Strasbourg - Port-Bou Les vraies raisons du retard record Gares La grande mutation www.laviedurail.com La Vie du Rail - 12 janvier 2011 Photo de couverture Un train de nuit Corail Lunéa. � Projecteur Strasbourg - Port-Bou. Les vraies raisons d’un retard record � Une semaine dans La Vie du Rail Industrie. 22 Régiolis Alstom de plus pour l’Auvergne et Poitou-Charentes p. 8 Fret. Les débuts du Barcelyon sous le Perthusp. 9 Allemagne. Une amende de 200 000 euros par jour pour le S-Bahn berlinois p. 10 � Le dossier Suites rapides. Bientôt 600 km de voie d’un coup � La vie des associations Solidarité. Après l’école, Môm’artre apprend le cinéma aux enfants � Les programmes télé � Régions Île-de-France. Évangile, une nouvelle gare en plein Paris p. 35 Intercités. La liaison Bordeaux - Nantes dans un état alarmant p. 36 Nord-Pas-de-Calais. Le TER GV en virée sur la côte d’Opale p. 37 Haute-Normandie. Rouen veut « donner de l’air » au Métrobus p. 37 � Urbanisme Gares. La grande mutation � Sport USCF. Année nouvelle, logo nouveau � Jeux � Petites annonces �Agenda � sommaire Photo de la couverture : Cyril HECTOR/PHOTORAIL et du sommaire : Michel BARBERON téléphonez au 01 49 70 12 39 10h 00 à 19 h 00 du lundi au vendredi téléphonez au 01 49 70 12 03 de 09 h à 17 h 30 du lundi au vendredi téléphonez au 08 1102 12 12 N° Azur, au coût d’un appel local, de 9 h à 17 h 30 du lundi au jeudi et de 9 h à 16 h le vendredi POUR TELEPHONER A LA VIE DU RAIL téléphonez au 01 49 70 12 08 / 01 49 70 12 27 TOUTES NOS EXCUSES À NOS LECTEURS L’article consacré à la remise en cause du temps de travail des cheminots est paru dans notre numéro du 5 janvier. Nous vous l’avions pourtant annoncé en couverture de notre numéro précédent, le 29 décembre. Un cafouillage technique dû aux contraintes d’imprimerie de fin d’année, dont nous prions vivement nos lecteurs de nous excuser. � La Vie du Rail - 12 janvier 2011 PROJECTEUR L es responsables Grandes lignes à la SNCF n’en ont pas souvenir: pour trouver trace d’un retard supérieur à 15heures, il va falloir piocher dans les archives. Avec quelque 28heures de trajet, le train 4295 parti de Strasbourg dimanche 26décembre pour re- lier Nice et Port-Bou, s’est fait une place dans le peu enviable livre des records à faire oublier au plus vite. Dommage pour la SNCF, en cette fin d’année glaciale et enneigée où la plupart des médias avaient fo- calisé sur des aéroports bondés, des avions en souffrance, des ca- mions bloqués en files intermina- bles au bord d’autoroutes impra- ticables. Dommage, car c’eût presque pu être une fin d’année à marquer d’une pierre blanche. Les retards de TGV, relativement modérés, apparaissaient dans le contexte ambiant comme autant de performances, plus de 97% des trains ayant circulé sans re- tards notables. Avec un bémol: la circulation chaotique des Euro- star, les files d’attente en gare de Saint Pancras, mais sans que la si- tuation soit comparable à celle de l’hiver précédent. C’eût pu être… Car avec le Stras- bourg - Nice - Port-Bou, la SNCF a quasiment rattrapé son «re- tard» médiatique. De quoi se re- trouver mêlée aux autres dans la salve de reproches sur la gestion de la situation hivernale par la mi- nistre des Transports, Nathalie Kosciusko-Morizet, avec de- mande de rapport et menace de sanctions… À situation exceptionnelle, ges- tion de crise qui ne l’est pas moins. Très rapidement, le 28dé- cembre, Guillaume Pepy a adressé une lettre à chacun des 600 voya- geurs, pour exprimer ses «plus vifs regrets», présenter ses excuses pour «ce très mauvais voyage» qualifier la série d’incidents de «pas admissible». Exceptionnel- lement, donc, chacun sera in- demnisé du voyage aller-retour, un nouvel aller-retour lui sera of- fert avec une indemnisation né- gociée des dommages directs pour les situations particulières, en particulier des préjudices pro- fessionnels (lire p 7). Et dès le 3janvier, la SNCF a re- mis au ministre son rapport de 12pages sur le retard du Lunéa, et l’a mis en ligne sur son site. Chose peu coutumière pour ce type d’incidents, signe sans doute de son importance. Ce rapport pointe «un enchaînement excep- tionnel et rarissime» de cinq inci- dents. Dont une «erreur ma- jeure», aux lourdes conséquences, le «raté de planification» du chan- gement de conducteur à Belfort. En toile de fond, la SNCF plaide «la volonté de bien faire, c’est-à-dire d’acheminer coûte que coûte en dépit des conditions difficiles» les voya- geurs. De trop bien faire? Sans doute, puisque cela a mené à «prendre des risques excessifs qui ont conduit à ce dysfonctionnement majeur de qualité de service». rapport conclut qu’il «aurait été préférable de ne pas faire partir le train» ce maudit soir-là. Et cette «enquête approfondie» préconise des actions, telle une meilleure fiabilisation de la production des trains de nuit «à branches». Pas suffisant sans doute pour faire taire la polémique alors que les syndicats fustigent une gestion au plus serré des effectifs, avec des conséquences sur l’entretien du matériel, désignent la séparation sans cesse accrue des activités – TGV, Fret, TER, Corail… – en- traînant une difficulté croissante pour trouver un conducteur dis- ponible et habilité lorsque la ma- chine se grippe… Ils y verront sans doute l’illustration sur le ter- rain du budget 2011 tout juste présenté et marqué par une nou- velle réduction des effectifs, de1400 à1875 cheminots, et un plan d’économies d’impor- tance: quatre milliards d’ici 2015. Retour sur les causes de ce par- cours abondamment qualifié de «voyage au bout de la nuit» pour quelque 600 passagers. Pascal GRASSART Vingt-huit heures de train pour aller de Strasbourg à Port-Bou, l’affaire a fait grand bruit et même occupé les journaux télévisés. Comment 5 incidents successifs ont entraîné ce « très mauvais voyage», qu’en pensent la direction de la SNCF, les syndicats et les voyageurs ? Revue de détail. Strasbourg - Port-Bou. Les vraies raisons d’un retard record - À Strasbourg, une rame trop vite réutilisée L’origine des 15heures de retard du Lunéa 4295 remonte aux soucis préalables d’un autre train, celui qui circulait dans la nuit de samedi à dimanche du sud de la France vers Strasbourg. C’est ce 4394 qui devait repar- tir le dimanche soir vers le sud. Lorsqu’il arrive à Strasbourg, c’est huit heures plus tard que prévu, après avoir été retardé près de 3heures30 à Lyon. En cause, des manœuvres à Part- Dieu qualifiées d’extrêmement difficiles pour recomposer des «tranches» à destination de Strasbourg d’une part, et Luxem- bourg de l’autre. Ces manœu- vres devaient être effectuées à Dijon. Mais l’ensemble des per- sonnels de manœuvre de cette escale étant en grève locale au cours des week-ends de Noël et janvier, elles ont été re- portées dans une gare de Lyon- Part-Dieu déjà saturée. Le retard de huit heures du train 4394, mis à quai «le plus rapi- dement possible» va avoir une double conséquence: une heure de retard au démarrage pour le 4295, ce qui va entraîner, un nettoyage, un avitaillement et une maintenance insuffisants. - À Belfort, un défaut de conducteur À Belfort, le conducteur s’étonne de l’absence sur le quai de son collègue de relève. En fait, le conducteur initialement pro- grammé pour prendre le relais, c’est celui qui a réalisé des ma- nœuvres délicates à Lyon sur le train de la veille, le 4394, avant que le centre régional des opéra- tions lui signifie que sa journée est terminée. Il en informe son centre d’affectation qui retire la journée de service à faire de l’ou- til informatique de suivi des af- fectations, le système Pacific. Le Cinq raisons majeures  La Vie du Rail - 12 janvier 2011 E n 2011, la politique de ré- novation des voies du réseau sera dans la continuité de celle menée en 2009 et en 2010. Au cours de cette dernière, un peu plus de 1milliard d’euros y a été consacré. Cette année, la somme devrait atteindre 1,1 milliard, et 1,2 milliard d’euros en 2012. RFF, propriétaire des infrastruc- tures et chargé de gérer leur maintenance, cherche au- jourd’hui à augmenter la lon- gueur des grands chantiers de modernisation et de ce fait à di- minuer leur nombre pour amor- tir le coût des deux suites ra- pides. Un seul déplacement d’une ré- gion à une autre de l’un de ces deux dispositifs lourds mécani- sés et de l’énorme logistique qui gravite autour est en effet estimé à 1million d’euros! Sans oublier qu’ils sont improductifs pendant ce temps-là. «La contrepartie de l’augmenta- tion de longueur, c’est qu’en cas d’aléas nous risquons de réaliser un peu moins de linéaire que prévu. Mais en 2010 nous avons tenu le programme de production. Il y a eu des pertes, mais qui ont été com- pensées par des opérations lancées en complément», explique Guy Lévy, chef du service plan de ré- novation du réseau à RFF. Ainsi, quelque 1000km de voies principales ont vécu des cures de rajeunissement. Pour- tant, le début et la fin de l’année dernière se sont révélés un peu difficiles en conditions de pro- duction. Les raisons? La période Moins de chantiers pour les deux trains de suite rapide mis en œuvre par RFF, mais sur plus de longueur de ligne d’un coup. Telle est la nouveauté pour cette année 2011. Après l’attribution d’un troisième lot de renouvellement du marché des suites rapides, le gestionnaire de l’infra ferroviaire devrait être en mesure de traiter, à partir de 2013, 600km de voie par an, contre 400aujourd’hui. Suites rapides. Bientôt 600km de voie d’un coup LE DOSSIER Les longs rails soudés (LRS) s’allongent de plus en plus. Jusqu’à présent, leur longueur se limitait à 400m, soit cinq barres de 80m soudées électriquement par forgeage-étincelage les unes aux au- tres en atelier. Des barres de 432m vont bientôt être mises en œuvre à partir de coupons de 108m. Cet allongement permet de réduire le nombre de soudures et donc d’améliorer la durée de vie du rail. Après modification des installations dans l’atelier SNCF de préfabrication des LRS de Saulon, en Côte-d’Or, et adaptation des rames spéciales de transport, les premières barres de 432m seront livrées mi-2011 sur de grands chantiers de renouvellement des lignes classiques. � Bientôt des longs rails soudés de 432m RFF cherche aujourd’hui à augmenter la longueur des grands chantiers de modernisation et de ce fait à diminuer leur nombre pour amortir le coût des deux suites rapides. Michel BARBERON normale de rodage d’un tout nouveau train de substitution qui n’atteignait alors pas encore son rendement maximum, les in- tempéries, les mouvements so- ciaux d’octobre occasionnant des difficultés d’approvisionnement des chantiers. Un sérieux coup d’accélérateur est aussi donné sur la rénovation des appareils de voie. Sur 288 prévus l’an dernier, 272 ont été remplacés en partie ou intégra- lement. Des interventions lourdes sont programmées sur 335 d’entre eux en 2011, et sur 350 autres en 2012. Remettre à neuf les appareils dans des zones denses d’Île-de-France ou du nœud lyonnais, par exemple, auxquelles RFF s’intéresse en priorité, ne peut qu’améliorer la disponibilité des installations sur ces lignes très circulées. «En 2011, les travaux vont bien entendu se poursuivre mais, en re- lation avec la SNCF, nous allons faire du management par axe, en repensant la politique de renouvel- lement et en la recadrant en fonc- tion des performances attendues sur les lignes, par rapport au trafic, à la disponibilité attendue pour l’ex- ploitation commerciale», conclut Guy Lévy. Michel BARBERON La Vie du Rail - 12 janvier 2011  La grande actualité marquante de 2010 pour la maintenance des voies, c’est l’appel d’of- fres lancé par RFF pour renouveler le mar- ché des suites rapides, avec une tranche ferme sur les années 2013, 2014 et 2015, et une tranche optionnelle sur 2016-2017. Ou- tre la remise en concurrence des deux lots actuels assurés par les deux trains mécani- sés lourds appartenant pour l’un à l’Euro- péenne de travaux ferroviaires (ETF), pour l’autre au groupement Colas Rail/TSO, il s’agit surtout de mettre en place un troisième lot afin de répondre aux besoins croissants de régénération des voies. Alors que quelque 400km de voies sont renouvelés en moyenne chaque année avec ces deux trains, à partir de 2013, le rythme va s’accé- lérer et passera à 600km. Au cours d’une première réunion d’information menée le 14janvier 2010, RFF a présenté les grands enjeux du projet à une vingtaine d’entreprises spécialisées dans ce domaine. Plusieurs so- ciétés d’origine européenne, anglaise, ita- lienne, portugaise, allemande, luxembour- geoise, et toutes les françaises, étaient présentes. «Nous leur avons explicité nos attentes vis-à-vis de l’appel d’offres. Les temps effectifs d’intervention, un rendement moyen imposé d’environ 1000m/jour, le dé- garnissage de ballast qui doit être impérati- vement réalisé avec une dégarnisseuse à haut rendement, la restitution quotidienne des tronçons renouvelés à la circulation com- merciale…», explique Franck Leparq, ex- pert au service plan de rénovation du réseau à RFF. Par rapport aux lots 1 et 2 actuels, le 3 sera cependant un peu particulier. Il concer- nera uniquement des chantiers dits en «si- multané», c’est-à-dire lorsque les deux voies sont interrompues en même temps, celle n’étant pas en travaux servant pour la logis- tique des engins. Mais aussi les chantiers de jour menés en fermeture totale de ligne. Des principes qui, par rapport à ceux mis en œu- vre actuellement, autoriseront l’utilisation de moyens différents. Le remplacement de voie pouvant être réalisé soit avec un train de substitution des traverses et des rails, soit avec un dispositif séparé de changement de rails associé à d’autres engins pour le re- nouvellement de traverses et garantissant le même niveau de rendement avec une qualité de pose équivalente. À l’issue de l’appel d’of- fres parti en février 2010, une petite dizaine de réponses sont arrivées mi-mai. Après analyse technique, négociations et mises au point menées au second semestre, trois en- treprises ont été pressenties. L’attribution définitive va être prononcée début 2011. Ce qui laissera deux ans environ aux candidats gagnants pour s’équiper et préparer les chantiers, et le même délai à RFF pour les organiser dans le détail. M. B. � Appels d’offres, que le meilleur gagne « Une troisième suite nous permettra de traiter 60% du linéaire annuel» La Vie du Rail. Suite à l’audit suisse pointant la dégradation des voies, leur régénération s’est accélérée. Sur le budget global de rénovation du réseau, quelle part cela représente-t-il? Serge Michel. La trajectoire budgétaire inscrite dans le contrat de performance signé par l’État et RFF en 2008 atteint 13 milliards d’euros pour les in- vestissements de renouvellement sur la période 2008-2015. Les deux tiers sont consacrés à la voie. En 2011, le budget sera su- périeur à 1,7 milliard, dont 1,2milliard pour la voie. Le diagnostic de l’audit de 2005 était sans appel: sans un effort important de rénovation, la moi- tié du réseau risquait, à court ou moyen terme, de ne plus pou- voir être exploitée. Cela a été le déclencheur d’une nouvelle stra- tégie traduite par ce plan destiné à rattraper le retard et rajeunir petit à petit le réseau. Mais au- jourd’hui il vieillit encore plus vite en moyenne qu’il n’est ra- jeuni par les renouvellements, d’où un besoin de maintenir un rythme élevé sur la durée. LVDR. Envisagez-vous d’accroî- tre encore cette cadence de re- nouvellement? S.M. Depuis le début des années 90 et jusqu’en 2006, environ 500km de voies étaient renouve- lés chaque année. Nous en sommes aujourd’hui à plus de 1000km, 1100km en 2010. Le régime de croisière est atteint, et c’est la durée de la période à cette hauteur qui va permettre de trou- ver le point d’équilibre entre en- tretien courant et renouvellement. Nous n’allons pas accroître le vo- lume de renouvellement pour deux raisons. La première, c’est la capacité de l’outil de production et de la logistique à tenir un tel rythme. La seconde, c’est la capa- cité du réseau à supporter, sur un plan commercial, tous ces travaux. Ils ne passent pas inaperçus, et le niveau nous semble suffisamment élevé pour ne pas aller au-delà. LVDR. RFF a cependant lancé en 2010 un appel d’offres pour un troisième train de suite ra- pide pour le marché 2013- 2015, voire au-delà. Serge Michel, directeur de la rénovation du réseau à RFF Suite page 16 � La Vie du Rail - 12 janvier 2011 LE DOSSIER S.M. Pour cet effort de rénova- tion, qui représente une priorité pour RFF, nous nous inscrivons dans la durée. Le niveau actuel de renouvellement doit être envisagé sur une longue période, au moins jusqu’à 2020. Compléter l’outil industriel est donc nécessaire. Avec deux suites rapides, environ 400km d’équivalent voie par an sont renouvelés. Cela représentait une part importante des 500km traités il y a quelques années, mais ne représente plus aujourd’hui que 40% environ du pro- gramme. Il est donc apparu im- portant et utile de compléter avec une troisième suite, ce qui per- mettra de traiter 600km, soit 60% du linéaire annuel. L’intérêt de ces suites est d’obtenir un meil- leur rendement, jusqu’à 1km, voire 1,5km par jour, de concen- trer davantage les travaux et donc de gêner moins longtemps les cir- culations commerciales. LVDR. Avec cet appel d’offres, RFF s’est ouvert vers les entre- prises européennes. C’est pour attiser la concurrence, réduire les coûts, trouver d’autres tech- niques ou méthodes de travail? S.M. Il s’agit d’une évolution na- turelle qui nous conduit à présen- ter aux acteurs européens ce qui va se faire sur notre réseau et, pour la voie, cette augmentation du vo- lume de renouvellement. C’est un esprit d’ouverture vers nos homo- logues gestionnaires d’infrastruc- tures européens qui font le même métier, mais aussi vers les entre- prises européennes dans un contexte où notre commande aug- mente tant pour les travaux par suite rapide que pour les chantiers hors suite. Les sociétés françaises ont vocation à travailler hors de notre territoire comme celles d’au- tres pays à venir travailler sur no- tre réseau. Il s’agit d’ouvrir à la concurrence, de favoriser les échanges, de croiser les pratiques dans un esprit de construction d’un réseau européen par une har- monisation entre les réseaux. LVDR. Si des sociétés étran- gères arrivent sur le marché français, n’y a-t-il pas un risque, car il s’agit d’un do- maine très pointu, où la régle- mentation, les critères tech- niques sont rigoureux, où la SNCF a toujours apporté ses compétences? S.M. Les critères techniques sont sans doute différents. Chaque réseau a sa propre his- toire, sa propre façon de travail- ler. Pour autant, il s’agit toujours de voies ferrées, et c’est plutôt dans les modes d’organisation, d’approvisionnement des chan- tiers ou de gestion des circula- tions commerciales pendant les travaux qu’il peut exister des dif- férences. Il n’y a pas de change- ment par rapport au positionne- ment de la SNCF qui, sur les grands chantiers par suite rapide, est notre maître d’ouvrage délé- gué et notre maître d’œuvre. Donc, au niveau de l’ingénierie, de la coordination du chantier et de l’organisation entre les entre- prises, de la surveillance des tra- vaux et de la gestion sécurité, la SNCF continue à intervenir. LVDR. Il y a les voies, mais la signalisation représente aussi un enjeu important dans la ré- novation du réseau. RFF a une grande politique de remplace- ment des postes d’aiguil- lages… S.M. Les voies sont la partie la plus visible. Elles constituent le vecteur commun à toutes les lignes, alors que les autres équi- pements sont différents selon les lignes. Certaines sont électrifiées, d’autres pas, les installations de signalisation sont plus ou moins sophistiquées. La rénovation de ces dernières s’avère donc très importante, d’autant plus que le parc est vaste et ancien pour une bonne part: sur les 1500 postes principaux, 300 datent d’avant 1940! Les nouveaux postes d’ai- guillage de Lyon-Part-Dieu et Di- jon mis en service en 2010 sont maintenant télécommandés de- puis des postes de commande centralisés. En 2011, année au cours de laquelle le budget dans ce domaine dépassera les 220millions d’euros, ce seront les nouveaux postes de Lyon- Guillotière, Jarville, Castelnau- dary et les nouvelles installations du PAR des Invalides, pour la ligne C du RER, qui seront mis en service. Cela va aller croissant, et nous travaillons sur des postes très importants comme celui de Paris-Gare-de-Lyon, prévu pour entrer en fonction en 2015. LVDR. Envisagez-vous d’autres secteurs de modernisation sur le réseau? S.M. Le parc d’ouvrages d’art, en particulier ceux métalliques, est vieillissant. 5000 ponts de métallurgie ancienne datent d’avant 1950. Il y en a 1600 sur le réseau principal, dont 1000 ont plus de 100 ans! Le budget annuel consacré à ces ouvrages et aux ouvrages en terre repré- sente environ 200 millions d’eu- ros. Nous préparons aussi la montée en puissance de la mo- dernisation des installations de traction électrique, notamment celle des supports caténaires. Avant la fin de la décennie, nous devrons engager des renouvelle- ments sur les lignes de la pre- mière génération d’électrification faite entre 1924 et 1950, en gé- rant un impact sur les circula- tions qui devra être programmé longtemps à l’avance. Au niveau des gares, les grandes halles voyageurs mobilisent de 10 à 15 millions d’euros/an. Celles des gares de Tours, Lyon-Perrache, Évian sont en travaux, et d’ici dix à quinze ans, une vingtaine d’au- tres, parmi lesquelles plusieurs grandes gares parisiennes, vont nécessiter des investissements lourds. Propos recueillis par Michel BARBERON Suite de la page 13 Serge Michel, directeur de la rénovation du réseau à RFF. RFF E lle constitue la plus grosse suite rapide menée en ce moment sur le réseau. «Sur no- tre région, c’est l’opération la plus importante en cours sur 2010 et 2011. Par l’ampleur des travaux, par l’investissement, par la logis- tique et les ressources en personnel qu’elle nécessite pour l’entreprise et la SNCF, maître d’œuvre et man- dataire de la maîtrise d’ouvrage», confirme Pascal Petel, le chef du service des projets d’investisse- ment à la direction régionale RFF d’Aquitaine-Poitou- Charentes. Engagée de jour, de 8h à 16h30 environ, avec bas- culement des circulations depuis octobre 2010 pour la voie im- paire et jusqu’en mars prochain pour la voie paire, la régénéra- tion totale ou partielle des constituants entre les gares de Dax et Bayonne, soit presque 50km, équivaut à 86,9 millions d’euros aux conditions écono- miques 2009. Un coût justifié par le renouvellement complet de la voie ballastée sur 2,3km, celui des traverses et du ballast sur près de 83km, le change- ment de traverses avec relevage sur 11,1km. Dans ce secteur, les voies dataient de 1972. Hormis le remplacement inté- gral des rails effectué après le dé- raillement en octobre 2001 d’un TGV Paris - Hendaye, à Sau- busse (Landes), suite à une rup- ture provoquée par un défaut in- terne d’un rail, il n’y avait pas eu d’interventions majeures. «Mais là nous arrivions à bout. Sur l’en- semble du parcours, avec des zones plus ou moins attaquées proches de la mer, il y a de nombreux pro- blèmes de corrosion sur les entre- toises métalliques des traverses bi- bloc et un cisaillement qui risque de se produire juste au droit du blo- chet. Il fallait impérativement pren- dre des mesures de sécurité. L’unité “voie” a renforcé la surveillance, de plus en plus de traverses ont été consolidées», explique Daniel Lasserre, directeur SNCF d’opé- ration délégué Sud-Aquitaine. Sur ce chantier, les mesures ap- La Vie du Rail - 12 janvier 2011  Bayonne - Dax. 50km à raison de 1000m/jour Sur 50km, la suite rapide engagée entre les gares de Dax et de Bayonne œuvre sur des voies datant de 1972. Les travaux sont effectués par l’Européenne de travaux ferroviaires (ETF), qui utilise son nouveau train Matisa P95, capable de traiter 1000m/jour de voie. • Lieu: voie 1 et voie 2 du km 147,9 au km 196,7 • Montant des travaux: 91,2 millions en euros courants • Réfection des quais de gares, hors Dax et Bayonne: 4,94 millions d’euros • Traverses béton (10 types selon le schéma d’armement de la voie): 161610 fournies par Sateba, Stradal et l’Italien Margaritelli • Ballast: 180000t, dont 36000t retraitées à Laluque (stock d’en- viron 60000t à Bayonne arrivées par bateaux, le reste provenant des carrières de Thouars par trains complets et de Bretagne par car- rière embranchée maritime) • Personnel: 350 d’entreprise, 200 cheminots � Les chiffres du chantier À l’issue du dégarnissage sur 25-35cm selon la hauteur de la voie, un premier criblage du ballast est fait. De 10 à 15% sont aussitôt remis en tête des traverses. Michel BARBERON  La Vie du Rail - 12 janvier 2011 LE DOSSIER pliquées, comme sur d’autres ré- gions où existe le même pro- blème, sont radicales. Les tra- verses bibloc cèdent définitivement la place à des mo- nobloc. Les travaux sont effectués par l’Européenne de travaux ferro- viaires (ETF), filiale d’ETF-Euro- via Travaux ferroviaires (groupe Vinci). La société utilise son nou- veau train Matisa de renouvelle- ment des voies à haut rende- ment, qui a fait ses premiers tours il y a un an. Le P95 avance en moyenne de 1000m/jour, sauf dans les zones d’appareils de voie des installations perma- nentes de contresens (IPCS), où ses horaires d’intervention sont plus réduits. Pourtant étudié et conçu pour «avaler» sans pro- blème les blochets béton séparés dont les entretoises se rompent lors de la dépose des traverses, il n’assure pas cette fonction. Et en amont du chantier une équipe d’ouvriers fixe manuellement des entretoises qui solidarisent les blochets entre eux. «Si le P95 était devant, même avec sa drague qui dégarnit le ballast, il reposerait la voie plus haut qu’à l’origine. À l’arrière, cela engendrerait des tra- vaux supplémentaires de caté- naire», justifie un technicien. Or, avec les installations caté- naires de type Midi aux ogives caractéristiques, les réglages sont déjà en limite du gabarit. Seule solution, donc, placer la dégar- nisseuse en tête du chantier, ce qui nécessite obligatoirement la consolidation des traverses aux entretoises fragilisées. «Le chan- tier n’est pas spécifiquement diffi- cile et il fonctionne plutôt bien avec certaines journées à 1200m d’avancement. Nous en avons vécu un beaucoup plus compliqué sur le plan technique il y a un an sur Bayonne - Hendaye avec la même entreprise, le même train, la même organisation. Avec des pannes, des conditions climatiques difficiles, où la pluie abondante avait provoqué des glissements de talus. Et le pro- fil de la ligne sur Dax - Bayonne est plus favorable qu’en Pays basque, avec des courbes moins ser- rées, des alignements», explique Jean-Philippe Charlot, chef de projet SNCF pour la phase réa- lisation. L’une des grosses contraintes, ce sont les 31 passages à niveau concernés par le chantier. Ils né- cessitent une gestion fine des dé- viations routières et, sur quelques-uns d’entre eux très circulés, un traitement des voies hors suite, c’est-à-dire avec des moyens plus classiques avant ou après le passage de la dégarnis- seuse et du train de coupe. Selon le même principe, pour éviter de tels sauts, synonymes de diminution du rendement et engendrant un coût sur la pro- duction, l’opération a été mise à profit pour refaire les quais de cinq gares TER intermédiaires. Ces zones réduites en gabarit au- raient aussi dû être traitées hors suite, mais le fait de démolir les quais permet aux engins de la suite rapide de travailler comme en voie normale. M. B. La base-travaux située à Laluque, site intermédiaire entre Bordeaux et Hendaye, représente le véritable centre névralgique du renouvellement des voies Dax - Bayonne. Si l’on excepte les bases de ce type liées à la construction des lignes nouvelles mais qui ont une durée de vie éphémère, cette création récente constitue une première. Elle est née d’un constat. Les chantiers d’une telle ampleur nécessitent une logistique lourde et des sites adaptés comportant des voies de service de 750m pour garer, entretenir, former les trains-travaux. Aujourd’hui, ces besoins sont encore amplifiés par le retraitement du ballast déposé, dont une partie contrôlée répondant aux critères techniques repart en voie (15% minimum réutilisables). Mais aussi au concassage des traverses béton dont les granulats sont vendus à des entreprises routières, la ferraille triée étant elle aussi revendue. Ces opérations gourmandes en surface, bruyantes et poussiéreuses, doivent donc être éloignées le plus possible des riverains. Plusieurs grands renouvellements de voies étant programmés sur l’axe Bordeaux - Hendaye, en 2006 et 2007, la SNCF et RFF ont étudié plusieurs possibilités. Mais les sites potentiels se sont révélés inadaptés à cause de faisceaux trop faibles en capacité, de voies en mauvais état à remettre à niveau, de longueur insuffisante, souvent électrifiées donc difficilement compatibles avec l’entretien des engins sur le plan sécurité. De plus, les liaisons avec les voies principales étaient peu pratiques: cisaillements et contresens risquaient de perturber l’exploitation commerciale. Assurer les approvisionnements de matières en extrémités de ligne se traduisait par d’importants impacts sur les sillons d’un axe déjà bien chargé. Enfin, une dispersion sur plusieurs sites compliquait l’organisation et augmentait le personnel. Le choix s’est donc porté sur une centralisation à Laluque, où existaient déjà des infrastructures. Sur la vingtaine d’hectares de terrains acquis, 12km de voies constituées de matériaux de réemploi, 39 appareils de voie, la signalisation, les télécommunications, l’énergie ont été installés pour un coût de 10,7 millions d’euros (aux conditions économiques de janvier 2006). La mise en service de la base a eu lieu fin juin 2009, moins de trois mois avant le démarrage de la régénération Bayonne - Hendaye. À partir de 2013, elle servira pour celle programmée entre Dax et Pau. Mais outre sa vocation pour la logistique des suites rapides, le site de Laluque pourrait aussi devenir intéressant pour GPSO (grand projet du Sud-Ouest), les lignes nouvelles Bordeaux - Hendaye et Bordeaux - Toulouse. Pour les grands renouvellements menés sur les autres régions, RFF fait pour l’instant avec les installations existantes, mais le maître d’ouvrage envisage sérieusement de créer d’autres bases sur le principe de celle de Laluque. M. B. � Une base-travaux en gare de Laluque Électrifiée en 1500V continu, la ligne circulée à 140km/h voit pas- ser chaque jour en moyenne 9 TGV, 14 trains Grandes Lignes, 7TER et 17 trains fret par voie. Un trafic soutenu qui la classe en groupe UIC 4. Avant le démarrage du renouvellement, le tronçon concerné entre Dax et Bayonne a été équipé sur chaque voie de deux pas d’installations permanentes de contresens (IPCS) mises en service en septembre 2010. Avec la mise en place du block automatique lu- mineux (BAL), qui a succédé au block automatique à permissivité restreinte (BAPR), ces aménagements ont coûté 48 millions d’euros, financés par RFF, le conseil régional et le Fonds européen de déve- loppement régional (Feder). M. B. � 48 millions de travaux préalables 6.55 La matinale (C) 8.30 La grande vie, film 9.55 Zapping: l’intégrale 10.25 Brothers, film 12.10 Les Guignols de l’info (C) 12.20 L’édition spéciale (C) 12.40 L’édition spéciale C) 14.00 Happy town, 3 ép., série 16.10 Pas si simple, film 18.15 Les Simpson (C) 18.40 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand journal (C) 19.55 Les Guignols de l’info (C) 20.10 Le grand journal, la suite (C) Film de Jane Campion Avec Abbie Cornish Londres, 1818. Le jeune poète anglais John Keats et sa voi- sine Fanny Brawne entament une liaison amoureuse secrète. Emportés par l’intensité de leurs sentiments, ils partagent chaque jour davantage une obsédante passion qui résiste aux obstacles de plus en plus nombreux. 22.45 Food INC doc. 0.20 Mensch /1.40 Les chemins de la liberté, la rencontre/2.05 Football américain sport CANAL + 12.05 Ludo zouzous 13.35 Le magazine de la santé 14.30 Allô docteurs 15.00 Vu sur terre, Egypte, doc. 15.30 Ida, doc. 16.25 Paradis en sursis, doc. 17.25 C l’info 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air D’un côté, il y a d’anciens pêcheurs devenus pirates parce que leur activité artisanale a disparu en raison de la pêche industrielle pratiquée par les gros chalutiers, souvent d’ori- gine étrangère. Ils sillonnent désormais les eaux du golfe d’Aden et du nord de l’océan Indien et prennent en otages les équipages des cargos, porte-conteneurs et autres pétro- liers naviguant au large de la corne de l’Afrique. 22.00 Le fiasco du Hansa Stavanger doc. 22.25 Les Invincibles 2 ép. /0.10 Cut up/1.00 Giordano Hebdo/1.30 Atanarjuat, la légende... FRANCE 5 ARTE 6.00 M6 Music 7.00 Météo 7.05 M6 Kid 7.20 Disney Kid club 8.10 M6 Clips 9.00 M6 Boutique 10.05 Docteur Quinn, femme médecin, 3 ép., série 12.45 Le 12 13.00 Scènes de ménages 13.45 Pour une vie meilleure 15.30 La spirale du mensonge 17.00 famille d’abord 17.40 Un dîner presque parfait 18.45 100% Mag. 19.45 Le 19 45 20.05 Scènes de ménages Présenté par Sandrine Corman et Jérôme Anthony Valérie, Kelly, Trésor, Martine, Mathieu, Blandine et Jeanine, 7conducteurs, dont le comportement sur la route est loin d’être exemplaire (trop lent, trop rapide, trop anxieux, inattentif au volant, trop confiant) vont suivre une série d’épreuves ludiques mais intensives pour améliorer leur conduite, chacunaccompagné d’un proche copilote. 23.05 Numb3rs série 23.50 Numb3rs série /0.40 Numb3rs série /1.25 Urgence disparitions série /2.20 M6 Music mag. M6 20.50 Bright star 20.40 Somalie : Dans les griffes des pirates 20.45 Zéro de conduite 19.00 Arte Journal 19.30 Globalmag, mag. 19.55 Danse avec les poissons, En Méditerranée, doc. 20.35 Thema: Le business de la piraterie ARTE CANAL+ Séries 18h55 -NT1- Le destin de Lisa. / 19h00 -VIRGIN 17- Alias -PARIS PREMIERE- Kaamelott -13e RUE- New York District. / 19h05 -CANAL FAMILY- Les Simpson. / 19h10 -RTL 9- Friends. / 19h25 -NT1- Le destin de Lisa -CANAL FAMILY- Mon oncle Charlie. / 19h30 -W9- Les Simpson - NRJ12- Stargate Atlantis. / 19h35 -GULLI- Hercule -RTL 9- Friends . / 19h40 -TMC- L’agence tous risques -13e RUE- London district -TF6- Veronica Mars. / 19h45 -CANAL FAMILY- Mon oncle Charlie -VIRGIN 17- Alias / 20h05 -NT1- How I met your mother -RTL 9- Friends. / 20h10 -CANAL FAMILY- H . / 20h15 -France 4- Samantha Oups ! / 20h35 -NRJ12- Pushing daisies . / 20h40 -TF6- Kyle XY. / 20h45 -CANAL DECALE- MI-5. / 21h25 - NRJ12- Pushing daisies -TF6- Kyle XY. / 22h15 -NRJ12- Pushing daisies - TF6- Legend of the seeker : l’épée de vérité / 23h05 -TEVA- Nurse Jackie. / 23h10 -NRJ12- Stargate Atlantis. / 23h15 -TMC- New York police judi- ciaire. / 23h45 -France 4- F.B.I. : portés disparus. / 23h50 -TF6- Supernatural. / 00h00 -France 4- F.B.I. : portés disparus. / 00h05 -TMC- New York police judiciaire. / 00h50 -RTL 9- Fantasmes. / 00h55 -TMC- New York police judiciaire. / 01h25 -NT1- Enquêtes très privées Film Documentaire Magazine mardi 18 janvier Dernière minute… La Russie vue du train, à Paris-Est l vous reste encore quelques jours pour admi- rer l’exposition de photos La Russie vue du train présentée sur les grilles du parvis de la gare de l’Est, à Paris, jusqu’au 16 janvier. Elle montre la Russie contemporaine à travers le regard d’An- ton Lange, photographe russe renommé, qui a parcouru ce vaste pays en train (une trentaine de voyages !), notamment à bord du Transsibérien. Toute la Russie, de l’extrême sud au cercle po- laire, apparaît sur les tirages couleurs en grand format et les scènes immortalisées par Lange composent une image extraordinairement vi- vante de la Russie d’aujourd’hui. Elles souli- gnent la singularité de chaque région et l’im- mensité de ce territoire, offrant un regard neuf sur les particularités géographiques, l’héritage historique et culturel de la Russie, et sur la vie quotidienne de ses habitants... De par son am- pleur, le projet n’a pas d’équivalent dans l’histoire de la photographie russe. L’exposition rassemble des œuvres exécutées pendant des voyages en train entre novembre 2006 et décembre 2009, à travers les régions russes les plus remarquables : la péninsule de Kola et le nord-ouest de la Rus- sie occidentale, les régions du centre, le fameux Anneau d’Or, cette poche de terre noire parti- culièrement fertile qui joua un rôle considérable dans le développement économique de la Rus- sie dès le Moyen Age, itinéraire touristique re- liant plusieurs villes anciennes situées à proxi- mité de Moscou, essentiellement au nord-est de la capitale russe, la Volga, le bord de la mer Noire, le Caucase du nord, l’Oural, la Sibérie, la magistrale Baïkal-Amour (BAM) et le Trans- sibérien, le lac Baïkal, l’extrême Orient, l’île de Sakhaline... Accueillie par la SNCF pour clôtu- rer en beauté l’année France-Russie, cette ex- position a été inaugurée par Guillaume Pepy, président de la SNCF, et son homologue russe Vladimir Yakounin, président de Russian Rail- ways (R�D). S novym godom ! (bonne année !). Anne JEANTET-LECLERC Parvis de la gare de l’Est, Paris 10 . Jusqu’au 16 janvier 2011. Photos : SNCF Médiathèque/Atelier Teisseire Vladimir Yakounine et Guillaume Pepy. 6.45 11.05 Las Vegas, série 12.00 Les douze coups de midi, Jeu 12.50 L’Affiche du Jour 13.00 journal 13.55 Julie Lescaut, Bal masqué, téléfilm 15.35 Commissaire Cordier, Classe tout risque, téléfilm 17.35 New York Police Judiciaire, Enfin veuve, série 18.25 Une famille en or, Jeu 19.05 Le juste prix, Jeu 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.35 C’est ma terre, n° 8 20.40 Météo 20.45 Grey’s anatomy L’heure de la rébellion Série de Chandra Wilson Avec Kevin McKidd Un des employés de l’hôpital, atteint d’une tumeur de la moelle épinière, demande à Derek de l’opérer. Richard s’y oppose, jugeant cette tumeur inopérable. Derek décide de la pratiquer malgré tout, bafouant ainsil’autorité du Chef. 21.30 Grey’s anatomy 2 épisodes 23.10 Les experts: Miami série /0.45 Compte à rebours série /1.50 50 mn inside mag. TF1 6.30 Télématin 9.10 Des jours et des vies 9.35 Amour, gloire et beauté, 9.55 C’est au programme 10.55 Motus 11.30 Les Z’Amours 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal 14.00 Toute une histoire 15.10 Comment ça va bien ! 16.20 Le Renard 17.20 En toutes lettres 18.00 On n’demande qu’à en rire 19.00 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal 20.30 Tirage du Loto Le Déjeuner des canotiers Téléfilm de Daniel Janneau Avec Bruno Slagmulder Devant nous, le tableau de Renoir, Le Déjeuner des cano- tiers ou encore celui de Toulouse-Lautrec, Un bal au Moulin de la galette , emblématiques tableaux impres- sionnistes. FRANCE 2 7.10 10.30 séance 10.40 Côté maison 11.10 Côté cuisine 11.45 Le 12/13 13.00 30 millions d’amis 13.35 En course sur France 3 13.55 En quête de preuves, série 14.55 Questions au gouvernement 16.10 Nous nous sommes tant aimés, div. 16.45 Slam 17.25 Des chiffres et des lettres 18.00 Questions pour un champion 18.40 Le 19/20 20.10 Plus belle la vie, série Sport Commentateurs: Fabien Lévêque, Xavier Gravelaine. Sur le terrain: Daniel Lauclair. FRANCE 3 Série 20.35 Le vernis craque Téléfilm 20.35 Football : Auxerre / Marseille FR2 FR3 Sport 08h25 -CANAL SPORT- Tennis : Open d’Australie en direct. / 17h10 -CANAL SPORT- Tennis : Open d’Australie en direct. / 18h05 - CANAL SPORT- Handball : Allemagne / France en direct. / 20h30 -SPORT +- Handball : Espagne / Egypte en direct. / 20h55 -CANAL SPORT- Football : Coupe du Roi en direct. / 23h35 -CANAL SPORT- Tennis : Open d’Australie en direct. Cinéma 20h40 CINE EMOTION L’auberge espagnole - CINE FRISSON Blackout - CINE PREMIER Présumé coupable - CINE STAR Trop belle pour toi - 20h45 CANAL DECALE Bright star - 22h10 CINE FRISSON Le silence des agneaux - 22h15 TPS STAR Le monde de Narnia 2 - CINE STAR Good mor- ning, Vietnam - 22h25 CINE PREMIER Traffic - CANAL FAMILY L’âge de glace 3 - 22h40 CANAL DECALE Away we go - CINE EMOTION Magnolia - 22h55 RTL 9 La chute du Faucon Noir - 23h55 CANAL FAMILY Le prof - CANAL CINEMA concert - 00h10 CINE STAR R.A.S - 00h40 TPS STAR Mes amis 21.30 Le vernis craque téléfilm 22.30 Face aux Français... Conversations inédites/0.35 Journal de la nuit/0.50 Météo 22.50 Soir 3 23.15 Full metal jacket /1.10 Tout le sport mag. /1.15 Couleurs outremer mag. Sélection câble et satellite Sport mercredi 19 janvier LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS CMCE. A moto en Charente L e club cheminot Charente Moto Club d’Enfer basé à Angou- lême, créé en 2005 par Joffrey Herlem, ras- semble aujourd’hui une vingtaine d’adhé- rents. « Nos balades, nous entraînent autour de notre département jusqu’en Dordogne, en Gironde et dans les Landes », explique Thierry Dorlac (photo), président depuis 2008. C’est ce club qui, en 2009, a organisé le ras- semblement à Cognac des motards cheminots de la région Aquitaine et Poitou-Charentes. En 2011, le club qui est ouvert à tous, cheminots ou non, moyennant une cotisation de 10 euros, organise la Concentra- tion des motards aquitains à Périgueux, une sortie sur le front de mer en Charente-Maritime et une escapade à Saint-Emilion, en Gironde... Bernard CHUBILLEAU Contact : Thierry Dorlac au 06 73 31 70 55. A Vialenc, autour d’un tripoux Les anciens arpètes de l’ex-dépôt d’Aurillac (Cantal) organisent, le 6 février, leur traditionnel repas autour d’un tripoux au café PMU de Vialenc. Réservations avant le 2 février auprès d’André Charbonel au 04 71 63 47 03 ou de Pierre Roquesalanne au 04 71 48 71 60. La MGC Toulon se réunit La section de Toulon de la Mutuelle générale des cheminots se réunit en assemblée générale le 29 janvier, à 14h, dans la salle de formation en gare de Toulon. � Contact : Claude Marino au 06 82 71 87 92. Les retraités du Havre se réunissent La section CGT des retraités cheminots du Havre et sa région invite tous les agents SNCF pensionnés à l’assemblée Tous en voiture au pays de Brive L’assemblée générale de l’Automobile club des cheminots du pays de Brive aura lieu le 29 janvier au dépôt, salle n°1 à 10h. A l’ordre du jour : rapport moral et financier, montant des cotisations 2012 et questions diverses. B. C. ACCPB, 32, avenue de Migoule, 19100 Brive. générale qui aura lieu le 27 janvier. Les débats porteront sur le pouvoir d’achat, la santé et la dépendance. Une assistante sociale de la SNCF répondra aux questions des participants. Un pot de l’amitié conclura la séance. Il sera suivi d’un repas pour ceux qui auront réservé aux numéros de téléphone suivants : 02 35 46 07 45 (Pierre Barbay)ou) ou 02 35 55 75 63 (Jean-Marie Page). Le 27 janvier à partir de 9h. Salle Franklin, 119, cours de la République, 76600 Le Havre. 6.45 8.25 Téléshopping 9.15 Sœur Thérèse. com, téléfilm 11.00 Météo 11.05 Las Vegas, série 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.55 Les feux de l’amour 14.55 Pour l’amour de Grace, télé- film 16.45 Brothers & sisters 17.35 New York Police Judiciaire, 18.25 Une famille en or, Jeu 19.05 Le juste prix 20.00 Le journal 20.35 Courses et paris du jour 20.45 Le plus grand quiz de France Divertissement présenté par Sandrine Quétier L’an dernier, vous avez été des milliers à tenter votre chance pour espérer remporter le gain phénoménal de 250 000 euros. Cette semaine, le jury de choc composé de Christophe Dechavanne, Jean-Pierre Foucault et Mareva Galanter, continue à sillonner la France. C’est à Dunkerque, Paris, Saint-Denis de la Réunion que vous les retrouverez ! 23.15 C’est quoi l’amour ? mag. 1.25 Confessions intimes mag. / 3.25 50 mn inside mag. / 4.20 Sur les routes d’Ushuaïa doc. TF1 6.30 Télématin 9.10 Des jours et des vies 9.35 Amour, gloire et beauté, série 10.00 C’est au programme 10.55 Motus 11.30 Les Z’Amours 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal 14.00 Toute une histoire 15.10 Comment ça va bien ! 16.15 Le Renard 17.15 toutes lettres 17.55 On n’demande qu’à en rire 19.00 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal 20.30 Météo Téléfilm de Philippe Venault Avec Thierry Godard•Valérie Decobert Une belle jeune femme en jogging court sur les quais de Seine... Elle est observée par un homme. Le corps de l’homme n’est retrouvé que le lundi. Jeannette, l’adjointe du commissaire Martin, et Bélier, patronne du labo de l’identité judiciaire, font les premières constatations. FRANCE 2 6.40 Plus belle la vie 7.10 8.50 Des histoires et des vies 9.45 Inspecteur Derrick 10.40 Côté maison 11.10 Côté cuisine 11.45 Le 12/13 13.00 30 millions d’amis 13.35 En course sur France 3 13.55 En quête de preuves, série 14.50 Inspecteur Frost 16.40 Slam 17.20 Des chiffres et des lettres 17.55 Questions pour un champion 18.40 Le 19/20 20.10 Plus belle la vie Magazine présenté par Georges Pernoud Retrouvez nos nombreuses destinations pour voyager à travers la planète mer... Nous vous proposons de nom- breuses escales qui sont autant d’accès aux meilleurs reportages de Thalassa FRANCE 3 Divertissement 20.35 Dame de pique Téléfilm 20.35 Thalassa FR2 FR3 Sport 12h15 -SPORT +- Golf européen en direct. / 14h00 -SPORT +- Bob dames en direct. / 15h30 -SPORT +- Bob dames en direct. / 18h30 -CANAL SPORT- Tennis : Open d’Australie en direct. / 20h30 -SPORT +- Basket ball en direct. / 20h45 -CANAL SPORT- Rugby : H Cup en direct. / 23h40 -CANAL SPORT- Tennis : Open d’Australie en direct. / 01h00 -CANAL SPORT- Tennis : Open d’Australie en direct. Cinéma 20h40 TPS STAR Harcelés - 20h45 CANAL CINEMA The limits of control - CANAL FAMILY L’île de Nim - 21h00 CINE FRISSON Cube - CINE PREMIER La Momie 3, la tombe de l’Empereur Dragon - CINE STAR banquière - CINE EMOTION Kate & Leopold - 22h30 CINE FRISSON Cube 2 - TPS STAR Bienvenue au cottage - 22h35 RTL 9 Dragon Tiger Gate - 22h55 CINE EMOTION Dernière danse - 23h10 CINE STAR Rencontres du troisième type - 23h20 CANAL DECALE Avatar - 23h25 CANAL CINEMA Le beau-père - 00h00 CINE FRISSON Cube zero - 00h25 CINE PREMIER Le transporteur 22.05 Avocats et associés série 22.55 Tirage de l’Euromillions jeu / 23.05 Semaine critique !/ 0.25 Journal de la nuit/ 0.40 Taratata 22.30 Soir 3 22.55 Vie privée vie publique, l’hebdo mag. 0.20 Toute la musique qu’ils aiment/ 2.05 Soir 3 Sélection câble et satellite Magazine vendredi 21 janvier LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS Patrimoine alsacien. La deuxième arche du pont de Rosteig retrouve le jour A près la première culée de droite de l’ancien pont ferroviaire métal- lique de Rosteig (Bas-Rhin) qui fut dégagée en 2005, des travaux de terrassement ont débuté sur la cu- lée du côté gauche. Déjà apparaît à l’entrée du village cette partie du remarquable vestige de l’ancienne voie ferrée Wingen-sur-Moder - Saint-Louis-lès-Bitche sur laquelle a circulé, de 1897 à 1971, le fa- meux train surnommé le Ziggel. Quelques aménagements com- plémentaires pourraient être en- visagés en vue de mieux sécuri- ser l’entrée en courbe dans le village et amélio- rer la visibilité. Lorsque cette culée sera entiè- rement dégagée, le pont pourra être mis en va- leur comme cela a déjà été fait du côté droit. Ainsi l’entrée de ce pe- tit village des Vosges du Nord comportera deux superbes « arcs de triomphe » permettant d’im- mortaliser la glorieuse époque des trains à vapeur baptisés tortillards sur les petites lignes secondaires limitées à 40 km/h. Gérard LALLEMENT En attendant le printemps L’association Jardins extraordinaires prépare déjà sa grande exposition annuelle, la Foire aux plantes rares de Bezouotte, les 7 et 8 mai. Un événement à ne pas manquer pour les amateurs d’horticulture. Celle-ci attire chaque année dans cette petite bourgade de Côte-d’Or 10 000 visiteurs qui viennent à la rencontre de quelque 95 exposants, horticulteurs, pépiniéristes, leurs spécimens de plantes et leurs conseils. L’édition 2011 qui présentera, comme à l’ordinaire, une multitude d’espèces, des pivoines aux plantes alpines, des plants de vigne d’Ingersheim en Alsace aux iris du Vivarais, des graines tropicales aux espèces de l’Himalaya, met l’accent cette année sur les productions issues de l’agriculture biologique et l’aménagement des jardins. Des jardiniers membres d’associations telles que Jardinot guideront les visiteurs à travers ces multiples curiosités botaniques. 6.55 La matinale (C) 8.30 Happy town, 2 ép. 10.35 Away we go, film 12.10 Les Guignols de l’info (C) 12.20 L’édition spéciale première partie (C) 12.40 L’édition spé- ciale (C) 14.00 Rapt, film 16.05 Les chemins de la liberté, la rencontre 16.25 Brothers, film 18.15 Les Simpson (C) 18.40 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand journal (C) 19.55 Les Guignols de l’info 20.10 Le grand journal (C) Film de James Cameron Avec Sam Worthington En 2154, les humains exploitent les ressources d’une loin- taine planète appelée Pandora. Ils doivent faire face à l’hos- tilité des Na’vis, la population autochtone, qui voient d’un mauvais œil le pillage de leurs terres. Des scientifiques ont mis au point un programme intitulé “Avatar”. 23.25 Le siffleur 0.50 Believers, who’s back ? doc. / 1.45 Surprises/ 2.00 L’effet papillon (C) / 2.30 Zapsport CANAL + 14.30 Allô docteurs, mag. 15.00 Empreintes, Jean-Paul Gaultier 15.05 Vu sur terre, doc. 15.35 Superstructures SOS, doc. 16.30 Les routes de l’impossible, Indonésiedoc. 17.25 C l’info 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air, mag. Téléfilm de Tim Fywell Avec Michelle Dockery Londres, 1921. Dans un hôpital accueillant les blessés de la Grande Guerre, un médecin tente de soigner une jeune femme à la fois mutique et frappée de terreur. Un matin, elle parvient à articuler «J’ai vu le diable» et commence son récit. Ann avait été engagée par un riche aristocrate... 22.10 Voyage au cœur du LSD doc. 23.00 Le cœur de Jénine doc. / 0.40 Court-circuit/ 1.40 Loin du paradis / 3.25 Slava’s snowshow FRANCE 5 ARTE 6.00 M6 Music 7.05 M6 Kid 7.20 Disney Kid club 8.10 M6 Clips 9.00 M6 Boutique 10.05 Docteur Quinn, femme médecin, 3 ép. 12.45 Le 12 45 13.00 Scènes de ménages, série 13.45 Marions-les !, téléfilm 15.30 Bricolage et remue-ménage, téléfilm 17.40 dîner presque parfait, mag. 18.45 100% Mag, mag. 19.45 Le 19 45 20.05 Scènes de ménages, série L’année de l’espion Avec Mark Harmon En enquêtant sur la mort d’un Marine travaillant pour les services de renseignement, l’agent Dinozzo part à la recherche de la sœur de la victime, une célèbre reporter qui le fascine. Pendant ce temps, maître Allison Hart est intégrée au NCIS comme employée temporaire. 21.30 NCIS: enquêtes spéciales série 23.10 Nip / Tuck série / 0.05 Nip / Tuck série 0.55 Earl série / 1.20 Earl série / 1.55 M6 Music M6 20.50 Avatar 20.40 Le tour d’écrou 20.45 NCIS : enquêtes spéciales 19.00 Arte Journal 19.30 Globalmag, mag. 19.55 Danse avec les poissons, Les récifs coraliens, doc. ARTE CANAL+ Séries 19h30 -NRJ12- Stargate Atlantis -W9- Les Simpson. / 19h35 -RTL 9- Friends -GULLI- Hercule. / 19h40 -TMC- L’agence tous risques. / 19h45 -VIRGIN 17- Alias. / 19h50 -CANAL FAMILY- Mon oncle Charlie. / 19h55 -TF6- Veronica Mars. / 20h05 -RTL 9- Friends -NT1- How I met your mother -CINE STAR- L’homme qui valait trois milliards. / 20h10 -France 4- Samantha Oups ! / 20h15 -CANAL FAMILY- H. / 20h20 -CANAL DECALE- Têtes à claques. / 20h30 -CINE FRISSON- Frisson break -RTL 9- RTL9 Family. / 20h35 -TEVA- Un gars, une fille - Vous les femmes -NRJ12- Péril imminent. / 20h40 -13e RUE- New York District -TF6- Les bleus, pre miers pas dans la police. / 20h45 -CANAL DECALE- Happy town. / 21h25 -13e RUE- New York District -CANAL DECALE- Happy town. / 21h30 -TF6- Les bleus, pre- miers pas dans la police. / 22h05 -CANAL DECALE- Happy town. / 22h15 - NRJ12- Péril imminent -13e RUE- New York District. / 22h30 -RTL 9- Jean- Claude par Van Damme -TF6- Les bleus, premiers pas dans la police -CANAL FAMILY- Robin des bois. / 23h15 -CANAL FAMILY- Robin des bois. / 23h30 -TF6- Les bleus, premiers pas dans la police. / 23h55 -CANA L FAMILY- Robin des bois. / 00h00 -13e RUE- New York District. / 00h10 -TMC- Close to home Film Téléfilm Série vendredi 21 janvier CARNET ILS NOUS ONT QUITTÉS La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus. André Zelic est décédé le 20 juin 2010 à l’âge de 67 ans. Il entre à la SNCF en 1964, et, après l’examen de visiteur des essieux, il rejoint le service du Matériel d’Alès. Dix ans plus tard il est muté à Nîmes et part à la retraite en 1990. Ses obsèques religieuses ont été célébrées en l’église de la commune de Saint-Martin- de-Valgalgues. Paul Laffont Jean Bouchardon est décédé le 11 octobre 2010 à l’âge de 76 ans. Fils de cheminot, il débute comme apprenti à Oullins en 1949. Ouvrier professionnel en 1952, il effectue son service militaire en Algérie de 1955 à 1957. A son retour, il rejoint le dépôt de Saint-Etienne comme chauffeur de route. Elève mécanicien en 1959, il est parti en retraite en 1984 comme conducteur de route principal. Titulaire de la médaille d’argent des combattants d’Algérie, il était membre de la FGRCF. Ses obsèques ont eu lieu en l’église de Beauzac. Pierre Martin René Coste est décédé à l’âge de 97 ans le 27 octobre 2010. Il entre au PLM aux ateliers d’Alès, en 1935, comme tourneur. Réquisitionné durant la guerre, il rejoint ensuite les ateliers de Courbessac. Il est parti à la retraite en 1969. Ses obsèques religieuses ont été célébrées en l’église de la commune de Saint- Martin-de-Valgalgues. P. L. Léa Combres est décédée le 7 novembre 2010 à l’âge de 81 ans. Elle a débuté comme garde-barrière, sur la ligne 28/6 Montbelliard - Saint- Hippolyte, en 1954. Elle est partie à la retraite en 1989. Ses obsèques ont été célébrées en l’église de Mathay. Jacques Tissot Jean-Louis Mazas est décédé le 8 novembre 2010 à l’âge de 57 ans. Il a commencé sa carrière à la SNCF en tant qu’élève, avant d’exercer le métier d’agent de circulation et de vendeur dans les gares de Mazamet, Saint-Sulpice et Lavaur, dont il est natif. Ancien joueur de football, il avait présidé le comité des supporters durant de nombreuses années. Ses obsèques se sont déroulées en la cathédrale Saint-Alain de Lavaur. Daniel Auberger La Vie du Rail - 12 janvier 2011  M is en service en 1994, le mé- tro léger de l’agglomération rouennaise, tramway sur rail pour partie souterrain, est vic- time de son succès et frise de plus en plus la saturation aux heures de pointe (67000 voya- geurs/jour). Tout devrait aller mieux en 2013. Dès sa nais- sance, il y a un an, la Crea (Com- munauté de l’agglomération Rouen-Elbeuf-Austreberthe), re- groupement de collectivités comptant désormais 494000ha- bitants, est devenue la nouvelle autorité organisatrice de trans- ports (AOT). Se fondant sur une étude confiée à Setec TPI en 2008, elle a passé commande auprès d’Alstom Transport de 27 nouvelles rames Citadis. Elles remplaceront les 28rames actuelles, qui seront re- vendues. Montant du marché: 75 millions d’euros. La région Haute-Normandie vient de s’as- socier à cette acquisition à hau- teur de 14,4 millions. Ces rames plus légères et moins gour- mandes en énergie, pouvant transporter plus de 300 passa- gers, devraient apporter un sur- croît de capacité de l’ordre de 60%. Les premières sont espé- rées pour fin 2012. Par ailleurs, la Crea a lancé l’été dernier une vaste opération de rénovation de la plateforme et de la voie. Elle devrait durer trois ans et porter sur 8km d’un réseau qui en compte 15,4. Coût du chantier: 14 millions d’euros. Parallèle- ment, la station Rouen-Saint- Sever, l’une des plus fréquentées (15000 voyageurs/jour), va être complètement restructurée. Le chantier, d’une durée de 18 mois et d’un montant de 5,1 millions, commencera début 2011, date également de la mise en place d’une nouvelle gamme tarifaire unifiée sur tout le réseau de la Crea. Richard GOASGUEN Haute-Normandie. Rouen veut «donnerde l’air» au Métrobus � Design. Un film 3D révèle le futur tramway du Havre Depuis le 13 décembre, les Havrais peuvent découvrir un film dans les cinémas de l’agglomération leur présentant en 3D le look du tramway sur rail qu’ils ont choisi après avoir été consultés en octobre. Le constructeur retenu fin juin, Alstom Transport, proposait deux modèles de Citadis. C’est le gris, qui rappelle l’architecture d’Auguste Perret, classée au patrimoine mondial de l’Unesco depuis 2005, qui a séduit 68% des 4200votants. Les 20rames commandées pour un montant de 42millions par la Codah (Communauté d’agglomération de la région du Havre), principal financeur de l’opération (395 millions), sont attendues symboliquement pour le 12/12/12, date prévue pour leur mise en service. Le chantier a commencé en mars dernier. Long d’un peu moins de 13km, le futur tramway havrais desservira en Y les quartiers nord à partir de la ville basse (plage, hôtel de ville, gare SNCF).R. G. Mises en service à partir de 1994, les 28 rames actuelles, comme celle-ci, seront revendues et remplacées par 27 nouvelles rames Citadis. Régis Chessum - Photorail - La Vie du Rail Alstom Nord-Pas-de-Calais. Le TER GV en virée sur la côte d’Opale D epuis le 12 décembre, deux nouvelles gares sont reliées à Lille en TER GV: Étaples - Le Touquet et Rang-du-Fliers (3 rotations quotidiennes, en respectivement 1h05 et 1h27). Ces deux gares de la côte d’Opale sont desservies grâce à une modernisation de la ligne Boulogne - Rang-du-Fliers, qui a bénéficié d’une électrifica- tion sur 36,5km, d’une mise à jour des installations de signali- sation et de la mise en accessibi- lité des gares et points d’arrêt. Beaucoup reste à faire pour l’amé- nagement des abords des gares (parkings, accessi- bilité) et pour la connexion avec les villes proches des nouvelles gares desservies. Lancé en 2000, le TER GV a profité de l’occasion pour cé- lébrer ses 10 ans. Il est utilisé par 3000 passagers chaque jour depuis Lille vers Dunkerque, Boulogne, Calais et Arras. Le pré- sident de la région Nord-Pas-de- Calais, Daniel Percheron, a indi- qué réfléchir à la création d’une compagnie eurorégionale pour relier les grandes villes de la ré- gion à Bruxelles, Anvers, Ams- terdam ou Cologne. G. L. � La Vie du Rail - 12janvier 2011 S i seule une poignée de chan- tiers majeurs ont été menés en 2010 (Paris-Gare-de-Lyon, Saint-Lazare, Bellegarde-sur- Valserine et Belfort-Montbelliard), pas moins de 85 gares ont actuel- lement des projets de restructura- tion en cours ou en émergence. Deux raisons à cela, selon la di- rectrice de Gares & Connexions, Sophie Boissard: « D’abord, les col- lectivités s’approprient la probléma- tique gare, cela touche maintenant les villes moyennes comme LaRo- chelle, Angoulême ou Lons-le- Saulnier. Ensuite, il y a l’effet booster de la grande vitesse: onze gares sont impactées par la LGV Rhin-Rhône; les projets du grand Ouest entraîne- ront la création de dix pôles d’échanges en Bretagne…» Par ailleurs, le projet du Grand Pa- ris engendrera de nouveaux pro- jets pour les «gares du quotidien, de la proximité», et, à plus court terme, la tangentielle Nord tou- chera sept gares de Seine-Saint- Denis. En 2010, comme prévu, environ 350millions d’euros tous finan- cements confondus (fonds pro- pres SNCF et contributions des collectivités) auront été investis dans les gares, sachant que pour les dix ans à venir la SNCF a éva- lué le besoin à au moins 4,5mil- liards. « La dynamique est là et pour 2011, le rythme sera identique, entre 350 et 400millions», estime So- phie Boissard. Dans chaque transformation, la gare devient désormais pôle d’échanges multimodal, un PEM, le nouvel acronyme à la mode, afin de faciliter les liaisons avec les transports publics, taxis ou modes doux, sans oublier le traitement de la voiture particulière avec la création de parcs-relais. Un autre dada est la mise en place de nou- veaux services… à foison, mais en phase de tests afin de vérifier qu’ils tiennent la route. Entre autres réussites de l’année: « des guichets intermodaux à Toulouse et Dijon, bientôt Bordeaux puis Toulon; un point d’accueil office du tou- risme à Marseille». a aussi les voituriers à Montparnasse et gare de l’Est, un service gratuit qui sera généralisé aux grandes gares de façon an- nuelle ou saisonnière. Quant aux rickshaws entre Austerlitz et les gares de Lyon et de Bercy, ils se- ront déployés à l’été sur la côte d’Azur ou l’Atlantique. Les commerces éphémères liés à l’actualité culturelle ou touristique sont également prometteurs. De même que les relais-colis: à Pa- ris-Est et Montparnasse, le seuil fixé de 40 retraits quotidiens est dépassé. Bientôt Marseille-Saint- Charles et la gare du Nord de- vraient accueillir les premiers la- boratoires d’analyse médicale. De plus, « l’intérêt pour un grand centre de soins a été identifié à Paris, il reste à trouver 100000m indique So- phie Boissard. Par ailleurs, six centres d’affaires devraient ouvrir prochainement (Melun, Nancy, LeHavre, LeMans, Angers, Bordeaux, Lille, URBANISME Rénovation, aménagement des quartiers, pôles d'échanges et services, les gares françaises sont en intense mutation. Ce chantier colossal répond-il aux nouveaux enjeux qui se présentent aux gares ferroviaires? Gares. La grande mutation Pas moins de 85 gares ont des projets de restructuration en cours ou en émergence Ville Nice La Vie du Rail - 12janvier 2011  Rennes, Brest et gare du Nord). Enfin, quelques magasins pilotes de vente rapide de restauration et d’articles du quotidien à petits prix, suivant un concept suisse et néerlandais, seront testés en 2011, avec la possibilité de coupler ce service à la gestion d’un espace d’attente confortable et chauffé. Le premier test se fera à Chalon-sur- Saône fin 2011. Des commerces qui ne sont pas forcément au goût de tout le monde. « Les projets sont bien ci- blés quand ils s’adressent aux utili- sateurs de la gare, comme les points multiservices, banques, cabinets pa- ramédicaux, les Photomaton et pho- tocopies, liste Jean Sivardière, pré- sident de la Fnaut. Mais attirer des gens qui ne prennent pas le train, c’est dangereux: la gare est d’abord un lieu ferroviaire, la gestion des flux de voyageurs doit rester la priorité. » Or ce n’est pas toujours le cas: salles d’attente dignes de ce nom, consignes, toilettes… « des tas de fonctions sont loin d’être satisfaites», déplore-t-il. Qu’il s’agisse de la Part-Dieu – « un foutoir indescriptible, des usagers du tram obligés de traverser la gare, des guichets impossibles à trouver», Montparnasse, « où les seules choses visibles sont les commerces, les gui- chets planqués dans un coin som- bre et l’unique salle d’attente minus- cule…», ou de gare de Lyon, aucune ne trouve grâce aux yeux de la Fnaut. Pour cette dernière, prix citron! « Que d’obstacles en- tre les sucettes publicitaires, les kiosques toujours vides, les bacs à palmiers transformés en cendrier ou poubelle. Et la petite salle d’attente au fond, sale, mal éclairée, malodo- rante. C’est paraît-il par manque d’espace, mais on en a trouvé pour Virgin dans la salle des Fresques…» Selon Jean Sivardière, les exem- ples à suivre viennent surtout de l’étranger: Cordoue (grande vi- tesse) ou Francfort: « On s’y re- père et dirige immédiatement et sans entrave.» Pour Jean-Claude Favin-Lévêque, auteur de Concurrence ferroviaire: la France peut-elle gagner?, la tren- taine de grandes gares françaises doit muter vers le « ferroport », concept de gestion qui recouvre tout le quartier gare. « Parce que l’approche réaménagement du bâti- ment voyageurs et faire une ville dans la ville, c’est encore trop par- tiel.» À l’instar de ce qui se pra- tique dans l’aéroportuaire, avec Aéroports de Paris qui chapeaute les aérogares, cet ex-cheminot, mais qui a fait l’essentiel de sa car- rière dans l’aérien, propose la créa- tion d’une entreprise « Gares de France » (SNCF, RFF et investis- seurs) qui serait propriétaire des grandes gares. «Elle pourrait les gérer et exporter son savoir- faire…» Cécile NANGERONI Gare de Nice-Thiers C’est un projet d’aménagement de la gare, mais aussi de son quartier, chiffré à plus de 80millions d’euros, dont 46 pour sa première phase. e vaste réaménagement des emprises ferroviaires enca- drant la gare Saint-Roch à Mont- pellier est lancé. Déjà amorcé avec la construction en 2006 d’une section de la ligne 2 du tramway sur des terrains ven- dus à l’agglomération par la SNCF et RFF, il s’est poursuivi le 7décembre par la signature d’une première vente d’emprises RFF à la municipalité et la pu- blication d’une nouvelle mou- ture d’un projet global de zone d’aménagement concerté (ZAC) de dix hectares remontant à plu- sieurs années et piloté par la so- ciété publique SERM. Le premier îlot cédé, au sud des voies côté Sète, permettra de construire 3000 m de bureaux, 4500 m de résidence étu- diante, 5300 m de maison de retraite et 4000 m de loge- ments, d’ores et déjà commer- cialisés. Cette zone était autre- fois occupée par une usine d’en- grais. Mais le principal du projet se si- tue sur l’autre rive du faisceau de voies, toujours côté Sète, avec l’urbanisation prévue dite du «Nouveau Saint-Roch», sous la direction des architectes Paul Chemetov et Emmanuel Nebout et du paysagiste Michel Desvigne. La zone s’étire du bâtiment voyageurs jusqu’au boulevard Rabelais, sur les anciennes em- prises de la «petite vitesse», puis Sernam, et d’un ancien fais- ceau de wagons devenu un temps chantier rail-route puis vaste parking pour automobiles. Elle inclut la direction régionale et la maison médicale de la SNCF, ainsi que le central sous- Montpellier. Le «Nouveau Saint-Roch» se dessine � La Vie du Rail - 19janvier 2011 INTERNATIONAL A près près de trois ans de né- gociations, d’ajustements du projet et de son tour de table, le projet de ligne de TGV marocain, reliant à la fin de 2015 Tanger à Kénitra (200km), a été officiel- lement lancé. Le 10 décembre 2010, le roi du Maroc Moham- med VI a signé à Tanger un contrat de près de 400 millions d’euros pour la fourniture de 14rames de TGV Duplex par Alstom Transport. Ce train à grande vitesse sera un trait d’union entre les plus grandes villes du royaume. À l’horizon 2015, Tanger (700000 habi- tants), son port de commerce et son nouveau pôle économique de Tanger-Tétouan, ne sera plus qu’à 1 h 20 de la capitale poli- tique Rabat (1,6 million d’habi- tants) et à 2 h 10 de la capitale économique, Casablanca (3,2millions d’habitants), contre respectivement 3 h 45 et 4h 45 aujourd’hui. À terme, l’objectif est de transporter 10 millions de voyageurs chaque année sur cet axe, et 6millions dès la première année, avec un cadencement à l’heure pour débuter. Si tout se passe comme prévu, fin 2015, les trains seront ex- ploités à 320km/h sur la pre- mière section de 200km de la ligne à grande vitesse entre Tan- ger et Kénitra, puis ils rejoin- dront Casablanca en empruntant le réseau classique, où ils circu- leront à 160km/h ou à 220km/h, «selon la vitesse d’ex- ploitation prévue par le client ma- rocain en 2015», précise Alstom. Équivalente à la LGV Paris - Lille, la construction de la nouvelle in- frastructure implique 1200ha de territoire à préempter avant le début des travaux de génie ci- vil, programmés en juin 2011. Le tracé comptera 200 grands ouvrages et 7 viaducs dont un de 1,7km. Équipée en ERTMS et GSMR, la nouvelle infrastructure, qui doit être livrée fin 2014, sera apte au 350km/h. Elle sera dotée d’un poste de commande à dis- tance et d’un central sous-station à Rabat. Côté matériel roulant, les mo- trices et rames seront conçues et fabriquées principalement en France, et livrées à partir de juil- let 2014. Elles seront assemblées en trains dans un atelier de l’ONCF à Mghogha, près de Tan- ger. «Le TGV que nous livrerons est dérivé de la série en cours de li- vraison à la SNCF», explique Gian Luca Erbacci, directeur gé- néral de la région Europe du Sud d’Alstom Transport. «Nous ap- portons quelques modifications, compte tenu des conditions clima- tiques du Maroc; il sera adapté pour affronter le sable et les hautes Maroc. En 2015, le premier TGV africain Le projet TGV marocain a pris une dimension plus concrète depuis que le groupe industriel français Alstom a reçu une commande portant sur 14rames de TGV Duplex. Un contrat de 400millions d’euros a été signé avec le roi Mohammed VI. Et ce n’est qu’un début. Ce contrat va participer au développement du pays, notamment avec la construction ou la rénovation de gares (ici celle de Tanger). ONCF températures, et son système d’in- formation-voyageurs sera bilingue arabe-français.» Quelques four- nisseurs marocains déjà référen- cés par Alstom seront associés à la sous-traitance. Avec Systra, Egis Rail, RFF, la SNCF et Alstom à pied d’œuvre dans ce projet, les industriels français sont toutefois les fournisseurs presque exclusifs d’un système TGV clés en main «made in France » de dernière génération. Il faut préciser que le plan de financement repose lui aussi très largement sur la France. Sur 1,8 milliard, le Maroc contri- bue à hauteur de 500 millions d’euros. La France apporte 920millions d’euros dont 75 mil- lions donnés par l’État français et 845 millions d’euros de prêts at- tribués à taux plancher. La contrepartie à ce financement coule de source: l’attribution de gré à gré des marchés aux indus- tries de la maison France. En dé- pit de cette coopération financière hexagonale, le Maroc aura mis quelques mois à boucler son tour de table, que les alliés arabes saoudiens, koweïtiens et d’Abou Dhabi sont venus compléter avec une participation à hauteur de 380 millions. Depuis la signature d’un protocole d’accord avec la France en octobre 2007, le projet est passé de 2,2 milliards à 1,8 milliard et le nombre de trains à fournir de 18 à 14. Mais, comme le notait le PDG d’Alstom Trans- port, Philippe Mellier, cité par l’AFP: «C’est un très beau contrat pour un début.» Guillaume LEBORGNE La Vie du Rail - 19janvier 2011  Le schéma directeur du transport ferroviaire marocain prévoit la construction de 1500km de voies ferrées à grande vitesse à l’horizon 2030-2035. Ce qui devrait permettre de transporter 120millions de voyageurs sur deux axes marocains principaux: un axe atlantique Tanger - Marrakech - Agadir et un axe maghrébin Rabat - Fès - Oujda. À terme, Casablanca devrait être à 1heure de Marrakech, à 1 heure 30 de Tanger et de Fès, à 2heures 30 d’Agadir et à 3 heures de Oujda. ONCF À terme, un réseau de deux lignes et de 1500km Les motrices et rames Duplex seront conçues et fabriquées en France, elles seront assemblées en trains dans un atelier de l’ONCF à Mghogha, près de Tanger. ONCF Retrouvez notre catalogue en ligne et commandez sur Utilisez le bon de commande page47 Votre BOUTIQUE Coffret de 4 voitures Capitole SNCF type A 9 avec aménagement intérieur, attelages NEM à élongation. Superbe édition de la mythique rame Capitole avec la qualité Roco pour les amateurs de l’époque IV! � Réf.: 230 341 197 � SET VOITURES CAPITOLE (Roco) BB 9291 (Jouef) Modèle finement détaillé par Roco, inversion des feux, immatriculation BB 9291, longueur hors tampons 188mm. Inversion des feux (2 blancs et 2 rouges). 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Recoura /Photorail / La Vie du Rail Règlement par : Chèque , à l’ordre de La Vie du Rail Mandat Carte bancaire N° de la carte : Cryptogramme : Date d’expiration : ..../.... Signature Nom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . Prénom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adresse : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Code postal : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ville : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tél. : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E.mail : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 lignes 35 TTC / Ligne supplémentaire 10 TTC / 2 paru- tions identiques 50 TTC / Domiciliation supp. 10 TTC. 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