2.50 Doomsday / 4.35 La grande vie / 5.55 Surprises CANAL + 14.30 Allô docteurs 15.05 Journal d’une réserve africaine 15.30 Carnets d’Afrique du Sud 16.25 Paradis en sursis 17.25 C l’info 17.30 C à dire ?!, mag. 17.45 C dans l’air, mag. L’ascension irrésistible de Silvio Berlusconi dans la poli- tique italienne remonte à 1994. Mais il avait adhéré dès 1978 à la loge P2, dissidente de la maçonnerie. Celle-ci a été déclarée illégale et dissoute par une loi spéciale en 1982, car elle était “un point d’ancrage en Italie des ser- vices secrets américains, dont l’intention était de tenir sous contrôle la vie politique italienne”. 21.35 Il est des nôtres doc. 22.30 Les invincibles 2 épisodes / 0.10 Au cœur de la nuit/ 1.05 Cœurs/ 3.05 Space tourists doc. FRANCE 5 ARTE 8.10 M6 Clips 9.00 M6 Boutique 10.05 Wildfire 10.55 Kyle XY, 2 ép. 12.45 Le 12 45 13.00 Scènes de ménages, série 13.40 Météo 13.45 Romance en cui- sine, téléfilm 15.30 Lettres à un ange, téléfilm 17.40 dîner presque parfait, mag. 18.45 100% Mag, mag. 19.40 Météo 19.45 Le 19 45 20.05 Scènes de ménages, série Quand Valérie Damidot et son équipe aident une famille solidaire Valérie Damidot se rend chez Nathalie et Abdel qui habi- tent une maison de 150 m avec leurs trois derniers enfants: Omar, 24 ans, Inès, 17 ans, et Luna, 3 ans. Ils logent également Valérie, la sœur de Nathalie, dans leur sous-sol… 22.45 D&CO, une semaine pour tout changer 0.45 Urgence disparitions 2 épisodes / 2.25 M6 Music mag. M6 20.50 Gainsbourg (vie héroïque) 20.40 Le dossier Berlusconi 20.45 D&CO, une semaine pour tout changer 19.00 Arte Journal 19.30 Globalmag, mag. 19.55 Luxuriante Amazonie, Le concert des espèces, doc. 20.35 Thema: L’Italie de Berlusconi ARTE CANAL+ France société anonyme - 00h35 CINE EMOTION Miss Pettigrew - 00h45 CANAL FAMILY La folle histoire d’amour de Simon Eskenazy - 00h50 CANAL CINEMA Cracks - 01h35 CANAL SPORT Le vilain - 01h40 TPS STAR Le soliste. Séries 20h45 -CANAL DECALE- MI-5. / 21h20 -NRJ12- Pushing Daisies. / 21h25 -TF6- Kyle XY. / 21h40 -CANAL DECALE- MI-5. / 22h05 -NRJ12- Pushing Daisies. / 22h10 -SERIE CLUB- New York 911. / 22h15 -TF6- Legend of the seeker : l’épée de vérité. / 22h45 -TF6- Legend of the seeker : l’épée de vérité. / 23h50 -COMEDIE- Mon oncle Charlie -TF6- Legend of the seeker : l’épée de vérité. / 00h15 -COMEDIE- Mon oncle Charlie -France 4- F.B.I. : portés disparus. / 00h40 -COME- DIE- Hero Corp. / 00h45 -TF6- Legend of the seeker : l’épée de vérité. / 01h00 -RTL 9- Libertinages. / 02h25 -RTL 9- Brigade du crime. / 03h15 -RTL 9- Brigade du crime. Film Doc. Mag. site de travail à l’Atelier-maga- sin de l’Equipement puis le se- crétaire de la section de Péri- gueux en 2001, avant d’en être le trésorier en 2005, totalisant 25 années d’une démarche bé- névole très active. « Les délégués de section sont élus par les adhérents lors des as- semblées générales. Mon engagement se résume à participer au développe- ment de notre mutuelle pour être au plus près de nos presque 1 500 adhé- rents, afin de défendre leurs droits. » Cette mutuelle, créée en 1895, est la plus ancienne du monde cheminot. Elle en est aussi aujourd’hui la plus importante avec ses 250 000 adhérents. La MGC est ouverte à tous depuis 2006. Son offre santé a reçu en 2010 le label d’excellence décerné par la re- vue Les Dossiers de l’épargne. Contact : 01 45 78 06 91 et www.m-g-c.com Bernard CHUBILLEAU Photos Bernard CHUBILLEAU SNCF. L’art de vivre en retraite Centre d’action sociale de la SNCF de Rennes propose aux che- minots retraités de toute la France un séjour qui les invite à préserver leur équilibre sous toutes ses formes. Celui-ci aura lieu du 17 au 30 mars à l’établissement de séjour temporaire Les Dunes, à Saint- Jacut-de-la-Mer (Côtes-d’Armor). Dans une atmosphère iodée et stimulante, les participants apprendront à bien respirer, à bien se nourrir et à bien gérer leurs émotions de façon à préserver le si pré- cieux équilibre physique et mental indispensable à notre santé. Renseignements : Résidence SNCF Les Dunes, au 02 96 82 53 00. Inscriptions auprès du service social de votre secteur. mercredi 2 février 9.30 Avatar, film 12.10 Les Guignols de l’info (C) 12.20 L’édition spéciale (C) 14.00 Killing gentleman, film 15.40 Ne dites pas à ma mère que je suis reparti avec Diego Bunuel 16.35 Envoyés très spéciaux, film 18.05 L’album de la semaine, (C) 18.15 Les Simpson (C) 18.40 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand journal (C) 20.10 Le grand journal, la suite, Divertissement (C) Documentaire d’Antoine Coursat Ils s’appellent Olga, Charlotte, Agnès, Julien et Fabien. Ils ont entre 35 et 55 ans. Ils habitent Paris, Marseille, Le Mans et Metz. Chacun à sa manière est représentatif de son époque, même si on ne vit pas solo de la même façon à 30 ans qu’à 50 ans, ni si l’on est un homme ou une femme. 22.15 Wolfman 23.55 Agora / 2.00 Mi-5 2 ép. / 3.45 Natalie Portman et Darren Aronofsky, la rencontre CANAL + 13.35 Le magazine de la santé 14.30 Allô docteurs 15.10 Journal d’une réserve africaine 15.35 Expédition Guyana 16.30 Les montagnes de la mousson 17.25 C l’info 17.30 C à dire ?!, mag. 17.45 C dans l’air, mag. Documentaire D’avril 1963, date de son bref emprisonnement à Birmingham (Alabama) pour avoir soutenu une manifes- tation pacifique contre la ségrégation et les violences raciales, jusqu’à son assassinat à Memphis en 1968, les cinq dernières années de la vie de Martin Luther King correspondent à ses grandes heures politiques. 22.35 Le dessous des cartes Les paradis fiscaux 22.50 Nue propriété/ 0.20 Le jour du Moineau/ 2.00 Les invincibles-1/8-2/8 série FRANCE 5 ARTE 9.05 M6 Boutique 10.05 Wildfire 10.55 Kyle XY, 2 ép. 12.45 Le 12 45 13.00 Scènes de ménages 13.45 Mon père, ce rockeur, téléfilm 15.30 90210 Beverly Hills, Nouvelle Génération, Rythme et blues, série 16.15 90210 Beverly Hills, Nouvelle Génération, Confessions, série 17.40 Un dîner presque parfait, mag. 18.45 Mag 19.45 Le 19 45 20.05 Scènes de ménages, série Fourrières, radars, amendes: chasse aux voi- tures dans les villes Magazine présenté par Bernard de la Villardière À Paris, la fourrière embarque 1 000 voitures chaque jour en moyenne, policiers et fouriéristes mènent de véri- tables opérations commandos dans certains quartiers. 23.10 Permis à point: Trafics et magouilles mag. 0.50 Urgence disparitions/ 1.40 100% Poker/ 2.40 M6 Music mag. M6 20.50 Génération solos 20.40 Citizen King - 1 & 2 20.45 Enquête exclusive spécial 19.05 Arte Journal 19.30 Globalmag, mag. 19.55 Luxuriante Amazonie, Danger de mort, doc. ARTE CANAL+ CANAL CINEMA Mr. Nobody - TPS STAR Bienvenue au cottage - 02h25 CANAL FAMILY La loi de Murphy. Séries 20h40 -SERIE CLUB- Stargate universe / 21h20 -VIRGIN 17- zone -13e RUE- Boston justice. / 21h25 -SERIE CLUB- Stargate uni- verse. / 22h10 -TF6- Terremer, la prophétie du sorcier -VIRGIN 17- 24 heures chrono -13e RUE- Boston justice. / 22h15 -NRJ12- Commissaire Moulin -SERIE CLUB- Stargate universe. / 22h55 -SERIE CLUB- The cleaner. / 23h00 -VIRGIN 17- 24 heures chrono. / 23h40 - SERIE CLUB- The cleaner. / 23h45 -France 4- Fiel mes voisins. / 23h50 -VIRGIN 17- 24 heures chrono. / 23h55 -13e RUE- Shattered. / 00h05 -COMEDIE- Mon oncle Charlie. / 00h30 -COMEDIE- Mon oncle Charlie. / 00h45 -13e RUE- New York District. / 02h00 -RTL 9- Libertinages. / 02h15 -RTL 9- Brigade du crime. / 03h05 -RTL 9- Brigade du crime. / 03h10 -13e RUE- Fabio Montale. / 04h00 -RTL 9- L’enquêteur. / 04h40 -CANAL FAMILY- Ma tribu. Doc. Doc. Magazine ASNE. Les merveilles du golfe du Morbihan l’occasion de son assemblée générale, l’Ami- cale des sections électriques de la SNCF a organisé une sortie en septembre dernier à Vannes, en Bre- tagne. C’est la première fois, depuis la création de l’Amicale en 1984, que ses adhérents se rendent dans cette région. Ils étaient donc près de 60 à explorer le golfe du Morbihan, découvrant tour à tour la presqu’île de Quiberon, les alignements de Carnac et, bien sûr, la gastronomie régionale très appréciée. Déjà se prépare la sortie dite « technique » qui aura lieu les 15 et 22 mars à Paris au musée de l’Histoire de la médecine. La sortie annuelle et l’assemblée générale auront lieu du 7 au 9 sep- tembre en Normandie, sur les plages du Débar- quement. Forte aujourd’hui de 115 adhérents, (4 actifs, 90 retraités et 21 honoraires), l’amicale invite tous les actifs et retraités ayant exercé dans cette activité à les rejoindre. Amicale des sections électriques de la SNCF, 14 bis, avenue de l’Egalité, 81300 Graulhet. Tél. : 05 63 83 08 62. Le rôle des « argentiers » de la FGRCF Les trésoriers des sections FGRCF de Lorraine, réunis à Nancy le 8 décembre, ont fait le point sur les fondamentaux de leurs missions. Ils ont évoqué le rôle du trésorier de section, qui est le garant des finances locales, le détenteur du livre des comptes et le fournisseur du précieux bilan comptable annuel. Un outil informatisé a été présenté à ceux qui n’en disposent pas encore et qui souhaitent moderniser leur comptabilité. Puis a eu lieu un tour d’horizon des questions d’actualité sur la comptabilité, la gestion des sections et les propositions susceptibles d’améliorer l’avenir, suivi d’un débat avec le président de l’Union Est de la FGRCF, Marcel Félix. La réunion s’est terminée, bien naturellement, par un repas pris en commun au restaurant du CE, viaduc Kennedy à Nancy. Jean-Pierre Laboureur jeudi 3 février 8.25 Téléshopping 9.15 Femmes de loi 11.05 Las Vegas 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.55 Les feux de l’amour, série 14.55 Double visage, téléfilm 16.45 Brothers & sisters, 2 épisodes 18.25 Une famille en or, Jeu 19.05 Le juste prix 20.00 Le journal 20.35 C’est ma terre 20.39 Instants d’émotion, météo, météo des neiges 20.45 Alice Nevers : le juge est une femme Une ombre au tableau Sophie Bellanger a été étranglée dans le lycée où elle enseignait. Alice découvre des vidéos sur des portables d’élèves. A de nombreuses reprises, le jeune professeur avait été filmé à son insu le jour, la nuit et même chez elle durant son sommeil. L’auteur des vidéos est un certain «Super racaille». 21.40 Alice Nevers: le juge est une femme 2 ép. 23.40 Esprits criminels 2 ép. / 1.20 Reportages/ 2.35 Sept à huit/ 3.30 Tous ensemble mag. TF1 6.30 Télématin 9.10 Des jours et des vies 9.30 Amour, gloire et beauté 9.55 C’est au programme 10.55 Motus, Jeu 11.25 Les Z’Amours, Jeu 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 13 h 14.00 Toute une histoire 15.10 Comment ça va bien ! 16.15 Le Renard 17.15 En toutes lettres 17.55 On n’demande qu’à en rire 18.55 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h Les nouveaux esclaves de la route Le plombier polonais est peut-être resté un fantasme, mais le routier polonais, lui, sillonne déjà les routes fran- çaises. Ils sont aujourd’hui des milliers de chauffeurs routiers low-cost à travailler en France… Afghanistan: derrière les lignes ennemies Parfum: les coulisses du succès. FRANCE 2 9.40 Inspecteur Derrick 10.50 Midi en France, partie) 11.45 Le 12/13 13.00 Midi en France, partie) 13.45 En course sur France 3 14.05 En quête de preuves 14.55 Questions au gouvernement 16.00 Sénat info 16.15 Avenue de l’Europe 16.40 Slam 17.20 Des chiffres et des lettres 18.00 Questions pour un champion 18.40 Le 19/20 20.10 Plus belle la vie Film de Philippe Claudel Avec Kristin Scott Thomas Pendant 15 années, Juliette n’a eu aucun lien avec sa famille qui l’avait rejetée. Alors que la vie les a violem- ment séparées, elle retrouve sa jeune sœur, Léa, qui l’ac- cueille chez elle, auprès de son mari, Luc, du père de celui-ci et de leurs deux fillettes. FRANCE 3 Téléfilm 20.35 Envoyé spécial Mag. 20.35 Il y a longtemps que je t’aime FR2 FR3 Sport 20h40 -CANAL SPORT- Football : Série A en direct. / 20h45 -SPORT +- Basket ball en direct. / 23h30 -SPORT +- Golf américain en direct. Cinéma 20h45 CANAL FAMILY Trésor - CANAL CINEMA Brothers - 22h05 TEVA Men in black - 22h20 CANAL FAMILY Avatar - CINE FRISSON La jurée - 22h25 CANAL CINEMA Le siffleur - 22h30 13e RUE Torque, la route s’en- flamme - TF6 Le maître chinois - Direct 8 Judge Dredd - 22h35 CINE EMOTION Sex & the city, le film - 22h40 CINE STAR Gloria - 22h50 PARIS PREMIERE Mr. Brooks - 23h00 TPS STAR Au bout de la nuit - 23h10 CINE PREMIER Slumdog millionaire - 23h30 CANAL SPORT Cineman - 23h50 CANAL CINEMA The children - 00h40 CINE STAR L’important c’est d’aimer - 00h45 TPS STAR Mascarades - 00h55 CANAL FAMILY 22.45 Infrarouge 2 reportages 0.35 Le journal de nuit/ 0.55 Faites entrer l’ac- cusé/ 2.15 Toute une histoire mag. 22.35 Soir 3 23.00 Ce soir (ou jamais !)/ 0.25 Tout le sport/ 0.30 Le match des experts mag. Sélection câble et satellite Film LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS SCA. Cent ans de foot à Anduze J ean Bordarier est une figure emblématique du service de l’Exploitation en Cévennes et dans le département du Gard. Il fut, jusqu’à son départ en retraite en 1995, le délégué respecté du syn- dicat CFDT, toujours empreint de gentillesse et de bonhomie. Ce passionné de football a suivi, depuis 1986, toutes les Coupes du monde de football sans exception. Il a souhaité partager sa connais- sance de ce sport avec les habitants d’Anduze, cité où il joua autre- fois, en organisant, avec l’appui du Sporting club anduzien , une riche exposition sur les 100 ans de ce club. Son succès fut tel qu’après une première présentation, en été, l’opération fut renouvelée en décembre. Michel BROUILLET Jean Bordarier. Michel BROUILLET Dans le Loiret, l’AVLCO mise sur le loto L’Association Voyage et Loisirs des cheminots d’Orléans organise son traditionnel concours de belote, ouvert aux adhérents et leurs amis, le 19 février à la salle François-Villon, à Fleury-les- Aubrais. Début des jeux à 14h. Inscription sur place : 9 euros. � Contact : AVLCO, Etiennette Baratin, 02 38 84 32 21. Dépôt de gerbes à Brive L’assemblée générale de la section Corrèze, Dordogne Nord du Lot, de l’Association nationale des anciens combattants aura lieu le 20 février, à 10h, salle du PRCI de la gare de Brive. Elle sera suivie d’un dépôt de gerbes devant la stèle de la gare. Un repas en commun sera pris ensuite pour ceux qui se seront inscrits avant le 13 février auprès de Jean Borie, 05 55 86 98 91. B.C Loto d’hiver avec le Refuge Le loto d’hiver de la section de Fleury-les-Aubrais du Refuge des cheminots, initialement prévu le 5 février à 19h30, aura lieu le 6 février à 14h30. � Contact : Refuge du Cheminot, comité d’Orléans-Les Aubrais, Robert Delgrange, 02 38 86 19 85. Féerie du parfum à Château-du-Loir Le Club collections et passions du Val de Loir organise, les 29 et 30 janvier, à Château-du-Loir (Sarthe), le 8 salon Féerie du parfum. Une vingtaine d’exposants, professionnels et collectionneurs particuliers présenteront des centaines de flacons, échantillons et miniatures, vaporisateurs, cartes parfumées… Entrée gratuite. Salle Espace des Récollets, 72500 Château-du-Loir. Tél. : 02 43 44 35 25. vendredi 4 février 6.45 8.25 Téléshopping 9.15 Femmes de loi 11.05 Las Vegas 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.55 Les feux de l’amour, série 14.55 Un bébé à bord, téléfilm 16.45 Brothers & sisters, 2 ép. 18.25 Une famille en or, Jeu 19.05 juste prix, Jeu 19.50 Là où je t’emmènerai 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.35 Courses et paris du jour 20.45 Le plus grand quiz de France Après 4 semaines d’aventure, la deuxième saison du Plus grand quiz de France touche à sa fin ! Sandrine Quétier, accompagnée des membres du jury, vous donne rendez- vous pour découvrir qui va remporter les 250 000 euros ! Après des sélections dans toute la France et une demi- finale impitoyable, il ne reste plus que 9 candidats sur les milliers qui ont tenté leur chance. 23.15 C’est quoi l’amour ? mag. 1.30 Confessions intimes mag. / 3.29 50 mn inside mag. / 4.25 Histoires naturelles doc. TF1 9.10 Des jours et des vies 9.35 Amour, gloire et beauté 10.00 C’est au programme 10.55 Motus, Jeu 11.25 Les Z’Amours, Jeu 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 13 h 14.00 Toute une histoire 15.10 Comment ça va bien ! 16.15 Le Renard 17.15 toutes lettres 17.55 On n’demande qu’à en rire 18.55 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h Tournoi des VI Nations France 2 propose de suivre en direct la rencontre qui marquera le coup d’envoi du rendez-vous incontournable des passionnés du ballon ovale, le Tournoi des VI Nations. Les deux équipes les plus titrées de la compéti- tion tenteront de s’imposer dans cette nouvelle édition afin d’ajouter une victoire à leur palmarès… FRANCE 2 8.45 Des histoires et des vies 9.40 Inspecteur Derrick 10.50 Midi en France, (1 partie) 11.45 Le 12/13 13.00 Midi en France, (2 partie) 13.45 En course sur France 3 14.00 Keno 14.05 En quête de preuves 14.55 Inspecteur Frost 16.40 Slam 17.20 Des chiffres et des lettres, Jeu 18.00 Questions pour un champion 18.40 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.10 Plus belle la vie Magazine Présenté par Georges Pernoud Embarquez tous les vendredis pour un tour des océans de la planète avec de l’émotion, de l’action, du suspens, du rêve, de belles images, des héros, des histoires inédites. FRANCE 3 Div. 20.35 Rugby : Pays de Galles / Angleterre Sport 20.35 Thalassa FR2 FR3 Sport 11h30 -SPORT +- Skeleton hommes en direct. / 13h15 -SPORT +- Golf européen en direct. / 15h30 -SPORT +- Skeleton dames en direct. / 17h30 -SPORT +- Tennis en direct. / 19h00 -SPORT +- Basket ball en direct. / 20h30 -SPORT +- Basket ball en direct. / 00h00 - SPORT +- Golf américain en direct. Cinéma 20h40 TPS STAR Bons baisers de Bruges - 20h45 CANAL FAMILY Wall- E - CANAL CINEMA Away we go - 21h00 CINE STAR Lorenzo - CINE EMO- TION Love et ses petits désastres - CINE FRISSON Platoon - CINE PRE- MIER Espion(s) - 22h20 RTL 9 Seven Swords - 22h25 TPS STAR Vendredi 13 - 22h30 CINE EMOTION 27 robes - 22h40 CANAL DECALE Protéger et servir - CINE PREMIER Phénomène - 23h00 CINE FRISSON Eden lake - 23h10 CANAL CINEMA Doomsday - 23h15 CINE STAR Sang 22.35 Semaine critique ! magazine culturel 0.05 Journal de la nuit/ 0.15 Mon Taratata à moi/ 1.55 Toute une histoire mag. 22.30 Soir 3 22.55 Vie privée vie publique, l’hebdo mag. 0.10 Tout le sport/ 0.15 Toute la musique… Sélection câble et satellite Mag. LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS Ancac de Chamiers prépare 2011 L a section de l’UP Infra de Chamiers de l’ Asso- ciation nationale des cheminots anciens combat- tants a tenu sa 46 assemblée générale le 3 dé- cembre sous la présidence de Jean-Claude Guichard, en présence de Jean-Claude Valbous- quet, président de l’union départementale Ancac, de Gérard Imbert, responsable de l’UP Infra, Gérard Latour, vice-président de l’Udac Dordogne, Jean-Pierre Roussarie, maire de Coulounieix- Chamiers, et d’une vingtaine de cheminots an- ciens combattants. Jean-Claude Guichard a ap- pelé à la cohésion pour faire aboutir des droits promis de longue date. Après les rapports d’activités et financier adoptés à l’unanimité, les débats ont porté sur la diminu- tion du budget 2011 des Anciens Combattants et le vide persistant concernant la double campagne, approuvée par décret en juillet 2010. Jean-Pierre Roussarie, qui « se bat » avec les autorités pour la survie de l’atelier SNCF, attend que les anciens soutiennent les plus jeunes. L’idée de créer une Maison des anciens combattants à Périgueux fait son chemin. En 2011 : AG départementale à Pé- rigueux en mars, congrès national du 24 au 27 mai à Cherbourg et Salon régional des anciens combattants les 19 et 20 novembre, à Périgueux. Bernard CHUBILLEAU Contact : 05 53 62 52 24. Bernard CHUBILLEAU L’Acrea accueille tous les cheminots retraités Plus de 100 personnes de l’Amicale des cheminots retraités de l’Entretien et leurs amis ont assisté, le 4 janvier, à l’assemblée générale, animée par Michel Boulain, président, Jacques Rozet, trésorier, et Gérard Janicot, secrétaire. Née il y a plus de vingt ans, l’Acrea compte près de 150 adhérents. Un bilan des activités de loisirs proposées l’an dernier a été fait : quatre lotos, deux concours de belote, deux voyages, un challenge de boules- pétanque, trois repas, des pique- niques. Un programme similaire est prévu pour 2011. L’amicale « est ouverte à toute personne désirant adhérer en tant qu’ami ». La réunion s’est terminée autour d’une galette des Rois. René VERELST � Contact : 02 38 83 66 65. � La Vie du Rail - 26 janvier 2011 Carnet, départs en retraite, médailles, citations DIJON Fabrice Bergerot Le 13 novembre 2010, le TER 17614 en prove- nance de Grenoble est entré en gare de Dijon à renforts de coups de klaxon. Son conducteur Fabrice Bergerot a fran- chi le cap de la retraite. Petit-fils de mécanicien vapeur et fils de conduc- teur, il est entré comme attaché groupe V en 1985, au dépôt de Di- jon-Perrigny, prenant la relève de son père Guy, parti en retraite cette année-là. Il a aussitôt effectué l’école de conduite et son premier roulement a été le 122, assurant le transport fret sur Noisy, Rungis, Bobigny. Il a en- suite connu les TER, le fret sur Modane, avant d’arriver à Dijon-Ville pour la conduite des messageries et voya- geurs. Nommé, après sa formation, conducteur de TGV en 1998, il fait partie des plus anciens passés à la grande vitesse sur les lignes de l’étoile dijonnaise. Bernard Cercley VALENCIENNES Jacky Serey C’est le 30 novembre 2010 que le TGV 7113 arrive a Valenciennes avec à son bord Jacky Serey qui effectue le der- nier accompagnement de sa carrière. Il entre à la SNCF, à l’âge de 14 ans, comme ap- prenti en mécanique gé- nérale à Tergnier. Elève conducteur en 1974, il se lance dans une for- mation de chef de trac- tion à Creil en 1985. Nommé à ce grade à Fives, il rejoint ensuite Aulnoye-Aymerie pour former des conducteurs TGV. Il quitte la SNCF en qualité de chef trac- tion transport. Jean-Claude Casier GRENOBLE Denis Rossini Denis Rossini a fêté son départ à la retraite le 19 novembre 2010. Avec un CAP Mécanique et après deux ans comme employé chez Caterpillar, il entre à la SNCF en 1980 comme agent d’équipement en gare de Jarrie- Vizille. En 1981 il est nommé agent mouvement à Poliénas et, en 1983, il devient intérimaire sur la ligne des Alpes. En 1995, il suit l’école de conduite de Chambéry et devient successive- ment élève conducteur, conducteur de route et conducteur principal. Président du club de plongée Deltaquatique à Pont-de-Claix, il va dé- sormais pouvoir se consacrer pleinement à sa passion. Jean-Christophe Montupet SAINT-ETIENNE Philippe Masclet et Michel Vollerin Le 30 novembre 2010, Philippe Masclet et Mi- chel Vollerin, tous deux conducteurs de ligne principaux, ont effectué leur dernier train. Philippe Masclet a dé- buté comme agent de manœuvre à Givors-Ville en 1981. Muté à l’Eta- blissement Traction de Lyon-Mouche en 1986, il est élève conducteur la même année. Muté à Saint-Etienne en 1989, il est promu conducteur de ligne en 1990 et conducteur de ligne principal en 1998. Michel Vollerin est em- bauché aussi comme agent de manœuvre en 1981, mais à Vénissieux. Muté à Saint-Etienne- Châteaucreux en 1984, il devient agent de ma- nœuvre principal en 1989, et agent de ma- nœuvre hors classe en Cette même année, il re- joint l’Etablissement Traction de Saint- Etienne et il est nom- mé élève conducteur, conducteur de ligne en 1995, et conducteur de ligne principal en 2004. Alain Palka �Les cheminots à l’honneur LES JONCHEROLLES (Technicentre Paris-Nord) Une remise de médailles d’honneur des chemins de fer s’est déroulée le 26 novembre 2010. Ont reçu la médaille de vermeil : Philippe Baert, Mi- chel Bodin, Pierre Bonnefond, Joseph-Carmelo Cala, Edouard Cervenka, Alfred Doppia, Guy Flament, Guy Frezoul, Fernad Frisulli, Joël Keller, Gérad Kogel, Alain Lacroix, Yannick Le Laic, Jacques Lernould, Michel Paszkiewiecz, Gérard Vavelin. A reçu la médaille d’or : Yves Anquez, Patrick Du- flot, Benoît Legrand, Gérard Lemeunier, Roch Passa- radj, Jean-Luc Rogalski, Luc Thomas, Alain Wrobel. Yves Praturlon Citations Dominique Hubert, chef de bord iDTGV à l’Etablisse- ment commercial trains de Toulouse, a été cité à l’ordre de la région. «Le 19 novembre 2009, à bord de l’iDTGV 2967 Paris - Hendaye, Dominique Hubert a porté assis- tance à un passager qui faisait un malaise cardiaque. En at- tendant l’arrêt d’urgence en gare de Monts, à la sortie du contournement de Tours,où les pompiers et le Samu at- tendaient, Dominique Hubert a pratiqué un massage car- diaque sur la personne malade. Par son intervention, il lui a permis d’avoir la vie sauve. » La Vie du Rail - 26 janvier 2011 � HISTOIRE E n mars 1946, une longue note, signée «Un usager moyen», traitant des améliora- tions souhaitables à apporter à ses futures voitures voyageurs, est portée à la connaissance de la SNCF. L’auteur, qui souhaite garder l’anonymat, revendique faire partie des «clients expéri- mentés, qui sont au surplus des amis et des défenseurs passionnés de la cause ferroviaire». Manifestant une pratique fami- lière des voyages en France et sur les réseaux étrangers, ce der- nier plaide «cette éclatante évi- dence que d’ici peu le confort constituera pour le rail sa seule supériorité, son seul moyen de dé- fense contre l’automobile et l’avion». Après avoir fait part de multiples considérations sur le parc de la SNCF et ses trois classes, il suggère les aménage- ments qu’il serait possible d’ap- porter relativement à la signali- sation des classes, à l’ouverture des portes d’accès, aux appa- reils d’éclairage et de chauffage, à l’ouverture des glaces dans les compartiments, à la disposition des lavabos et W-C ( «Il est inté- ressant de séparer les lavabos des W-C, afin que les gens qui font le matin une longue toilette ne blo- quent pas les W-C.» ). Conscient cependant des problèmes de coût, il propose de retenir deux types fondamentaux de voi- tures, mais susceptibles de va- riantes quant à leur aménage- ment intérieur. Puisque «le rail ne se sauvera que par la supériorité d’un confort allié évidemment à la vitesse», interpelle les ingénieurs de la SNCF chargés de la conception des futures voitures: «Les “bu- reaux” qui négligeraient ces élé- ments, en ne se préoccupant que de faire de l’arithmétique, d’addi- tionner des “kilomètres-trains” ou de dresser des bilans d’avenir ba- sés sur des éléments de plus en plus imprévisibles, seraient les fos- soyeurs les plus directs du rail et aussi de leur propre métier.» de conclure son plaidoyer en préconisant «plus que jamais la consultation de la clientèle»:«Si l’on ne doit jamais se lasser de dire que les horaires doivent être faits pour ceux qui voyagent et non pour les bureaux, à plus forte rai- son reconnaissons que les voitures doivent être surtout construites pour ceux qui les utiliseront et les payeront. Comme jamais la SNCF n’a compté parmi ses diri- geants autant de chefs éminents et compréhensifs, alliant les plus hautes qualités techniques à l’esprit réaliste, cette étude objective, qui reflète le point de vue “client”, contribuera certainement au bien général.» Quelques semaines après la ré- ception du message, preuve qu’il a bien été entendu de ses 1946. La SNCF organise sa première enquête voyageurs Sondages, enquêtes, rencontres, débats sur le Net, la SNCF multiplie aujourd’hui les occasions de demander l’avis des voyageurs. La première consultation de ce type remonte à 1946. On leur a demandé d’énoncer les améliorations à apporter au confort de futures voitures. Photorail Si l’on tient compte des questionnaires distribués lors de la Foire de Paris et de ceux envoyés aux principaux abonnés, c’est plus de 100000 bulletins qui ont été diffusés. � La Vie du Rail - 26 janvier 2011 HISTOIRE hauts dirigeants, la SNCF dé- cide de lancer auprès de ses voyageurs une enquête sur les améliorations à apporter aux fu- tures voitures, opération que la presse a vite fait d’assimiler à un «référendum». Dans le contexte de la moder- nisation des services publics qui suit les reconstructions de l’après-guerre, la SNCF occupe une place de premier plan dans l’opinion publique. Si durant les années noires le public a ap- précié le chemin de fer au prix d’un entassement et d’un in- confort certains, le parc de ses voitures a fortement vieilli et on ne peut plus se contenter des rénovations des séries héritées de chaque compagnie. La mé- tallisation des anciennes caisses de bois réalisée par les ateliers de la SNCF n’est en soi qu’une mesure économique transi- toire! Aussi, la division des études de voitures (DEV) s’est- elle attelée à concevoir les voi- tures à construire en grande sé- rie et qui feront l’objet des premières commandes impor- tantes de ce type de matériel par la SNCF. Le contexte po- litique consen- suel favorise aussi l’image que la SNCF entend pro- mouvoir, celle d’un «service pu- blic au service du public». quoi, en tout cas, inciter la SNCF à adopter cette idée de sonder les voyageurs sur leurs désirs avant d’arrêter l’aména- gement intérieur des futures voitures. Si la rédaction des questions a vraisemblablement fait l’objet d’une concertation entre le ser- vice commercial, proche des clientèles, et la lointaine et tech- nicienne direction du matériel, aucun document relatif à ce tra- vail ne nous est parvenu. Du 15 au 24mai 1946, quelque 110000 «bro- chures question- naires», intitu- lées «Que préférez-vous pour vos voyages de demain?», sont distribuées, pour une part, «sur toutes les lignes à la fois, dans les principaux rapides et express de jour des deux sens» et adressées, pour une au- tre, avec une lettre d’explication, aux «principaux abonnés». certain nombre sont aussi dif- fusées par le stand SNCF de la Foire de Paris de cette année. Le public touché a rendu ma- joritairement sa copie: 68910réponses recueillies, soit 62,5% des voyageurs ques- tionnés, ce qui constitue une très belle performance, facilitée sans doute par le fait que cette opération se situe à mi-distance d’une intense période d’élec- tions nationales: le référendum constitutionnel du 5mai et les élections législatives du 2juin 1946. La SNCF participe ainsi à sa manière à la renaissance dé- mocratique de la nation… L’enquête surprend le public, ce dont se réjouit l’inspecteur du service commercial Loridon, si- gnataire de l’article paru dans Notre Trafic, en juillet, avant l’achèvement de son dépouille- ment. Retournées au service commercial, des centaines de Bulletin du service commercial de la SNCF, Notre Trafic de juillet1946 consacre sa couverture à l’enquête menée auprès des voyageurs pour mieux connaître leurs souhaits quant à l’aménagement des futures voitures des trains de grandes lignes et des secondaires. Fénino/Photorail La SNCF veut promouvoir l’image d’un service public au service du public La Vie du Rail - 26 janvier 2011 � lettres nourries de suggestions en marge des questions posées, d’appréciations diverses témoi- gnent plus largement de la re- connaissance de leurs auteurs à l’égard d’une SNCF attention- née bien que convalescente: «Qu’il s’agisse des propos recueil- lis par nos contrôleurs chargés de la distribution ou de phrases rele- vées dans les lettres arrivées au service commercial, il n’est pas douteux qu’indépendamment de son intérêt technique, l’enquête aura eu un heureux retentissement psychologique. La grande généra- lité des Français a compris l’effort fourni par la SNCF, particulière- ment depuis la Libération, pour reconstruire un réseau terrible- ment éprouvé et remettre en marche, le plus rapidement pos- sible, un des rouages essentiels de l’économie nationale.» Un florilège d’extraits de lettres vient à l’appui de l’analyse: • « J’applaudis à l’heureuse ini- tiative prise par la SNCF; initia- tive non seulement heureuse, mais qui, je peux le dire, surprend par sa délicatesse et son souci des voyageurs. « Je connais le courage de nos cheminots, j’admire les efforts exemplaires de notre SNCF au redressement dans nos malheurs, mais j’ignorais vraiment l’élégance d’esprit qui préside au sein même d’une administration si fran- çaise.» • « Félicitations et remerciements pour cette marque de déférence et d’intérêt à l’égard des voyageurs. Bravo la SNCF!» • « Excellente idée, mais arrive- rez-vous à satisfaire tout le monde?» Le dépouillement des 68910questionnaires retour- nés est rapidement accompli. Il est vrai que le nombre limité de questions et la nature binaire des réponses attendues se prê- tent à cette rapidité de traite- ment. On est surpris rétrospective- ment par le choix limité des questions, l’amplitude des op- tions testées, de la conception globale de la voiture au système de manœuvre des glaces, leur formulation la- pidaire appelant une réponse bi- naire. Sans surprise, toutefois, l’une des questions concerne le dosage des com- partiments fumeurs… En ma- tière de confort attendu par le voyageur, la SNCF a visé à l’es- sentiel, principalement sur les grandes lignes (neuf questions) plutôt que sur les lignes secon- daires (une question). Le ta- bleau p. 38 reproduit les ques- tions originelles et leurs résul- tats commentés tels qu’ils furent publiés par Notre Métier et le Bulletin de l’UIC. Seule une moitié des questions s’est traduite par une réponse plutôt franche, soutenue par 60% au moins des personnes sondées. Soit, par ordre dé- croissant d’op- tions nettement tranchées: 88% pour le couloir latéral, 79% pour des glaces manœu- vrées sans effort, 76% pour deux toilettes à chaque extré- mité de voiture, 72% pour une décoration sobre, 64% enfin pour une augmentation des compartiments fumeurs… Au- trement dit, le «rendement» l’enquête peut être considéré comme limité puisque ne li- vrant que peu de préférences nettes chez «l’usager moyen», pure abstraction statistique il est vrai! Les abonnés ont des préfé- rences nettement plus accusées en faveur du couloir latéral (94% au lieu de 88%), du co- loriage des voitures en fonction des classes (57% au lieu de 47%), d’une décoration sobre des compartiments (79% au lieu de 71%) ou de la voiture- buffet (70% au lieu de 55%) plutôt que de la voiture-bar. En octobre1946, commentant à chaud le «référendum SNCF», le rédacteur de Route du rail présage ses consé- quences pratiques: «On sait que la SNCF va tenir compte de ce référendum, dans la mesure du possible, pour la construction de ses nouvelles voitures.» Faute d’archives SNCF sur le sujet, il est difficile de savoir exacte- ment ce que la division des études de voitures (DEV) a re- tenu des desiderata de la clien- tèle interrogée. De fait, conçue en 1946, une «première tranche Forestier», du nom du chef de la DEV, est livrée à partir de 1948, composée de 75 voitures mixtes 1 et 2 classes A2-1/2B6 (deux compartiments et demi de première, six de seconde), de 75 voitures couchettes de classe B9c9 (neuf comparti- ments, 72 places couchées) et de 200 de 3 classe C10 (huit compartiments à 10 places). D’autres tranches suivent, aboutissant à un total de 1595voitures DEV livrées jusqu’en avril1963. Alain Rambaud et Jean-Marc Dupuy, les deux historiens spé- Fénino/Photorail Du 15 au 24mai 1946, les contrôleurs des principaux rapides et express de jour ont reçu pour mission de distribuer les brochures questionnaires devant servir de support à l’enquête. Les voyageurs réclament un couloir latéral, plus de toilettes et de… compartiments fumeurs  La Vie du Rail - 26 janvier 2011 HISTOIRE cialistes des voitures, ont émis un avis mitigé sur les pre- mières DEV: « Dire que l’arrivée de ces nou- velles venues souleva l’enthou- siasme serait exagéré. L’observa- teur attentif des choses ferroviaires était alors partagé en- tre la joie d’assister pour la pre- mière fois depuis huit ans à la mise en service de voitures neuves, et sa déception devant une esthétique que les dessins et photos de maquettes ne laissaient pas prévoir: aspect “pataud” dû à l’importance des jupes envelop- pantes et à des baies plutôt pe- tites; tôles latérales au planage incertain,etc. On restait toutefois sensible aux innovations intéres- santes de ce matériel, faisant la synthèse des derniers progrès ap- parus sur l’une ou l’autre série à la veille de la guerre: carénage efficace par prolonge- ment des faces latérales au-delà des parois d’extrémité et encas- trement des portes d’accès dans les faces; escaliers d’accès commodes grâce à un dispositif de marche rétractable; intérieur confortable, même en classe; chauffage par air pulsé.» Si certains se rappellent que la voiture Corail est née au mi- lieu des années 1970 d’une prise en compte des attentes d’un important échantillon de voyageurs dûment question- nés d’octobre à novem- bre1972, peu savent que l’en- quête alors réalisée auprès de voyageurs (2329personnes) n’était pas une «première his- torique» à la SNCF, les mé- thodes évoluant sensiblement toutefois du simple question- naire écrit de 1946 à l’inter- view en 1972. Georges RIBEILL � Préférez-vous, dans les voitures de grandes lignes, un couloir latéral comme actuellement (avec compartiments fermés), ou central comme dans les voitures de banlieue (sans compartimen- tage intérieur)? 88,1% demandent le maintien du couloir latéral et des comparti- ments dans les nouvelles voitures 11,1% seulement se déclarent en faveur du couloir central � Préférez-vous, pour les voitures de grandes lignes, repérer les classes: 1°/ par la couleur extérieure des voitures (une couleur différente pour chaque classe) ou 2°/ toutes les voitures étant de la même couleur, par un chiffre lumineux au-dessus de chaque porte? Sur ce point, aucune conclusion pratique ne peut être tirée: 48,7% des voyageurs se prononcent en faveur du repérage des classes par des chiffres lumineux 46,9% en faveur d’un repérage par la couleur des voitures 4,4% demandent l’adoption du double repérage par la couleur, le jour, et par les chiffres lumineux, la nuit � Des sièges: de la hauteur actuelle, plus hauts ou plus bas? 51,2% demandent le maintien de la hauteur actuelle 29,4% réclament des sièges plus bas 16,6% réclament des sièges plus hauts � En 2 e et 3 e classes, des accoudoirs disposés comme actuelle- ment, c’est-à-dire: 3 accoudoirs et 3 appuis-tête, ou 2 accoudoirs et 2 appuis-tête? 58% des voyageurs se sont prononcés en faveur du maintien de la disposition actuelle � Une décoration: sobre, traitée dans des tons neutres et reposants, ou plus voyante, avec des couleurs vives et des des- sins 71,5% des réponses sont enregistrées en faveur d’une décoration sobre des compartiments � À chaque extrémité de la voiture, une toilette spacieuse: avec un lavabo et un W-C comme actuellement, ou pour diminuer les attentes, deux toilettes, mais de dimensions plus réduites: l’une avec W-C et lavabo, l’autre avec lavabo (sans W-C)? Même écrasante majorité en faveur de l’installation de deux toilettes à chaque extrémité des voitures: 75,6% contre 22% pour la disposition actuelle qui ne comporte qu’une seule toilette, d’ailleurs plus spacieuse � Manœuvrer les glaces par des poignées ou des boutons fixés à leur partie supérieure, ou au moyen d’une manivelle ou d’un levier? 79% en faveur de la manœuvre des glaces par un mécanisme (ma- nivelle ou levier) � Lorsqu’il n’y a pas de wagon-restaurant, prendre un repas dans une voiture-buffet, ou pour un prix plus modique, dans une voiture-bar? La voiture-buffet, qui permet de se faire servir des petits repas chauds dans les trains sans wagon-restaurant emporte la préférence du public dans la proportion de 54,5% contre 40,5% en faveur de la voiture-bar (sandwichs) � Des compartiments «fumeurs» plus nombreux, dans lesquels personne ne peut vous empêcher de fumer, ou un plus grand nom- bre de compartiments «non-fumeurs» dans lesquels il est interdit de fumer? • Les deux tiers des réponses (64,32%) sont favorables à l’augmen- tation des compartiments de fumeurs � Dans les voitures des lignes secondaires (en 3 e classe), des pla- teformes spacieuses, où vous pourrez déposer vos colis encom- brants, ce qui facilitera vos mouvements d’entrée et de sortie, ou de dimensions plus réduites, ce qui vous permettrait de disposer de places assises plus confortables (4 places au lieu de 5 par rangée de sièges)? Les voitures des lignes secondaires sont comparables dans une cer- taine mesure aux actuelles voitures de la banlieue parisienne, avec deux plateformes assez vastes. C’est la première solution qui a emporté les suffrages dans la pro- portion de 54,7%. Le questionnaire de 1946 La Vie du Rail - 26 janvier 2011 SPORT aul-Henri de Le Rue et Sylvain Dufour, athlètes SNCF de haut ni- veau, vont participer au 9 cham- pionnat du monde de snowboard à La Molina (Espagne) du 14 au 23janvier. Paul-Henri de Le Rue est engagé dans l’épreuve de snowboardcross. Appelé aussi boardercross, c’est un parcours d’obstacles chronométré sur une piste comportant des bosses, des portes et des virages relevés. Sylvain Dufour, quant à lui, sera présent dans les épreuves de géant parallèle et de slalom parallèle, avec le même principe que la compétition de ski alpin. Après des années de compétition au plus haut niveau, ces deux ath- lètes se sont fixés de nouveaux ob- jectifs. Ils ont ainsi intégré la SNCF en Contrat d’insertion profession- nelle, en janvier2010 pour Paul- Henri de Le Rue et en no- vembre2009 pour Sylvain Dufour. Depuis, ils cumulent avec un grand succès leur vie sportive in- tense, où se succèdent entraîne- ments et compétitions, et leur mis- sion dans l’entreprise. Ils sont respectivement chargé de com- munication et agent commercial ventes. Patrick MONIN Sylvain Dufour Ce Vosgien, né le 18 novembre 1982, débute le snowboard très jeune. À force de persévérance, il remporte son premier podium mondial en 2008. Puis, lors de la précédente édition des championnats du monde en 2009, il est sacré vice-champion du monde de géant parallèle et de slalom parallèle. «Je défends à nouveau ces deux titres. Pour faire mieux, il va falloir être très bon!» a déclaré ce sportif cheminot, enthousiaste et prêt à réitérer ses exploits: «Je réalise de très bons entraînements et je suis capable de monter sur le podium.» Snowboard. Deux athlètes SNCF aux championnats du monde Le 8 février à Pa- ris, les équipes fi- nalistes du cham- pionnat de France des contrôleurs et des conducteurs se rencontreront pour disputer le Trophée des cham- pions . Sur les ins- tallations du CER de Paris-Saint-La- zare, au stade Nel- son-Mandela, à La Garenne-Co- lombes (92), l’EMT de Nantes sera op- posé à l’ECT de Nice. Début du match à 14h15, ac- cès par la gare de La Garenne-Co- lombes. L’assemblée gé- nérale du 7 janvier Association sportive des che- minots de Charle- ville-Mézières , en présence d’Olivier Munin, le président de l’USCF, a per- mis de souligner le dynamisme du club. La section roller, avec son pré- sident Bernard Jo- bin, est en plein re- nouveau, le succès de la Rando-Roller avec 500 partici- pants sur la Voie Verte en est l’exemple. La sec- tion foot, après une saison 2009/2010 difficile, repart en championnat avec une équipe seniors et une équipe Foot Loisirs. Les sec- tions golf et tennis, avec des effectifs essentiellement cheminots, poursui- vent leurs activités qui s’adressent aux débutants comme aux confirmés. Contact: Michel Stoupy 0684032220 ou stoupy- [email protected] L’Association des clubs de skieurs cheminots français (ACSCF) organise sa se- maine de courses du ski en entre- prise du 31janvier au 6février à Cour- chevel. Cette com- pétition réunit une dizaine de clubs USCF possédant une section et une équipe de ski alpin, ainsi que des tech- niciens bénévoles pour l’organisation des épreuves. Pour cette semaine de courses, chaque club propose sa compétition, de la Coupe Louis-Bas- toul du Toulouse cheminot Marengo sport (TCMS) au Grand prix des cheminots de Paris du CSCP, en pas- sant par le chal- lenge Raymond- Baudrand du Ski club Est. Renseignements: Denis Leboullenger au 0689164146 http://acscf.asso- ciation.free.fr mail: acscf.associa- [email protected] Pour cette an- née, dix équipes sont engagées dans le champion- nat de France des ECT , organisé par Philippe Bonanno et son adjoint Alain Mayer du Nice Trains Athletic Club. Ce cham- pionnat comprend deux poules avec, pour la phase fi- nale, quatre équipes sélection- nées. Chaque équipe doit s’orga- niser pour monter son calendrier des rencontres. Paul-Henri de Le Rue Né le 17 avril 1984 dans les Hautes-Pyrénées, à l’âge de huit ans il suit les traces de ses frères et sœurs. Encore maintenant, il prend exemple sur son frère Xavier, champion du monde de snowboard freeride 2010, lui aussi athlète de haut niveau SNCF depuis 2006. Paul- Henri de Le Rue remporte son premier titre en 2004, devenant champion du monde junior. Médaillé de bronze en snowboardcross aux Jeux Olympiques de Turin en 2006, Paul-Henri de Le Rue a brillamment entamé sa saison. En décembre 2010, il s’est emparé de la troisième place du podium lors de la deuxième étape de coupe du monde en Autriche. Son emploi à la SNCF a donné un second souffle à sa carrière sportive. Ainsi il aborde l’épreuve mondiale de snowboardcross avec plaisir, lucidité et ambition: «Mon objectif est de gagner bien sûr, mais avant tout, d’aller au bout de la course. En effet, dans ma discipline rien n’est jamais gagné d’avance!» L’Aspo de Châteauroux en deuil Jean Callais, un des piliers de l’Aspo tennis de table depuis 1974, est décédé tragiquement à l’âge de 63 ans. Au sein de l’Aspo, il a été secré- taire, trésorier et joueur-entraîneur. Il jouait en régional et est monté plusieurs fois sur les po- diums lors des championnats de France corpo- ratifs et autres. Jean Callais et son épouse. Photos DR Retrouvez notre catalogue en ligne et commandez sur Utilisez le bon de commande page47 Votre BOUTIQUE En livrée noire. Service SNCF mixte voya- geurs, messagerie et marchandises. Époque III. Châssis en métal. Longueur: 275mm. Échelle: 1/87 (HO). � Réf.: 230 333 230 � 141 P 205 ET TENDER 34P34 (Jouef) Plus de 500 compositions de trains de nuits français. Minutieusement relevées par l’auteur, Jean-Pierre Malaspina, elles sont présentées sous forme de planches en couleurs dessinées par Marc Le Gad, clas- sées par époque et région de circulation, et présentées avec les références précises de chaque véhicule. 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