LONDRES/AMSTERDAM/FRANCFORT L’ICE prend l’Eurostar de vitesse www.laviedurail.com La Vie du Rail - 27 octobre 2010 À la une... Photo de couverture Jonction finale dans le tunnel du Gothard. � Projecteur Saint-Gothard. Le tunnel le plus long du monde est percé � Une quinzaine dans La Vie du Rail Réforme des retraites. La grève à rebondissements p. 10 Syndicats. L’UNSA sort des cadres p. 12 Fret. Les neuf propositions du Sénat p. 13 Francilien. Des solutions pour les entreprises qui gagnent la banlieue p. 14 Auvergne. Les Téoz Paris - Clermont arriveront à la gare de Bercy p. 16 Grande vitesse. La DB se lance sur Londres - Amsterdam - Francfort p. 17 �La vie des associations � Les programmes télé �Dialogue Petite Ceinture. Et pourquoi pas un métro ? �Transports urbains Paris - Londres. Investir vite et bien pour faire face au trafic � Culture rail Exposition. Entre vapeur et lumière, les gares Saint-Lazare de Claude Monet �Sport �Jeux �Agenda � sommaire Photos de la couverture : ALPTRANSIT et du sommaire : DBAG, Musée Marmottan-Monet Bridgemean Giraudon/Presse C’est, en trains/km, la hausse du fret ferroviaire en Allemagne entre2000 et2008. En France, entre2002 et2009, il reculait de 56%. À SUIVRE L’ANECDOTE Chaud dedans Dans le cadre d’une rénovation exemplaire, on va aller jusqu’à récupérer les calories dégagées par les voyageurs du métro (100 watts par personne) pour participer au chauffage d’un immeuble du centre de Paris situé juste au-dessus de la ligne 11. Grande-Bretagne. Plus de rigueur pour Crossrail. Quoique dit «prioritaire», le projet Crossrail fait les frais de la rigueur. Chiffré à 16milliards de livres (18milliards d’euros), ce projet de RER est-ouest, dont les travaux doivent commencer l’an prochain dans le centre de Londres, fait l’objet de modifications destinées à en réduire le coût. Et de nouvelles études visant à faire des économies pourraient reculer d’un an l’achèvement du projet, prévu en 2017. Dubaï. Cinq nouvelles stations de métro. Cinq stations de la ligne rouge du métro de Dubaï ont été ouvertes le 15octobre. Le métro dispose désormais de 26stations sur 29. Les trois dernières sont terminées, mais elles sont dans la zone sud de Jebel Ali, secteur industriel encore partiellement désert qui devait faire l’objet d’un développement important… avant la crise. L’ouverture de la ligne verte est prévue pour août2011. RUE DU COMMANDANT CHUCHOTE Le pétrole passe, le fret reste en rade Les entreprises le réclament depuis des années: si on veut booster le fret ferroviaire, il faut donner la priorité aux trains de marchandises sur ceux de voyageurs. Une idée politique- ment difficile à faire passer. Iro- nie du sort, pendant la grève, cette idée s’est imposée. Des trains de marchandises se sont vus accorder un droit de prio- rité sur les voyageurs. Mais c’était uniquement valable pour ceux qui transportaient des hy- drocarbures. Seul problème: les autres trains de fret ne pas- saient pas du tout. téléphonez au 01 49 70 12 39 10h 00 à 19 h 00 du lundi au vendredi téléphonez au 01 49 70 12 03 de 9 h 30 à 17 h 30 sans interruption du lundi au vendredi téléphonez au 08 1102 12 12 N° Azur, au coût d’un appel local, de 9 h à 17 h 30 du lundi au jeudi et de 9 h à 16 h le vendredi POUR TELEPHONER A LA VIE DU RAIL téléphonez au 01 49 70 12 04  La Vie du Rail - 27 octobre 2010 PROJECTEUR ferroviaire de base suisse, celui du Lötschberg (34,6km), en ser- vice depuis 2007. Comme le Lötschberg de base, le Gothard fait partie des «Nou- velles lignes ferroviaires à travers les Alpes» (NFLA) dont la réali- sation a fait l’objet d’un engage- ment de la Suisse vis-à-vis de la Communauté européenne (mai1992). Doublant des ou- vrages sommitaux, dont courbes et rampes d’accès limitent forte- ment la vitesse et le tonnage des trains tout en présentant une ca- pacité insuffisante pour un re- port modal de la route, les ou- vrages de base accélèrent le transit en restant à une altitude proche de celle des vallées al- pines et en autorisant les 250km/h. Le financement des projets par la Confédération, ap- prouvé par les électeurs suisses en 1998, repose à 65% sur la Redevance poids lourds liée à la prestation (RPLP), la Taxe sur les hydrocarbures (25%) et la TVA (10%). Sur les quelque 30mil- liards de francs suisses ainsi fi- � Un tunnel européen Le nouveau tunnel est d’intérêt européen. Réunis devant un écran au Luxembourg, les ministres européens des Transports ont fait part de la «reconnaissance de l’Union Européenne envers la Suisse» et «regretté de n’avoir pas pu assister phy- siquement à l’événement». De son côté, la CER (Commu- nauté européenne du rail et des compagnies d’infrastructure) «ne peut que féliciter la Suisse pour sa véritable volonté poli- tique d’encourager un transfert modal. Quoique ne faisant pas partie de l’UE, la Suisse peut paradoxalement être considé- rée comme un “laboratoire” d’une mise en œuvre intégrale de la politique de l’UE, que l’UE elle-même a jusqu’à présent eu des difficultés à appliquer dans sa totalité.» Et l’UIC, tout en fé- licitant le gouvernement helvétique, souligne «l’engagement des chemins de fer suisses dans les travaux de coopération ferroviaire internationale au sein de l’UIC», tout en rappelant que les CFF ont reçu en juin le premier prix des «UIC Sustai- nability Awards 2010» pour leur implication dans les objectifs de mobilité durable. Enfin, pour le Comité pour la Transalpine, qui mène «toute action de nature à faciliter ou accélérer la réalisation de la liaison ferroviaire voyageurs et marchandises entre Lyon et Turin», la réalisation du Gothard est d’autant plus intéressante qu’elle montre qu’un tunnel comparable par sa longueur et son prix au tunnel de base de la liaison Lyon - Turin est techniquement faisable. Le percement du tunnel de base sous le massif du Saint-Gothard raccourcira le parcours Zurich - Milan de 40km. ALPTRANSIT nancés sur une vingtaine d’an- nées, quelque 34% ont été bud- gétés pour le Gothard. C’est pour sa position clé sur l’axe nord-sud européen entre la mer du Nord (Rotterdam) et la Méditerranée (Gênes), via Zurich et Milan, que le Gothard, fruit d’une réflexion lancée en 1947 et d’études de faisabilité réalisées La Vie du Rail - 27 octobre 2010  ALPTRANSIT � Le troisième tunnel du Gothard Le tunnel de base, dont les travaux de percement s’achèvent sous le massif du Saint-Gothard, obstacle naturel majeur sur l’axe nord-sud reliant Zurich à Milan, est le troisième du nom. Et chacun a été à son tour le plus long du monde dans sa caté- gorie! Avant l’ouverture du premier, le seul point de passage entre les cantons suisses d’Uri (alémanique, côté nord) et du Tessin (italophone, côté sud) était le col du Saint-Gothard, à plus de 2100m d’altitude. Creusé en 11ans 1000m plus bas, dans des conditions éprouvantes et entraînant d’ailleurs la mort de 177ouvriers, le tunnel de 1882 restera le plus long du monde jusqu’en 1906, avec son tube de 15km et sa double voie entre Göschenen (Uri), à 1106m d’altitude et Airolo (Tessin), à 1142m, le point culminant étant à 1151m. Électrifié depuis 1920, cet ou- vrage qui voit actuellement passer jusqu’à 150trains de fret par jour devrait continuer de voir passer un train de voyageurs par heure dans chaque sens après l’ouverture du tunnel de base, ne serait-ce que pour l’intérêt touristique de l’itinéraire sommital. Göschenen et Airolo sont également reliés depuis 1980 par un tunnel routier monotube de 16,9km, qui fut le plus long du monde de sa catégorie jusqu’à l’ouverture, en 2000, de l’ou- vrage norvégien de Lærdal (24,5km). Ce tunnel a été fermé deux mois fin 2001 après un incendie qui a fait 11morts. Depuis, la circulation y est plus réglementée, ce qui en a réduit le débit. ALPTRANSIT ALPTRANSIT � Lötschberg: inauguré, mais inachevé Doublant à grande profon- deur le tunnel sommital du Lötschberg (1913), le tunnel de base (34,6km) est en prin- cipe constitué de deux tubes parallèles à voie unique. Mais pour la première étape, inau- gurée en juin2007 et mise en service commercial en dé- cembre suivant par BLS Alp- transit (filiale du chemin de fer privé suisse BLS), seuls les 11km au départ de l’entrée sud (Rarogne, altitude 654m) sont à double voie, alors que les 8km entre Mitholz et Fru- tigen (entrée nord, altitude 776m), ne comprennent en- core qu’un tube. La partie res- tante compte deux tubes, mais une seule voie! La rampe maximale, qui se trouve côté sud, est de 13‰. L’achèvement du deuxième tube et la pose de la deuxième voie ont été remis. Toujours est-il que la première étape (2,2milliards d’euros +325millions pour l’ETCS) a atteint son objectif: 119sil - lons quotidiens sur 121 sont pris, soit bien plus que prévu. Problème: le fret ne dispose que de 30% de la capacité, ce qui ne permet pas à la Suisse de transférer sur rail le surcroît de trafic assuré par camions. Ce sera au Gothard (ou aux étapes suivantes du Lötschberg) de faire la diffé- rence! � Lyon - Turin: nouveau tracé côté italien Avec 57km suite aux ré- centes modifications du tracé côté italien, le tunnel de base franco-italien entre Saint- Jean-de-Maurienne et le Val de Suse est le maillon clé de la liaison fret et TGV Lyon - Turin, qui comprend aussi les accès côté français et italien (avec tunnel de 19km sur ce dernier). Cette liaison de base se distingue des autres nou- velles liaisons transalpines par son orientation est-ouest plu- tôt que nord-sud. L’altitude du tunnel variera de 570 à 750m, avec une rampe maximale de 12‰, et son coût devrait avoisiner 10,3milliards. La prochaine étape doit être la signature d’un nouvel accord interna- tional entre la France et l’Italie, d’ici le 31décembre, sur la base du traité de Turin de 2001, afin de nommer le maî- tre d’ouvrage commun et dé- finir la répartition des coûts entre les deux pays et l’UE. Viendront ensuite l’enquête d’utilité publique de l’accès côté français (Lyon Saint-Exu- péry - Maurienne) et les ap- pels d’offres, qui prendront un à deux ans, avant le lance- ment de la construction en 2013 pour rester dans le ca- lendrier du financement euro- péen. À ce jour, les trois des- cenderies totalisant 9km ont été réalisées du côté français et la mise en service est at- tendue en 2023-25. � Brenner: en attente de financement Doublant la ligne classique par le col, le tunnel de base du Brenner a été conçu comme un ouvrage bitube de 55km entre Innsbruck, en Autriche, et Fortezza, dans le nord de l’Italie. En y ajoutant le contournement d’Innsbruck, le total de l’ouvrage atteindrait 62,7km, ce qui en ferait le plus long du monde. Contour- nement qui a pour intérêt de réduire à 7,4‰ la rampe maximale pour les trains de fret, et 12,5‰ pour les voya- geurs. Si ce projet à près de 8milliards, cofinancé par l’UE, possède son maître d’ou- vrage, BBT, le financement par l’Autriche et l’Italie pose toujours problème. Mais l’ou- verture reste prévue en 2022.  La Vie du Rail - 27 octobre 2010 PROJECTEUR Où en sont les autres tunnels? dans les années 1970, a été re- tenu. En 1993, la Confédération dé- signe AlpTransit Gotthard, groupe de projet puis filiale à 100% des CFF en 1998, comme maître d’ouvrage. Avant l’adoption du tracé en 1995, les galeries de sondage sont creu- sées à partir de 1993, les puits d’accès en 1996, avant démar- rage des travaux sur les deux tubes, sur cinq fronts (du nord au sud: Erstfeld, Amsteg, Se- drun, Faido et Bodio), lancés en- tre1999 et2002. Quatre tunne- liers Herrenknecht ont excavé 56,3% du tunnel, le reste ayant été réalisé à l’explosif: 24mil- lions de tonnes de gneiss et de granite, soit 13,3millions de m de déblais ont ainsi été extraits. «Cinq fois le volume de la pyra- mide de Khéops», précise Alp- Transit. Ils seront utilisés pour la fabrication de béton. À l’heure où le premier tube est terminé, le chantier du nouveau tunnel, qui emploie 2600per- sonnes, est déjà évalué à 7,3mil- liards d’euros. Mais pour le mon- tant final, il faudra attendre sa mise en service, fin 2017, peut- être même 2016. D’ici là, d’im- portants travaux sont encore né- cessaires, à commencer par l’achèvement du deuxième tube (ouest), prévu en avril prochain. Jusqu’en 2014, il s’agira de revê- tir et bétonner tous les tubes et toutes les galeries, avant mise en place des installations méca- niques et électromécaniques (portes, portails ou installations de ventilation et de domotique). Enfin, les travaux ferroviaires proprement dits (voie, caténaire, câblages, installations de sécu- rité,etc.) seront effectués paral- lèlement aux derniers travaux de gros œuvre et d’équipement; ils ont déjà démarré en mai. La mise en service du Gothard diminuera le temps de parcours entre Zurich et Milan de plus de 4heures (actuellement en train classique [rame tractée] ou 3heures40 en Pendolino) à 2heures50 en pendulaire apte à 250km/h. Ce temps pourrait être raccourci de 10minutes supplémentaires en décem- bre2019 par la mise en service, au sud du Gothard, du tunnel de base du Ceneri (15,4km, dont 24% sont percés). Quelques minutes de plus pour- raient enfin être gagnées avec le prolongement, au sud de Zurich, du tunnel de base du Zimmer- berg. Son percement (20km), a été suspendu après l’ouverture de 9,4km en première étape, dans le cadre de Rail 2000. Mais mieux Gothard que jamais! Patrick LAVAL Au plus profond, le tunnel passe à 2300m sous la ligne de partage des eaux entre mer du Nord et Méditerranée. ALPTRANSIT  La Vie du Rail - 27 octobre 2010 J eudi 21octobre, l’ensemble des syndicats, puis les quatre fédérations représentatives des cheminots, devaient se retrouver afin de décider des suites à donner au mouvement. Mercredi20, au jour de grève reconductible contre la réforme des retraites, la direction recensait 15,7% de gré- vistes, la CGT 28,7%. Soit des chiffres nettement inférieurs à ceux du mardi19, avec 30,4% et 42,7%. Mais c’était une journée de mobilisation nationale inter- professionnelle, à l’appel de l’in- tersyndicale. Une journée dont la direction relativisait l’ampleur, rap- pelant que, selon ses chiffres, les dernières journées de mobilisation de ce type avaient mobilisé 42,9% de grévistes le 7septembre 2010, 37,1% le 23septembre, 40,4% le 12octobre. Reste un mouvement qui, après une nette baisse le week-end et le lundi18, conser- vait un fort pourcentage de mo- bilisation. Entre affaiblissements et rebondissements réguliers. Difficile dès lors de parier sur la fin rapide de ce mouvement, d’au- tant plus que les manifestations une nouvelle fois «records» ont rassemblé, le 19octobre, entre 1,1million de personnes (police) et 3,5millions (CGT). Des chif- fres proches du «pic» du 12oc- tobre. Et après deux nouvelles journées de manifestations en une semaine, soit six en un mois, tou- jours plus de six Français sur dix favorables à la poursuite du mou- vement. Même après le vote au Sénat. Difficile, d’autant plus que le pa- tron de la CGT-Cheminots, Didier Le Reste, se disait favorable, le 20octobre, «à un nouveau temps fort de manifestations et de grèves en début de semaine», d’autres préco- nisant de laisser passer les va- cances scolaires. Derrière les que- relles de chiffres rituelles, reste un conflit qui devrait durablement laisser des traces. En voici les as- pects les plus marquants. � Une locomotive avec ses wagons Les syndicats cheminots, en parti- culier la CGT et la CFDT, l’ont martelé: se battre, lancer un mou- vement reconductible, d’accord… mais pas tous seuls, comme une locomotive sans wagons. À cet égard, ce conflit a répondu à leurs attentes. En laissant la tête d’af- fiche médiatique à ceux qui blo- quaient les raffineries, quitte à leur donner un coup de main, mais aussi aux lycéens, ils ont évité de jouer la «grève par procuration» pour ceux qui ne leur en deman- dent pas toujours autant. Évité, aussi, de faire figure de privilégiés qui se battraient pour leurs avan- tages personnels. � Une union sans faille Depuis le déclenchement de la grève reconductible, les quatre syn- dicats représentatifs (CGT, UNSA, SUD-Rail, CFDT), à coups de communiqués communs réguliers, et les trois autres (FO, CFTC, CGC) parlent un même langage. Et lors des assemblées générales, même si elles ont, au fil des jours, connu de moindres fréquentations, à l’exception des journées inter- professionnelles avec manifesta- tions, presque toutes ont voté ré- gulièrement la reconduction. De même, contrairement aux conflits de 2003, voire 1995, en particu- lier pour la CFDT, pas de conflit notable entre les fédérations de cheminots et leurs confédérations. Même SUD-Rail, pour qui en mi- lieu de semaine dernière le conflit s’élargissait et se durcissait, n’ap- porte pas de touche discordante en jouant plus fort la partition. � Les failles du Service minimum Un conflit durable, c’est une ré- percussion importante sur les feuilles de paie. Avec la possibilité reconnue de sortir du mouvement pour y revenir 48heures après, et les modalités permettant des grèves de 59minutes et 3h59, on a des retenues nettement plus faibles. Et le mouvement est porté par les catégories qui «dimension- nent» le plus le trafic, comme les conducteurs et contrôleurs. Ainsi, à l’exception du week-end, les agents de conduite étaient en grève à plus de 50%, un taux pouvant même atteindre 80% dans des régions du sud. Cela ex- plique sans doute que, malgré des taux de grévistes fort variables au fil des jours, le trafic n’a pas for- tement varié, avec juste une amé- lioration le 20octobre avec deux TGV sur trois, plus d’un Transi- lien et d’un TER sur deux. Dans ce contexte, les jours précédant les vacances de la Toussaint, de nom- breux agents d’encadrement non- grévistes et des conducteurs ont été invités à prendre leurs repos, afin de se retrouver disponibles pour les «grands départs» du week-end du 23. Et ensuite? P. G. UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL Réforme des retraites. La grève à rebondissements Ludovic GRA Taux variables Selon la direction, le taux de grévistes est passé de 40% le 12octobre à 15% en fin de semaine puis à 12% le lundi 18octobre et 30% le mardi. Selon la CGT, le taux était de 53% le premier jour, 28% en fin de semaine et le lundi 18octobre et 42% le mardi. Chiffres de grévistes en accordéon et front syndical uni, au soir du 19octobre il était difficile de parier sur l’issue du conflit. Manifestation du 19octobre 2010, ici à Lyon. La Vie du Rail - 27 octobre 2010 � Exposé en gare de Saint Pancras, l’ICE venu d’Allemagne avait tout l’air d’une vedette, avec ses inscriptions spécialement préparées pour le show. Grande vitesse. La DB se lance sur Londres - Amsterdam - Francfort Avec un ICE aux couleurs anglaises sous la verrière de la gare Saint Pancras, la Deutsche Bahn a mis en scène le 19 octobre dernier l’arrivée d’ici à 2013 de ses ICE sur Londres - Francfort et Londres - Amsterdam. Prenant de vitesse Eurostar. L a Deutsche Bahn a annoncé, le 19octobre, qu’elle lance- rait au plus tard en 2013 des liai- sons à grande vitesse entre Lon- dres, Amsterdam et Francfort. Sur chacune de ces voies, la com- pagnie allemande proposera trois allers-retours par jour: matin, midi et soir. L’exploitation sera optimisée, les ICE partiront en unités multiples de Londres. Les rames seront découplées à Bruxelles en deux rames simples qui termineront leur trajet l’une en l’Allemagne, l’autre aux Pays- Bas. Et vice-versa au retour. Lon- dres - Francfort se fera en 5heures, desservant au passage Lille, Bruxelles et Cologne (moins de 4heures). Londres - Amster- dam se fera en moins de 4heures, via Lille, Bruxelles et Rotterdam (3heures). Après les escarmouches, voici donc venue la grande bataille des TGV euro- péens, autorisée depuis le 1 jan- vier par l’ouverture à la concur- rence du transport international de passagers (3 paquet ferro- viaire). À partir de 2013, et peut-être même un peu avant, pour ne pas manquer la belle opportunité de lancement que constitueront les JO de 2012, les trains allemands vont se placer en concurrence frontale avec ceux des filiales de la SNCF, Eurostar et Thalys. L’ICE, un Allemand bien en vue à Londres Visible depuis les cafés et les coursives de la gare de Saint Pancras, l’ICE était l’attraction de la gare le 19octobre. Fut-il d’avant-dernière génération, le train allemand rutilant, stationné sur la première voie TGV, donnait un sérieux coup de vieux aux rames TMST Eurostar ef- fectuant leurs rituels allers-retours vers Bruxelles et Paris. Cette rame présentée à Londres est un avant-goût des 15rames de la dernière génération d’ICE (class 407) commandées par la DB pour 500millions d’euros et une livraison prévue entre 2011 et l’été 2012. «C’est un train spacieux, on n’y est pas compressé comme dans l’Eurostar. On l’a d’ailleurs bien constaté lors des essais d’évacuation de la rame», soulignait à bord un cadre de la DB. Une flopée de contrô- leurs Eurostar ont mis à profit une escale pour visiter la rame alle- mande. Et les commentaires n’ont pas manqué de fuser: «Comme il est large, regarde l’espace qu’il y a pour travailler!!!» a relevé un contrôleur. «Vivement qu’on ait les nôtres» , a renchéri une de ses col- lègues. G. L. P our Eurotunnel, aucun doute: l’ICE est bon pour le service. Deux exercices de simulation ont eu lieu de nuit les 15 et 16octo- bre dans le Tunnel sous la Manche pour valider le principe d’évacuation en cas d’incident d’un train en unités multiples. Jusqu’ici, les normes de sécurité portent sur des trains d’un seul tenant. Dans le premier exercice, les 300figurants sortaient de la seconde rame supposée en feu pour monter dans la première de- vant les acheminer vers l’exté- rieur. Il a fallu 15minutes pour accomplir ce test. Dans le deuxième exercice, les figurants, installés dans les deux rames, de- vaient aller se réfugier dans le tun- nel de secours. Résultat pour ce dernier test: 19minutes pour 300personnes évacuées. Contre 22minutes pour évacuer un Eu- rostar classique. Et la motorisation répartie dans tout cela? «Nous n’avons pas testé la motorisation répartie en tant que telle car elle ne pose aucun pro- blème», répond fermement le président d’Eurotunnel, Jacques Gounon. «Tous les métros du monde sont à motorisation répartie et des tunnels ferroviaires, il n’y en a pas que sous la Manche. C’est d’ail- leurs ce qui avait poussé la CIG à donner son accord de principe quand Eurostar lui avait posé la question de l’utilisation de la moto- risation répartie». Pour Eurotun- nel, la question est: est-ce que les voyageurs pourraient être évacués dans de bonnes conditions dans le cas où un train prendrait feu dans le Tunnel et doive s’arrêter en pleine voie. «Dans le Tunnel, on dispose d’un quai et d’une rampe qui permettent d’aller jusqu’à l’is- sue qui mène au tunnel de service. On a fait deux tests qui ont super- bement réussi. Il n’y a aucun pro- blème de sécurité dans le Tunnel sous la Manche, et il n’y a aucune raison technique d’interdire la mo- torisation répartie sous ce Tunnel. D’ailleurs, les gestionnaires d’High speed one, qui ont 10km de tunnel sous Londres, ne sont pas plus in- quiets que nous sur ce sujet», martelé Jacques Gounon. G. L. � La Vie du Rail - 27 octobre 2010 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL Sur Londres - Amsterdam, la DB brûlera de plus d’un an la poli- tesse à Eurostar. Et sur Londres - Allemagne, l’ex- ploitant d’outre-Rhin sera tout bonnement en situation de mo- nopole. Même s’il est probable qu’Euro- star se lancera également assez ra- pidement sur cette voie. Lors de la cérémonie de présen- tation de leur ICE à Londres le 19octobre dernier, en présence des ministres allemand et britan- nique des Transports, on aura soigneusement évité le sujet de la concurrence intramodale. «Il y a plus de 50avions par jour entre le Grand Londres et Francfort et la vallée du Rhin. C’est un marché im- mense qui, jusqu’ici, était hors de portée pour le rail», s’est enthou- siasmé le patron de la DB, Rüdi- ger Grube. Theresa Villiers, mi- nistre des Transports du Royaume-Uni, a renchéri que ces nouvelles relations devaient s’ins- pirer de l’expérience d’Eurostar «qui a pris le contrôle des trois quarts du marché aux dépens des compagnies aériennes». Sans que l’on puisse les suspecter d’une once de mauvais esprit, en gare de Londres Saint Pancras, les Allemands de la DB avaient choisi de tenir leur réception au bar à champagne. Guillaume LEBORGNE S itôt éconduit de l’appel d’offres pour les trains Eurostar, le patron d’Alstom, Patrick Kron, a indiqué avec conviction à certains proches: «Nous allons retourner cette situation». Et cela semble si- gnifier mettre en œuvre tous les moyens à disposition pour inva- lider le choix du constructeur de trains Siemens par Eurostar. Le groupe français a déposé une plainte devant la haute cour de justice de londres contre la déci- sion d’acheter dix trains à grande vitesse à l’Allemand, arguant que l’appel d’offres ne peut être conclu tant que les spécifications des trains, qui sont définies par Eurostar, ne correspondent pas à la réglementation qui est deman- dée pour qu’un train passe dans le Tunnel sous la Manche. Dans cette affaire, le ministère joue la carte du constructeur national. Le secrétaire d’État aux Transports, Dominique Bussereau, a indiqué que cette décision d’Eurostar est «nulle et non avenue». Signe de la reprise en main poli- tique du dossier, comme nous l’avons révélé la semaine passée sur notre site Internet, Françoise Deygout, chef de la délégation française au comité de sécurité de la CIG (Commission inter- gouvernementale de sécurité du Tunnel sous la Manche), a été re- merciée mi-octobre et rempla- cée par Michel Aymeric, le di- recteur général de l’EPSF (Établissement public de sécu- rité ferroviaire). Selon nos informations, le gou- vernement français reprochait à Françoise Deygout, nommée en juin, la réponse de la CIG à Euro- star, qui lui avait demandé si elle autoriserait la circulation de trains à motorisation répartie dans le Tunnel. La CIG n’avait pas fermé la porte à cette option, au grand dam du gouvernement français. Paris n’a aucune raison de criti- quer la décision d’Eurostar de commander des trains à Siemens, a jugé lundi 18octobre le gouver- nement allemand. L’obstruction française passe très mal chez les Allemands: «Nous pensons que l’intervention française est injusti- fiée», a déclaré, selon l’AFP, le porte-parole du gouvernement al- lemand Steffen Seibert. Dans un entretien paru le 19octobre dans le Handelsblatt, le ministre de l’Économie, Rainer Brüderle, cri- tique lui aussi la France. Quant à Patrick Döring, vice-président du groupe parlementaire libéral (FDP) au Bundestag, il estime que tout cela est «complètement aber- rant». «Je ne comprends pas l’atti- tude de la France et elle n’est pas ac- ceptable», a renchéri l’expert en questions économiques du groupe parlementaire chrétien-démocrate (CDU), Joachim Pfeiffer, cité par l’AFP. G. L. Tests concluants pour l’évacuation d’un ICE dans le Tunnel La France s’active pour faire barrage aux projets allemands L’ICE stationne sur la première voie TGV de Saint Pancras. Théâtre. D’Austerlitz à Masséna, les collections de l’Équipe revivent LVDR LA VIE DES ASSOCIATIONS La Vie du Rail - 27 octobre 2010 � L e nomadisme est peut-être le destin des gens de théâtre. C’est en tout cas, depuis quelque temps, le sort de la Compagnie drama- tique l’Équipe . Et si ses bénévoles n’avaient la passion de la comédie solidement chevillée au corps, ils ne joueraient plus depuis ce jour de l’année 2000 où la salle Valhu- bert fut vendue. Mais l’amour de la scène est là et la troupe donnera à partir du 5novembre à Paris Jalousie de Sacha Guitry ( LVDR n°3281, p. 26), fidèle à sa voca- tion «d’apporter aux cheminots et à leurs familles l’ouverture la plus large possible sur le théâtre» . Les places sont en effet à un prix (7euros) particulièrement attractif pour les cheminots (15euros pour les autres). Mais ce que le fidèle public de l’É- quipe ne soupçonne pas, ce sont les trésors d’énergie qui sont dé- ployés en coulisse pour mettre en scène des spectacles aussi aboutis. Les animateurs se partagent en ef- fet aujourd’hui entre trois lieux dis- tincts. D’abord celui des représen- tations, la salle Traversière dans le arrondissement de Paris. C’est là qu’ils donnent un à deux spec- tacles par an grâce à un partenariat avec le comité d’établissement de Paris Sud-Est. La salle Traversière est belle, moderne mais très solli- citée. «Les décors de La Jalousie de- vront être posés à la veille des repré- sentations, explique Jacques Broquin de l’Équipe, et de telle façon qu’ils ne gênent pas lorsque la salle sera utilisée à d’autres fins.» En réa- lité, le recours à la salle Traversière apparaît comme une solution pro- visoire. En effet, lorsque Valhubert L’Équipe donnera, du 5novembre au 5décembre à Paris, La Jalousie de Sacha Guitry. Une création de ces passionnés de théâtre qui continuent, malgré les embûches, à monter des pièces. Ils viennent de déménager leurs réserves de costumes et de décors à Paris-Masséna, un local qu’ils quitteront à nouveau en 2011. Christine CARTIER Arlette DUPONT Les costumes et éléments de décor accumulés depuis plus de 60 ans près de la gare d’Austerlitz ont pris place à Paris-Masséna où des professionnels en font l’inventaire. l’art de conserver et de classer avec rigueur et méthode. Voilà qui allait permettre à l’Équipe de rebondir d’une façon inespérée. C’est en véritables experts que les professeurs et leurs élèves se sont attaqués au classement et à l’in- ventaire des collections. Chaque costume a été recouvert d’une housse. Les chapeaux ont pris place dans des cartons. Les fau- teuils sont rangés sur des rayon- nages en hauteur et chaque objet, si hétéroclite soit-il, trouve peu à peu sa place. « Peu de compagnies ont autant de matériel, estime Virginie Houdinière. Ce classement repré- sente, sous la forme de travaux pra- tiques, une excellente formation pour les élèves.» Pour préserver les costumes, il faut les réparer. D’où le nouvel atelier de couture sous le hangar Masséna, un lieu auquel les animatrices ont su insuffler une vie chaleureuse avec des armoires pour la merce- rie, des mannequins et des tables à repasser. À proximité, les techni- ciens du CER de PRG ont déployé établis et caisses à outils pour confectionner les décors… Mais tout cela est, une fois de plus, provisoire. Il faudra quitter le han- gar de Paris-Masséna en juin2011. On construit actuellement, pour le CE de Paris-Rive Gauche, un com- plexe sportif à Ivry Champs Dau- phin ( LVDR n°3265). Là, un es- pace est réservé pour les théâtreux. Ses responsables espèrent qu’ils y seront aussi bien. Christine CARTIER Compagnie dramatique l’Équipe 85, quai d’Austerlitz 75013 Paris. La Jalousie de Sacha Guitry, du 5novembre au 5décembre, Théâtre Traversière 15, rue Traversière 75012 Paris. Réservations au 0145857127. À Paris-Masséna, le nouvel atelier de couture est clair et chaleureux. Photo du bas: les costumes ont été classés sous des housses. Photos Christine CARTIER VISDERECHERCHE Le «bleu et blanc» de Franche-Comté L’association L’Autorail X2800 du Haut-Doubs, qui a préservé l’autorail X2816 en vue de le faire circuler pour des voyages touristiques sur la ligne Besançon - Morteau, est à la recherche de compétences en tous genres – mécaniciens ayant conduit ce type de matériel, passionnés d’histoire locale, anciens cheminots… – et de tout document utile: livret de dépannage, d’entretien de l’autorail et de son moteur MGO, manuel de conduite,etc. Contact: L’Autorail X2800 du Haut-Doubs, 31, rue du Stade, 25800 Valdahon. Mail: [email protected] www.x2800-hd.com 5,2millions de foyers français ont fait un don à une association en 2008 et l’ont déclaré à l’administration fiscale, pour un montant total de 1,77milliard d’euros. En huit ans, le don moyen par foyer fiscal est passé de 214 à 335euros. Source: Centre d’étude et de recherche sur la philanthropie ) 2300. C’est, en euros, ce que dépensent par an les Français en énergie, pour se chauffer et faire rouler leur voiture. Cela équivaut à 8,4% de leur dépense de consommation totale, soit autant que pour les loisirs et les vêtements. (Source: Insee) 220. C’est, en millions, le nombre de francophones dans le monde en 2010, soit 20millions de plus qu’en 2007. (Source: Organisation internationale de la francophonie) Ça se passe en ce moment. Un arbre pour la famille Au château de la Bour- daisière, à Montlouis-sur- Loire, en Touraine, les arbres et la famille sont intimement liés. Cet au- tomne, en partenariat avec l’institut Jardiland, la Bourdaisière invite cent familles à venir planter et adopter un arbre fruitier dans le nouveau verger du domaine. Celui-ci sera composé de variétés an- ciennes de pruniers, cerisiers, pommiers, poiriers et mirabelliers. Toutes les familles sensibles à la protection de la nature peuvent se porter vo- lontaires en s’inscrivant sur le site Internet du domaine. Les familles sé- lectionnées pourront venir le 13 ou le 14novembre planter leur arbre avec l’aide d’un jardinier. Elles donneront leur nom à leur arbre en po- sant une plaque à ses racines, puis seront invitées à revenir le voir deux fois par an: en été, pendant le Festival de la tomate, et en automne pour la Fête des arbres et de la famille. Et naturellement, dès que l’arbre donnera des fruits, les enfants pourront les cueillir, les déguster et re- partir avec un panier garni de leur récolte. A. K. Rens.: 0247451631. www.labourdaisiere.com Olivier JULIAN ON SE DONNE DES NOUVELLES La Vie du Rail - 27 octobre 2010 mardi 2 novembre 6.55 La matinale 8.30 Bobby 10.20 Surprises 10.35 Le journal des jeux vidéo 10.50 Mission-G 12.20 L’édition spéciale 14.00 24 heures chrono, 2 ép. 15.20 Mad men 16.10 Groland. con 16.25 Rose et noir, film 18.05 L’album de la semaine 18.15 Les Simpson 18.40 Le JT de Canal+ 19.05 Le grand journal 19.55 Les Guignols de l’info 20.10 Le grand journal, la suite Pippa semble une femme comblée par la vie. Mais elle réalise que cette vie a priori si stable commence à s’effri- ter. Elle se demande comment elle en est arrivée là. Jeunesse bouillonnante, rencontres inattendues, liaisons et trahisons: Pippa tente de trouver des réponses à ses questions, et d’échapper à cette menaçante “sécurité du mariage”. 22.25 La caméra planquée de François Damiens 22.35 Champions League/ 23.45 Le ruban blanc / 2.10 NFL sport / 4.10 Que la force soit avec vous CANAL + 12.05 13.35 Le magazine de la santé 14.30 Allo docteurs 15.10 Gang de macaques 15.35 Le réveil de Shanghaï 16.30 Global drinks 17.25 C l’info 17.30 dire ?!, mag. 17.45 C dans l’air, mag. Kurt Gerstein est un officier de la Waffen SS, spécialisé dans la chimie et ses applications sanitaires. Invité à visi- ter un camp en Pologne, il découvre avec horreur que le gaz avec lequel il approvisionne les camps, sert en réalité à exterminer les juifs en masse. Il décide d’en alerter le Vatican pour que le pape condamne ouvertement ces crimes… 22.50 De Brooklyn au désert doc. 23.20 Obama à l’épreuve/ 0.20 Débat/ 0.40 Au cœur de la nuit/ 2.00 L’intelligence collective… FRANCE 5 ARTE 6.00 M6 Music 7.05 M6 Kid 7.20 Disney Kid club 8.30 M6 Clips, 8.45 M6 boutique 10.05 Docteur Quinn, femme médecin, 2 ép. 11.40 Une nounou d’en- fer, 2 ép. 12.45 Le 12 45 12.55 Une nounou d’enfer, 2 ép. 13.45 Pandémic: Virus fatal, Parties 1, 2 , 3 & 4/4 17.40 Un dîner presque parfait 18.45 100% Mag 19.45 Le 19 45 20.05 Scènes de ménages, série Comment devient-on un monstre ? Avec Teri Hatcher Susan Mayer Delfino •Marcia Cross Bree Hodge Van De Kamp L’Étrangleur de Fairview vivait au milieu des femmes de Wisteria Lane et, avant d’agresser Irina, avait été en contact avec chacune d’entre elles… 21h35 Les hommes mystérieux. 22.25 Médium 3 épisodes 1.00 Burn notice série / / 1.50 Un homme sous influence téléfilm / 3.20 M6 Music mag. M6 20.50 Les vies privées de Pippa Lee 20.40 Amen 20.40 Desperate Housewives 19.00 Arte Journal 19.30 Chasseur de saveurs, Le sud de l’Inde, doc. 19.55 Un billet de train pour…, Le delta du Nil, doc. ARTE CANAL+ Séries 20h40 -SÉRIE CLUB- FBI : Duo très spécial. / 20h55 -CANAL J- Génial génie. / 21h20 -CANAL J- Indie à tout prix. / 22h15 -AB1- Profiler - NRJ12- Stargate Atlantis. / 22h30 -CANAL FAMILY- Merlin. / 23h00 - SÉRIE CLUB- Prison Break. / 23h15 -CANAL FAMILY- Merlin. / 23h55 - AB1- Les années fac. / 00h05 -CANAL CINÉMA- La commune. / 00h25 -AB1- Les années fac. / 01h20 -AB1- Studio des artistes. / 01h50 - AB1- Studio des artistes. / 02h15 -AB1- Le miracle de l’amour. Tourisme / évasion 12h10 -USHUAIA TV- Artisans du changement. / 14h55 -USHUAIA TV- Sentinelles de la nature. / 15h15 -ODYSSÉE- Coulisses d’un magazine. / 17h10 -ODYSSÉE- Soldats du feu. / 18h35 -USHUAIA TV- Les guerres du climat. / 20h40 -ODYSSÉE- Féminité, santé, inégalité. / 22h05 -USHUAIA TV- La Terre et l’Homme. / 01h50 - USHUAIA TV- Sur les routes d’Ushaïa. / 02h35 -ODYSSÉE- Escapade gourmande. / 04h20 -USHUAIA TV- Boston-Sud, quartier vert. Film Film Série Une nouvelle revue d’histoire ferroviaire La toute jeune association du Cercle historique du rail fran- çais , composée de passionnés d’histoire ferroviaire, a sorti en juin dernier le premier numéro de sa revue Rails d’autrefois. Un fascicule de 68 pages sur papier glacé, illustré de photos en noir et blanc, qui démontre l’ambition de ses auteurs, ra- conter l’histoire des chemins de fer en France avant la création de la SNCF. Ce premier numéro évoque tour à tour les compa- gnies du Nord, de l’État, du PLM, du Midi avec de nom- breuses photos de locomotives et wagons ainsi que des cro- quis de ces matériels. Il pré- sente aussi, plans à l’appui, l’histoire de la construction de la passerelle de Bordeaux. Cotisation annuelle: 20euros. [email protected] FIRAC. Des radioamateurs européens en fête L e congrès de la Fédération in- ternationale des radioamateurs cheminots a réuni du 16 au 20septembre dernier, à Boussens (Haute-Garonne) 112 participants venus de partout: France, Alle- magne, Angleterre, Autriche, Bel- gique, Italie, Hongrie, Luxem- bourg, Roumanie, Slovaquie Suisse, Tchéquie et États-Unis. Les organisateurs, Liliane et Roland Rousseau et Michel François, avaient concocté pour eux un riche programme: visites du site Airbus de Toulouse-Blagnac et de la Cité de l’Espace pour la partie tech- nique, découverte du vieux Tou- louse et enfin de la région de Bous- sens. Lors de l’assemblée générale, les différents groupes nationaux ont procédé au renouvellement du pré- sidium de la Firac – le président est Gheorghe Zaharie –, entériné la création d’un groupe ukrainien et annoncé le congrès 2011 qui aura lieu à Brasov en Roumanie. Tous les participants ont été sensibles au bon accueil, notamment lors de la séance inaugurale en présence de Karine Ongaro, directrice SNCF du réseau Midi-Pyrénées, Christian Sans, maire de Boussens, Chris- tiane Daguet pour le comité des services centraux de l’ Union artis- tique et intellectuelle des chemi- nots français , et Jean-Paul Dutrain, délégué régional des radioamateurs Midi-Pyrénées. Des coupes furent remises aux lau- réats des concours internationaux, tandis que les deux soirées étaient animées par des groupes de danse et de musique de grande qualité. Contact: [email protected] Le maire de Boussens remet la médaille de la ville à Alain Vatin, président du Grac. mercredi 3 novembre 6.30 11.05 Ugly Betty 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.55 Les Cordier juge et flic, Liens de sang, téléfilm 15.35 Femmes de loi, Protection rapprochée, téléfilm 17.30 Grey’s anatomy, Retour au lycée, série 18.25 Tournez manège !, Jeu 19.10 Le juste prix, Jeu 19.50 La prochaine fois, c’est chez moi 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.35 C’est ma terre 20.45 Mentalist L’alliance de Cléopâtre Série de Chris long Avec Simon Baker Patrick Jane •Robin Tunney Teresa Lisbon •Tim Kang Kimball Cho Un jeune professeur particulier connu sous le nom de James Smithson est retrouvé assassiné dans la maison d’un riche photographe. 21.30 Mentalist 2 épisodes 23.15 Fringe 2 épisodes / 0.50 Compte à rebours/ 1.50 50 mn inside mag. / 2.50 Les Paladins TF1 9.10 Des jours et des vies, série 9.35 Amour, gloire et beauté 9.55 C’est au programme 10.55 Motus 11.25 Les Z’Amour 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 13 h 14.00 Toute une histoire 15.10 Comment ça va bien ! 6.15 Le Renard 17.20 En toutes lettres 18.00 On n’demande qu’à en rire 19.00 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de20 h L’Affaire Blaireau Série de Jacques Santamaria Il ne se passe jamais rien à Montpaillard. Mais, une nuit, le garde-champètre se fait rosser en tentant d’interpeller un rôdeur. Pour le Maire, Monsieur Dubenoit, l’auteur de ce mauvais coup ne peut être que le braconnier Blaireau, son pire ennemi. FRANCE 2 6.45 11.05 séance 11.15 Plus belle la vie 11.45 Le 12/13 13.00 30 millions d’amis collector 13.40 En course sur France 3 13.55 Inspecteur Derrick 14.50 Keno 15.00 Questions au gouvernement 16.05 Nous nous sommes tant aimés 16.40 Slam 17.20 chiffres et des lettres 18.00 Questions pour un champion 18.40 Le 19/20 20.10 Plus belle la vie, série Depuis l’Opéra Bastille Les Noces de Figaro est le premier des trois opéras que Mozart écrivit avec Lorenzo da Ponte. Le livret est tiré de la pièce de Pierre Caron de Beaumarchais, Créée en 1973 au Théâtre Gabriel de Versailles, la production des Noces de Figaro mise en scène par Giorgio Strehler a été jusqu’en 2003 à l’affiche de l’Opéra de Paris. FRANCE 3 Série 20.35 Contes et nouvelles du 19 ème Série 20.35 Les noces de Figaro FR2 FR3 Sport 20h40 -CANAL SPORT- Football : Champions League. / 20h45 -SPORT +- Basket ball en direct : Cholet / Barcelone. / 22h30 -SPORT +- Natation : Coupe du monde Moscou. / 00h30 -SPORT +- Inside The PGA Tour : Elbaman. / 01h00 -CANAL SPORT- Catch américain : Que la force soit avec vous -SPORT +- Golf euro weekly. Cinéma 20h45 CANAL FAMILY Le coach - CANAL CINÉMA La cité de dieu - CANAL DÉCALÉ Les vies privées de Pippa Lee - 22h20 CANAL FAMILY Le héris- son - CANAL DÉCALÉ Divorces - 22h25 CINÉ POLAR Le gang Anderson TPS STAR Le crime est notre affaire - 22h35 CINÉ STAR Série noire pour une nuit blanche - 23h40 CINÉ FAMIZ Le blé en herbe - 00h05 CINÉ ÉMOTION La fille de son père - 00h30 CINÉ STAR Autour de minuit - 01h50 CINÉ CLASSIC Ah ! les belles bacchantes. 21.35 Contes et nouvelles du 19 ème série 22.35 Chez Maupassant/ 23.05 Dans l’univers Lara Fabian / 0.45 Dans quelle éta-gère… 23.50 Soir 3 0.15 Tout le sport/ 0.20 Vie privée vie publique, l’hebdo/ 1.50 Espace francophone mag. Sélection câble et satellite Spectacle LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS AIR INTÉRIEUR: COMMENT ÉVITER LA POLLUTION? � On parle souvent de la pollution des rues en ville, mais l’intérieur de nos logements est pollué, lui aussi, sans que nous le sachions: produits d’en- tretien ou de bricolage, moisissures, revêtements de sol, parfums d’inté- rieur, poussières, acariens, taba- gisme… Or, une mauvaise qualité de l’air intérieur peut entraîner des aller- gies, des maux de tête ou des irritations des voies respiratoires, sur- tout chez les enfants, les femmes enceintes, les personnes âgées ou les personnes atteintes de maladies chroniques. Pour nous aider à préserver la qualité de l’air de notre “chez nous”, l’Institut national de prévention et d’éducation pour la santé (Inpes) a conçu un Guide de la pollution de l’air intérieur, ainsi qu’un site Internet: www.prevention- maison.fr Parmi les principales recommandations: aérer le domicile chaque jour, été comme hiver, 10 minutes minimum, et éloigner les éléments susceptibles d’accumuler la poussière (moquettes, tissus et tapis mu- raux). Dans un logement doté d’un système de ventilation, la circula- tion et le renouvellement de l’air se font “naturellement”. Toutefois, pour en assurer le bon fonctionnement, ne bouchez jamais les en- trées d’air, les grilles d’aération ou les bouches d’extraction, et entre- tenez-les régulièrement. Faites véri�er votre Ventilation mécanique contrôlée (VMC) tous les 3 ans par un spécialiste. A. J.-L. � Chaque semaine, quelques conseils pour vivre mieux et rester en forme. SANTÉ SF. Des militants à l’écoute L a Santé de la Famille a participé au Forum des associations de che- minots, le 30septembre à Péri- gueux. Cette association nationale, plus que centenaire, est ouverte à tous ceux, cheminots ou non, qui ont un problème avec l’alcool. Le comité de Bordeaux, animé par Jean-Claude Bertin et Jeanine Las- serre, compte 25 militants et couvre le secteur sud-ouest de Poi- tiers à Hendaye, en passant par LaRochelle. Ses membres tra- vaillent en partenariat avec des mé- decins et des alcoologues. Ils inter- viennent dans les établissements de soins et certains hôpitaux et or- ganisent des groupes de paroles où chacun s’exprime librement et en toute confidentialité. B. C. Permanences des médecins SNCF à Bordeaux rue Pelleport. Contact: Jean-Claude Bertin: 0678813670. [email protected] Jeanine Lasserre: 0665102129. Jeanine Lasserre et Jean-Claude Bertin, à l’écoute de ceux qui veulent s’en sortir. Driving South - Fotolia.com mercredi 3 novembre 10.10 Julie et Julia, film 12.10 Les Guignols de l’info, Best of 12.20 L’édition spéciale 14.00 Un hiver à Central Park 15.40 Les nouveaux explorateurs 16.40 Mission-G 18.15 Les Simpson 18.40 Le JT de Canal+ 19.05 Le grand journal 19.55 Les Guignols de l’info, Best of 20.05 La météo 20.10 Le grand journal, la suite 20.30 Avant-match Coup d’envoi en direct Sport Alors que le duo Bayern Munich-AS Roma et Arsenal dominent leurs groupes respectifs, le public français s’in- téressera aux deux autres groupes en lice. Marseille est dans l’obligation de s’imposer chez le Petit Poucet, Zilina, et espérera un succès londonien face au Spartak. 22.35 Champions League mag. 23.45 World poker tour jeu / 0.40 Mad men série 23 juillet / 1.25 Black film CANAL + 14.30 Allo docteurs 15.05 Gang de macaques, Le piège, doc. 15.35 J’ai vu changer la terre, Un printemps suspendu 16.30 Le retour du lion blanc 17.30 C à dire ?!, mag. 17.45 C dans l’air, mag. Épisodes 1 et 2. Documentaire C’est un opérateur des Frères Lumière qui a saisi les pre- mières images en mouvement d’un pape: Léon XIII, bénissant l’assistance à tour de bras, alors que le san- glant XX siècle n’a pas encore commencé. 22.30 Le dessous des cartes mag. 22.45 Et si c’est un garçon/ 23.40 Les enfants de la colère/ 1.25 Afrique, l’ambition chinoise FRANCE 5 ARTE 7.40 Disney Kid club 8.30 M6 Kid 9.05 M6 boutique 10.05 Docteur Quinn, femme médecin, 2 ép. 11.40 Une nounou d’enfer, 2 ép. 12.45 Le 12 45 12.55 Une nou- nou d’enfer, 2 ép. 13.45 Drop dead diva, 3 ép. 16.30 Missing: disparus sans laisser de trace 17.40 Un dîner presque parfait, mag. 18.45 100% Mag, mag. 19.40 Météo 19.45 Le 19 45 20.05 Scènes de ménages, série Les auditions, épisode 1 Divertissement présenté par Sandrine Corman Cette année encore, de nombreux artistes amateurs vont tenter leur chance et dévoiler tout leur talent sur la scène de La France à un Incroyable Talent, devant un tout nou- veau jury: Sophie Edelstein, Gilbert Rozon et Dave. 22.35 La France a un incroyable talent, ça continue divertissement 23.35 Que sont devenues nos stars ? mag. M6 20.45 Champions league 20.40 Le vrai pouvoir du Vatican 20.40 La France a un incroyable talent 19.00 Arte Journal 19.30 Chasseurs de saveurs, La Thaïlande et le Laos, doc. 19.55 Un billet de train pour… La Turquie, doc. ARTE CANAL+ Séries 20h43 -CANAL FAMILY- Une minute avant. / 22h20 -NRJ12- Commissaire Moulin. / 23h00 -SÉRIE CLUB- 24 heures chrono. / 00h20 -AB1- Les années fac. / 00h50 -AB1- Les années fac. / 01h15 -AB1- Studio des artistes 1996 26mn. / 01h35 -CINÉ POLAR- Le visage du passé. / 01h40 -AB1- Studio des artistes. / 02h10 - AB1- Le miracle de l’amour. / 02h35 -AB1- Le miracle de l’amour. / 02h45 -TMC- Les filles d’à côté. / 04h10 -CANAL FAMILY- Ma tribu. Tourisme / évasion 06h20 -USHUAIA TV- Sur les routes d’Ushuaïa. / 07h00 -ODYSSÉE- Cuisines des terroirs. / 08h50 -USHUAIA TV- Sentinelles de la nature. / 10h20 -ODYSSÉE- La route des vins. / 12h15 -ODYSSÉE- Repérages. / 13h20 -USHUAIA TV- Ushuaïa nature. / 17h45 -USHUAIA TV- California green. / 18h50 -ODYSSÉE- La fée des noces. / 20h40 - USHUAIA TV- Kamtschatka, là où la terre tremble -ODYSSÉE- Aller simple pour les tropiques. / 00h05 -USHUAIA TV- Equateur. Sport Doc. Div. ARPDO - Rotonde 80. La Fête du rail à Longueau ntre 10000et 12000vi- siteurs! C’est le chiffre de fréquentation qu’a connue la première Fête du rail or- ganisée les 2 et 3octobre à Longueau, par l’ ARPDO – Rotonde 80 « Nous espé- rions entre 3000et 6000 vi- siteurs », déclare Jean- Claude Boulet, le président de l’association et l’organi- sateur, qui ne cache pas sa joie. Il attribue notamment cette réussite à la venue de maté- riel, comme l’autorail Picasso, prêté par le chemin de fer touristique du sud des Ardennes, ou encore cette 141 R à l’échelle 1/5 qui ne pesait pas moins de 2 tonnes! Mais le public ne vient pas aussi nombreux sans qu’on ait fait pas mal de publicité, dans la presse lo- cale ou régionale. Et il faut dire aussi que les membres de l’asso- ciation travaillent depuis de long mois. Un investissement person- nel qui s’est prolongé jusqu’à la fête elle-même. « Dès le mardi de la se- maine qui a précédé, on a commencé à monter les structures, puis à ac- cueillir les exposants », explique le président. Pas moins de 55 stands, tenus par des associations de che- minots, membres de l’UAICF, qui étaient venues présenter leurs ac- tivités aux visiteurs. Elles étaient is- sues de domaines aussi variés que l’informatique, la philatélie, ou la porcelaine. Quelques exemples: Microfer, ATC, Chemin de fer tou- ristique de l’AA, Amal et son ré- seau miniature, Jardin du chemi- not, associations diverses, syndicats… L’association a également obtenu le soutien, à des degrés divers, de la ville de Longueau, d’Amiens mé- tropole, du conseil général, régional mais aussi du CER, de la SNCF qui a prêté les locaux, et des commer- çants ou des entreprises locales qui ont acheté des encarts publicitaires dans le programme. L’ARPDO - Rotonde 80 se prépare déjà pour la deuxième édition de cette Fête du rail à Longueau, pro- grammée pour 2013. D’ici là, l’as- sociation devrait réunir le même plateau d’exposants pour la fête du CE, le 18juin, sur le site de Mont- didier. Quant à l’activité principale de l’association, rassembler et conserver des documents ferro- viaires, les dons affluent toujours. Michel LEROY 55 stands présentaient les activités, très diverses, de nombreuses associations de cheminots, membres de l’UAICF. Michel LEROY Jean-Claude BOULET vendredi 5 novembre 9.55 Terminator 2: le jugement dernier, film 12.15 Une minute avant, L’invention de la carte bleue, série (C) 12.20 L’édition spéciale 14.00 Mad men 14.45 Bangkok dangerous 16.20 Surprises 16.35 La cité de l’ombre 18.15 Les Simpson 18.40 Le JT de Canal+ 19.05 Le grand journal 19.55 Les Guignols de l’info 20.10 Le grand journal, la suite, Best of Film de Burr Steers Avec Zac Efron Mike ODonnell En 1989, star de son lycée, Mike a lâché un brillant ave- nir pour Scarlet. Aujourd’hui, son mariage s’est effondré et ses enfants le voient comme un looser. Un miracle va lui donner l’occasion de refaire sa vie: Mike est ramené physiquement à ses 17 ans. 22.30 Terminator renaissance 0.20 Whiteout / 2.00 Zapsport/ 2.05 NBA sport / 3.45 Le journal des jeux vidéo mag. CANAL + 14.30 Allô docteurs 15.05 Empreintes 15.10 Gang de macaques, La cour des miracles 15.35 Rhodes: l’amour d’Helios 16.35 Superstructures XXL 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air Téléfilm de Niki Stein Avec Katharina Wackernagel •Benjamin Sadler Simon •Stefanie Stappenbeck Elke Été 1945 en Allemagne. À Nordstrand, une presqu’île sur la côte de la mer du Nord, l’armée d’occupation britan- nique a installé son administration centrale dans une base soigneusement bouclée et coupée du continent. 22.10 À la poursuite de la tempête polaire doc. 22.55 Des saris et des hommes doc. / 0.30 Court- circuit/ 1.20 Le Chien des Baskerville FRANCE 5 ARTE 8.30 M6 Clips 8.45 M6 boutique 10.05 Docteur Quinn, femme médecin, 2 ép. 11.40 Une nounou d’enfer, 2 ép. 12.45 Le 12 45 12.55 Une nounou d’enfer, 2 ép. 13.45 Conséquences, téléfilm 15.45 Marché de dupes, téléfilm 17.40 Un dîner presque parfait, mag. 18.45 100% Mag, mag. 19.40 Météo 19.45 Le 19 45 20.05 Scènes de ménages, série Les liens du sang. Alors qu’un attentat à la voiture piégée visant un prince saoudien mobilise le NCIS, le père de Tony débarque à Washington sans prévenir et s’intéresse curieusement à l’enquête en cours… 21.25 La chimère. 22.20 Requiem. 23.10 Californication 2 épisodes 0.15 Earl 4 épisodes / 2.00 Météo/ 2.05 M6 Music mag. M6 20.50 17 ans encore 20.40 À l’amour comme à la guerre 20.40 NCIS : enquêtes spéciales 19.00 Arte Journal 19.30 Chasseur de saveurs, Le Sud du Vietnam, doc. 19.55 Un billet de train pour…, Le pays de Galles, doc. ARTE CANAL+ Séries 20h45 -CANAL DÉCALÉ- 24 heures chrono. / 20h55 -CANAL J- Aux portes du cauchemar. / 21h25 -CANAL DÉCALÉ- 24 heures chrono. / 22h15 -NRJ12- Famille d’accueil. / 22h20 -AB1- Extreme makeover les maçons du cœur. / 22h40 -CANAL FAMILY- Vampire diaries. / 23h00 -SÉRIE CLUB- Damages. / 23h20 -CANAL FAMILY- Vampire dia- ries. / 00h25 -AB1- Les années fac. / 00h55 -TMC- New York police judiciaire -AB1- Les années fac. / 01h25 -AB1- Studio des artistes. Tourisme / évasion 10h05 -ODYSSÉE- La route des vins. / 12h15 -ODYSSÉE- Repérages. / 13h30 -USHUAIA TV- Ushuaïa Nature. / 15h10 -USHUAIA TV- Sentinelles de la nature. / 18h05 -ODYSSÉE- Un objet, une histoire. / 20h40 -ODYSSÉE- Demarchelier... intime -USHUAIA TV- L’homme des origines. / 01h55 -USHUAIA TV- Sur les routes d’Ushuaïa. / 03h35 -USHUAIA TV- Sentinelles de la nature. / 03h40 -ODYSSÉE- Escapade gourmande. / 22h30 -ODYSSÉE- Parents à l’essai. Film Téléfilm Série CARNET ILS NOUS ONT QUITTÉS La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus. Pierre Leconas est décédé le 4 juillet à l’âge de 89 ans. Il est entré à la SNCF en 1936, aux ateliers de La Folie. Après avoir gravi tous les échelons, il a fait valoir ses droits à la retraite comme inspecteur divisionnaire du contrôle des fabrications (ISD) en 1981. Henri Perona est décédé le 11 septembre à l’âge de 69 ans. Après avoir réussi le concours de dessinateur d’exécution, il rejoint, en 1963, le 1 arrondissement Voies et Bâtiments de l’ex-région Méditerranée. Au gré des réformes des structures, il poursuit sa carrière à la division de l’Equipement puis à la direction régionale Infrastructure. Il part à la retraite comme cadre de direction Equipement en 1996. Henri Perona a pratiqué à un haut niveau l’aviron au sein au Cercle de l’aviron de Marseille et a aussi été un tennisman émérite au sein de l’USCM, dont il en a été le président durant quelques années. Ses obsèques ont été célébrées en l’église de l’Estaque, à Marseille. Alexis Gaetti Robert Legrand est décédé le 11 septembre à l’âge de 90 ans. Il entre à la SNCF à l’âge de 17 ans comme apprenti au centre de Vesoul. Après son retour de captivité en Allemagne, durant la Seconde Guerre mondiale, il réintègre l’atelier pour se diriger ensuite vers la filière conduite. Muté à Noisy-le-Sec puis à Bar-le-Duc, il a terminé sa carrière à Paris- La Villette en 1975, avec le grade de chef de traction principal. Ses obsèques ont été célébrées en l’église Saint- Jean-Baptiste de Noisy-le-Sec. Augustin Porquet est décédé le 12 septembre à l’âge de 94ans. Il a débuté sa carrière en 1937 au service Exploitation pour rejoindre le service Voies et Bâtiments de Vesoul en 1943. Il a fait valoir ses droits à la retraite en 1971. Combattant lors de la Seconde Guerre mondiale, il avait été prisonnier en Allemagne durant cinq années. Ses obsèques ont été célébrées en l’église paroissiale de Montreux-Jeune. Jacques Tissot André Crammer est décédé le 15 septembre à l’âge de 82 ans. Fils de cheminot, il est apprenti au centre Matériel & Traction de Lens en 1942. Ouvrier chaudronnier à Béthune, puis à Lens en 1946, il est chauffeur de route à Arras en 1953, puis à Lens en 1954, et élève mécanicien à Douai en 1957. Il revient à Lens où il termine sa carrière comme conducteur de route en 1957. Il fut l’un des derniers chauffeurs mécaniciens des puissantes 150 P. Ses obsèques ont eu lieu en l’église Saint-Léger de Lens. Christian Gallard DIALOGUE l’heure des discussions sur le «Grand Paris» et en marge des importants projets de rénovation touchant plusieurs quartiers péri- phériques de Paris, c’est avec un grand intérêt que l’on redécouvre le vieux débat, plus que jamais nécessaire, sur le sort à réserver à la Petite Ceinture ferroviaire. Il faut donc être reconnaissant à votre magazine et à ses lecteurs de rouvrir la discussion. Votre rubrique Dialogue du 15sep- tembre 2010 nous présente une nouvelle proposition en forme de double suggestion: celle d’un recours à nos amis suisses, pro- bablement pour combler notre manque d’imagination ou nos blocages mentaux, et l’annonce anticipée de leur réponse en faveur d’un train touristique entre les Batignolles et Cité Universi- taire! Cette ligne de Ceinture, qui date du Second Empire et reste mythique dans notre histoire fer- roviaire et urbaine, a connu bien des projets et des expérimenta- tions au fil de son existence; dès avant-guerre, avec plusieurs ten- tatives, restées sans suite, de rattachement au métro, et plus encore depuis la fermeture du service voyageurs sur les trois- quarts de son parcours, en 1934, et la création d’un bus de rem- placement, le PC. Sans remonter à la Micheline électrique, dont les pneus devaient atténuer le bruit du rou- lement aux oreilles des riverains de la ligne d’Auteuil avant que ce prototype ne brûlât sous l’Occu- pation, les plus anciens se rap- pellent certainement ces projets de rocade entre Bastille et La Défense (1971), par la Ceinture sud et la ligne des Moulineaux, et le rapport de 1984 comparant différents systèmes de desserte: trolleybus, tramway, mini-métro automatique VAL, cabines auto- matiques Aramis, et concluant en faveur de ces dernières, essayées à Grenelle en 1986 avant d’être abandonnées sans gloire un an et demi après… Et plus près de nous, l’abandon du tronçon sud de la ligne puis la désertion des tronçons nord et est par le trafic SNCF dans les années 1990, et le développe- ment du tram-train à Karlsruhe ont suscité chez certains espoirs et passions pour ce système comme moyen de desserte de la Ceinture. Trop souvent d’une manière irréaliste qui pénalisait les atouts mêmes de la ligne! Ainsi, chaque époque y est allée de son projet, suivant les modes techniques et les idées du moment, processus aussi teinté de combat idéologique sommai- re et d’arrière-pensées politi - ques: être pour ou contre le tramway urbain est souvent, aux yeux de certains, malheureuse- ment corrélé à telle ou telle sensi- bilité politique. Et souvent l’attitu- de idéologique a remplacé la connaissance des besoins et des disponibilités, rendant tout dialogue difficile, et produisant moult fantaisies. Il est touchant de voir, sur ce sujet comme sur beaucoup d’autres bien plus importants, l’esprit humain errer et se rappro- cher, après bien des détours, de la réalité et de la bonne solution. Pour ma part, je ne vois pas du tout la justification d’un train tou- ristique sur la Petite Ceinture, pas plus que je ne crois que le tourisme soit la «force de frappe» de Paris; bien que ce secteur économique ne soit pas négligeable, son développement ne saurait absolument pas être le principal but de la ville où furent Petite Ceinture. Et pourquoi pas un métro? La Vie du Rail - 27octobre 2010 Sur la Petite Ceinture sud, une succession de ponts. Ch. Recoura / PHOTORAIL CHRISTINE CARTIER-PHOTORAIL Les vestiges d’une très belle gare sur la Petite Ceinture. C.Recoura / PHOTORAIL La Vie du Rail - 27 octobre 2010 � CULTURE RAIL L es œuvres de Claude Monet sont dispersées dans le monde entier. Et si elles sont bien représentées dans nos mu- sées, un grand nombre de ses chefs-d’œuvre qui se trouvent ail- leurs dans le monde ne sont connus ici qu’à travers des re- productions. Alors, pour les ap- précier en grandeur réelle, pour découvrir les couleurs véritables et la texture de la touche du chef de file du mouvement impres- sionniste, il ne faut pas manquer l’exceptionnelle exposition aux Galeries nationales du Grand Pa- lais à Paris. Elle présente, jusqu’au 24janvier prochain, quelque deux cents toiles venues de quatorze pays, soixante-dix musées et plus de six collections privées. Une telle rétrospective a aussi le mérite de ne pas réduire Claude Monet à tel ou tel stade de son évolution. On y voit présentés, non pas chronologiquement mais par thème, les sujets qui l’ont inspiré, les paysages des ré- gions où il a vécu et où il est re- venu, ses voyages à Londres et Venise et, bien sûr, les délicieux Elles seront quasiment les derniers sujets parisiens de Claude Monet, mais elles préfigurent les fameuses séries dans lesquelles le peintre impressionniste regarde varier son sujet dans la lumière. Les gares Saint- Lazare, qu’il peint en 1877 sur le motif, exaltent la beauté et la poésie de l’univers technique. L’exposition exceptionnelle qui se tient au Grand Palais à Paris jusqu’au 22janvier, offre l’opportunité d’en voir réunies quelques-unes. Mais profitez-en pour compléter votre découverte de Monet, peintre ferroviaire, en ajoutant une visite au musée Marmottan qui pour l’occasion a puisé dans un fonds passionnant. Niedersächsisches Landesmuseum/Hanovre Exposition. Entre vapeur et lumière, les gares Saint-Lazare de Claude Monet Autoportrait, 1917. La gare Saint-Lazare à l’extérieur (le signal). Huile sur toile, 1877. RMMJean-Gilles BERIZZI ette année, la GMF fêtait ses 25ans de partenariat avec le monde du rugby. Assureur du XV de France et des 350000 licenciés de rugby, partenaire officiel de la Fédération française de rugby, de la Ligue, du Top14, elle est aussi l’un des partenaires de l’Union sportive des cheminots de France (USCF). Pour célébrer cet anniversaire, la GMF a organisé un tournoi de rugby à 7 entre les équipes des Services publics, le 18septembre, au Centre national de Marcous- sis. Pour la première fois, une équipe USCF a figuré parmi les 24équipes. Cette manifestation comprenait 2tournois masculins pour 2ni- veaux (inférieur à Fédérale 1) et un tournoi féminin de 4 équipes. Face aux équipes de France offi- cielles (armée, police, marine…), l’équipe USCF, constituée de joueurs peu habitués à jouer en- semble, a passé les différentes qualifications lors de matchs de 2 fois 7 minutes. «Cela a été plus dur sur les phases finales car la ren- contre se faisait sur la totalité du ter- rain, il fallait avoir le physique» ex- plique Alain Réneau, l’entraîneur de cette équipe d’un jour. L’USCF a remporté la demi-finale face aux pompiers du Val-d’Oise et s’est retrouvée en finale face à l’Équipement de Paris. Largement dominés en 1 mi-temps (0 à 12), les joueurs USCF ont gagné sur le score de 29 à 12. Pour leur première participation, l’équipe USCF remporte son Tournoi avec à la clef une invita- tion sur l’un des tests matchs du Tournoi des 6 nations. Patrick MONIN La Vie du Rail - 27 octobre 2010 SPORT Le Club sportif cheminot nî- mois, qui fêtera le 4juin 2011 ses 80 ans d’existence, réunit 266 licenciés, du débutant au vétéran, 37 éducateurs accom- pagnateurs et dirigeants d’équipes et 5 arbitres. 80 an- nées d’existence qui sont un gage de sérieux dans cette discipline si populaire. Le CSCN comprend aujourd’hui 16 équipes et propose égale- ment la découverte du football dès l’âge de 5 ans au stade SNCF Jean-Michel, 177, route d’Avignon à Nîmes. Contact: 0466262878. clubsportif.cheminotnimoiswa- nadoo.fr http://www.cscnimois.com L’Amicale corpo des chemi- nots de Chartres (ACCC) vous invite à rejoindre ses équipes de football. Contact: 8, place Pierre Sé- mard, 28000 Chartres, 0237283846. Le Club omnisport des che- minots de l’Est parisien (Co- cep) dispute le championnat de Seine-et-Marne-Nord (CDM + vétérans) de football. Tous les cheminots de la région de Paris-Est, leurs ayants droit ainsi que les extérieurs peu- vent adhérer au club. Les en- traînements ont lieu le mer- credi, à partir de 18h30 pour les vétérans, et pour les CDM à 20h, au Stade SNCF, 6, rue de Brou à Chelles. Contact: Michel Hamm au 0672788589. [email protected] Les Foulées du rail du CE de Paris Rive-Gauche ont réuni plusieurs centaines de partici- pants le 3octobre. Une mani- festation familiale associant sport et culture, qui proposait plusieurs courses suivant les catégories d’âges. Le vain- queur de l’épreuve principale a été Nicolas Grange, le cham- pion USCF 2010. Dernière- ment il a remporté entre autre le semi de Bois-d’Arcy (78) et depuis peu pratique le duath- lon avec en projet le cham- pionnat de France 2011 et sans doute le duathlon my- thique du Val d’Aran. L’association Alti.Cairn (ré- gion de Chambéry) propose aux compétiteurs occasionnels désireux de participer à l’un des 27 challenges USCF, des licences de la Fédération fran- çaise du sport en entreprise (FFSE) au prix de 15 Alti.Cairn propose la pratique de la randonnée raquette, pé- destre, course d’orientation, ski de rando, la voile, le golf. Contact: Philippe Villard au 0612986188. En vue des compétitions USCF, le comité du Sud-Est-Mé- diterranée organise ses chal- lenges de ski de fond (les 5 et 6janvier), et de ski alpin (les 6 et 7janvier). Ceux-ci se dérou- leront au Lioran et la participa- tion à ces compétitions impose d’être licencié. Contact: Comité SEM USCF au 0472733172. [email protected] Rugby. L’équipe USCF remporte le tournoi GMF L’équipe USCF de rugby à 7, composée spécialement pour le tournoi GMF. Pour un sourire à l’hôpital avec Courir entre deux O édition de la course «Courir entre deux O» se déroulera le dimanche 28novembre , à proximité de Caen entre Orne et Odon. Incontournable, elle clôture la saison des courses «hors stade». Plus de mille inscrits l’an passé ont permis de poursuivre des actions individuelles et collectives en soutien à l’enfance malade. L’initiative et l’organisation de ce rendez-vous populaire reviennent à l’Union sportive des cheminots de Caen (USCC). Courir entre deux O propose une épreuve féminine de 10km et une course mixte de 21km. Inscriptions: course féminine: 8 après le 17novembre); course mixte: 11 après le 17novembre). Attention, cette course est limitée à 1000 participants. Contact: 0686311922, http://courirentredeuxo.free, [email protected] Comme eux, rejoignez les nombreux clubs de football cheminots. Le ski de fond, une discipline exi- geante pour le physique et le mental. Retrouvez notre catalogue en ligne et commandez sur Utilisez le bon de commande page49 Votre BOUTIQUE Les wagons et les voitures participant à la grande aventure du chemin de fer au même titre que les locomotives, il fallait simplement tout le soin de Bernard Barthiat pour sélectionner ce magnifique florilège d’images de matériels. Format: 165mm x 235mm. 128pages. � Réf.: 121 036 27 � Classe. Longueur: 304mm. Échelle 1/87 (HO) � Réf.: 230 348 56 � WAGONS ET VOITURES DES COMPAGNIES FRANÇAISES TOME 2 VOITURE LITS TEN (Roco) Classe. Longueur: 304mm. Échelle 1/87 (HO) Réf.: 230 349 56 VOITURE COUCHETTE UIC MIXTE L’Allemagne est le pays d’Europe qui possède le plus grand nombre de locomotives préservées, de chemins fer touristiques et de musées. Le premier film présente les plus spectaculaires d’entre eux lors d’un tour du pays époustouflant. Le second film présente le « Dampf- spektakel » durant lequel plus de 400trains spéciaux ont été mis en circulation pendant 5 jours. Durée 161 minutes. Réf.: 328 594 L’ALLEMAGNE À TOUTE VAPEUR NOUVEAUTÉS Parmi les nombreux films en formats 8 et super-8 réalisés par Roger Fouret, nous avons sélectionné ces images des années soixante. Paris, ses banlieues Nord, Ouest et la ligne de la Bastille en traction vapeur, des voyages FACS sur la Petite et la Grande Ceinture, la Normandie, la Bretagne, la «Flèche d’Or» au départ de Calais, les Causses, les Cévennes et les Pyrénées au temps des BB Midi, la Côte d’Azur avant et après l’électrification. Les «secondaires» ne sont pas oubliés, avec l’Avricourt - Blamont - Cirey et les voies métriques de Chamonix, de Cerdagne et de Provence. Plusieurs incursions en Allemagne, en Espagne, en Suisse et en Italie, au temps du triphasé, montrent combien la scène ferroviaire a également changé chez nos plus proches voisins. Durée: 75 minutes. Réf.: 328 595 LES TRAINS DES VACANCES WAGON-TOMBEREAU SNCF MARRON Réf.: 230 346