Un plan de secours pour 12 lignes malades Touristique Le Train Jaune se cherche un avenir Helsinki - Saint-Pétersbourg en Allegro www.laviedurail.com � La Vie du Rail - 19 janvier 2011 PROJECTEUR A près le grand chaos blanc et la pagaille, voici le temps des me- sures annoncées pour améliorer l’organisation des transports ter- restres. Dix précisément, sorties tout droit de la table ronde orga- nisée le 10janvier dernier en pré- sence de représentants de la SNCF, de la RATP et de Météo France, des gestionnaires d’infra- structures ainsi que des fédéra- tions professionnelles, des asso- ciations d’usagers. Annoncées de concert par Natha- lie Kosciusko-Morizet, ministre de l’Écologie, Thierry Mariani, secré- taire d’État aux Transports, et Fré- déric Lefebvre, secrétaire d’État chargé notamment des services et de la consommation, les nouvelles mesures visent à tirer sans tarder les leçons pour une meilleure ges- tion dans l’avenir de ces situations exceptionnelles et des «événements neigeux». Ceci à partir d’un diag- nostic tiré des premiers rapports et constatations sur les récents dysfonctionnements, sur les routes et sur le réseau ferré. Pas question toutefois de souffler sur les braises. Pour la ministre, les responsabilités sont établies mais «les propositions se concen- trent sur les solutions». À l’origine, il s’agissait avant tout de tirer les enseignements du blocage des routes d’Île-de-France début dé- cembre2010, comme l’avait d’ail- leurs demandé, dès le 10décem- bre, Thierry Mariani. Depuis, le train Strasbourg - Port-Bou est passé par là, incident ferroviaire majeur parmi d’autres plus mi- nimes. En tête des mesures rete- nues: la présence d’un représen- tant de Météo France dans chaque PC de zone en cas de crise météo grave. Et quatre mesures spécifiques aux routes: modalités des interdic- tions de circulation, identifications des zones à risque pour les poids lourds, itinéraires prioritaires pour les secours et transports en com- mun, renforcement des moyens matériels et équipements en GPS des véhicules d’intervention. Et puis très large information des usagers, en s’appuyant sur les principaux médias: radios, télés, web… Quant à la RATP, avant l’hiver pro- chain, elle devra définir des voies de bus prioritaires afin d’adapter le déneigement en conséquence, en particulier en Petite Couronne. Quatre mesures concernent les trains: La SNCF devra travailler avec les constructeurs afin de rendre les trains en France «plus résistants au froid et à la neige dès la concep- tion». La maintenance doit égale- ment être adaptée, «en générali- sant par exemple les installations de dégivrage.» Et puis, si la limitation de vitesse est jugée inévitable, «d’autres pistes doivent être exami- nées, comme le garage à l’abri des rames les plus exposées.» Pour que l’infrastructure sup- porte mieux les intempéries, un renforcement des moyens concer- nant les réchauffeurs d’aiguillage et les élagages est préconisé. Dans le mois à venir, SNCF et RFF devront identifier les actions à en- treprendre prioritairement en 2011. Améliorer la qualité de l’infor- mation aux voyageurs est, une nouvelle fois, affiché comme une priorité. «Il est indispensable qu’à partir du moment où l’on est face à des situations exceptionnelles, en crise, il y ait un process d’informa- tion uniforme sur tout le territoire.» À la SNCF, cela doit passer par tous les canaux possibles, «y com- pris par le biais d’une radio SNCF» qui pourrait émettre dans les trains et les gares. Toutefois, cela passe avant tout par des contrôleurs bien formés et informés. Pour cela, un programme de formation à la prise de parole en situation per- turbée pour les agents en relation avec des passagers – 1,5 jour pour chacun en 2011 sur la communi- cation et l’accompagnement des passagers en situation de crise – va être lancé. Pour qu’ils bénéfi- cient d’un maximum d’informa- tions à transmettre en temps réel dans le train sur la situation, les 10500 contrôleurs seront équi- pés de smartphones dès l’an pro- chain. Le coût de cette mesure, y compris les communications, est estimé à 10millions d’euros. L’en- voi plus généralisé de SMS est éga- lement préconisé. Il concernerait actuellement 30% des voyageurs Grandes Lignes, 15% de ceux des trains du quotidien; Guillaume Pepy mise sur un doublement de ces proportions dans les 18mois à venir. Parallèlement, de nouvelles astreintes seront mises en place au centre opérationnel pour diffuser l’information vers les agents. Enfin, il est demandé à la SNCF de faci- liter le remboursement des billets annulés, notamment par le biais des bornes automatiques. Le dispositif de prise en charge des voyageurs en cas de perturba- tion exceptionnelle devra être ren- forcé, l’accent étant mis sur l’in- formation qui doit bien parvenir à la destination finale, les taxis, le ravitaillement… P. G. 10 mesures anti-pagaille rend plus difficile la gestion de tout ce qui sort de l’ordinaire, en cas d’absence d’un conducteur pour une cause ou une autre. Et rend naturellement les situations rapidement plus tendues en cas de crise, comme les récents épi- sodes neigeux l’ont démontré sur le terrain. Comme l’illustre un ca- dre – anonyme – de l’entreprise cité par Libération,«là où on avait deux roues de secours, on n’en a plus qu’une, et il faut qu’on la partage, au sein de l’activité, entre plusieurs voitures!» Séparation des activités oblige aussi, si une locomotive SNCF Voyages, est en panne, il ne sera pas «naturel» de la remplacer par une loco Fret, même si dans cette activité beaucoup de locomotives quasi neuves sont bien loin de tourner à plein régime quand elles ne sont pas pour l’essentiel de leur temps sur une voie de garage. Interrogé lors du Grand Jury sur le fait que la mise en concurrence pourrait aboutir à ces dysfonc- tionnements, Guillaume Pepy s’est dit ouvert au dialogue: «S’il y a des cloisonnements internes qu’il faut revisiter parce que ça empêche telle ou telle solidarité sur le terrain, j’y suis prêt. Simplement, à la SNCF, il faut maintenant être piloté, il faut fonctionner en fonction des clients. Donc, nous avons organisé la SNCF en fonction des différents types de clients et s’il faut ajuster les choses, s’il faut remettre des souplesses, j’y suis prêt». Précision toutefois du président: «Ça n’aurait pas ar- rangé les choses sur ce fameux train.» P. G. Améliorer la qualité de l’information aux voyageurs : une priorité réaffirmée. SNCF Médiathèque/William DANIELS I l n’y a pas que les usagers qui se plaignent de la SNCF. Les ré- gions Haute-Normandie et Rhône-Alpes viennent toutes deux d’écrire à la Société natio- nale pour lui faire part de leur mécontentement. Le président du conseil régional de Haute-Normandie, Alain Le Vern, a adressé une lettre au pré- sident de la SNCF le 4janvier pour se faire le porte-parole des clients ferroviaires de Haute- Normandie qui constatent des dégradations de leurs conditions de transport, particulièrement sur la ligne Paris - Rouen - LeHavre. Selon lui, «il semble que les efforts de rentabilité entre- pris aient conduit à des réductions systématiques d’effectifs qui ne mé- nagent plus de marges suffisantes pour faire face à un cumul de cir- constances défavorables, alors même que la région Haute-Nor- mandie a consenti à un investisse- ment de grande ampleur pour le matériel». Le président du conseil régional demande donc au président de la SNCF de lui indiquer «quelles sont les dispositions prises pour re- trouver rapidement un bon niveau de production». Côté Rhône-Alpes, le ton du courrier est aussi vif. «Je fais le constat que les premières semaines d’exploitation ne correspondent pas à nos exigences contractuelles, no- tamment sur la qualité du service: à l’échelle de Rhône-Alpes, la ponc- tualité journalière n’a pas dépassé 86% entre le 13 et le 31décem- bre», a écrit le 6janvier Berna- dette Laclais, la vice-présidente du conseil régional chargée des Transports à Josiane Beaud, la directrice régionale SNCF. Et l’élue de préciser les griefs: «Au mois de décembre2010, 20lignes TER sur 30 ont même une ponc- tualité inférieure à 80%, le nombre de trains ayant subi un retard su- périeur à une demi-heure a plus que doublé pour le mois de décem- bre2010, par rapport à décem- bre2009». Bernadette Laclais demande «un bilan exhaustif des dysfonctionnements rencontrés et leur origine et [de] mettre en œu- vre, au plus tôt, les mesures adé- quates pour rétablir une situation d’exploitation conforme aux exi- gences de la région et aux attentes des voyageurs». La SNCF n’a pas voulu commenter cette lettre, renvoyant sa réponse au rapport qu’elle doit remettre à la région mi-janvier. Marie-Hélène POINGT La ligne du Haut-Bugey offre un contraste saisissant entre l’offre TGV, plutôt fournie (pas moins de 9AR Paris - Genève) et l’offre TER, réduite à 1AR sur Bourg - Oyonnax - Saint- Claude. Cette situation, peut-être provisoire, découle de difficultés rencontrées par Rhône- Alpes avec la mise en service du Haut-Bugey. La nouvelle desserte TGV Paris - Genève a impacté l’horaire 2011 des TER, pourtant cadencés de façon satisfaisante depuis 2007, et la facture dont la région doit s’acquitter auprès de la SNCF au titre des frais de fonctionnement. Initialement, les changements de la trame horaire 2011 devaient concerner 40% des circulations régionales et les coûts de fonctionnement augmenter de 6millions d’euros. Après discussions, les modifications ont pu être limitées à 5 à 8% de l’offre régionale et le surcoût ramené à «seulement» 2,9millions. La Région rapporte que l’État et la SNCF ont cependant répondu négativement à sa demande de supporter équitablement le renchérissement généré par la mise en service du TGV. Elle souligne que les moyens versés par l’État aux régions sont restés constants et accuseront une baisse de 3% pour 2011-2013. Elle explique avoir donc été obligée de procéder à des «optimisations» qui se sont traduites par le maintien d’un seul AR sur Bourg - Saint- Claude. Notons que cette option a permis de ne pas fermer la section Brion-Montréal-La Cluse - Oyonnax - Saint-Claude. Afin de relancer cette desserte à l’horaire 2012, Rhône-Alpes a demandé à la SNCF une étude pour la fin du premier semestre 2011. Cette relance ne sera effective que si l’offre faite par la SNCF est compatible avec les moyens de la Région. Sylvain MEILLASSON La Vie du Rail - 19 janvier 2011  TER. Deux régions montent au créneau � « Ça coinceavec le TGV » sur le Haut-Bugey ZORLONI Les TER en région Rhône-Alpes seraient trop souvent en retard. Sur la ligne du Haut-Bugey, un TGV franchit le viaduc de Cize-Bolozon. RFF / Xavier Chabert UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL � La Vie du Rail - 19 janvier 2011 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL TGV Rhin-Rhône. Des horaires cadencés avec des bémols La SNCF a présenté début janvier la grille horaire du TGV qui s’élancera à partir du 11 décembre sur la ligne nouvelle Dijon - Mulhouse. Sa publication doit permettre notamment d’adapter les horaires des TER et des cars pour faciliter les correspondances. L a future desserte du Rhin- Rhône prend forme. La SNCF a présenté le 6janvier les horaires de ce TGV qui doit re- lier à partir du 11décembre pro- chain Dijon à Mulhouse. Ils pour- ront rouler à 320km/h sur cette ligne de 140km entre Villers-les- Pots, côté Dijon, et Petit-Croix au nord de Belfort. Ils permettront aussi d’accélérer et d’augmenter l’offre notamment entre Stras- bourg et Marseille, faisant de cette relation la plus importante offre TGV province - province. Les gains de temps vont de 25mi- nutes à plus d’1h30 selon les des- tinations. La grille horaire s’inscrit dans la trame présentée il y a un an, après concertation avec l’État, RFF et les régions Alsace, Franche-Comté, Bourgogne et Rhône-Alpes. Sa publication doit permettre aux autorités organisa- trices des transports, c’est-à-dire aux régions pour les TER, aux départements pour les autocars et aux agglomérations pour les bus d’adapter les horaires pour favoriser des correspondances optimales. Pour la première fois, les horaires d’un nouveau TGV ne sont pas créés sur mesure mais choisis au sein d’un catalogue «prêt à por- ter» proposé par RFF dans le ca- dre du cadencement de l’ensemble du réseau qui sera mis en place le 11décembre 2011 au moment du lancement du Rhin-Rhône, ex- plique la SNCF. Et elle ajoute: «Ce projet de refonte globale des ho- raires TGV explique les modifications apportées aux horaires des trains sur les lignes existantes Paris - Dijon - Chalon-sur-Saône, Paris - Dijon - Lausanne/Berne et Metz - Dijon - Lyon - Méditerranée qui n’emprun- tent pas le nouveau tronçon à grande vitesse». Pourtant, en regardant de près les grilles, le cadencement ne saute pas aux yeux. «L’offre est différente de ce qui se passe sur certaines re- lations qui proposent des départs à la même minute toutes les heures, voire toutes les demi-heures ou les quarts d’heure avec les mêmes des- sertes intermédiaires. Le Rhin- Rhône, ce n’est pas un seul type de train mais plusieurs types de trains qui desservent des gares intermé- diaires différentes. C’est une grande diversité de l’offre», explique Isa- belle Rochais, chargée d’études dessertes et horaires à la direction SNCF TGV Rhin-Rhône. «Un client qui partira de Paris-Lyon pour aller à Zurich pourra prendre un train partant toujours à la même minute à des horaires répétitifs. Un nouvel axe TGV province - province Le Rhin-Rhône relie Strasbourg à Lyon, avant de s’embrancher sur la LGV Méditerranée vers Marseille et Montpellier. «Il intègre et accélère l’aller-retour quotidien Strasbourg - Marseille proposé par TGV depuis 2004 via Besançon-Viotte, Lons- le-Saunier et Bourg-en- Bresse», souligne la SNCF. Éric LAURENT Le nouveau quai long pour TGV en gare de Besançon-Viotte. Un axe radial au départ de Paris Cet axe renforce les liaisons actuelles avec Dijon et rejoint Mulhouse, Bâle et Zurich. La nouvelle offre reprend la desserte TGV existante des villes de Montbard, Beaune et Chalon-sur- Saône et maintient des liaisons directes entre Paris et Dole. UNE OFFRE STRUCTURÉE AUTOUR DE DEUX AXES La Vie du Rail - 19 janvier 2011  Même chose pour la relation Mul- house - Paris par exemple. En re- vanche, sur une gare intermédiaire comme Dijon, le cadencement est peu visible.» L’effet augmentation de l’offre de- vrait en revanche être marqué. Les relations Dijon - Mulhouse (qui n’existent pas en direct ac- tuellement) ne proposeront pas moins de 11liaisons quoti- diennes. Autre exemple, «Paris - Zurich qui passe par le TGV Est va être basculé sur le Rhin-Rhône au départ de Paris-Lyon. La liaison a démarré avec trois allers-retours quotidiens, puis est passée à cinq. On va en ajouter un sixième», pré- cise un porte-parole de la SNCF. Conséquence, Dijon devient un carrefour grâce à ses relations supplémentaires vers Paris, le Midi et l’Alsace, voire au-delà. Une extension vers Francfort est en discussion avec la Deutsche Bahn. Ailleurs, dans certains cas, des Corails seront remplacés par des TGV. Exemple: la relation Paris - Mulhouse, sept allers-retours quo- tidiens de TGV actuellement, est complétée par 4 Corail. Ces Co- rails seront transformés en TGV. «Ce qui ne veut pas dire qu’ils dis- paraîtront. Ils deviendront des trains d’équilibre du territoire et c’est l’État qui décidera de leur sort», ajoute la SNCF. Pas sûr toutefois que l’État, qui a participé au finance- ment du TGV, maintienne aussi ces trains souvent déficitaires. Les tarifs seront présentés aux collectivités locales en juin, puis les réservations ouvertes le 11oc- tobre. Deux mois avant l’ouver- ture. Marie-Hélène POINGT L’offre quotidienne entre Paris et Dijon est augmentée de deux allers-retours, ce qui donne 16allers-retours en semaine. L’aller-retour vers Lille, desservant Marne-la-Vallée et Roissy-Charles-de-Gaulle, est adapté en raison de ses “origine destination” désormais situées à Mulhouse. Dijon bénéficie de nouvelles liaisons vers Mulhouse, dont certaines prolon- gées sur lignes classiques jusqu’à Strasbourg ou Zurich. Dijon devient un carrefour grâce à ses relations supplémentaires vers Paris ou le Midi. Conséquence: pas moins de 11liai- sons quotidiennes relient Dijon à Mul- house avec des temps de parcours de 1h02 ou 1h20. Deux sont prolongées jusqu’à Strasbourg (1h55-1h20), trois jusqu’à Bâle (1h25) et Zurich (2h25). Vers la Franche-Comté, les relations sont accélérées notamment avec Be- sançon et Belfort - Montbéliard. � La Vie du Rail - 19 janvier 2011 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL cussions seraient en cours, no- tamment avec les Ukrainiens et les Biélorusses… En Russie, la très grande vitesse est également au programme, de- puis que Vladimir Poutine en personne a décidé de consacrer une enveloppe de 20milliards d’euros à la construction d’une ligne nouvelle d’environ 660km, en principe apte à 400km/h, pour relier la capitale, Moscou, à la deuxième métropole du pays que forme justement Saint-Pé- tersbourg. À l’évidence, la volonté politique existe. Le budget an- noncé, lui, peut paraître quelque peu surdimensionné. «Il faut sa- voir que la construction d’un kilo- mètre d’autoroute en Russie s’avère parfois jusqu’à quatre fois plus oné- reuse qu’en Europe, car le système gaspille énormément», explique Bernard Gonnet, directeur pour la Communauté des États indé- pendants (CEI) chez Alstom Transport. «D’où l’idée de recourir à des PPP (Public Private Partner- ship) pour réduire de 20% les coûts.» C’est pourquoi le constructeur est en train de créer actuellement un consortium d’en- treprises françaises en vue de ré- pondre à l’appel d’offres attendu vers avril prochain. «Entre Mos- cou et Saint-Pétersbourg, les Russes veulent un temps de parcours infé- rieur à trois heures, selon la même démarche que celle qui amena le TGV sur Paris - Lyon», poursuit Bernard Gonnet. «Sur leur ligne classique, pour que les nouveaux Sapsan puissent rouler à 200km/h, ils ont dû supprimer beaucoup de trains locaux, d’où de nombreuses manifestations de protestation, voire des jets de pierres sur les rames, tan- dis que l’absence de clôtures a déjà entraîné plusieurs accidents de per- sonne, militant là encore en faveur d’une nouvelle infrastructure dé- diée.» Pour la fourniture du ma- tériel roulant, Alstom répondra bien entendu avec TMH. Il lui fallait encore un partenaire pour la signalisation, qu’il a au- Photos Philippe HÉRISSÉ / PHOTORAIL Devant la gare d’Helsinki, une rame Valmet des années soixante-dixrécemment “jumboïsée” avec une caisse intermédiaire surbaissée, trace son chemin dans la même qualité de neige dense et poudreuse que celle qui recouvre les abords de la statue de Pierre le Grand (ci-dessous) à Saint-Pétersbourg. ON SE DONNE DES NOUVELLES C’ est lors d’une session de prépa- ration à la retraite que Jacky Dar- niche découvre l’Association des bé- névoles cheminots pour la fondation Solidarité de la SNCF et apprend que cette structure pro- pose notamment un engagement dans des associations partenaires. Aujourd’hui, il occupe un emploi, bien entendu non rémunéré, dans le domaine de l’insertion profes- sionnelle : « J’ai toujours privilégié le contact avec la jeunesse, dans un souci de formation » explique-t-il, se sou- venant qu’au sein de l’entreprise, il était animateur audiovisuel régio- nal et intervenant en milieu sco- laire. Parallèlement, il a été vingt ans durant commandant en second d’une unité de sapeurs pompiers volontaires. « Le but de mon engage- ment actuel ? Venir en aide aux jeunes, j’estime que c’est primordial, tout en conservant un lien avec cette spécia- lisation d’IMS qui m’a enthousiasmé durant ma carrière. » Deux jours et demi par semaine, pendant huit semaines, durée de chaque promotion, il se rend à Lor- mont dans la banlieue bordelaise pour aider des jeunes en difficulté financière familiale ou scolaire, s’en sortir » et trouver un emploi. « J’interviens au titre des volets com- merciaux et juridiques, qui ne me sont pas étrangers tout en continuant de me tenir au courant des évolutions. » L’an dernier, ils étaient au nombre de 150. Le taux de réussite s’est élevé à 60 %. En complément, Jacky se rend à l’Association pour le droit à l’initia- tive économique dont l’antenne dé- partementale se situe également à Lormont, pour aider celles et ceux qui le souhaitent à créer leur entre- prise par le biais d’un microcrédit « un but louable, c’est tout à leur hon- neur » . Initiateur et tuteur, son rôle consiste à examiner les demandes, à suivre les projets, accompagner ces jeunes jusqu’à l’étape ultime. Pour cela, il est en relation avec des organismes comme Pôle Emploi, la CCI, ou l’Urssaf. Les objectifs sont définis en groupe avant un entre- tien individuel. « Toutes et tous ont des compétences. Ils nous sont recon- naissants pour l’aide apportée. Toute- fois, bon nombre d’entre eux ne met- tent pas en application les conseils dispensés. On pourrait obtenir de meilleurs résultats. » En 2010, le nombre de porteurs de projets s’est élevé à 14. Le taux de réussite n’est pas encore connu, des dossiers étant en cours. « Lorsque ces jeunes parviennent à leurs fins, nous sommes heureux. Dans le cas contraire on ressent l’échec, comme eux.Mais tout au long de l’année, les échanges ont été fructueux. C’est important dans les deux cas. Et enrichissant. » François-Xavier POINT Profil. Jacky Darniche, aider les jeunes à créer leur entreprise Cette page vous est dédiée. Donnez-nous de vos nouvelles. Contact: 0149701240 VISDERECHERCHE Des bénévoles pour déménager un hôtel Solidarité internationale recherche des bonnes volontés pour déménager à Angoulême, du 31 janvier au 2 février, les meubles de l’hôtel Mercure. L’objectif ? Charger dans un container le mobilier des chambres et des salles de bains et tout ce qui peut être récupéré pour les besoins des habitants de Roumanie et peut-être du Burkina Faso et du Bénin. L’hébergement des bénévoles est assuré sur place. La même opération à Nice, l’année dernière, s’était déroulée avec efficacité dans la bonne humeur. Contact : SI, 7, allée des Hirondelles, 37550 Saint-Avertin. Tél. : 06 89 29 63 01. « Venir en aide aux jeunes, j’estime que c’est primordial » 2,1 milliards. C’est, en dollars, la somme promise aux Haïtiens en 2010. Moins de la moitié seulement leur a été versée. (Source: Le Monde 40 milliards. C’est, en euros, le montant des dividendes que le CAC 40 devrait verser en 2010 à ses actionnaires. Un chiffre en progression de 13%. (Source: Les Echos 30%. C’est la proportion des Français de plus de 60 ans en 2035. (Source: Insee 1 er . C’est le rang de la France pour la production viticole, avec 516 millions de caisses de 9 litres vendues en 2010. Production toutefois en légère baisse. (Source: Les Echos Ça se passera demain. Le Festival de la BD à Angoulême Toute la ville d’Angoulême va vivre au rythme de la bande dessinée, du 27 au 30 janvier. Lors de ce 28 Festival, vous découvrirez la BD sous tous ses aspects, avec les dernières parutions des grands auteurs, à tra- vers des expositions présentant les planches de dessinateurs, celles de Baru, par exemple, qui évoque la culture ouvrière, ou encore à travers un espace spécialement dédié aux auteurs asiatiques. Les professionnels aussi pourront s’y confronter à leurs collègues de tous pays dans le cadre d’un espace international, tandis que les jeunes talents seront également invités à se faire connaître. Il y aura même des spectacles comme celui de Philippe Geluck, le créateur du Chat, donné au théâtre d’Angoulême. Contact :05 45 97 86 50. La Vie du Rail - 19 janvier 2011 La Cité internationale de la BD, à Angoulême. lundi 24 janvier 12.20 L’édition spéciale première partie (C) 12.40 L’édition spéciale (C) 14.00 Away we go, film 15.35 dites pas à ma mère..., avec Diego Bunuel, Johannesburg, doc. 16.05 Rapt, film 18.05 L’album de la semaine, Musique (C) 18.15 Les Simpson, (C) 18.40 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand journal (C) 19.55 Les Guignols de l’info (C) 20.10 Le grand journal, la suite Sous le signe de MacBeth Série de David Wolstencroft Avec Peter Firth•Hermione Norris•Richard Armitage Deux agents de la CIA sont tués et la section D est mise à mal par cette affaire. L’équipe se charge de l’enquête, mais bientôt d’autres agents sont retrouvés morts. 21.40 Mi-5 Eclipse économique 22.40 Spécial investigation/ 23.30 Mensomadaire/ 0.00 Burn after reading CANAL + 13.35 Le magazine de la santé 14.30 Allô docteurs 15.05 Paris- Jérusalem, 6000 km à pied 15.35 Qui a tué Cléopâtre ? 16.30 Gange, Le fleuve de la vie 17.25 C l’info 17.30 C à dire ?!, mag. 17.45 C dans l’air, mag. Marnie Edgar est kleptomane. Lorsqu’elle propose ses services à l’éditeur Mark Rutland, elle ne sait pas qu’il l’a déjà repérée chez un de ses collègues. Mais fasciné par sa beauté, il décide de l’engager quand même. Quand elle tente de partir avec la caisse, Rutland la démasque et lui propose un marché: il ne la livrera pas à la police si elle accepte de l’épouser… 22.45 Plácido Domingo doc. 0.15 Les Nippons flingueurs/ 1.20 Zepp/ 2.05 Frozen river/ 3.40 Voyage au cœur du LSD doc. FRANCE 5 ARTE 8.20 M6 Clips 9.00 M6 Boutique 10.05 Docteur Quinn, femme médecin, 3 épisodes 12.45 Le 13.00 Scènes de ménages, série 13.40 Météo 13.45 L’amour encore plus vache, téléfilm 15.30 L’enfant de mon cœur, téléfilm 17.40 Un dîner presque parfait, mag. 18.45 100% Mag, Lyon, mag. 19.40 Météo 19.45 Le 19 45 20.05 Scènes de ménages, série Film de Renny Harlin Venu attendre sa femme à l’aéroport, le policier John McClane remarque la présence de terroristes qui ont pris le contrôle des pistes, empêchant tout avion d’atterrir et menaçant de laisser les appareils en vol tourner jusqu’à épuisement de leur kérosène. John n’a devant lui que 58 minutes pour éviter la catastrophe… 23.10 Dangereuse séduction 1.00 Les 4400 2 épisodes / 2.40 Météo/ 2.45 M6 Music mag. M6 20.50 Mi-5 20.40 Pas de printemps pour Marnie 20.45 58 minutes pour vivre 19.00 Arte Journal 19.30 Globalmag, mag. 19.55 Rhin, des Alpes à la mer du Nord, Le jeune impétueux, doc. ARTE CANAL+ 00h45 CANAL SPORT Mademoiselle Chambon - 00h50 CANAL FAMILY Nouvelle chance. Séries 20h55 -CANAL J- Connor agent très spécial. / 21h15 -SERIE CLUB- Prison Break. / 21h25 -TPS STAR- Rizzoli & Isles. / 21h30 -13e RUE- U.S. Marshals, protection de témoins. / 22h10 -SERIE CLUB- The cleaner -13e RUE- U.S. Marshals, protection de témoins. / 22h15 - GULLI- L’instit. / 22h25 -CANAL DECALE- La vie secrète des jeunes. / 22h30 -CANAL DECALE- MI-5. / 22h45 -SERIE CLUB- The cleaner. / 22h55 -13e RUE- Shattered. / 23h20 -CANAL DECALE- MI-5. / 23h40 - SERIE CLUB- Sons of Anarchy. / 00h00 -RTL 9- Fantasmes. / 00h35 -SERIE CLUB- Sons of Anarchy. / 01h30 -COMEDIE- Hero Corp. / 01h55 -COMEDIE- Hero Corp. / 02h00 -RTL 9- Libertinages. / 02h10 -RTL 9- Kojak. / 03h05 -RTL 9- Brigade du crime. / 04h00 -RTL 9- Peter Strohm. / 04h45 -CANAL FAMILY- Robin des bois. / 05h00 - RTL 9- Les destins du cœur -France 4- Plus belle la vie. Série Film Film AACT. En quête des ancêtres cheminots de Toulouse ne section de l’ Association artistique des cheminots de Toulouse , Généalogie rail Tou- louse, s’intéresse à la quête des ancêtres de ses adhérents. Celle-ci est née en 1990 sous l’impulsion de Pierre Revel, un généalogiste chevronné qui a su peu à peu former un petit groupe, fort aujourd’hui d’une quarantaine de membres. « Notre démarche, explique le responsable de la section, Christian Carré, un ancien conducteur du dépôt de Tou- louse, est d’abord d’aider les ad- hérents à rechercher leurs racines familiales. Ensuite, seu- lement, on s’intéresse au recen- sement des cheminots de Tou- louse : depuis 1850, 12 700 cheminots ont travaillé dans la Ville rose. Deux personnes se forment actuellement à la paléographie. Elles feront profiter tout le groupe de leur savoir sur le déchiffrage des textes anciens. » La section organise aussi des conférences. « Nous souhaitons apporter des réponses aux personnes qui demandent des renseignements sur des membres de leur famille ayant travaillé au chemin de fer. Dans ce domaine, les recherches de nos adhérents dé- passent largement les limites ré- gionales et nationales, consé- quence entre autres de la mobilité des cheminots. » André Coppillie, ancien ré- gulateur sous station, adhé- rent depuis 2000, est le conseiller informatique et l’animateur de l’association. « En généalogie, on fait des re- cherches sur Internet et on uti- lise de nombreux logiciels. Je fais de la formation informatique au sein du club. » La section – qui fait partie de l’Union artis- tique et intellectuelle des che- minots français – édite un bulletin de liaison trimestriel. Généalogie Rail Toulouse est aussi membre de la Fédération française de Généalogie collège A, de l’Union des cercles généalogiques d’entreprise. Elle tisse également des liens avec les groupes de généalogie de Toulouse. Bernard CHUBILLEAU Contact : 05 61 20 83 25. Centre d’activités sociales du CER de Surcouf, 48, rue Louis-Plana, 31000 Toulouse. Permanence le mardi de 14h30 à 16h30. Christian Carré et André Coppillie, tous deux adhérents au club depuis 2000. B. C. mardi 25 janvier 6.45 8.25 Téléshopping 9.15 Sœur Thérèse.com 11.05 Las Vegas 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.55 Les feux de l’amour, série 14.55 Secrets de famille 16.45 Brothers & sisters 17.35 New York police judiciaire 18.25 Une famille en or 19.05 Le juste prix 20.00 Le journal 20.35 C’est ma terre, Une famille à énergie positive 20.38 Météo 20.45 Les experts : Manhattan Défense d’entrer... et de sortir Série de Norberto Barba Avec Gary Sinise•Mélina Kanakaredes•Eddie Cahill Après un appel d’urgence, l’équipe des experts se rend dans une maison piégée sur Central Park où le corps d’un homme momifié y est trouvé… 21.30 Les experts: Manhattan 2 épisodes 23.10 Harry Roselmack doc. / 0.45 Enquêtes et Révélations mag. / 2.20 Reportages mag. TF1 9.35 Amour, gloire et beauté 9.55 C’est au programme 11.00 Motus 11.30 Les Z’Amours 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 13 h 14.00 Toute une histoire, mag. 15.15 Comment ça va bien !, mag. 16.20 Le Renard 17.10 Paris sportifs, mag. 17.20 En toutes lettres 18.00 On n’demande qu’à en rire 19.00 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h Mariages princiers: quand la monarchie casse les codes Le 29 avril prochain, le monde entier aura les yeux tour- nés vers l’abbaye de Westminster, en Angleterre, pour le mariage de Kate et du Prince William. Quelques semaines plus tard, le 2 juillet, ce sera au tour de Monaco de célé- brer le mariage du Prince Albert et de Charlène. FRANCE 2 10.40 Côté maison 11.10 Côté cuisine 11.45 Le 12/13 13.00 30 millions d’amis 13.35 En course sur France 3 13.50 En quête de preuves 14.50 Sénat info 15.00 Questions au gouvernement 16.10 Nous nous sommes tant aimés 16.40 Slam 17.20 Des chiffres et des lettres 18.00 Questions pour un champion 18.40 Le 19/20 20.10 Plus belle la vie Une vraie famille Avec Virginie Lemoine•Christian Charmetant• Smaïl Mekki Dinu, un jeune Roumain de 12 ans, est placé chez les Ferrière après avoir été retrouvé devant la porte d’un hôpital, la jambe cassée. Nul ne sait comment et où il a vécu avant d’être récupéré par les services sociaux. FRANCE 3 Série 20.35 Prise directe Mag. 20.35 Famille d’accueil FR2 FR3 Sport 18h20 -CANAL SPORT- Tennis : Open d’Australie en direct. / 19h00 - SPORT +- Football en direct. / 20h35 -CANAL SPORT- Handball : Championnats du Monde en direct. / 23h25 -CANAL SPORT- Tennis : Open d’Australie en direct. / 03h35 -CANAL SPORT- Tennis : Open d’Australie en direct. Cinéma 20h40 TPS STAR There will be blood - 20h45 CANAL CINEMA Bienvenue à Zombieland - 20h50 CANAL FAMILY Daryl - 22h10 CINE PREMIER sous-sol - 22h15 CINE STAR Trop belle pour toi - 22h25 COMEDIE Escrocs - 22h30 CANAL DECALE Une petite zone de turbulences - 22h35 VIRGIN 17 Ghost dog, la voie du samouraï - 23h15 TPS STAR Harcelés - 23h45 CINE STAR Le Casanova - 00h05 CINE FRISSON Diary of the dead - Chronique des morts-vivants - 00h10 CINE EMOTION 22.50 Le Bureau des plaintes divertissement 0.55 Journal de la nuit/ 1.15 Le voleur de bicy- clette / 2.40 Toute une histoire mag. 21.30 Famille d’accueil série 22.30 Soir 3/ 22.55 Ce soir (ou jamais !)/ 0.20 Tout le sport/ 0.25 Questions cribles au Sénat Sélection câble et satellite Série LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS Les projets 2011 de l’ ATC Dordogne C réée en 1939, l’ Association tou- ristique des cheminots de Péri- gueux est, avec 209 adhérents, une des associations de cheminots les plus actives de Dordogne. Maxime Moreau, son président, explique : « Nous entretenons, de- puis toujours, des rapports privilé- giés avec les organismes de voyages et les organisateurs de spectacles, qui nous proposent des tarifs de groupe attractifs. Nos voyages en France et à l’étranger, les spectacles à Paris et nos randonnées pédestres sont très appréciés. » Pour Michel Roche, vice-président depuis 2004, « les randonnées se font en Dordogne, sur une demi-journée ou une journée en- tière, tous les troisièmes dimanches du mois. Il faut se renseigner au 05 53 08 69 13. » Au programme de l’année 2011 : l’assemblée gé- nérale le 29 janvier, un voyage en Alsace du 23 au 27 mai (inscription obligatoire avant le 15 février), le 4 juin une journée repas sur le ba- teau au lac de Vassivière (Haute- Vienne), et un grand voyage de quinze jours au Vietnam et au Cambodge, début novembre. Les réservations sont ouvertes. Per- manence : 25, rue Pierre-Sémard à Périgueux, mercredi de 14h à 16h. Bernard CHUBILLEAU Contact : e-mail : [email protected] Le catalogue été-automne du CCE est sorti A découvrir, dans ce catalogue de plus de 150 pages, de mul- tiples suggestions d’évasion. Des idées pour vos enfants qui peuvent partir à la mer, en mon- tagne ou à la campagne, dans les centres de vacances du CCE dès l’âge de 4 ans. Des séjours réservés aux adoles- cents mais aussi des villages de vacances pour les familles bien situés en montagne, à Briançon ou à Samoens, ou en bord de mer sur l’Atlantique, au Verdon, ou sur la Méditerranée, à Saint- Mandrier ou Cerbère. A noter aussi des offres avantageuses de thalassothérapie à Quiberon et Hendaye. Les prix varient en fonction de votre quotient familial. � Contact: dans le CE de votre région. Bernard CHUBILLEAU Maxime Moreau et Michel Roche, respectivement président et vice-président d’ATC Dordogne. jeudi 27 janvier 6.45 8.25 Téléshopping 9.15 Sœur Thérèse.com 11.05 Las Vegas 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.55 Les feux de l’amour 14.55 amour éternel 16.45 Brothers & sisters 17.35 New York police judiciaire 18.25 Une famille en or, Jeu 19.05 juste prix, Jeu 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.35 C’est ma terre 20.38 Météo 20.40 Météo des neiges 20.45 Alice Nevers : le juge est une femme Un amour interdit Téléfilm de René Manzor Avec Marine Delterme Alice Nevers •Jean-Michel Tinivelli Fred Marquand •Jean Dell Lemmonier Le père Jérôme Deslauriers, figure d’une communauté antillaise à Paris, s’est écroulé dans son église alors qu’il officiait pour un mariage. 21.40 Alice Nevers: le juge est une femme 2 ép. 23.35 Esprits criminels 2 ép. /1.15 Reportages/ 2.30 Sept à huit mag. /3.20 Près de chez vous TF1 9.35 Amour, gloire et beauté 10.00 C’est au programme 11.00 Motus 11.30 Les Z’Amours 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 13 h 14.00 Toute une histoire 15.10 Comment ça va bien ! 16.20 Le Renard 17.10 Paris sportifs 17.20 En toutes lettres 18.00 On n’demande qu’à en rire 19.00 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h Cold case, des enquêtes à l’épreuve du temps Avec les années qui passent, elles sont devenues des énigmes, des mystères: des dizaines d’affaires anciennes non élucidées que la police et la justice tentent de percer quinze, vingt ou vingt-cinq ans après les faits. La folie tatoo. Des ampoules pas si claires FRANCE 2 9.45 Inspecteur Derrick 10.40 Côté maison 11.10 Côté cuisine 11.45 Le 12/13 13.00 30 millions d’amis 13.35 En course sur France 3 13.50 En quête de preuves 14.50 Inspecteur Frost 16.05 Nous nous sommes tant aimés 16.40 Slam, Jeu 17.20 Des chiffres et des lettres 18.00 Questions pour un champion 18.40 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.10 Plus belle la vie Accusé d’avoir tenu des propos racistes envers ses étu- diants, le professeur Silk démissionne. Il se lie d’amitié avec un écrivain à même de raconter son histoire. Mais la liaison passionnelle, tourmentée et sulfureuse qu’il entame avec Faunia, une jeune employée de son ancienne université, va faire chavirer ses certitudes et son existence… FRANCE 3 Téléfilm 20.35 Envoyé spécial Mag. 20.35 La couleur du mensonge FR2 FR3 Sport 09h30 -CANAL SPORT- Tennis : Open d’Australie en direct. / 13h00 - SPORT +- Golf européen en direct. / 18h25 -CANAL SPORT- Tennis : Open d’Australie en direct. / 20h45 -SPORT +- Basket ball en direct. / 22h30 -SPORT +- Golf américain en direct. / 00h15 -CANAL SPORT- Tennis : Open d’Australie en direct. Cinéma 20h45 CANAL DECALE Le siffleur - CANAL CINEMA In the air - 22h20 TPS STAR Sumô - 22h25 GULLI La couleur pourpre - 22h30 CINE FRISSON Les dents de la nuit - Direct 8 Heat - CINE EMOTION Comme les autres CANAL CINEMA Brothers - 22h35 CINE STAR La banquière - 22h45 CINE PREMIER Le transporteur 3 - 22h50 PARIS PREMIERE Platoon - 23h55 CINE FRISSON The addiction - TPS STAR Bienvenue au cottage - 00h05 CINE EMOTION Une liaison pornographique - 00h10 CANAL CINEMA 22.45 Infrarouge Nos années 90: les Tempétueuses 0.00 Infrarouge/1.10 Le journal de nuit/1.30 Faites entrer l’accusé/2.50 Toute une histoire 22.25 Soir 3 22.55 Ce soir (ou jamais !)/0.20 Tout le sport/ 0.25 Le match des experts mag. Sélection câble et satellite Film LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS Les retraités CGT de Dijon à l’honneur C’ est à la Bourse du travail de Dijon que la section des cheminots retraités CGT de Dijon a tenu, le 9 décembre, son assemblée générale. L’occasion pour les participants de dire leur désaccord sur l’évolution du régime des retraites et de s’élever contre la suppression du tri à la gravité du triage de Gevrey, qui a entraîné depuis décembre 2010 la perte de 118 emplois et qui, en mettant des milliers de camions sur les routes, va à l’encontre du Grenelle de l’environnement. Le 14 décembre, les retraités manifestaient devant la direction régionale pour la défense de leur pouvoir d’achat et le retour à la péréquation des pensions sur les salaires des actifs. Robert Bravard, Alain Bournerie, Pierre Colin, Jean-Marie Macaire ont reçu la médaille de fidélité, René Charlet, Paul Labonde, Roger Rémy, Emille Trouillot, Elisabeth Dupuy, la médaille d’honneur. Bernard CERCLEY Bernard CERCLEY ... et celle de Lagny- Thorigny-Pomponne s’est réunie AG La section de Lagny-Thorigny- Pomponne de la Fédération générale des retraités des chemins de fer s’est réunie en assemblée générale, le 23 novembre, à Lagny- sur-Marne. Une quarantaine des 132 adhérents ont pris connaissance du rapport moral, du compte rendu d’activités, de l’évolution des effectifs et du FGRCF. La section de St-Etienne-du-Rouvray a un nouveau bureau... La section de Saint-Etienne-du- Rouvray (Seine-Maritime) de la Fédération générale des retraités des chemins de fer annonce la composition de son nouveau bureau : Simone Landais, présidente, Monique His, secrétaire, Marcel Mahault, secrétaire adjoint, Jacques Landais, trésorier, Jean His, trésorier adjoint. � Contact : La MGC Marseille réunit ses adhérents Les deux sections de Marseille de la Mutuelle générale des cheminots organisent leur assemblée générale le 12 février, à 9h, salle Talabot, en gare de Marseille-Saint- Charles (quai A). � Contact : Guy Carle, 04 95 04 62 11. bilan financier. René Kiffer, président de la section locale du Refuge des cheminots, a présenté les résidences de son association et les possibilités d’y séjourner. Un nouveau trésorier, Christian Deloye, a été élu. Marcel Felix, président de l’Union Est, a donné de nombreuses informations sur la FGRCF et sur l’aide apportée aux sections, les droits et les améliorations de prestations mises en place par la CPR, les facilités de circulation, les mutuelles, l’Amicale au décès. Enfin, il a remis un diplôme d’honneur au président de la section et au trésorier sortant. Les participants se sont retrouvés autour d’un repas. LES RECETTES DU POTAGER DE VALMER… �Légumes, fruits, eurs : les produits du po- tager sont une source inépuisable de bonheurs visuels, olfactifs… et culinaires surtout lors- qu’Alix de Saint Venant s’en mêle en conce- vant des recettes créatives et faciles à réaliser, aux saveurs fraîches et variées, pour la cuisine de tous les jours. « Puisqu’il n’existe pas à ma connaissance de plantes dont on consomme feuilles, fruits ou racines et dont on ne puisse déguster les eurs, j’en utilise un grand nombre d’espèces en les associant », explique cette fée de la botanique, à qui l’on doit la recréation des jardins du château de Valmer, en Touraine. « Cela présente un autre avantage : elles se dégus- tent habituellement crues, ce qui simpli�e grandement la préparation ! » Son livre réunit plus de 50 recettes gourmandes : pesto de Gènes, chou- rave en brochettes de romarin, purée de betterave jaune, haricots à l’aneth, tarte Tatin à la rhubarbe, crumble de prunes aux noix, biscuit aux groseilles… Autant de mets simples et gourmands dont les parfums et les couleurs réveillent l’assiette et les sens ! En prime, l’ouvrage est illustré par les aquarelles de Nicole Caplain, qui a posé son chevalet dans les plates-bandes du jardin de Valmer a�n de croquer les plus belles variétés. Anne JEANTET-LECLERC Recettes d’un potager insolite en Touraine, d’Alix de Saint Venant. Ed. Hugues de Chivré, 19 � (en librairie) vendredi 28 janvier 8.25 Téléshopping 9.15 Sœur Thérèse.com 11.05 Las Vegas 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.55 Les feux de l’amour, série 14.55 Accusée à tort, téléfilm 16.45 Brothers & sisters 17.35 New York police judiciaire 18.25 Une famille en or, Jeu 19.05 Le juste prix, Jeu 19.50 Là où je t’emmènerai 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.35 Courses et paris du jour 20.45 Le plus grand quiz de France Cette année, notre jury de choc composé de Christophe Dechavanne, Jean-Pierre Foucault et Mareva Galanter, s’est rendu à Nice, Toulouse, Dunkerque, Paris et même La Réunion, pour trouver le candidat qui sait tout sur tout. Après avoir fait jouer des milliers de candidats à travers la France, c’est à Paris que notre jury, accompagné de Sandrine Quétier, se retrouve pour la demi-finale. 23.15 Confessions intimes mag. 1.15 C’est quoi l’amour ? /3.25 50 mn inside / 4.20 Sur les routes d’Ushuaia doc. TF1 9.35 Amour, gloire et beauté 9.55 C’est au programme 10.55 Motus 11.30 Les Z’Amours 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 13 h 14.00 Toute une histoire 15.10 Comment ça va bien ! 16.15 Le Renard 17.10 Paris sportifs, mag. 17.15 En toutes lettres 17.55 On n’demande qu’à en rire 19.00 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h Téléfilm de Serge Meynard Avec Marie-France Pisier•Emilie Dequenne• Malik Zidi D’un côté, il y a Marie-Line, splendide belle-mère qui cherche sans relâche à repousser les atteintes de l’âge. De l’autre, il y a Marion, sa belle-fille. Entre elles, il y a une maison et le fils de Marion, Ludo. FRANCE 2 10.40 Côté maison 11.10 Côté cuisine 11.45 Le 12/13 13.00 30 millions d’amis 13.35 En course sur France 3 13.50 En quête de preuves 14.50 Inspecteur Frost 16.05 Nous nous sommes tant aimés 16.40 Slam, Jeu 17.20 Des chiffres et des lettres, Jeu 18.00 Questions pour un champion 18.40 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.10 Plus belle la vie, série Magazine Présenté par Georges Pernoud Embarquez tous les vendredis pour un tour des océans de la planète avec de l’émotion, de l’action, du suspens, du rêve, de belles images, des héros, des histoires inédites. FRANCE 3 Div. 20.35 Miroir, mon beau miroir Téléfilm 20.35 Thalassa FR2 FR3 Sport 18h00 -SPORT +- Handball en direct. / 18h05 -CANAL SPORT- Tennis : Open d’Australie en direct. / 20h20 -CANAL SPORT- Handball : Championnats du monde en direct. / 20h30 -SPORT +- Basket ball : Hyères-Toulon / Roanne en direct. / 23h10 -CANAL SPORT- Tennis : Open d’Australie en direct. Cinéma 20h45 CANAL CINEMA Bright star - 21h00 CINE FRISSON Mise à prix - CINE PREMIER Cellular - CINE EMOTION Two lovers - CINE STAR Gloria - 22h00 TPS STAR Rec - 22h20 RTL 9 Sword in the moon - 22h35 CINE PREMIER Chapeau melon et bottes de cuir - CANAL DECALE Envoyés très spéciaux - 22h50 CINE FRISSON Inju, la bête dans l’ombre - CINE EMOTION La famille Savage - 23h00 CINE STAR Invasion Los Angeles - 23h30 CANAL CINEMA Jusqu’en enfer - 23h40 TPS STAR Paranormal 22.05 Avocats et associés série 23.05 Semaine critique ! /0.30 Journal de la nuit /0.40 Taratata /2.15 Toute une histoire mag. 22.30 Soir 3 22.55 Vie privée vie publique, l’hebdo /0.05 Tout le sport mag. Sélection câble et satellite Mag. LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS Au temps des wagons-foudres L e comité de quartier Aiguerelles- La Rauze à Montpellier a organisé une exposition sur le thème du pe- tit cours d’eau qui le traversait ja- dis. Il y était question de la pros- père industrie de la peausserie, mais aussi du fameux train de Palavas qui a longtemps emprunté cet itinéraire. Les services de l’ex- ploitation de la voie et de la trac- tion ont été amplement présentés aux côtés d’extraits de souvenirs des habitants du quartier. Pour concrétiser tout cela étaient pré- sentés par Michel Laurès les an- ciennes locomotives de l’Hérault réalisées à la main par Thierry Magrou, ainsi qu’une belle collec- tion des wagons-foudres qui ont pendant des années assuré l’es- sentiel du trafic marchandises. La journée s’est conclue par une cau- serie sur ce réseau. Paul GENELOT Paul GENELOT � A découvrir en ce moment côté jardin... JARDINAGE � La Vie du Rail - 19 janvier 2011 Carnet, départs en retraite, médailles, citations LES JONCHEROLLES Gérald Boucly Il est entré à la SNCF, en 1973, en gare de Paris- Nord comme visiteur électricien et œuvre sur tous les matériels, grandes lignes, banlieue et locomotives. En 1976, de retour du ser- vice militaire, il est affecté au dépôt des Joncherolles, résidence qu’il ne quitte que pour partir à la re- traite le 1 octobre 2010. Durant toutes ces années, il a effectué la visite à l’ins- tallation outillage (IO) pour terminer à l’équipe dépannage. Yves Praturlon LIMOGES Nicole Salesse Nicole Salesse a fêté son départ à la retraite le 13 décembre 2010 à l’InfraLog de Limoges. Elle débute sa carrière à la SNCF en 1983, au secteur de l’Unité de Limoges- Sud, service installé en gare de Limoges- Montjovis. Elle termine sa carrière comme agent de collecti- vité dans ce même établis- sement, devenu l’InfraLog de Limoges. Pierre Fourchaud TOULOUSE Lucien Attanasio Lucien Attanasio a fait va- loir ses droits à la retraite le 5 novembre 2010. C’est en 1974 que, libéré de ses obligations mili- taires et détenteur d’un CAP d’électrotechnicien, il entre à la SNCF comme ouvrier qualifié à la section électrique. Les rapides modernisa- tions lui ont permis de faire valoir ses connais- sances et ses compétences, et il rejoint, en 1979, le siège de l’établissement au service de gestion et de maintenance des automa- tismes. Lucien Attanasio a terminé sa carrière avec le grade d’agent technique de maintenance hors classe. Gérard Hahusseau CHALINDREY Françis Michaut Le 30 octobre 2010, Fran- cis Michaut a garé son der- nier train au dépôt, ac- compagné par la musique de la Lyra de Chalindrey, dont il est un fidèle saxo- phoniste baryton. Il est entré à la SNCF en 1976, à l’âge de 16 ans, comme apprenti. Son CAP en poche, il effectue ensuite deux ans de ser- vice militaire dans la ma- rine et revient à Chalin- drey en 1980. Il s’oriente alors vers la conduite et devient conducteur diesel et élec- trique voyageurs sur Paris, Metz, Avignon. C’est en 2007 qu’il rejoint le Fret. Françis Michaut termine sa carrière avec le grade de conducteur de route prin- cipal. Guy Philotas �Les cheminots à l’honneur VALENCE (EEV D/A) Le 18 novembre 2010, M. Tavernier, directeur de l’établissement, a procédé à une remise de médailles d’honneur des chemins de fer. Ont reçu la médaille d’argent : Lionel �Arguel, Gilles Bernard, Jean-Christophe Coste, Marie-Laure Gaillard, Véronique Metaud, Nelsy Metery, Brigitte Sapet. Ont reçu la médaille de vermeil : Serge Brus- sier, Philippe Arnaud, Patrick Bealet, Patrick Berthier, Christian Blache, Gérard Bonnefond, Jean-Daniel Bozzo, Gérard Clane, Thierry Clapier, René Dokoutchaef, Jean-Yves Fal- zon, Pierre Navarro, Denis Perroux, Gérard Petit, Luc Praly, Jean-Paul Rousset, Régine Thomasset. A reçu la médaille d’or : Gilles Barlet. Ont reçu l’honorariat : Gilles Barlet, Stéphane Labed. A été citée à l’ordre de la région : Stéphanie Baillargeau. Jean Vidoudez TOULOUSE (Direction régionale) Pierre Meyer, directeur de la région Midi- Pyrénées, a procédé le 2 décembre 2010 à une remise de médailles d’honneur des chemins de fer. Ont reçu la médaille d’argent : Laurent Beu- dou, Luc Choblet, Marie-Christine Claudin, Yves Cœur, Christine Costantino, Gilles Da- rio, Brigitte Delors, Véronique Escamilla, Gilles Garric, Chantal Lacombe, Jean-Emmanuel Ledoux, Joël Maillos, Christine Manero, Jean- Pierre Meallet, Vincent Meyer, Jean Meynié, Thierry Plana, Florent Rubisz, Jean-Luc Valenti, Michaël Vauclin. Ont reçu la médaille de vermeil : Thierry Aubin, Pierre Azam, Jean-Claude Celhay, Gérard Lipa, Patrick Martinez, Didier Montels, Jean-Michel Paillet, Serge Raffy, Alain Rastoueix. Ont reçu la médaille d’or : André Evesque, Jean-Marc Faidherbe, Jean-Pierre Lefloch. Bernard Vieu Citations Charlène Divet, chef de bord moniteur, Pas- cal Ducloyer et Virgi- nie Gauthier , chef de bord, tous trois de l’ECT Bretagne, ont été cités à l’ordre de la région pour le motif suivant : «Le 16 septembre, grâce à leur profession- nalisme et leur sang- froid, ils ont permis l’in- terpellation d’un individu qui usurpait la fonction de contrôleur. » DIALOGUE La Vie du Rail - 19 janvier 2011 e souhaite réagir à l’article Paris - Barcelone. Tout le monde descend à Figueras, paru dans La Vie du Rail du 15décembre dernier, pour rappeler la part du financement public et les limites de la mixité de cette nouvelle LGV. En ce qui concerne le finance- ment public Au titre de la concession définie par l’accord internatio- nal de 1995 entre les États fran- çais et espagnol, qui ne porte que sur la liaison à double voie UIC Perpignan - Figueras: 588millions d’euros de subvention (je dis bien «subven- tion»), soit 54% du coût de la construction de la ligne; 108millions de compensa- tions financières imputables au retard de livraison du prolonge- ment sur Barcelone. Au titre des raccordements hors concession, aux réseaux français et espagnol: 210millions pour la construc- tion des installations terminales de Perpignan. Coût de la liaison provisoire à voie unique entre la ligne nouvelle et la ligne clas- sique, au sud de la gare de Figueras-Vilafant. On dépasse au total allègrement le milliard d’argent public si on ajoute les coûts inconnus des installations provisoires de la gare de Vilafant et le coût d’ins- tallation du troisième rail sur cer- taines sections de ligne clas- sique, pour assurer un itinéraire provisoire fret depuis la ligne nouvelle vers le port de Barcelo- ne, via le réseau classique au sud de Figueras. Cette concession qui apparaît, à première vue, comme un projet à «financement privé» aura, en fait, coûté à la puissance publique presque autant que si le projet avait été réalisé entière- ment sur fonds publics! Sauf que cela conduit à la perte de la maîtrise publique de telles infra- structures et à l’utilisation d’ar- gent qui manque cruellement pour la régénération du réseau classique SNCF, en particulier. C’est le recours «classique» à l’argent public par le privé pour assurer un taux de profit «acceptable» pour son propre investissement. C’est nouveau dans le ferroviaire, conforme à la «libéralisation» et au désenga- gement des États de leurs obli- gations de service public, d’aménagement des territoires et de garantie de la cohésion sociale. Quant à la mixité fret/voyageurs, concernant le fret, la Déclaration d’utilité publique indique: «L’ex- ploitation fret de la ligne nouvel- le entre Perpignan et Barcelone permettra de se libérer des contraintes actuelles de trans- bordement pour les marchan- dises en provenance ou à desti- nation de la région de Barcelo- ne. En revanche, tous les trafics ferroviaires de marchandises avec le reste de la péninsule ibé- rique continueront à circuler sur la ligne classique et à supporter ces contraintes avec un change- ment d’écartement soit à Cer- bère en empruntant la ligne actuelle, soit à Barcelone en empruntant la ligne nouvelle. À l’horizon du projet, les estima- tions montrent que le volume de travail sur le site de Cerbère sera du même ordre qu’aujour- d’hui…» L’avenir nous dira si une telle prévision se révèle exacte. Ce qui veut dire que ne peut cir- culer sur la LGV que du fret léger destiné essentiellement au port de Barcelone, sans exclure en partie le trafic moins léger mais au prix d’une double traction, compte tenu de pentes à 1,8%. Ce que confirme l’article Perpi- gnan - Figueras. Seul le combiné passera en indiquant notam- ment: «le fret conventionnel devrait continuer à passer par la ligne classique…» puis plus loin «le jour où il basculera sur ligne nouvelle UIC, il faudra vérifier que les rampes ne limitent pas trop les capacités de nos trains» (Fernand Victoria, directeur de la Délégation péninsule ibérique à la direction des Affaires interna- tionales de Fret SNCF). Pour le commun des mortels, parler de mixité voyageurs/fret correspond à une vision «fret» dans son ensemble et pas à une «limitation» telle qu’elle appa- raît maintenant, notamment dans les déclarations d’éven- tuels «opérateurs». Pour l’opinion publique, la révé- lation de ces limitations (distinc- tion entre fret conventionnel et fret LGV mixte), sera une «sur- prise». Il est donc nécessaire que, pour les futures LGV dites mixtes, ce point soit plus clairement mis en avant et explicité, notamment au cours des débats publics… Lionel Couty Vic-la-Gardiole (Hérault) Perpignan - Figueras. Un projet privé qui a coûté cher au public MICHEL GABRIEL LEON Figueras-Vilafant, TGV 6203 et CAF 449 pendant la correspondance sur le quai. � La Vie du Rail - 19janvier 2011 INTERNATIONAL C hennai, avec environ 8mil- lions d’habitants, est la qua- trième ville d’Inde. C’est en 2015 que l’ancienne Madras, capitale du Tamil Nadu, aura ses deux nouvelles lignes de métro. Le mé- tro, réalisé sous maîtrise d’ouvrage public, a fait tout d’abord l’objet d’une étude de faisabilité réalisée par DMRL (Delhi Metro Rail Li- mited), société publique qui donne le ton en Inde pour les mé- tros. C’est d’ailleurs à son image qu’a été créée, par l’état du Tamil Nadu et l’État fédéral, la CMRL (Chennai Metro Rail Limited), chargée de la maîtrise d’ouvrage. Après les études préliminaires, et à la suite d’un appel d’offres, le consortium Embye a été désigné general consultant, en d’autres termes chargé de la maîtrise d’œu- vre générale du projet. Ce consor- tium regroupe les sociétés Egis, Aecom, l’Indien Barsyl, l’agence japonaise d’architectes YEC, sous la direction d’Egis Rail. L’ensemble des missions, confié au consortium pour un montant de 75 millions d’euros, va des études d’avant-projet (preliminary design) à la rédaction des dossiers d’appel d’offres, à la supervision des travaux, au testing & com- missioning, jusqu’à la mise en ex- ploitation. Type de rôle qu’Egis Rail connaît bien avec les tram- ways français. C’est un enjeu ma- jeur pour le groupe en Inde, qui tient à rappeler que le savoir-faire français dans le transport public et ferroviaire n’est pas uniquement celui de Systra. Un concurrent lui- même actif en Inde, par exemple avec le métro de Bombay, réalisé, lui, en PPP. Le contrat de Chennai a été attri- bué au deuxième trimestre 2009, et les travaux sont aujourd’hui en cours, pour une ouverture qui aura lieu en deux phases. Une première en 2013, une deuxième en mars 2015. «Le calendrier est tenu, on est très, très bien», assure Philippe Amat, directeur des projets rail et transports urbains chez Egis. Les viaducs ont été contractualisés et sont en cours d’édification, la partie souterraine est en examen, le matériel roulant sera fourni par Alstom, et les appels d’offres sys- tème et énergie sont en cours de jugement. En mars 2011, tous les marchés seront attribués. L’investissement est évalué à en- viron 3,3 milliards de dollars US. Le projet est financé à hauteur de 60% par un prêt de la Japan In- ternational Cooperation Agency (prêt non lié, comme en témoigne notamment la commande de ma- tériel passée à Alstom). Le reste de l’investissement est assuré à parts égales par le Tamil Nadu et par l’État fédéral. Inde. Le métro de Chennai en chantier L’ancienne Madras, quatrième ville indienne, est en train de se doter d’un nouveau réseau de métro, comportant deux lignes et totalisant 45km. Un premier tronçon sera mis en service en 2013, l’ensemble du réseau en 2015. Un consortium emmené par Egis, très présent en Inde, est maître d’œuvre du réseau. Et les rames seront construites par Alstom. Un métro à grand gabarit pour une ville géante Alstom fournira 168 voitures pour le métro de Chennai pour un montant de 243 millions d’euros. CMRL a signé en septembre 2010 avec Alstom Transport un contrat de 243 millions d’euros pour la fourniture de 168 voitures, avec une option de 16 voitures supplémentaires. Les premières livraisons sont prévues pour la fin 2012. Les huit premiers trains doivent être fabriqués au Brésil et les autres le seront à Chennai. Alstom Transport / Design & Styling � La Vie du Rail - 19 janvier 2011 PATRIMOINE Le Parc naturel régional des Pyrénées catalanes, sous la neige, avec le Train Jaune. Noël HAUTEMANIÈRE C es Catalans n’imaginent pas la Cerdagne sans le Train Jaune. Ils deviennent même ly- riques quand ils parlent de leur «Canari», qui depuis cent ans sillonne les hauts plateaux du parc naturel régional des Pyrénées catalanes, sur 63 kilomètres en- tre Latour-de-Carol et Ville- franche-Vernet-les Bains. C’est cette ligne-là qui a sorti de l’iso- lement les villages qu’elle dessert. C’est elle qui y a fait naître le tou- risme et qui a permis la création de toutes pièces de la station cli- matique de Font-Romeu à 1800mètres d’altitude. Les élus de la région sont même si fiers de leur train aux gaies couleurs de la Catalogne qu’ils ont entrepris les études qui permettraient carré- ment de le classer au… Patri- moine mondial de l’humanité. En attendant, tous ceux dont dé- pend son avenir, la région, le dé- partement, la SNCF, Réseau ferré de France et le parc naturel ré- gional se sont engagés dans «l’éla- boration d’un schéma directeur pour définir les investissements nécessaires à la pérennité de cette ligne symbo- lique et à sa valorisation». Le Train Jaune doit se moderni- ser. Le matériel vieillit. Il roule len- tement sur une ligne elle aussi vé- tuste. Du coup, les incidents techniques sont fréquents. Avec quelque 200000voyageurs par an, qui l’empruntent pour la ma- jeure partie en été, il est la pre- mière attraction touristique des Pyrénées-Orientales. Or, le poten- tiel estimé de voyageurs répartis sur toutes les saisons est estimé à 500000 personnes. Mais pour at- teindre cette fréquentation, il n’est plus possible de compter sur le seul charme du train historique. Il faut le promouvoir. Déjà, une convention signée entre la SNCF et la région commence à porter ses fruits: l’aller-retour, Ville- franche-Vernet-les-Bains - Latour- de-Carol permet de découvrir le Train Jaune en hiver. La virée coûte actuellement dix euros. « C’est le début d’une renaissance, lance Christophe Guerrinha, res- La Vie du Rail - 19 janvier 2011 � Touristique. Le Train Jaune se cherche un avenir Les infrastructures et le matériel du Train Jaune ont vieilli. Des financements importants devront être consentis pour le moderniser. D’où la réflexion de fond sur l’avenir de la ligne, lancée aujourd’hui par tous ceux qui l’ont en charge dans le cadre d’un schéma directeur. C’est parce qu’ils s’interrogent sur la meilleure façon d’assurer l’avenir de leur Train Jaune que le parc naturel des Pyrénées-Orientales, la région Languedoc-Roussillon et le conseil gé- néral des Pyrénées-Orientales ont organisé en décembre dernier à Font-Romeu un colloque scientifique et technique plus largement consa- cré aux trains de montagne. Pendant deux jours, des spécialistes des ré- seaux suisses, espagnols et français ont fait part de leurs initiatives respectives. Au nom d’un réseau qui se veut exemplaire, les Suisses, Luigi Stähli, collaborateur de SMA (le cabinet conseil spécialiste de l’horaire ca- dencé) et Gabriel Rosetti, du Golden Pass, ont fait valoir ce qui, selon eux, est une règle d’or: un train de montagne à voie métrique ne doit pas se contenter d’être un simple objet tou- ristique. Il doit être un service de transport à part entière, intégré au réseau de transport public. Pour assurer son développement, il doit d’abord proposer une offre de qualité, ca- dencer ses horaires, offrir un matériel confor- table roulant sur des voies bien entretenues. La mise en valeur du patrimoine ferroviaire avec ses gares et ses engins historiques sont aussi des atouts pour séduire les voyageurs, friands également d’animations. Les représentants du Mont-Blanc Express qui circule entre Saint-Gervais et Vallorcine en Haute-Savoie, ou ceux du Val de Nuria en Es- pagne ont livré les clés de leur succès. Les Chemins de fer de Provence, qui fêtent leurs cent ans en 2011, s’attendent à un renouveau en raison du prochain renouvellement de la voie et de l’acquisition de matériel neuf. Si l’on en juge par la somme des idées lan- cées lors de ce colloque, les trains de mon- tagne sont promis à un bel avenir. Comment faire grimper la fréquentation des trains de montagne? En gare de Serdinya, dans la vallée de la Têt, il y a une centaine d’années... Le Canari veut continuer à combiner ses missions de service public et de train touristique. C. GUERRINHA Doc. LVDR La Vie du Rail - 19 janvier 2011 � ponsable Développement et pro- motion à la région Languedoc- Roussillon. Il faudra faire venir la clientèle et pour cela nous procédons dans le cadre du schéma directeur à un état des lieux. Tout est passé au peigne fin: l’état du matériel, celui de l’infrastructure et au-delà l’aspect économique qu’induisent cette ligne et son intégration dans le territoire». On ne sait pas encore quelles ré- ponses seront apportées mais tous les scénarios sont envisagés avec leurs coûts. À côté des rames historiques qui font partie du pa- trimoine, il faudra commander du matériel neuf, avec entre au- tres par exemple des voitures ac- cessibles aux personnes handica- pées. Il faut rénover la voie de façon à permettre aux trains de rouler plus vite. Et on pourrait peut-être profiter de ces travaux pour compléter la ligne et par exemple construire des «bre- telles» qui permettraient d’at- teindre la station de Font-Romeu, actuellement distante de 3,5ki- lomètres. À moins que l’on dé- cide de faire descendre le télé- phérique jusqu’à la gare d’Odeillo-Font-Romeu. Plus coûteux, un autre projet avait été exprimé par l’ancien pré- sident de région, Georges Frêche: prolonger la ligne à voix métrique de Villefranche jusqu’à Perpignan. Ce serait une façon de confirmer le rôle de desserte ré- gulière que doit assurer le Train Jaune. Pour Jean-Louis Alvarez aussi, un ancien de la SNCF, vice- président du parc naturel régio- nal, «le Train Jaune a une vocation touristique mais la notion de service public ne doit pas être occultée». C’est donc une réflexion d’en- semble qui est lancée. Les orga- nismes concernés sont nombreux et agissent parfois en ordre dis- persé. «La question de la gouver- nance est à revoir, rappelle Chris- tophe Guerrinha. Peut-être qu’à l’image de ce qui existe en Haute- Savoie pour le Mont-Blanc Express ou en Espagne pour le Val de Nu- ria, une nouvelle entité pourrait voir le jour, qui permettrait de prendre les initiatives techniques commer- ciales ou d’exploitation qui s’impo- sent.» Christine CARTIER La ligne est ponctuée d’ouvrages d’art impressionnants, qui permettent de contempler à bord du Train Jaune un paysage magnifique. L’inscription «Vivre en Languedoc- Roussillon » sur le flanc des voitures rappelle le rôle important de ce train dans la Région. Noël HAUTEMANIÈRE C. GUERRINHA Retrouvez notre catalogue en ligne et commandez sur Utilisez le bon de commande page49 Votre BOUTIQUE Ce quatrième tome de la signalisation mécanique ferroviaire concerne les ré- seaux PLM, SNCF, et autres compagnies des chemins de fer secondaires. Relié sous jaquette. 192 pages. Format: 250 x 320mm. � Réf.: 121 004 79 � SIGNAUX MÉCANIQUES TOME 4 RÉSEAUX PLM Ce livre de 312 pages, au format 240 x 318mm, avec 490 photographies couleurs, 85 photographies noir et blanc, 7 cartes, 25dessins, 2 aquarelles, 5 schémas, 18 tableaux, 1 poster géant et 1CD audio aux émotions rythmées par le son de l’AGO, ne manquera pas de vous faire revivre le quotidien de ces machines, nées pendant la période faste, dite des «trente glorieuses». Un ouvrage qui s’inscrit dans la tradition de qualité qui a fait la notoriété de Presses & Éditions Ferroviaires. Réf.: 121 025 LES 72000 Plus de 500 compositions de trains de nuits français. Minutieusement relevées par l’auteur, Jean-Pierre Malaspina, elles sont présentées sous forme de planches en couleurs dessinées par Marc Le Gad, classées par époque et région de circulation, et présentées avec les références précises de chaque véhicule. Format 210 x 285mm, 120 pages Réf.: 121 033 29,90 60 ANS DE COMPOSITIONS DE TRAINS DE NUIT FRANÇAIS Depuis plus d’un siècle, les « electricos » sillonnent Lisbonne. Aujourd’hui cinq lignes restent en service, pour les dépla- cements des habitants de la capitale portugaise et le plaisir de ses nombreux visiteurs. La plus pittoresque est la ligne 28, exploitée avec des motrices à es- sieux des années 1930. Elle relie les faubourgs ouest de la capitale au centre historique, en escaladant les collines et en empruntant des ruelles étroites. La ligne 15, au contraire, est parcourue par des rames articulées Siemens construites en 1995. Elle longe la rive droite du Tage, où elle dessert quelques-unes des principaux sites touristiques de la ville, ainsi que le dépôt de Santo Amaro et son musée. Bonus: le musée des transports en commun, le funiculaire de Bica. Écrit et produit par Peter Middleton. Durée 85 minutes plus bonus. Réf.: 328 593 LISBONNE EN TRAM “À LA PLACE DU WATTMAN…” L’autorail X-2403, construit en 1951, est le plus ancien autorail de la SNCF autorisé à circuler sur les voies du réseau national. Le Chemin de fer du Haute-Auvergne, qui l’ex- ploite, a profité de son passage en Provence pour lui faire faire un circuit à travers les Alpes du Sud. Les éditions du Cabri ont donc saisi cette opportunité exceptionnelle pour réaliser un film dans la collection Locovision. Il a été tourné par une splendide journée prin- tanière, le 30 juin 2008, entre Veynes et Li- vron sur la typique ligne du col de Cabre. Un film de Jacques Chaussard. Durée: 90 min. Un DVD indispensable à tous les amateurs de beaux trains de montagne. Réf.: 328 512 COLLECTION LOCOVISION N°19: LA LIGNE DU COL DE CABRE - DE VEYNES À LIVRON AVEC L’AUTORAIL X-2403 WAGON-TOMBEREAU SNCF MARRON Réf.: 230 346