SUISSE 4,80 FS Quand le futur métro de Paris s’entraîne à Valenciennes Votre retraite Les bons plans évasion  La Vie du Rail décembre 2010 rellement aussi les fonctions tra- ditionnelles d’un PCC: le suivi des trains, la régulation du trafic et la gestion de l’énergie de trac- tion, auxquelles sont ajoutées des fonctions d’aide à l’exploitation, de supervision et de régulation de la circulation des trains, avec des technologies et équipements de télécommunication de pointe. Et sur le vaste tableau de com- mande optique (TCO) placé face aux «superviseurs d’exploitation», on observe bien sûr la représen- tation graphique de la ligne avec des traits verts, rouges et jaunes, permettant de suivre l’évolution des rames en circulation – jusqu’à 45trains en heure de pointe –, indiquant la régulation du trafic, l’alimentation élec- trique, les divers raccordements avec les autres lignes de métro, les deux terminus… Ce tableau possède également dans sa partie supérieure, et c’est novateur, des vidéos prises en direct qui couvriront à terme l’ensemble des 25stations de la ligne par le biais de camé- ras orientables, voire «zéni- thales» lorsqu’il y a de larges courbes, comme à la station Bas- tille, avec la possibilité de zoo- mer. «Avec ce mur d’images, le voyageur est entré dans le poste de commande», commente Philippe Mancone, directeur de la ligne1 du métro. «C’est la première fois qu’il se trouve physiquement au centre de la gestion de la ligne. On voit, en direct, sur les quais, l’im- pact physique lorsque se pose le moindre problème. Culturellement, c’est un changement fondamental pour la RATP.» Cela doit aider à adapter l’offre à la demande, in- troduire de nouvelles rames dans le circuit en fonction de ce qui se passe sur la ligne, qu’on voit en direct à la télé… Comme l’illustre Gérald Churchill, chef de projet de l’automatisation, «les fonctions des conducteurs ont d’une certaine façon été rapatriées au PCC. Pour bénéficier de la vi- sion qu’il avait, voir ce qui se passe sur les quais, il fallait que les yeux du conducteur soient rapatriés au poste de commandement.» Dans le processus d’automatisa- tion en cours de la ligne, la mise en service de ce PCC d’un nou- veau type est «un maillon ma- jeur» pour un projet que Pierre Mongin présente comme le «plus complexe et pointu du monde en technologie dans les transports urbains». Sur cette ligne plus que centenaire, char- gée tout au long de l’année, au tracé compliqué en certains sec- teurs, tel Bastille, l’automatisa- tion doit apporter, comme le souligne Gérald Churchill, «da- vantage d’adaptabilité, le trafic pouvant être calé en fonction des événements». Concrètement, le système va permettre de concentrer da- vantage de trains aux heures de pointe, augmen- tant ainsi la ca- pacité de pro- duction, avec la possibilité de faire se succéder les rames toutes les 85secondes, contre 105 au minimum actuel- lement. Ceci tout en offrant une meilleure régularité, «un système beaucoup plus stable», en parti- culier grâce à l’installation, en cours, de façades de quais dans l’ensemble des stations. La mise en place de cette auto- matisation représente d’autant plus un challenge technique qu’elle s’effectue sans interrup- tion dite majeure de trafic, soit surtout les week-ends et sur des durées les plus limitées possible. Un récent sondage aurait d’ail- leurs montré que ses interrup- tions sont bien «comprises» des voyageurs, lesquels estiment à une large majorité, à l’heure de tous les désagréments, que cela «va dans le bon sens pour moder- niser le métro.» Pascal GRASSART PROJECTEUR � Des portes en cours d’installation sur les quais C’est à Bérault, «station prototype», que les premières façades de quais, autrement dit des portes palières vitrées permettant de monter à bord, sont apparues sur la ligne1, en mars2009. C’est à Bastille, la plus compliquée à réaliser, en courbe, que les dernières devraient être achevées, en avril2011. Actuellement, seize stations de la ligne sont équipées de ces façades de quais, deux autres sont en cours de réalisation et les travaux vont débuter à Champs-Élysées. Elles sont opérationnelles au fur et à mesure de leur installation. Afin de les mettre en place, il a fallu au préalable réaliser de nuit, pendant l’interruption de service, des travaux d’adaptation des quais. Dans le futur système de fonctionnement automatique, ces façades doivent permettre de sécuriser les espaces et de diminuer quelque 70% des retards imputables aux voyageurs. Elles vont également favoriser la fluidité des échanges entre le quai et le train, le respect des temps de stationnement, et offrir ainsi une meilleure régularité du trafic. � Des conducteurs à recaser Lorsqu’on supprime les postes de conducteurs sur une ligne, gérer l’impact social le plus en amont possible est primordial. Dès 2002, la RATP a engagé la concertation avec le personnel et les organisations syndicales pour discuter de l’évolution profonde de l’organisation du travail. Puis fin 2007, plusieurs protocoles et un accord-cadre sur la modernisation du métro ont été mis en place. Ils définissent, en particulier, les conditions de redéploiement des conducteurs sur le réseau «pour continuer à renforcer l’offre de transport». Dans le cadre de ce dialogue social, la direction de la RATP affirme «avoir appréhendé, un par un, la gestion des conducteurs.» Un sur cinq restera sur la ligne, dans des «fonctions requalifiées», que ce soit au PCC ou au service du client. Le renforcement du taux d’encadrement fait partie de l’organisation, avec notamment la création d’un nouveau métier d’encadrement, le superviseur d’exploitation. Quarante conducteurs de la ligne1 bénéficieront à terme de cette «avancée sociale», exerceront leurs futures responsabilités sur la ligne, en alternance entre le terrain et le PCC. D’autres agents resteront conducteurs, sur d’autres lignes, certains deviendront formateurs, certains partiront en retraite. La direction souligne que près de 90% de conducteurs ont obtenu le terminus de leur choix pour y exercer leur métier. «Avec ce mur d’images, le voyageur est entré dans le poste de commande.» Patrick Laval/LVDR/Photorail Les portes palières, ici à la station Bérault sur la ligne 1. La Vie du Rail er décembre 2010  P endant quelques minutes, Hubert du Mesnil, président de RFF, s’est improvisé conduc- teur d’une énorme grue. Il a vidé dans un dumper le godet rempli de terre… Le geste marquait, le 18novembre dernier, le lance- ment officiel des travaux de la phase2 de la LGV Est-euro- péenne. «Cette deuxième phase est une promesse tenue: dire aux Alsaciens: “oui, nous irons jusqu’à Strasbourg” . Et nous le fai- sons. Quand le projet de la LGV Est avait été monté, il a été décidé de le faire en deux phases. La deuxième a été lancée en 2009 lorsque le plan de relance a permis de négocier avec l’ensemble des col- lectivités publiques le financement des 2milliards d’euros. Nous y al- lons d’autant plus volontiers que la première phase a été une réussite commerciale qui encourage.» L’opération a eu lieu dans la cam- pagne de Steinbourg (Bas-Rhin), l’une des 63communes concer- nées par ce futur tracé de 106km à créer d’ici le printemps 2016 entre Baudrecourt, fin de la ligne actuelle, et Vendenheim, près de Strasbourg. En fait, faisant suite aux fouilles archéologiques et aux sondages de sols, les premiers travaux de ter- rassement avaient démarré dès cet été. Pour les entreprises adjudica- taires de lots de génie civil, il s’agis- sait en effet de ne pas rater une saison sèche, le rythme de mode- lage du profil pouvant être fort ra- lenti à cause des intempéries d’au- tomne et d’hiver. Car les chiffres du chantier, sur ce tronçon trois fois plus court mais plus tour- menté que celui de la première phase, sont significatifs: 18,5mil- lions de m de déblai, 12,8mil- lions de remblais, 10,4millions de m à mettre en dépôt! Cinq des dix lots de génie civil sont d’ores et déjà attribués. Deux autres le seront d’ici la fin de l’année, deux sont en cours d’analyse, l’appel d’offres du der- nier va être lancé. Le plus em- blématique et contraignant concerne les 4km du tunnel de Saverne à creuser dans le massif des Vosges du nord, sur un sec- teur étroit déjà emprunté par la RN4 passant par un col ainsi que par l’autoroute A4. Il sera com- posé de deux tubes à voie unique réalisés par un tunnelier déjà commandé. Roland Ries, séna- teur et maire de Strasbourg, pré- sident de l’association TGV Est- européen, a trois adjectifs pour qualifier le chantier: «impres- sionnant par l’ampleur des travaux déjà engagés, par le niveau d’in- vestissement; exaltant, car c’est un immense chantier de travaux pu- blics qui s’ouvre avec des clauses d’insertion dans les marchés publics permettant de mettre au travail des jeunes en difficultés; motivant, car quoi de plus motivant que de construire le maillon manquant sur le territoire français pour faire la liaison entre Paris et Bratislava». Michel BARBERON LGV Est-européenne. le cap sur Strasbourg Michel BARBERON / PHOTOTHÈQUE Au printemps 2016, encore 30minutes de gagnées Dès la mise en service prévue au printemps 2016 de cette phase, 30 minutes seront gagnées vers Strasbourg et au-delà, soit un trajet de 1heure50 depuis Paris. Le gain sera le même depuis la capitale alsacienne vers la Lorraine et la Champagne-Ardenne. L’améliora- tion sera de 25minutes depuis Strasbourg vers le nord, l’ouest et le sud-ouest de la France. Enfin, les liaisons entre Luxembourg et Stras- bourg gagneront 45 minutes. De Baudrecourt, aboutissement de la LGV actuelle, à Vendenheim, près de Strasbourg, restent 106km à bâtir, pour 2 milliards d’euros. Un chantier qui est l’accomplissement d’une belle promesse. � Cinq lots sur dix attribués N°41 : 27km, 117,2millions d’euros HT Maître d’œuvre: Inexia Arcadis Groupement Guintoli (mandataire) - NGE GC/Maia Sonnier N°42 : 17km, 78,9millions d’euros HT Maître d’œuvre: Inexia Arcadis Groupement Guintoli (mandataire) - NGE GC/Maia Sonnier N°43A : 8,3km, 48,3millions d’euros HT Maître d’œuvre: Setec S.A. Groupement Valerian (mandataire) - Spie Batignol - les/Socafel/Ducros N°44 : 5km, 4,9millions d’euros HT Maître d’œuvre: Inexia Arcadis Groupement Eiffage Rail (mandataire) - Wittfeld/Eiffage TP/Eiffage TP Est/La Forézienne d’entreprises N°47 , dont le tunnel de Saverne: 3,9km, 184,3millions d’euros HT Groupement Dodin Campenon Bernard construction (mandataire) - Spie Batignolles TPCI/Vinci construction Terrassement/Valérian/Stra- bas/GTM Alsace/GTM Lorraine/Bonnard et Gardel/Campenon Bernard Dodin Ingénierie: Alain Spielmann/Antéa/Lassus paysage/Cegelec centre-est et nord-est. Hubert du Mesnil, aux commandes de la grue, lance symboliquement les travaux de génie civil de la phase 2. UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL A vec une hausse de 26,4%, le prix moyen au kilomètre du TGV a augmenté, entre2002 et2009, deux fois plus vite que l’inflation. Le quotidien Les Échos vient de révéler ces chiffres, tirés d’un rapport sur le modèle éco- nomique du TGV remis au prin- temps dernier par le cabinet d’audit Boston Consulting Group au gouvernement et à la direc- tion de la SNCF. Ils s’appuient sur le «PMvk» (produit moyen par voyageur et par kilomètre), indicateur de référence habituel- lement gardé très secret par la SNCF. Cet indice aurait aug- menté, en moyenne, de 3,4% chaque année alors que l’infla- tion se situait sur la même pé- riode à 1,7%. Parallèlement, le prix moyen des billets – soit le chiffre d’affaires di- visé par le nombre de voyageurs – suit une même tendance à la hausse puisqu’il est passé en huit ans de 38,2 à 45,20euros, soit une hausse de 18,4%. Pour la SNCF, on compare toutefois ce qui n’est pas vraiment comparable. Ainsi ce ne serait pas le prix mais le «panier moyen» qui serait à la hausse, les billets étant achetés avec davantage de services. Inter- rogée par Les Échos, Barbara Dali- bard, directrice générale chargée de SNCF Voyages, pointe trois ex- plications majeures pour expliquer cette évolution des prix. Au cours de ces «années dorées» pour la grande vitesse à la fran- çaise, le taux de croissance de la première classe est deux fois plus élevé que celui de la seconde. De 1999 à 2009, la hausse du nom- bre de voyages est de 80% en première classe et 38% en se- conde. Et puis, de nouvelles liai- sons à grande vitesse, mettant par exemple Marseille à trois heures de Paris, ont offert de nouvelles perspectives face à l’aé- rien avec une clientèle moins à la recherche du plus petit prix, avec des «produits professionnels» plus chers. Enfin, comme le sou- ligne Barbara Dalibard, «l’aug- mentation de l’offre TGV est pas- sée ces dernières années par des trajets de plus courte distance ou des trajets internationaux, ce qui a mécaniquement renchéri le revenu au kilomètre». Si l’on ne prenait pas en compte ces trois effets majeurs, la hausse serait donc comparable, selon la SNCF, à celle de l’inflation. Avec environ 0,5point de hausse des prix moyens au-dessus de l’in- flation. Et la tendance serait même à une légère baisse si l’on incorpore l’offre iDTGV, filiale à bas prix de la SNCF. Barbara Da- libard s’engage d’ailleurs «à res- ter la grande vitesse la moins chère d’Europe». Une allusion à l’étude réalisée par Ernst & Young pour le gouvernement et dont nous avions fait état début 2010, in- diquant que les trains français étaient moins chers, notamment, que les trains allemands et espa- gnols. P. G. � La Vie du Rail décembre 2010 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL Polémique. Le TGV aurait augmenté deux fois plus vite que l’inflation RFF / GIRAUD Philippe P our monter à bord d’un iDTGV, le compostage, voire l’impression papier du billet ne sont plus né- cessaires. En tout cas, dans un pre- mier temps, pour les possesseurs d’un iPhone. Depuis la mi-no- vembre, iDTGV a lancé une nou- velle application mobile, gratuite, permettant aux passagers de voya- ger avec un billet virtuel. Princi- pal avantage: le client peut mon- trer son «m-billet» sur son mobile au contrôleur à qui il suffit de le scanner. Il dispose en effet d’un code-barres 2D, similaire à celui des billets imprimés, contenant toutes les informations sur le tra- jet: l’ambiance Zen ou Zap choi- sie, la place et la classe du billet, le numéro de train, le numéro de dossier, les nom et prénom du passager, les heures et villes de dé- part et d’arrivée, les options réser- vées (DVD, suppléments bagages et/ou animaux), le tarif du billet… Comme le résume Ludovic Bon- net, directeur marketing, il s’agit de «libérer totalement les clients du papier et de l’imprimante à domicile. Les passagers ont dans la poche tout ce qu’il faut pour voyager.» Pour la filiale à bas prix de la SNCF, qui se veut laboratoire des innovations, en particulier tech- nologiques, en matière de voyages à grande vitesse, cela contribue à iDTGV. Voyager sans billet avec un iPhone Les utilisateurs des TGV sont souvent des vacanciers, comme ici, mais les hommes d’affaires sont devenus également de gros clients de ces trains. se placer en leader. Cette applica- tion devrait également être décli- née, courant 2011, sur les plate- formes Androïd (Motorola, Samsung, Google Phone…) et Windows Mobile. Pour Maria Harti, directrice générale iDTGV, «cela correspond à une forte de- mande de cette clientèle qui oublie souvent son billet imprimé. Ils récla- ment une dématérialisation totale du titre de transport. La nouvelle appli- cation mobile iDTGV, c’est avant tout un geste quotidien totalement nou- veau pour les voyageurs.» Et, pour l’exploitant, cela doit permettre de fluidifier au maximum l’embar- quement à bord de la rame. Plus «branchés» que la moyenne, les voyageurs sur iDTGV sont 90% à voyager pour leurs loisirs. 30% possèdent un Smartphone, dont 20% un iPhone, 6% un Blackberry. D’où le choix de dé- buter avec cette application pour iPhone. Ludique, elle permet également, au fil de ses neuf rubriques, de mieux occuper son temps de voyage et de se distraire: en gé- rant ses réservations, en «tcha- tant» avec les voisins disponibles du jour, en consultant les anima- tions à bord ou les bons plans à destination. Il sera également pos- sible de répondre à des sondages à chaud avant d’arriver à destina- tion. Précieux pour les responsa- bles d’iDTGV, comme le souligne Maria Harti: «Cette rubrique va nous permettre d’augmenter encore la satisfaction de nos clients et de les faire encore davantage coproduire leur voyage.» La volonté de dématérialiser to- talement le billet papier est d’ail- leurs bien dans l’air du temps. Ainsi après avoir généralisé le Ticketless, qui concerne 20% des clients, Thalys va lancer Mobile- Ticketing, avec là aussi le billet contenu sur le mobile du voya- geur. Une phase de test va com- mencer au début de l’année pro- chaine, pour une mise en service attendue à la fin du premier se- mestre 2011. P. G. La Vie du Rail décembre 2010 � Congrès de la CGT. Didier Le Reste passe la main à Gilbert Garrel L e 17novembre dernier, le siège de la CFTC à Paris a été occupé par plusieurs dizaines de ses adhérents cheminots. Venus de Strasbourg, Metz, Lille, leurs bas- tions, ou de la région parisienne, revêtus de blousons bleus aux couleurs de leur Confédération, ils ont allumé des torches rouges dans la cour puis ont pénétré dans une salle où se tenait une réunion de la Fédération des Transports. Cette action, aussi rare que significative, témoigne de l’âpreté du bras de fer opposant les responsables cheminots et ceux de la Confédération. À l’ori- gine, l’accord électoral liant la CFTC Cheminots (5,4% lors des élections de 2009) à FO (8%) et à la CFE-CGC pour tenter de dé- passer, lors des prochaines élec- tions professionnelles à la SNCF, le cap des 10%, décisif pour être représentatif. Cet accord prévoit que, lors de prochaines élections, en mars2011, FO totalise l‘ensem- ble des voix, la CFTC bénéficiant de tous les votes cheminots lors des élections suivantes, en 2013. La Confédération aurait décidé de s’opposer à cet accord par crainte de voir réduites sa repré- sentativité nationale ainsi que celle qu’elle a au niveau de la branche Transports. En septem- bre, elle a d’ailleurs souhaité «re- tirer» les mandats des trois prin- cipaux dirigeants du syndicat cheminot. Le conflit est en cours devant les tribunaux. «En colère», les cheminots CFTC s’estiment aujourd’hui «trahis» par leur Confédération et la Fé- dération générale des Transports (FGT) qui ont remis «en cause le partenariat intersyndical auquel elles avaient donné leur aval en no- vembre2009 […] et qui avait fait l’objet d’un vote à l’unanimité du FGT.» Pour Bernard Sagez, membre de la commission exécutive natio- nale CFTC, interrogé par l’AFP, «nous ne sommes pas contre ce type d’accords par principe mais nous ne pouvons accepter de perdre toutes les voix des cheminots.»P.G. L ors de son 41 congrès, qui s’est tenu à Reims la semaine dernière, la Fédération des cheminots CGT, avec près de 700délégués, s’est trouvé un nouveau leader. Gilbert Garrel, 51ans, succède à Didier Le Reste, 55ans, ancien contrô- leur qui prend sa retraite. Nous vous l’avions révélé dès le mois de mai, lorsque le Conseil natio- nal avait discrètement validé cette proposition. Cette succession marque une étape importante dans la vie du syndicat, puisque Didier Le Reste était à ce poste stratégique depuis 2000, après avoir succédé à Ber- nard Thibault, devenu secrétaire national de la Confédération. In- terrogé par l’Agence France Presse, celui qui vient de devenir l’ex-secrétaire général de la Fédé- ration des cheminots a indiqué qu’il déciderait en décembre s’il s’engageait en politique ou dans le monde associatif. C’est la première fois que la Fé- dération – l’une des plus impor- tantes de la CGT puisqu’elle re- vendique 27800adhérents actifs et 19000retraités – porte à sa tête un cadre, jusqu’alors secrétaire gé- néral de l’Union cadres et agents de maîtrise de la CGT-cheminots (UFCM-CGT), et non un chemi- not de l’exécution. Entré à la SNCF en 1983 comme conduc- teur de trains à Avignon, Gilbert Garrel est passé cadre dix ans plus tard. Son arrivée à la tête du prin- cipal syndicat cheminot (39,3% aux élections professionnelles de 2009), incontournable depuis la loi sur la représentativité syndi- cale, se situe dans la foulée du mouvement sur les retraites, à quelque mois des élections pro- fessionnelles de mars prochain et dans un contexte général marqué par l’ouverture à la concurrence du secteur ferroviaire. Ce 41 congrès devait être l’occa- sion d’échanger sur les orienta- tions préconisées pour les trois prochaines années, sans oublier les sujets internationaux, notam- ment européens, en présence d’une vingtaine de délégations étrangères. P. G. CFTC. Les cheminots contre la Confédération Les cheminots adhérents de la CFTC ont envahi le siège du syndicat à Paris. La Vie du Rail. Vous avez quitté de votre propre chef le gouvernement à l’occasion du remaniement. Pour quelles rai- sons? Quels sont vos projets pour les années à venir? Dominique Bussereau. Ma dé- cision de quitter le gouverne- ment date du printemps 2009. Elle a été prise après les élections européennes. J’avais indiqué que je souhaitais retourner à l’As- semblée nationale, où je vais sié- ger à compter du 15décembre. Il y a par ailleurs le conseil gé- néral de Charente-Maritime où je vais poursuivre et intensifier mon action comme président, avec pour enjeu politique immé- diat les élections cantonales du premier trimestre 2011. Au deuxième semestre 2011, je compte également réaliser un projet qui date d’avant 2002, ce- lui de m’inscrire au barreau. Et puis je vais donner des cours à Sciences Po. Mais je n’abandonne surtout pas le domaine des transports. Je vais le suivre localement à travers le projet de LGV SEA, le plus grand chantier d’Europe, ou les projets d’amélioration de la desserte du port de LaRochelle, même si, avec la création d’un opérateur de proximité, le train y siffle en allemand! Au plan national, je serai le représentant de mon dé- partement au Gart, à l’Associa- tion des départements de France et je compte bien me réinvestir dans Avenir Transports auprès de François-Michel Gonnot. LVDR. Vous mettez un terme à une très longue période mi- nistérielle, huit ans et sept mois en tout dont plus de la moitié aux transports. Au bout de ces années en poste, com- ment jugez-vous l’évolution du monde ferroviaire et des trans- ports publics? D.B. J’ai «fait» en tout cinq ans et demi aux transports, plus que Jean-Claude Gayssot! Je crois que la formule de Louis Armand, selon laquelle le train sera le moyen de transport du XXI siè- cle est en train de se vérifier. Voyez tous ces pays qui veulent s’équiper, qu’il s’agisse du Ka- zakhstan, de la Tunisie, de la Li- bye, ou du Maroc avec son TGV. L’Espagne va si vite en grande vi- tesse qu’elle nous dépasse. On voit aussi que la Chine ou les États-Unis sont en train de s’ou- vrir au tramway. Ce siècle sera décidément très transport public, très rail. En France, jamais au- tant de projets de LGV n’ont été � La Vie du Rail décembre 2010 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL Dominique Bussereau. «Je n’abandonnerai su Quelques jours avant de quitter son poste, l’ancien secrétaire d’État aux Transports, Dominique Bussereau, nous a confié sa vision sur ces années passées au ministère ainsi que ses projets pour l’avenir. Dominique Bussereau lancés de manière simultanée, avec, en 2011, les débuts de SEA, de la ligne LeMans - Rennes, du contournement de Nîmes - Montpellier, sans oublier la mise en service du premier tronçon, de la LGV Rhin-Rhône en fin d’année. Or, au niveau industriel, la France peut se targuer d’avoir en 2010 toute la palette du sec- teur transport. Trois opérateurs de niveau mon- dial avec Veolia- Transdev, la SNCF-Keolis et la RATP, trois majors du BTP avec Bouygues, Eiffage et Vinci, ce dernier étant très spécialisé dans les concessions. De belles entre- prises de réseaux comme Thales ou Safran. Des ingénieries avec Systra ou Egis. Et des industriels de premier rang comme Faive- ley et bien entendu Alstom ou les activités françaises de Bom- bardier. LVDR. Dans le domaine de la grande vitesse, vous avez évo- qué la nécessité d’un Airbus ferroviaire, sans grand succès jusqu’à présent… D.B. Avec l’arrivée des groupes chinois, je crois que les rappro- chements entre industriels euro- péens seront de plus en plus né- cessaires. Je continue de penser qu’il faudra un jour créer un Air- bus du ferroviaire, même si je sais que Patrick Kron n’est pas encore de mon avis! Si on veut avoir accès aux marchés mon- diaux, il faudra y aller groupés. Il en va de même pour les opéra- teurs. Dans divers secteurs. À terme, la SNCF devra s’interro- ger sur son fret qui est mal en point. Je ne sais pas si ce doit être avec les Luxembourgeois des CFL, les Suisses des CFF ou les Allemands de la DB, mais n’est-il pas nécessaire d’aller chercher des alliances? LVDR. Le cadre juridique et concurrentiel a presque autant évolué dans le ferroviaire en- tre2002 et2010 que depuis les origines du secteur. Quel regard portez-vous sur cette mutation? D.B. Même si certains jugent que cela n’est pas allé assez vite, je pense que le sujet a énormément évolué quelques années. On a créé un cadre juridique qui va donner des résultats progressi- vement. Cependant que RFF grandissait et affirmait son rôle, on a créé de nouvelles structures comme l’EPSF, la direction de la Circulation ferroviaire au sein de la SNCF, ou l’Araf. Je suis, soit dit en passant, ravi du choix de Pierre Cardo en tant que président, je ne voulais pas d’un haut fonction- naire à ce poste, je voulais un élu libre et indépendant. On a lancé la contractualisation des trains d’aménagement du territoire, qui sont aujourd’hui dans un état peu satisfaisant, cela me semble un bon moyen de les rendre plus at- tractifs. Concernant les TER, le sé- nateur Grignon va continuer son travail, faire le tour des régions, il faut que la discussion s’engage sur l’ouverture à la concurrence au sein de l’ARF. Je pense que l’ou- verture ne pourra pas immédiate- ment être expérimentée à l’échelle d’une région, mais plutôt à celle d’une étoile ferroviaire. Je crois en la méthode alsacienne de l’expé- rimentation. Dans le fret, dont de très nombreux trains ont été calés lors du dernier conflit sur les retraites, je pense qu’on va bientôt voir fleurir de nombreuses initiatives parlemen- taires demandant l’instauration d’un service minimum. Concernant l’économie du sys- tème, le sujet le plus délicat a été de trouver le point d’équilibre sur les péages. Heureusement qu’on a augmenté ces péages, sans cela, beaucoup d’opérateurs étrangers viendraient butiner sur nos lignes! Et puis, si l’on veut réno- ver le réseau, il faut bien trouver des ressources. À ce sujet, il me semble que les régions doivent veiller à ne pas surcharger la barque en commandes de maté- riels TER. Je suis ravi de voir tous ces beaux matériels régionaux créés par Alstom ou Bombardier. Mais il ne faut pas créer des ki- lomètres-trains pour se faire plai- sir. Je pense qu’il faut analyser les choses avec pragmatisme et ad- mettre que dans certains cas et à certains moments de la journée un car peut avantageusement remplacer un TER. LVDR. En parlant de finance- ment, la France n’a jamais lancé autant de projets, et les ressources, en particulier des collectivités lo- cales, semblent incertaines. Comment trou- ver de nouvelles ressources? D.B. Le problème du finance- ment sera un sujet important pour le nouveau gouvernement. L’usage du versement transport a été étendu dans les aggloméra- tions, je pense que c’est suffisant. Je ne suis pas favorable à un VT [versement transport] régional. Si on ouvre cette porte, alors, pourquoi ne pas autoriser un VT départemental? Au plan local, nous avons dans le cadre du Gre- nelle ouvert de nouvelles possi- bilités, notamment celle du péage urbain. À l’avenir, il faudra éga- lement réfléchir à la dépénalisa- tion des amendes de stationne- ment. Il faudra également reposer la question de ce que payent les clients, car je suis assez dubitatif sur le principe du transport gra- tuit. Il faudra trouver une meil- leure péréquation. Dans le ferro- viaire, j’ai souhaité que les opérateurs jouissent de la plus grande liberté en matière tarifaire. Leur donner la liberté de gestion, et la capacité d’aller chercher de nouvelles ressources. On doit être plus inventifs: si l’on s’inspirait mieux du Japon, la SNCF, par exemple, pourrait gagner beau- coup plus d’argent avec ses gares, et pas seulement avec les grandes gares. Il y a des choses extraor- dinaires à faire! LVDR. Au terme de ce mandat, quels sont vos regrets? D.B. J’aurais souhaité que l’on aille plus loin dans la réforme des TER. Si on la regarde avec du re- cul, la réforme Thatcher aura per- mis le renouveau du rail britan- nique. La concurrence aura finalement permis d’apporter un meilleur service aux citoyens. La SNCF a encore beaucoup d’ef- forts à faire dans ce domaine du service. Je pense que Guillaume Pepy a insufflé un nouvel esprit, il faut continuer. Sur le plan de no- tre relation avec l’Allemagne, qui, dans le secteur, n’est pas très bonne ou en tous les cas trop heurtée, j’aurais aimé pouvoir faire encore plus. On a mis en place un groupe de haut niveau avec les partenaires. Il faudrait maintenant quelques expériences concrètes, des projets communs: pourquoi la SNCF et la DB ne ra- chèteraient pas un réseau en Eu- rope ou ailleurs qu’elles exploi- teraient ensemble? Propos recueillis par François DUMONT et Guillaume LEBORGNE La Vie du Rail décembre 2010 � rtout pas le domaine des transports» «Je continue à penser qu’il faudra créer un Airbus du ferroviaire.» «À terme, la SNCF devra s’interroger sur son Fret, qui est mal en point.» � La Vie du Rail décembre 2010 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL Russie - Finlande. Helsinki - Saint-Pétersbourg en 3heures et demie L e lancement de l’exploitation du Helsinki - Saint-Pétersbourg avec quatre nouveaux trains pen- dulaires Pendolino Alstom est prévu pour le 12décembre 2010. Ces trains pendulaires permet- tront à Karelian Trains, la joint- venture entre les chemins de fer russes (RZD) et finlandais (VR), de réduire le temps de parcours à 3heures et demie contre 5heures et demie aujourd’hui. Les contrôles frontaliers étant effec- tués à bord du train en marche, l’objectif final sera de 3heures. Selon Alstom, «des solutions tech- niques spécifiques et des normes de sécurité améliorées ont été intégrées afin de répondre aux problèmes po- sés par les hivers rigoureux». Tous les bogies sont ainsi équipés d’ap- pareils spécifiquement conçus pour réduire l’accumulation de neige et de givre. Un système éprouvé de chauffage et de cli- matisation a également été ins- tallé. Alstom Transport / ABACA / S. Gratchev Le Pendolino “Allegro” d’Alstom va réduire le temps de parcours entre Helsinki et Saint-Pétersbourg. Suisse. Le tunnel de Weinberg est percé Le percement du tunnel de Weinberg en Suisse, reliant Oerlikon à la gare de Zurich en passant sous la rivière Limmat, a été terminé le 22novembre dernier à midi. Le percement de cet ouvrage de quatre kilomètres représente une étape clef dans la construction de la ligne diamétrale de Zurich, appelée à devenir un maillon important de l’axe est-ouest du réseau ferroviaire suisse. Cette diamétrale autorisera de nouvelles dessertes grandes lignes et régionales dans le nord de la Suisse dès les années 2014-2015. Kazakhstan. Une locomotive équipée par Siemens bat un record de vitesse La locomotive électrique KZ4Ac0007 a atteint, pour la première fois sur le réseau kazakh, une vitesse de 200km/h pendant une marche d’essai près de Saryoba, le 30octobre dernier. Destinées aux trains de voyageurs, les KZ4Ac sont construites en Chine par Zhuzhou Electric Locomotive Co. Ltd avec une chaîne de traction et des équipements de contrôle fournis par Siemens. Ce dernier est également responsable de l’ingénierie, de la réception, des essais et de la formation des conducteurs. Sur les 22engins commandés en octobre2008, quatre ont été livrés depuis juillet2010. Espagne. La Catalogne prend en mains ses services régionaux A près les services banlieue au janvier 2010, tous les services régionaux en Catalogne (Catalu- nya Exprés) vont passer sous la tutelle directe du gouvernement catalan (la Generalitat) au 1 jan- vier 2011. Appliquant l’article169 du statut de la Catalogne, ce transfert (ges- tion, exploitation, horaires, tarifs) va au-delà des décisions du gou- vernement Zapatero qui pré- voyaient l’attribution aux com- munautés autonomes des seuls réseaux banlieue. Déjà, les che- mins de fer catalans (FGC), outre leurs lignes historiques, avaient pris en main, il y a dix ans, une ligne ex-Renfe (Lleida - La Pobla de Segur). Le nouveau transfert est intervenu dans un contexte électoral: di- manche 28novembre à Barcelone, les socialistes devaient rendre la Generalitat aux nationalistes de CiU. Ces derniers annoncent clai- rement leur intention de gérer en direct toutes les liaisons ferro- viaires internes, y compris via création sur la ligne à grande vi- tesse Madrid - Lleida - Barcelone - frontière de navettes entre les qua- tre capitales catalanes. Et sans at- tendre l’achèvement de Barcelone - Girone prévu pour 2012, mais reste à savoir avec quel opérateur. France-Italie. Trenitalia et Veolia vont lancer des trains classiques Le groupe français Veolia Trans- port et la compagnie italienne Trenitalia ont remis à plus tard leurs projets de trains à grande vitesse entre la France et l’Italie, initialement prévus en 2012, en raison notamment des difficultés rencontrées pour faire homolo- guer un matériel pouvant rouler dans les deux pays. Ils vont finalement faire circuler des trains de nuit Paris - Florence - Rome et Paris - Milan - Venise dès l’été 2011, puis, à partir de la fin 2011- début 2012, trois al- lers-retours de jour entre Lyon, Chambéry et Turin, a indiqué le 18novembre Veolia, confirmant une information des Échos. Ce projet devrait signer la fin d’Artesia, une alliance qui associe actuellement la SNCF et Trenita- lia pour l’exploitation de deux trains de nuit sur les mêmes re- lations (Paris - Florence - Rome et Paris - Milan - Venise) et deux TGV de jour Paris - Turin - Milan. Transmanche. Eurotunnel attaque la subvention publique à Louis Dreyfus E urotunnel a déposé plainte contre la subvention publique versée à Louis Dreyfus Armateurs pour l’ex- ploitation de la liaison maritime reliant Dieppe (Seine-Maritime) à Newhaven (Angleterre). Le gestion- naire du Tunnel conteste devant le tribunal administratif de Rouen cette subvention d’environ 15millions d’euros annuels, versée par le Comité syndical mixte de promotion de l’activité transmanche (dominé par le conseil général de Seine-Maritime) à la compagnie Louis Dreyfus Armateurs, au nom d’une délégation de service public, qu’Eurotunnel juge infondée entre deux pays différents. C ’ est le moment de préparer ses futures évasions d’hiver et de printemps. Outre la multitude des offres proposées en agence, le Comité central d’entreprise de la SNCF Association touristique des cheminots offrent une large gamme de séjours qui ont deux qualités : leurs prix sont abordables et ils répondent à tous les goûts. Pour les plus sportifs, des séjours en montagne dans les centres de vacances du CCE et de l’ATC. Pour ceux qui préfèrent un climat plus doux, des vacances sur les bords de la Méditerranée. Et pour ceux qui sont curieux d’ailleurs, des voyages au bout du monde. Le CCE gère des centres de vacances bien si- tués dans des régions d’exception. � Dans les Alpes du Sud, à Briançon, cité Vauban classée au patrimoine mondial de l’Unesco, l’imposante bâtisse du CCE à proximité de la gare est aussi à la porte du domaine skiable du Grand-Serre-Che- valier. A noter que, pour se reposer des longues balades en raquettes dans le parc naturel national des Ecrins, la station thermale de Mo- netier-les-Bains accueille les apprentis trappeurs dans sa piscine naturellement chaude. � A Samoëns, en Haute-Savoie, des sé- jours raquettes-aventure permettent de partir sur la trace de la faune d’altitude pendant quatre demi-journées et de profiter d’une soi- rée à la ferme autour d’un solide dîner montagnard. � A Saint-Raphaël-Valescure, dans le Var, le centre de va- cances situé au cœur d’un jar- din aux senteurs méditerra- néennes est idéalement placé pour explorer la Provence, de l’arrière-pays à la côte, entre Cannes et Saint-Tropez. Il fau- dra attendre le printemps pour que cette belle bâtisse méridionale ouvre ses portes. � A Port-Vendres, dans les Pyrénées-Orientales, Vacances. Pour s’évader sans attendre les beaux jours LVDR VOTRE RETRAITE La Vie du Rail décembre 2010  Les catalogues du Comité central d’entreprise de la SNCF et de l’Association touristique des cheminots fourmillent de propositions de séjours et de voyages à des prix abordables, partout à travers le monde. N’hésitez pas à les consulter. Banjee C’est la durée des vacances des 65 ans et plus en France, contre 26 jours pour l’en- semble de la population (source : Insee) 37 jours par an Les séjours en montagne dans les centres de vacances du CCE et de l’ATC font la joie des sportifs. c’est l’ambiance simple d’un ancien port de pêche et la proximité de la montagne, avec de superbes randonnées et éventuellement une escapade à bord du Train jaune dans le parc régional naturel des Pyrénées catalanes. Le CCE propose aussi de vrais dépaysements au bout du monde.  La Vie du Rail décembre 2010 LVDR VOTRE RETRAITE Aide. La prestation spéciale d’accompagnement L a prestation spé- ciale d’accompagne- ment (PSA) est une pres- tation spéci- fique à la Caisse de prévoyance et de retraite du personnel de la SNCF. Elle a un caractère médical et n’est pas soumise à ressources. Peuvent ainsi en bé- néficier les affiliés et leurs ayants droit âgés de plus de 60 ans, les bénéficiaires de l’APA, ou Allocation person- nalisée d’autonomie (GIR 1 à 4). En cas de maintien à domicile, la PSA assure une participation financière à des services, aménagements ou équipements non pris en charge par la Caisse, par l’APA ou par l’aide sociale départementale aux personnes âgées. En cas d’admission dans un établissement pour personnes âgées, elle prend en charge une frac- tion des frais d’hébergement non pris en charge par l’APA ou par l’aide sociale départementale aux personnes âgées. Le montant des différentes participations dans le cadre de la PSA ne peut excéder un total de 4 500 eurospar personne, non renouvelable (6 000 eurosà compter du 1 janvier 2011 pour les personnes admises en établissement pour personnes âgées). La demande est effectuée à la Caisse par cour- rier sur papier libre et doit être accompagnée de la notification de l’APA et du plan d’aide de l’APA. � Délivrance de médicaments Si vous suivez un traitement pour une maladie chronique et que la date de validité de votre ordonnance est expirée, vous pouvez désormais être dépanné par le pharmacien à condition : que le traitement initial ait été prescrit pour au moins trois mois, que le médicament ne soit pas un stupéfiant, un psychotrope ou utilisé pour ses effets psycho- actifs. � Un séjour solidaire en janvier au Mexique chez les habitants du Yucatan est aussi une fa- çon de contribuer au fonds de développement régional de la communauté Maya (12 jours, à partir de 1 840 euros). � Une croisière dans les Caraïbes à bord d’un navire de la flotte Costa est une bonne façon de découvrir le charme des Antilles, sous le soleil et le souffle des alizés (9 jours, à partir de 1 433 euros). A moins que vous ne préfériez la splendeur des plages de la République dominicaine… � Un voyage en Egypte permet de se faire une idée de la dimension des monuments pharao- niques qui resplendissent dans la pureté inégalée de la lumière du dieu Râ (8 jours à partir de 609 euros). � Pour ceux qui ne veulent pas partir aussi loin, un séjour de quatre jours à Venise , la cité des Doges, sera tout aussi dépaysant (4 jours, à partir de 230 euros). Et ceux qui choisiront la période du carnaval (409 euros) pourront y ajouter une touche de merveilleux. CCE, 7, rue de Château-Landon, 75010 Paris.. Tél. : 01 53 26 20 00. www.ccecheminots.com C’est la vocation même de l’ ATC que de pro- poser des séjours en montagne, en bord de mer, et des voyages à travers le monde. � En montagne, la résidence d’Argentière près de Chamonix (voir LVDR n° 3281) s’adresse aux sportifs, mais aussi aux contemplatifs amoureux de paysages grandioses. De même, la résidence de Saint-François-Longchamp, en Savoie, et celle de Bagnères-de-Bigorre, dans les Hautes-Pyrénées. � Sur le littoral, la résidence de Saint-Raphaël Valescure. Côté voyages lointains, la majeure partie des � Décompte de prestations : signalez les anomalies Dans le cadre de sa politique de contrôle des facturations, la CPR s’est dotée, dans chaque espace Prévoyance, d’un service Gestion du risque afin de détecter les erreurs, les abus, voire les fraudes, à l’assurance maladie. N’hésitez pas à signaler par courrier au service aux affiliés de votre espace Prévoyance les anomalies que vous pourriez constater à la lecture de votre décompte de prestations : elles seront transmises au service Gestion du risque. Julien PIEDBOIS - Fotolia.com Le Mexique, un exemple de séjour solidaire. La Vie du Rail décembre 2010  Pratique. Si vous changez d’adresse ou de compte bancaire P our les pensionnés, plusieurs solutions sont à disposition pour nous signaler ces change- ments : vous pouvez aviser la Caisse soit par courrier, soit par mail sur le site www.cprp.sncf.fr via une transaction sécurisée, soit par fax ou encore par téléphone (pour un changement d’adresse uniquement). Pour tout changement de coordonnées bancaires, pensez à joindre le relevé d’identité bancaire (RIB) de votre nouveau compte. Les agents en activité n’ont rien à envoyer à la Caisse. Vous décla- rez votre changement d’adresse ou de compte ban- caire au centre mutualisé de gestion (CMGA) dont vous dé- pendez. Ce dernier se chargera de vous aviser de cette modifica- tion par échanges informati- sés sécurisés. Du nouveau sur le site www.cprpsncf.fr A partir d’une connexion sécuri- sée, vous pouvez désormais : consulter vos remboursements réalisés depuis l’envoi de votre dernier décompte de prestations, ainsi que le détail des franchises médi- cales, éventuelles, déduites de vos remboursements imprimer tous vos décomptes de prestations. Seuls sont consultables les rembour- sements réalisés en votre faveur. Les remboursements effectués en tiers payant aux différents professionnels de santé que vous avez pu consulter ne sont pas affichés. � Arrêt du tabac : la CPR vous aide Vous voulez arrêter de fumer ? La Caisse peut vous aider. La démarche est simple : il vous suffit de consulter un médecin afin qu’il vous prescrive une méthode de sevrage tabagique. Sur présentation de la prescription médicale détaillée et d’une facture acquittée, la Caisse prend en charge, pour tous ses bénéficiaires, 75 % des frais engagés (quelle que soit la technique de sevrage choisie : patch, gommes à mâcher, comprimés sublingual ou à sucer...) dans la limite de 150 eurospar personne. � Bientôt, la carte Vitale 2 Dans les quatre ans à venir, la carte Vitale 2, avec photo d’identité, va être attribuée à chaque ressortissant de la Caisse, qu’il soit affilié ou ayant droit. A ce jour, seuls sont concernés : les enfants à leur 16 anniversaire, les nouveaux assurés à la Caisse ainsi que les ressortissants dont la carte Vitale a été déclarée perdue, volée ou détériorée. Si vous possédez déjà une carte Vitale, vous n’avez aucune démarche à faire pour recevoir la nouvelle : c’est la Caisse qui vous contactera par courrier le moment venu. � Facilités de circulation Concernant le renouvellement de fin d’année de vos facilités de circulation : votre carte à puce Pass Carmillon (qui a remplacé l’ancienne carte papier en 2009) ne nécessite pas d’y apposer un coupon ou une vignette : vous ne recevrez donc aucun document se rapportant à cette carte. pour vos ayants droit (conjoint, enfants, veufs et veuves) : leurs facilités de circulation vous seront adressées en fin d’année, par pli séparé, quelques jours après votre décompte de pension. Rappel : les coupons 2010 (vignettes) demeurent valables jusqu’au 31 janvier 2011. La Corse à prix réduit avec la SNCM La Société nationale Corse Méditerra- née (SNCM) accorde des réductions aux cheminots retraités sur tous ses bateaux pour les traversées, aller-retour, vers la Corse, y compris sur les navires à grande vitesse. Le calendrier des traversées comporte quatre couleurs : bleu, vert, blanc et rouge. Les réductions vont de 20 %, pour les jours blancs, à 40 %, pour les jours bleus et verts, et portent sur l’embarquement, l’installation et le passage du véhicule. � Par téléphone : composer le 3260. Après le message vocal d’accueil, pro- noncer « SNCM » puis suivre les indica- tions (code promotion TGV). � Dans les agences SNCM ou Aliso Voyages (code promotion CETGV). � Par Internet : www.sncm.fr (créer un espace client, faire la réservation en sai- sissant le code promotion TGV). départs avec l’ATC a lieu à partir d’avril : la Belgique, l’Allemagne, la Grèce, Chypre, la Russie (croisière entre Saint-Pétersbourg et Moscou), l’Inde. D’autres destinations, si vous souhaitez partir plus tôt : le Sri Lanka, le 16 fé- vrier (10 jours, 1 620 euros), Venise, par le train, et son carnaval le 5 mars (6 jours, 685 euros) et l’Egypte le 23 mars (11 jours, 2 080 euros). ATC 19, rue Traversière 75012 Paris. Tél. : 01 56 54 04 33. www.atc-routesdumonde.com Parmi les destinations lointaines, l’île des Saintes. Adrien Roussel - Fotolia.com Günter MENZL- Fotolia.com lundi 6 décembre 10.15 L’œil de links 10.45 La loi de Murphy 12.20 L’édition spéciale 14.00 Insoupçonnable, le dahlia rouge, téléfilm 16.00 Flashpoint, Mauvaises ondes, série 16.40 Le vilain, film 18.05 L’album de la semaine 18.15 Les Simpson 18.40 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand journal 19.55 Les Guignols de l’info 20.10 grand journal, la suite, Divertissement (C) Épisode 5 Série d’Éric Rochant Depuis Marseille, Moktar tente de mettre un terme à l’idylle entre son neveu et Sandra. À Bastia, les nationalistes s’organisent. Sous l’égide de Grimaldi, ils donnent une conférence de presse au cours de laquelle ils désignent officiellement Sandra comme leur ennemie. 21.45 Mafiosa série 22.40 Spécial investigation/ 23.35 L’œil de links/ 0.00 Le jour où Dieu est parti en voyage CANAL + 11.10 Télé-chimpanzés 12.05 13.35 Le maga- zine de la santé 14.30 Allô docteurs, mag. 15.00 nursery 15.30 Jardins du désert 16.30 Les magiciens du Vanuatu 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air, mag. Hobereau de province sans le sou mais plein de verve, Cyrano promène son nez proéminent, ses épigrammes et son épée, toujours prête à sortir du fourreau, dans un Paris où paradent et s’observent nobles, artisans, bandits et précieuses. Mais sa superbe dissimule un triste secret. Il aime sa cousine Roxane mais se croit trop laid pour lui plaire. 23.00 Le rossignol et autres fables opéra 0.45 La chute d’un jeune homme/ 1.30 Brunes et blondes/ 2.25 Grand’art/ 3.00 99 francs FRANCE 5 ARTE 8.50 M6 Boutique 10.05 Docteur Quinn, femme médecin, 2 ép. 11.45 Charmed 12.45 Le 12 45 12.55 Charmed, La boîte des horreurs, série 13.45 Météo 13.50 Miss Yvonne, téléfilm 15.45 Les mots pour le dire, téléfilm 17.40 Un dîner presque parfait, mag. 18.45 100% Mag, mag. 19.40 Météo 19.45 Le 19 45 20.05 Scènes de ménages, série Film de Sean Penn Toute juste diplômé de l’université, Christopher, 22 ans, délaisse un avenir sans surprise et prend la route. Du Dakota à la Californie en passant par le Colorado, il va rencontrer des personnages hauts en couleur qui vont façonner sa vision de la vie, avant d’atteindre son but ultime: les étendues sauvages de l’Alaska. 23.20 Memories 1.05 Shark/ 1.50 Shark/ 2.40 Météo/ 2.45 M6 Music mag. M6 20.50 Mafiosa 20.40 Cyrano de Bergerac 20.45 Into the wild 19.00 Arte Journal 19.30 Les aventures culinaires de Sarah Wiener, La coiffeuse du Charolais, doc. 19.55 Les animaux à sang froid, Les rois de l’adaptation, doc. ARTE CANAL+ TPS STAR Gone baby gone - 00h10 CANAL FAMILY Partir - CINE EMOTION Stella - 00h15 CINE PREMIER Le parfum de la dame en noir - CANAL CINEMA Vincere. Séries 20h20 -CANAL FAMILY- Les Parent. / 20h30 -SERIE CLUB- Les semaines de Lucide. / 20h35 -TEVA- Médium. / 20h40 -SERIE CLUB- Prison Break -CANAL FAMILY- Une minute avant -13e RUE- Rookie blue. / 21h10 -SERIE CLUB- Prison Break. / 21h20 -13e RUE- Rookie blue. / 22h00 -13e RUE- Rookie Blue. / 22h20 -SERIE CLUB- 24 heures chrono. / 22h25 -CANAL DECALE- La vie secrète des jeunes. / 22h30 -CANAL DECALE- Mafiosa. / 22h55 -TEVA- Médium -13e RUE- Shattered. / 23h00 -SERIE CLUB- 24 heures chrono. / 23h25 -CANAL DECALE- Mafiosa. / 23h50 -SERIE CLUB- Sordid lives. / 00h15 -SERIE CLUB- Sordid lives. / 00h35 -SERIE CLUB- Sordid lives. / 00h40 -NT1- Terminator : Les Chroniques de Sarah Connor. / 01h25 -NT1- Terminator : Les Chroniques de Sarah Connor. Série Film Film est l’histoire d’un fils de cheminot qui vou- lait être cheminot lui aussi et qui est finale- ment devenue enseignant, poète et écrivain… mais dont la fille travaille à la SNCF. Trains de vie de Gérard Glameau nous invite à un confortable voyage littéraire dans l’espace et le temps : dans ses souvenirs d’enfance, de gare en gare, au gré des mutations de son père Louis, chef de gare. C’est un témoignage sur les années d’après-guerre, les Trente Glo- rieuses, les locomotives à vapeur et les mi- chelines, les autorails et la dureté des ban- quettes de 3 classe, les allées et venues des trains de marchandises… La famille habita tout d’abord à La Mothe-Achard, en Vendée. « Dans son uniforme, du haut de son mètre quatre-vingt-dix, mon papa en impose avec son air sévère […] La gare est son domaine, il y règne en maître et les trains lui obéissent sagement, les voyageurs filent doux et montrent patte blanche. » Tels des nomades, la famille déménage à in- tervalle régulier d’une maisonnette à une autre maisonnette. Les chapitres du livre suivent l’itinéraire de ces petites gares rurales que l’au- teur a habitées lorsqu’il était enfant, puis col- légien, et qui n’ont pas survécu à la moder- nité : La Mothe-Achard en Vendée, puis Saint- Christophe-du-Bois et Combrée dans le Maine-et-Loire, avant le retour en Vendée, à Aizenay où, en 1962, ses parents reçurent le prix national des Gares fleuries. Cela leur va- lut la publication de la photo de « leur » gare dans La Vie du Rail A. J.-L. Trains de vie, de Gérard Glameau. Geste Edi- tions, collection Témoignages, 22 A lire. Trains de vie de Gérard Glameau, un voyage dans le temps et l’espace mardi 7 décembre 6.45 8.30 Téléshopping 9.15 Seconde chance, 4 ép. 11.10 Ugly Betty 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.55 Les feux de l’amour, série 14.55 La voleuse de noël 16.40 New York Police Judiciaire 17.30 Grey’s anatomy 18.20 Tournez manège !, Jeu 19.10 Le juste prix 20.00 Le journal 20.30 ma terre, La gare solaire 20.33 Météo 20.35 Lyon / Tel Aviv Les experts : Miami Ligue des champions- Groupe B Sport journée En direct du stade de Gerland à Lyon. Coup d’envoi à 20h45. Pas de prolongations ni tirs aux buts. 22.55 Près de chez vous mag. 0.25 Confessions intimes/ 2.20 Reportages/ 2.55 50 mn inside/ 3.50 Abus de confiance mag. TF1 9.55 C’est au programme 10.55 Motus 11.25 Les Z’Amours, 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 13 h 13.55 Expression directe 14.00 Toute une histoire, mag. 15.15 Comment ça va bien ! 16.20 Le Renard 17.20 En toutes lettres 18.00 n’demande qu’à en rire 9.00 N’oubliez pas les paroles, Jeu 19.50 Météo 20.00 Journal de 20 h 20.30 Météo Ils ont tout sacrifié par amour Magazine présenté par Béatrice Schönberg Ils ont 20, 40 ou 60 ans et ils ont choisi de faire passer l’amour avant tout et avant leur propre vie. Comme ceux qui ont tout quitté pour vivre leur foi dans l’amour de Dieu. Ou ceux qui se sont sacrifiés pour l’amour de leurs proches, de leurs enfants, frappés par la maladie. FRANCE 2 10.35 Côté maison, mag. 11.10 Côté cuisine 11.45 12/13 13.00 Direct chez vous ! 13.35 En course sur France 3 13.50 Inspecteur Derrick 14.50 Sénat info 15.00 Questions au gouvernement 16.05 Nous nous sommes tant aimés 16.40 Slam 17.20 Des chiffres et des lettres 18.00 Questions pour un champion 18.40 19/20 20.00 Tout le sport 20.10 Plus belle la vie, série Antoine de Caunes Divertissement présenté par Olivier Minne Une carrière exceptionnelle. Un artiste aux talents multiples ! Tour à tour présentateur, humoriste, acteur, scénariste et réalisateur. Pour célébrer Antoine de Caunes, tous ses amis nous convient à une grande fête dont il ignore tout. FRANCE 3 Sport 20.35 Prise directe Magazine 20.35 Tous vos amis sont la... FR2 FR3 Sport 10h15 -EUROSPORT- Curling : Championnat d’Europe à Champery en Suisse. / 13h30 -EUROSPORT- Snooker : Championnat d’Angleterre à Telford, Royaume-Uni. / 17h00 -EUROSPORT- Football : EURO. / 18h15 -SPORT +- Handball : Espagne / Roumanie. / 20h00 -EUROSPORT- Basketball : Eurocup. / 20h15 -SPORT +- Handball : Norvège / France. / 20h30 -EUROSPORT- Basketball: Eurocup. / 22h15 -EUROSPORT- Snooker : Championnat d’Angleterre à Telford. Cinéma 20h50 CANAL FAMILY Chicken run - 22h05 CINE FRISSON Demolition man - 22h10 CINE PREMIER L’incroyable Hulk - 22h15 CANAL FAMILY Monstres contre aliens - 22h20 GULLI Le triporteur - 22h25 CINE STAR La course à l’échalote - 22h30 VIRGIN 17 The weather man - CANAL DECALE Coco Chanel & Igor Stravinsky - 22h35 CANAL CINEMA 22.55 Un jour / un destin Gérard Depardieu. 0.15 Journal de la nuit/ 0.35 Les disparus de Saint-Agil/ 2.00 Toute une histoire mag. 22.40 Soir 3 23.05 Ce soir (ou jamais !)/ 0.30 Tout le sport/ 0.35 Pièces à conviction/ 2.20 NYPD Blue série Sélection câble et satellite Div. Pour ceux qui aiment les mots Le prochain atelier d’écriture parisien du Clec, af�lié à l’UAICF, aura lieu le 3 décembre, de 14h à 16h, 9 rue de Château-Landon, Paris 10 (salle Lutèce, étage). Il sera animé par Marianne Legrand. L’atelier suivant est prévu le 4 février avec Philippe Deniard. Rens : [email protected] UAICF. Championnat national de Scrabble Vous avez jusqu’au 15 dé- cembre pour vous inscrire au championnat national de Scrabble de l’UAICF, qui aura lieu les 19 et 20 mars 2011 à Fagnières, près de Châlons-en- Champagne, dans la Haute- Marne. Ce rassemblement est ouvert uniquement aux chemi- nots (actifs, retraités, ayants- droit). Les cheminots non ad- hérents à l’UAICF pourront participer dans la mesure où ils adhèrent, à l’inscription, à une association UAICF. Les parties se joueront en duplicate (mêmes lettres et grille de jeu pour tous). Tarifs : 40 pour les adhérents UAICF, 50 pour les non- adhérents (déjeuners du 19 et du 20 mars, dîner du 19, nuitée du 19 au 20). Rens. : 01 42 09 78 55. Des spectacles pour terminer l’année en beauté L’ esprit de Noël pointe déjà le bout de son nez en dépit de la grisaille au- tomnale. Alors, si vous résidez dans la région de Lyon, pourquoi ne pas profiter avec les vôtres des spectacles de fin d’année proposés par le CER SNCF ? Au programme, chansons, danses et magie. Faites votre choix… A Lyon, le spectacle musical Casimir, destiné à toute la famille, imaginé par les producteurs du Violon sur le toit et de Grease. Le samedi 4 décembre à 14h et 15h30, Amphithéâtre, Salle 3000, 50, quai Charles-de-Gaulle. A Saint-Etienne, la comédie musicale Merlin l’enchanteur, librement ins- pirée de la légende issue de la littérature médiévale, raconte le voyage ini- tiatique de Lancelot, accompagné de son mentor Merlin, parti à la re- cherche de l'épée magique Excalibur. Le samedi 4 décembre à 17h au Zénith, Rue Scheurer-Kestner. A Valence, le spectacle de magie Pop Magic, qui émerveillera petits et grands. Le dimanche 12 décembre à 10h et à 14h30, salle des fêtes d’Alixan (entre Romans et Valence). Inscriptions dans les espaces culturels CER : 04 78 38 18 89 (choix du spectacle en fonction du lieu d’habitation). LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS A lire. Voyages souterrains E n 90 pages, la grande et la pe- tite histoire du métro parisien, emprunté quotidiennement par quatre millions de voyageurs. Des anecdotes et des émotions ferroviaires sur ce monde sou- terrain, témoignage de l’histoire de la capitale. A découvrir éga- lement, les spécificités des ré- seaux de New York, Lisbonne, Tunis, Moscou et Londres. Les arcanes du métro, de Baptiste Roux. Ed. Transboréal, 8 jeudi 9 décembre 10.05 Insoupçonnable, le dahlia rouge, téléfilm 12.20 L’édition spéciale 14.00 Mafiosa, 2 ép. 15.55 L’œil de links 16.20 Criminal justice opus 2 18.05 L’album de la semaine 18.15 Les Simpson 18.40 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand journal, Divertissement (C) 19.55 Les Guignols de l’info, Divertissement (C) 20.10 grand journal, la suite, Divertissement (C) Épisode 1 L’Angleterre, au XIIe siècle. La mort du roi Henri 1 entraîne une lutte acharnée pour sa succession: le roi Stephen monte sur le trône, entouré de la perfide famille Hamleigh avec laquelle il partage un secret… Chassés de leur village, Tom le bâtisseur, ses enfants Martha et Alfred, et sa femme enceinte doivent se mettre en quête d’un travail pour survivre. 21.45 Les piliers de la terre Épisode 2 22.40 Mad men/ 23.30 30 rock 2 ép. / 0.10 Le prof / 1.40 La musicale-la 20 musique CANAL + 12.05 Ludo, Jeunesse 13.35 Le magazine de la santé, mag. 14.30 Allô docteurs, mag. 15.00 Zoo nursery 15.30 Verdict 16.30 Le Doc du dimanche 17.25 l’info 17.30 C à dire ?!, mag. 17.45 C dans l’air, mag. Film d’ Arnaud Desplechin 2 histoires disjointes, qui se rejoignent par 2 fois: celle de Nora, qui va enfin épouser un homme qui lui convient, et celle d’Ismaël, son ancien amant, interné par erreur dans un asile. Tandis que Nora la lumineuse s’enferme dans ses tragédies enfouies car son père agonise, Ismaël l’emprisonné file sans le savoir vers sa liberté… 23.05 Jeans, une planète en bleu doc. 0.00 Tracks/ 0.55 Serbis/ 2.20 Alpha 0.7 / 3.00 La nouvelle vie de Monsieur Horten FRANCE 5 ARTE 8.50 M6 Boutique 10.05 Docteur Quinn, femme médecin, 2 ép. 11.45 Charmed 12.45 Le 12 45 12.55 Charmed, Traquées, série 13.45 Météo 13.50 Où la magie commence, téléfilm 15.35 Un passé douloureux, téléfilm 17.40 Un dîner presque parfait, mag. 18.45 100% Mag, mag. 19.40 Météo 19.45 Le 19 45 20.05 Scènes de ménages, série L’enfer du devoir Avec Tim Roth Dr. Cal Lightman •Kelli Williams Dr. Gillian Foster •Brendan Hines Eli Loker L’agence Lightman aide un vétéran de la guerre d’Iraq, décoré de la médaille du mérite, à découvrir la véritable origine de son stress post-traumatique avant qu’il ne mette davantage sa famille en danger. 21.30 Lie to me 2 épisodes 23.15 Sons of anarchy 2 ép. / 1.05 The beast/ 2.00 Turbo/ 3.10 M6 Music M6 20.50 Les piliers de la terre 20.40 Rois & reine 20.45 Lie to me 17.45 X: enius 18.05 Chapeau melon et bottes de cuir 19.00 Arte Journal 19.30 Les aventures culinaires de Sarah Wiener 19.55 Les animaux à sang froid ARTE CANAL+ tension - 00h10 CANAL FAMILY Fanfan - CINE STAR Love story - 00h15 CINE EMOTION Où avais-je la tête ? - 00h25 CANAL CINEMA Hadewijch - 01h20 CINE PREMIER Martyrs - CANAL SPORT Je suis heu- reux que ma mère soit vivante - 01h30 TPS STAR The jacket - 01h40 CANAL FAMILY Mademoiselle Chambon. Séries 20h35 -TEVA- Cougar town. / 20h55 -CANAL J- Gormiti. / 21h00 - TEVA- Cougar town -SERIE CLUB- Lost : les disparus. / 21h20 -TEVA- Cougar town. / 22h45 -TEVA- Cougar town. / 22h55 -W9- Stars Wars : The Clone Wars. / 23h25 -W9- Stars Wars : The Clone Wars. / 23h30 -CANAL DECALE- Les piliers de la terre. / 00h00 -W9- Stars Wars : The Clone Wars. / 00h20 -RTL 9- Fantasmes -W9- Stars Wars : The Clone Wars. / 00h30 -13e RUE- Rookie blue. / 00h50 - W9- Smallville -RTL 9- Libertinages. / 03h05 -RTL 9- Brigade du crime. / 03h10 -TMC- Les nouvelles filles d’à côté. / 03h35 -CANAL DECALE- Reporters. / 04h00 -RTL 9- Peter Strohm. Série Film Série Un atelier cuisine sur le thème des légumes oubliés Chausson aux cardes et aux tomates, faisan au banyuls avec figues et crosnes, pizza aux coings : le menu de l’atelier cuisine qui, le 6 novembre, a réuni sept élèves autour du chef du restaurant d’entreprise de Fleury-les- Aubrais, Philippe Peschard, faisait la part belle aux légumes oubliés. Guidées par le chef, les stagiaires ont tout préparé de A à Z, avant d’emporter leurs réalisations afin de les déguster en famille . Contact : Antenne 45 du CE SNCF, 02 38 62 17 33. R. V. Concours de pétanque sous le soleil niçois Le 3 novembre à Nice, par une belle journée ensoleillée, la section de boules-pétanque de l’Union sportive des cheminots de la Côte-d’Azur (Ussca) organisait un concours ouvert à tous. Vingt-quatre doublettes se sont affrontées pendant toute la matinée. Puis, après avoir fait une pause déjeuner, les joueurs ont regagné le terrain pour les derniers affrontements, toujours sous le soleil. L’Ussca accueille tous les cheminots, actifs ou retraités. Le local se trouve au 2, avenue de l’Olivetto, à Nice. Contact : 04 93 81 26 40. L. B. Excursion dans le Morvan pour le Club de l’amitié Le dynamique Club de l’amitié d’Oullins, qui réunit de nombreux cheminots et membres de leur famille, a organisé une excursion dans le Morvan, à Autun et au temple des Mille Bouddhas à La Boulaye. Cette sortie a suscité un grand intérêt auprès des quarante participants. Contact : Hubert Bernier, président, 04 78 50 88 37. R.V. Compost et cendre de bois Si vous utilisez chez vous un poêle ou un insert, ne jetez pas les cendres mais utilisez-les pour votre compost au jardin. Les cendres de bois sont riches en calcium mais aussi en potasse, phosphore et oligo- élements, ce qui en fait un engrais fort utile pour les sols acides ou à pH neutre. N’apportez pas la cendre directement sur le sol, où elle aurait un impact négatif sur sa structure, surtout en sol argileux, mais saupoudrez-en régulièrement votre compost. Hormis en sol calcaire, vous pouvez aussi en apporter au sol en petites quantités, à condition de l’incorporer aussitôt à la griffe. (Source: L’Agenda du jardinier bio, Editions Terre Vivante) TRUC de la semaine � La Vie du Rail décembre 2010 Carnet, départs en retraite, médailles, citations �Les cheminots à l’honneur LILLE-HELLEMMES (InfraLog Nord-Pas-de-Calais) Le 8 octobre, au siège de l’établissement s’est déroulée une cérémo- nie de remise de médailles d’honneur des chemins de fer présidée par Jean-Marc Gras, direc- teur d’établissement. Ont reçu la médaille d’argent : Eric Alexandre, Dominique Amagat, Thierry Caron, Renée Dauchy, Luc De- keyser, Antoine Delobel, Vincent Foulon, Hervé Gallet, Philippe Gosset, Cathy Hannon, Laurent Lefevre, Amar Nedjar, Grégoire Nicole, Loic Pasty, Philippe Patin, Pascal Picard, Hervé Sagnier, Alain Vilette. Ont reçu la médaille de vermeil : Jacques Bar, Didier Calas, Jean-Loup Calonne, Didier Cambier, Gérard Carlier, Stéphane Coinon, Patrick Delacroix, Alain Delepine, Eric Delescaut, Michèle Deltour, Mi- chel Delvaux, Philippe Dessin, Dominique Furmaniak, Jean-Michel Gol- liot, René Hego, Alain Kuma, Marcel Lebœuf, Michel Lemaitre, Ber- nard Leseux, René Mantel, Michel Merlin, Daniel Monchicourt, An- dré Nowicki, Bruno Pe- triaux, Christian Pigny, Patrick Pomart, Jean Schoelens, Jacques Se- bert, Patrick Thorel, Gille Tison, Philippe Vanwynsberge, Jean- Louis Verhulst, Jean-Marc Viseur, Jean-Marc Zaman. Ont reçu la médaille d’or : Christian Deruche, Patrick Dewit, Bernard Floret, Christian Pereau, Jean Schoelens, Pierre Valettini. LYON-MOUCHE Robert Goujon Robert Goujon a fait va- loir ses droits à la retraite le 9 octobre. Il débute en 1973 comme contractuel au Sernam de Lyon. Il est promu succes- sivement agent de messa- geries en 1974, commis de messageries en 1978, agent de bureau de mes- sageries en 1983, agent de messageries qualifié prin- cipal en 1986 et agent de messageries hautement qualifié en 1997. Il rejoint l’établissement traction de Lyon-Mouche en tant qu’agent adminis- tratif, en 2001, au bureau mouvement prime. En dé- cembre de la même an- née, il obtient le grade d’agent administratif spé- cialisé, puis celui de prin- cipal en 2005. Robert Goujon a milité pendant trente-sept ans au sein de la CGT, dont vingt-six comme délégué du personnel, et secrétaire du syndicat de Lyon- Guillotière pendant de nombreuses années. Jean-Marc Mollier CHARLEVILLE-MÉZIÈRES Jean-Luc Diez Jean Luc Diez a fêté son départ à la retraite le er septembre. Entré à la SNCF en 1976 en tant qu’aide-conduc- teur au dépôt de Mohon, il rejoint le service des Trains de Charleville- Mézières en 1981. Il termine sa carrière au grade de chef de bord principal. Jean Louis Malcuit LYON-SCARONNE Jean-Jacques Guery Jean-Jacques Guery est parti en retraite le 1 oc- tobre. Il est admis à la SNCF en 1982, comme ouvrier qualifié au dépôt de la Plaine-Voyageur. Tout en assurant les fonctions d’aide-conducteur, il suit une école de conduite et est promu élève conduc- teur en 1985 au dépôt de Bobigny. Conducteur en 1989, il rejoint l’unité de produc- tion Traction de Persan- Beaumont en 1991 et as- sure la conduite des trains dans la banlieue nord de Paris. En 1997, il est muté au re- lais traction de Vénissieux où il est nommé conduc- teur de ligne principal en Affecté en 2004, à Lyon- Scaronne il est autorisé à la conduite des TGV, en Jean-Marc Mollier ANNECY Maurice Rouger Maurice Rouger a fait va- loir ses droits à la retraite le 24 septembre. Il est entré à la SNCF en 1974, comme homme d’équipe à Culoz. Au retour du service mili- taire il est muté à Bonne- ville puis connaît les ga- reses de Chamonix et celles de la vallée. Intérimaire à La Cluze du- rant deux ans il retrouve ensuite Annecy, qu’il ne quittera plus, effectuant de temps en temps des rem- placements dans les prin- cipales gares de Haute-Sa- voie. Il est parti à la retraite avec le grade de technicien hautement qualifié. Henri Treffot LILLE-FLANDRES Jean Schoelens Le 18 septembre, Jean Schollens a fêté son der- nier train. Il entre à la SNCF au dé- pôt d’Aulnoye et suit une formation d’élève conduc- teur. Un an plus tard, il la termine à Fives et se re- convertit à la traction ther- mique. Il sillonne alors le réseau Belge sur les lignes de Tournai et Courtrai. En 1997, il est nommé conducteur de ligne et assure les trains vers Paris, Charleville et Les Aubrais. En parallèlle, il est conducteur moniteur et assure la formation pra- tique au métier de conducteur. Sa fierté : un de ses élèves est devenu cadre transport traction. En 2002, pour raisons médicales, il est af- fecté à l’UP Télécom de Lille. Il a fait valoir ses droits à la retraite au grade de conducteur de ligne principal. J. Drewniak La Vie du Rail décembre 2010 � DANS LES RÉGIONS Picardie. Le froid, un atout pour le centre essieux de Tergnier L e centre essieux des ateliers wa- gons de Tergnier (Aisne) est au- jourd’hui le seul à mettre en œu- vre une technologie de calage à froid des roulements sur les axes. L’établissement espère en profiter pour se positionner sur de nou- veaux marchés. Oubliés les bains d’huile à 120°, les sols glissants et les problèmes de sécurité inhérents à la techno- logie du calage à chaud… Depuis quelques mois, le centre utilise le calage à sec pour le montage des roulements sur les fusées d’es- sieux. La recette est aussi an- cienne que l’industrie: pour caler les bagues de roulement sur les axes, on les plongeait jusqu’ici dans un bain d’huile chaude, la température élevée permettant de dilater le métal. En refroidissant, la bague épousait au plus juste le profil de la fusée pour un serrage sans faille. Désormais, ces roulements sont mis en place en force, à l’aide d’une presse hydraulique de 200tonnes capable de traiter si- multanément les deux extrémi- tés de l’essieu. Cet équipement est complété par l’installation d’un système auto- matique d’approvisionnement des kits, les roulements étant désor- mais acheminés à l’aide d’une na- celle et de convoyeurs gravitaires. Au-delà des incidences en termes de conditions de travail (plus de charges lourdes à porter) et de sé- curité, cette nouvelle technique a aussi et surtout permis de ga- gner sensiblement en producti- vité. Sa mise en œuvre permet aux agents du centre de produire 36essieux par service (huit heures), là où ils en produisaient auparavant 26. Un gain de plus de 30% qui doit permettre au centre de se positionner sur de nouveaux marchés à l’heure où le secteur de la maintenance fer- roviaire bascule dans une ère de concurrence féroce. « Les clients se déterminent au- jourd’hui en fonction des prix, de la qualité et des délais, rappelle Jean- Lucien Cousquer, directeur de l’Industrie à la direction du Ma- tériel de la SNCF. Le Technicentre de Tergnier se met en position de ré- pondre à ces trois préoccupations.» En témoignent les efforts réalisés ces dernières années pour réduire les délais de traitement d’un es- sieu, dont le temps de passage en atelier a été ramené à quatre jours en 2010. En 2008, il était encore de huit jours. Un argument de taille, à l’heure où le Technicentre de Tergnier court désespérément après la charge de travail. En effet, et même si le centre essieux est moins dépendant que l’unité opé- rationnelle wagons du marché du fret – car il révise aussi des es- sieux pour les voitures Corail ou les rames de banlieue – il est loin aujourd’hui de tourner à plein ré- gime, avec une production an- nuelle de 15000pièces pour une capacité de 20000. La direction du Matériel compte donc sur la modernisation pour aborder de nouveaux marchés, singulièrement le marché alle- mand où existe un potentiel de quelque 4000wagons à réviser. Même si, dans un premier temps, pour capter les clients belges et allemands, il a fallu passer par une modernisation du poste de calage à chaud, la technique du calage à froid n’étant pas encore homologuée dans ces pays. Les agréments pour le traitement des essieux et des wagons alle- mands sont attendus pour la fin de l’année et le début 2011. Philippe FLUCKIGER L e 19novembre, la «nouvelle» gare de Melun a ouvert ses portes après neuf mois de travaux. Les 18000 voyageurs qui y transitent quotidiennement peuvent acheter leurs billets aux guichets de vente remis à neuf. Pour faciliter la cir- culation des flux, le bâtiment a été entièrement reconfiguré. Le quai1 est désormais directement atteint par souterrain depuis le hall. Grâce à une nouvelle façade vitrée, l’espace d’attente est plus convivial et lumineux. Et la gare est accessible aux personnes à mobilité réduite grâce à des rampes d’accès, des portes auto- matiques et des guichets de vente abaissés. D’ici la fin de l’année, les accès aux quais seront «sécurisés» avec de nouveaux dispositifs de contrôle automatique destinés à mieux lutter contre la fraude. Ils intégreront un portillon élargi adapté aux personnes à mobilité réduite et aux voyageurs avec ba- gages ou poussettes. Les abords du bâtiment voya- geurs ont été revus avec la créa- tion de nouvelles places de par- king réservées, là aussi, aux personnes en fauteuil roulant. Les travaux, d’un montant de près de 4millions d’euros, ont été réalisés sous maîtrise d’ou- vrage de la SNCF et de la Région et financés par la Région Île-de- France (42%) et Transilien SNCF (58%). Pascal GRASSART Philippe FLUCKIGER La technique du calage à froid a permis d’améliorer sensiblement la productivité. Île-de-France. Une gare de Melun entièrement repensée La nouvelle gare de Melun avec sa façade vitrée et son accès en pente pour les fauteuils roulants. Ville de Melun La Vie du Rail décembre 2010 e cheminot et athlète de haut niveau handisport Marc-André Cratère totalise 4 médailles et 2 titres mondiaux à l’issue des championnats du Monde d’es- crime qui se sont déroulés au Grand Palais à Paris, du 4 au 13novembre. Avec donc 4 médailles dans son escarcelle, Marc-André Cratère est tout de même un peu déçu, malgré le plaisir de «jouer à do- micile». Il a eu la satisfaction de défendre les titres tricolores sous le regard de ses proches, amis, membres de son club et même de l’en- semble des athlètes de haut ni- veau SNCF qui, en séminaire à Paris, avaient fait le déplacement sous la coupole du Grand Palais. «Pas toujours facile de rester concentré, il y a forcément une cer- taine pression car on ne veut pas dé- cevoir. Je m’étais fixé pour objectif de revenir avec 4 médailles d’or au sabre et à l’épée, en individuel et par équipe» explique le double cham- pion d’Europe. L’utilisation d’un nouveau fauteuil et une seconde d’inattention ont eu raison de sa détermination, mais ce sont des expériences qu’il entend bien mettre à profit pour préparer les JO de Londres, et ajoute-t-il, «être champion du monde c’est bien, mais champion olympique, c’est mieux!» Ainsi l’équipe de France handi- sport remporte 11 médailles, ins- crivant un «magnifique bilan» l’avis de ses responsables. Le 8novembre, à l’unisson des «valides» à l’épée, Alim Latrèche et Marc-André Cratère décrochent les médailles d’argent et de bronze, tous deux dominés, en demi (Marc-André Cratère) et en finale (Alim Latrèche) par le Chi- nois Daoliang Hu. Le 9novembre, Marc-André Cra- tère, Laurent François, Moez El- Assine et Romain Noble rempor- tent la finale au sabre par équipes face à Hong Kong (45-23). Enfin, Marc-André Cratère, Da- vid Maillard, Romain Noble et Robert Citerne mettent un point final à ces mondiaux en devenant champions du monde de l’épée par équipes grâce à leur vic- toire 45-35 sur la Pologne. Si dorénavant valides et non- valides concou- rent ensemble, ce n’est pas pour autant que les sportifs han- dicapés jouissent de la même re- connaissance. Les premiers jours des mondiaux, la presse n’an- nonçait aucune médaille pour la France alors que l’équipe handi- sport en totalisait déjà 2. «Il y a encore du chemin à faire, surtout en France qui est bien en retard par rapport à d’autres pays» assure Marc-André Cratère… SPORT Escrime. Marc-André Cratère, un homme en or aux championnats du monde Marc-André Cratère (à gauche) et ses coéquipiers handisport savourent la médaille d’or par équipe obtenue au sabre. La section ski et montagne du Sporting cheminot de pratique omnisports propose différentes activi- tés autour des sports d’hiver dans son chalet à Val- loire (26 places en chambres de 4 lits, situé au Ha- meau du Col) qui permet d’accéder à 150km de pistes. Elle dispose également de deux apparte- ments de 3 pièces à Chamonix-Mont-Blanc et aux Tines Thierry Faure au 0615408635. Site Internet: http://scpo.ski.montagne.free.fr L’Association sportive des cheminots de l’Ouest propose la pratique du ski alpin et du ski de fond partir de son chalet de Val-d’Isère qui permet d’hé- berger jusqu’à 44 personnes. La première remon- tée mécanique se trouve à 150m et c’est aussi un bon point de départ pour les randonneurs qui sont à quelques pas du parc de la Vanoise. Bernard Basquin au 0617922888. Location chalet: [email protected] Le Ski club Est dispose d’un chalet à Courchevel . La nuitée est, suivant la période, d’environ pour les adultes. Renseignements complets lors des permanences le mercredi de 17 à 18h au 9, rue du Château-Landon étage (porte 746) ou sur [email protected] Le Toulouse cheminots Marengo sports propose un large panel d’activités autour du ski (alpin, fond, randonnée, raquettes…) avec comme pied à terre le refuge de Porté-Puymorens . Ouvert toute l’an- née, il est surtout destiné à des séjours de 1 ou 2nuits ou pour faire une halte lors du mauvais temps. Il offre 19 couchages avec des prix mo- diques. On peut se rendre à la station de ski de Porté en train depuis Toulouse. Prix de la nuitée: (adhérents), 8 pour les autres (accompa- gné d’un adhérent). Yannick Vernhes au 0635531561. [email protected] Éliminatoires de tennis de table de la région de Lyon Les éliminatoires de la région de Lyon auront lieu le samedi 18décembre. Ils serviront de sélection pour le challenge du Comité SEM. Pour participer, il faut être cheminot ou ayant droit et licencié à une fédération sportive. Les joueurs classés à partir de 45 inclus sont qualifiés d’office et ne disputent pas les éliminatoires. Les personnes intéressées doivent s’inscrire auprès de Philippe Bettinelli au 0478531413 ou Franck Bouillon au 0622785427. Sport de contact à l’US Métro L’US Métro lance un pôle sports de contact. «Ces disciplines qui requièrent l’utilisation des pieds et des poings sont une demande de nombreux agents de la Régie que nous avons voulu satisfaire» explique Philippe Robin, président de l’US Métro. L’US Métro vise un large public, des enfants à partir de 9 ans, jeunes, adultes jusqu’aux seniors hommes et femmes. Renseignements: Laurent Rochat 0661641096. Christophe Gauthier 0677527273, Franck Judes 0672071798, Florent Guilon 0648256650 et Émile Lelaidier 0650103697. Footing pour tous avec l’ASC Metz Les vendredis de 17h30 à 19h15, un rendez-vous convivial pour ne plus effectuer ses sorties d’endurance seul(es)! Les mercredis de 17h30 à 19h15, séances de marche nordique (nordic walking), un sport de loisir/santé très populaire dans les pays scandinaves qui rencontre désormais un énorme succès en France. Contact: Jean Bernard au 0616460540. DR Retrouvez notre catalogue en ligne et commandez sur Votre BOUTIQUE de Noël par Guillaume Pourageaux. Plus qu’une simple liaison ferroviaire de vil- lage à village, la ligne de Cerdagne est in- contestablement devenue partie intégrante de l’identité régionale. La ligne, à voie métrique, relie Villefranche-de-Conflent et la gare inter- nationale de La Tour-de-Carol en 62 km ponc- tués de 22 arrêts. La voie culmine à près de 1600m d’altitude et dessert la plus haute gare de France: Bolquère-Eyne. L’ouvrage, abondamment illustré, revient sur les grands moments de la vie du Train Jaune, sa construction, son histoire au cours du XX siècle, son matériel roulant et invite à la découverte de cette région des Pyrénées et de son riche patri- moine. Format: 210 mm x 397 mm, couleurs, 160 pages. � Réf.: 110 203 45 � LES CENT ANS DU TRAIN JAUNE Troisième volume d’Images de Trains consacré au fonds photographique en noir et blanc de Raymond Guéant, cet ouvrage est le fruit de campagnes de prises de vues effectuées, pour l’essentiel, en1967 et1968, sur les princi- paux dépôts vapeur encore actifs de l’an- cienne “Région Ouest” de la SNCF. Bon voyage au milieu des derniers panaches de l’ouest de la France ferroviaire ! Format 320 mm x 240mm. � Réf.: 110 221 37 � IMAGES DE TRAINS TOME XVII LES CHEMINS DE FER 1965 À 1970 RÉGIONS OUEST Ce quatrième tome de la signalisation méca- nique ferroviaire concerne les réseaux PLM, SNCF, et autres compagnies des chemins de fer secondaires. Relié sous jaquette. 192 pages. Format: 250 x 320mm. � Réf.: 121 004 79 � SIGNAUX MÉCANIQUES TOME 4 RÉSEAUX PLM par Robert Le Pennec, avec la participation de Didier Leroy. Préface de Jacques Grasser. Au fil des pages, le lecteur se retrouvera derrière le guichet d’une gare, sur la pla- teforme d’une locomotive à vapeur, aux leviers d’un poste d’aiguillage ou au sein d’une équipe de poseurs luttant dans la neige pour que le train passe par tous les temps… Format: 320 x 240 mm. 288 pages, plus de 700 illustrations. Réf.: 120 846 SUR LES RAILS VOSGIENS Les wagons et les voitures participant à la grande aventure du chemin de fer au même titre que les locomotives, il fallait toute la passion de Bernard Bathiat pour sé- lectionner ce magnifique florilège d’images de matériels. Format: 165mm x 235mm.128 pages. Réf.: 121 036 WAGONS ET VOITURES DES COMPAGNIES FRANÇAISES TOME 2 par Didier Leroy et Guillaume Pourageaux. La ligne 4 relie Paris à Mulhouse et Bâle, à travers des régions aux paysages va- riés, passant de la Brie à la Champagne et ses terres vallonnées, du plateau de Langres au pied du Ballon d’Alsace. Avec la particularité d’être la plus grande artère non électrifiée en France, la ligne 4 est restée à l’écart des grands courants de modernisation drastique, lui conférant ainsi un charme que les amateurs sont unanimes à lui reconnaître. Réf.: 110 218 LA LIGNE 4 PARIS – MULHOUSE – BÂLE Retrouvez notre catalogue en ligne et commandez sur Votre BOUTIQUE de Noël Ce DVD retrace la construction des 141-R et leur livraison, au travers d’images d’ar- chives qui illustrent parfaitement la puis- sance industrielle américaine au lende- main du dernier conflit mondial. On les voit ensuite en service avec tous les types de trains dans diverses régions, jusqu’à leur extinction définitive dans la première moitié des années 70. Durée: 90 min. � Réf.: 328 220 30 � LES LOCOMOTIVES À VAPEUR 141-R Au sommaire: • Les Mikado à toutes les époques. 1958 : 141-E à Villefort. 1967 : 141-TA autour de Laqueuille. 1996-2006: 141-R-420 et 1126 en Cé- vennes, doubles tractions 141-TD-740 + 141- R-1126 et 231-K-8. • Le Rouergue en long, en large et en 141-R. • 141-R-568 sur l’étoile de Capdenac. • La Limousine noire. 141-TD-740 de Limoges à la haute Corrèze. • La tournée des grands viaducs. 141-R-420, 568, 840 et 1126. Viaducs des Fades, du Rouzat, de la Bou- ble, du Viaur, de Garabit,etc. Durée: 1 heure 15 min + livret 20 pages. � Réf.: 328 509 32 � MIKADO EN MASSIF CENTRAL Bientôt 100 ans: c’est l’âge du fameux Train Jaune de Cerdagne, qui sillonne in- lassablement, depuis 1910, les 62km de la voie métrique pyrénéenne Villefranche- de-Conflent - La Tour-de-Carol. Mais un re- cord peut en cacher un autre: le train le plus âgé est aussi le plus lent: à peine 25km/h de moyenne! Et les superlatifs s’accumulent: le point culminant du ré- seau national, l’un des tracés les plus au- dacieux d’Europe,etc. Voyage dans un cadre naturel grandiose, tour à tour sous le grand soleil estival et dans la tourmente de neige. Durée: 118 min. � Réf.: 328 344 32 � LE TRAIN JAUNE DE CERDAGNE L’INTÉGRALE Dans un paysage fascinant, le train à voie métrique de la Bernina relie Saint-Moritz et l’Engadine à Tirano en Italie en franchissant un col à 2 253 mètres d’altitude. En 4heures, les trains panoramiques du chemin de fer Rhétique affrontent une suc- cession de rampes impressionnantes (70mm/m sans crémaillère), de boucles hélicoïdales et d’ouvrages d’art magnifiques. Le voyageur passe avec ravis- sement de la haute montagne et ses glaciers à la vallée de la Valteline, où poussent palmiers etlauriers roses. Ce film d’une heure retrace l’histoire de cette voie de communication ex- ceptionnelle, centenaire en 2010, puis invite au voyage en montrant les sites les plus spectaculaires de cette ligne unique. Un DVD indispensable à tous les amateurs de beaux trains de montagne. � Réf.: 328 589 32 � UN NOUVEAU FILM POUR LES 100 ANS DE LA LIGNE DE LA BERNINA Ce film merveilleux de Jacques Chaus- sard, tourné en 1970, est enfin disponible en DVD. C’était il y a 40 ans, à une époque ou la ligne Nice - Digne des Chemins de fer de Provence ne connaissait que les autorails Renault ABH aux couleurs bleu et crème. Durée: 43min. � Réf.: 328 580 25 � BALADE POUR UN CHEMIN DE FER � Réf.: 328 559 32 � L’INTÉGRALE DES BB 67000 LIGNE DÉTERRA NAZIS TENTES NOTE ARGON NOMMÉ BAIGNENT PAPILLON CHOIX BOUQUIN MALADIE ÉRUPTIVE FLÂNE ANCIENNE VILLE NOUVELLE DÉTACHÉE ÊTRE PROVO- CANT ENVOYER FAIS SÉCHER DE-VIE PARFOIS CAVITÉ PROCTITE ÉLEVÂT PLUS LE 15 SURVEIL- LANCE NÉGATION PIÈCE DE VIOLON LUETTE ÉGALI- SAIENT TEL UN LAIT CRUES MARQUE SURPRISE SE JETER À L’EAU TEL UN RIRE IL DORT BIEN L’EAU OU LE FEU GROUPE DE ROCK ÉTAT D’AGITA- TION MILLE BOIS CLAIR À L’EXTÉ- RIEUR LE MATIN COMMUNE DU 56 DANS MALADIE TOUCHANT LES BOURSES TEMPÉ- RATURE DIALECTE CHINOIS MORT DE LA VALLEY ÔTER LES IMPURE- TÉS PRASÉO- DYME CHEF DU JEUNE CERF POSSÉDAS MARQUA DES POINTS ABSENCE DE MICRO- BES SUPPRI- MERA TOUCHE CLAIRE RAISON- NABLE- MENT PERRO- QUET ART ORATOIRE UN COUP DE JAUNE SOCIÉTÉ AMÉRI- CAINE OISEAUX- TROM- PETTES CRI DE DOULEUR � La Vie du Rail déxembre 2010 Les mots fléchés de Michel Baudoin JEUX Solutions du numéro précédent DESS NER NBE B TE M ENA ARE L LEA E TUR P OI CAE D M S EDAIX PR EN RE OTTE TAUAI A E U L D LEL RIVI En vous aidant des chiffres déjà ins- crits, vous devez remplir la grille afin que chaque ligne horizontale et ver- ticale et chaque carré de 3 cases sur 3 contiennent une seule fois les chiffres de 1 à 9. Niveau moyen LE SUDOKU Découvrez une maladie dans un coin de la grille. La Vie du Rail décembre 2010  Bon de commande à retourner à l’adresse suivante: de La Vie du Rail -11, rue de Milan, 75009 Paris - Tél.: 0149707310 - Fax: 0149700177 Nom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prénom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adresse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Code postal Ville . . . . . . . . . . . . . . . N° de téléphone . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Par chèque bancaire ou postal joint à la commande à l’ordre de: La Vie du Rail. Par carte bancaire (VISAou EUROCARD MASTERCARD) Notez les 3 derniers chiffres du n° au verso de votre carte bancaire Date d’expiration: Signature obligatoire Montant de la commande TOTAL DE MA COMMANDE PAR TÉLÉPHONE 7310 de 9h à 16h PAR TÉLÉCOPIE PAR INTERNET PAR COURRIER VDR Avec Les Aventuriers du rail - Europe découvrez le jeu familial par excellence! De deux à cinq joueurs, il s’adresse autant aux enfants qu’aux adultes et ses règles s’apprennent en cinq minutes. Dans ce jeu, les joueurs collectent des cartes Wagon qu’ils utilisent pour bâtir des gares, pénétrer au fond de tunnels ou embarquer à bord de ferries, et prendre le contrôle de voies ferrées rapportant de précieux points. Des remparts d’Édimbourg aux docks de Constantinople, des ruelles de Pampelune aux quais de la grande gare de Saint-Pétersbourg, les aventuriers du rail vous entraînent à la découverte de l’Europe des années 1900. Récompensé à de multiples reprises et élu jeu de l’année dans plusieurs pays, Les Aventuriers du rail a déjà été vendu à plus d’un million d’exemplaires dans le monde. L’O BJET du mois de la BOUTIQUE Réf.: 228 826 48 � La Vie du Rail décembre 2010 � TÉL. : 01 49 70 12 08 / 01 49 70 12 27- FAX : 01 48 74 61 49 Disponibles, toute la gamme LGB et LGB eXtra au prix le plus bas ainsi que tout le matériel vapeu r. Moteurs, chaudières, accessoires, locomotives, locomobiles, ensemble vapeur. VENTE PAR CORRESPONDANCE SUISSE & ÉTRANGER LGB + traductions française et documentations divers : 20 � • Tout pour la vapeur : 12  Idem en couleur : 24  Pour recevoir nos catalogues, n’oubliez pas de joindre votre règlement par chèque RENOMODEL “ 1975 - 2005. 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