La Vie du Rail - 15 septembre 2010 À la une... Photo de couverture Train fret Euro Cargo Rail de transports combinés assurant la liaison Espagne/Allemagne. � Projecteur Réforme des retraites. Le poids des cheminots Une semaine dans La Vie du Rail Fret. Une convention collective pour les nouveaux opérateurs p. 6 Paris - Figueras. Les TGV entreront en service le 12 décembre p. 8 Systra. Jean-François Bénard recommande la solution RATP p. 10 Pierre-Louis Rochet : « Je crains que Systra sorte affaibli » p. 11 Poitou-Charentes. Encore plus de trains entre Rochefort et La Rochelle p. 12 RATP. Des réclamations mieux traitées p. 14 Allemagne. Les candidats à la reprise d’Arriva se bousculent p. 15 Libéralisation. Le décret d’application « cabotage » donne les coudées franches à l’Araf p. 18 �Royaume-Uni Matériel. Priestmangoode rêve du futur train à grande vitesse britannique �La vie des associations � Les programmes télé � Dialogue �Grands projets La Nouvelle-Orléans. Les transports au cœur de la reconstruction �Sport �Jeux �Agenda � sommaire Photos de la couverture : Christophe MASSE et du sommaire Marc CARÉMANTRANT/PHOTORAIL téléphonez au 01 49 70 12 39 10h 00 à 19 h 00 du lundi au vendredi téléphonez au 01 49 70 12 03 de 9 h à 17 h 30 du lundi au vendredi téléphonez au 08 1102 12 12 N° Azur, au coût d’un appel local, de 9 h à 17 h 30 du lundi au jeudi et de 9 h à 16 h le vendredi POUR TELEPHONER A LA VIE DU RAIL téléphonez au 01 49 70 12 04 Trois encarts Atlas, MIF, Rotélec , jetés en C4, sont joints à ce numéro. C’est le nombre d’allers-retours quoti- diens proposés en semaine par Tha- lys depuis le 6septembre entre Paris et Amsterdam. À SUIVRE L’ANECDOTE Les resquilleurs privés de match Pas de billet, pas de match! En Italie, les contrôleurs des Ferrovie dello stato ont pour mission de sanctionner ainsi les tifosi qui ont une fâcheuse tendance à prendre le train en fraude pour aller aux matchs de football. Russie. Les billets vendus en Europe Les guichets des compagnies ferroviaires européennes vendront des billets des Chemins de fer russes sur les lignes intérieures et internationales, ont annoncé le 8septembre les RZD. Jusque-là, les Européens ne pouvaient les acheter que par Internet. C’est à l’occasion de la première liaison régulière Moscou - Nice, le 23septembre, que les accords devraient être signés entre RZD, SNCF et les circuits de distribution des billets. Tunisie. Un RER pour le Grand Tunis. La Société tunisienne du réseau ferroviaire rapide (RFR) a signé deux premiers contrats de maîtrise d’ouvrage et d’assistance technique pour la construction d’un RER de 86km (5lignes) dans le Grand Tunis. Deux missions estimées à 15,5millions d’euros, financées par un don de la Commission européenne. D’un coût d’environ 2milliards, ce réseau devrait desservir, dans trois ans, les quartiers à forte densité d’habitations. RUE DU COMMANDANT CHUCHOTE Un train de sénateur Le fameux rapport Grignon, du nom du sénateur chargé de plancher sur les conditions de l’ouverture à la concurrence des TER, sortira-t-il un jour? À la de- mande du gouvernement, le sé- nateur (UMP) du Bas-Rhin, qui avait remis une version déjà très aboutie de son travail en avril, devait rencontrer cet été les exé- cutifs régionaux fraîchement élus, en vue de le compléter. Seul problème: il n’a pas reçu l’autorisation officielle de faire son tour de France. Fin juin, il en- voie donc un E-mail pour de- mander sa nouvelle lettre de mission. Le cabinet du Premier ministre lui a fait savoir qu’il ne tenait pas à ce que, dans le contexte actuel, une telle consul- tation soit entreprise.  La Vie du Rail - 15 septembre 2010 B ien sûr, chacun a ses chiffres pour la journée de mobilisa- tion du 7septembre dernier contre la réforme des retraites. Le jour même, le débat s’est amorcé, dans un climat houleux, à l’As- semblée nationale. À la SNCF, ce sont les chiffres de la mobilisation qui font figure de baromètre: soit 42,9% selon la direction, 51,8% selon la CGT. Au niveau national, interfédéral comme on dit chez les syndicalistes, ce sont les chif- fres de la mobilisation dans la rue qui permettent de prendre la tem- pérature: 1,12million de mani- festants selon la police, 2,5mil- lions selon la CFDT, 2,735millions selon la CGT, plus de 3millions selon Solidaires… Derrière ces divergences, aussi im- portantes qu’habituelles, se des- sine une incontestable tendance: une mobilisation en nette hausse par rapport aux précédentes jour- nées de manifestation sur ce thème, qui avaient alors pour point d’orgue le 24juin. Ce jour- là, il y avait à la SNCF 39,8% de grévistes selon la direction, 46% selon la CGT. Déjà un record de- puis 2003 pour une action sur un thème interprofessionnel. Et les leaders confédéraux de la CGT et de la CFDT avaient estimé autour de 2millions le nombre de ma- nifestants, 1,920million précisé- ment pour la CGT. Comme Ber- nard Thibault, leader de la confédération CGT l’a souligné, «il n’y a pas photo». De quoi rappeler, les divers lea- ders syndicaux l’ont martelé, les chiffres des plus chaudes journées de la mobilisation contre la ré- forme des retraites en mai2003. Et les inviter à faire monter la pression, avec une nouvelle mo- bilisation annoncée à brève échéance. Impératif, sans doute, puisque l’adoption définitive du projet de loi est annoncée pour la Toussaint. Mais quelle mobilisa- tion? Et, surtout, quel type de mouvement? À la SNCF, comme à la RATP d’ailleurs, où le pour- centage de grévistes est également en nette hausse, à 22% le 7sep- tembre contre 18% le 24juin, avec l’éventualité du lancement d’un mouvement «plus dur», évoquait déjà une grève recon- ductible. Signe précurseur, avant même la journée du 7septembre, les syndicats de la SNCF avaient déposé dans toutes les régions une demande de concertation im- Dès le lendemain de la grève et de la manifestation des cheminots du 7septembre dernier contre la réforme des retraites, des discussions stratégiques étaient engagées entre les syndicats cheminots sur les suites à donner au mouvement. Régis Chessum PROJECTEUR Réforme des retraites. Le poids d � Des prévisions de trafic fiables Principal motif de satisfaction de la direction de la SNCF, au lendemain du 7septembre, la grève est sauf exceptions locales restée «carrée», limitée à 24heures. Et puis, les prévisions de trafic ont été tenues. Soit deux TGV sur cinq, un TER sur deux, deux Transilien sur cinq. � Des contrôleurs très mobilisés Plus d’un cheminot sur deux en grève selon SUD-Rail, des taux avoisinant les 60% pour les collèges Exécution et Maîtrise… Même s’il est difficile d’avoir des chiffres précis région par région, voire métier par métier, on peut dire que trois catégories de cheminots se sont particulièrement mobilisées, celles qui doi- vent d’ailleurs déposer une «DII», demande individuelle d’intention avant de se mettre en grève. Ce sont les agents de conduite, avec plus de 50% de grévistes, les ASCT (contrôleurs), avec 56% de grévistes, et les agents des EIC (établissements infracirculation), postes d’aiguillage et PC (centre régional opérationnel). � Concessions et fermeté Au lendemain de la manifestation, le 8septembre, Nicolas Sarkozy s’est dit «attentif» aux préoccupations de la rue et a annoncé plusieurs mesures qualifiées de concessions. Concernant la prise en compte de la pénibilité, il a ainsi proposé d’abaisser de 20% à 10% le taux d’incapacité à partir duquel un salarié pour- rait partir plus tôt. Il s’est également engagé à «améliorer le dispositif carrières longues» pour qu’un plus grand nombre de salariés ayant commencé à travailler très jeunes en bénéficient. Toutefois, il a réaffirmé qu’il n’était pas question de revenir sur le report de l’âge légal de départ de 60 à 62 ans, ni sur le maintien de l’âge d’une retraite à taux plein qui doit passer de 65 à 67 ans. La manifestation du 7septembre 2010, avec en tête de cortège les représentants syndicaux. médiate (DCI), préalable obligé lié à la loi sur le Service mini- mum ou garanti avant le préa- vis de grève, afin de pouvoir re- lancer un mouvement dès le 15septembre. Avec toutefois une certaine pru- dence. Car, pour les syndicats cheminots majoritaires, en par- ticulier la CGT et la CFDT, il se- rait très hasardeux de lancer un mouvement reconductible avec les seuls cheminots comme lo- comotives… sans wagons. Le 8, en se réunissant dans l’après- midi, l’ensemble des huit syn- dicats nationaux – CGT, CFDT, FO, CFTC, CFE-CGC, UNSA, Solidaires et FSU – devaient dé- cider des suites à donner au mouvement. De nouvelles ac- tions étaient envisagées le 15, jour prévu pour le vote du pro- jet à l’Assemblée Nationale, ou le 16septembre, voire le samedi 18septembre, avec une nou- velle manifestation nationale à Paris, en espérant faciliter ainsi la participation de salariés du privé qui n’auront pas ce jour- là à faire grève. Pour Bernard Thibault, secrétaire général de la Confédération CGT, «rien n’est écrit d’avance». Quant à François Chérèque, son homo- logue à la CFDT, il exige «un si- gnal fort» sans préalable pour «rouvrir le débat». Des leaders pas convaincus par les «conces- sions» faites par Nicolas Sarkozy au lendemain de la manifesta- tion du 7septembre. Cette rencontre intersyndicale devait placer des jalons avant celle, prévue le lendemain, des quatre syndicats cheminots re- présentatifs à la SNCF: CGT, UNSA, SUD-Rail, CFDT. Pour décider des suites à donner au mouvement, spécifiquement à la SNCF. Pascal GRASSART La Vie du Rail - 15 septembre 2010 � es cheminots Didier Le Reste, secrétaire général de la CGT Cheminots «Les cheminots ont nombre de raisons de rester mobilisés.» « Pour la grève, dans les manifestations, il y a une bonne parti- cipation des cheminots. Cela traduit leur souhait de peser pour exiger une autre réforme des retraites. Ceci d’autant plus que si, d’aventure, la réforme est adoptée, un décret ministériel sortirait par la suite pour décliner le texte de loi au niveau des régimes spéciaux de retraites. Dans cette perspective, il y a fort à parier qu’un gouvernement revanchard pourrait être tenté de durcir les dispositions du texte de loi. Les cheminots ont nombre de raison de rester mobilisés.» Et pour la suite? «Entre les fédérations de cheminots, au-delà de l’analyse partagée, du niveau de conscience, du souci de conti- nuer à peser, la CGT souhaite conserver le caractère national, interprofessionnel et unitaire. Car ce mouvement concerne un enjeu de société pour l’ensemble du monde du travail. Même si l’on souhaite une suite, une locomotive lancée toute seule sur les rails, sans wagons, ne servirait à rien du tout. C’est plus ef- ficace s’il y a beaucoup de wagons derrière. La stratégie syndicale n’est pas figée dans le marbre. Elle évoluera en fonction du contexte, des réponses apportées ou non, de l’environnement, du caractère unitaire du mouvement. Nous allons continuer à peser pour mettre en échec la réforme et imposer les véritables négo- ciations qui n’ont pas eu lieu. Elles devraient porter sur une au- tre réforme des retraites, permettant d’assurer véritablement la pérennité du système par répartition, avec d’autres financements. Là, on fait porter 85% des efforts sur les salariés.» Jean-Daniel Bigarne, secrétaire général de l’UNSA Cheminots «Nous privilégions l’unité du mouvement.» « Une telle mobilisation à la sortie des vacances, c’est énorme. Quels que soient les chiffres, pour la grève, il y a au moins 3% de cheminots en plus. Sinon, depuis le début, nous avons clai- rement considéré que sur ce genre de dossier, il allait falloir à un moment ou à un autre passer à un mouvement reconductible. Avec la RATP, comme souvent dans le monde du transport, avec le souci de peser sur le gouvernement. Mais cela ne prime pas sur notre volonté d’unité syndicale. Nous avons plaidé en ce sens, la CGT et la CFDT n’ont pas tout à fait la même vision. Nous pri- vilégions l’unité du mouvement sans états d’âme. Nous souscri- vons à leur vision des choses sans aucun problème. On s’est mis, hier, dans le mouvement et l’on sera sans soucis unitaire, pour la suite, autour de ce qui sera préconisé en commun. Quant aux ja- lons, ils seront posés par les confédérations.» SUD-Rail, Solidaires «Ni amendable, ni négociable.» Pour cette fédération, comme elle le souligne dans son commu- niqué, «le projet de loi n’est ni amendable, ni négociable». Elle estime donc nécessaire le retrait du projet de loi. «La retraite n’est pas une affaire de mathématiques, ni de techniques mais de décisions politiques. Soit on répartit la richesse produite au pro- fit de quelques-uns, soit au bénéfice de la collectivité: la retraite est bien un enjeu de société.» Quant aux suites à donner au mouvement, ce syndicat préconise un «mouvement interpro- fessionnel reconductible et le plus unitaire possible», indis- pensable pour «faire céder le gouvernement dans l’intérêt des sa- lariés.» Arnaud Morvan, secrétaire général de la CFDT Cheminots «Prêts à y aller mais pas tout seuls.» «C’est juste la rentrée et la mobilisation est à la hausse. Il y avait beaucoup de manifestants et beaucoup de cheminots dans les manifestations, c’est aussi un signe.» Quant aux suites à donner au mouvement, le message est clair: «Nous ne souhai- tons pas être les seuls dans l’action. Prêts à y aller, avec du re- conductible s’il le faut, mais pas seuls, seulement si le mouve- ment est interprofessionnel. Ce ne serait pas compris par les cheminots, ni par la population, d’autant plus que l’on ne cesse de nous dire que l’on ne sera pas touchés dans l’immédiat. Nous serons touchés par la réforme, plus tard, avec un décalage. Nous ne voyons pas comment les cheminots pourraient être les seuls à faire capoter cette réforme. Sur ce sujet, nous n’avons pas de di- vergence avec la Confédération CFDT. Le message est clair, lisi- ble, compréhensible.» P. G. Syndicats. Des réactions à chaud � La Vie du Rail - 15 septembre 2010 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL Rachel Picard quitte voyages- sncf.com… Rachel Picard va quitter ses fonctions de directrice générale de Voyages-Sncf.com le 1 novembre prochain. Elle est restée sept ans au sein de cette filiale SNCF, présentée comme la première agence de voyages en ligne en France avec 10millions de visiteurs mensuels. Rachel Picard va rejoindre Thomas Cook France en tant que directrice générale déléguée. … et Agnès Ogier rejoint SNCF Voyages Agnès Ogier a été nommée le 1 septembre directrice marketing de SNCF Voyages. Âgée de 43ans et venue de chez SFR, elle aura pour principale mission de définir et de développer les nouveaux produits et services. Le même jour, Isabelle Bascou a été désignée directrice de la communication de l’ensemble de la branche. Enfin, rappelons que Didier Cazelles a été nommé, en mai2010, directeur des Opérations et services aux clients. Concurrence. Air France réfléchit à des solutions low cost A ir France cherche à diminuer ses coûts pour ses dessertes inté- rieures. Plusieurs scénarios sont étudiés, dont l’un consiste à ins- taller des bases à Marseille, Nice et Toulouse pour résister aux compagnies à bas coûts, en par- ticulier EasyJet, qui attaquent son marché. Ce projet, baptisé en in- terne «Air France Express», pourrait voir le jour dès l’année prochaine si des accords sont trouvés avec les syndicats, selon l’AFP. Les équipages seraient basés loca- lement et rayonneraient à partir de leurs implantations, ce qui ré- duirait notamment les coûts hô- teliers des «découchés». Une par- tie du personnel pourrait être intéressée, puisque plus d’un pi- lote sur deux est domicilié en pro- vince, sur les quelque 4200 de la compagnie. Les pilotes seraient ap- pelés à voler plus longtemps et les rotations seraient réorganisées pour améliorer les rendements. Les réflexions d’Air France sur ce thème ne sont pas nouvelles. À la fin de l’année dernière, la compa- gnie avait renoncé à créer un opé- rateur ferroviaire à grande vitesse en partenariat avec Veolia pour desservir le marché domestique. Au début de l’année, on avait ap- pris que la compagnie française travaillait sur le projet «Mimosa», qui visait à installer sa filiale Trans- avia à Nice pour desservir quelques villes de province, des liaisons aujourd’hui assurées par d’autres filiales, Britair et Regional Airlines. Quel que soit le projet retenu, Air France devra convaincre les orga- nisations syndicales de son inté- rêt. Le Syndicat national des pi- lotes de ligne (SNPL, majoritaire) d’Air France a mis en garde la di- rection le 4septembre dernier contre toute volonté «de répondre au problème de la croissance en ci- blant les pilotes sans traiter les ques- tions de fond (structure des coûts de la compagnie, cotisations so- ciales,etc...)». Sinon, prévient-il, «comme en début d’année avec (le plan d’économies) Neo, le SNPL Air France ALPA s’opposera à ce succé- dané». M.-H. P. L e président de la Commission particulière du débat public du réseau de transport public du Grand Paris, François Leblond, a annoncé le 7septembre der- nier l’ouverture d’un site Inter- net (www.de batpu blic-reseau- grandparis.org) spécifiquement dédié au projet. Rappelons que ce projet de métro automatique doit desservir l’agglomération pa- risienne grâce à un réseau en forme de grand huit autour d’un axe central, la ligne 14, étendue au nord et au sud. Conçu autour de trois rubriques (Le débat pu- blic, S’informer et Participer), le nouveau site est doté de fonc- tionnalités innovantes pour tout savoir du projet, en connaître les procédures (avec une mise en ligne de tous les documents) et pour permettre au grand public de poser des questions, notam- ment par le biais d’un blog par- ticipatif. À partir d’un mot-clé, chacun doit pouvoir trouver l’in- formation. «À sujet exceptionnel, moyens ex- ceptionnels», a commenté Fran- çois Leblond. Grand Paris. Un site Internet pour le débat public L es TGV entre Paris et Figue- ras en Espagne commenceront à circuler le 12décembre, a in- diqué Jean-François Roverato, le PDG d’Eiffage, qui détient avec l’Espagnol ACS Dragados la concession du tronçon Perpi- gnan - Figueras de la ligne. La mise en service de cette par- tie de la future LGV Paris - Bar- celone, soit 44,4 kilomètres dont 19,8 en Espagne et 24,6 en France, intervient près de deux ans après la fin des travaux côté français. Deux allers-retours quotidiens seront proposés par la SNCF, permettant de relier Paris à Bar- celone en 7heures 20 environ, contre 8heures 40 dans le meil- leur des cas aujourd’hui. Mais les voyageurs devront changer de train à Figueras pour pren- dre un «teuf-teuf», comme l’appelle Jean-François Roverato, puisque l’écartement des rails espagnols est plus large. TP Ferro a reçu de l’État espagnol une indemnité pour perte de re- cettes et moindre rentabilité tant que la LGV espagnole n’est pas terminée, ainsi qu’une prolon- gation de la concession de trois ans. La mise en service de Figueras – Gérone - Barcelone est prévue au mieux pour 2012. Paris - Figueras. Les TGV entreront en service le 12décembre Mesures dans le tube Tramontane, avant la pose des voies. Patrick Laval La Vie du Rail - 15 septembre 2010  U n système de modulation des voies de circulation en fonction de l’affluence a été mis en service fin août sur le pont de Saint-Nazaire (Loire-Atlantique). Le dis- positif, qui cherche à réduire les embouteillages, permet d’utiliser la voie centrale dans l’un ou l’autre des sens de circulation. Le pont de Saint-Nazaire expérimente la modulation des voies de circulation � Les pouvoirs publics annoncent une «tolérance zéro» vis-à-vis des pratiques trompeuses de sites Internet pro- posant des vacances pas chères: 774contrôles menés cet été concernant 449sites ont donné lieu à 79rappels à la réglementation, 8procès-verbaux et 11mesures administratives de la Direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes. � Aéroports de Paris a enregistré des résultats en hausse au pre- mier semestre grâce aux ventes dans les boutiques en zone sous douane. Le gestionnaire des plateformes de Roissy et Orly se montre par ailleurs toujours intéressé par des prises de participation dans des aéroports à l’international. � American Airlines a indiqué qu’elle allait à son tour faire payer 19 à 39dollars de plus par trajet selon la distance aux passagers qui veulent voyager sur les premiers rangs de ses avions en classe économique. � Stef-TFE (trans- port et logistique frigorifique) a presque doublé son bénéfice net (+83,5%) au premier semestre à 11,5millions d’eu- ros. Ce résultat s’explique par la croissance de son activité et des réorganisations. Périscope Air France éloigne les enfants des adultes Pour se prémunir d’accusations d’attouchements sexuels sur des mineurs non accompagnés à bord de ses avions, Air France a décidé de les faire voyager sans adulte à proximité immédiate, au risque, estiment les syndicats, de mettre en cause la sécurité des enfants. Cette directive aurait été édictée à la suite de plaintes sur des vols long- courriers, en particulier vers les États-Unis, selon plu- sieurs sources internes. Remaniement. Et si Guillaume Pepy entrait au gouvernement? RER B. Attention de ne pas rater l’avion C haque remaniement ministé- riel est l’objet de rumeurs aux- quelles seule l’annonce officielle du nouveau gouvernement met fin. Celui qui s’annonce est riche en inconnues et donc en suppo- sitions. Le Nouvel Observateur évoque une possible entrée de Guillaume Pepy (52ans) au gou- vernement. Raisonnement de cet hebdomadaire: comme les mi- nistres d’ouverture devraient sor- tir, l’arrivée d’un «technocrate de gauche» serait en quelque sorte le signe d’une non-fermeture. Guillaume Pepy aurait le profil, aurait dit Claude Guéant, le se- crétaire général de l’Élysée. Mais le chemin du profil au portefeuille est parfois long. Autre profil, autre ministrable: Pierre Mongin (56ans). Le patron de la RATP pourrait entrer au gouvernement, en tant que «villepiniste». Avan- tage supposé: couper l’herbe sous le pied à l’ancien premier ministre en lui prenant son ancien direc- teur de cabinet. Mais, selon Le Fi- garo, Pierre Mongin pourrait en fait prendre la tête du groupe de travaux publics Eiffage, à la place de Jean-François Roverato (66ans), qui part à la retraite. Il faudrait dans les deux cas nom- mer un nouveau président à la RATP. On parle de Jean-François Carenco (58ans), actuel directeur de cabinet de Jean-Louis Borloo. Pour en revenir aux villepinistes, on donne Hervé Mariton (51ans) aux Transports. Ce qui suppose que le titulaire du portefeuille s’en aille. Justement, Dominique Bus- sereau (58ans) a fait part, et cela n’a rien d’une rumeur, de son dé- sir de quitter le gouvernement. Mais la machine à rumeurs, que tout alimente, veut qu’il soit peut- être bien appelé à rester! F. D. L es grands travaux continuent sur le RER B qui doit, fin 2012, devenir la première ligne RER en- tièrement modernisée. Et avec une conséquence importante pour les voyageurs : après le week-end du 11-12 septembre ceux des 18-19 et 25-26 septembre, puis des 2-3 et 9-10 octobre et enfin du 6-7 novembre – la ligne sera fermée sur la branche reliant Aulnay- sous-Bois à Roissy-Charles de Gaulle. Ainsi, les gares de Sevran- Beaudottes, Villepinte, Parc des Expositions, Aéroport Charles de Gaulle 1 et 2 TGV, ne seront pas desservies. De quoi inciter la SNCF, chargée de l’exploitation, et RFF, chargé des travaux, à avertir les voyageurs pour qu’ils prennent leurs précautions afin de ne pas rater leur avion. Si la SNCF les invite à utiliser tous les autres moyens à leur disposi- tion, de Roissybus aux taxis en passant par les bus RATP et les cars Air France, elle met également en place un système de substitu- tion. Des navettes en gare de Mi- try-Claye, à l’extrémité de l’autre branche du RER B, desserviront l’aérogare CDG 1 en 25 minutes, avec une navette toutes les cinq minutes en journée et toutes les dix minutes après 21 h. Les voya- geurs désirant rejoindre l’aérogare CDG 2 devront ensuite prendre la navette CDG Val. Pour faire face, la SNCF renfor- cera aussi la desserte RER entre Paris et Mitry, avec un train toutes les huit minutes. Mais elle met en garde les voyageurs : le trajet entre Paris et Roissy pourra prendre en- tre une demi-heure et une heure de plus que d’habitude. Parallèle- ment, la desserte des autres gares fermées sera assurée par des na- vettes bus, toutes les quinze mi- nutes, au départ de la gare d’Aul- nay-sous-Bois. En 2011 puis en 2012, il est déjà prévu que cette ligne soit à nou- veau fermée pendant deux week- ends. Chaque fin de semaine, cette branche du RER achemine 60000voyageurs. P. G. Élodie GREGOIRE/SNCF � La Vie du Rail - 15 septembre 2010 C hargé par Jean-Louis Borloo et par Dominique Bussereau d’éclairer «les décisions à prendre touchant à l’avenir de Systra» , Jean- François Bénard a remis ses conclusions le 14juillet. Le rap- port confidentiel établi par l’an- cien DG de la SNCF et de RFF, dont La Tribune du 3août a donné les grandes lignes et que nous avons pu nous procurer, préco- nise la constitution d’un groupe autour de la RATP. Du fait de la rivalité entre la SNCF et la RATP (dont chacune a 36% de Systra), il apparaît inéluctable que l’une des deux entreprises pu- bliques prenne les commandes d’un groupe évalué à 150millions d’euros. De plus, se pose la ques- tion de la taille critique. Systra (250millions de CA) est le pre- mier groupe mondial en CA à l’ex- port en matière de transport col- lectif, mais il doit affronter des ingénieries généralistes beaucoup plus puissantes, capables de se présenter seules sur les grands projets. Alors qu’en 2004 la SNCF et la RATP avaient souhaité reprendre chacune ses actifs, Gilles de Ro- bien, alors ministre des Transports, s’y était opposé, «compte tenu des conséquences qu’aurait sur le poten- tiel français d’exportation» cette dis- solution de Systra. Deux projets ont par la suite vu le jour. Le 3décembre 2009, le pré- sident de la SNCF, Guillaume Pepy, a proposé dans une lettre confidentielle au président de la RATP, Pierre Mongin, que la «SNCF apporte au nouvel ensem- ble la totalité du capital d’Inexia, d’Arep et de SNCF International, tandis que la RATP apporterait Xe- lis» . Or, relève Jean-François Bé- nard, «compte tenu de la valeur iné- gale des apports, la SNCF serait ma- joritaire dans le nouvel ensemble et deviendrait l’actionnaire industriel de référence.» L’idée était de créer «leader mondial français de l’in- génierie» capable d’atteindre un chiffre d’affaires de l’ordre du mil- liard d’euros. La RATP a, elle, analysé dans une note interne du 22mars 2010 le marché mondial des infrastruc- tures et le mouvement d’urbani- sation mondial, qui requièrent des services d’ingénierie offrant une palette plus large que les seuls transports. Alors que la SNCF veut, selon Jean-François Bénard, constituer «une ingénierie de la mo- bilité» , il s’agit pour la RATP de «constituer une ingénierie pluridis- ciplinaire avec un accent mis sur la ville» . Cette opposition entre les deux projets est moins claire que ne le présente le rapport, la SNCF proposant l’apport d’Arep, archi- tecte et urbaniste. Toujours est-il que cette stratégie de diversifica- tion urbaine est suivie aussi par Egis (rapprochement avec Iosis) et par Artelia (fusion de Sogreah et de Coteba). Concrètement, la RATP propose d’acquérir la majo- rité du capital dans Systra en ache- tant la part de la SNCF, cette ac- quisition «étant payée en numéraire ou, le cas échéant, en ac- tifs». La RATP apporterait sa fi- liale Xelis à Systra, et Systra ainsi renforcé s’allierait avec d’autres en- treprises françaises d’ingénierie. De fait, depuis décembre2009, la RATP est en discussion notam- ment avec le groupe Setec. Selon Jean-François Bénard, «la signa- ture d’un protocole d’accord pourrait intervenir rapidement, dans l’hypo- thèse où les pouvoirs publics choisi- raient la RATP pour être l’action- naire majoritaire de Systra. Le dispositif envisagé prévoit que Setec prenne une par- ticipation minoritaire dans Systra, tandis que la RATP prendrait elle-même une parti- cipation minoritaire dans la filiale du groupe Setec appelée Setec ferro- viaire.» Ce Systra renforcé réali- serait un CA d’environ 320mil- lions d’euros dans les transports publics guidés dont 65% à l’in- ternational. Puis, un élargissement avec d’autres partenaires possibles (dont ADP-I) permettrait d’attein- dre un CA d’au moins 600mil- lions d’euros. Troisième proposition: Egis pour- rait prendre le contrôle de Systra, afin de constituer d’emblée un pôle national d’un milliard d’euros. Selon une analyse multicritère, Jean-François Bénard attribue la note 30 à la solution RATP, 18 à la SNCF et 12 à Egis. Il juge bonne la faisabilité de la première étape (Systra-Xelis-Setec), pense que la «composition du noyau initial, qui associe des entreprises appartenant aux secteurs public et privé, permet d’envisager des types de partenariat assez diversifiés» et envisage, en complément, un rapprochement Inexia-Egis Rail. Dernière piste ju- gée «impossible» par un proche du dossier. Pierre Mongin, le 1 septembre, s’est félicité que les conclusions d’un rapport soient «pour une fois très claires» . Il a relevé que «80% du carnet de commandes de Systra résulte du transport urbain» . À la SNCF, le désaccord est total avec les conclusions du rapport. De fait, l’équivalence RATP égale transport urbain semble faire bon marché du poids du groupe SNCF dans le secteur. Surtout, la sortie du ca- pital de la SNCF se ferait vraisem- blablement par cession d’actifs, seule façon pour le groupe ferro- viaire de garder une présence si- gnificative à l’international. Si bien que le risque d’un démantèlement de Systra doit être pris au sérieux. Quant au comité directeur de Sys- tra, il demande dans une lettre jointe au rapport une «décision ra- pide de la part des pouvoirs publics, […] mettant fin à la situation ac- tuelle, très déstabilisante». Et insiste sur quatre points: le statu quo est impossible; le démantèlement n’est pas envisageable; il faut gar- der les deux métiers, urbain et fer- roviaire; et le lien avec les exploi- tants (SNCF et RATP) est essentiel. Les deux derniers points ne vont clairement pas dans le sens de la solution RATP. F. D. Systra. Jean-François Bénard recommande la solution RATP UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL SNCF ou RATP? Les deux groupes s’affrontent pour le contrôle de Systra. Le rapport de l’ancien directeur général de la SNCF et de RFF préconise la reprise du groupe d’ingénierie par la RATP. Jean-François Bénard a remis ses conclusions le 14juillet. COUR DES COMPTES Systra doit affronter des ingénieries généralistes capables de se présenter seules sur les grands projets La Vie du Rail - 15 septembre 2010  «J ’ai été chargé en 1995 de la fusion de Sofrerail et de Sofretu, ce qui n’allait pas de soi à l’époque, et cela n’a pas été fa- cile! Mais nous avons réussi à mettre en place une société sa- chant utiliser les synergies poten- tielles, et montrant que 1+1 pou- vait faire beaucoup plus que 2! Mes successeurs ont continué et Systra est devenue indiscutable- ment la première ingénierie mon- diale en transports urbains et fer- roviaires. Une de ses forces principales, unique au monde, a été de pouvoir garantir à ses clients que Systra s’appuyait sur une ex- pertise de ses maisons mères maî- trisant l’ensemble de tous les types de transports urbains et ferro- viaires. Ayant créé Egisrail en 2004, sous forme de GIE au départ, en tant que PDG d’Egis, puis avec l’expé- rience de trois ans comme direc- teur ferroviaire du groupe Arca- dis, je voyais bien cette évolution du monde de l’ingénierie française avec un éparpillement des forces des deux groupes RATP et SNCF et une progressive annihilation de Systra manquait de vision straté- gique. Il fallait donc faire évoluer cela. Mais je crains dans le scéna- rio proposé que Systra sorte affai- bli immédiatement et durable- ment, la RATP n’ayant semble-t-il pas la volonté de développer la partie ferroviaire, et d’ailleurs n’en ayant pas l’expertise globale (seu- lement du genre RER), et Setec Ferroviaire de son côté n’appor- tant rien dans ce domaine! Une solution inverse, basée majo- ritairement sur le Groupe SNCF- Keolis, éventuellement sans la RATP, aurait par contre maintenu un adossement à un exploitant complet et certainement permis à Systra de garder son leadership in- ternational. Les clients de Systra savent qu’on peut mobiliser des ressources d’ingénieurs dans tous les domaines de systèmes de trans- port, du bus au TGV en passant par les tramways et métros auto- matiques ou non; or, le groupe RATP ne pourra plus offrir cela, mais le groupe SNCF Keolis le peut! On a vu la puissance qu’il faut pour pouvoir gagner des contrats comme celui de l’ingé- nierie nécessaire à la réalisation et la mise en service de la LGV High Speed One en Angleterre ou pour le métro de Dubaï! On ouvre donc une faille que les concurrents de Systra vont immé- diatement exploiter à l’internatio- nal, et cela va faire très mal! On ne va donc pas du tout dans le sens d’un renforcement de notre force française d’ingénierie Trans- ports à l’international. Je trouve donc personnellement désolant de voir se perdre ainsi un travail col- lectif de quinze ans de succès.» Pierre-Louis Rochet: «Je crains que Systra sorte affaibli» Deux réalisations phares de Systra: l’une dans le ferroviaire, la LGV High Speed One, en Grande-Bretagne; l’autre dans le transport urbain, le métro de Dubaï. (c) HS1 Les recommandations du rapport Bénard ont été approuvées par les deux commanditaires, Jean-Louis Borloo et Dominique Bussereau. Comme le précise Marc Hamy, le directeur de cabinet de Dominique Bussereau: «Dans le débat sur Systra, nous avions indiqué que nous confierions une mission à une personnalité indépendante» à qui les parties prenantes feraient confiance. Les ministres, ayant choisi Jean-François Bénard, «s’étaient engagés à donner suite à ses propositions». Ayant reçu le rapport, ils ont fait savoir qu’ils étaient dans les mêmes dispositions. Cependant, rappelle le directeur de cabinet, «nous ne sommes pas les seuls décisionnaires». Les deux ministres ont demandé à Christine Lagarde, ministre de l’Économie et des Finances, de donner mission à l’Agence des participations de l’État d’étudier la mise en œuvre de ces recommandations. Selon Le Figaro, la SNCF s'est plainte, dans une note au gouvernement, d’un rapport reposant sur des «biais méthodologiques». D’après le même journal, le gouvernement devait prendre sa décision d’ici le 15septembre. Pierre-Louis Rochet a mené à bien la fusion de Sofrerail et de Sofretu. Pierre-Louis Rochet a été le premier président de Systra. À l'inverse du rapport Bénard, il marque dans cette réaction à chaud sa nette préférence pour une solution basée sur le groupe SNCF. � Dénouement très rapide C. Recoura / PHOTORAIL � La Vie du Rail - 15 septembre 2010 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL D evant le succès rencontré par les navettes ferroviaires Rochefort - LaRochelle, la région Poitou- Charentes et la SNCF ont mis en place, depuis le 30août, des al- lers-retours supplémentaires en- tre ces deux villes, à raison de qua- tre en semaine et de deux et demi le dimanche. Désormais trois au- tres départs le matin et un l’après- midi sont programmés à Roche- fort. À LaRochelle, ces nouveaux départs sont étalés sur la journée – un le matin, deux l’après-midi, un en soirée. Cette nouvelle offre porte à seize allers-retours le nom- bre de relations quotidiennes ef- fectuées par onze TER et cinq Co- rail. Cette montée en puissance inter- vient après les lourds travaux de réfection de la voie engendrés par les méfaits de la tempête Xynthia. Lesquels ont entraîné une inter- ruption totale des circulations du- rant deux mois, puis une reprise progressive avec transports de substitution. La perte de trafic est estimée à 1259millions de voya- geurs-kilomètres. Depuis sa mise en service, en août2007, la desserte périurbaine Rochefort - LaRochelle a aug- menté par paliers, au rythme de l’ouverture de nouvelles haltes, à Angoulins, Saint-Laurent-de-La- Prée, Aytré-Plage puis par la créa- tion, fin 2008, du terminus LaRo- chelle-Porte Dauphine, situé près du centre-ville, après la gare de LaRochelle. L’ensemble des mesures tient compte de l’urbanisation, de la fré- quentation touristique en saison et hors saison et des heures de passage des bus. «Cette offre, in- dique la Région, répond à une de- mande forte des usagers. Sur cet axe, emprunté chaque jour par 3600 vé- hicules routiers, le train, transport sûr et respectueux de l’environne- ment, devient incontournable. D’au- tant que le matériel est moderne et confortable.» Nouvelle opportunité pour les voyageurs, la ligne pourrait être prolongée depuis l’actuel termi- nus de Porte Dauphine vers La Pallice, où seuls les trains de fret peuvent accéder actuellement. L’étude de la future liaison pourrait même envisager une variante des- servant le quartier de Mireuil et pourquoi pas un éventuel prolon- gement vers le pont reliant le continent à l’île de Ré. Un boule- versement positif dans les habi- tudes de transport mais engen- drant on s’en doute des difficultés techniques … et financières . François-Xavier POINT Un TER en gare de La Rochelle-Porte Dauphine, près du centre-ville. D es travaux ont eu lieu cet été près de Neussargues sur la com- mune de Vabres (15), à proximité de Saint-Flour. Le chantier, réalisé pour Réseau ferré de France par la SNCF et DG constructions, consistait à remplacer le tablier de trois ponts-rails sur la ligne des Causses entre Neussargues et Mar- vejols, ce qui a entraîné la sup- pression de tous les trains sur cette section durant le mois d’août, avec substitution par cars pour les voyageurs. Les tabliers métalliques corrodés ont été remplacés par des tabliers à poutrelles enrobées. La substi- tution de deux des trois ponts a été réalisée à l’aide de l’engin fer- roviaire «hydrocampe», tandis que le troisième était traité à l’aide d’une grue mobile. Cette opération représentait un coût de 1,2million d’euros pris en charge à 100% par RFF. La question reste de savoir ce qui sera fait pour le viaduc de Gara- bit. Des travaux sont prévus à l’été 2011. Ils consisteront à conforter des chevets et à remplacer des ap- pareils d’appui qui sont corrodés. De quoi redonner au vieux viaduc C réé de toutes pièces en 1963, le P’tit train touristique de Saint-Tro- jan sur l’île d’Oléron transporte chaque saison estivale 70000 tou- ristes sur les six kilomètres de ligne à écartement de 60cm, re- liant Saint-Trojan-les-Bains à la plage de Maumusson. En 2008, la hausse du prix des carburants avait incité François Bargain, le gé- rant du petit train, à trouver une solution écologique alternative en envisageant l’utilisation d’huile de friture recyclée localement. Mais c’était sans compter sur l’aspect il- légal, en France, d’une telle opé- ration. Après divers courriers aux différentes administrations, c’est enfin auprès de Dominique Bus- sereau, président du conseil géné- ral de Charente-Maritime et se- crétaire d’État aux transports, qui a appuyé la requête, qu’une déro- gation a été obtenue. L’autorisation de mener à bien l’ex- périmentation est enfin accordée Poitou-Charentes. Encore plus de trains entre Rochefort et LaRochelle Auvergne. Trois ponts ont changé la ligne des Causses François-Xavier POINT Aquitaine. Touristique de Saint-Trojan: friture sur la ligne La Vie du Rail - 15 septembre 2010 � en juillet2009, mais trop tardive- ment, en raison de l’avancement de la saison et ce n’est que depuis le 1 juillet dernier qu’un loco- tracteur diesel roule à l’huile de friture comme additif au fuel, à hauteur de 30%. L’association «Roule ma frite 17» (RMF17) assure la collecte, auprès des restaurateurs de l’île, de 20000 litres d’huile usagée chaque année, dont la moitié seu- lement est réutilisable en carbu- rant. La station de filtrage est ins- tallée sur l’écopôle de Dolus d’Oléron. L’utilisation de cette huile pour le petit train est très encadrée et sui- vie grâce à un protocole élaboré conjointement par le ministère de l’Écologie et celui du Budget. RMF s’est chargé du dossier complexe de l’expérimentation ferroviaire auprès des différentes administra- tions. Cette année, 500litres ont été utilisés selon deux formules différentes: 250litres d’huile de friture filtrée fournis par RMF ont été employés au début de la sai- son et 250litres d’ester (huile de friture avec adjonction d’alcool par l’emploi d’une centrifugeuse) four- nis par le laboratoire Valagro de Poitiers en seconde partie. Trois analyses sur les émissions de gaz d’échappement en circulation sont faites par le laboratoire Creat- mos de Poitiers et un échantillon d’huile de moteur est prélevé par la même occasion pour analyse par le laboratoire Valagro. La pre- mière analyse avant l’expérience fin juin avec du fuel pur, la deuxième à l’issue de la consom- mation des 250litres d’huile de friture et la troisième à l’issue de celle des 250litres d’ester ce mois- ci. Le locotracteur utilisé pour l’ex- périmentation est le n°7, un Bil- lard type T75P équipé d’un moteur diesel Deutz, sans turbo, 5cylindres de 64,76kW (88CV). À l’issue des analyses, le ministère de l’Écologie, chargé du dossier, statuera pour une éventuelle re- conduction ou non l’an prochain de cette expérience. Le moteur du Billard fonctionne parfaitement avec ce nouveau car- burant. Beaucoup espèrent que ces expérimentations ferroviaires et d’autres feront tache d’huile pour changer la législation fran- çaise et la mettre en phase avec l’Européenne. Bernard VIEU Pau - Oloron La voie retrouve sa jeunesse D ans le cadre du projet État-Ré- gion 2007-2013, RFF poursuit sa conduite de travaux inscrits dans la première phase du Plan Rail de l’Aquitaine, destiné à remettre en état l’ensemble du réseau ferro- viaire régional. Après Bayonne - Cambo, c’est à la ligne Pau - Oloron de profiter d’une cure de jouvence. En effet, la régénération de cette ligne (voie, ouvrages d’art, et vingt-six passages à niveau) est inscrite pour 35millions d’euros dans le Contrat de Projets 2007-2013 avec un financement de 13,125millions d’euros de la Ré- gion. Les travaux sur ces 35 kilomètres ont commencé fin juillet et la re- mise en service de la ligne est an- noncée pour janvier2011. À l’is- sue de ces chantiers, les usagers du TER Aquitaine bénéficieront d’un temps de parcours plus sta- ble et d’un voyage plus conforta- ble. Les coûts de maintenance se- ront également considérablement réduits. Dans le Plan Rail Aquitaine, qui vise à remettre à neuf les lignes ferroviaires secondaires afin d’éviter les fermetures, de ga- rantir leurs performances et d’augmenter leur capacité, il est prévu la régénération des lignes de Cambo - Saint-Jean-Pied-de- Port, Lamothe - Arcachon avant 2015, puis Bordeaux - Le Ver- don et Agen - Périgueux avant 2020. Bernard CHUBILLEAU Travaux pour l’accueil des trains lourds à Périgueux D u 9 au 27août, une équipe d’une vingtaine de cheminots de l’Elog de Bordeaux, renforcée par cinq Périgourdins, s’est activée à la ré- novation des voies n°8 sur 625m et n°10 sur 720m, situées à la sor- tie de la gare de Périgueux, en direction de Brive. Ce remplacement des rails, traverses et ballast est destiné à améliorer l’arrivée en gare de la ligne servant les carrières de Thiviers et la réception de nom- breux trains lourds. Cette voie spéciale, appartenant à RFF, fera l’ob- jet d’une totale régénération l’année prochaine. de tablier sur Le train à la gare de St-Trojan, avec le locotracteur Billard n° 7 roulant à l’huile de friture mélangée au fuel. un potentiel d’au moins quinze à vingt ans. Une suspension de tra- fic sur ce viaduc entraînerait facto la fermeture de la section Neussargues - Saint-Chély- d’Apcher à tout trafic. Sur la ligne Arvant - Aurillac, dans le cadre du Plan Rail Auvergne, dix kilomètres de voie ont été ré- novés également cet été, entre Neussargues et Ferrière-Sainte- Marie. Ces travaux ont été effec- tués par l’entreprise Eugénie afin de compléter ceux qui avaient été réalisés en 2008. Stéphane ETAIX L’Elog de Bordeaux sur le chantier, à la sortie de la gare de Périgueux, en direction de Brive. Bernard VIEU Bernard CHUBILLEAU La Vie du Rail - 15 septembre 2010 � train à grande vitesse britannique � La Vie du Rail - 15 septembre 2010 LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS quitté ce jour-là le village de Demigny. Leur placement avait été décidé en raison de l’absence des parents du domicile familial et d’une tâche jugée trop lourde pour la grand-mère. Pour tous, c’est un déchirement. Et pourtant, ce livre est un hommage à l’éducation re- çue à Bois-Salève, où Yvon va trou- ver des repères en même temps qu’un espace de liberté. Il est le plus jeune et, plus ou moins ré- conforté par la proximité de ses frères et sœurs, c’est lui qui va le mieux s’adapter à la discipline de l’établissement. Puisqu’il n’a plus ni mère ni grand-mère à qui se confier, il reporte toute son affec- tion sur sa monitrice. Et celle-ci y répond avec doigté. Les choses se- ront moins faciles pour ses aînés et en particulier sa sœur, qui quit- tera assez vite l’établissement. De ce récit se dégage un tableau éton- nant de ce qu’étaient les services sociaux de la SNCF dans les an- nées d’après-guerre. Ces derniers s’intéressaient alors au sort de plus de 150 000 familles de cheminots confrontés à des problèmes de santé, de logement, d’endettement ou d’alcoolisme… La maison de Bois-Salève était l’un des multiples établissements d’ac- cueil appartenant à l’entreprise na- tionale. Au cœur d’un grand parc, l’imposante bâtisse, avec ses im- menses vestibules, pouvait hé- berger des dizaines d’enfants. On y trouvait une pouponnière, des dortoirs, des sanitaires, des réfec- toires. Le personnel y était nom- breux, assistantes sociales et ani- mateurs étaient présents. Des fêtes étaient régulièrement organisées pour les petits pensionnaires, à Noël en particulier, avec le sou- tien de la riche bourgeoisie suisse. Aujourd’hui, le calme est revenu à Bois-Salève. Après avoir servi de centre de séjour temporaire pour les cheminots retraités, la maison a été vendue et reconvertie en ap- partements de haut standing. Et il arrive que ses nouveaux rési- dents, émus par le livre d’Yvon Jobard, invitent ce dernier à venir raconter autour d’un méchoui ce que furent les grandes heures de cet internat SNCF. Christine CARTIER Les Orphelins du rail, d’Yvon Jobard (Editions Cabédita). Dis- ponible chez l’auteur : Yvon Jobard, Le Rocharey, 38570 Theys. Tél. : 06 22 10 78 13. [email protected] Prix franco : 26 L’Action sociale SNCF et les enfants de cheminots Le département de l’Action so- ciale de la SNCF continue de se préoccuper de l’avenir des enfants de cheminots. Les centres d’orientation scolaire soutiennent les enfants et les parents à l’heure des choix décisifs sur le futur cursus sco- laire, universitaire ou profes- sionnel. Les jeunes qui ren- contrent des difficultés peuvent être accueillis dans de petites structures éducatives à di- mension familiale à Lille, Dijon, Bischheim (Bas-Rhin) et Eau- bonne (Val-d’Oise). Les éta- blissements d’accueil d’Arcy (Seine-et-Marne) et de Courte- mont-Varennes (Aisne) propo- sent différents niveaux de sco- larité intégrée (4 et 3 , CAP, BEP et bac pro). Celui de Brétigny-sur-Orge (Essonne) s’adresse aux jeunes scolari- sés dans des établissements de l’Education nationale ou ayant intégré la voie de l’apprentissage. Yvon Jobard et « Les Choristes » « C’est le film Les Choristes, avec Gé- rard Jugnot, qui m’a inspiré l’idée d’écrire ce livre. Mes petits-enfants ne voulaient pas me croire lorsque je leur racontais que, durant mon en- fance à Bois-Salève, nous chantions dans une chorale extraordinaire, que celle-ci m’avait fascinée dès tout pe- tit, que nous donnions des concerts auxquels assistaient les dames for- tunées venues de Suisse et que ceux-ci étaient relatés dans la presse de Genève. J’ai été heureux à Bois-Salève. Bien sûr, comme dans toute vie, il y a eu des peines et des frustrations… Mais pour rien au monde je ne vou- drais changer l’ordre des choses. On met toujours en avant les sévices et les privations subies dans ce genre d’établissement. Pour moi, Bois-Salève a été un internat d’excep- tion. Et le secret réside dans la qualité du personnel. Ce métier doit être une profession de foi. Il l’était en particulier pour sa directrice qui donnait le “la”. La publication de ce livre m’a permis de reprendre contact avec mes anciens camarades. Tous partagent mon point de vue. » Yvon Jobard : « J’ai été heureux à Bois-Salève. » Des pensionnaires fiers d’avoir fabriqué eux-mêmes leurs arcs et leurs flèches pour jouer à Robin des bois. ON SE DONNE DES NOUVELLES D aniel Druart n’est pas cheminot, mais c’est tout comme. Comme un enfant de cheminot, il a grandi dans la cité-jardin de Tergnier. Comme eux, il a été à l’école de la cité. Comme eux, il en a fréquenté le jardin, réplique des Buttes-Chau- mont. Comme beaucoup d’entre eux, son grand-père était chemi- not, sous-chef de dépôt. En réalité, Daniel Druart est né juste à côté de la cité de Tergnier, « dans la ferme qui approvisionnait ses habitants en lait principalement » , mais aussi en œufs, beurre et autres denrées que la ferme pouvait fournir et que les jardins potagers des habitants ne produisaient pas. Logiquement, il a donc passé ses premières années dans la cité, s’y est fait des copains d’enfance. Il y a aussi appris à bri- coler sérieusement. « J’allais sou- vent dans l’atelier d’un habitant. Un jour, il m’a confié la clé en me disant : tu peux venir quand tu veux, mais je ne veux jamais voir que tu es venu. » ous-entendu : je veux que tu laisses l’endroit aussi propre et rangé que lorsque tu l’as trouvé. « Je vous assure que, quand vous avez 10 ou 11 ans, ça vous marque ! » la fois par l’attention qu’on vous porte et la responsabilité que cela représente. Aujourd’hui, lorsqu’il croise des an- ciens, ceux-ci évoquent souvent des souvenirs de travail aux ateliers ou ailleurs, lui disant « mais tu sais bien, lorsque… », oubliant qu’il n’a jamais travaillé aux chemins de fer. « J’ai créé un commerce : l’épicerie à côté de la cité » , explique-t-il. « On livrait les habitants. » Mais, même dans son métier d’épicier, Daniel Druart va vivre comme un chemi- not. « Les heures d’ouverture étaient calquées sur les horaires de travail des agents » , se souvient-il. « Ils pas- saient le matin remplir leur mu- sette pour le déjeuner. » Daniel Druart assure même les urgences. « On vivait au rythme des interven- tions de l’équipe de relevage. Lorque j’entendais la sirène, même en pleine nuit, je me réveillais », comme s’il était un des leurs. « Je préparais de quoi approvisionner le wagon de se- cours, de quoi nourrir les gars qui partaient parfois plusieurs jours » , ra- conte encore Daniel Druart. Aujourd’hui retraité, le petit-fils de cheminot n’a pas quitté la cité. De- puis 2006, il y organise bénévole- ment des visites pour la faire dé- couvrir (voir p. 27).« C’est ma passion. Il y en a qui aiment la chasse, d’autres la pêche. Moi, c’est la cité de Tergnier ! » Et ses recherches sur le nom des rues l’ont amené à voir la cité autrement, avec les symboles du compagnonnage qui ont forgé l’esprit cheminot, fait de rigueur, d’honnêteté et de camaraderie. Yann GOUBIN Profil. Daniel Druart, le vrai-faux cheminot de Tergnier Cette page vous est dédiée. Donnez-nous de vos nouvelles. Contact: 0149701240 VISDERECHERCHE Donnez de la voix ! Vous aimez chanter ? Vos enfants aiment chanter ? Les chorales Traversière de l’UAICF Paris-Sud-Est recrutent des choristes, adultes et enfants, parmi les cheminots et enfants de cheminots. Les répétitions ont lieu au 87 rue du Charolais, Paris 12 . La chorale mixte adulte répète le jeudi de 19h à 21h et certains dimanches. Le répertoire couvre tous les styles, toutes les époques et toutes les langues. Le chœur d’enfants (à partir de 5 ans) répète le mercredi de 17h45 à 18h15. Enfin, le chœur d’adolescents (à partir de 11 ans) répète le mercredi de 18h15 à 19h. Le répertoire : chansons, comédies musicales, chants classiques et chants populaires de tous pays. Contact : 01 43 41 23 57. [email protected] «Il y en a qui aiment la chasse, d’autres la pêche... Moi, c’est la cité de Tergnier ! » 30%. C’est le taux de divorces des époux nés dans les années 1980 constaté en 2009 en Chine, une hausse spectaculaire depuis que la génération des « enfants uniques » est en âge de convoler. (Source: Le Figaro 20,37 millions de Français sont abonnés à l’Internet à haut ou très haut débit. Près de 95 % d’entre eux sont connectés via l’ADSL (l’Internet par le téléphone). Source: Autorité de régulation des télécoms ) 4 milliards d’euros , sur la vingtaine qui sont nécessaires, seront financés par l’Etat pour le futur métro automatique du Grand Paris. (Source: Les Échos 43 % des voitures neuves commandées en France en 2009 ont été fabriquées dans l’Hexagone, contre 57 % il y a dix ans. (Source: Les Échos Ça se passera demain. La magie du modélisme à Mulhouse Les 25 et 26 sep- tembre, la Cité du train et le Rail minia- ture Club Alsace Sud organisent la 5 édi- tion du Salon interna- tional du modélisme. De nombreux expo- sants présenteront leurs réalisations dans ce cadre prestigieux, mettant tous les modes de transport à l’honneur : trains, voitures, camions, hélicoptères, bateaux, sous-marins. On pourra admirer des réseaux ferrés miniatures étonnants de réalisme : gares, voies ferrées, signalisation… De plus, une démonstration de vapeur vive permettra aux enfants d’embarquer sur un véritable petit train à va- peur dans l’enceinte de la Cité. Les amateurs de maquettes d’hélicoptères seront comblés eux aussi grâce à une aire de démonstration. Sans ou- blier de nombreux divertissements : circuits pour voitures à moteur thermique, essai de bateaux en bassin, camions, sous-marins, hélico- ptères et avions en action... Rens. : Cité du Train, 2, rue Alfred-de-Glehn, 68200 Mulhouse. Tél. : 03 89 42 83 33. Tarif unique les 25 et 26 septembre : 7,60 euros. La Vie du Rail - 15 septembre 2010 Marc DELFOLIE CULTURESPACES lundi 20 septembre 8.30 Le coach, film 10.10 Le petit journal de la semaine, 10.30 Le hérisson, film 12.20 L’édition spéciale 14.00 L’attaque du métro 123, film 15.40 Groland. con 16.00 Ce que pensent les hommes, film 18.15 Les Simpson (C) 18.35 Une minute avant (C) 18.40 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand journal (C) 19.55 Les Guignols de l’info (C) 20.10 Le grand journal, la suite (C) Peleliu fields Avec James Badge Dale Robert Leckie Dimanche 7 décembre 1941, 7H49. Une première vague d’assaut japonaise pique sur l’île hawaïenne de Pearl Harbor, où mouille la flotte américaine. L’effet de surprise est total. En moins de deux heures, la marine américaine enregistre des pertes sévères. 21.40 Iwo Jima. 22.40 Spécial investigation doc. 23.35 Mensomadaire mag. / 0.05 Inglourious basterds film / 2.35 24 heures chrono série CANAL + 13.35 Le magazine de la santé 14.30 Allô docteurs, mag. 15.05 Mangoustes & Co 15.30 Les secrets de l’Egypte antique 16.25 Un eden au Sahara, doc. 17.25 C l’info 17.30 C à dire ? 17.45 C dans l’air, mag. Film allemand de Dominik Graf, 1987, 113 mn. Avec Götz George Probek Entre Jutta, femme d’un directeur de banque, et Probeck, spécialiste en hold-up, il n’existe qu’une violente relation sexuelle. Mais le “grand jour” arrive… Les complices de Probeck envahissent la banque et prennent quelques employés et le mari de Jutta en otages. 22.35 Harlem à Montmartre doc. 0.00 Walter Benjamin doc. / 0.55 Des rêves pour l’hiver/ 1.50 Le journal d’Esther doc. FRANCE 5 ARTE 8.05 M6 clips 8.40 M6 boutique 9.50 Sue Thomas: l’œil du F.B.I., 2 ép. série 11.40 Missing: disparus sans laisser de trace, série 12.45 Le 12 45 12.55 Missing: disparus sans laisser de trace, série 13.40 Météo 13.45 Le piège de Vénus, téléfilm 15.50 Roman noir: Chasse au trésor, téléfilm 17.40 Un dîner presque parfait 18.45 100% Mag 19.45 Le 19 45 20.05 Un gars, une fille … Le combat des régions - 1/4 de finale Divertissement présenté par Stéphane Rotenberg Nos quatre candidats vont devoir rivaliser de talent et d’imagination pour décrocher leur qualification pour la demi-finale. Loin de leurs marques et leurs repères, nos quatre cuisiniers, amateurs mais néanmoins talentueux, vont devoir s’affronter dans des cuisines extérieures. 23.00Un dîner presque parfait: Le combat des régions, 1/2 finale / 0.20Météo/ 0.25Un dîner presque parfait/3.00 M6 Music M6 20.50 The pacific 20.40 L’année du chat 20.40 Un dîner presque parfait … 19.00 Arte Journal 19.30 Vienne, le zoo impérial, Un amour de pandas, doc. 19.55 Sur les traces de Tintin, 1. Les cigares du pharaon, doc. ARTE CANAL+ Séries 20h40 -SERIE CLUB- Lost : les disparus -13e RUE- U.S. Marshals, protection de témoins 2008 -AB1- Profiler 1996 52mn -TPS STAR- Leverage 2008 40mn -CANAL FAMILY- Une minute avant 2010 2mn. / 21h25 -AB1- Profiler 1996 52mn -TPS STAR- Leverage 2008 40mn -GULLI- Heartland . / 22h10 -GULLI- L’instit . / 22h15 -SERIE CLUB- 24 heures chrono . / 22h20 -CANAL DECALE- The pacific 51mn - AB1- Witchblade 2001 42mn. / 22h30 -TMC- Le protecteur . / 22h50 - TEVA- Médium -13e RUE- The line. Tourisme / évasion 16h45 -USHUAIA TV- La terre ne tourne plus rond . / 18h40 -VOYAGE- Le maître des génies : Cameroun, à la recherche du grand serpent . / 18h50 -ODYSSEE- fée des noces . / 19h40 -VOYAGE- Africa Trek, épisode 6 : Vers le toit de l’Afrique . / 20h40 -ODYSSEE- Féminité, santé, inégalité - USHUAIA TV- Sentinelles de la nature -VOYAGE- Sur les rails . / 00h30 - USHUAIA TV- Conte des grandes prairies . / 02h35 -ODYSSEE- Escapade gourmande. Série Film Div. Randonnée en toutes lettres Les 3 et 4 juillet, une quinzaine d’adhérents du Cercle littéraire des écrivains cheminots et de Nanterre Poévie se sont retrouvés à l’initiative des Cheminots randonneurs pour une randonnée à Rochefort-sur-Loire. Réputé pour son vin blanc moelleux (coteaux du layon), ce village du Maine-et-Loire l’est aussi pour le marché de la poésie qui se tient chaque été sur les bords du Louet. Ce lien littéraire remonte à la débâcle de juin 1940 lorsque, sous l’impulsion d’un pharmacien de Rochefort, poète à ses heures, un groupe de poètes avait décidé de refuser la soumission du pays à l’envahisseur allemand. Ces auteurs, dont le plus connu est René Guy Cadou, ont continué de publier pendant l’Occupation, contre vents et marées. Contacts :les Cheminots randonneurs, Compagnons du rail. Jouez avec l’Histoire et la fiction ! a section Jeux de stra- tégie des Compagnons du rail du comité Ouest de ’UAICF fait sa rentrée. A partir du 30 septembre, les participants vous in- vitent à les rejoindre dans leur local situé à Paris dans le XVII arrondisse- ment. Chaque vendredi soir, ils reconstituent sur des cartes des batailles historiques « comme celles de la Seconde Guerre mon- diale et de la guerre de Sécession » , explique Lau- rent Le Goas, président de la section. Les joueurs retraceront également l’histoire de certains romans inspirés de l’univers Seigneur des Anneaux de Tolkien. « C’est un jeu qui recoupe les univers historique, futuriste et fantas- tique » , résume Laurent Le Goas. Pour mieux faire connaître leur passion, les adhérents organisent un week-end de jeux dans leur ville avec une autre association. Rendez-vous à Clichy-la-Garenne les 24 et 25 septembre, de 9h à 18h, pour des dé- monstrations gratuites. Une bonne manière d’entrer dans cet univers ludique A. K. Contact : Section jeux et stratégie des Compagnons du rail à l’UAICF Ouest, 190, avenue de Clichy, 75017 Paris. Laurent Le Goas au 06 26 72 03 25. Annabelle KAJBAF mercredi 22 septembre 9.55 Gorg et Lala, Compil “montagne”, série 10.00 Les Simpson 10.25 Sans rancune !, film 12.20 L’édition spé- ciale (C) 14.00 Royal pains, série 14.40 Nos jours heu- reux, film 16.18 Les bonus de Guillaume 16.20 X-men origins: wolverine, film 18.15 Les Simpson (C) 18.40 JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand journal (C) 19.55 Les Guignols de l’info (C) 20.10 Le grand journal, la suite Film américain d’Ang Lee, 2009, 116 mn. Avec Emile Hirsch Billy •Demetri Martin Elliot Liev Schreiber Vilma 1969. Elliot, décorateur d’intérieur à Greenwich Village, traverse une mauvaise passe. Il décide donc de retourner vivre chez ses parents, dans le nord de l’État de New York, pour relancer l’activité du motel familial. 22.45 Ma vie à poil sur le net doc. 23.45 The pacific série / 0.40 The pacific série 1.35 Le dernier pour la route CANAL + 13.35 Le magazine de la santé 14.30 Allô docteurs 15.05 Kalahari: oasis de vie 15.35 J’ai vu changer la terre 16.30 Afrique, le grand Rift 17.25 C l’info 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air Histoire d’un échec Le Comité international de la Croix-Rouge (CICR) a joué un rôle douteux durant la seconde guerre mondiale. Longtemps après la fin du conflit, la vénérable institution faisait encore valoir que son immobilisme face à la politique d’extermination des juifs avait une raison bien précise. 21.35 La nef des damnés doc. 22.25 Le dessous des cartes mag. / 22.40 Hijack stories film / 0.10 La fête de la bière FRANCE 5 ARTE 9.00 M6 Boutique 9.50 Sue Thomas: l’œil du F.B.I., 2 épisodes, série 11.40 Missing: disparus sans laisser de trace, série 12.45 Le 12 45 12.55 Missing: disparus sans laisser de trace, série 13.45 Merci les enfants vont bien !, téléfilm 3 ép. 17.40 Un dîner presque parfait, Spécial Gotainer 18.45 100% mag, mag. 19.40 Météo 19.45 Le 19 45 20.05 Un gars, une fille 3 femmes, 3 enfants, 3 générations… Marie-Françoise, 65 ans, retraitée et professeur pour bébés nageurs récupère ses 2 filles et ses 3 petits enfants. Veuve depuis 20 ans, elle a récemment été victime d’un escroc qui lui a volé tout son argent. Ses 2 filles, Valérie, secrétaire, et Émilie, maquilleuse aujourd’hui sont au chô- mage. Toutes les 3 ont donc décidé de vivre ensemble. 22.45 C’est du propre ! mag. 3 épisodes 1.20 Genesis: L’origine du crime série / 2.20 Météo / 2.25 M6 Music M6 20.50 Hotel Woodstock 20.40 La croix-rouge sous le III e Reich 20.40 D&CO, une semaine pour tout changer 19.00 Arte Journal 19.30 Vienne, le zoo impérial, 3. Un aquarium sous pression, doc. 19.55 Sur les traces de Tintin, Le crabe aux pinces d’or, doc. ARTE CANAL+ Séries 20h05 -AB1- La vie de famille 1989 26mn. / 20h15 - CANAL FAMILY- H 1999 26mn. / 20h20 -CANAL DECALE- Têtes à claques 3mn. / 20h30 -SERIE CLUB- Les semaines de Lucide . / 20h35 -GULLI- L’instit . / 20h40 -SERIE CLUB- 7 jours pour agir -CANAL FAMILY- Une minute avant 2010 2mn. / 22h15 -13e RUE- Burn notice . / 23h00 - SERIE CLUB- 24 heures chrono . / 23h45 -13e RUE- The line . / 00h45 -AB1- Premiers baisers 1991 26mn. / 01h15 -AB1- Le collège des cœurs brisés 1992 26mn. Tourisme / évasion 10h20 -ODYSSEE- La route des vins . / 12h15 -ODYSSEE- Repérages . / 13h20 -USHUAIA TV- Ushuaïa nature . / 17h45 -USHUAIA TV- California green . / 18h50 - ODYSSEE- La fée des noces . / 20h40 -ODYSSEE- Aller simple pour les tropiques -USHUAIA TV- Kamtschatka, là où la terre tremble . / 00h05 -USHUAIA TV- Equateur . / 00h20 -ODYSSEE- Hôtels . / 01h35 -USHUAIA TV- Sur les routes d’Ushuaïa . / 03h10 -ODYSSEE- Escapade gour- mande . / 03h20 -USHUAIA TV- Sentinelles de la nature . Film Doc. Mag. La ligne Périgueux - Brive fête ses 150 ans Les 18 et 19 septembre, Mériller Vapeur 24 organise une circulation vapeur entre Périgueux et Brive, avec la 141 TD 740 de 1932, pour commémorer l’anniversaire des 150 ans de la ligne de chemin de fer, inaugurée le 30 septembre 1860. Départ de Périgueux à 9h30 et, au retour, de Brive à 16h20. Contact : Roger Marouby : L’Harmonie La Garonne en concert à Toulouse L’orchestre d’harmonie La Garonne, membre de l’Association artistique des cheminots de Toulouse, composé d’amateurs et dirigé par Guilhem Boisson, L’Ajecta ouvre ses portes à Longueville Le Pacific Vapeur Club organise, le 18 septembre, un voyage en rame des années 30 tractée par la CC 72084, entre Sotteville et Longueville, où l’Ajecta proposera une visite de ses installations et de son matériel ferroviaire ancien sauvegardé. Départ de Sotteville vers 7h30 et, au retour, de Longueville vers 17h. Arrivée à Sotteville vers 21h. Rens. Tél : 02 35 72 30 55 (de 9h à 12h du lundi au jeudi) ou [email protected] organisera un concert le 21 novembre, à 11h, en l’église de l’Immaculée-Conception à Toulouse-Bonnefoy. Rens. et inscriptions : AACT Section Musique La Garonne, 2, av. de l’Hers, 31500 Toulouse. Tél. : 05 61 24 02 14 ou 06 17 58 32 91 (Françoise Bouzet) ; 05 61 34 12 69 ou 06 29 07 46 93 (Stéphane Bouzet). www.lagaronne.fr TROUVEZ VOTRE MÉTHODE POUR ARRÊTER DE FUMER � Arrêter de fumer est un dé� qui réclame de mettre toutes les chances de son côté, tant sur le plan psychologique que physique. En premier lieu, essayez d’éva- luer votre dépendance et votre motivation, puis mettez en place votre plan d’action : décidez d’une date qui servira de jalon pour les an- nées à venir, associez l’arrêt du tabac à d’autres changements, pro�- tez-en pour améliorer globalement votre hygiène de vie au niveau de l’alimentation, de l’activité physique et du sommeil, buvez un maxi- mum d’eau, évitez le stress et essayez les thérapies cognitives et comportementales ! Demandez le soutien de vos proches et n’hésitez surtout pas à vous faire aider d’un professionnel : médecin, pharmacien, tabacologue. Ensemble, vous déciderez d’une méthode de substitut nicotinique la mieux adaptée à votre pro�l. Il en existe plusieurs dont certaines peu- vent être associées : le patch, les gommes, l’inhaleur et les comprimés. En�n, rappelez-vous que la plupart des fumeurs ne parviennent à s’ar- rêter qu’après plusieurs essais. Alors, ne vous découragez pas si vous avez déjà connu un échec : la prochaine tentative est sûrement la bonne ! Plus d’informations sur www.mgc-prevention.fr � Chaque mois, le conseil prévention-santé de la Mutuelle générale des cheminots. SANTÉ SHUTTERSTOCK vendredi 24 septembre 8.30 Téléshopping 9.20 Vie sauvage, série 10.15 Une famille en or, Jeu 11.07 Secret story, 12.00 Les douze coups de midi, Jeu 13.00 Le journal 13.48 Météo 13.50 Euro Millions 13.55 Les feux de l’amour, série 14.50 L’enfant de la nuit, téléfilm 16.35 New York Police Judiciaire, série 17.25 Grey’s anatomy, série 18.20 Secret story 19.10 Une famille en or 20.00 Le journal 20.45 Koh-Lanta Télé-réalité présentée par Denis Brogniart Au Vietnam, l’aventure opposant les femmes et les hommes continue ! Qui va prendre l’avantage ? Les Rouges sont réglés comme du papier à musique alors que de nouvelles dissensions apparaissent chez les Jaunes ! Boris est mis à l’index par les femmes. 22.15 Secret story télé-réalité 0.05 EuroMillions / 0.10 L’amour est aveugle télé-réalité / 1.55 50 mn inside mag. TF1 9.35 Amour, gloire et beauté, série 9.55 C’est au pro- gramme 10.55 Motus, Jeu 11.30 Les Z’Amours, Jeu 12.00 Tout le monde veut prendre sa place, Jeu 13.00 Journal 14.00 Toute une histoire 15.10 Comment ça va bien ! 16.15 Le Renard, série 17.20 En toutes lettres 18.05 On n’demande qu’à en rire, mag. 19.00 N’oubliez pas les paroles !, Jeu 20.00 Journal 20.30 Météo Crédit revolver Avec Anne Richard Nadia Lintz Olivier Chabert tue sa femme et ses enfants malgré l’in- tervention in extremis de la Brigade Criminelle. Quand le forcené parvient à se pendre lors de sa garde-à-vue, Rovère se sent d’autant plus responsable que cela le ren- voie à un passé douloureux. FRANCE 2 9.10 Des histoires et des vies 10.05 Côté maison 10.45 Côté cuisine. 11.15 Plus belle la vie 11.45 12/13 13.00 Direct chez vous ! 13.45 Inspecteur Derrick, série 14.55 Inspecteur Barnaby, série 16.45 Slam, Jeu 17.25 Des chiffres et des lettres, Jeu 18.00 Questions pour un champion, Jeu 18.40 Le 19/20, Journal 20.00 Tout le sport 20.10 Plus belle la vie, série Magazine présenté par Georges Pernoud Embarquez tous les week-ends pour un tour des océans de la planète avec de l’émotion, de l’action, du rêve, du suspense, de belles images, des histoires inédites… FRANCE 3 Télé-réalité 20.35 Boulevard du palais Téléfilm 20.35 Thalassa FR2 FR3 Sport 17h30 -SPORT +- Gym rythmique en direct . / 18h00 - SPORT +- Basketball en direct : USA / Sénégal . / 19h10 -EUROSPORT- Halterophilie: Championnat du Monde à Antalya, Turquie 2010. / 20h15 -SPORT +- Basketball en direct : France / Grèce . / 20h35 -CANAL SPORT- Rugby : Top 14. / 21h00 -EUROSPORT- Snooker: World Open à Glasgow, Royaume-Uni 2010. / 22h00 -SPORT +- Golf américain en direct . Cinéma 20h45 CANAL CINEMA In the loop 2009 102mn - CANAL FAMILY Gremlins 1984 102mn - 21h00 CINE POLAR Le dilemme de Dick Tracy - CINE FRISSON Phone game 2002 80mn - CINE PREMIER Détention secrète 2006 120mn - CINE EMOTION Deux sœurs pour un roi 2007 110mn - CINE FAMIZ Un ado dans la peau 2007 80mn - CINE STAR La nuit des juges 1983 105mn - 21h30 CINE POLAR Dick Tracy contre Cueball - 22h15 TPS STAR Millenium 2008 145mn - 22h20 CINE FRISSON Couvre-feu 1998 110mn. 22.05 Avocats et associés série 0.25 Journal de la nuit / 0.35 Météo / 0.40 Envoyé spécial mag. /2.50 Brigade des mers série 22.30 Soir 3, Tout le sport 22.55 Vie privée vie publique, l’hebdo mag. 0.15 L’heure de… Cécilia Bartoli Sélection câble et satellite Mag. CARNET ILS NOUS ONT QUITTÉS La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus. Raymond Guigou est décédé le 17 mars à l’âge de 78 ans. Il débute à Carnoules comme élève exploitation en 1947. Après sa formation, il est régulateur au PC de Marseille en 1959, puis à Béziers en 1967. Nommé chef régulateur à Marseille, il devient chef de gare à Barbentane-Rognonas en 1973. En 1978, il gère la gare primeurs de Cavaillon et part à la retraite en 1986, au grade de chef de gare principal. Une cérémonie au funérarium du centre hospitalier d’Avignon a précédé la crémation. André Pauc Robert Rigal est décédé le 7 avril à 74 ans. Auxiliaire au triage d’Avignon en 1958, il rejoint filière mouvement pour devenir facteur chef en 1970 à Villeneuve-lès-Avignon. Muté au dépôt d’Avignon en 1972 comme employé principal, il devient contrôleur adjoint puis contrôleur principal à Nîmes en 1982. Il est parti à la retraite en 1991 au grade de technicien commercial principal. Il avait été correspondant de notre revue et était membre de la FGRCF. La cérémonie religieuse s’est déroulée au crématorium d’Avignon. A. P. Helmut Bühler est décédé le 2 juin à l’âge de 69 ans. À son retour de la guerre d’Algérie, il intègre la SNCF, à la conduite, au dépôt de Strasbourg. Élève conducteur puis conducteur de route, il avait fait le choix de rester au mode de traction thermique. Durant de longues années il a sillonné l’étoile non électrifiée de Strasbourg aux commandes des X 4300 pour partir à la retraite en 1991. Autant qu’il l’a pu, il fut un membre très actif au sein des Anciens combattants AFN. Ses obsèques se sont déroulées au centre funéraire de La Robertsau à Strasbourg. Bernard Mayer Eugène Desanglois est décédé le 8 juin dans sa 90 année. Homme d’équipe en 1944, à Evreux, il rejoint la filière « aiguille ». Successivement aiguilleur à Dieppe, au Petit- Quevilly, à Rouen et à Sotteville, il a terminé sa carrière en 1975 comme aiguilleur principal. Ses obsèques religieuses ont été célébrées en l’église Sainte- Bernadette à Grand-Quevilly. Francis Gœuriot est décédé le 12 juin à l’âge de 49 ans. Il a débuté comme apprenti au Centre de Montigny-les-Metz et a effectué sa carrière dans plusieurs gares voisines. Il a tenu son dernier poste, comme contrôleur, au service Fret de Metz-Sablon. Passionné par l’audiovisuel, il était correspondant pour la télévision pour laquelle il réalisait des reportages régionaux. Ses obsèques ont été célébrées en l’église Saint- Gorgon de Labry. Georges Mathis tin Augustine. Moyennant une subvention d’exploitation an- nuelle de 57millions de dollars, soit 47millions d’euros, Veolia est 100% responsable de l’ex- ploitation, bien sûr, mais aussi de la sécurité, de l’entretien, de la re- lation clientèle et du marketing, des itinéraires et horaires, de la planification des actifs et de l’ad- ministration des subventions. Les 534 salariés de l’ancienne TMSEL (Transit Management of Sou- theast Louisiana) sont désormais des salariés Veolia, rompus à la culture de la maison. À noter qu’ils sont plus de trois fois moins nombreux qu’avant Katrina (1800). Le conseil d’administra- tion de RTA est constitué de 8membres (nommés par la mai- rie) dont 7 sont des directeurs de Veolia. L’avantage de ce partenariat pu- blic-privé, c’est aussi de recueillir des fonds du gouvernement quand ils sont sollicités. «La note de RTA est passée de BBB- à A- et l’administration d’Obama nous considère quand on vient chercher de l’argent. Nous venons de recevoir 60millions de dollars pour nos pro- jets d’extension» , se félicite Mark Joseph, le vice-président et di- recteur général de Veolia Trans- portation. C’est ainsi que la pre- mière phase des travaux de prolongement du tram commen- cera en novembre prochain sur 2 miles. En tout, presque 7 miles (11km) sont programmés. Car, «quand on ressuscite le réseau de transport, on ressuscite la ville» défend Mark Joseph dès qu’il en a l’occasion. Et le message passe. Durant la première année, le pro- gramme de remise à flot du ré- seau a été chargé: «Nous avons amélioré la ponctualité des bus, pas- sée de 78 à 93%, et celle des street- cars de 81 à 88%. Nous avons fait baisser le nombre d’accidents de 20% et remplacé 132 abris de bus» , énumère Justin Augustine. Le directeur du réseau souligne aussi que les recettes commer- ciales couvrent désormais «23% des dépenses, auxquels il faut ajou-  La Vie du Rail - 15 septembre 2010 GRANDS PROJETS L es streetcars, modèles fabriqués de 1922 à 1924 par la compagnie de l’ingénieur Perley Thomas, font partie intégrante de l’image de la ville. Inconcevable de les remplacer par du matériel moderne. Alors, depuis 1966, au cen- tre de maintenance RTA (Regional Transit Au- thority) de Carrollton, 47 employés entretien- nent à l’ancienne ces véhicules vintage. Non seulement les 35 green cars, modèles d’ori- gine, mais aussi les 31 red cars, des répliques parfaites qui circulent sur les lignes Canal Street et Riverfront. Ces trams rouges ca- chent bien leur jeu: en dépit de leur look ré- tro, ce sont en fait des modèles neufs, dotés de la dernière technologie pour le poste de conduite et de la climatisation pour les voya- geurs. À l'exception des bogies issus des lignes de production tchèques de Tatra, ab- solument tout est usiné sur place pour res- taurer ou construire –parfois en ne gardant qu’un châssis d’origine– ces voitures de 52places assises et 80 debout. Même leurs sièges de bois d’acajou (Mahogany), au charme suranné mais au confort spartiate, sont scrupuleusement fabriqués comme au- trefois… Talon d’Achille des streetcars qui ont été clas- sés monuments historiques en 1973? Rien ou presque côté mécanique, mais c’est la «farebox» (autrement dit la machine à délivrer les tickets) qui est la première cause de panne et de retour à l’atelier. Lancé en 2000, le pro- gramme de construction de 24 nouveaux trams pour Canal Street s’était achevé en avril2004. Mais après Katrina, il a fallu re- commencer. «Au minimum, ce sont tous les circuits électriques qui ont été détruits par l’eau, explique Will Mullet, responsable du centre de maintenance. Nous avons dû re- prendre le processus de production et avons achevé en février dernier la rénovation de 31streetcars.» Des trams entretenus comme au bon vieux temps Le contrat de délégation du réseau RTA porte sur: � 93 bus, 66 streetcars, 10 minibus Lil’Easy et 42 véhicules dédiés au transport des PMR � une offre de 14000 miles par jour (22400km) sur 32 itinéraires � une fréquentation de 31500 voyageurs par jour � un budget de 70millions de dollars (57millions d’euros) � prix du ticket unitaire: 1,25 dollar Chiffres-clés Les techniciens du centre de maintenance reconstruisent les Perley Thomas de A à Z. SP Veolia La Vie du Rail - 15 septembre 2010  ter 2% de recettes de la publicité» soit un taux de couverture hono- rable de 25%. Il a aussi fallu acheter les 10 véhicules Lil’Easy (700000dollars, incluant le lo- giciel de gestion du TAD) et, par ailleurs, 75 autobus neufs livra- bles jusqu’à fin 2010 feront pas- ser l’âge moyen de la flotte sous les deux ans. Côté infrastructures, au programme: l’alimentation électrique (quelques sous-stations ont été surélevées) et le rempla- cement des caténaires, la restau- ration de 31 streetcars, la signa- ture d’un contrat de remplacement des traverses sur la ligne Riverfront (la même chose est déjà en cours sur Saint- Charles). Enfin, au marketing, on a concocté un nouveau logo RTA et lancé la fabrication des fiches horaires. Reste maintenant à mettre en œu- vre la suite du plan de dévelop- pement et notamment récolter des subventions fédérales, puisque la totalité de projets d’ex- tension du tram (3 phases) et de création d’un BRT sont évalués à un montant global de 200,3mil- Mitch Landrieu, maire de La Nouvelle-Orléans: «Rendre les transports plus efficaces pour convertir les habitants» La Vie du Rail & des Transports. Pensez- vous que la reconstruction de la ville passe d’abord par celle de son réseau de transports? Mitch Landrieu. Quand on parle de re- construire les quartiers, les maisons, on ne peut pas négliger les transports. Comme je l’ai dit lors de mon discours d’investiture, il y a plusieurs priorités à la reconstruction: la santé, l’éducation, l’habitat et les trans- ports bien sûr, qui sont extrêmement im- portants pour que les gens puissent aller au travail. Il y a beaucoup d’habitants qui n’ont que ce mode pour se déplacer. Et la ville, qui est la plus française des États-Unis, compte sur son partenariat avec une grande société française, Veolia Transports, pour y travailler dur. Nous comptons aussi sur les subventions d’État car nous devons continuer à améliorer et étendre le ser- vice principal, c’est-à-dire celui des bus, puis prolonger les lignes de streetcar, un service rare aux États-Unis, historique à La Nouvelle-Orléans et qui fait aussi partie de l’attrait touris- tique de la ville. Nous sommes en discussions pour voir com- ment aller au gouvernement fédéral demander des fonds, alors que nous sommes en compétition avec les autres États. Ce qui est nouveau pour nous et très intéressant… Historiquement, La Nouvelle-Orléans n’a pas reçu suffisamment d’aides, il faut dire qu’elle n’en demandait pas! Mais nos projets ne s’arrêtent pas là: c’est peut-être un rêve, mais nous aimerions créer un service de transport par bateau rapide sur le lac Pontchartrain. Cela éviterait d’emprunter en voiture le pont de 25 miles de long et serait bien plus rapide. LVDR. Selon votre vision du système de transports, où sont les manques les plus criants: dans les quartiers pauvres, les nouvelles banlieues? M. L. Partout! Nous avons un principe: tous les quartiers peuvent être reconstruits, tous les quartiers de La Nouvelle-Orléans sont durables et tous ont besoin de trans- ports. La plupart des Américains vivent dans les banlieues et se déplacent exclu- sivement en voiture. Ils ne prennent ni vélo, ni transports publics, qui sont jugés trop lents et pas assez efficaces. Donc pour convertir les habitants, l’idée c’est de ren- dre les transports plus rapides et plus effi- caces. Et la première pierre, c’est la grande vitesse ferroviaire que le président Obama soutient fortement. J’essaye de me met- tre d’accord avec les autres maires pour convaincre le gouverneur de l’importance de créer une ligne vers Bâton-Rouge, les deux villes ne sont éloignées que de 90 miles. S’il y a de la grande vitesse aux USA, nous voulons en faire partie. LVDR. La Nouvelle-Orléans est la première ville des États- Unis à avoir délégué l’organisation de ses transports, quels avantages y voyez-vous? M. L. Vraiment, nous sommes les seuls? Nous avons l’habitude dans notre pays de raisonner de façon binaire: privatiser ou pas? Or nous avons là un système mixte où nous déléguons une partie à une société privée qui peut investir des capitaux. C’est le principal avantage que j’y vois. Nous avons beaucoup plus de fonds que nous n’avons jamais pu avoir. De mon point de vue, ça fonctionne parfaitement. De plus, le groupe a une ex- périence du métier et des pratiques innovantes dans le monde entier, puisqu’il est présent à Hong Kong ou à Paris… Cette expertise internationale est un atout pour nous, sur lequel j’en- tends m’appuyer. Je ne vois pas ce qui pourrait faire qu’on ne re- conduise pas automatiquement le contrat dans 5 ans, sauf s’ils ont des mauvaises performances! Cécile NANGERONI Mitch Landrieu a pris ses fonctions le 3mai. Le plus dévastateur, Katrina, est aussi l’ouragan le plus ruineux de toute l’histoire des États-Unis. «88000 emplois ont no- tamment été perdus dans l’aire métropolitaine», raconte Greg Rigamer, PDG de GCR Consulting. Et si les populations sont re- venues petit à petit dans l’agglomération qui compte désor- mais 10% d’habitants de moins qu’en 2005, avec presque 1,2million contre plus de 1,3million, c’est moins vrai intra- muros où seulement 78% des habitants d’antan y sont tou- jours (355000 contre 455000). Mais la vie y est devenue plus chère –les loyers notamment ont bondi de près de 50% –, les résidents sont plus âgés et plus aisés financièrement qu’au dé- but des années 2000. � L’ouragan le plus ruineux de toute l’histoire Suite page43 � La Vie du Rail - 15 septembre 2010 GRANDS PROJETS E xception faite des «school bus», Veolia Transport est le premier opérateur de trans- ports privés des États-Unis. Avec près de 200 contrats avec des villes, des autorités organisatrices de transports, comtés ou aéroports, le groupe y réalisera, d’après ses prévisions, 1,2milliard de dollars de chiffre d’affaires, soit 992millions d’euros cette année –contre 883millions d’euros en 2009–, auxquels s’ajoutent une cin- quantaine de millions réalisés au Canada. La filiale américaine, Veolia Transportation, a en fait commencé ses activités en 2001 avec l’acquisition de Yellow Transportation à Baltimore et de TCT Transit Service à Chicago. «En 2002, le chiffre d’affaires était de 50millions de dollars, il a ensuite enre- gistré une croissance de 15% par an pour atteindre le milliard de dollars en six ans», rappelle Mark Joseph, vice-président et di- recteur général de la filiale américaine. Actuellement, Veolia exploite plus de 10000 véhicules dans 22 États et deux provinces canadiennes, dont le plus im- portant contrat de service de bus réguliers et de BRT en Amérique du Nord, à Las Ve- gas. Et parmi les principaux contrats figu- rent: Boston (un réseau ferroviaire de ban- lieue qui transporte 40millions de voyageurs par an), Phoenix (bus urbains, interurbains et Supershuttle), Baltimore, Miami (trains de banlieue), San Diego (train régional au nord, bus urbains et subur- bains). Mais aussi Denver (une partie des bus depuis 2005), Houston, où à l’été der- nier le groupe a gagné la gestion et la maintenance de l’extension du tram, San Fran- cisco (transport adapté), le comté d’Orange (trans- port de PMR) ou encore les bus de York au Canada depuis mars dernier… Enfin, le groupe possède un important business autour du transport à la demande et du transport de PMR. Un marché estimé à 6milliards de dollars, en- tièrement confié au privé, et sur lequel il est leader. Une présence déjà forte, donc. Et en plus il reste un potentiel de croissance. Sur un marché global estimé à 47milliards de dol- lars, dont 20 en transport urbain, 20%, soit environ 4milliards, sont concédés au privé. «Nous visons encore des parts de marché sur ces 4milliards, poursuit Mark Joseph. Quant au marché du rail, de plus de 20milliards, il est ouvert au privé à hau- teur de 10%, et nous espérons grandir sur ce segment-là aussi car il y a des oppor- tunités sur le com- muter rail et le light rail.» Sans oublier les projets de grande vi- tesse qui sont aussi ouverts au privé. «On a pris le leadership aux États-Unis et on veut aller encore plus loin, car c’est un marché à fort potentiel», précise de son côté Cyrille du Peloux, DG de Veolia Transport. Jusqu’à présent, aux États-Unis, mise à part l’exception de La Nouvelle-Orléans, il s’agit majoritairement de contrats de trac- tionnaire, donc de production de kilomè- tres, sans intéressement. Mais les choses sont en train de changer, note Cyrille du Peloux. Même si l’on est encore loin des systèmes avec intéressement aux recettes commerciales. Ainsi, le récent contrat rem- porté à Phoenix pour la gestion de 353 bus de la capitale de l’Arizona «s’apparente à notre délégation de service public en France et représente un chiffre d’affaires cumulé sur cinq ans d’environ 350millions d’euros, poursuit-il. Il comprend un sys- tème de bonus-malus fondé sur des cri- tères de satisfaction du client et de qualité des services». Et à Las Vegas aussi, où le groupe vient de mettre en service, début 2010, le se- cond BRT de la ville. L’évolution aurait pu être plus radicale encore avec le PPP de Denver pour la construction, l’exploitation et la maintenance d’un réseau ferroviaire de 3 lignes de 55km. Mais le 15juin, l’ap- pel d’offres a été attribué au consortium concurrent à celui de Veolia (HSBC, Sie- mens et Kiewit) mené par Fluor (Macquarie, Rotem et ACI). Une déception même quand on est habitué au système… Veolia présent dans 22 États américains Dernier contrat remporté: celui des 353 bus de Metro Valley à Phoenix, en Arizona. Veolia est leader sur le marché du transport à la demande et de PMR, estimé à 6milliards de dollars et entièrement confié au privé Phototheque VEOLIA - Christophe Majani d'Inguimbert La Vie du Rail - 15 septembre 2010 � lions de dollars. Ils ne nécessitent pas d’achat de matériel roulant. Des fonds ont déjà été sollicités ou le seront prochainement à hauteur d’environ 66millions de dollars dans le cadre de plusieurs mécanismes de subventionne- ment tels que le «stimulus fund» ou le «bus and bus facilities fund». À l’été, une réponse de- vrait tomber pour une enveloppe de 25millions de dollars. Le BRT devrait voir le jour dès l’an pro- chain, un investissement de 792000dollars (645000euros) pour lequel les cinq véhicules commandés doivent être livrés dès juillet prochain. La mise en œuvre sera relativement rapide, puisqu’il n’y aura pas a priori de voie réservée à construire, les bus ayant juste une priorité aux feux. En 2011 aussi, la nouvelle si- SP Veolia Lil’Easy, un service de transport à la demande lancé en janvier2009 dans les trois quartiers les plus dévastés par Katrina. Suite de la page 41 La Vie du Rail - 15septembre 2010 SPORT En bref Le jeune Maxime Anouche , 11 ans, li- cencié à la section athlétisme de l’ Asso- ciation sportive des cheminots de Metz s’est imposé fin juillet, sur 1000 m, lors du meeting Herculis à Monaco, ligue Dia- mant. Il réalise un temps de 3’11’’, bat- tant son record per- sonnel. La section athlétisme a repris ses entraîne- ments et propose aussi une section hors stade, santé et loisir. Contacts: Claude Enckle (0387525916) [email protected] [email protected] L’Union Sportive des cheminots Ouest Rive-Gauche (Uscorg) anime de nombreuses activités sur Paris et sa banlieue. La section athlétisme, en loisir et compétition pour adultes propose le cross, semi-marathon, marathon et course de montagne. Contacts: Didier Mon- tarou au 0130501952 et Jean-Claude Simon au 0684051015. www.uscorg.com L’Aspo Tours Athlé- tisme et la commune de Saint-Martin-le- Beau organisent la édition du Trail de la Bernache le dimanche 3octobre . Il com- prend des épreuves enfants sur route de 1,5km et 3km (départ à 9h30), la course na- ture de 7,4km et 15km suivant les ca- tégories d’âge (départ à 10h). La clôture des inscriptions et le retrait des dossards se font près de la mairie au plus tard 15minutes avant le départ. Contacts: Gilles Lecuyer 0247445033 ou 0688484743. aspoath- [email protected] L’Aspo propose des entraînements au stade des Fontaines à Tours, les mardis et jeudis de aspoathletisme.site.voil a.fr Paris (Tour Eiffel) - Versailles (le château), le dimanche 26 sep- tembre, une course de 16 kilomètres de course à pied ouverte à tous. Départ à 10h. Renseignements: www.parisversailles.com ean Malot, cheminot de la ré- gion de Dijon et coureur du Team Offroad a obtenu les titres de champion de France et d’Europe en VTT Master 3 (50-54 ans). Jean Malot est sur le point de réa- liser une saison exceptionnelle. Après la finale de Coupe de France de VTT à Méribel des 21 et 22août, où il bénéficie d’un parcours sec et technique qu’il af- fectionne, il termine avec plus de deux minutes d’avance sur Patrick Castanier, son dauphin, et rem- porte le classement général de la Coupe de France. Une semaine plus tard à Pra-Loup se sont dis- putés, sur une même course, les titres de champion de France et d’Europe. Cette station a proposé un magnifique circuit (montées raides et passages techniques) de 7km à effectuer trois fois. Après une attaque dès la première descente technique, où il signe le meilleur temps du tour, Jean Ma- lot a abordé le second tour avec près de 40” d’avance sur le duo Roberto Viviani (Italie) et Patrick Castanier (France). Pour conserver son avance il a im- posé une cadence élevée tout en «assurant» dans les parties tech- niques mais le duel a été rude avec l’Italien qui finit 2 à 45”. «J’avais évalué mon avance à 30’’ minimum, aussi sur la bosse finale j’ai apprécié le plus longtemps possible la saveur en- core inconnue d’endosser un maillot de champion de France si souvent ap- proché…» commentait Jean Ma- lot qui va maintenant s’attaquer au titre suprême de Champion du Monde en septembre au Brésil. Patrick MONIN VTT. Un cheminot champion de France et d’Europe Haut niveau SNCF. � 10 mois après la naissance de sa deuxième fille, Cathy Moncassin-Prime, cycliste sur piste, a effectué un très bon retour au plus haut niveau. Elle termine 4 et 5 (course aux points et poursuite) des championnats de France sur piste à Hyères. Elle obtient ainsi une sélection en équipe de France en vue de la Coupe du Monde sur piste cet hiver. � Après un début de saison en demi-teinte, Frédéric Belaubre, triathlète courte distance (1500m de natation, 40km de vélo et 10km de course à pied) a été sacré champion de France Élite à Belfort le 20juin. Le 5 titre de sa carrière mais qui assure que le contexte est à chaque fois différent. «J’ai terminé au sprint, mais à un moment donné, je n’y croyais plus», témoigne le cinquième des Jeux Olympiques d’Athènes. « souffrais de points de côté, j’étais à la limite des crampes, alors j’ai fermé les yeux. Quand je les ai rouverts, j’étais en tête…» Afin de gommer un début de saison en demi-teinte, Frédéric Belaubre n’a pas participé au Championnat d’Europe de triathlon courte distance des 3 et 4juillet à Athlone (Irlande), afin d’effectuer un travail en altitude afin d’être plus performant lors des prochains rendez-vous internationaux. Frédéric Belaubre. Maxime Anouche (34). Jean Malot tout sourire avec ses titres de champion de France, tant convoité, et d’Europe. Retrouvez notre catalogue en ligne et commandez sur Utilisez le bon de commande page49 Votre BOUTIQUE Rares sont les entreprises qui, à l’instar d’Alstom, ont autant marqué un territoire, une ville, un imaginaire social. Rares sont les entreprises qui, comme Alstom, ont été à l’origine de deux des sources de notre modernité : les transports et l’énergie. Rares sont les entreprises qui, de même qu’Alstom, peuvent s’enorgueillir d’avoir battu des records du monde et d’avoir connu une telle longévité. 1879 - 2009. Voilà 130 ans qu’Alstom existe à Belfort. Des générations d’ouvriers, de techniciens, de cadres et d’ingénieurs ont participé à cette aventure industrielle, technologique et sociale. Le moment était venu d’écrire l’histoire de cette aventure à nulle autre pareille et de jeter un regard sur l’actualité et l’avenir de la présence à Belfort, la Cité du Lion, de ce groupe aux dimensions mondiales. De Belfort au monde. Du monde à Belfort. Du présent au passé. Du passé à l’avenir. Format : 240 mm x 290 mm. 352 pages. 600 photos couleurs � Réf.: 121 020 64,90 � ALSTOM À BELFORT 130 ANS D’AVENTURE INDUSTRIELLE Ce DVD, destiné à tous les publics, passionnera non seulement les amateurs d’ambiance et de beaux paysages, mais aussi les férus de technique qui pourront découvrir les coulisses du chemin de fer en visitant les ateliers ou en prenant place à côté des conducteurs des autorails et d’une locomotive. Durée : 60 min. � Réf.: 328 222 30 � LES CHEMINS DE FER DE PROVENCE EN DVD Bien connue pour son histoire mouvementée à l’extrême et pour son tracé qui la classe parmi les plus spectaculaires des grandes traversées alpines, la ligne du col de Tende l’est aussi comme voie d’accès à un rare ensemble de richesses naturelles et architecturales, grâce à l’Autorail des Merveilles, qui permet de découvrir tout un chapelet de villages perchés et de viaducs élancés… Pour ce numéro 1, Trains en balade vous propose de fêter le 30 anniversaire de la réouverture de cette ligne-culte en vous la montrant comme vous ne l’aviez encore jamais vue ! Durée : 52 min. � Réf.: 328 577 25 � TRAINS EN BALADE L’AUTORAIL DES MERVEILLES Découvrez cette magnifique ligne Ardennaise, en compagnie du mécanicien, à bord d’une caravelle modernisée. Durée : 70 min. � Réf.: 328 505 30 � COLLECTION LOCOVISION N°17 DE CHARLEVILLE-MÉZIÈRES À GIVET AVEC L’X-4433 Après un premier opus consacré au réseau ferré de la banlieue sud-ouest de Paris, Didier Janssoone, cheminot et cartophile passionné, rend hommage aux cheminots qui ont assuré le transport de milliers d’usagers sur le réseau ferré de la banlieue ouest « promu » Réseau express régional (ligne C) il y a tout juste trente ans. Format : 165 x 235 mm. 128 pages. � Réf. : 121 030 21 � PARIS GARE DES INVALIDES : LIGNES DE LA BANLIEUE OUEST NOUVEAUTÉ Châssis métal • Prise de courant par caténaire • Prise pour décodeur • Moteur avec volant d’inertie • Éclairage inversé 2 couleurs 3 feux • 1/87. HO � Réf.: 230 342 214 � LOCOMOTIVE 2D2 P.O E.526 « NEZ DE COCHON » VERSION SNCF (Jouef) La Vie du Rail - 15 septembre 2010 JOURNÉES DU PATRIMOINE DES 18 ET 19SEPTEMBRE La SNCF ouvrira ses portes au grand public afin de faire découvrir aux petits et grands les coulisses du système ferroviaire. Le Centre national des opérations ferro- viaires où près de 100 personnes se relaient 24heures sur 24 et 7 jours sur 7, situé dans le X arrondissement à Paris, organise 25 visites de ce lieu stratégique ce week-end. Les 6 grandes gares parisiennes dévoilent leurs trésors. Pour voir ou revoir les œuvres d’artistes exposées en gare, découvrir les lieux insolites, s’arrêter sur les détails archi- tecturaux de ces monuments historiques. Visites libres ou commentées. Téléchargez le guide de visite avec le plan et résumé historique «Si les gares m’étaient contées». La rotonde ferroviaire de Chambéry fête ses 100 ans. Visites des gares de Strasbourg, Brest, Metz, Quimper, Rennes,etc… Une opération unique sera organisée, les 17 et 18septembre , à bord d’un train Téoz Paris - Toulouse. Au fil des villes traversées, un journal présentant le patrimoine des villes sera distribué aux voyageurs, des ani- mations pour petits et grands seront propo- sées à bord par des comédiens (lecture de contes sur le thème du patrimoine, jeux…). Plus d’infos et inscriptions sur www.sncf.com. Venez découvrir les hommes célèbres de la Côte-des-Isles avec le Train touristique du Cotentin en compagnie de Jean Barros, Hervé Jouxtel et Jacques Vermont. Mini- exposition à bord du train des œuvres d’Adolphe La Lyre, dit «le peintre des sirènes». Horaires: Carteret à 15h, Barneville à 15h10, Saint-Georges-de-la-Rivière à 15h20, Portbail à 16h30. Retour à Carteret vers 18h. Goûter normand possible. Tarifs Journée du patrimoine 4euros. Renseignements: 0233047008 ou TRAINS SPÉCIAUX Voyage historique au Pays de la Raclette Le dimanche 26septembre , Swisstrain organise un Train raclette à l’occasion de la manifestation de Le Châble (Suisse). Anima- tion musicale durant le trajet, apéritif et une fois arrivés à destination, dégustation de raclettes, défilés de reines, caprins, ovins, Saint-Bernard, chevaux et ânes. Retour en fin de journée avec la composition historique. Renseignements sur les horaires et tarifs: www.swisstrain.ch RENDEZ-VOUS Exposition toutes spécialités à Biganos (Gironde) Art et tradition de Gujan-Mestras organise avec la participation du Maquette club de Biganos, le Club ferroviaire d’Andernos et Zeroval, sa 7 exposition de maquettes, modélisme toutes spécialités, dans la salle du CE Smufit à Biganos. Ouverture le samedi 18septembre de 14 à 18h30 et le dimanche 19septembre de 10 à 18h30. Renseignements: 0556661588. Bourse ferroviaire et multicollections à Nîmes (Gard) L’Amicale des anciens et amis de la traction à vapeur organise le dimanche 19sep- tembre de 9 à 17h, une bourse ferroviaire et multicollections au Musée du chemin de fer, 97, rue Pierre Sémard. Renseignements: 0466704045. Bourse multicollection à Lyon-la-Mulatière (Rhône) Le Chemin de fer privé de la Mulatière orga- nise une bourse d’échange le 19sep- tembre de 9 à 15h. Dans le gymnase A.- Malraux, trains, autos miniatures et jouets anciens se côtoieront. Entrée à 3euros, gra- tuit pour les moins de 12 ans. Renseignements: 0678752354 ou [email protected] AGENDA Attachée de presse: Nathalie Leclerc (Cassiopée) 0142662127. 11, rue de Milan, 75009 Paris. Tél.: 0149701200 - (SNCF) 30 85 73. Fax: 0148743798. https://www.europechina.net PRÉSIDENT DU CONSEIL D’ADMINISTRATION, DIRECTEUR DE LA PUBLICATION: Vincent Lalu PRÉSIDENT D’HONNEUR: Pierre Lubek SECRÉTAIRE GÉNÉRAL: François Cormier RÉDACTION 0149701239 François Dumont, directeur de la rédaction Chantal Blandin, Christine Cartier, Pascal Grassart, Philippe Hérissé, rédacteurs en chef adjoints . Marie-Hélène Poingt, grand reporter Patrick Laval, Yann Goubin, Anne Jeantet-Leclerc, rédacteurs. RÉALISATION Yvan Daviddi, directeur artistique Annie Parisy, rédactrice en chef technique adjointe José Delattre, rédacteur graphiste Annie Anas, Olivier Micha, secrétaires de rédaction Sylviane Frot, service photo SERVICE TECHNIQUE (informatique et production) Robin Loison, directeur, Ali Dahmani, informatique Kouadio Kouassi, Simon Raby, prépresse Pascal Riffaud, Internet & vidéo. ABONNEMENTS & DIFFUSION0149701256 Directrice de la diffusion: Victoria Irizar0149701248 Abonnement: Françoise Bézannier 0149701256 BOUTIQUE0149701203 Directeur commercial: Hervé Novello0149701259 Vente par correspondance: Christine Chantalou0149707310 ADMINISTRATION0149701211 Assistante de la direction: Clarinda Jorge 0149701211 Directrice administrative et financière: Michèle Marcaillou Comptabilité: Alice Demizieux, Frédéric Dupont Services généraux: Christine Moulanier (courrier) Impression: Couverture: Roto Color, cahier intérieur: Roto Aisne. Pages TV: TV Presse. Journal publié par les Éditions La Vie du Rail: Société anonyme au capital de 2043198euros Principaux actionnaires: VLA, SNCF, Le Monde Ouest-France . Durée de la société 99 ans. – RCS Paris B334130127 – ISSN 0042-5478 – Dépôt légal à parution. Siège: 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09. La Vie du Rail décline toute responsabilité quant aux documents qui lui sont soumis; insérés ou non, ils ne sont jamais rendus. PUBLICITÉ 0149701205 Télécopie: 0149701269 E-mail: [email protected] Assistante de publicité: Sophie Darnault 01497012 05 Directrice de clientèle de la publicité : Kiraouane Belhadri 01497012 33 Petites annonces : Marilyne Ezan 01497012 04 Assistante technique: Marie-Line Renaud 014970 7303 La Vie du Rail: Numéro de commission paritaire 0914 T 82125. ISSN 0042 - 5478 Régulateur de l’Infrastructure secteur Nord-Est LGV au Centre national des opérations ferroviaires. SNCF Médiathèque/Sébastien GODEFROY/SP