SUISSE 4,80 FS Dualis Un tram-train pour l’Ouest Lyonnais Quand les cheminots photographient le train Veolia Un Français en Bavière La Vie du Rail - 5 janvier 2011 À la une... Photo de couverture Le Dualis de l’Ouest Lyonnais sur l’anneau d’essai de Wildenrath. Photo : Philippe HÉRISSÉ � Projecteur Matériel. Le Dualis lyonnais aux essais � Une quinzaine dans La Vie du Rail Lobbying. Les conditions de travail des cheminots en question p. 8 Métro. Rennes : les dessous d’un choix industriel p. 10 Veolia. L’expérience d’un Français en Bavière p. 11 � La vie des associations Prix Vision du Rail. Des centaines de photos de trains pas comme les autres � Les programmes télé � Bonnes feuilles À lire. L’Est à toute vapeur � Débat Trafics. Pour la Fnaut, le car ne peut pas toujours remplacer le train � La boutique � Sport Cross Country. Le challenge USCF lance la saison � Jeux �Agenda Toutes les équipes de La Vie du Rail vous souhaitent une très Bonne Année 2011 Concours de photos. Filets rouges de Fabrice Ménard, club de Chartres L es essais du Dualis en région Rhône- Alpes doivent commencer en janvier2011, dès livraison sur place de la première rame. Les mises en service au départ de Lyon- Saint-Paul s’effectueront ensuite selon trois phases successives, qui correspondent aux trois branches de l’étoile ferroviaire concernée. La première, dès septem- bre2011, intéressera la branche de Sain- Bel et le dépôt de l’Arbresle. Puis, fin 2012, ce sera au tour de celle de Brignais et en- fin, à l’horizon 2015, la troisième branche à destination de Lozanne devrait être ou- verte. L’arrivée du Dualis en région Rhône- Alpes ne passera pas inaperçue. Outre sa qualité de premier tram-train du monde «100% plancher bas», avec de surcroît une hauteur de plancher égale à 370mm seulement, le nouveau matériel se distingue par son traitement de l’accessibilité; il est ainsi le premier à satisfaire pleinement aux normes “Spécificités Techniques d’Inter- opérabilité sur l’accessibilité au système ferroviaire des personnes à mobilité ré- duite” (STI PMR). Sa modularité tant en ca- pacité qu’en alimentation en énergie, ses performances de type «tram» en accélé- ration et freinage, et sa résistance au crash conforme aux spécifications ferroviaires en font un matériel d’exception. Comme pour le matériel nantais, les nouvelles rames sont assemblées sur le site Alstom de Va- lenciennes, les autres usines françaises du constructeur étant, comme à l’accoutu- mée, mises à contribution en fonction de leur spécialisation: Tarbes fournit l’élec- tronique de puissance, Villeurbanne l’«in- telligence du train» (essentiellement, la par- tie informatique), Le Creusot les bogies, Ornans les moteurs de traction triphasés synchrones à aimants permanents, Reichs- hoffen les cabines de conduite, et Saint- Ouen les équipements embarqués de si- gnalisation. D’une architecture articulée entièrement modulaire, le Dualis est dis- ponible en deux longueurs: 42m (quatre caisses) et 52m (cinq caisses). La version à quatre caisses existe en deux largeurs, 2,40 ou 2,65m, tandis que celle à cinq caisses se voit systématiquement offerte au gabarit de 2,40m. De fait, la caisse ajoutée pour passer de 42 à 52m étant une remorque, la puis- sance massique d’une rame au gabarit de 2,65m aurait été un peu limite… Stras- bourg devrait juste- ment acquérir entre 14 et 17 rames Dualis de ce type (à six portes par face), qui seront compatibles avec le gabarit du réseau ur- bain, et pourraient donc permettre, une fois l’aménagement de l’arrière gare achevé, la mise en place d’une véritable exploitation de tram-train. Autre- ment, le modèle de 42m de long et 2,65m de large semble de- meurer aujourd’hui le plus prisé. Sur le Dua- lis, la longueur de la rame constitue un choix initial particuliè- rement important car, à la différence du Citadis, l’adjonction ulté- rieure, en cour de vie, d’une caisse sup- plémentaire serait tout sauf facile. Parve- nir à intégrer dans l’enveloppe d’un tramway le «fonctionnel» habituel d’un tel matériel et, en même temps, celui d’un train régional relève, en effet, de l’exploit technologique. D’autant que les concep- teurs, dans un souci d’optimisation de la disponibilité, ont opté pour l’indépendance des essieux moteurs, ce qui se traduit, évi- demment, par un câblage très important… Atout majeur, le Dualis repose sur le nou- veau et «vrai» bogie pivotant Ixège, qui autorise une vitesse de 100km/h dans les meilleures conditions de confort et de sé- curité. Dans sa version motorisée, ce bo- gie est mû par deux moteurs triphasés syn- chrones à aimants permanents de 150kW (analogues dans leur principe à ceux es- sayés sur la rame TGV POS du dernier re- cord du monde mais, bien sûr, cinq à six fois moins puissants), et dont la compacité exceptionnelle permet un montage aisé sur le châssis de bogie sans requérir la moindre marche à l’intérieur de la caisse… Ph.H.  La Vie du Rail - 5 janvier 2011 PROJECTEUR � Le premier tram-train «100% plancher bas» Les espaces intérieurs du Dualis (bien protégés pendant les essais) se distinguent par des sièges particulièrement confortables et une continuité du plancher bas sur toute la longueur de la rame. La Vie du Rail - 5 janvier 2011 � ple d’une première réalisation en- fin aboutie… Car si le voyageur monté dans sa lointaine gare de banlieue à bord du tram-train peut éviter d’en descendre après être arrivé au terminus ferroviaire, et continuer tout au contraire dans le même véhicule jusque dans les rues du centre-ville, là où précisément il veut se rendre, ce n’est certainement pas lui qui de- vrait s’en plaindre! Toutes les en- quêtes menées à ce jour ont dé- montré que la correspondance obligée entre deux modes succes- sifs était, aux yeux de l’usager non captif, l’un des repoussoirs ma- jeurs à l’emprunt des transports collectifs… Cela dit, même avec une circula- tion limitée aux seules infrastruc- tures ferroviaires «lourdes», un tram-train comme le Dualis de l’Ouest-lyonnais n’est pas sans présenter encore de très nom- breux avantages. Le premier ré- side dans ses performances de type «tramway urbain» en accé- lération comme en freinage. Grâce à elles, il est désormais possible de multiplier les points d’arrêt le long de la ligne de chemin de fer sans allonger pour autant les temps de parcours. Ou de traiter en traversée de carrefour routier, protégée par de simples feux tri- colores, un ancien passage à ni- veau (PN), ce qui ouvre la voie à la réouverture d’infrastructures autrefois fermées sans pour au- tant provoquer une réapparition non souhaitable de PN classiques. Au plan de la sécurité vis-à-vis d’une collision avec un obstacle sur une traversée routière, on peut d’ailleurs considérer que les per- formances en freinage d’urgence du tram-train (avec mise en ac- tion des patins électromagné- tiques), qui lui confèrent des dis- tances d’arrêt extrêmement courtes, le rendent déjà «globale- ment au moins équivalent» (le fa- meux principe dit «Gamé») à un matériel ferroviaire lourd sa- tisfaisant aux plus hautes exi- gences en matière de sécurité pas- sive. De plus, l’aptitude du Dualis à pouvoir négocier des rayons de courbure de 25m permet aussi de créer des «shunts» sur l’in- frastructure existante afin de des- servir de nouvelles zones d’habi- tation en s’inscrivant au plus fin dans le tissu urbain, évitant toute expropriation. Tel est le cas à Tas- sin, sur l’Ouest-lyonnais, où la technologie tram-train a permis une insertion particulièrement réussie. Enfin, sur le plan de la capacité comme de l’économie et de l’environ- nement, mieux vaut un seul élé- ment Dualis électrique qu’une unité multiple (UM) de plusieurs autorails X 73500 diesels qui, par ailleurs, «promènent» à lon- gueur de temps des cabines de conduite inutilisées! La rame TTNG (Tram-Train de Nouvelle Génération) définie pour l’Ouest- lyonnais, bénéficiant de l’espace supplémentaire procuré par l’ab- sence de toilettes présentes à Nantes, n’offre pas moins de 105places assises et 151 places debout. Et s’il le faut, grâce à des attelages rétractables à sortie au- tomatique, cette rame est même conçue pour pouvoir circuler en UM de trois, multipliant ainsi par trois les chiffres précédents… Sans exagération aucune, le Dua- lis, premier tram-train du monde à plancher bas intégral, apparaît d’emblée comme un concentré réussi de nouvelles technologies. Parvenir à rentrer dans l’enve- loppe d’un tramway les fonctionnali- tés de ce mode de transport ur- bain en même temps que celles d’un train régional relevait de l’ex- ploit. Le volume de l’appareillage électrique embarqué, par exem- ple, demeure tout à fait compa- rable à celui du futur matériel In- terconnexion MI 09 de la RATP! Si l’équation technique a donc été magistralement résolue, reste tou- tefois à progresser désormais sur son pendant institutionnel. Com- ment mettre d’accord des élus et décideurs qui n’ont pas l’habitude de travailler ensemble, voire une municipalité et un conseil régio- nal qui n’appartiennent pas à la même famille politique, tel est l’enjeu véritable qui conditionne aujourd’hui le développement ul- térieur, en France, du «vrai» tram-train… Retour à Wildenrath pour obser- ver, cette fois, l’ergonomie de conduite du Dualis. Elle s’écarte quelque peu de celle du Citadis en proposant un manipulateur de traction-freinage «à main droite» (et non «à main gauche» comme sur la quasi-totalité des tramways du marché), qui n’est pas sans rappeler la disposition du mani- pulateur unique sur le pupitre des autorails X 73500. La veille auto- matique (isolée, comme d’habi- tude, lors des essais) n’est pas celle utilisée sur les tramways urbains, mais au contraire reconduite dans sa définition même, ce qui existe sur les matériels de la SNCF. Sur- tout, la conduite du Dualis est ex- traordinairement souple, avec des mises en vitesse très rapides, et la possibilité de s’arrêter en douceur sur des distances étonnement courtes. En tout cas, aucun autre matériel automoteur électrique (et a fortiori diesel) ne saurait rivaliser avec lui sur ce terrain-là… Philippe HÉRISSÉ La conduite Dualis est souple, avec des mises en vitesse rapides, et la possi- bilité de s’arrêter sur des distances courtes Transformée en laboratoire sur roues, la première rame accumule les tours de circuit à des vitesses dépassant parfois les 100km/h. Photos Philippe HÉRISSÉ � La Vie du Rail - 5 janvier 2011 E n attendant que le gouver- nement prenne position sur l’ouverture à la concurrence des TER, chacun fourbit ses armes. Le président de la SNCF a de nouveau affirmé début décem- bre qu’il voulait renégocier cer- tains pans de la réglementation du travail des cheminots de l’en- treprise, dans le cadre de dis- cussions incluant l’ensemble du secteur ferroviaire, opérateurs privés compris. Le statut des cheminots n’est pas concerné, qui assure notamment la garantie de l’emploi et un ré- gime particulier de protection sociale. En revanche, Guillaume Pepy souhaiterait voir évoluer la réglementation, qui touche à la durée du travail, l’amplitude ho- raire ou l’organisation… Il a no- tamment indiqué le 8décembre, lors d’une rencontre avec l’Asso- ciation des journalistes de l’in- formation sociale (Ajis), que cer- taines dispositions «ne sont pas adaptées au développement de la SNCF et [qu’] il faut, autour de la table, les renégocier». Toutefois, «si ces règles sont justifiées par la sécurité ou par les questions de santé au travail, il faut qu’elles s’appliquent à l’ensemble du sec- teur» ferroviaire, a-t-il poursuivi. D’où la demande, plusieurs fois martelée par la SNCF, de mettre au point «une convention collec- tive du ferroviaire qui concernerait l’ensemble des salariés et serait de haut niveau», seule condition se- lon elle pour éviter tout dum- ping social dans le cadre de la libéralisation du marché. En face, les opérateurs privés y sont résolument opposés. Ils souhaitent certes une conven- tion collective pour le transport Les opérateurs privés et la SNCF défendent leurs positions sur l’ouverture à la concurrence attendue dans le TER. Si les premiers demandent une convention collective qui leur soit propre, la SNCF veut y intégrer les cheminots, fustigeant une situation qui risque, sinon, d’aboutir à du dumping social. Lobbying. Les conditions de travail des che «Le rapport Grignon considère qu’à l’excep- tion du RER, le réseau Transilien doit être sou- mis à la concurrence comme les autres lignes TER, c’est une excellente nouvelle!», se ré- jouit Albert Alday, le directeur général de Veo- lia Transport Rail. Qui ajoute: «Nous sommes candidats à l’exploitation des TER et du Tran- silien». L’opérateur explique qu’il ne peut pas se désintéresser d’un réseau aussi important: avec 2,8millions de voyages par jour, Tran- silien représente les deux tiers des voyages quotidiens assurés en semaine par la SNCF. Autre argument apporté par Veolia: Transi- lien s’est réorganisé en logique de lignes de- puis plusieurs années, avec un management de lignes intégré. Un découpage qui lui pa- raît faciliter une mise en concurrence. Là encore, la SNCF estime qu’elle n’a pas dit son dernier mot. «Le rapport Grignon fait des recommandations. Au gouvernement d’arbi- trer», répond Jean-Pierre Farandou, le pa- tron de SNCF Proximités. «Nous souhaitons que Transilien dans son ensemble, les RER et le reste du réseau, soient traités comme le réseau de la RATP». Une loi de décem- bre2009 accorde en effet à la Régie un mo- nopole de 30ans. La lutte d’influence est ouverte. Avec de beaux jours devant elle puisque le sénateur (UMP) Francis Grignon a appris le 17décem- bre qu’il allait recevoir en janvier sa lettre de mission officielle lui demandant de rencontrer les représentants des régions pour finaliser son rapport. Une demande de pure forme, car il a déjà commencé sa tournée des conseils régionaux. La remise de son rapport est maintenant prévue en avril2011. Un délai qui permettra de ne pas perturber les élec- tions professionnelles à la SNCF, lui ont fait comprendre les pouvoirs publics. Le séna- teur estime qu’il faudra ensuite trois ans pour pouvoir ouvrir le marché. Des expérimenta- tions devraient être lancées avant, pour pré- parer le terrain. Car si dans les discours, les régions quasiment toutes à gauche affichent leur opposition à la libéralisation, elles mon- trent finalement beaucoup d’intérêt quand elles en parlent en privé. Une motivation d’au- tant plus grande en période de disette des fi- nances publiques qu’elles en espèrent des économies. M.-H. P. «Nous sommes candidats à l’exploitation du réseau Transilien» Si le statut des cheminots n’est pas remis en cause, la réglementation sur le temps de travail pourrait évoluer. UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL ferroviaire de voyageurs… mais sans la SNCF. Or, cette dernière ne veut surtout pas que se re- produise ce qui s’est passé dans le fret: ses concurrents bénéfi- cient d’une convention collec- tive beaucoup moins exigeante que la sienne. Pas question que l’histoire se répète pour le trans- port de voyageurs, affirme-t- elle. Chacun a donc pris son bâton de pèlerin pour convaincre les pouvoirs publics du bien-fondé de ses positions. L’Afra (Asso- ciation française du rail), qui rassemble les concurrents de la SNCF, s’inquiète particulière- ment des conditions de trans- fert des cheminots à un opéra- teur privé si celui-ci venait à remporter un contrat TER au- près d’une région à la place de la SNCF. «Le rapport Grignon a prévu le principe du transfert, ce qui ne nous fait pas particulière- ment plaisir. Mais il sera difficile de revenir en arrière. En revanche, quels seront les critères de trans- fert? Nous souhaitons que l’on re- tienne le volontariat et des critères d’éligibilité clairs et objectifs», ex- plique Antoine Hurel, directeur général adjoint de Veolia Trans- port, s’exprimant au nom de l’Afra. Nouveau sujet de désac- cord pour la SNCF, qui souhaite un transfert automatique des cheminots qui travailleraient sur une ligne TER remportée par la concurrence. « Les coûts pour les autorités or- ganisatrices de transport ont baissé de 20 à 30% en Allemagne grâce à l’ouverture à la concurrence. Si on transpose aux opérateurs privés tous les avantages qui se sont ac- cumulés à la SNCF, ce n’est pas la peine d’ouvrir le marché!», es- time le responsable de Veolia Transport. Selon lui, l’arrivée de la concurrence doit se traduire par «une meilleure productivité du personnel de production, un meil- leur rapport commercial avec les clients, basé sur plus de confort et de qualité, donc une attractivité plus forte et une meilleure fré- quentation». Albert Alday, directeur général de Veolia Transport Rail, évoque de son côté «un schéma d’exploi- tation différent», basé sur un parc matériel homogène, des person- nels attachés (dans tous les sens du terme) à une ligne, un ma- nagement de proximité, et de nouvelles perspectives de car- rières. Traduction côté SNCF: si on laisse, comme le souhaite le sec- teur privé, coexister deux sys- tèmes ayant chacun un statut et une convention collective pro- pres, la probabilité est grande de voir surgir une «concurrence chaotique» à partir de 2015. S’inspirant de la situation exis- tant dans l’aérien, Guillaume Pepy évoque l’émergence possi- ble dans le futur d’un «Ryan- train» au côté de la SNCF. Marie-Hélène POINGT La Vie du Rail - 5 janvier 2011  RÉGIS CHESSUM-PHOTORAIL minots en question L e Lab Transilien, c’est une «boîte à idées» interactive, sur Internet, que vient de lancer la SNCF en Île-de-France. Elle per- met à ses clients de faire part de leurs commentaires, leurs sug- gestions, leurs projets… Comme le précise Christian Cochet, di- recteur de Transilien SNCF, «cela doit renforcer la relation de proxi- mité avec les voyageurs dans une logique de co-construction. L’intérêt, c’est de prendre le pouls des voya- geurs le plus en amont possible. De faire entrer le client dans l’entre- prise». Accessible depuis le site transilien.com, d’accès facile, ce site communautaire «ouvert et in- formel» veut devenir une plate- forme d’échanges et de dialogues avec les Franciliens. Dans la li- gnée de ce que SNCF a déjà mis en place en 2008 avec TGV Lab. Concrètement, on y trouve des idées mises en débat. Simples, concrètes, et qui peuvent trou- ver des réponses rapides, comme en témoignent les premiers su- jets proposés: quelle radio pré- fère-t-on sur les quais? De la musique style bande FM, comme c’est le cas dans plus de la moitié des gares Transilien depuis dix ans, de l’info trafic, des informa- tions culturelles, un simple fond sonore? Pour ou contre les stra- pontins dans les trains? Sachant qu’ils ont été supprimés, par exemple, dans les rames réno- vées de la ligne B du RER et rem- placé par des «repose-fesses». Quelle application Transilien sur smartphone, alors que la pre- mière version de cette applica- tion est en cours de développe- ment? Avec quels services complémentaires? Sur laD, le nouveau service d’annonces so- nores est aussi soumis à com- mentaires. Dans la rubrique «Le train des idées», quatre thèmes sont proposés: La gare, À bord, L’information, La vente. Si ce site désire dialoguer avec les clients sur leurs problèmes quotidiens et chercher ensemble des solutions, il veut éviter le mé- lange des genres. Il n’a pas voca- tion à diffuser toute l’information sur Transilien SNCF, c’est le rôle de transilien.com. Ni pour ob- jectif de se substituer aux services clientèle existants, de gérer les cas individuels, ou d’être un es- pace d’échanges sur le quotidien des lignes. Juste d’être une boîte à idées, pour interpeller les res- ponsables de l’entreprise dans tous les métiers. Vaste pro- gramme. Pascal GRASSART Île-de-France. Le Lab Transilien, une boîte à idées pour les clients � Le blog de la ligne J C’est le premier blog de ligne sur le réseau Transilien. Il concerne laJ, soit Paris Saint-Lazare - Mantes-la-Jolie ou Gisors ou Ermont- Eaubonne: malignej.transilien.com. De façon ciblée, la SNCF veut af- firmer avec cette expérimentation sa volonté de renforcer les liens de l’équipe de la ligne avec ses clients, les quelque 245000 voyageurs de cet axe. Et de les inviter à partager leur vie de tous les jours. C’est «La voix du client en direct», avec les bons – et les mauvais – retours. Il s’adresse aussi aux associations d’usagers, aux institutionnels. � La Vie du Rail - 5 janvier 2011 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL L ors de son conseil communau- taire du 18novembre, Rennes Métropole a attribué le marché relatif au système de transport (rames, voies, guidage, courants forts,etc.) de la ligne B du mé- tro. C’est l’offre de Sie- mens SAS qui a été retenue au terme de deux ans de négocia- tions. Rennes sera le premier réseau de transport à être équipé du Cityval, vé- hicule automatique à pneus sur voie béton, qui s’inspire du fonc- tionnement des tram- ways. «L’offre de Bom- bardier-ETF était également excellente, mais nous avons pré- féré Cityval pour son évolutivité d’une part et son coût attractif d’au- tre part» , précise Guy Jouhier, vice-président délégué aux trans- ports. En effet, le cahier des charges porte sur 110000 voya- geurs par jour avec 4000per- sonnes par heure et par direction (pphd), lors de la mise en service en 2018, avec une fréquence de 3minutes. À moyen terme, le système de- vrait pouvoir accepter 9000 pphd sans modification du génie civil, puis à terme 15000 pphd. Le Val 208 de Siemens, en ser- vice actuellement sur la ligne A, ne permet pas d’augmenter la ca- pacité au-delà de 7700 pphd sans impacts réels sur les stations. Au contraire, au-delà de 9000pphd, le Cityval permet l’adjonction d’une troisième voi- ture qui peut s’intégrer dans les stations actuelles de 35m. «Le système LIM de Bombardier présentait également une évolutivité intéressante, mais était surdimen- sionné aux heures creuses» , com- mente Guy Jouhier. C’est donc le même fournisseur que pour la ligne A qui a été retenu, mais «ce point n’a pas influencé notre déci- sion, souligne Guy Jouhier, car avec vingt ans de différence, les deux systèmes présentent des technolo- gies très éloignées» . Peut-être ce- pendant que quelques économies d’échelle pourront être réalisées, car le poste central sera identique aux deux lignes. Mais l’offre de Bombardier était semblable sur ce point. La commande ferme porte sur dix-sept rames doubles, pour un montant de près de 213millions d’euros. «La différence de coût avec Bombardier était significative, envi- ron 50millions d’euros, et n’était pas compensée par les frais de fonc- tionnement» , déclare Guy Jouhier. Les coûts de maintenance et d’exploitation du Ci- tyval seront en effet moins élevés que sur la ligne A (16millions d’euros par an, per- sonnels compris). Par ailleurs, le projet de Bombardier était plus consommateur d’éner- gie, même en comp- tant le chauffage des voies aériennes l’hiver pour le Cityval. « Nous attendons une subvention de 105mil- lions d’euros de la part de l’État sur ce marché. En outre, le Val fait partie du contrat de projet État-région; la ré- gion, le département et le Feder se- ront donc également sollicités» conclut Daniel Delaveau, prési- dent de Rennes Métropole. Au total, l’ensemble de la ligne B est toujours évalué à environ un milliard d’euros. Sylvie LUNEAU Métro. Rennes: les dessous d’un choix industriel Alsace. Mulhouse avec Soléa Mulhouse Alsace Agglomération vient de renouveler sa confiance à Soléa, la société d’économie mixte (SEM) partenaire de Transdev pour sa prochaine délégation de service public (DSP) de 8 ans qui démarrera au 1 janvier. Le contrat, qui porte sur l’exploitation des réseaux de tram et de bus, représente une offre annuelle de 6,9millions de km, dont 1,5million de km en transport en commun en site propre (TCSP) et un chiffre d’affaires annuel de 40millions d’euros. La SEM Soléa s’est engagée sur une hausse de la fréquentation et des recettes (+19,6%) des transports publics et pour y parvenir, elle devra développer l’accessibilité, améliorer la qualité du service et préserver l’environnement. Une importante étape a été franchie le 12décembre 2010 avec la mise en service du tram-train entre la gare centrale et Thann. C. N. International. RATP Dev s’organise par centres de profit RATP Dev, filiale de la RATP, met en place une organisation «plus décentralisée», avec la création de centres de profit ayant leur périmètre géographique. L’entité française (France et Suisse) sera dirigée par Emmanuel Ansart. L’entité Europe du Nord (Royaume-Uni, Irlande, Pays-Bas, Norvège, Suède, Finlande et Danemark) par Cyril Carniel et l’entité internationale par Laurence Le Blanc (États-Unis, Italie, Algérie, Maroc, Afrique du Sud, Brésil et Asie). Une direction du développement confiée par intérim à Cyril Carniel est affectée aux autres pays. Une direction technique et innovation (Patrice Chasserieau) assure le pilotage des offres, de l’innovation et du marketing en matière de produits et services, ainsi que l’assistance technique aux filiales. Laurence Batlle assure la direction des affaires financières. Anne Bitz et Laurent Mazille, qui viennent de rejoindre RATP Dev, sont respectivement chargés de la direction des ressources humaines et du secrétariat général. Rennes sera le premier réseau de transport à être équipé du Cityval, véhicule automatique à pneus sur voie béton, qui s’inspire du fonctionnement des tramways. Patrick LAVAL/Photorail La Vie du Rail - 5 janvier 2011 � Veolia. L’expérience d’un Français en Bavière Quinze ans après la réforme qui a fait des Länder allemands les autorités organisatrices des trains régionaux sur leurs territoires, et une douzaine d’années après les premiers marchés remportés par d’autres opérateurs de trains que l’historique DB nationale, voici un premier retour d’expérience, en Bavière, celui du français Veolia. Holzkirchen, septembre 2010. Autorail Talent du réseau BOB (Veolia) entre deux rames du réseau S-Bahn (DB Regio) de Munich. Photos Patrick LAVAL D ès lors que les Länder sont devenus autorités organisa- trices de leurs trains régionaux, donc libres de choisir un opéra- teur autre que la DB, Veolia Trans- ports – en allemand, Veolia Ver- kehr – s’est placé sur la ligne de départ dès le début de la compé- tition, il y a maintenant quinze ans. Et a peu après repris le groupe privé allemand DEG, qui avait remporté le premier réseau bavarois entièrement ouvert à la concurrence: la Bayerische Ober- landbahn (BOB), que l’on peut traduire par «chemin de fer du haut-pays bavarois». Le contrat d’exploitation de ce ré- seau devant faire l’objet d’un re- nouvellement d’ici 2013, il est lé- gitime de tirer un premier retour d’expérience en Bavière. Si, en su- perficie, cet «État libre» –comme il préfère s’intituler– est le plus grand parmi les Länder alle- mands, il est seulement deuxième en population, avec 12,5 millions d’habitants, der- rière la Rhéna- nie-du-Nord- Westphalie. Mais si la Bavière était une région fran- çaise, elle serait la première, avec près d’un million d’habitants de plus qu’en Île-de-France! Ce qui se reflète dans l’importance du trafic ferroviaire périurbain et ré- gional bavarois: en comptant les réseaux S-Bahn (RER) de Munich et de Nuremberg, on totalise qua- tre fois le trafic TER de Rhône- Alpes, première région française par le nombre de trains régionaux et deuxième par la population (2,2 fois moins importante que celle de Bavière). Et la croissance de ce trafic bava- rois est tout aussi impressionnante, passant en 20 ans de 75 millions de trains-km à 110millions de trains-km. Les hausses de fréquentation des TER français sont également im- pressionnantes ces dernières an- nées, mais elles partent de très bas: le réseau bavarois transporte chaque jour une fois et demie tous les voyageurs des TER fran- çais! «À la différence de la France, le point de départ est très haut au niveau de la fréquentation en Ba- vière, où le réseau S-Bahn de Mu- nich est déjà en service depuis 1972», rappelle Dietmar Strobel, directeur Allemagne Veolia Trans- port Rail. Et le réseau ferré bava- rois est une réalité historique, contrairement à nombre de ré- seaux TER français. En effet, comme la moitié des Länder al- lemands, la Bavière a existé comme État indépendant jusqu’aux années 1860 et a contrôlé son réseau ferré jusqu’à sa reprise par la Reichsbahn en Comme la moitié des Länder allemands, la Bavière était indépendante jusqu’en 1870. � La Vie du Rail - 5 janvier 2011 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL 1920. Particulariste et conserva- trice, la Bavière a aussi vu circuler le premier train allemand, en 1835, à Nuremberg. Bref, la Bavière, c’est plus qu’une région, et son réseau ferré est bien plus qu’un TER. Autorité organi- satrice des transports de proxi- mité des personnes sur rail (SPNV, en allemand) depuis le 1 janvier 1996, l’État libre a mis sur pied une organisation déléguée pour la planification (de concert avec les gestionnaires d’infrastructure et les exploitants), la commande, le financement, la mise en concur- rence et la supervision des des- sertes ferroviaires périurbaines et régionales de service public. Dé- nommée Bayerische Eisenbahn- gesellschaft (BEG, littéralement «compagnie ferroviaire bavaroise» cette organisation s’est fixé pour buts la mise en œuvre d’un ho- raire cadencé intégral (un train par heure au moins, voire toutes les demi-heures), «l’assurance du- rable d’un haut niveau de qualité», des offres tarifaires «attractives» la mise en concurrence, et un sys- tème d’information des voyageurs «au goût du jour et fiable» En quinze ans, le saut qualitatif est indéniable: du temps où le Land n’avait pas son mot à dire, les trains régionaux étaient assu- rés essentiellement pour les sco- laires et les salariés, avec du ma- tériel «ancien et vétuste» , sur des lignes menacées de fermeture car «occasionnant de lourdes pertes à la Bundesbahn» , selon Fritz Czeschka, directeur de la BEG. Aujourd’hui, les buts fixés à cette dernière lors de sa création sont largement atteints, avec une of- fre en hausse de 34% sur quinze ans et 62% de voyageurs sup- plémentaires. Ceci alors qu’un milliard d’euros est versé chaque année dans les transports ferro- viaires en Bavière et que «DB Re- gio [la filiale de la DB chargée des trains régionaux, ndlr] est devenu une des plus importantes sources de revenus de la DB» Car l’opérateur historique, qui as- sure toujours 90% du trafic ba- varois, ramasse pour l’instant l’es- sentiel des dividendes de la nou- velle mise. C’est une surprise: alors que la mise en concurrence fait explicitement partie des ob- jectifs de la BEG, seuls 25% du trafic (soit 28millions de trains- km par an) ont fait l’objet d’ap- pels d’offres en quinze ans. Les 50% sont attendus en 2015, et ce processus ne devrait être ter- miné qu’en 2023! Très prudemment, la BEG est al- lée par petits pas, en commen- çant par les petites lignes, dont celles du réseau BOB. Les gros ré- seaux, dont le plus massif sera sans conteste le S-Bahn de Mu- nich, ce sera pour plus tard. Mais toujours «sans discrimination et en toute transparence»: les offres sont détaillées, poste par poste, et si un de ces postes est objecti- vement trop bas, l’offre sera dis- qualifiée pour cause de dumping. Ceci dit, parmi les candidats, «la DB a des avantages structurels, par ses moyens» , et elle n’est plus «la DB lourde» «La DB s’est amélio- rée et DB Regio s’est décentralisé pour plus deflexibilité.» Bref, «la concurrence a modifié la DB» La philosophie de la BEG est de signer des contrats de dix ans au moins (idéalement douze, soit grosso modo la moitié de la durée de vie d’un matériel roulant, esti- mée à 25 ans), pour des groupes de lignes de 2 à 6millions de trains-km (l’équivalent d’un pe- tit réseau TER français), avec des contrats nets en échange desquels BEG, le réseau ferré régional bavarois Comptant 5800km de lignes (le double du TER Rhône-Alpes) et desservant 1043 points d’arrêt (4 fois le TER Rhône-Alpes), le réseau BEG présente une offre annuelle de 110 millions de trains-km (4 fois le TER Rhône-Alpes) et transporte 1,3 million de voyageurs par jour en semaine (une fois et demie tous les TER français). Le parc a été rajeuni avec 190 nouvelles rames, auxquelles vont s’ajouter 60 rames dans les prochaines années. Depuis décembre 2010, sept entreprises privées assurent quelque 10% du trafic pour la BEG, les deux premières étant les groupes in- ternationaux Arriva et Veolia, les suivantes étant des entreprises ré- gionales ou locales, de Bavière ou d’autres Länder allemands, voire d’Autriche. P. L. Sur la branche de Tegernsee, septembre 2010. En cabine d’un autorail Integral. Intérieur d’un autorail Integral du réseau BOB. Les accès sont à plancher bas. L e Prix Vision du rail, c’est ce concours de photos organisé tous les deux ans par les clubs de l’Union artistique et intellectuelle des cheminots français. Un an sur deux, les photographes sont invités à livrer leur regard sur cet univers qu’ils sont les seuls à si bien connaître, ce monde ferroviaire avec ses trains, ses gares, ses rails, ses voyageurs et ses cheminots. En octobre 2010, le Photo Club cheminot de Chartres a organisé ce concours au centre de loisirs du comité d’établissement régional. « Un lieu bien situé, derrière la gare et proche du centre-ville, précise Alain Parmentier, le président du Photo Club. C’est toujours avec un très grand plaisir que nos membres pren- nent en charge l’organisation d’un concours national UAICF. » Il est vrai qu’avec 25 manifestations Prix Vision du Rail. Des centaines de photos de trains pas comme les autres LVDR LA VIE DES ASSOCIATIONS La Vie du Rail - 5 janvier 2011 � Le Prix Vision du rail décerné à Chartres en octobre dernier a donné l’occasion aux photographes de 29 clubs de l’Union artistique et intellectuelle des cheminots français de livrer un regard original sur l’univers ferroviaire, ses trains, ses gares, ses voyageurs et ses cheminots. Papillon de Sophie Filipone, club de Thionville-Yutz. par an, le club de Chartres est rodé aux problèmes d’organisation. Affilié à la Fédération photogra- phique de France et à l’UAICF, il pilote notamment, chaque année en mai, un salon national, avec 800 à 1 000 photos dont les meilleures sont retenues pour une exposition. C’est dire que l’on ne gère pas sans expérience ce genre de manifesta- tion qui, traditionnellement, demande un gros travail de manipulation. Les photographes de Chartres ont su perfectionner la méthode. Ils se sont appuyés sur la compétence d’une section informatique créée en leur sein. Grâce à l’ordinateur, l’observation et le classement de ces centaines de clichés sont consi- dérablement simplifiés. Sur trois écrans distincts, chacun des juges de Vision du Rail a pu consulter les images en compétition et les noter en toute indépendance. Pour établir le classement, les organisa- teurs ont utilisé le logiciel mis au point par un cheminot du club photo de Hellemmes dans le Nord. Mais, auparavant, il avait fallu ré- ceptionner les colis des 29 clubs participants et comptabilisé 159 photos noir et blanc, 263 cou- leur, et 118 photos projetées. Une profusion de sujets que les juges ont dû départager, des images clas- siques, des gros plans sur le che- min de fer d’hier, les mécanos dans l’abri de leur machine à vapeur ou des gros plans sur des bielles, des trains dans la nuit, des rails brillant sous le ciel, et aussi un travail de recherche sur l’image du TGV… Le classement a pris deux jours. Rapidement, les différents juges, disposant « tous de bonnes références en photographie », ont départagé les candidats et établi le palmarès. Il ne restait plus alors pour la cin- quantaine de participants présents qu’à se retrouver autour d’une bonne table. Car les adhérents n’oublient jamais que l’un des charmes de ces rencontres est aussi l’ambiance chaleureuse dans la- quelle elles sont vécues. Christine CARTIER Photo Club de Chartres, Centre de loisirs, rue Danielle-Casanova, 28000 Chartres. Tél. 02 37 36 88 95. www.ctn-photo.uaicf.fr  La Vie du Rail - 5 janvier 2011 LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS Le palmarès � prix noir et blanc : Béret et casquette de Jacques Martin (club de Chartres) � prix couleur : Trouble Geneviève Louhet (club de Ne- vers Vauzelle) � prix photo projetée : Pa- pillon de Sophie Filipone (club de Thionville-Yutz) � Classement par clubs : noir et blanc, Chartres ; en cou- leur papier, Paris-Montparnasse ; en photo projetée, Thionville- Yutz. De gauche à droite, Trouble de Geneviève Louhet, club de Nevers- Vauzelles. La 67616 sur les pièces jaunes d’Aubin Dupuy, club de Périgueux. Transport de Pierre Feurtet, club de Calais. Ci-dessous, Au PN de Jean-Louis Schira, club de Séverac-le-Château. Page suivante : Filets rouges de Fabrice Ménard, club de Chartres. La Vie du Rail - 5 janvier 2011 � LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS � La Vie du Rail - 5 janvier 2011 samedi 8 janvier 6.30 8.10 Shopping avenue matin 8.55 Téléshopping-Samedi, mag. 9.45 Télévitrine 10.15 Tous ensemble, 2 reportages 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.15 Reportages, 2 reportages 14.35 Prêt à tout, téléfilm 16.10 Vampire diaries, 2 épisodes 17.50 Tous ensemble, mag. 18.45 50 mn inside, mag. 19.50 Du clic à la réalité 20.00 Le journal 20.45 La cage aux folles Spectacle Présenté par Nikos Aliagas La dernière représentation sur TF1, en direct du Théâtre de la Porte Saint-Martin à Paris. Ne les ratez pas, ils ne reviendront plus ! La cage aux folles est le succès théâtral des deux dernières saisons avec près de 300 représentations et 300 000 spectateurs à Paris. 23.00 New York Section Criminelle 3 épisodes 1.25 Preuve à l’appui/ 2.20 Alerte Cobra/ 3.10 Elisa/ 4.00 Elisa/ 4.55 Musique spectacle TF1 7.00 Télématin 9.35 Thé ou café 10.20 Paris sportifs 10.50 Réveillez vos méninges ! 11.20 Les Z’Amours 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 13 h 13.15 13 h 15, le samedi 14.00 Envoyé spécial, la suite 14.50 ADN, mag. 15.45 Le Tuteur, télé- film 17.20 U.S Marshals, protection de témoins 18.05 Le 4e duel 19.00 Mot de passe 20.00 Journal de 20 h Divertissement présenté par Patrick Sébastien Nostalgie et bonne humeur au programme, Patrick Sébastien entouré de Fabien Lecœuvre et Isabelle Morizet reçoit de nombreux artistes, chanteurs, imitateurs et d’hu- moristes pour démarrer cette nouvelle année ! Il égrène aussi pour notre plus grand bonheur les petits secrets et les souvenirs de ces années. FRANCE 2 11.30 La voix est libre 12.00 Le 12/13 12.50 30 mil- lions d’amis 13.25 Les Grands du rire 14.30 Côté jar- din 15.00 En course sur France 3 15.25 Documentaire, doc. 16.20 Magazine 16.50 Expression directe 17.00 Slam 17.30 Des chiffres et des lettres 18.00 Questions pour un champion 18.35 Avenue de l’Europe 18.55 19/20 20.00 Tout le sport 20.10 C’est pas sorcier de finale, au cœur des régions Sport Dans le cadre de la Coupe de France et pour la cinquième année dans cette compétition, France 3 mobilise ses antennes et la synergie de son réseau à l’occasion des de finale qui auront lieu en direct le samedi 8 janvier dès 20h35. FRANCE 3 Spectacle 20.35 Les Années bonheur Divertissement 20.35 Football : Coupe de France en direct FR2 FR3 9.50 Cineman, film 11.25 Le journal des jeux vidéo (C) 11.35 La vie secrète des jeunes (C) 11.45 Un autre midi (C) 12.40 L’effet papillon (C) 13.40 3h10 pour Yuma, film 15.35 Intérieur sport: replay, Spécial Mahut / Isner 16.10 Samedi sport, mag. 16.25 Rugby: Stade Français / Stade Toulousain 18.15 Jour de rugby, mag. 19.00 Salut les terriens (C) 20.20 Groland.con (C) Film de Nelson McCormick Avec Dylan Walsh•Sela Ward•Penn badgley Trouvant le comportement de son futur beau-père David suspect, Michael décide d’enquêter sur son passé. Il tente d’alerter sa mère et son amie, en vain. Pourtant, David devient de plus en plus menaçant, prêt à tout pour pré- server ses secrets. 22.25 Pour elle 0.05 Jusqu’en enfer film / 1.40 Surprises/ 1.50 Spécial investigation doc. / 3.25 Surprises CANAL + 13.30 7 minutes pour une vie 14.05 Carnets d’Afrique du Sud 15.05 Teum teum, Le fleuve de la vie, mag. 16.00 Paradis en sursis 16.55 Empreinte: Jack Lang 17.00 Chine sauvage 17.55 Cinémas le magazine, mag. Le libérateur d’Haïti Documentaire Né esclave, Toussaint Louverture est affranchi par son maître. Devenu libre, il devient propriétaire et a de quoi vivre. Mais il met tout en jeu pour prendre la tête d’une armée d’esclaves. Il tient tête douze ans durant aux Français, aux Anglais et aux Espagnols. 21.35 Max Von Oppenheim doc. 22.30 La belle endormie/ 23.50 Metropolis/ 0.35 Philosophie/ 1.05 Tracks mag. FRANCE 5 ARTE 6.00 M6 Music, mag. 6.30 M6 Kid, Malo Korrigan- Gormiti, Jeunesse 8.00 Absolument stars, mag. 9.10 M6 Boutique, mag. 10.45 Cinésix 10.50 Un dîner presque parfait, mag. 14.10 Météo / Météo des neiges 14.15 C’est ma vie, 3 reportages 17.45 Accès privé, mag. 18.45 Un trésor dans votre maison, mag. 19.40 Météo 19.45 Le 19 45 20.05 Scènes de ménages, série La seule journée facile c’était hier Série Le NCIS de Los Angeles hérite de l’enquête sur la mort d’un trafiquant de drogue, assassiné lors d’une fusillade. Quand Sam identifie des Navy Seals parmi les assaillants, en tant qu’ancien membre de la corporation, il fait de ce dossier une affaire personnelle. 21.30 NCIS: Los Angeles 2 épisodes 23.00 Dollhouse 3 ép. / 1.35 Météo/ 1.40 M6 Music mag. M6 20.50 Le beau-père 20.40 Toussaint Louverture 20.45 NCIS : Los Angeles 19.00 Arte Journal 19.15 Arte reportage, Sud-Soudan: naissance d’une nation, mag. 19.55 360°-Géo, L’homme qui murmurait à l’oreille des chimpanzés, doc. ARTE CANAL+ Sport 17h45 -EUROSPORT- Football : Coupe de France 2011. / 17h55 - CANAL SPORT- Football : Série A en direct. / 19h45 -EUROSPORT- Football : Coupe de France 2011. / 19h55 -CANAL SPORT- Football : Liga en direct. / 20h45 -EUROSPORT- Football : Coupe de France 2011. / 21h55 -CANAL SPORT- Football : Liga en direct. / 22h45 - EUROSPORT- Football : SOIR DE COUPE 2011. Cinéma 20h45 CANAL FAMILY Niko le petit renne - CANAL CINEMA Pas si simple CANAL DECALE Loup - 22h20 TPS STAR Un crime dans la tête - 22h25 CANAL FAMILY Le vilain - CANAL DECALE Le beau-père - CINE PRE- MIER Joshua - 23h25 CANAL CINEMA Cracks - 23h50 CANAL FAMILY grande vie - 00h15 CINE PREMIER La beuze - 00h40 CANAL SPORT ruban blanc - 01h05 CANAL CINEMA Petit trip entre amis - 01h10 CANAL FAMILY Hadewijch - 01h25 CANAL DECALE Nouvelle chance - 01h45 CINE PREMIER Le silence de Lorna - 02h00 TPS STAR The eye - 02h45 CANAL CINEMA L’ours - 02h50 CANAL FAMILY Mensch. Séries 19h40 -COMEDIE- H. / 20h00 -France 4- Samantha Oups !. / 20h05 - RTL 9- Friends. / 20h35 -PARIS PREMIERE- Soirée caméra café. / 22h15 -NT1- Eureka -NRJ12- Stargate SG-1. / 23h10 -NRJ12- Stargate SG-1. / 23h35 -France 4- Doctor Who. / 23h55 -NT1- Dark angel. / 00h35 -RTL 9- Jean-Claude par Van Damme. / 00h40 - COMEDIE- H. / 01h00 -France 4- Doctor Who . / 01h05 -COMEDIE- / 01h40 -RTL 9- Fantasmes. / 03h05 -RTL 9- Kojak. / 04h00 -NT1- Enquêtes très privées -RTL 9- Peter Strohm. / 04h35 -NT1- famille Serrano. / 05h05 -CANAL FAMILY- Ma tribu. / 05h30 -NT1- famille Serrano. 22.50 On n’est pas couché divertissement 1.55 Un jour / un destin/ 3.25 Thé ou café/ 4.05 La Déesse éphémère/ 4.15 À deux pas du futur 23.20 Soir 3 23.40 Tout le sport mag. / 23.50 Strip-tease doc. / 0.40 Quand la musique est Rock doc. Sélection câble et satellite Sport Film Doc. Série Votre programme dimanche 9 janvier 6.30 10.20 Automoto, mag. 11.00 Téléfoot 12.00 Les douze coups de midi, Jeu 13.00 Le journal 13.35 Walker, Texas ranger 14.25 Monk, 2 épisodes 16.10 Dr House, 2 épisodes 17.55 3 Princes à Paris, Télé-réalité 18.50 Sept à huit, mag. 19.50 Du clic à la réalité 19.53 Là où je t’emmènerai 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.30 Du côté de chez vous 20.45 Next Film de Lee Tamahori Avec Nicolas Cage•Julianne Moore•Jessica Biel Doué du pouvoir de visualiser 2 minutes de son futur, Cris Johnson est contacté par l’agent du FBI Callie Ferris, qui sait qu’il est son unique chance d’empêcher une attaque terroriste imminente. 22.35 Les experts 2 épisodes 0.15 Contre-enquête série / 1.10 L’actualité du cinéma/ 1.15 Le club de l’économie mag. TF1 8.05 Rencontres à XV, mag. 8.30 Émissions religieuses 12.00 Tout le monde veut prendre sa place, Jeu 13.00 Journal de 13 h 13.20 13 h 15, le dimanche 14.10 Vivement dimanche 16.25 Grandeurs nature, Les Colères de la Terre: Le feu, doc. 17.30 Stade 2, mag. 18.50 Vivement dimanche prochain 19.55 L’Agenda du week-end 20.00 Journal de 20 h 20.30 Météo Film de Florent-Emilio Siri Avec Benoît Magimel•Albert Dupontel Algérie, 1959. L’idéaliste lieutenant Terrien prend le commandement d’une section de l’armée française. Il y rencontre le sergent Dougnac, un militaire désabusé. Leurs différences et la dure réalité du terrain vont vite les mettre à l’épreuve. FRANCE 2 6.00 Euronews 6.35 8.15 Bunny et tous ses amis 10.20 Côté maison, mag. 10.55 Côté cuisine 11.20 Expression directe 11.35 La vie d’ici, mag. 12.00 12/13 12.50 30 millions d’amis, mag. 13.20 Louis la brocante 15.00 Sport dimanche 17.00 Chabada, Musique 18.00 Questions pour un super champion, Jeu 18.55 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.10 Zorro, série Du sang sur les éperons Série de Richard Holthouse Avec John Nettles•Jason Hughes•Barry Jackson La fête de Ford Florey bat son plein. A l’occasion d’un spectacle, Barnaby rencontre Jack Fincher, fine gâchette, propriétaire de terrains et fort en gueule. FRANCE 3 Film 20.35 L’ennemi intime Film 20.35 Inspecteur Barnaby FR2 FR3 11.35 Gérard Lanvin et Olivier Marchal, la rencontre (C) 12.00 Tout le monde il est beau (C) 12.45 Dimanche+ (C) 13.55 La semaine des Guignols (C) 14.30 Le petit journal de la semaine (C) 15.00 Action discrète (C) 15.05 Rendez-vous chez moi avec Roland Theron 16.10 Handball, Tournoi de Bercy- Finale 18.30 barjots aux experts 19.25 Canal football club (C) Top 14-16 journée Sport Présents en phase finale l’an passé, Parisiens et Toulonnais confirment cette saison leur statut de nou- velles têtes d’affiche du Top 14. Ils se retrouvent sur la pelouse de Colombes pour écrire un nouvel épisode de leur rivalité sur fond de course aux premières places. 22.50 L’équipe du dimanche mag. 23.40 Groland.con (C) / 0.00 Le journal du hard 0.15 Popaul emploi/ 1.50 Rien de personnel CANAL + 14.50 8 mariages à la cour d’Angleterre, doc. 15.45 Les routes de l’impossible, Les forçats du volcan, doc. 16.45 Le meilleur poulet du monde, Le Doc du dimanche, doc. 17.40 C politique, mag. Film de Ken Annakin Avec Charlton Heston•Michèle Mercier Buck, chien-loup d’une famille de paysans californiens, est arraché à sa vie paisible pour être vendu en Alaska et dressé pour apprendre à tirer les traîneaux. Il change plu- sieurs fois de maître et fait l’expérience de la brutalité et de la violence. 22.20 Broken Tail Le dernier voyage d’un tigre 23.45 Salla doc. / 0.55 Les discours de Hambourg téléfilm / 3.10 1956-La fin du mythe stalinien doc. FRANCE 5 ARTE 6.00 M6 Music 7.00 Absolument stars 9.30 M6 Kid 11.50 Sport 6, mag. 11.55 Turbo, mag. 13.15 Météo 13.20 Maison à vendre, Sonia et Christophe, mag. 14.00 L’amour est dans le pré, Les portraits, mag. 16.15 Ils ont trouvé l’amour dans le pré, mag. 17.20 66 minutes, mag. 18.45 D&CO, mag. 19.40 Météo 19.45 Le 19 45 20.05 E= M6 20.30 Sport 6, mag. Personne n’y croyait, ils l’ont fait ! Quand deux potes s’attaquent aux géants du biscuit : Danone, Nestlé ou encore Cadbury, une poignée de géants domine l’agroalimentaire. L’incroyable histoire de la Freebox. / Power Balance: un bracelet qui vaut de l’or. / Paris-Rio: le roi des boulangeries brésiliennes. 22.45 Enquête exclusive Espagne: l’incroyable business des maisons closes 0.05 Enquête exclusive/ 1.25 M6 Music mag. M6 20.50 Rugby : Racing Métro / Toulon 20.40 L’appel de la forêt 20.45 Capital 19.00 Arte Journal 19.15 La symphonie N°7 de Beethoven 20.00 Karambolage, mag. 20.10 Arts du mythe 20.35 Thema: L’aventure grandeur nature ARTE CANAL+ Sport -CANAL SPORT- Football : Championnat Espagnol Liga en direct -EUROSPORT- Football : Coupe de France 2011. -EUROSPORT- Football : Coupe de France 2011. - CANAL SPORT- Handball : Tournoi de Bercy en direct . -EURO- SPORT- Football : Coupe de France 2011. -EUROSPORT- Football : SOIR DE COUPE 2011. Cinéma CANAL DECALE Le beau-père - CANAL CINEMA Alexandre TPS STAR Pas un mot... NRJ12 Steak RTL 9 Mad Max II GULLI Quand Harry rencontre Sally 13e RUE L’été meurtrier Direct 8 Croix de fer CANAL FAMILY Trésor CANAL CINEMA Le jour ou dieu est parti en voyage TPS STAR It’s a free world... COMEDIE course à l’échalote CANAL FAMILY Les regrets CANAL SPORT Mères et filles CANAL CINEMA Rose et noir TPS STAR Mes amis CANAL DECALE The box TPS STAR Parlez-moi de la pluie TPS STAR Rendez-vous à Brick Lane CANAL DECALE Qu’un seul tienne et les autres suivront. Séries -CANAL FAMILY- Robin des bois. -COMEDIE- Mon oncle Charlie -SERIE CLUB- Damages. -CANAL FAMILY- Robin des bois -COMEDIE- Mon oncle Charlie. -COMEDIE- Mon oncle Charlie. -COMEDIE- H. -SERIE CLUB- Sons of Anarchy. -RTL 9- Fantasmes. -RTL 9- Libertinages. -RTL 9- Kojak . -RTL 9- Brigade du crime. -RTL 9- Les destins du cœur. -NT1- Les vacances de l’amour. -France 4- Déjà vu. 22.20 Ma maison de A à Z 22.25 Faites entrer l’accusé doc. / 23.55 Journal de la nuit/ 0.05 Météo/ 0.10 Bivouac mag. 22.15 Soir 3 22.55 Déshabillez-nous doc. / 23.50 Johnny roi des gangsters film / 1.40 Soir 3 Sélection câble et satellite Série Sport Film Magazine télé du week-end lundi 10 janvier 6.45 8.25 Téléshopping, mag. 9.15 Père et maire 11.05 Las Vegas, Lutte de pouvoir, série 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.55 Les feux de l’amour, série 14.55 Mariée à tout prix, téléfilm 16.45 Brothers & sisters 17.35 New York Police Judiciaire, Innocente complice, série 18.25 Une famille en or, Jeu 19.05 Le juste prix 20.00 Le journal 20.45 Doc Martin Bienvenue à Port-Garrec Téléfilm Chirurgien célèbre et reconnu au C.H.U. de Lyon, le doc- teur Martin Le Foll est soudain victime d’une phobie très handicapante pour le métier qu’il exerce: une peur, un dégoût, et même un rejet total du sang, qu’il soit humain ou non. 21.40 Doc Martin téléfilm 22.45 New York Unité Spéciale 2 ép. / 0.20 New York Police Judiciaire/ 1.15 Au Field de la nuit TF1 6.30 Télématin 9.10 Des jours et des vies 9.35 Amour, gloire et beauté 9.55 C’est au programme 11.00 Motus 11.30 Les Z’Amours 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 13 h 14.00 Toute une histoire 15.15 Comment ça va bien ! 16.20 Le Renard 17.20 toutes lettres 18.00 On n’demande qu’à en rire 19.00 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h Derrière la façade Série Avec Kathryn Morris•Danny Pino•John Finn Un squelette est découvert lors de l’assèchement d’un étang. Une montre retrouvée sur le lieu du crime permet de donner d’avantages de précisions sur l’identité de la victime. FRANCE 2 10.40 Côté maison 11.10 Côté cuisine 11.45 Le 12/13 13.00 30 millions d’amis, mag. 13.35 En course sur France 3 13.55 En quête de preuves 14.45 Keno, Jeu 14.55 Les mystères de Paris 16.45 Slam, Jeu 17.15 Un livre un jour 17.25 Des chiffres et des lettres, Jeu 18.00 Questions pour un champion 18.40 Le 19/20 20.00 Le journal du Dakar 20.10 Plus belle la vie, série Documentaire de Mireille Dumas L’amour est loin d’être un long fleuve tranquille, surtout lorsqu’il est raconté par les humoristes ! Mais eux seuls savent nous en faire rire. Coup de foudre, vie de couple, chagrin, jalousie, rupture, le “ parcours amoureux “ leur a permis d’écrire leurs sketches et leurs spectacles les plus savoureux. FRANCE 3 Téléfilm 20.35 Cold case : affaires classées Série 20.35 Vive l’amour en humour FR2 FR3 Sport 14h30 -EUROSPORT- Snooker : Masters à Londres, Royaume- Uni 2011. / 19h00 -EUROSPORT- Football : Ballon d’Or FIFA à Zurich, Suisse 2011. / 20h15 -EUROSPORT- Rallye : Dakar 2011. Cinéma 20h40 TMC Des hommes d’honneur - 20h45 CANAL FAMILY La folle histoire d’amour de Simon Eskenazy - CANAL CINEMA 3h10 pour Yuma - 22h15 RTL 9 Nico - 22h20 CANAL FAMILY Loup - NRJ12 Entretien avec un vampire - 22h30 Direct 8 Mafia blues 2, la rechute - 22h40 CANAL CINEMA Burn after reading - 23h00 TMC Donnie Brasco - 23h15 PARIS PREMIERE Women in cages - 00h00 CANAL FAMILY Hello goodbye - TPS STAR Au bout de la nuit. 21.20 Cold case: affaires classées série 22.10 Mots croisés/ 23.45 Expression directe/ 23.55 Journal de la nuit/ 0.05 Météo 22.35 Soir 3 23.00 Ce soir (ou jamais !)/ 0.25 Tout le sport/ 0.30 La Case de l’oncle Doc/1.25 Libre Court Sélection câble et satellite Doc. LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS CELLESQUIATTENDENT LESIÈCLEDESNUAGES APOCALYPSEBÉBÉ DESÉCLAIRS LEVAL OISEÀPIED � La sélection de la Bibliothèque centrale de prêt par correspondance du CCE. Pour emprunter ces livres: BCPC, 140, rue de Bercy, 75012 Paris. Tél.: 01 43 45 54 19. LIVRES LE COUP DE CŒUR � Le Jour avant le bonheur Erri De Luca (Gallimard). Par l’auteur de Montedidio (prix Femina étranger 2002), l’histoire d’un orphelin dans le Naples de l’après- guerre. Agé de 13 ans, le narrateur est sous la protection de don Gaetano, un concierge raconteur d’histoires qui sait entendre les pensées des autres... ET AUSSI… • Des femmes sénégalaises racontent l’absence. Un jour, leur mari ou leur �ls a pris la mer pour rallier la riche Europe… Fatou Diome (Flammarion) • Quasi autobiographique, un récit familial, de 1921 à 1998. Il débute avec le père de l’auteur, futur pilote de Boeing 747. Philippe Forest (Gallimard) • Lucie, détective privée spécialisée dans la surveillance d’ados dif�ciles, est chargée par un père, écrivain de retrouver sa �lle. Virginie Despentes (Grasset) • Biographie romancée de Nikola Tesla (1856-1943), ingé- nieur, inventeur du courant alternatif, né par une nuit zébrée d’éclairs. Jean Echenoz (Ed. de Minuit) • Trente-six propositions de promenades à travers le Parisis, le Pays de France, le Vexin et le long de la vallée de l’Oise. (FFRP) A Orléans, des sorties et des voyages Le comité d’Orléans-Les Aubrais du Refuge des cheminots organise pour ses adhérents et amis, le 22 janvier, une journée souvenir des sorties et voyages organisés par l’association en 2010, au restaurant RDV 45 à Fleury-les-Aubrais. Un film et des photos seront projetés à 10h30 et un repas suivra (28 euros). Inscriptions avant le 15 janvier : Renée Roland, 02 38 73 16 18. R. V. � Contact : Robert Delgrange, 02 38 86 19 85. Le concours photos d’auteurs à Tergnier 2011 est pour les photographes de l’Union artistique et intellectuelle des cheminots français l’année du concours national d’auteurs. Celui- ci aura lieu à Tergnier (Aisne) le 29 janvier. La commission photo rganise en alternance, un année sur deux, le Prix Vision du rail (voir p. 15 à 21) et le concours d’auteurs consacré à des sujets libres. Les tégévistes derrière l’objectif L’Association des conducteurs de TGV a choisi le thème de son concours photo 2011 : les quatre saisons du TGV. Tous les cheminots et amateurs de trains sont invités à concourir. Un TGV sous la neige, sous le soleil, à proximité d’arbres en fleur, sous la lumière dorée de l’été indien... Les clichés devront être envoyés avant le 30 avril. La remise des prix aura lieu la dernière semaine de mai. Le calendrier 2011 de l’ACTGV (5 euros), toujours disponible, est illustré des photos lauréates du concours 2010. ACTGV, 9, square du Cini, BP 29, 77241 Cesson cedex. Tél. 01 60 63 15 23. www.actgv.fr Chaque candidat propose une série de cinq photos sur le thème de son choix, ayant un lien entre elles. Date limite de réception des photos à Tergnier : 18 janvier. Rens. dans les photo-clubs UAICF et sur http://ctn-photo.uaicf.fr mardi 11 janvier 6.45 8.25 Téléshopping, mag. 9.15 Père et maire 11.05 Las Vegas 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.55 Les feux de l’amour 14.55 dernière noce, téléfilm 16.45 Brothers & sisters, Soirée de gala, série 17.35 New York Police Judiciaire 18.25 Une famille en or, Jeu 19.05 Le juste prix, Jeu 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.35 C’est ma terre 20.45 Les experts : Manhattan Le dernier festin Série d’Alex Zakrzewski Avec Gary Sinise•Mélina Kanakaredes Inspecteur Stella Bonasera •Eddie Cahill Inspecteur Don Flack L’équipe est appelée pour enquêter sur la mort du PDG d’une entreprise d’informatique qui s’est vidé de son sang en pleine rue… 21.30 Les experts: Manhattan 2 épisodes 23.15 Enquêtes et Révélations/ 0.50 Appels d’urgence/ 2.30 Anatomie film / 4.15 Elisa série TF1 9.10 Des jours et des vies 9.35 Amour, gloire et beauté 9.55 C’est au programme 11.00 Motus, Jeu 11.30 Les Z’Amours, Jeu 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 13 h 14.00 Toute une histoire, mag. 15.10 Comment ça va bien ! 16.20 Le Renard 17.20 En toutes lettres 18.00 On n’demande qu’à en rire 19.00 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h …le roman de la crise. Emission spéciale Magazine de Bernard Faroux L’économie n’appartient pas aux seuls spécialistes: elle touche chacun d’entre nous quelle que soit notre place dans la société. Et pourtant, elle nous paraît souvent dif- ficile à comprendre. FRANCE 2 10.40 Côté maison, mag. 11.10 Côté cuisine 11.45 12/13 13.00 30 millions d’amis 13.35 En course sur France 3 13.50 En quête de preuves 14.50 Sénat info 15.00 Questions au gouvernement 16.10 Nous nous sommes tant aimés 16.45 Slam 17.25 Des chiffres et des lettres 18.00 Questions pour un champion 18.40 19/20 20.00 Tout le sport, mag. 20.10 Plus belle la vie Alerte enlèvement (1/2) Série de Bertrand Arthuys Avec Virginie Lemoine•Christian Charmetant Huit cents disparitions inquiétantes par an en France… Beaucoup d’enfants, parfois des adultes. Jordan, 14 ans, fraîchement débarqué du Canada pour une visite-éclair en France, va en faire l’expérience. FRANCE 3 Série 20.35 Fric, krach et gueule de bois… Mag. 20.35 Famille d’accueil FR2 FR3 Sport 14h30 -EUROSPORT- Snooker : Masters à Londres, Royaume-Uni 2011. / 17h30 -EUROSPORT- Ski alpin : Coupe du Monde, Autriche 2011. / 20h15 -EUROSPORT- Rallye : Dakar 2011. / 20h45 -EURO- SPORT- Ski alpin : Coupe du Monde, Autriche 2011. / 21h15 -EURO- SPORT- Snooker : Masters à Londres, Royaume-Uni 2011. Cinéma 20h45 CANAL CINEMA Brüno - TPS STAR Le premier jour du reste de ta vie - 20h50 CANAL FAMILY Short circuit - 22h00 PARIS PREMIERE Le cri du Cormoran le soir au-dessus des jonques - 22h10 GULLI tulipe noire - 13e RUE Basic instinct - 22h15 CANAL CINEMA Pas si simple - 22h25 CANAL FAMILY La coccinelle à Mexico - COMEDIE Bonjour les vacances II - 22h30 Direct 8 Barnie et ses petites contrariétés - TPS STAR Le dernier château - CANAL DECALE Brothers 22.00 Débat: la crise et après ? 23.00 Plein 2 Ciné/ 23.10 Le Bureau des plaintes/ 1.10 Journal de la nuit 21.30 Famille d’accueil Alerte enlèvement (2/2) 22.30 Soir 3/ 22.55 Ce soir (ou jamais !)/ 0.20 Tout le sport/ 0.25 Questions cribles au Sénat Sélection câble et satellite Série LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS Les projets 2011 de la FGRCF de Grenoble La section de Grenoble de la Fédération générale des retraités des chemins de fer démarre l’année 2011 avec de nombreux rendez- vous : le 13 janvier permanence à la Maison des associations, rue Berthe-de-Boissieux, salle n° 300, de 9h à 12h et de 14h à 17h La FGRCF de Paris- Nord banlieue La section de Paris-Nord banlieue de la Fédération générale des retraités des chemins de fer donne rendez-vous à ses adhérents le 18 janvier à 10h, au 1 étage du 59 boulevard Magenta, 75010 Paris. L’animateur de la réunion sera Roger Roussel. L’encaissement des cotisations aura lieu. Pour le repas (23 euros), s’inscrire auprès de Francis Theune, trésorier. Les adhérents des sections voisines sont les bienvenus. � Contact : 01 34 38 94 15. La FGRCF du Vigan se réunit L’assemblée générale de la section du Vigan de la FGRCF s’est tenue le 19 novembre en la salle Le Cantou, place de l’Hôtel-de-ville, sous la présidence de Jean-Claude Garnier et en présence de Gérard Munier, secrétaire régional pour le Languedoc-Roussillon. Les débats ont porté sur l’avenir de la FGRCF, sur les avoirs des sections qui seront centralisés à Paris. La réunion s’est conclue autour d’un bon repas au restaurant Le mas de Cluny. J.-M. H. � Contact : 04 67 81 95 85. (encaissement des cotisations, renseignements divers, rencontre avec les membres du bureau), le 27 janvier, galette des Rois salle Chimento, stade SNCF, à 14h30 (réservations avant le 20 janvier au 04 76 26 53 74), et le 22 février choucroute, au même endroit, à 11h30 (réservations avant le 15 février au même numéro). GREFFE D’ORGANES : 25 E ÉDITION DE LA COURSE DU CŒUR � Quel est le point commun entre le pro- fesseur Christian Cabrol, le dessinateur de BD Philippe Geluck, le rugbyman Christophe Dominici et le navigateur Jean-Luc Van Den Heede, recordman du Tour du monde en solitaire ? Tous sou- tiennent la Course du Cœur, cette course en relais exceptionnelle, créée à l’initiative de l’association Trans-Forme en faveur du don d’organes. Cette année, ces per- sonnalités ont chacune créé leur carte de donneur d’organes, donnant lieu à une collection téléchargeable sur le site www.trans-forme.org Pour cette 25 e édition, il y a aussi du nouveau au niveau des partici- pants, puisque la course ouvre les inscriptions à des coureurs greffés venus de pays francophones (Suisse, Belgique…). Quant au parcours de la course, il a changé, lui aussi : ce sera Paris - Troyes - Besançon - Bourg-Saint-Maurice-Les Arcs, pour avoir « l’occasion de sensibiliser les habitants dans de nouveaux villages et villes », souligne-t-on chez Trans-Forme. Soit 750 km en quatre jours et quatre nuits à accomplir par les 210 coureurs déjà inscrits, dont une équipe de greffés et, comme tous les ans, plus d’une centaine de bénévoles pour enca- drer l’événement. Anne JEANTET-LECLERC Pour en savoir plus : www.trans-forme.org, www.dondorganes.fr � Chaque semaine, quelques conseils pour vivre mieux et rester en forme. SANTÉ mercredi 12 janvier 10.40 Cineman, film 12.10 Les Guignols de l’info (C) 12.20 L’édition spéciale (C) 14.00 Cracks, film 15.40 Cold case, Philly soul, série 16.25 Loup, film 18.05 L’album de la semaine (C) 18.15 Les Simpson (C) 18.40 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand journal, Divertissement (C) 19.55 Les Guignols de l’info (C) 20.10 Le grand journal, la suite, Divertissement (C) Film de Mark Waters Connor est un tombeur cynique et sans scrupule. Un jour, il reçoit la visite du fantôme de son oncle Wayne, lui-même débauché notoire. Grâce aux fantômes des anciennes petites amies de Connor-passées, présentes et futures-l’oncle Wayne est venu faire passer un mes- sage essentiel à son protégé… 22.25 World poker tour jeu 23.20 Concert privé Indochine, putain de stade / 0.35 Les regrets / 2.15 Mi-5 série CANAL + 13.35 Le magazine de la santé 14.30 Allô docteurs 15.05 Vu sur terre 15.35 Les Zo’e-L’Amazonie en héri- tage, doc. 16.35 Le paradis sauvage des Llanos, doc. 17.25 C l’info 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air, mag. Documentaire Depuis plus de trois ans, les rebondissements de la saga Porsche-Volkswagen tiennent en haleine les milieux éco- nomiques et l’opinion publique. Entamée avec l’annonce tonitruante de la prise de contrôle de Volkswagen par Porsche, cette histoire houleuse se déroule aussi sur fond de querelle familiale. 21.35 Une fortune au-dessus de tout soupçon 22.35 Le dessous des cartes ? mag. / 22.50 Perhaps love / 0.35 Le premier film doc. FRANCE 5 ARTE 6.00 M6 Music 6.35 M6 Kid 7.40 Disney Kid club 9.05 M6 Boutique, mag. 10.00 Météo 10.05 Docteur Quinn, femme médecin, 3 épisodes 12.45 Le 13.00 Scènes de ménages 13.45 90210 Beverly Hills, Nouvelle Génération, 5 épisodes 17.40 Un dîner presque parfait 18.45 100% Mag 19.45 Le 20.05 Scènes de ménages Stéphanie et Wilfried / Viviane et Alain Magazine présenté par Stéphane Plaza Stéphanie, Wilfried et leurs deux enfants, Chloé et Ethan, vivent dans un 3 pièces de 65 m d’une résidence de Cergy dans le Val d’Oise. Depuis la naissance d’Ethan, 14 mois, le couple partage sa chambre avec lui. Une situa- tion qui ne peut plus durer. 22.20 Maison à vendre 2 reportages 1.20 Météo / 1.25 100% Poker jeu / 2.25 M6 Music mag. M6 20.50 Hanté par ses ex 20.40 Porsche contre Volkswagen 20.45 Maison à vendre 19.00 Arte Journal 19.30 Globalmag, mag. 19.55 Vues sur la plage, Waikiki, doc. ARTE CANAL+ Séries 18h05 -COMEDIE- H. / 18h10 -RTL 9- Top models . / 18h15 -CANAL J- Sabrina, l’apprentie sorcière. / 18h20 -CANAL FAMILY- Dance aca- demy -NT1- Dawson. / 18h25 -France 4- Plus belle la vie . / 18h30 -COMEDIE- H . / 18h40 -PARIS PREMIERE- Malcolm. / 18h45 -CANAL FAMILY- Les Simpson. / 18h50 -RTL 9- Drôles de gags. / 19h00 - COMEDIE- Mon oncle Charlie -PARIS PREMIERE- Kaamelott. / 19h10 - NT1- Dawson. / 19h25 -CANAL FAMILY- Mon oncle Charlie. / 19h30 -CANAL J- Sabrina, l’apprentie sorcière. / 19h40 -RTL 9- Friends. / 19h55 -France 4- Fiel mes voisins !. / 20h05 -CANAL J- Samson et Néon -NT1- How I met your mother. / 20h10 -COMEDIE- Mon oncle Charlie. / 20h15 -CANAL FAMILY- H. / 20h25 -CANAL J- En gande forme. / 20h35 -NRJ12- Commissaire Moulin. / 20h40 -SERIE CLUB- Stargate universe. / 23h40 -SERIE CLUB- The cleaner. / 23h50 - COMEDIE- Mon oncle Charlie. / 02h00 -RTL 9- Libertinages. / 03h10 -RTL 9- Brigade du crime . / 04h25 -CANAL FAMILY- Ma tribu. Film Doc. Magazine Jeumont accueille les réalisations de Sambre-Avesnois L’Association ferroviaire Sambre-Avesnois a organisé une fête du train les 27 et 28 novembre, en gare de Jeumont, sous l’égide de la Fédération française de modélisme ferroviaire. Les modélistes ont fait partager leur passion en présentant leurs réalisations, en cours ou terminées, comme la maquette « Val de Sambre », réplique de la ligne Maubeuge - Recquinies. R. C. Déjeuner convivial avec les aînés de la Famille A Orléans, une trentaine d’aînés de la Famille du cheminot, des adhérents de 75 ans et plus et leurs conjoints, ainsi que les veuves et veufs de retraités, ont partagé le déjeuner amical offert par l’association le 10 décembre, au restaurant d’entreprise SNCF de Fleury-les-Aubrais. Une vingtaine d’adhérents se sont joints à eux pour ce moment de convivialité. R. V. Contact: Famille du cheminot, Orléans-les-Aubrais : Michel Morgan, 02 38 73 72 29. Distribution des jouets de Noël par le CER en gare d’Hazebrouck Deux cents jouets ont été distribués aux enfants d’agents en gare d’Hazebrouck par Fabrice Deberlé, responsable des activités sociales et culturelles de la métropole lilloise, avec l’aide d’Elise Deschamps, bibliothécaire en gare d’Hazebrouck, et de Bertrand Vasseur, agent en gare. Cette année, la distribution, qui était jusqu’alors limitée aux enfants jusqu’à 11 ans, a été élargie jusqu’à l’âge de 13 ans. J.-G. L. J-G L Paso doble et tango avec l’AVLCO Le 14 novembre, la salle des fêtes de Saran (Loiret) a réson- né des accords musicaux de l’orchestre Isabelle Lepinay, à l’initiative de l’Association Voyage et Loisirs des chemi- nots d’Orléans , qui proposait un repas convivial, suivi d’un thé dansant. Cette manifesta- tion, qui existe depuis plus de cinquante ans, remporte tou- jours un franc succès. Le repas a réuni environ cent trente convives qui furent en- suite rejoints sur la piste pour le thé dansant par près de quatre-vingts danseurs. Tous ont enchaîné madisons, paso-doble, tangos et autres danses, et le parquet ciré n’a pas désempli jusqu’à 20h. R. V. � Contact : Etiennette Baratin, 02 38 84 32 21. jeudi 13 janvier 10.05 Vincere, film 12.20 L’édition spéciale première partie (C) 12.40 L’édition spéciale (C) 14.00 Mi-5, 2 épisodes 15.45 Le petit journal de la semaine (C) 16.05 Le concert, film 18.05 L’album de la semaine (C) 18.15 Les Simpson (C) 18.40 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand journal (C) 19.55 Les Guignols de l’info (C) 20.10 Le grand journal, la suite, Divertissement (C) Mauvais présage Série de Josh Applebaum Avec Geoff Stults Un oiseau plutôt curieux plane au-dessus de Haplin. Serait-ce un oiseau de mauvais augure ? Tommy se décide à mentir, par omission, à un policier à propos du meurtre de Jerry Friddle. 21.30 Happy town 2 épisodes 22.55 Cold case/ 23.40 Philadelphia/ 0.00 Philadelphia/ 0.25 Le journal du hard CANAL + 12.05 Ludo zouzous 13.35 Le magazine de la santé 14.30 Allô docteurs 15.00 Vu sur terre 15.30 Arctique, le grand péril 16.25 Le meilleur poulet du monde 17.25 C l’info 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air, mag. Film de Courtney Hunt Avec Melissa Leo Une petite ville américaine à la frontière du Canada. Son mari parti avec leurs économies, Ray accepte de faire équipe avec Lila pour faire passer illégalement aux États- Unis des immigrés clandestins à travers la rivière gelée de Saint Lawrence. 22.15 Il était une fois… Sailor & Lula doc. 23.05 Tracks/ 0.00 Le cirque ultime/ 1.35 Perhaps love/ 3.20 La ronde de nuit de Rembrandt FRANCE 5 ARTE 7.20 Disney Kid club 8.10 M6 Clips, mag. 9.00 Boutique 10.05 Docteur Quinn, femme médecin, 3 ép. 12.45 Le 12 45 13.00 Scènes de ménages 13.45 de miel en enfer 15.25 Un scénario presque parfait, télé- film 17.00 Missing: Disparus sans laisser de trace 17.45 Un dîner presque parfait 18.45 100% Mag 19.45 Le 19 45 20.05 Scènes de ménages, série Légende d’outre-tombe Série Avec Tim Roth•Kelli Williams•Brendan Hines Pendant qu’il assiste à l’exécution du principal suspect du meurtre d’un enfant, le docteur Lightman demande la réouverture du dossier, classé 17 ans plus tôt par Zoé et lui-même. 21.30 Lie to me 2 épisodes 23.15 Accusé à tort 2 reportages / 1.15 Life on Mars 2 ép. / 2.40 Turbo mag. / 3.45 M6 Music M6 20.50 Happy town 20.40 Frozen river 20.45 Lie to me 19.00 Arte Journal 19.30 Globalmag, mag. 19.55 Vues sur la plage, La mer Baltique, doc. ARTE CANAL+ 01h40 Direct 8 Rio Lobo - CANAL SPORT Magique ! - TPS STAR Pas un mot... - 01h45 CANAL FAMILY Le prof - 01h55 CANAL DECALE Doomsday - 03h15 CANAL FAMILY Mensch - 03h25 TPS STAR Rumba. Séries 19h30 -CANAL FAMILY- Mon oncle Charlie. / 19h50 -CANAL FAMILY- Mon oncle Charlie. / 19h55 -France 4- Fiel mes voisins ! / 20h05 - CANAL J- Samson et Néon. / 20h10 -RTL 9- Friends -France 4- Samantha Oups ! / 20h15 -CANAL FAMILY- -COMEDIE- Mon oncle Charlie. / 20h20 -CANAL DECALE- Têtes à claques. / 20h40 -SERIE CLUB- Eureka. / 21h30 -SERIE CLUB- Eureka. / 23h00 -SERIE CLUB- Stargate universe. / 23h05 -CANAL DECALE- Happy Town. / 23h10 - PARIS PREMIERE- Les têtes brûlées. / 23h45 -COMEDIE- Better off Ted. / 00h30 -RTL 9- Fantasmes. / 00h35 -COMEDIE- Better off Ted. / 01h03 -RTL 9- Libertinages. / 01h06 -RTL 9- Libertinages. / 02h00 -RTL 9- Libertinages. / 04h15 -NT1- Enquêtes très privées. / 04h55 -RTL 9- Les destins du cœur. / 05h35 -CANAL FAMILY- Ma tribu. Série Film Série Maurice Marlier, la modestie d’un grand résistant aurice Marlier, cheminot re- traité, aujourd’hui âgé de 85 ans, vient de recevoir, au nom du se- crétariat d’Etat à la Défense et aux Anciens Combattants et en re- connaissance de son action pour la France, le diplôme d’honneur aux combattants de l’armée française 1939-1945. C’est Eric Maubernard, maire de Saint-Jean- du-Pin, commune du Gard où Maurice Marlier a pris sa retraite, qui lui a remis cette distinction. Par ailleurs, Maurice Marlier, qui a été blessé trois fois, est déjà ti- tulaire de cinq médailles, dont celle de la Première Armée, la croix du Combattant et celle du Combattant Volontaire 1939-1945. Malgré ces nombreuses décorations, Maurice Marlier demeure modeste. C’est à l’âge de 19 ans qu’il rejoint le 7 juin 1944 la Résistance de la Haute-Saône et du Territoire de Belfort. « Le maquis a été dissous en sep- tembre 1944, raconte-t-il. Je me suis ensuite caché en tant qu’auxiliaire à la SNCF, afin de ne pas être réquisitionné par les Allemands. Je me suis engagé volontaire en novembre 1944 au premier bataillon de marche, versé le janvier 1945 au 60 Régiment d’infanterie de marine, Première Armée française Rhin et Danube. Au moment du débarquement, 240 000 hommes étaient là. Mais nous nous sommes retrouvés 300 000 en Alsace, rejoints par les Résistants, les maquisards et les Francs-tireurs Partisans. » Il participe à la campagne d’Alsace puis d’Allemagne, et à la libération de nombreux prison- niers de guerre et de travailleurs du Service de travail obligatoire (STO). La guerre s’est achevée pour lui le 28 décembre 1945, date de sa démobilisation. La paix revenue, il a rejoint la SNCF, présenté et réussi l’examen de commis-téléphone et travaillé successive- ment dans les gares d’Alès et de Nîmes, avant de prendre sa retraite en 1980. Aujourd’hui, Maurice Marlier a des souvenirs de guerre plein la tête mais il les garde pour lui. Il préfère illustrer le propos de Jules Renard : « Sois modeste ! C’est le genre d’orgueil qui déplaît le moins ! » Michel BROUILLET Les projets de l’Ancac de Dijon La section de Dijon de l’Association nationale des cheminots anciens combattants s’est réunie le 26 novembre en assemblée générale. Forte de 161 cotisants, elle s’attache au devoir de mémoire auprès des jeunes générations et s’engage pour la paix. Son président, Robert Moullière, a évoqué la participation aux commémorations, en 2010, et les voyages réalisés à Genelard (Saône-et-Loire) et dans le Limousin. Il a dénoncé l’absence d’évolution des droits à réparation et déploré la disparition du secrétariat d’Etat aux Anciens Combattants, ceux-ci étant désormais rattachés au ministère de la Défense. Au programme, en 2011 : une journée à Lyon en mai et cinq jours dans le Morbihan en juin. Michel Dumont, Marcel Jeannin, Bernard Jacson, André Lefèvre, Michel Letissier ont reçu la médaille et le diplôme de l’Ancac. B. C. Contact : [email protected] Michel BROUILLET vendredi 14 janvier 10.40 Yuki et Nina, film 12.20 L’édition spéciale 14.00 Cineman, film 15.30 Gérard Lanvin et Olivier Marchal, la rencontre 15.50 Groland.con (C) 16.05 Yuma, film 18.05 L’album de la semaine, Funeral party, Musique (C) 18.15 Les Simpson (C) 18.40 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand journal (C) 19.55 Les Guignols de l’info (C) 20.10 Le grand journal, la suite Film de Philippe Lefebvre Avec François Berléand Armand / Maurice Teillard Thierry Lhermitte Jean-Patrick Zapetti •Sami Bouajila Karim Chaouche Cannes. La préretraite dorée d’Armand s’effondre quand il apprend que son restaurant favori va être rasé par un promoteur véreux aux méthodes douteuses. 22.15 Le concert 0.15 Brothers / 2.00 Zapsport/ 2.05 Basket américain sport / 5.00 Les spécimens CANAL + 15.00 Empreintes 15.05 Vu sur terre 15.35 Superstructures SOS 16.25 Les routes de l’impossible, Congo: le rafiot de l’enfer, doc. 17.25 C l’info 17.30 C à dire ?!, mag. 17.45 C dans l’air, mag. Téléfilm de Susanne Wolff Avec Susanne Wolff Rebecca •Johann von Bülow Julian Rebecca et Julian attendent leur premier enfant et se réjouissent à l’idée d’accueillir ce bébé. Mais les senti- ments de la jeune femme changent du tout au tout après la naissance de Lukas. 22.15 La dépression postnatale doc. 23.10 Space tourists/ 0.50 Court-Circuit/ 1.40 La reine Margot/ 3.55 Arte Rock & the city doc. FRANCE 5 ARTE 7.05 M6 Kid 7.20 Disney Kid club 8.10 M6 Clips 9.00 M6 Boutique 10.05 Docteur Quinn, femme médecin, 3 épisodes 12.45 Le 12 45 13.00 Scènes de ménages, série 13.40 Météo 13.45 Une mère désespérée-1/2 et 2/2 16.15 Missing: Disparus sans laisser de trace, 2 épisodes 17.45 Un dîner presque parfait 18.45 Mag 19.45 Le 19 45 20.05 Scènes de ménages, série Justice parallèle Série Avec Mark Harmon•Michael Weatherly Plusieurs témoins sous protection du FBI ont été assas- sinés. Lorsqu’un Marine est tué à son tour, l’agent Fornell collabore avec le NCIS pour trouver qui divulgue des informations ultraconfidentielles. 21.30 NCIS: enquêtes spéciales 2 épisodes 23.10 Sons of anarchy 2 ép. / 1.05 Earl/ 1.30 Earl/ 2.00 Météo/ 2.10 M6 Music mag. M6 20.50 Le siffleur 20.40 L’étranger en moi 20.45 NCIS : enquêtes spéciales 19.00 Arte Journal 19.30 Globalmag, mag. 19.55 Vues sur la plage, La baie de Naples, doc. ARTE CANAL+ ruban blanc - CANAL DECALE Le siffleur - 00h30 CANAL SPORT Cracks - 01h40 CANAL CINEMA Maléfique - 02h20 CANAL FAMILY Hello goodbye - 03h15 TPS STAR Redbelt - 04h00 CANAL FAMILY Lucky Luke - 04h40 CANAL DECALE Coco Chanel & Igor Stravinsky - 04h50 TPS STAR Le grand appartement. Séries 20h10 -France 4- Samantha Oups !. / 20h18 -CANAL DECALE- Têtes à claques. / 20h20 -COMEDIE- Mon oncle Charlie. / 20h30 - RTL 9- RTL9 Family. / 20h40 -SERIE CLUB- Stargate universe - COMEDIE- H. / 20h55 -CANAL J- Aux portes du cauchemar. / 21h45 - COMEDIE- H. / 22h05 -SERIE CLUB- Stargate universe. / 22h15 -RTL 9- Jean-Claude par Van Damme -COMEDIE- H. / 22h55 -SERIE CLUB- Damages. / 23h50 -COMEDIE- Mon oncle Charlie. / 02h20 - NT1- Enquêtes très privées. / 02h50 -NT1- Enquêtes très privées. / 03h15 -RTL 9- Brigade du crime. / 04h55 -RTL 9- Docteur Markus Merthin. Film Téléfilm Série CARNET ILS NOUS ONT QUITTÉS La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus. Pierre Gérard est décédé le 6 novembre 2010 à l’âge de 90 ans. Elève bureau à Bar-le-Duc en 1937, il est fait prisonnier en 1940 durant son service militaire. En 1941, il rejoint le dépôt de Nancy puis Bar-le-Duc en 1943. De retour au dépôt de Nancy en 1946, c’est Nancy-Heillecourt en 1969, et de nouveau le dépôt en 1973. Il a pris sa retraite comme employé de bureau en 1976. Il s’est dévoué pour la Famille du cheminot AD54 et pour la FGRCF de Nancy. Ses obsèques ont eu lieu en l’église du Sacré-Cœur de Nancy. Jean Spaite Robert Privat est décédé le 6 novembre 2010 à l’âge de 95 ans. Diplômé de l’ENP de Vierzon, il entre en 1935 dans la Société des avions Hanriot à Bourges, puis rejoint la SNCF en 1938, à l’issue de son service militaire. Rappelé en 1939, il est démobilisé en 1940, non sans avoir reçu la croix de guerre et une citation à l’ordre du régiment. Il revient alors aux ateliers de Périgueux, qu’il a quittés en 1974 au grade d’ingénieur chef d’atelier. Ses obsèques ont été célébrées en l’église Saint-Georges de Périgueux. Maurice Poitevin est décédé le 6 novembre 2010 à l’âge de 70 ans. Il débute à Montpellier à la manœuvre et, une fois ses examens réussis, il œuvre au service bagages. Il rejoint ensuite Nîmes-Exterieur comme commis secrétariat pour retrouver Montpellier où il prend sa retraite fin 1994 en qualité de chef de bureau. Il était titulaire de la carte du combattant et membre de la section de Montpellier des anciens combattants. Ses obsèques se sont déroulées en l’église de Castries. André Clavel René Cabot est décédé le 7 novembre 2010 à l’âge de 92 ans. Il est entré à la SNCF, dans la région parisienne, au train-parc et au service voies et bâtiments. Muté dans sa région natale, la Charente-Maritime, à Fontaines-d’Ozillac, il est cantonnier poseur puis chef de canton dans les brigades de Jonzac et Montendre. Il a pris sa retraite en 1973. Ancien prisonnier durant la Seconde Guerre mondiale, il se dévouait beaucoup pour les anciens combattants. Ses obsèques se sont déroulées en l’église de Saint-Simon de Bordes. Louis Sergent est décédé le 7 novembre 2010 à l’âge de 94 ans. Entré au chemin de fer de l’Etat comme apprenti en 1929, il effectue toute sa carrière au centre MT de Niort. D’abord mineur, il est parti à la retraite comme sous-chef d’atelier en 1974. Il a été plusieurs fois récompensé pour ses inventions sur les améliorations des conditions de travail. Résistant durant la guerre, il a effectué des actions de sabotage. Il a retracé sa vie dans « A toute épreuve », aux éditions La Bruyère. Ses obsèques se sont déroulées à Niort. � La Vie du Rail - 5 janvier 2011 Carnet, départs en retraite, médailles, citations DIJON-PERRIGNY Jean-Charles Schaack Le 6 novembre 2010, Jean-Charles Schaack a effectué son dernier train à bord du TER 17614 en provenance de Grenoble. Il a débuté sa carrière à la SNCF en qualité d’agent mouvement voyageur en 1984, en gare des Laumes-Alésia. Il a été muté, l’année suivante, à Genlis et promu agent mouvement voyageur principal. Attiré par la conduite, il est nommé en 1989 au dépôt de Dijon-Perrigny où il ef- fectue l’école de conduc- teur et rejoint en 1997 l’annexe traction de Dijon- Ville. C’est là qu’il passe à la vitesse supérieure en conduisant, depuis 2003, les TGV sur les lignes de l’étoile dijonnaise. Bernard Cercley STRASBOURG René Mehl Dirigeant de l’Agence de Services Télécoms et In- formatique (ASTI), René Mehl a fêté son départ à la retraite le 10 novembre Il débute en 1979 au bu- reau d’études Ouvrages d’art, à la Direction de Strasbourg, avec le grade de dessinateur d’études. Il est promu projeteur en 1988 et, après une forma- tion approfondie en infor- matique, il obtient succes- sivement un DUT puis un DESS. Puis, c’est tout na- turellement qu’il est nommé cadre administra- tif informatique à la Di- rection Gestion Finances de Strasbourg, en 1992. Promu au grade supérieur en 1995, il devient cadre administratif de direction en 1999, pour prendre la direction de l’ASTI, en 2004, peu de temps après la création de cette agence, convergence entre les té- lécoms et l’informatique. Michel Carouge SAINT-ETIENNE Le 25 novembre 2010, Louis Gonon a fêté son départ à la retraite. Il est embauché en 1973 à l’agence Sernam de Saint-Etienne comme agent de manutention sur les quais. Devenu agent de manutention qualifié en 1979, puis agent de ma- nutention qualifié princi- pal en 1991, il est muté à l’établissement Traction de Saint-Etienne en 2000. Il y devient agent admi- nistratif spécialisé en 2002 et agent administratif spé- cialisé principal en 2003. En 2005, il est nommé chef de secteur adminis- tratif au bureau mou- vement sécurité de l’Etablissement Traction Rhône-Alpes, grade avec lequel il est parti en retraite. Alain Palka �Les cheminots à l’honneur PARIS-EST (Etablissement Infra Circulation de Paris-Champagne-Ardenne) Le 8 novembre, Michel Dallest, directeur de l’EIC PCA, a procédé à la remise des médailles d’honneur des chemins de fer. Ont reçu la médaille d’argent : Alain Bara, Benoît Clabaut, Véronique Di Salvatore, Bruno Popinot, Gilles Renaudeau, Didier Tabary. Ont reçu la médaille de vermeil : Luc Bieux, Michel Borg, Daniel Brouet, Daniel Casanova, Ahmed Chhibi, Michel Dallest, Jean-Paul Drache, Hervé Dumay, Bernard Gehenot, Joël Grantot, Alain Guerin, Boujemaa Maharni, Lopez Marcuello, Pierre Prod Homme, Philippe Renouleaud, Patrick Richard, Bruno Sommesous, Joseph Ticout, Dominique Tissier, Thierry Triquet, Gilles Vigier. A reçu la médaille d’or : Jean-Michel Chuchu. SAULON (Etablissement Industriel Voie) Le 19 novembre, Vincent Lahillade directeur de l’EIV de Saulon, a présidé la remise des médailles d’hon- neur des chemins de fer. Ont reçu la médaille d’argent : Gérard Gouvenot, Philippe Janaud, Gilles Peltey. Ont reçu la médaille de vermeil : Serge Bobin, Gilles Bruneau, Patrick Longepierre, Habib Mahi, René Vallée. Bernard Cercley La Vie du Rail - 5 janvier 2011 � BONNES FEUILLES À lire. L’Est à toute vapeur Vous avez aimé les premiers épisodes de la saga des dépôts vapeur de la SNCF? Vous allez normalement adorer, après le Sud-Est Méditerranée, l’Ouest et le Nord, le volume consacré à la région Est. L’une des plus intéressantes par le nombre d’établissements qu’elle a comptés. Rappelons qu’en 1950, malgré l’arrivée de la fée électricité, près de 3000 locos à vapeur figuraient encore au parc. Une rétrospective par le menu. Ci-dessus Vision panoramique du dépôt de Chalindrey peu après sa reconstruction en 1949, qui ne semble pas encore totalement terminée. De toutes récentes 141 R chauffées au charbon stationnent près du gril, aux côtés d’une ex-voiture prussienne à lanterneaux convertie au service MT «Matériel et Traction». La nouvelle rotonde de type P en béton armé, construite suivant les plans de l’ingénieur Bernard Lafaille (1900- 1955), est de nos jours la seule à l’Est toujours utilisée à des fins ferroviaires (Larcher / coll. J.-L. Gamba). À gauche Vue d’ensemble de l’intérieur de l’atelier du dépôt Haut-Marnais de Chalindrey. Ce nouveau bâtiment en béton armé est très bien éclairé par une lumière naturelle; ses emprises sont vastes, facilitant ainsi les déplacements internes de pièces lourdes et de grands gabarits, comme les roues et bielles de locomotives à vapeur (Dubruille / LVDR). Les dépôts vapeur de l’Est. Marcel Chavy et Olivier Constant. Éditions La Vie du Rail. 65euros. 368 pages. En vente à la Boutique ou par correspondance à La Vie du Rail - BP 30657. 59061 Roubaix (Réf.: 110229) ou en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com La Vie du Rail - 5 janvier 2011 � Vue aérienne du vaste dépôt de Châlons-sur-Marne et de ses remises en béton armé, construites en 1948 sur un modèle similaire à celles des dépôts de Nancy- Heillecourt et de Chaumont. Juillet1963 (Henrard). � La Vie du Rail - 5 janvier 2011 BONNES FEUILLES Les enfants du chef de dépôt de l’époque, Étienne Cattin, célèbre écrivain ferroviaire, regardent du haut de la colline les mouvements des locomotives du dépôt, parmi lesquelles trois 230 K – dont la 226, aux tôles et cercles de chaudière bien astiqués. À l’arrière-plan, une 040 D évolue. Le 15octobre 1953 (Dubruille/LVDR). Non moins de quatre 141 R sont garées sur le parc rayonnant découvert de la rotonde de type G du dépôt de Metz-Frescaty le 16 septembre 1959 (F. Fénino). Un agent procède au nettoyage de la boîte à fumée d’une 141 TB le 30 avril 1968. Une tâche assurément ingrate ! (F. Fénino). La Vie du Rail - 5 janvier 2011 � Un ouvrier du service intérieur procède au nettoyage des tubes de la 040 D 30 au dépôt de Longuyon, le 15octobre 1953. Sur la traverse avant se trouvent les deux fanaux à pétrole de type 9 L. Le petit bâtiment caractéristique de la sablerie est à relever (Dubruille / LVDR). � La Vie du Rail - 5 janvier 2011 BONNES FEUILLES Devant ses consœurs plus épargnées, des 1R1R, le squelette de la 131 TB 48 gît au sol, broyé sous l’impact des bombes larguées sur le dépôt le 18avril 1944 (coll. J. Gennesseaux/ LVDR). Un autorail Bugatti double, pour services rapides, stationne devant les installations autorails spécifiques de Noisy dans les années d’après-guerre (coll. J.-M. Steiner). La Vie du Rail - 5 janvier 2011  mum «suisse» où chaque commune serait desservie à une fré- quence élevée. Les autocaristes ont donc devant eux un vaste champ de développement de leurs activités car les dessertes de bien des départements sont encore médiocres. Le cas des territoires riverains d’une voie ferrée est bien différent. Si cette voie relie typiquement une ville moyenne à une ville de moindre importance en traversant une zone périurbaine puis ru- rale, la faible densité de la population desservie est une cause de fragilité des services existants. Faut-il pour autant en déduire som- mairement, comme le recommande la Cour des comptes, qu’il faut supprimer 7800km de lignes peu utilisées, soit le tiers du ré- seau TER, ou, comme le proclame la FNTV ( Ville, Rail & Transports du 28juillet 2010), que «le train ne peut pas tout faire» et que l’autocar doit le remplacer? Bien entendu, la Fnaut ne réclame pas qu’on en revienne au réseau ferré Freycinet d’avant 1914, constitué pour une part de lignes «électorales» qui, dès l’origine, n’avaient aucune pertinence éco- nomique. Mais les lignes qui ont subsisté, malgré l’acharnement de la SNCF à les faire disparaître, jouent aujourd’hui un rôle struc- turant important, et plusieurs régions ont même des projets de réouvertures, en particulier la région Paca à la suite de celle, très réussie, de la ligne Cannes - Grasse dont l’emprise avait été judi- cieusement préservée. Avant de transférer sur route des dessertes TER ou, ce qui est plus difficilement réversible, de fermer des lignes, il faut poser correc- tement le problème. Il faut d’abord s’interroger sur les causes d’une trop faible fréquentation et tenter de maximiser la clientèle. Or: bien des lignes à faible trafic ne bénéficient d’aucune promotion commerciale et sont pénalisées par des fréquences squelettiques, des horaires inadaptés et des correspondances dissuasives; il n’est pas rare que des dessertes TER soient asséchées par un ser- vice de cars parallèle, bénéficiant de surcroît d’une tarification très basse. Dans les Alpes-Maritimes, les cars à 1euro ont un succès commercial incontestable, mais détournent une partie de la clien- ut pas toujours remplacer le train � Lyon - Turin Le meilleur temps par rail entre Lyon et Turin (TER +Artesia) est actuellement de 4heures 36 avec 50minutes de correspondance à Chambéry. Le même trajet en car direct TER Rhône-Alpes SNCF (photo) avec arrêt de une minute seulement à Chambéry se fait en 4heures 25. Avec le rétablissement des trains directs, le rail pourrait donc être bien plus performant que la route. Patrick Laval/LVDR/Photorail � La Vie du Rail - 5 janvier 2011 DÉBAT tèle des TER, en particulier sur la ligne Nice - Digne; les retards répétitifs et les ralentissements liés à la dégradation de la voie découragent la clientèle du TER; des investissements modestes sur la voie ou le matériel roulant permettraient souvent de rendre une desserte TER plus fiable et plus attractive (relèvement ponctuel de la vitesse, création d’un point d’évitement sur une ligne à voie unique, déplacement d’une gare mal située, introduction d’un matériel mieux adapté au profil de la ligne); les régions, qui n’ont pas de compétence routière obligatoire, pourraient prendre en charge plus aisément ces investissements si elles réduisaient leurs dépenses routières, lesquelles contribuent d’ailleurs à rendre le TER moins attractif que la route. Un exemple affligeant est celui de la ligne du Blanc-Argent, en So- logne, qui assure un trafic annuel de l’ordre de 400000 voya- geurs: depuis juin2010, la vitesse est ramenée de 70 à 40km/h sur l’ensemble du parcours, d’où des ruptures de correspondances avec les lignes Orléans - Vierzon et Tours - Vierzon. Dix millions d’euros seulement seraient nécessaires pour supprimer le ralentis- sement… Il faut aussi s’interroger sur les coûts d’exploitation du TER par la SNCF. Comme la Fnaut l’affirme depuis longtemps, c’est précisément sur les lignes à faible trafic que l’ouverture du TER à la concurrence pourrait permettre de réduire fortement ces coûts, d’améliorer la qualité de service, d’élargir la clientèle et d’augmenter les recettes. Au lieu de freiner stérilement cette perspective, l’État et les régions devraient l’accélérer: le succès déjà ancien, trop peu médiatisé, de la CFTA sur la ligne Carhaix - Guingamp - Paimpol devrait les y in- citer (trafic +30%, coûts -30%). La réintroduction d’une desserte fret peut par ailleurs soulager le TER d’une partie des charges d’in- frastructure. Une erreur fréquente consiste à admettre que le train et le car rendent le même service. Le car est évidemment mieux adapté aux dessertes fines du ter- ritoire (et des centres-villes quand les gares sont très excentrées) et aux trafics de faibles volumes. Inversement, en raison de sa faible capacité, il n’a pas l’aptitude du train à encaisser les pointes de trafic, et des doublements sont souvent nécessaires, par exem- ple, entre Agen et Auch ou Villeneuve-sur-Lot. Son confort est limité par les virages et les cahots. Les sièges sont très serrés, le port de la ceinture est obligatoire, on ne peut pas se déplacer pour se dégourdir les jambes. L’accessibilité est médio- cre (plancher haut, couloir étroit), et le transport des bagages encombrants, voitures d’enfants et fauteuils roulants est difficile. Les toilettes sont absentes ou fermées, et il est interdit de se res- taurer pour éviter au chauffeur la corvée du nettoyage. Les gares routières sont moins confortables que les gares ferroviaires. Le confort, c’est aussi la possibilité de valoriser la durée du trajet: comment déployer un journal, étaler des dossiers ou utiliser un ordinateur dans un car? Par temps sombre, l’éclairage intérieur est insuffisant. Sauf cas très particuliers mis en avant avec complaisance, les temps de parcours sont sensiblement plus longs qu’en train –et pas seulement dans les zones montagneuses–, tel par exemple entre Tours, Châteauroux et Montluçon. Il fallait même 2heures 30 pour un trajet de 100km entre Bordeaux et la pointe de Grave avant le retour du train. La vitesse du car est limitée par la congestion aux entrées et sor- ties de ville et, à la traversée des villages, par les ralentisseurs. Les horaires sont toujours aléatoires, les correspondances jamais acquises. Les dessertes routières de l’Ardèche sont parmi les meilleures, mais l’horaire du car Aubenas - Montélimar qui assure la correspondance avec le TGV intègre une marge de l’ordre de 15minutes. C’est bien là une faiblesse de l’autocar: compte tenu des aléas du cli- mat et de la circulation routière et de la longueur variable des arrêts, fonction du nombre de voyageurs et du temps de délivrance des billets: seule une marge de sécurité importante permet de garantir la correspondance avec les trains. Ceux qui ne le prennent jamais (ministres, grands élus…) vantent volontiers l’autocar, mais passer du train au car implique, inévitablement, une régression de la qualité de service. Georges Frêche le reconnaissait implicitement quand il déclarait: «Les lignes qui ne sont pas rentables, il faudra bien les fermer; les gens prendront le car, ils n’en mourront pas…» Et, logiquement, tout transfert sur route se traduit par une évasion de clientèle, de l’ordre de 30% selon la Cour des comptes: il faudrait en te- nir compte quand on compare les performances environnementales du train et du car, le report sur la voiture augmentant la consommation de pétrole, les nuisances, la congestion et les risques d’accident. Dans son ouvrage très documenté Des Omnibus aux TER (éditions La Vie du Rail, 2002), Pierre-Henri Émangard cite un taux moyen de perte de tra- fic de 37% lors des nombreux transferts intervenus dans les années 1970. Un taux de 50% aujourd’hui est vraisemblable. En effet, depuis 30 ans, le taux de motorisation des ménages est passé de 60% à plus de 80%; le confort et la fiabilité des voitures se sont améliorés; le réseau routier a été modernisé; le prix des carburants, rapporté au salaire moyen, a été divisé par 3. Enfin, les dessertes ferroviaires étaient très mauvaises en 1970. Des données précises sont connues pour le cas inverse d’un transfert sur rail. Sur la relation Nantes - Pornic, assurée par car en 1990, des trains ont été introduits en été, puis la desserte a été entièrement basculée sur rail en 2001-2002. La hausse du trafic a été spectaculaire: entre2000 et2005, le nombre de voyageurs a été multiplié par 3,5. Il faut aussi admettre que le réseau ferré forme un tout et que, pour les voyageurs comme pour le fret, il est dangereux d’en élaguer les branches les moins fréquentées. Supprime-t-on les lignes de bus peu fréquentées d’un réseau urbain? Ce qui compte, c’est la fréquentation globale du réseau TER, la fréquentation d’une ligne donnée est moins significative. Remplacer les trains par des cars aux heures creuses? La Fnaut ne s’y op- pose pas par principe, mais elle s’interroge sur la réalité des économies ainsi réalisées (le matériel et le personnel ferroviaires sont alors inutilisés), et elle observe que le panachage train-car désoriente les voyageurs et les dissuade d’utiliser le TER. Bien d’autres mesures peuvent être prises avant d’en arriver là. Il est irrationnel de condamner prématurément le train et de fermer des