3265 30 juin 2010 HEBDOMADAIRE FRANCE 2,50 SUISSE 4,80 FS GRANDE VITESSE Les limites du modèle français www.laviedurail.com La Vie du Rail - 30 juin 2010 À la une... Photo de couverture Un nouveau modèle de train Très Grande Vitesse. � Projecteur TGV. La France n’est plus en mesure d’imposer son modèle p. 4 AGV, le train articulé de trop ? p. 6 � Une semaine dans La Vie du Rail Passages à niveau. Des radars pour les inconscients p. 11 « Nouvel Eurostar ». Bruxelles dit oui mais prépare le terrain pour le concurrents p. 12 Guillaume Pepy. « La SNCF a changé de position sur l’Europe » p. 14 �La vie des associations � Les programmes télé �Solidarité Paris-Nord. Sous la verrière, le livre des collégiens de Seine-Saint-Denis �Régions Midi-Pyrénées. Un train-usine à l’œuvre sur Capdenac - Tessonnières p. 35 Ligne du Haut-Bugey. Dernières étapes avant l’entrée en service commercial p. 36 Nord-Pas-de-Calais. Le cadencement doit répondre aux besoins des usagers p. 38 �Dialogue �Technique Infrastructure. Grave-bitume : les avantages du ballast et de la chaussée routière �Transports publics 2010 Salon. Une place modeste pour le rail �Sport �Jeux �Petites annonces �Agenda � sommaire Photos de la couverture : ALSTOM et du sommaire: SP-ALSTOM téléphonez au 01 49 70 12 39 10h 00 à 19 h 00 du lundi au vendredi téléphonez au 01 49 70 12 03 de 9 h à 17 h 30 du lundi au vendredi téléphonez au 08 1102 12 12 N° Azur, au coût d’un appel local, de 9 h à 17 h 30 du lundi au jeudi et de 9 h à 16 h le vendredi POUR TELEPHONER A LA VIE DU RAIL téléphonez au 01 49 70 12 04 C’était le trafic TGV et TER prévu par la SNCF pour le jeudi 24juin, journée de grève sur le thème des retraites. À SUIVRE L’ANECDOTE La SNCF, c’est du gâteau Avis aux gourmands! Pour fêter son dixième anniversaire, le site voyages- sncf.com offre en gare de Lyon, le 2juillet, une part de gâteau à tous les voya- geurs qui prendront le train entre 14 et 16heures. Wagon isolé. Des industriels demandent un report de la réforme. Plusieurs fédérations professionnelles du secteur industriel, notamment de l’acier et des transports, ont appelé le 23 juin la SNCF à revoir ses projets concernant le wagon isolé. Ils demandent «un report du démarrage du “multi-lots multi-clients” à échéance beaucoup plus lointaine». Ce dispositif, prévu pour la fin de l’année, consiste à regrouper des envois à destination de différentes entreprises, au détriment du service de wagon à la demande. L’Allegro en essais. Destiné à relier Helsinki et Saint- Pétersbourg sous le nom d’Allegro, le Pendolino Sm6 d’Alstom est arrivé à Chtcherbinka (région de Moscou) pour des des marches d’essai sur Moscou - Saint- Pétersbourg jusqu’à 220km/h, sa vitesse maximale en service. Pendulaires (jusqu’à 8°C) et bicourant, les Allegro comptent sept voitures pour 344voyageurs. Le temps de parcours devrait être ramené à 3heures 30. RUE DU COMMANDANT CHUCHOTE Divorce à l’allemande Il y eut le temps du mariage entre leaders français et allemand du fer- roviaire, avec en cadeau dans la cor- beille en juin 2007 Alleo, filiale com- mune de la SNCF et de la Deutsche Bahn pour exploiter la ligne à grande vitesse est-européenne entre la France et l’Allemagne. Aujourd’hui, les temps sont plutôt au divorce, avec une tension sans cesse accrue entre les deux partenaires. Et comme lorsque le torchon brûle dans un ménage, chacun com- mence à vouloir récupérer ses billes. Sur le terrain du fret, cette fois. DB Schenker, filiale logistique de la compagnie allemande, aurait ra- cheté à la SNCF 20% du transpor- teur ferroviaire espagnol Transfesa, dont elle possédait déjà 55%. En échange, la SNCF a obtenu de Schenker une part de 10% du fran- çais STVA, dans lequel elle est déjà majoritaire. Déjà à la recherche d’un autre partenaire? � La Vie du Rail - 30 juin 2010 L a comparaison revient après chaque accident de train à l’étranger. Le monde ferroviaire français ressort sa bonne vieille théorie de la rame articulée sécu- ritaire. «Un train conventionnel, c’est un peu comme une file d’auto- mobiles qui se suivent pare-chocs contre pare-chocs. Si la première freine brutalement, les voitures se télescopent, montent les unes sur les autres et le convoi se disloque», nous expliquait – non sans satis- faction – un haut responsable in- dustriel français après l’accident Transrapid en Allemagne en 2006. En français, rame articulée rime avec sécurité. Les voitures sont solidarisées par l’intercirculation et, même sorti des rails, le train trace son chemin à travers champs. Imparable. D’ailleurs, les statistiques le confirment: «Nous n’avons eu en trente ans que trois déraillements, tous trois à pleine vi- tesse: un à Chaulnes (rame Euro- star), un à Mâcon (TGV Sud-Est) un près d’Ablaincourt-Pressoir (TGV Réseau) et, à chaque fois, la rame est resté stable sur la voie», rappelle le président de la SNCF, Guillaume Pepy. Pour l’industrie française, la rame articulée, bien que plus complexe, ne présente que des avantages à l’exploita- tion: «Comme il y a moins de bo- gies, le train est plus léger et consomme moins d’énergie. Il né- cessite donc moins de mainte- nance», nous a expliqué Philippe Mellier en marge d’un entretien, il y a quelques semaines. Avant de nous livrer le sentiment pro- fond de son entreprise: «On pense que, pour la très grande vi- tesse, l’articulé apporte des avan- tages par rapport à la technologie conventionnelle», a-t-il soutenu. Mais Alstom a beau penser que l’articulé est la panacée, il a fini par reconnaître qu’une forte de- mande de «non articulé» com- mençait à émaner des opérateurs internationaux désireux d’ex- ploiter des trains extra-larges à un niveau. Que les concurrents industriels directs, Allemands et Japonais, n’aient jamais souhaité de trains articulés sur leur mar- ché domestique semblait de bonne guerre. Mais que d’autres pays se laissent aujourd’hui ga- gner par cette tendance, c’est une nouveauté. Les Italiens, notam- ment, qui ont inscrit noir sur blanc «non articulé» dans les spécifications de leur appel d’offres pour 50 trains à grande vitesse, dont le résultat sera connu bientôt. Presque sous le manteau, Alstom PROJECTEUR TGV. La France n’est plus en m Il ne suffit pas d’être le leader technique, encore faut-il imposer ses standards sur le marché mondial. Très sécuritaire, la rame articulée à la française serait-elle en train d’être marginalisée sur les nouveaux marchés de la grande vitesse? a alors effectué un revirement stratégique sur ce sujet, le 8juin dernier. Dans un communiqué de presse, le constructeur français a annoncé qu’il lançait une mystérieuse nouvelle plate- forme de trains à très grande vi- tesse dont on comprend, entre les lignes, qu’elle sera «non ar- ticulée». «Des opérateurs, en Ita- lie, en Russie ou en Chine, ont des besoins pour des trains à très grande capacité au gabarit UIC qui ne sont pas couverts par nos plateformes ar- ticulées, on doit penser à compléter la gamme de produits», explicite Roberto Rinaldi, directeur tech- nique grande vitesse chez Alstom Transport. En architecture conventionnelle, Alstom disposait certes du Pen- dolino, mais pas d’un produit qui puisse concurrencer le Velaro ou le Zefiro. Contraint à développer une solution qu’il a longtemps décriée, le groupe français fait néanmoins bonne figure et in- dique, par la voix de Roberto Ri- naldi, qu’il «n’y a pas de hiérarchie dans sa gamme de TGV» et que «c’est au marché d’être le driver». Le marché, parlons-en! Son cen- tre de gravité s’est déplacé vers la Chine. Les Français ont pourtant vu le coup venir. Quand, en 2004, Alstom remporte, avec 60 rames, une partie des pre- mières commandes de nouveaux matériels automoteurs passées par les chemins de fer chinois, on sait que c’est un prélude: la bataille des rames à 350km/h s’annonce. À Paris, Jean-Pierre Raffarin, alors Premier ministre, nomme un coordinateur ferro- viaire France - Chine, Jean-Da- niel Tordjman. Les Français font très vite l’analyse suivante: la Chine s’apprête à bâtir le plus grand programme de trains à très grande vitesse de tous les temps, ce qui modifie complètement la donne dans le ferroviaire mon- dial. Les Chinois, sous l’impul- sion de M.Liu Zhijun, le ministre des Chemins de fer, veulent ac- quérir les technologies étrangères pour construire eux-mêmes les trains. Mais l’ampleur des mar- chés accessibles reste intéressante. Et l’on ne peut ignorer la Chine en tant que partenaire, ni l’in- dustrie chinoise en tant que fu- tur concurrent. C’est à ce moment que la France semble avoir perdu la bataille d’influence. Au lieu d’asseoir la supériorité supposée de leur solution par un lobbying technique, les Français ont laissé ce terrain à leurs concurrents. Le pouvoir d’influence des Alle- mands, qui ont formé 200 diri- geants ferroviaires chinois parlant allemand et ayant vécu en Alle- magne (dont M.Liu), est devenu considérable. Le pouvoir des Ja- ponais (malgré les tensions na- tionalistes chinoises anti-nip- pones) est plus fort encore, un millier de dirigeants du ferro- viaire chinois ayant été formés au Japon. Les Français, eux, n’ont à l’époque formé aucun ingénieur chinois. Pour faire face aux Japo- nais, aux Allemands et au très in- ternational Bombardier, il aurait fallu dans ce contexte au moins proposer l’AGV, pour répondre aux consultations chinoises avec de la motorisation répartie. Mais Alstom, échaudé par le transfert de technologie des premières au- tomotrices, n’était pas chaud pour livrer les secrets de sa toute dernière technologie. Ce sont donc les Allemands et les Japo- nais, et maintenant Bombardier, qui ont imposé leurs produits et leurs standards sur ce marché, notamment la rame non articu- lée. Aujourd’hui, la participation des Chinois à des appels d’offres internationaux avec des trains issus de ces transferts de tech-no- logie, en Arabie Saoudite notam- ment, commence à colporter ce standard sur tous les marchés. Et par conséquent à marginaliser la solution française. De retour d’un voyage en Chine il y a quelques jours, Guillaume Pepy a concédé au quotidien Les Échos que «les Chinois peuvent ambitionner d’être numéro un mondial de la grande vi- tesse, vu leurs performances». semblent, en tous les cas, en passe de devenir le pays qui dicte les orientations techniques. François DUMONT et Guillaume LEBORGNE La Vie du Rail - 30 juin 2010  esure d’imposer son modèle Alstom s’apprête à présenter à Berlin, en septembre, sa nouvelle plateforme de train à grande vitesse « non articulée ». c) ALSTOM � À Innotrans, Alstom lèvera le voile sur son nouveau TGV C’est en septembre à Berlin, lors du Salon Innotrans, qu’Alstom dé- voilera les détails de sa nouvelle plateforme de train à grande vi- tesse «non articulée», développée conjointement par les sites d’Ay- tré et de Savigliano. «Le timing de développement de cette nouvelle plateforme est parfait, nous avons bien identifié le besoin», assure Roberto Rinaldi, directeur technique grande vitesse chez Alstom Transport. Officiellement, si le constructeur français en dit si peu sur son nouveau TGV, qui n’a pas même un nom, c’est pour ménager son effet, lors de la présentation officielle lors d’Innotrans. Mais la réalité ressemble plus à un revirement stratégique, initié très récem- ment par Alstom lors de la réponse au cahier des charges de Treni- talia. En retard sur la cosmétique de ce train non articulé, Alstom dispose toutefois de tous les ingrédients qui entrent dans la com- position de cette préparation à base d’AGV et de Pendolino. G. L. � La Vie du Rail - 30 juin 2010 AGV, le train articulé de trop? Sale temps, actuellement, pour le train à grande vitesse «à la française»! Alors que les magnifiques succès d’Espagne et de Corée se conjuguent désormais au passé, le marché chinois s’en est définitivement allé. Grâce à son nouvel AGV, Alstom a certes remporté une éclatante victoire avec l’italien NTV. Pourtant, les opérateurs étrangers n’auraient plus les yeux de Chimène pour le train articulé. Analyse d’un revers temporaire, qui n’a nullement vocation à devenir fatalité… PROJECTEUR La Vie du Rail - 30 juin 2010  V ous avez dit «caisse large» et «quai haut»? En motorisa- tion répartie et à un seul niveau? Et vous souhaitez vraiment qu’il roule sur une voie posée sur dalle? Pas de chance: le meilleur train à grande vitesse du monde est à motorisation concentrée, et à deux niveaux. Certes, il ne sau- rait offrir de caisses très larges (charge à l’essieu oblige!), et il n’est pas vraiment adapté aux quais hauts. Mais c’est notre TGV Duplex, avec lequel vous n’aurez d’ailleurs nul besoin d’une voie sur dalle, puisque, à la différence de ses concurrents allemands, il n’a jamais provoqué le moindre envol de ballast… J’allais oublier: il aura toujours une longueur d’avance car c’est un train «ar-ti- cu-lé». Ah! vous n’en voulez pas? A dessein caricaturée, cette pos- ture aurait néanmoins pu s’appa- renter à celle des Français, il y a seulement quelques années. A dé- charge pour eux, point n’est facile d’assumer un leadership historico- technologique. Exprimés en km/h, 515.3 ou 578.4 sont des chiffres qui imposent d’abord le respect. Surtout si l’on songe que le dernier record en date, sur la ligne à grande vitesse Est-euro- péenne, était surtout bridé par la tension mécanique de la caténaire et le souci omniprésent de ne rien casser qui puisse risquer de retar- der la mise en service commer- ciale toute proche. Dans l’absolu, la rame du record, telle qu’elle avait été condi- tionnée, aurait sans doute pu fri- ser le seuil des 600km/h… Mais il n’est ja- mais gagné de s’élancer le pre- mier pour faire la course en tête. Car si le mérite d’avoir lancé en 1964 les fameux «bullet trains», ancêtres des Shinkansen, revient indubitablement aux Japonais, force est cependant de constater que ce sont les Français qui ont tracé, les premiers, les chemins ca- noniques de la grande vitesse fer- roviaire moderne. Sans aucun doute «boosté» par le record de 1955, dans les Landes, à 331km/h, puis par l’expérience en service commercial à 200km/h sur les trains rapides à supplément Capitole et Aquitaine du Sud- Ouest, la SNCF a eu le trait de gé- nie de vouloir son TGV à la fois très rapide (260km/h à compter du premier jour) et destiné à tous. Autrement dit, tout le contraire d’un train de luxe prioritairement réservé à des privilégiés… Dès la définition du prototype à turbine à gaz TGV001, le choix s’est orienté vers le concept de train articulé. Rouler très vite im- pliquait de pouvoir installer à bord beaucoup de puissance (elle croît comme le cube de la vitesse!), aussi cherchait-on à diminuer la consommation énergétique. Or, la rame articulée a déjà le bon goût de réduire tout à la fois la part de la résistance à l’avancement due au roulement (puisqu’il y a moins d’essieux pour une même lon- gueur de rame), et celle inhérente à l’aérodynamisme (les caisses peuvent être sur- baissées entre les bogies, d’où leur moindre hauteur et un maître-cou- ple plus favora- ble). Et cette der- nière réduction est d’autant plus significative que la résistance aéro- dynamique varie justement avec le carré de la vi- tesse. Autres avantages, ce concept abaissait le centre de gravité du train et améliorait aussi le confort acoustique, car il permettait d’éloi- gner les voyageurs des roues, au- trement dit de les préserver de l’une des principales sources de bruits comme de vibrations. Quand en septembre 1981 la pre- mière génération de TGV s’élance en service commercial sur la ligne Paris-Sud-Est, le succès, tant tech- nique qu’économique, est immé- diatement au rendez-vous. On se plaît alors à souligner qu’à 260km/h, entre Paris et Lyon, la consommation rapportée au voya- geur transporté n’excède pas celle A la demande de la SNCF, Alstom prépare aujourd’hui un AGV Duplex, dont on peut penser qu’il va faire grand bruit � Tout ce qu’il faut pour rouler à 574,8 km/h La rame V 150 du dernier record du monde mettait en exergue deux points forts très spécifiques au constructeur : l’architecture de train articulé et le concept Duplex. S’y ajoutait une innovation ma- jeure : le moteur synchrone à aimants permanents, qui offre la puissance massique la plus élevée qu’on puisse imaginer. ALSTOM Transport / design&styling  La Vie du Rail - 30 juin 2010 d’un Solex! Depuis, le célèbre vé- lomoteur a pris ses quartiers au musée, tandis qu’un nouvel inté- rêt insoupçonné du concept arti- culé se révélait incidemment lors d’un déraillement. C’était à Mâ- con, à la suite de la défaillance d’un tiroir anti-enrayeur, qui au demeurant n’aurait plus pareille conséquence aujourd’hui. La rame avait conservé son intégrité, la ro- tation d’une remorque par rapport à l’autre selon l’axe de la voie se trouvant naturellement contrariée par les anneaux d’articulation. La démonstration se renouvellera sur le TGV Nord à la suite de l’effon- drement, sous la plateforme, d’une ancienne galerie oubliée, vestige de la première guerre mondiale… L’optimisation suprême intervient sans doute avec le Duplex. Grâce au talent de deux ingénieurs d’ex- ception, François Lacôte et Louis- Marie Cléon, alors tous deux à la SNCF, un TGV à deux niveaux peut finalement voir le jour. En termes de gestion de l’espace, l’ar- chitecture de train articulé se ma- rie à merveille avec une formule à deux niveaux: le positionne- ment des bogies au droit des in- tercaisses, qui permet de surbais- ser les remorques sur l’essentiel de leur longueur, minore la place per- due, si bien que le gabarit relati- vement restrictif du réseau fran- çais se trouve ainsi pleinement mis à profit. Le Duplex fait donc fi- gure de porteur «grande vitesse, hypercapacitif», parfaitement adapté à la typologie de dessertes avec prolongements sur un réseau classique au gabarit contraint… Le grand challenge du Duplex était, bien sûr, le respect du bilan de masse. Le défi ne put être re- levé qu’à la suite d’une incroyable «chasse aux kilos», la définition de sièges révolutionnaires ou en- core le recours à des planchers «nid-d’abeilles», en s’inspirant, pour l’une des premières fois, de techniques issues du monde aé- ronautique. Il fallait impérative- ment ne pas dépasser la très fa- meuse charge à l’essieu de 17t, fixée dès l’origine par les Français pour tous leurs TGV et autres trains à grande vitesse qui vien- draient à circuler sur leurs infra- structures. Cette limite, atteinte sur les TGV à un seul niveau, non dépassée sur ceux à deux niveaux, et que ne pouvaient honorer les Allemands sur leurs deux pre- mières générations d’ICE avec des valeurs supérieures à 19t sur les motrices, trouvait tout son sens dans la pers- pective fran- çaise de rouler très vite, autre- ment dit à 300, puis à 320km/h. Comme l’on sait, l’accéléra- tion transversale en courbe varie comme le carré de la vitesse, et il en va donc de même avec les ef- forts transversaux exercés sur la voie (efforts de ripage), qui sont par ailleurs directement propor- tionnels aux masses mises en jeu. Les Japonais, avec une forte cul- ture du «métrique anglais» (1067mm) pour leur réseau clas- sique, et en butte à des phéno- mènes de ravinement des plate- formes dus aux typhons et autres tremblements de terre, ont tou- jours été naturellement portés vers la recherche de très faibles charges à l’essieu. C’est pourquoi, même si l’opérateur JR East a bien construit, dans les années 90, un prototype dit «Star 21» intégrant des bogies moteurs articulés et motorisés (à l’époque une pre- mière mondiale!), les Japonais n’en sont pas moins toujours res- tés fidèles au concept classique de voitures repo- sant chacune sur deux essieux pour leurs Shin- kansen. Selon les mêmes mo- tivations, ils se sont orientés d’emblée vers la motorisation répartie (d’où d’ail- leurs le premier bogie d’articula- tion motorisé apparu sur Star 21), afin de contourner l’écueil de charges à l’essieu trop élevées pour leurs infrastructures avec des mo- trices stricto sensu . Mais assez étrangement, le critère moins res- trictif des 17t qu’ont su à juste ti- tre imposer très tôt les Français, et qui fit désormais force de loi sur le réseau à grande vitesse euro- péen, est peut-être en passe de se révéler insuffisant. L’usure appa- remment rapide des infrastruc- tures de la ligne à grande vitesse Est-européenne (qui sont les pre- mières à être parcourues à 320km/h) peut avoir de multi- ples origines, mais il n’en demeure pas moins vrai que la circulation, à ces vitesses, d’un matériel de plus faible charge à l’essieu contri- buerait encore à la diminuer, d’au- tant que ces phénomènes sont tout sauf linéaires… La conception du Duplex, avant- dernière génération de trains à grande vitesse français avec mo- torisation concentrée (si l’on consi- dère que les motrices POS en constituent la dernière), aura cu- rieusement coïncidé avec la char- nière de deux époques: celle, bien révolue, où la SNCF avait cou- tume de formuler, parfois de A à Z, les solutions techniques à met- tre en œuvre dans ses matériels roulants qu’elle donnait ensuite à construire, et celle, totalement ac- tuelle, où la société nationale doit se contenter de rédiger des spéci- fications fonctionnelles à partir desquelles les constructeurs eux- mêmes définissent lesdites solu- tions devant répondre au cahier des charges. L’Europe est passée par là: autres temps, autres mœurs… Si Alstom s’est donc impliqué, en parallèle et d’une manière jusqu’alors inaccoutumée, dans sa conception, le Duplex reste néan- moins un vrai produit «made in SNCF », et en l’occurrence ce sera le dernier. La formule «train à grande vitesse et à deux niveaux» n’étant visiblement pas encore pri- sée à l’étranger, le constructeur a donc développé, sur fonds pro- pres, l’AGV. Ce nouveau concept de rame à un seul niveau résulte du mariage totalement inédit de deux technologies: l’architecture de rame articulée (un acquis des générations précédentes de TGV qui distingue les trains à grande vitesse français de tous leurs concurrents), et la motorisation répartie. Déjà mise en œuvre sur les Shin- kansen japonais et l’ICE 3 alle- � Le moteur de l’AGV Il a permis de battre le précédent record du monde, il sera main- tenant le plus puissant, le moins lourd et le plus compact : c’est le tout nouveau moteur triphasé synchrone à aimants permanents qu’Alstom doit monter sur ses AGV. L’AGV n’est peut-être pas le produit universel auquel on aurait été en droit de s’attendre ALSTOM Transport / P.Sautelet PROJECTEUR La Vie du Rail - 30 juin 2010  mand, la motorisation répartie saupoudre moteurs de traction et électronique de puissance tout au long de la rame, sous les voitures, au lieu de les «concentrer» à l’in- térieur des deux motrices d’extré- mité. Cette formule issue d’une miniaturisation des composants redonne ainsi toute la longueur du train aux seuls voyageurs. Sans pénaliser la capacité unitaire, ce train pourrait donc se composer de plusieurs rames courtes, ache- minées ensemble jusqu’à une gare de bifurcation pour ensuite conti- nuer séparément leur parcours vers des terminus différents. Sur l’AGV, le constructeur a motorisé les bogies d’articulation grâce à son nouveau moteur synchrone à aimants permanents. Conçu pour une puissance nominale de 720kW, ce moteur ne pèse que 740kg et offre donc, de très loin, la plus forte «puissance mas- sique»: environ 1kW/kg, contre 0,6 à 0,7kW/kg pour le moteur asynchrone du TGV POS Est-eu- ropéen! On a fait développer à ce moteur 1MW lors du record du monde! Grâce à sa légèreté et à sa compacité, on a pu le «des- cendre» dans le bogie de l’AGV sans nuire au comportement dy- namique de l’ensemble, suppri- mant ainsi la délicate transmission «tripode» au- trefois néces- saire pour que les moteurs de TGV, sus- pendus sous caisse, vien- nent entraîner les essieux. Avec seule- ment six bo- gies moteurs sur un AGV de 200m (soit 12 moteurs), la puissance installée sera largement suffisante pour rou- ler en service commercial à 360km/h. D’autant que l’AGV est de 60 à 70t plus léger que ses concurrents, ne comportant que 12 bogies au lieu de 16, ce qui di- minue de surcroît la fatigue de la voie. Avec le travail mené sur la forme du nez et les césures entre voitures, sa résistance à l’avance- ment chute de 10 à 20% par rap- port à ses concurrents, réduisant la consommation d’énergie d’au moins 15%! Reste seulement à espérer que les «terres rares» nécessaires à la fabrication des moteurs à ai- mants perma- nents ne vien- nent pas à flamber un jour sur le marché… A la demande de la SNCF, Alstom prépare aujourd’hui un AGV Du- plex dont on peut raisonnable- ment penser qu’il va faire grand bruit. Ce nouveau défi, qui semble en bonne voie d’être relevé, mon- tre à quel point le leadership tech- nique sur la construction de ma- tériel ferroviaire à grande vitesse demeure bien français. Pour au- tant, l’AGV n’est peut-être pas le produit universel auquel on au- rait été en droit de s’attendre, même s’il satisfait pleinement aux STI (spécifications techniques d’interopérabilité) et dispose d’une chaîne de traction idéalement adaptée à certaines versions poly- courant, dont celle avec le 3kV: � Les quatre bonnes idées de l’AGV Développé sur fonds propres par Alstom, l’AGV capitalise sur le savoir-faire acquis par le constructeur sur ses géné- rations successives de TGV, tout en introduisant, à très grande vitesse pour la pre- mière fois chez lui, la motori- sation répartie. Il n’aurait aucune chance de s’imposer dans le parc d’un opérateur qui voudrait pouvoir rouler en Allemagne SP-ALSTOM � La Vie du Rail - 30 juin 2010 bien vu pour l’opérateur italien NTV! L’architecture articulée élar- gie à la totalité de la rame (à l’image du prototype TGV 001) et la diminution significative du nombre d’essieux qui en résulte (24 au lieu de 32 sur un train classique!) compliquent le res- pect du bilan de masse. Du coup, le montage d’un système de frei- nage à courants de Foucault s’avère impossible, surtout avec le bogie tel qu’il a été conçu. Or, ce système, qui équipe les ICE 3 venant en France, a été jusqu’ici imposé par les Allemands pour circuler sur leur propre réseau à V max, même si la démonstration de son caractère «de sécurité» ne semblerait pas avoir été éta- blie. Autre difficulté de même ori- gine, la réalisation d’un transfor- mateur pour le 15kV 16,7Hz ne pourrait s’envisager qu’en recou- rant à des composants très oné- reux. Actuellement, l’AGV ne sau- rait donc avoir quelque chance de s’imposer dans le parc d’un opé- rateur qui voudrait pouvoir rouler en Allemagne… « L’articulé attitude» est une pos- ture qu’à l’étranger, souvent, on s’explique difficilement. Peut-être à cause de la culture pendulaire qui, chez certains, a été une étape, ou demeure même une compo- sante de leur approche de la grande vitesse. Or, la pendulation requiert les plus faibles charges à l’essieu possibles car, comme l’on sait, si elle permet d’annuler en courbe la composante tangentielle au plancher de la résultante en- tre accéléra- tion transver- sale et gravité, elle n’a bien évidemment aucun effet sur cette même accélé- ration trans- versale au niveau de la voie, d’où le risque de ripage et la nécessité de s’en préserver. De surcroît, pendulation et articulation ne font pas forcément très bon ménage car la différence des angles d’in- clinaison d’une caisse à la sui- vante, en entrée de courbe, serait forcément limitée par la nécessité de ne pas décharger de manière significative l’une ou l’autre des roues de leur bogie commun… L’affaire des envols de ballast pro- voqués par l’ICE 3, si elle a pu je- ter l’opprobre sur la voie ballastée, n’en éclaire pas moins un aspect très intéressant de l’architecture ar- ticulée qui n’a pourtant pas vrai- ment été souligné. Dans une rame composée de voitures reposant classiquement sur bogies, ceux-ci ne sont pas uniformément répartis. En particulier, les bogies situés de part et d’autre des attelages se re- trouvent très voisins. Or, ces groupes de deux bogies ont un effet particulière- ment défavora- ble sur l’aéro- dynamique du train. De plus, l’architecture classique se traduit par d’impor- tantes césures intercaisses qui gé- nèrent des écoulements turbulents et autres phénomènes tourbillon- naires. Pour éviter les envols de ballast qui en résultaient, il a donc fallu installer des déflecteurs aux césures des ICE 3 circulant sur voie ballastée, tout en carénant leurs dessous de caisses afin que d’éventuelles projections rési- duelles ne risquent d’endomma- ger les équipements. Résolvant le problème, ces dispositions constructives ne peuvent néan- moins pallier l’inconvénient aéro- dynamique que représenteront toujours ces successions de deux bogies groupés, alors qu’ a contrario les anneaux d’intercirculation d’une rame articulée, surtout quand on les habille de bavettes caoutchouc dans le plan des faces latérales, représentent de très loin la solution optimale. Mais quelle pertinence y a-t-il à proposer la so- lution technique la plus optimisée si elle n’est pas d’emblée reconnue comme telle par le marché? Enfin, le train à grande vitesse «à la française» paraît encore souffrir d’un autre trait de sa per- sonnalité, là encore assez direc- tement issu de son architecture articulée. Chacune de ses caisses ne dispose, en effet, que d’une porte d’accès par face latérale, contre deux sur les solutions classiques de ses concurrents. Même s’il convient de relativiser cet inconvénient (car les caisses de TGV sont plus courtes que les voitures classiques), il n’en de- meure pas moins vrai que la ra- pidité des échanges de voyageurs aux arrêts intermédiaires est sou- vent vécue comme primordiale par certains clients étrangers, en l’occurrence ceux qui veulent du quai haut pour les mêmes rai- sons. Le TGV, parfaitement adapté aux missions pour les- quelles il avait été conçu à l’ori- gine, avec de longs parcours sans arrêt sur les lignes à grande vi- tesse, semblerait donc moins na- turellement «chez lui» dès lors qu’il s’agit plutôt de cabotage… Que le Duplex ne soit pas le produit «export» par excel- lence semble aujourd’hui une af- faire entendue. Le credo «caisse large, quai haut», très en vogue sur certains marchés asiatiques, ne favorise pas non plus le choix du train articulé. Dans la mou- vance actuelle, tout semble se passer comme si notre hégémo- nie technique était soudaine- ment tombée en disgrâce. Pre- nons garde, néanmoins, de ne pas jeter l’AGV nouveau-né avec l’eau du bain… Philippe HÉRISSÉ Le designer Augustin Boisleux dans les bureaux d’études du constructeur, à Aytré, en 2007. « L’articulé attitude» est une posture qu’à l’étranger, souvent, on s’explique difficilement SP-ALSTOM PROJECTEUR P our la première fois, une qua- rantaine de pays ont organisé le même jour, le 22juin, une jour- née de sensibilisation sur les dan- gers des franchissements de pas- sages à niveau (PN). Avec un message, côté français: «Aux passages à niveau, ralentissez!» Point fort de l’opération dans no- tre pays, les pouvoirs publics ont inauguré le premier radar de fran- chissement de PN entre les com- munes de Lagny-le-Sec et Le Plessis-Belleville dans l’Oise, où la RN330 croise la voie Paris - Laon. Un PN particulièrement préoccu- pant, qui enregistre près d’un bris de barrière tous les deux mois et une infraction lors d’une ferme- ture sur deux. Censé dissuader les passages en force, ce radar devrait être homologué dans les prochains mois. Comme un radar routier, il prend en photo et verbalise auto- matiquement les conducteurs qui grilleraient le feu rouge clignotant. L’année prochaine, 40radars de ce type seront installés, puis 60au- tres en 2012. Ce dispositif doit contribuer à faire reculer la mor- talité très élevée aux PN, due le plus souvent à l’inconscience des automobilistes et des piétons: 36accidents mortels ont été re- censés en 2009 et une collision avec un train tous les trois jours.En cause, dans 98% des cas, le non- respect du code de la route, no- tamment des vitesses excessives ou des passages en chicane lorsque les barrières sont baissées. Marie-Hélène POINGT La Vie du Rail - 30 juin 2010  UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL Des chiffres Sur 29973km de voies en France, on recense 18459 passages à niveau qui sont traversés chaque jour par 16millions de véhicules. En moyenne, une centaine de PN sont supprimés chaque année. Certains sont considérés comme particulièrement préoccupants: 216 faisaient partie de cette catégorie en 2009. Cette année, huit d’entre eux devraient être supprimés. En 2009, 75millions d’euros ont été dépensés par l’État, RFF et les collectivités pour renforcer la sécurité aux abords des PN. Passages à niveau. Des radars pour les inconscients � Marc Micoud, un homme de passion Marc Micoud, cheminot, qui fut conseiller technique ferroviaire au cabinet du ministre des Transports, Jean-Claude Gayssot, est décédé le 30mai dernier, à 57ans. Sur cet homme qu’ils ont bien connu et apprécié, Guillaume Pepy, le président de la SNCF, et David Azema, DG délégué Stratégie et Finances, nous ont fait parvenir ce témoignage. « Passionné de la SNCF, engagé dans son entreprise comme dans la société, curieux de tout, disponible, plein d’humour et d’énergie, Marc Micoud était un «grand» cheminot comme tout le monde les aime. Ses immenses qualités humaines et professionnelles l’ont fait unanimement apprécier de toutes les personnes qui l’ont croisé au cours d’une carrière longue et variée. De ses nombreux postes sur le terrain au contrôle de gestion de la Direction générale, de la direction de la Stratégie à la direction déléguée Voyageurs à Lille en passant par la direction de l’activité TER, Marc connaissait très bien la SNCF et la SNCF connaissait très bien Marc. Nombreux sont ceux qui l’ont, comme nous, croisé et apprécié. Travailleur acharné, d’une grande vivacité intellectuelle et très cultivé, il n’hésitait pas s’attaquer à tous les sujets, même – et surtout, diraient ceux qui le connaissaient bien – aux plus compliqués. C’est ainsi qu’il était par exemple devenu, dans les années 1990, le spécialiste de la tarification de l’infrastructure ferroviaire dans le cadre des travaux préparatoires à la création de RFF. Son détachement comme conseiller technique ferroviaire au cabinet du ministre des transports, Jean-Claude Gayssot, de 1997 à 2002, a marqué un grand tournant de sa vie. De retour à la SNCF, il a ensuite pu faire bénéficier la SNCF de cette ouverture sur le monde politique et agir comme une précieuse passerelle entre les élus et l’entreprise. Retraité depuis très peu de temps, il continuait une activité professionnelle au sein de l’entreprise Vinci sur les questions des partenariats public - privé sur les investissements des futures voies LGV à construire dans notre pays. Marc Micoud est parti un dimanche de mai. Si vite. Si tôt. Il laissera à tous ceux qui l’ont connu le souvenir d’une personnalité forte et sincère. Nous adressons en notre nom et au nom de tous les cheminots qui auront eu la chance de le croiser, à sa famille, nos plus sincères condoléances et l’expression de notre grande émotion.» Guillaume Pepy et David Azema � La Vie du Rail - 30 juin 2010 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL «Nouvel Eurostar». Bruxelles dit oui mais prépare le terrain pour les concurrents L a Commission européenne a accordé son feu vert le 17juin dernier à la prise de contrôle d’Eu- rostar par la SNCF et le Britan- nique London Continental Rail- ways (LCR). Un feu vert néanmoins assorti d’un certain nombre de conditions, car l’opé- rateur ferroviaire français et son partenaire ont dû prendre des en- gagements «visant à faciliter l’en- trée de nouveaux opérateurs sur les routes Londres- Bruxelles et Lon- dres- Paris» . En effet, les services de la direction générale de la Concurrence craignent que la nouvelle société, baptisée Eurostar International Limited, ne soit en position trop dominante sur ces trajets. Jusqu’à présent, Eurostar était une coopération assez souple entre trois partenaires, la SNCF, LCR (via sa filiale EUKL) et la Société na- tionale des chemins de fer belges, la SNCB. Chacune des compa- gnies avait ses propres actifs, et notamment ses propres rames. Une organisation compliquée et coûteuse. À partir de maintenant, il y aura donc une société à part entière, a priori plus efficace car la gestion sera rationalisée. La SNCF détiendra 55% des parts, LCR 40% et la SNCB 5%. Même si les acteurs restent les mêmes, pour la Commission, cette efficacité nouvelle se traduit par un risque accru d’atteinte à la concurrence. «Dans la situation précédente, si un partenaire voulait partir, il pouvait vendre ses actifs, ex- plique Amelia Torres, porte-parole pour la Concurrence, alors que dés- ormais il ne pourra que vendre ses actions, ce qui n’affectera pas les parts de marché d’Eurostar.» Comme le trafic passager interna- tional est libéralisé depuis le janvier 2010, Bruxelles a voulu préparer le terrain. «Pour fournir des offres alternatives aux passagers, il est important que les opérateurs actuels et futurs puissent utiliser l’in- frastructure», rappelle-t-elle dans l’explication qui accompagne sa décision. Pour éviter une enquête approfondie, qui aurait retardé toute l’opération de plusieurs mois, le groupe Eurostar a dû prendre plusieurs engagements. Eurostar affirme s’être mis d’ac- cord avec la Commission pour ga- rantir à ses concurrents potentiels au moins un créneau aller-retour Paris - Londres et Bruxelles - Lon- dres en période de pointe le matin et en fin d’après-midi. Il a aussi dû promettre l’accès aux gares inter- nationales de Paris-Nord, Londres Saint Pancras et Bruxelles-Midi à leurs futurs concurrents. Ceux-ci pourront vendre leurs billets et in- former les passagers sur place. Ils auront aussi accès aux services de maintenance légère disponible dans les dépôts gérés par la SNCF, LCR ou la SNCB. Enfin, le troisième et dernier en- gagement rendu public par Bruxelles concerne, lui, les sillons: «Les parties se sont engagées à céder un certain nombre de créneaux ho- raires au bénéfice des nouveaux en- trants si ces derniers ne peuvent les obtenir dans les conditions normales d’allocations» , écrit la DG Concur- rence dans le communiqué trans- mis à la presse. Une phrase qui mérite un décryptage: elle vise les heures de pointe, où le trafic at- teindrait déjà le maximum des ca- pacités selon Bruxelles; si le ges- tionnaire d’infrastructure (RFF en France, Infrabel en Belgique ou HS1 en Grande-Bretagne) ne lui a pas octroyé de sillon, le concur- rent lésé sera en droit dans cer- tains cas de déposer une réclama- tion et d’obtenir qu’Eurostar cède l’un des siens dans le créneau d’une demi-heure qui l’intéresse, et le gestionnaire d’infrastructure devra le réattribuer à l’issue d’un nouvel appel d’offres excluant la filiale de la SNCF! «C’est un rai- sonnement inspiré de ce qui ce passe dans le secteur aérien» pointe un spécialiste des transports. D’ail- leurs dans ses explications, la Commission européenne fait ou- vertement l’analogie avec l’aérien. Néanmoins, cette analogie mé- connaît le fonctionnement du fer- roviaire où les compagnies ne sont pas propriétaires des sillons mais les demandent à intervalles régu- liers et où les gestionnaires les at- tribuent au mieux-disant selon des critères de choix transparents. Une procédure organisée par la légis- lation européenne. Cependant, si le gendarme euro- péen de la concurrence insiste sur ce point, cela reflète avant tout son manque de confiance dans l’indé- pendance des gestionnaires d’in- frastructure, et donc dans l’appli- cation par les États du premier paquet ferroviaire, cet ensemble de législations qui fixe le cadre d’une concurrence loyale en Eu- rope. En clair, une nouvelle fois, la SNCF fait les frais de l’absence de régulateur en France. Car tant que le régulateur n’existe pas, per- sonne ne surveille les décisions prises par RFF. «Il y a trop de proxi- mité entre l’opérateur et le gestion- naire, explique une source euro- péenne. RFF est dépendant de la direction de la circulation ferroviaire, qui est toujours au sein de l’opéra- teur historique: son objectivité peut être mise en cause.» Dans l’attente de la mise en place de l’Araf et de la révision annoncée pour l’automne du premier pa- quet, Bruxelles semble donc uti- liser cette décision pour rétablir l’équilibre, et éviter une situation trop favorable à la SNCF. Une at- titude que les Allemands de la Deutsche Bahn doivent apprécier, elle leur est indirectement favora- ble: ils se préparent justement à lancer leurs trains à grande vitesse vers Londres dans la perspective des jeux Olympiques de 2012. Isabelle ORY EUROSTAR Une rame Eurostar, qui sera bientôt concurrencée par les trains rapides allemands. La Commission européenne accepte que la société nouvelle Eurostar International Ltd, où la SNCF est majoritaire, prenne le contrôle d’Eurostar. Mais avec des conditions qui limitent ses pouvoirs. � La Vie du Rail - 30 juin 2010 La Vie du Rail. On a appris le 17juin que faute d’homologa- tion des matériels les TGV Pa- ris - Turin - Milan pourraient s’arrêter à la frontière le 30juin. La guéguerre entre opé- rateurs continue? Guillaume Pepy. Ce qui m’inté- resse d’abord, à travers ces ques- tions d’homologation, c’est de pointer les vrais obstacles à l’Eu- rope du rail. L’interopérabilité et la libre circulation des trains en Europe ne sont pas traités par la Commission. C’est pourquoi nous – c’est-à-dire SNCF, la Deut- sche Bahn, Trenitalia, Alstom, Bombardier et Siemens – nous avons signé ensemble une lettre au Commissaire européen aux Transports, pour demander une harmonisation plus rapide des rè- gles techniques et une coopéra- tion effective des systèmes d’homologation, voire une ho- mologation européenne. Dans l’aérien, l’homologation d’un ap- pareil vaut pour tous les pays eu- ropéens. Il n’y a pas de raison que, dans le mode ferroviaire, il faille autant d’homologations qu’il y a de réseaux! LVDR. Vous rédigez des lettres ensemble, mais il y a cependant bel et bien une tension Trenitalia-SNCF comme DB- SNCF. G. P. Derrière les éclats de voix, les bisbilles publiques, il y a une réalité naturelle, c’est que l’Europe du rail se fera dans un mélange de coopération et de compétition. Dans la compétition, il y a ému- lation et rivalité. Et, dans la riva- lité, la mise en cause des solutions ferroviaires de l’autre opérateur fait partie du «jeu». Que les dé- bats soient vifs, ce n’est pas anor- mal, dès lors qu’ils sont fondés sur des faits et pas sur des procès d’intention. Exemple: tout le monde l’a compris aujourd’hui, on ne peut pas s’abstraire des rè- gles européennes sur la sépara- tion de l’infrastructure et de l’ex- ploitation des services de transport, ou des règlements sur l’arrivée progressive de la concur- rence. Mais il y a, en même temps, en Europe, un principe de subsidiarité: ce qui n’est pas prévu dans les traités reste du res- sort de chaque Etat. Il y a, de plus, un principe de neutralité statutaire: rien dans le Traité ne prescrit ni ne proscrit tel ou tel type de statut pour une UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL Guillaume Pepy. «La SNCF a cha A la suite de la polémique franco-allemande sur le ferroviaire, le président de la SNCF revient sur l’ensemble de la politique européenne mise en œuvre depuis trois ans. Acceptation de la concurrence à la condition qu’elle soit équitable, exigence de «plus d’Europe», telles en sont selon lui les lignes- forces. Reste à en convaincre tous les partenaires et concurrents. La tâche sera plus facile une fois l’Autorité de régulation mise en place, et dès que le rapport Grignon sur la concurrence dans le TER aura été remis... et suivi d’effets. Médiathèque SNCF/Sébastien GODEFROY La Vie du Rail - 30 juin 2010 � entreprise, fût-elle publique, pourvu que les règles de juste concurrence soient respectées. LVDR. La DB regrette par la voie de Rüdiger Grube, son pré- sident, qui s’exprimait dans nos colonnes, qu’il n’y ait pas de ré- gulateur en France. Que ré- pondez-vous? G. P. Sur l’infrastructure, un opé- rateur ne peut pas se prévaloir d’une règle de séparation qu’il n’applique pas à lui-même dans son pays d’ori- gine! Le fait que la DB ou Trenita- lia puissent se plaindre de la si- tuation française est baroque, compte tenu du fait que, dans les deux pays, le président de «SNCF» est aussi le président de «RFF». Cela dit, concrètement, tous les opérateurs souhaitent des garan- ties effectives d’absolue neutralité du gestionnaire d’infrastructure sur les sillons. On peut observer qu’en Italie il n’y a pas vraiment de régulateur. En France, en tant que président de SNCF, je sou- haite que l’ARAF (autorité de ré- gulation des activités ferroviaires) se mette en place le plus vite pos- sible et puisse exercer pleinement sa mission. L’absence de régula- teur peut susciter des soupçons. Un juge de paix rassurera et évi- tera les procès d’intention. Enfin, je constate qu’en Alle- magne l’arrivée de concurrents sur l’Intercités est très limitée et très difficile. Le résultat, c’est que Veolia est marginale en Allemagne sur le trafic longue distance et que Keolis ne fait que du régional. Sur l’actualité européenne récente, nous nous félicitons de l’adoption des textes sur les corridors euro- péens, qui vont permettre de ren- forcer l’accès des trains de fret dans tous les pays. La DB y était farouchement opposée, les Fran- çais profondément pour. Cela a été adopté par le Parlement euro- péen, ce qui constitue un progrès majeur pour l’Europe du trans- port ferroviaire de marchandises. LVDR. La Deutsche Bahn va sans doute venir vous concur- rencer face à Thalys. On at- tend aussi l’opé- rateur allemand face à Eurostar. Comment cela va-t-il passer? G. P. Une bonne nouvelle: nous avons eu, le 18juin, le feu vert de la Com- mission européenne sur la créa- tion de la société Eurostar, qui est donc la «fusion» des trois acti- vités française, belge, britannique. Eurostar International devient une entreprise ferroviaire à part entière, avec ses propres parcs et moyens commerciaux et ses pro- pres ambitions stratégiques. La Deutsche Bahn, comme cha- cun s’en souvient, souhaitait ra- cheter la part britannique d’Eu- rostar, mais les Britanniques ne l’ont pas souhaité et LCR (Lon- don and Continental Railways) est toujours propriétaire de ses parts. Dans ces conditions, il me paraît logique que la DB devienne opérateur, et j’imagine qu’elle opé- rera la route Cologne - Bruxelles - Londres. De même, il me paraî- trait logique, dès lors que la DB a déjà des ICE qui font Cologne - Bruxelles, qu’un jour ou l’autre elle prolonge les ICE de Bruxelles à Paris, ce qui est possible depuis le 13 décembre 2009. LVDR. Longtemps, et constam- ment, SNCF a freiné la dérégu- lation ferroviaire, tout en étant, comme le remarque Gilles Sa- vary, prédateur à l’extérieur. Pouvez-vous vous affranchir de cette contradiction? Quelle est aujourd’hui la politique euro- péenne de SNCF? G. P. La SNCF a changé de posi- tion sur l’Europe depuis trois ans. Nous avons changé. Notre posi- tion tient en deux points. Un, nous ne demandons pas de délai pour retarder l’ouverture à la concurrence: nous sommes prêts. Ce que nous demandons, ce sont des conditions d’ouver- ture à la concurrence équitables. Par exemple, en ce qui concerne la surcotisation retraites que paie la SNCF en tant qu’employeur, la création d’un cadre social harmo- nisé dans le ferroviaire ou le fi- nancement des obligations de ser- vice public. Deux, nous pensons que, pour faire l’Europe du rail, il faut plus d’Europe. Nous avons besoin que l’Union européenne soit très ac- tive pour lever les obstacles à l’Europe du rail. Je pense à la libre circula- tion des maté- riels, à l’har- monisation des péages, au dés- endettement des entreprises ferroviaires. La SNCF ne dit pas: «moins d’Eu- rope», elle dit: «plus d’Europe!» Nous de- mandons, par exemple, une gé- néralisation des contrats de ser- vice public, dans les conditions fixées par l’Europe en 2007 et qui sont entrées en vigueur le 13dé- cembre dernier. Cela pose le prin- cipe qu’une activité d’intérêt général qui ne peut trouver un équilibre commercial doit obliga- toirement faire l’objet d’un contrat de service public, afin d’éviter les subventions croisées. J’ai pris po- sition sur tous ces points depuis trois ans, comme mon prédéces- seur Anne-Marie Idrac. Nous sou- haitons aussi une coordination des régulateurs européens. Il va y avoir progressivement 25 régula- teurs. Dans le cadre de la pro- chaine révision de la législation ferroviaire européenne, la SNCF suggère la mise en place d’un «régulateur européen» des agences nationales de concur- rence afin d’harmoniser les pro- cédures, les pratiques et les juris- prudences, arbitrer les différends... Autre idée: mettre en place un mécanisme rapide d’arbitrage des différends en ma- tière de reconnaissance mutuelle des matériels. L’Europe du rail ne se fera pas sans l’Union euro- péenne. Pour en revenir au désendette- ment, l’une des plus frappantes iniquités en Europe est le fait que certains réseaux ont été complè- tement désendettés, alors que d’autres ne l’ont pas été ou partiellement. Cette différence de struc- ture financière est un facteur majeur de distorsion de concurrence. Le rè- glement 1192/69 disait pourtant qu’il fallait désendetter, mais le principe était insuffisam- ment précis pour constituer une règle européenne s’imposant par- tout de la même manière. C’est toujours la même idée: plus l’Eu- rope utilisera ses outils pour fixer des principes communs précis à l’ouverture à la concurrence, plus il y a aura d’Europe du rail. Sans ngé de position sur l’Europe» « Sur l’infrastructure, un opérateur ne peut pas se prévaloir d’une règle de séparation qu’il n’applique pas à lui-même dans son pays d’origine » « La SNCF suggère la mise en place d’un régulateur européen des agences nationales de concurrence afin d’harmoniser les procédures » � La Vie du Rail - 30 juin 2010 exclure les coopérations non plus, qui peuvent se révéler plus efficaces. J’évoquais encore l’harmonisation des péages. Il y a bien une direc- tive sur les péages, mais elle est peu précise. Elle ne fixe pas des principes qui garantissent la convergence sur les structures et, surtout, sur les niveaux des péages. D’où une situation étrange: pour Eurostar, on avait à la fois des péages fixés au passa- ger, au forfait, ou au train. La réponse, une fois encore, c’est plus d’Eu- rope. Heureu- sement elle en train de travailler à la modification de ce règlement… LVDR. Vous êtes de plus en plus ouvert à la concurrence mais le rapport Grignon, sur la concurrence dans le TER se fait bien attendre… G. P. Pour le moment, le règle- ment OSP n’impose pas avant 2019 l’ouverture à la concurrence. La date d’une anticipation éven- tuelle relève de la subsidiarité, donc de chaque Etat membre. Je trouve injuste la confusion que font DB ou Trenitalia entre les rè- gles européennes, d’une part, et les décisions nationales, d’autre part. Si je résume, je dirais qu’on nous attaque sur les règles fran- çaises là où il s’agit de subsidia- rité parce qu’il n’y a pas d’obliga- tions communautaires, alors que, sur les règles européennes, les deux réseaux protestataires sont en défaut! En revanche la sépa- ration entre gestionnaire d’infra- structure et entreprise ferroviaire ne relève pas d’une décision na- tionale, c’est une règle euro- péenne. Et sur ce point précis, la DB et les FS font l’objet d’un avis motivé de la part de la Commis- sion européenne, qui considère que la mise en œuvre de cette directive dans les systèmes alle- mand ou italien n’est pas suffi- sante au regard des règles euro- péennes. En Allemagne, le président de la DB est président à la fois de l’entreprise ferroviaire et du gestionnaire d’infrastructure et, mieux, le n°2 de la DB est à la fois patron de DB Netz et patron du matériel et des services. Il a donc des fonc- tions de gestion- naire d’infra- structure et d’exploitant fer- roviaire... Pour le TER, qui fait l’objet du rapport Grignon, la SNCF consi- dère que la concurrence est inéluctable, et que le vrai sujet est l’équité des conditions d’ouverture et le refus du dumping social. Mon message est toujours le même; il doit y avoir concurrence entre les entre- prises, mais pas entre les statuts sociaux, ce qui reviendrait en réa- lité à affaiblir de façon volontaire l’opérateur historique, celui qui a le statut social le plus protecteur. C’est pourquoi je souhaite un ca- dre social harmonisé pour le TER, comme pour d’autres activités en concurrence ou appelées à l’être. LVDR. Avec la création de Gares & Connexions et de la Direction de la circulation fer- roviaire, autonomes mais res- tées au sein de SNCF, pensez- vous que le système français offre des garanties suffisantes à vos concurrents? G. P. Gares & Connexions et la Direction de la circulation ferro- viaire (DCF) vont être placées sous un double contrôle: celui de l’ARAF et celui des autorités fran- çaises et européennes de la concurrence. Je suis persuadé que ce système donne les garanties né- cessaires. Et je pense que nos concurrents, s’ils ont un doute, ne manqueront pas de porter de- vant l’une ou l’autre telle ou telle affaire. Du point de vue de la SNCF, on est parfaitement au clair. Gares & Connexions comme la DCF sont des activités «régaliennes» qui s’exercent dans les mêmes conditions au profit de tous les opérateurs. Pas de procès d’intention: il faut juger les faits, les actes, et je n’ai pas connaissance de cas de discrimi- nation sur les priorités de circu- lation ou les accès aux gares. LVDR. Sur la question du sta- tut de l’Epic ou des garanties il- limitées, vous dites, tout comme Dominique Bussereau, qu’il n’y pas de problème ou que le sujet est clos. Etes-vous sûr que Bruxelles l’entende de cette oreille? N’y a-t-il pas une date butoir pour répondre aux injonctions de Bruxelles, qui est le 22juillet? G. P. Le gouvernement a répondu à la lettre de la Commission, bien avant le 22juillet! Et le gouver- nement a rappelé qu’il n’y a pas de garantie expresse ni de garan- tie implicite. Bruxelles devrait donc être satisfait, sauf si derrière cette question, c’est le statut pu- blic de SNCF qui dérange... Je crains que, dans l’état d’esprit bruxellois – je ne dis pas des com- missaires! –,on pense assez vite que la dérégu- lation suppose que l’ensemble des acteurs re- joigne le sec- teur privé. Voyez ce qui s’est produit dans l’énergie, dans la poste, dans le secteur aérien. Mais, dans le ferroviaire, sur les 25 pays européens qui ont un réseau ferroviaire, tous les opé- rateurs sont 100% publics sauf en Estonie et au Royaume-Uni, et les gouvernements n’ont aucune- ment l’intention de les privatiser. Même les libéraux. Demandez donc à Silvio Berlusconi s’il veut privatiser Trenitalia, ou aux Néerlandais s’ils veulent privati- ser les NS... Si le sujet, c’est bel et bien les ga- ranties, c’est clos puisqu’elles n’existent pas. La dépréciation de notre notation financière de AAA à AA+ par Standard & Poors dé- montre bien, s’il le fallait, que le statut d’Epic n’induit aucune ga- rantie illimitée. Entre nous, j’ai un peu de mal à comprendre comment on peut admonester la France dont le sys- tème ferroviaire supporte l’inté- gralité de sa dette historique alors que, par exemple, le gouverne- ment allemand en a soulagé la DB au milieu des années 1990… LVDR. Rüdiger Grube observe que vous ne faites pas partie de X-Rail, l’alliance européenne pour le wagon isolé. Pourquoi? G. P. Pierre Blayau a fait une ré- ponse d’attente. Nous transfor- mons le système de wagons isolé en système multi-lots multi- clients. Pour participer à un sys- tème européen, il faut que le nou- veau service soit défini, ce qui sera fait début septembre. Si on se branche sur le système européen X-Rail, il faut être sûr que notre système soit cohérent avec X-Rail du point de vue des clients. LVDR. Le TGV aura bientôt 30 ans. On a l’im- pression que la technologie de la rame articu- lée, inventée en son temps par la SNCF, reste une exception française. N’êtes-vous pas gêné par ce particularisme, et n’êtes-vous pas trop lié à une technologie? G. P. Sur le système technolo- gique des trains à grande vitesse, nous sommes pragmatiques, à condition qu’on conserve les mêmes impératifs de sécurité et de fiabilité. L’appel d’offres de la Renfe pour dix rames ne stipule UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL « Le développement de la grande vitesse s’enrichit de solutions techniques nouvelles, et c’est bénéfique pour tout le monde » « Pour le TER, le vrai sujet est l’équité des conditions d’ouverture et le refus du dumping social » La Vie du Rail - 30 juin 2010 � pas «rames articulées», or, ces rames circuleront en France. L’ICE 3 qui n’est pas articulé circule en France, les rames italiennes ETR 500 et ETR 600 y rouleront cer- tainement. Autre exemple, dans le tunnel sous la Manche la règle de la sécabilité des rames, règle initiale, va peut-être être aban- donnée au profit d’une règle sur l’efficacité de l’évacuation des pas- sagers par le tunnel de secours. L’exigence, c’est le «globalement au moins équivalent» en termes de sécurité. Nous n’avons pas be- soin qu’on précise la technique, mais qu’on vérifie bien l’atteinte de l’objectif. Je pense aussi que, pour le ballast ou la voie sur dalle, RFF est pragmatique. Le règne d’un système unique a vécu. Le développement de la grande vi- tesse s’enrichit de solutions tech- niques nouvelles, et c’est béné- fique pour tout le monde. Mais rappelons aussi que, en trente ans, nous avons eu trois déraille- ments, tous trois à pleine vitesse: un à Chaulnes (rame Eurostar), un à Mâcon (TGV Sud-Est) un près d’Ablaincourt-Pressoir (TGV Réseau): à chaque fois, la rame articulée est restée stable sur la voie. LVDR. Votre dispositif à l’inter- national, entre SNCF Interna- tional et Systra, est-il au point? Il semble que ce n’est pas le cas, puisque vous avez fait une proposition concernant l’avenir de Systra. Où en est-on? G. P. Vous oubliez Inexia et Arep! Je crois très fortement à la néces- sité de regrouper les forces dans l’ingénierie et dans les savoir-faire de transport, pour disposer d’un système plus resserré, plus cohé- rent, et d’une force de frappe plus importante, face à des géants comme Atkins, Aecom ou Bech- tel. C’est pourquoi nous avons proposé d’apporter toutes nos fi- liales d’ingénierie pour refonder un «grand Systra». Jean-Fran- çois Bénard a été chargé par le gouvernement d’une mission pour dessiner l’avenir de l’ingé- nierie, notamment de Systra. Ses conclusions seront remises le 8juillet. Nous les attendons avec impatience car il y a là un enjeu fondamental pour la «maison France». LVDR. L’objectif Destination 2012. Où en êtes-vous de vo- tre objectif de multiplier par 1,5 le chiffre d’affaires et par 2 le résultat opérationnel cou- rant? Et quelle part représente l’Europe dans votre activité? G. P. Notre ambition, qui est de projeter le savoir-faire SNCF pour répondre aux attentes éco- mobiles des clients en Europe, est intacte. Elle se concrétise plus vite que prévu. En 2010, nous devrions réaliser un chiffre d’af- faires d’environ 30milliards d’euros, quand il était de 21,9 en 2006. A fin 2010, le groupe SNCF devrait réaliser 20% de son chiffre d’affaires à l’interna- tional, la part européenne restant supérieure à 90%. Cet objectif est en passe d’être tenu. Ce qui remarquable, c’est que la consolidation dans le fer- roviaire en Europe a commencé avant même la généralisation de la concurrence. Tout se passe comme si les acteurs européens avaient tiré les leçons du passé dans d’autres secteurs. Ils disent: n’attendons pas l’ouverture à la concurrence pour nous consoli- der. On le voit avec SNCF-Keo- lis, avec Veolia-Transdev, avec DB-Arriva, et ce n’est pas fini. En prenant 20% de NTV en Italie, nous nous sommes dit: il y a un nouvel acteur, il faut en être tout de suite. LVDR. Vous affirmez que vo- tre position est nouvelle. Avez- vous le sentiment que la sus- picion de mise envers les Français à Bruxelles est dissi- pée ou va bientôt l’être? G. P. Notre posture européenne a été repérée par la DG Move et au Parlement européen comme étant vraiment nouvelle. Mais il faut du temps pour que tout le monde l’entende. Et, c’est vrai, nous serons dans une posture plus claire quand l’Araf aura été mise en place et que le rapport Grignon aura été remis. Les Français ont, comme d’ha- bitude avec les affaires euro- péennes, été peut-être naïfs. Ils se sont longtemps arc-boutés sur un report de l’arrivée de la concurrence, là où d’autres ont accepté l’ouverture. Mais, là où on a accepté l’ouverture, des obstacles de procédures ou fi- nanciers subsistent. Et l’ouver- ture est restée, de fait, partielle. En Italie, malgré l’ouverture, Tre- nitalia réalise 96% du trafic voyageurs. Dans le secteur du fret ferroviaire, en France, le privé a conquis 16% de parts de marché en trois ans et demi, c’est peut-être la pente la plus rapide d’Europe. La part de mar- ché du fret ferroviaire privé en France est le double de ce qu’elle est en Italie. Derrière l’appa- rence, il faut regarder la réalité des chiffres. Si la France n’a pas anticipé la mise en œuvre des lé- gislations européennes sur la li- béralisation, elle les applique aujourd’hui souvent plus stric- tement que d’autres. Propos recueillis par François DUMONT Médiathèque SNCF/Sébastien GODEFROY  La Vie du Rail - 30 juin 2010 UNE SEMAINE DANS LA VIE DU RAIL D éputés et sénateurs, réunis le 16juin en commission mixte pari- taire pour trouver un compromis sur le projet de loi Grenelle2, ont donné leur feu vert à l’expérimentation du péage urbain pour les villes volontaires de plus de 300000habitants. Le péage urbain ne pourra être instauré qu’après enquête publique «à charge et à décharge» et à la condition qu’existe déjà «un minimum d’infrastructures de transports en commun». Un compromis sur le péage urbain � L’activité des prestataires logistiques «renouera avec la croissance» en 2010 avec une hausse évaluée à 4% par rapport à l’année précédente, estime une étude du cabinet Xerfi du 16juin. Elle table sur une poursuite de la croissance de 3% en2011 et2012. � Le transport fluvial a vu son activité augmenter de 8,3% sur les cinq premiers mois de l’an- née. En 2009, il avait baissé de 1,1% à 7,42milliards de t/km. � Le secrétaire d’État aux Transports, Dominique Bus- sereau, a décidé de supprimer une part substantielle de la taxe professionnelle pour les compagnies aériennes, pour les aider à sortir de la crise et les rendre plus compétitives. Périscope Les passagers dérobent des couvertures et de l’alcool Le montant des vols de biens destinés au service des voya- geurs chez Air France s’est élevé à 10millions d’euros entre les printemps2008 et2009, selon une étude de l’Observatoire national de la délinquance et des réponses pénales, présentée le 16juin. Les couvertures et les bouteilles de champagne figurent parmi les biens les plus dérobés. L e TGV franco-italien Paris - Turin - Milan risque d’être arrêté à la frontière, faute d’homologa- tion du matériel en Italie à comp- ter du 1 juillet. Si bien que la SNCF a interrompu les réserva- tions au-delà de cette date, a in- diqué à l’AFP une porte-parole de la SNCF jeudi 17 juin. « Nous avons un problème de mise en conformité des rames TGV aux nouvelles normes italiennes», les trains ayant pour l’instant le droit de rouler en Italie jusqu’au 30juin, a précisé la porte- parole, rappelant qu’une mésa- venture similaire s’était déjà pro- duite l’an dernier. «Du coup, nous ne sommes pas en mesure de prendre de réservations pour des destinations au-delà de la frontière après le 1 juillet», a-t-elle ajouté. Les trains de voyageurs franco- italiens sont assurés par Artesia, associant la SNCF et Trenitalia. Mais les relations entre les deux partenaires sont très tendues de- puis l’annonce de l’entrée de la SNCF au capital de NTV. NTV doit en effet lancer l’an prochain des trains à grande vitesse en Ita- lie face à Trenitalia qui, en retour, a annoncé sa prochaine arrivée sur les rails français, en concur- rence avec les trains d’Artesia. France/Italie. Le TGV Paris - Turin - Milan arrêté à la frontière Au Congo, quatre voitures tombent dans un ravin Dans la nuit du 21 au 22juin, un train du Chemin de fer Congo- Océan avait quitté la ville côtière de Pointe-Noire et se dirigeait vers Brazzaville lorsqu’il a déraillé près de Yanga, à 60km de Pointe-Noire. Quatre voitures sont tombées dans un ravin. Un premier bilan provisoire faisait état de 76 morts et plus de 400 blessés. Selon un porte-parole du gouvernement, un excès de vi- tesse serait à l’origine de la catastrophe. Déjà, en 2001, sur la même ligne une collision entre deux trains avait fait 50 morts à Mvougounti, à 75km à l’est de Pointe-Noire. L es actionnaires du groupe bri- tannique Arriva ont accepté le 17juin à une écrasante majorité le rachat proposé par la Deutsche Bahn (DB). Si la justice approuve la transaction le 24août, Arriva ne sera plus échangée à la Bourse de Londres à partir du 25août au soir et quittera la cote le 27août. Après l’échec du projet de rap- prochement entre Arriva et Keo- lis, la DB avait annoncé le 22avril s’être entendue avec Arriva sur une offre publique d’achat amicale au prix de 775pence par action, valorisant le groupe britannique à environ 1,9milliard d’euros, outre une reprise de dette de 1milliard d’euros. Une opération d’impor- tance stratégique pour la DB (pré- sente dans 130pays) pour confor- ter son expansion à l’international. Au Royaume-Uni, elle détient déjà l’opérateur ferroviaire régional Chiltern Railways. Quant à Arriva, l’un des principaux opérateurs de trains et de bus du Royaume-Uni, il opère dans 11 pays européens. Les actionnaires d’Arriva acceptent le rachat par la DB L e gouvernement britannique a lancé le 21janvier la vente de la LGV High Speed1 reliant Londres au Tunnel. Plus précisément, il va vendre HS1 Limited, qui appar- tient à la holding publique Lon- don & Continental Railways (LCR). Cette société détient une concession de trenteans pour l’ex- ploitation de High Speed1 (em- pruntée par Eurostar et, depuis l’an dernier, par des trains régio- naux), ainsi que pour la gestion des gares du parcours (St Pancras et Stratford International, à Lon- dres, et Ebbsfleet et Ashford, dans le Kent). À l’expiration de la concession, l’État, qui reste pro- priétaire, en récupérera la jouis- sance. Eurotunnel a confirmé qu’il souhaitait être candidat pour cette ligne dans le cadre d’un consor- tium. La banque australienne Macquarie serait également inté- ressée. Les dossiers devraient être déposés d’ici au 9juillet. Royaume-Uni. Londres vend sa ligne à grande vitesse L e 14juin, le comité d’établisse- ment de la région de Paris-Rive Gauche avait réuni Stéphane Cour- sier, directeur de région SNCF, et Pierre Gosnat, maire d’Ivry-sur- Seine (Val-de-Marne), pour poser symboliquement la première pierre du complexe sportif Champs Dau- phin, à Ivry. Mais le bâtiment, dont la construction a commencé en janvier2010, est déjà largement sorti de terre. Le gros œuvre de- vrait être terminé cet été. Restera à aménager l’intérieur du vaste complexe qui doit accueillir, en majeure partie, des installations sportives. La salle omnisports, de plus de 1050m , offrira de quoi loger un terrain de hand-ball, l’es- pace le plus grand parmi les sports collectifs, hormis celui du football qui, lui, continuera de se pratiquer en plein air, sur un terrain voisin du complexe. À l’intérieur, on pourra aussi pratiquer le basket, le volley, le badminton sur plusieurs terrains, tout comme le tennis. S’y ajoutera une petite salle pour le tennis de table. À l’étage, on trou- vera le dojo pour les arts martiaux. Le tout accompagné de vestiaires aux deux étages avec douches et sanitaires évidemment et d’une in- firmerie. À l’extérieur, plusieurs terrains de pétanque seront aménagés, avec un abri pour se protéger de la pluie. Le complexe de Champs Dauphin ne sera pas seulement dédié au sport. Il hébergera aussi un club house pour 115 personnes et une salle de conférence pouvant ac- cueillir 300 personnes. Celle-ci ser- vira pour des réunions comme les cérémonies de départ en retraite ou la fête de fin d’année du Club de loisirs. Les locaux techniques du CER comme l’atelier menuise- CE PRG. À Ivry, le complexe sportif et culturel de Champs Dauphin sort de terre LVDR LA VIE DES ASSOCIATIONS La Vie du Rail - 30 juin 2010 � Grâce à l’ouverture d’un nouveau complexe sportif et culturel à Ivry-sur-Seine en juin2011, les cheminots de Paris-Rive Gauche pourront s’adonner à leurs loisirs dans d’excellentes conditions. Visite de chantier… ENIA Architectes Le complexe Champs Dauphin à Ivry-sur-Seine : cette vue d’artiste montre bien le dégagement et l’élégance du bâtiment actuellement en cours de construction. Un lieu d’hébergement pour les sportifs et les enfants Parmi tous les services qu’il va rendre, le complexe de Champs Dauphin doit offrir un hébergement collectif. Baptisé base-relais, ce lieu permettra d’accueillir des enfants ou des adolescents venus de Marseille, Toulouse ou Bordeaux pour visiter la capitale pendant plusieurs jours. L’accueil se fera dans deux grandes chambres pouvant accueillir dix jeunes gens. Chacune d’elles est équipée de lits super- posés. Des sanitaires et des douches complètent cette base-relais. Elle pourra également servir d’accueil pour des sportifs, individuellement ou en équipes, venus de province pour disputer des rencontres à Ivry Champs Dauphin. « Les modalités d’accueil et les personnes qui pourraient en bénéficier seront préci- sées dans le règlement intérieur qui sera rédigé à l’ouverture du complexe », précise-t-on au CER. � La Vie du Rail - 30 juin 2010 rie, l’atelier soudure ou le lieu de stockage trouveront aussi leur place dans ce bâtiment en construction. Avec ce complexe, la compagnie d’art dramatique L’Équipe trouve enfin un point de chute pour sa “réserve costumes” à laquelle s’ad- joindra un atelier couture pour les réparations, les modifications, voire les créations. Le projet du complexe de Champs Dauphin est ancien. La première ébauche date de la fin des années 1970 et du début des années 1980. Mais elle n’aboutira pas. L’idée refait surface en 1986-1987. La création de la ZAC de Paris-Rive Gauche bouleverse l’urbanisme dans le sec- teur de Paris-Austerlitz et jusqu’à l’ancienne gare « boulevard-Mas- séna » sur le RERC, entraînant la fermeture de nombreuses installa- tions sportives ou culturelles. Pour- quoi ne pas réunir ces dernières en un seul et même lieu? En 2007, le projet actuel est validé par la di- rection régionale, qui le finance en- tièrement. Toutefois, la maison du gardien, elle, n’a pas été incluse dans l’enveloppe. Si bien que c’est le CER qui a pris en charge son fi- nancement. « Ce projet répond totalement à nos attentes: permettre au plus grand nombre de pratiquer un sport ou des loisirs dans nos propres structures », explique Frédéric Le Merrer, se- crétaire du CE de PRG. « Loin de “chèques-sports” ou de “chèques-loi- sirs”, le fait de disposer de nos instal- lations nous permet d’être acteur d’une politique sociale, et pas seule- ment consommateur de sports », poursuit le secrétaire du CE qui de- vrait faire des envieux parmi ses collègues, tant les créations de centres sportifs ou culturels au sein des CER sont rares. « À ma connais- sance, c’est le seul » , avance modes- tement Frédéric Le Merrer. « Jus- qu’à présent, il y a eu beaucoup de restaurants d’entreprise ou de salles multi-activités ». Pour faire connaître Champs Dau- phin, le CE a monté une petite ex- position qui, avec ses vues d’artistes du complexe, fera le tour des res- taurants d’entreprise et des salles de repos. « Il faut maintenant que les cheminots s’en emparent » . Près de 3000 cheminots de la région sont inscrits dans un club, mais PRG compte environ 11000 agents. Tous ceux qui s’occupent d’un club sportif ou d’une associa- tion, ceux qui veulent créer une as- sociation, peuvent faire une de- mande auprès du CE pour connaître les disponibilités du site. En rappelant que les locaux ne se- ront livrés qu’en juin2011. Le temps va paraître long… Yann GOUBIN LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS Un espace pour la Compagnie dramatique L’Équipe Dans ce nouveau complexe d’Ivry, un espace sera réservé à la Compagnie dramatique L’Équipe. Cette troupe de co- médiens amateurs a acquis, au fil des décennies, une so- lide réputation. Pourtant, les difficultés ne lui ont pas man- qué. Depuis la fermeture de la salle Valhubert, il y a une dizaine d’années, L’Équipe fait face à des situations pro- visoires. La salle du théâtre du Chevaleret a fermé à son tour et les comédiens ama- teurs se produisent actuelle- ment sur la scène du théâtre Traversière lorsque celle-ci est disponible. Autre diffi- culté, le stockage de son im- pressionnante collection de costumes et accessoires. Tout cela était conservé jusqu’à présent près de la gare d’Austerlitz, dans le bâtiment des «Anciennes écuries». Pour des raisons de sécurité incendie, ces collections ont dû quitter les lieux. Elles sont actuellement entreposées dans les locaux techniques du CER de Paris-Rive-Gauche à Massena. En juin2011, elles devraient à nouveau déménager pour prendre place à Ivry, dans un espace que les membres de L’Équipe espèrent assez grand. C. C. Frédéric Le Merrer, secrétaire du CE de PRG. Au centre, Pierre Meyreau, président de l’Équipe. Sur le chantier du complexe sportif et culturel Champs Dauphin : ça prend forme ! Yann Goubin / LVDR Yann Goubin / LVDR Yann Goubin / LVDR ON SE DONNE DES NOUVELLES M ichel Bourdin est entré dans la vie active en 1986 à La Ferté-Saint- Aubin (Loiret) en créant son en- treprise de dorure à chaud sur tous supports (bois, carton,etc.). Il créait des menus, des faire-part de naissance, des encarts publicitaires, des cartes de visite professionnelles. Étant malheureusement le seul em- ployé et ne pouvant suivre la mo- dernisation, notamment informa- tique, nécessaire à la prospérité de son entreprise, il a été contraint de cesser cette activité en 1987. Avec un père bûcheron et une mère commerçante, rien ne le prédispo- sait à devenir cheminot. «C’est mon cousin qui m’a aiguillé vers cette pro- fession», précise-t-il. Son CAP d’ajusteur en poche, Michel entre dans «la grande maison» le 19dé- cembre 1988, aux ateliers des Ar- doines, à Vitry-sur-Seine, à la main- tenance des rames RER de la ligneC. En mars1993, change- ment de filière et de région: il re- joint l’Établissement Équipement Entretien d’Orléans. Finis les tra- jets quotidiens sur Paris qui entra- vaient la vie de famille et les loi- sirs! En 1997, il devient agent d’accompagnement des trains de travaux puis, sur examen, conduc- teur équipement (CREQ) en 1999. Actuellement affecté à l’établisse- ment Infralog Centre Tours, en poste sur le site orléanais, il s’oc- cupe de l’acheminement de maté- riels et matériaux pour les chan- tiers travaux de l’Équipement, et de piloter les conducteurs de bour- reuses et de trains de travaux. Depuis un an, grâce aux gènes hé- rités de ses grands-parents et l’ap- pui de son épouse, ex-fleuriste, il s’est déclaré auto-entrepreneur comme horticulteur amateur à Saint-Pryvé-Saint Mesmin (Loiret). À 51 ans, une nouvelle passion est née… Dans ses deux serres de 218m , Michel fait pousser envi- ron 8000 plants de fleurs et lé- gumes chaque année. «J’y travaille le soir et les week-ends, de février à fin juin.» Il a réalisé lui-même un catalogue grâce auquel ses clients, de plus en plus nombreux et no- tamment parmi ses collègues de travail, peuvent faire leur choix. Cela dit, Michel est avant tout un cheminot. Il aime son métier, même si celui-ci devient de plus en plus complexe «du fait de la sécurité du matériel, de sa vérification et surtout de la traçabilité des interventions. Mais c’est le prix accordé à la sécurité et ça, tous les cheminots le savent.» René VERELST Profil. Michel Bourdin, un cheminot qui a la main verte Cette page vous est dédiée. Donnez-nous de vos nouvelles. Contact: 0149701240 VISDERECHERCHE Accompagner les enfants Chaque été, l’organisation de l’acheminement en train des enfants de cheminots vers les centres de vacances nécessite du temps, de l’énergie et… de bonnes volontés! Le CER SNCF de Limoges cherche des bénévoles pour les convoyages de juillet (les 6, 13, 19 et 20) et d’août (2, 4, 17 et 24). Seul impératif pour les candidats bénévoles: remettre au CER un extrait de casier judiciaire (bulletin n°3), qui peut être obtenu via le site Internet www.cjn-justice-gouv.fr. Le CER peut également se charger d’accomplir cette démarche. Contact: CER SNCF Limoges, Éric Pradeau, 0680811038. 6, rue Saint-Augustin, 87100 Limoges. «Le prix accordé à la sécurité, les cheminots le connaissent ! » 50millions. C’est le nombre de Français qui détiennent un livret A dont le taux d’intérêt est bloqué à 1,25% depuis le août 2009. Il devrait être relevé à 1,50% ou 1,75% le 15juillet prochain. (Source: AFP 19,45. C’est, en tonnes et par habitant, l’évaluation des émissions de CO en Australie en 2008. Celles des États-Unis pour la même année sont estimées à 19,8. Pour la France, les chiffres de 2004 indiquaient 6 tonnes. Source: Ipsos/Europ Assistance ) 14400. C’est le nombre de personnes qui étaient en attente d’une greffe d’organe en 2009, en France. Seulement 4580 ont été transplantés, du fait de la pénurie de greffons. (Source: Agence de biomédecine 5%. C’est la proportion de Français qui croient à un retour rapide au plein-emploi. 41% pensent qu’on n’y parviendra jamais, 21% qu’il faudra dix ans. (Source: sondage TNS Sofres) Ça se passera demain. Musiques du monde sur la Côte d’Opale La période estivale est l’occasion de découvrir de nombreux artistes. La preuve avec la 34 édition du Festival de la Côte d’Opale qui aura lieu du 8 au 25 juillet, notamment à Boulogne-sur-Mer, Dunkerque et Ca- lais. Jack Lang, président de l’événement, a invité de nombreux ar- tistes dont certains viendront de l’autre bout du monde. Parmi eux, le groupe congolais Staff Benda Bilili (photo), la chanteuse marocaine Hindi Zahra et l’orchestre brésilien Spokfrevo. D’autres artistes plus connus sont à l’affiche comme, par exemple, Yuri Buenaventura, Renan Luce, Rickie Lee Jones, Olivia Ruiz, la «femme-chocolat» révélée lors de la Star Academy, et Oxmo Puccino qui oscille entre hip-hop et jazz. Au-delà d’une programmation riche et variée, le festival propose des ta- rifs bon marché, certains concerts étant même gratuits. A. K. Rens.: 0321304033. www.festival-cotedopale.fr La Vie du Rail - 30 juin 2010 René VERELST Votre programme Samedi 3 juillet 20.45 Les experts: Miami OU 20h20 Football: coupe du monde «3 épisodes» Avec : David Caruso Gènes opposés. Andrew Bennett est assassiné à son domicile. 21.30 Cyber-lébrité. 22.20 Transfert à haut risque. 16.55Ghost whisperer , série 17.50Tous ensemble 18.4550 mn inside 20.00Le journal 20.41Courses et paris du jour, météo 14.40Tennis en direct: Wimbledon 15.30OU Coupe du monde de la fifa 17.00Duplicity , film 19.05Happy hour 20.20Groland magzine 20.35 Le plus grand cabaret du monde Coupe du monde de football 2010 Par Patrick Sébastien Patrick Sébastien nous offre son plus grand cabaret. Retour sur une saison toujours autant chargée de magie. 20.35 Les tricheurs «La case départ» Téléfilm Avec : Pascal Legitimus Histoire : Alex Toussaint est sorti de prison il y a deux ans. Libre ? Pas tout à fait… Pour bénéficier pleinement de sa libéra- tion anticipée, il doit aider le ministère de l’Intérieur. 17.45Des chiffres et des lettres , jeu 18.20Questions pour un champion , jeu 18.50Le 19/20 19.58Météo 20.10Un été à la carte 18.35Thierry Roland sur le terrain , sport 18.40Maison à vendre , mag. 19.45Le 19 45 20.05Vous les femmes , série 16.10La terre en colère , doc. 17.00Une réserve pour les félins , doc. 17.55Echappées belles , doc. 19.00Ludo , jeunesse 23.10 New York Unité Spéciale «2 épisodes» Voyeur. Un voyeur dissi- mule une caméra dans des toilettes publiques. 0.00 Tueur de dames. 0.45 New York Police Judiciaire, série 22.50 On n’est pas couché «Best of» Par Laurent Ruquier. Les meilleurs moments de l’émission “On n’est pas couché” présentés par Laurent Ruquier. 1.20 Météo 21.35 Chypre, le soleil d’Aphrodite Documentaire Chypre est une répu- blique qui fait partie de l’Union européenne. 22.30 Le chant des prisons, doc. 0.00 Rolling Stones… 22.05 Les tricheurs «Les témoins» Téléfilm Avec : Pascal Legitimus Histoire : Vally cherche une fois de plus à suivre les pas de son grand- père Alex Toussaint. 23.35 Météo 22.35 Canal football club Présenté par Hervé Mathoux. Tous les résumés du match du jour, les réac- tions à chaud des joueurs… 23.40 Surprises 22.20 Réfraction Danse Dans cette pièce, Alonzo King exalte l’indivi- dualisme des danseurs. 23.00 Gnosis, danse 23.20 Roaratorio, danse 0.00 Metropolis, mag. 0.45 Betty, film 22.10 Mercy hospital «2 épisodes» Avec : Taylor Schilling Okiro Biro. Le réveil d’un patient dans le coma créé l’événement. 22.55 Le grand saut. 23.40 Women’s murder club, 2 épisodes, série 20.40 Mercy hospital «2 épisodes» Avec : Taylor Schilling Cochon de Troie. Véronica tempère les crises d’un patient qui a perdu la foi. Mais la colère l’emporte lorsqu’elle apprend que Mike veut vendre leur maison. 21.25 Triangles amoureux. 20.35 Échappées belles «Caraïbes» Documentaire Cette semaine, destina- tion les Caraïbes. Sophie Jovillard a embarqué à bord d’un catamaran qui sera sa maison pendant plusieurs jours consa- crés à la découverte des îles de la Caraïbe. 20.40 Marie-Antoinette Documentaire 1770. Fille de l’impératrice Marie-Thérèse d’Autriche, Marie-Antoinette est mariée au dauphin de France, le futur louis XVI. Elle souffre du manque d’empressement de son époux à accomplir son devoir conjugal… 20.45 Le secret de Lily Owens OU Football: coupe du monde Film Avec : Dakota Fanning Lily a 4 ans lorsque, par inadvertance, elle tue sa mère d’un coup de pisto- let. La jeune adolescente décide de prendre la fuite. 16.00Beau masque Coupe du Monde de football 2010 , sport 17.50Tour de France 2010: Le direct , sport 20.00Journal 20.30Météo 18.15Le dessous des cartes , mag. 18.30Cuisines des terroirs , mag. 19.00Arte Journal 19.30Arte Reportage 19.55360°-Géo , doc. 20.35 Sur la terre des monstres Documentaire Sur la terre des monstres présente au public la faune et la flore à partir de la disparition des dinosaures jusqu’à l’ap- parition et le développement de l’Homme. 16.10Histoire trouble film 17.55Incroyable mais vrai, le mag , mag. 18.40Ma drôle de vie 2 reportages 20.35TMC Météo 20.40 Navarro «Sortie autorisée» Téléfilm Avec : Roger Hanin. Histoire : Navarro est un commissaire incorruptible et tenace, une figure modèle de la justice. Entouré de ses mulets (ses adjoints), il fait régner l’ordre et l’autorité. 16.25Affaires crimi- nelles , mag. 17.35Affaires crimi- nelles , mag. 18.45Profiler , série 19.35Profiler , série 20.30Météo 20.35 Catch américain Smack Down Sport, 2008 Show à l’américaine, le catch déchaîne les pas- sions ! 22.25 Painkiller Jane «Le coupable idéal» 12.40Friends 3 ép. 13.30La folle route série Episodes 1 et 2 15.15Tellement vrai 2 épisodes 18.35Quai n°1 20.00En mode VIP 20.35 Le grand patron «L’esprit de famille» vec : Francis Huster Histoire : Partagé entre une famille éclatée et ses nombreux patients, Maxime tient le pari d’être à la fois médecin, un chef d’équipe mais également un père, un amant… 20.40 Enquête inédite «5 reportages» Documentaire Séduction et sexe: les femmes prennent la main. La tendance vient des Etats-Unis. Et elle est en train d’enflammer la France. Infidélité: sexe, mensonges et gros busi- ness. 17.00Hit talent 17.45Sydney Fox, l’aventurière , série 18.40Dilemme 19.30Ma famille d’abord , série 2 ép. 20.30Météo 20.35 Le grand bêtisier Divertissement présenté par Camille Combal Camille Combal vous offre ce soir les plus grandes séquences de gaffes, bourdes, chutes et déra- pages. Glanées sur le petit écran aussi bien que sur Internet, retrouvez les images les plus drôles… 20.40 Supercopter «Le culte du père» Avec : Alex Lord. Histoire : C’est à Hawke que revient l’honneur de remettre une décoration donnée à Billy Fargo, le frère de l’un de ses amis mort au Vietnam. Billy vit désormais au Canada, dans un petit village. 13.45FBI portés disparus , série 4 ép. 16.40Deep océan 2/2 17.405 femmes à lécole de police , doc. 19.40Samantha , série 20.30OXO , jeu 15.1024 H people la spécial , mag. 16.50Présumé inno- , doc. 4 reportages 18.30Direct auto 19.30Autosport , mag. 19.45Le zapping 16.50Le premier, le meilleur, le dernier de 17.10Hip hop 50 18.15Retour vers le tube 19.20Papa Schultz 3 épisodes 22.35 Les défis du bout du monde Documentaire Ce docu-réalité propose à des champions occi- dentaux d’affronter des tribus du monde entier. 0.25 Concert inauguration de la coupe du monde 22.10 Navarro «La foire aux sentiments» Téléfilm 23.55 Les Médiums, 2 épisodes, série 1.30 Coup de cœur, Le livre des désirs, téléfilm 3.10 Les filles d’à côté. Avec : Kristanna Loken Histoire : Un pyromane sévit depuis plusieurs semaines, et a déjà brûlé six maisons, sans que personne n’arrive à l’ar- rêter. 23.15 Painkiller Jane, Lauren Gray, série 0.05 Films Actu, mag. 22.20 Central nuit «4 épisodes» Avec : Michel Creton Histoire : La loi des affranchis. Les jeux du cirque. Piège a flics- Les nouveaux esclaves. 2.00 European poker tour, série 22.30 Enquête inédite «Dans les cou- lisses des mariages les plus incroyables» Documentaire 0.15 Le Zapping 1.00 Mayday, Orange méridional, doc. 22.25 L’académie des boulets «Episodes 1 et 2» Télé-réalité présentée par Monfort Victoria Ils ont 30 jours pour devenir de parfaits compagnons ! 0.10 Dilemme 21.30 Tonnerre mécanique «Episode 6» Avec : Robert Beltran, Rex Smith, Richard Venture, Joe Regalbutto. 22.20 Los Angeles Heat, série 23.10 So 80’S télé du week-end 20.45 L’invité Film Avec : Daniel Auteuil (Gérard), Valérie Lemercier (Colette). Histoire : Après trois ans de chômage, Gérard, cinquante ans, voit sa vie prendre un nouveau tournant quand il obtient un poste en Indonésie. 17.55Abus de confiance , mag. 18.50Sept à huit 19.50Tous les mar- chés du monde 20.00Le journal 20.40Courses, Météo 14.50Tennis en direct: Wimbledon 18.00Kung fu panda- les secrets des 5 cyclones , dessin animé 18.30Le grand journal 19.30Cartoon+ (C) 20.35 FBI: Portés disparus «3 épisodes» Avec : Anthony Lapaglia. Histoire : Eaux pro- fondes. Enquête sous haute surveillance médiatique pour l’équipe de Jack Malone. 21.15 A fleur de peau. 22.00 Têtes brûlées. 20.35 Louis La Brocante «Louis et la grande braderie» Téléfilm Avec : Victor Lanoux Histoire : Louis part pour Lille où se tient la grande braderie. 22.05Météo, Soir 3, Tout le sport 17.50Questions pour un super champion 18.5019/20 , journal 19.58Météo 20.00Le film du Tour 20.10Fa si la chanter , jeu 19.35Thierry Roland sur le terrain , sport 19.40Météo des plages / Météo 19.45Le 19 45 20.05E= M6 , mag. 20.30Sport 6 , mag. 16.35Femmes du monde: Fatema 16.45L’Atlantide de l’âge de pierre , doc. 18.10Saveurs d’Asie 19.00Ludo , dessin animé 22.25 Les experts «3 épisodes» Avec : William Petersen. Histoire : Bombes à retardement. 23.20 Faux et usage de faux. 0.55 Tueur d’état, Permis de tuer, série 1.50 L’affiche du soir 22.45 Clandestins Téléfilm Avec : Yann Ebonge Histoire : Salif, un jeune Africain de 18 ans, est envoyé par ses parents à la recherche de son frère aîné vivant à Paris. 0.05 Journal de la nuit 22.05 Dangers dans le ciel «Un gamin aux commandes» Documentaire 22.55 Aux frontières du surnaturel, Atlantide, le continent disparu, mag. 23.45 Tété ou Dédé ? 22.40 Faites-moi maigrir ! Documentaire L’image du corps fémi- nin à laquelle nous sommes exposés est toujours plus fine… 0.30 Seas beneath, film 2.00 Soir 3, journal 22.20 Jeux de pouvoir Film, 2008. Avec : Russell Crowe Histoire : Stephen Collins supervise une enquête sur les dépenses de la Défense. 0.25 Golf: Open de france, sport 22.50 Cab Calloway «Le dandy de Harlem» Documentaire Jazzman et chef d’or- chestre hors pair. 23.45 Le cercle des noyés, doc. 1.00 Elektra, opéra 22.45 Enquête exclusive «Fiesta, cocaïne et pickpockets: fièvre à Barcelone» Présenté par Bernard de la Villardière. 0.05 100% foot spécial coupe du monde 2010 1.15 Météo 20.40 Capital «Eté: la folie des départs» Présenté par Guy Lagache. La guerre des restos d’autoroute. Sur le chemin des vacances, c’est l’étape obligée de millions de Français: la pause déjeu- ner sur l’aire d’autoroute. 20.35 Egypte «Le secret des hiéroglyphes» Documentaire En 1798, les Français de l’armée napoléonienne en Egypte découvrent une pierre divisée en trois textes de diffé- rentes langues, des hié- roglyphes… 20.40 Les blues brothers Film, 1980. Avec : John Belushi, Dan Aykroyd. Histoire : Jake Blues, tout juste sorti de prison, et son frère Elwood, également délinquant patenté, tentent de se racheter une conduite... 20.45 Max Payne Film, 2007. Avec : Mark Wahlberg Histoire : Max Payne, un flic aux méthodes musclées, décide de quit- ter son travail pour s’oc- cuper de sa famille. Le jour de son départ, sa femme et son bébé sont sauvagement assassinés. 13.30Tour de France 2010: Le Direct , sport Rotterdam-Bruxelles 17.35Stade 2 , mag. 18.55Le 4 , jeu 20.00Le journal 20.30Météo 18.15Metropolis 19.00Arte Journal 19.15La truite de Shubert avec Lang Lang , concert 20.00Karambolage 20.10Design , doc. 20.35 France Boutique Film de Tonie Marshall Avec : François Cluzet Histoire : France et Olivier ont créé une entre- prise de téléachat dont ils sont les présentateurs vedettes: France Boutique. Mais la société accuse un tassement de ses résultats. 16.20Les oiseaux II téléfilm 17.55Une femme d’honneur , téléfilm 19.40Hell’s Hitchen doc. 20.35TMC Météo 20.40 Ça n’empêche pas les sentiments Film Avec : Philippe Chevallier Histoire : En Bretagne. Deux amis VRP pour un producteur viticole s’ad- joignent les services d’une très jolie jeune femme pour doper leurs ventes. 17.15Man vs Wild: Seul face à la nature 18.05Man vs Wild: Seul face à la nature 19.00Culture Pub 19.30Culture Pub 20.30Météo 20.35 Doggy bag Film, 1999. Avec : Didier Bourdon, Michèle Laroque. Histoire : Ce film français présente une femme qui imagine que le chien de sa mère meurt et qu’elle l’en- terre dans un bois. 22.10Films Actu , mag. 22.15JT 16.20A la recherche du grand amour , télé- réalité Episode 6 17.45L’été ou tout à basculé Episode 3 & 4 19.20Tellement vrai mag. 20.35 Camping à la ferme Film Avec : Roschdy Zem. Histoire : Six jeunes en difficulté, issus de la ban- lieue parisienne débar- quent au fin fond de la campagne française, escortés par leur éduca- teur. 20.40 Né un 4 juillet Film Avec : Tom Cruise, Bryan Larkin, Raymond J. Barr. Histoire : Evocation de la terrible experience de Ron Kovic, né un 4 juillet, jour de la fête nationale améri- caine, excellent citoyen, Marine et engagé volon- taire au Viet-nam. 16.30Fan de stars 17.35Cauchemard en cuisine , doc. 2 ép. 19.30Ma famille d’abord , série 2 épisodes 20.30Météo 20.35 La zizanie Film de Claude Zidi Avec : Louis de Funès Histoire : Guillaume Daubray, maire de pro- vince et industriel ambi- tieux, conclut un marché juteux avec un groupe japonais. A la suite de cet accord, il agrandit son usine. 20.40 La grande his- toire des tubes de l’été Documentaire On a tous une chanson dans la tête qui nous rap- pelle nos vacances au Cap d’Agde, ou une ren- contre estivale avec une jolieSuédoise… C’est ça, le tube de l’été ! 15.05Le jeu de la vérité 2 , théâtre 16.40Elvis une étoile est née , doc. 2/2 19.40Samantha , série 19.45Ludo 20.30OXO 12.40Mission impos- sible, 20 ans après 16.10Les perles 17.45Le zapping 18.50Mayday , doc. Une négligence fatale- Une visibilité invisible 16.10So 90’S 17.20Best of: Mainsquare Festival 18.25Chante si tu peux ! , divertissement 19.50Skins , série La fan 22.25 Sex crimes Film Avec : Denise Richards Histoire : En Floride, se cachent derrière les maisons luxuriantes d’étranges histoires mêlant sexe, vengeance et meurtre. 0.10 Casque bleu 22.15 Trafic d’influence Film Avec : Thierry Lhermitte Histoire : Maxime de Labardière et Gérard Ravanelli, s’apprêtent à passer cinq en prison. 23.55 Incroyable mais vrai, le mag, mag. 22.30 Désirs troublés Téléfilm, 2004. Avec : Mélanie Coste Histoire : Delphine est architecte. Après avoir été plongée dans le coma à la suite d’un accident, elle se réveille. 0.05 Ça va se savoir 22.15 L’ours Film, 2003. Avec : Tchéky Karyo Histoire : Un ourson orphelin, inconscient et maladroit est adopté par un gros ours bourru. 23.55 Tellement vrai, mag. 23.10 Mayday «3 reportages» Documentaire Opération babylift. Lockerbie. Un lourd décollage. 1.45 Direct poker, jeu 2.50 C’est arrivé sur la 8 22.35 Aveuglantes Téléfilm Avec : Bobby Johnston Histoire : Nick est un éditeur angoissé, souf- frant d’un manque de confiance exagéré. 0.20 Météo 0.25 Tendances 21.40 La grande histoire du clip Documentaire Difficile de retracer l’his- toire du vidéoclip, ou l’art de mettre une musique en images. 22.40 Robbie Williams: Electric Proms, concert Dimanche 4 juillet Lundi 5 juillet 20.45 Joséphine, ange gardien «Noble cause» Téléfilm avec : Mimie Mathy. Histoire : Joséphine est missionnée sur terre pour s’occuper d’Axel de Valembrais, jeune aristocrate original… 18.20Qui veut gagner des millions ? 19.10La roue de la fortune , jeu 20.00Le Journal 20.40Météo 19.05Le news show (C) 20.10La météo (C) 20.15Le petit journal de la semaine (C) 20.35 Castle «3 épisodes» Série avec : Nathan Fillion, Stana Katic, Ruben Santiago Hudson. Des fleurs pour ta tombe. Jeunes filles au père. Sexe, scandale et poli- tique. 20.35 La soupe aux choux Film français de Jean Girault, 85 mn, 1981. Avec : Louis De Funès. Histoire : Deux paysans du Bourbonnais-Claude et Francis -passent leurs soirées à boire. 22.15Météo, Soir 3, 18.05Questions pour un champion 18.45Le 19/20 20.00Le film du Tour 20.10Plus belle la vie , série 17.50Un dîner presque parfait 18.50100% mag 19.45Le 19 45 20.05Un gars, une fille 19.00Silence, ça pousse ! , mag. 19.25Les oiseaux de paradis , doc. 20.15Peuples du monde , doc. 22.35 New York Section Criminelle «2 épisodes» Série La mort vous va si bien - Meurtre par suicide. 0.10 Londres Police Judiciaire, série 22.40 Les poupées russes Film de Cédric Klapisch. Avec : Romain Duris. Histoire : Xavier a réalisé son rêve: il est devenu écrivain. 0.50 Journal de la nuit 1.10 Au clair de la lune 21.30 Les détectives de l’histoire «L’holocauste, pourquoi l’église n’a-t-elle rien dit ?» 22.20 C dans l’air 23.30 Madagascar: nationale 7, doc. 22.55 Faits divers, le mag «2 reportages» Faits divers, le Mag une émission sur l’ac- tualité judiciaire avec des reportages inédits. 0.40 Un été avec Chopin, doc. 22.35 Commis d’office Film de Hannelore Cayre. Avec : Roschdy Zem. Histoire : Au fil de l’exercice, Antoine Lahoud, avocat pénaliste, a perdu un peu de son enthousiasme. 0.00 Mensomadaire 21.15 Don Giovanni «Festival d’Aix-en- Provence 2010» Opéra, en direct Histoire : L’action se déroule à Séville au XVII siècle. 0.45 La neige au vil- lage, moyen métrage 22.10 Les Français, l’amour et le sexe «Adolescents et sexualité: le cap de la 1 ère fois !» Avec Victor , 15 ans, nous parlerons de la masturbation. 23.50 Shark, 2 ép. 20.40 L’amour est dans le pré «Épisode 5» Divertissement présenté par Karine Le Marchand La vie à la ferme continue pour les prétendantes et prétendants invités par nos agriculteurs sur leur exploitation. 20.35 Dangers dans le ciel «Amérissage forcé» Documentaire 23 novembre 1996, un vol pour Nairobi au départ d’Addis Abeba est détourné peu après le décollage. 20.35 La maîtresse du Roi Documentaire, 2005. Il a beau être le Roi- Soleil, Louis XIV doit vaincre bien des résis- tances pour imposer à la cour sa première favorite officielle, Louise de La Vallière. 20.45 Pigalle, la nuit «Ép. 1 & 2» Série avec : Jalil Lespert, Simon Abkarian. Histoire : Lors d’un voyage d’affaires à Paris, Thomas, entraîné par un collègue au Folie’s, y reconnaît nue sur scène, sa sœur… 13.50Tour de France 2010 19.00Mot de passe 20.00Journal de 20 h, Tirage du Loto, Météo 19.00Arte Journal 19.30Vingt minutes à la mer , doc. 19.50Les mon- tagnes du monde Japon, Miyama LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS LAGRAMMAIREDEDIEU HISTOIRESDESOLITUDE ETD ALLÉGRESSE LATOMBEDESLUCIOLES LECONGRÈS ANIMAUXVOYAGEURS ÉTONNANTESMIGRATIONS MOTSETEXPRESSIONS ÀFOUTREÀLAPOUBELLE � La sélection de la Bibliothèque centrale de prêt par correspondance du CCE. Pour emprunter ces livres: BCPC, 140, rue de Bercy, 75012 Paris. Tél.: 0143455419. LIVRES LE COUP DE CŒUR � Le voyage était presque parfait. De Jean-Didier Urbain (Payot). Le retard, la “tuile”, le robinet qui goutte… Qui n’a pas connu un voyage raté? L’auteur, un anthropo- logue, a fouillé la “littérature voyageuse”, celle des romanciers, poètes, journalistes, mais aussi la prose des vacanciers ordinaires, et livre ici un essai aussi érudit que divertissant. ET AUSSI… • Un beau jour, monsieur Remo se met à haïr son chien, et va tout faire pour s’en débarrasser… C’est l’une des nou- velles réunies ici. Stefano Benni (Actes sud) • En 1945, dans la ville de Kobe ravagée par les bombes in- cendiaires, un garçon et sa petite sœur de 4 ans vont lutter pour survivre. Akiyuki Nosaka (Ph. Picquier) • En pleine période de guerres de religion, Guillaume, �ls du maître des bâtiments du Roi, s’éprend d’une jeune femme protestante. Jean-Guy Soumy (R. Laffont) • 50 exemples de migrations animales choisis dans le monde entier, à travers les terres, les eaux ou les airs, pho- tos et cartes à l’appui. Ben Hoare (Delachaux et Niestlé • «À plus!», «Y’a pas photo», «Point barre», et bien d’autres formules utilisées à tort et à travers. Jean-Loup Chi�et (Points) ACTGV. Le prochain concours photo est lancé L a remise des prix du concours photo organisé par l’ Association des conducteurs de trains à grande vitesse a eu lieu le 28mai au res- taurant All Seasons à Paris 12 président Joseph Le Corre a souli- gné l’intérêt, la qualité et le nombre important d’épreuves reçues au siège de l’ACTGV. Il a présenté les photos des lauréats qui avaient tra- vaillé cette année sur le thème des trains à vapeur. Ces clichés des plus beaux panaches illustreront le ca- lendrier 2011 de l’association. C’est lors de cette sympathique ma- nifestation qu’a été annoncé le thème du prochain concours. Les photographes sont conviés à tra- vailler sur «les quatre saisons du TGV». En attendant, vous pouvez consulter le règlement sur le site de l’association www.actgv.fr. Ren- dez-vous, donc, pour le concours Lundi 5 juillet 20.35 Harry, un ami qui vous veut du bien Film de Dominik Moll. Avec : Mathilde Seigner. Histoire : Pour Michel et Claire, les vacances s’annoncent difficiles. Leurs trois fillettes acca- parent une bonne part de leur énergie… 16.15American wives , série 2 épisodes 17.55Alerte Cobra 19.40L’agence tous risques , série 20.35TMC météo 20.40 L’ouragan vient de Navarone Film américain de Guy Hamilton, 1978. Avec : Harrison Ford. Histoire : Au commen- cement de la Seconde Guerre Mondiale, Hitler étend impunément son pouvoir à travers l’Europe. 17.55Demain à la Une , série, 2 ép. 19.35Dragon Ball Z dessin animé 2 épisodes 20.30Météo 20.35 Reporters version sans plateau Reporters , le magazine d’information de NT1, plonge au cœur des principaux phénomènes de société. 21.40Reporters version sans plateau mag. 17.50Les spécia- listes: investiga- tion scientifique 18.45Stargate SG-1 19.30Nick Cutter et les portes du temps 20.35 Shakespeare in love Film de John Madden Avec : Gwyneth Paltrow. Histoire : En l’été 1593, le jeune poète au talent prometteur William Shakespeare, promet de livrer bientôt une nou- velle pièce… 20.40 Présumé innocent «5 reportages» L’enfance en danger. Xavier Fortin a enlevé ses 2 enfants alors qu’ils n’avaient que 5 et 6 ans. Corse: l’ado parfait assassine toute sa famille… Dylan, l’en- fancemaltraitée. 17.00Sydney Fox, l’aventurière , série 18.40Dilemme 19.30La famille d’abord , série, 2 ép. 20.30Météo 20.35 Le tombeau Film de Jonas McCord. Avec : Antonio Banderas, Olivia Williams. Histoire : Une archéo- logue israélienne, Sharon Golban, découvre les restes d’un corps cruci- fié lors d’une fouille à Jérusalem. 20.40 Futuresport Téléfilm d’Ernest Dickerson Avec : Dean Cain. Histoire : Nouvelle- Orléans, 2025. Les forces de sécurité sont en alerte: le MLH, Mouvement de libération hawaïen, menace le championnat du monde de Futuresport. 17.00Ludo 18.35Plus belle la vie , série 19.55Hero corp 20.20Samantha 20.30OXO , jeu 16.50Les déména- geurs de l’extrême 18.35Le flash 18.40Morandini ! mag. 19.55Le zapping 16.55R’n’B 17 17.50La grande his- toire du clip , doc. 18.45Sous le soleil 19.45Motocops série 22.40 Justice finale Téléfilm de Dean Semler Avec : Steven Seagal. Histoire : Un dictateur militaire néonazi, Floyd Chisolm, a installé son repère dans le Montana. 0.10 Sanglante méprise, téléfilm 22.30 Gala ni putes ni soumises 2009 Spectacle Ce gala réunit une dizaine d’humoristes féminines. 0.00 Femmes pilotes de chasse 1.50 Programmes de nuit 22.40 Affaires criminelles «Affaires Leprince+ Tuerie de Louveciennes» 1994, Christian Leprince, sa femme et deux de ses filles ont été tués… 0.20 JT 22.40 À la recherche du grand amour «7/7» Télé-réalité Alexandra, l’ancienne candidate de Secret Story , a tout pour elle… 23.50 Tellement vrai, Laly: de la police au film X, mag. 22.30 Présumé innocent «4 reportages» Le 20 mai dernier, Aurélie Fouquet, une policière municipale de 26 ans, tombait sous les balles d’un com- mando de braqueurs… 0.15 Morandini !, mag. 22.05 Ma femme s’appelle reviens Film de Patrice Leconte Avec : Anémone. Histoire : Abandonné par sa femme, Bernard a du mal à surmonter son chagrin… 0.00 Dilemme, div. 22.15 Pop Job «Émission 1» Divertissement présenté par Ariane Brodier et Christophe Beaugrand 0.05 So 90’S, musique 1.00 So 80’s, musique 1.30 Virgin 17 la sélection Des ovations pour l’ Orchestre symphonique du Rail à Paris-Nord L a musique était véritable- ment en fête, le 21juin à 19h à la gare de Paris-Nord. Elle a réjoui le cœur du pu- blic autant que celui des musiciens, visiblement heu- reux d’interpréter des œuvres de Beethoven, Strauss, Ketelbey, Offenbach et Elgar. Un répertoire dit classique, que l’on ne s’at- tend pas à écouter dans une gare. Et encore moins dans la simplicité avec laquelle Orchestre symphonique du Rail a joué: pas de po- dium pour les musiciens, pas de micro ni d’amplifi- cateur, juste des chaises et des pupitres alignés sur le sol. Juste une petite estrade pour que le chef, Jean-François Gonzalès-Hamilton, soit vu de ses musiciens. Chacun était là pour la musique et la musique seule. Pourtant la gare, à cette heure de pointe, gardait son rythme habituel, avec ses annonces sonores, le ron- ronnement des moteurs diesels, et même parfois le son brusque des essais de freins. Entre ces épisodes bruyants, bourdonnait sourdement la ru- meur constante du va-et-vient des voyageurs. Tout cela n’a fait qu’ajouter à l’attention du public et à la concentration de l’Or- chestre Symphonique du Railqui a réussi à emplir de son souffle musical l’espace de la gare. C’est le 2 concert public que donne cette formation, sous la baguette d’un nou- veau chef, Jean-François Gonzalès-Hamilton, arrivé en 2009, par ailleurs pro- fesseur au Conservatoire national de région de Ver- sailles. Il a choisi un réper- toire de grandes œuvres, ac- cessibles pour le public. Les passages de La Vie pari- sienne d’Offenbach évo- quant le célèbre «la vapeur nous amène…» étaient on ne peut plus ap- propriés et les extraits de Sur un marché persan de Ketelbey et surtout Pump and Circumstance d’Elgar ont visiblement séduit la foule, massée sur plusieurs rangs. Gageons que la musique russe au programme du concert prévu en novembre à la salle Gaveau confirmera que l’Orchestre Symphonique du Rail trouve aujourd’hui un nouveau souffle. Christine CARTIER Chrystian PARSY Mardi 6 juillet 20.20 Football en direct: Coupe du Monde de la FIFA 2010 «1/2 Finale» En direct du stade Green Point du Cap. 22.25Coupe du Monde de la FIFA: le mag , mag. 18.20Qui veut gagner des millions ? 19.10La roue de la fortune , jeu 19.57Météo 20.00Le Journal 19.05Le news show , div. (C) 20.10La météo (C) 20.15Le petit jour- nal de la semaine mag.(C) 20.35 Le voile des illusions Film, 2007. Avec : Naomi Watts. Histoire : Après la Première Guerre Mondiale, un médecin- chercheur et son épouse se retrouvent en Chine. 20.35 Commissaire Brunetti: enquêtes à Venise «Des amis haut placés» Téléfilm Histoire : Brunetti reçoit la visite d’un employé du bureau du cadastre. 22.05Soir 3 17.35Des chiffres et des lettres , jeu 18.05Questions pour un champion 18.45Le 19/20 20.10Plus belle la vie 19.35Thierry Roland sur le terrain 19.40Météo 19.45Le 19 45 20.05Un gars, une fille 19.25Des requins et des hommes , doc. 20.15Peuples du monde , doc. 20.30Femmes du monde: Halime 22.55 Enquêtes et Révélations «Nourriture ava- riée, tromperie sur la qualité: com- ment être sûrs de ce que nous man- geons ?» 0.25 L’affiche du soir 22.35 Faites entrer l’accusé «Marcel Barbeault, le tueur de l’ombre» Présenté par Isabelle Clairac. 0.00 Journal de la nuit, Météo 21.30 Vu sur Terre «Micronésie» Documentaire «Vu sur Terre» invite le téléspectateur au cœur de l’une des régions les plus méconnues de la planète… 22.20 C dans l’air 22.45 Grosse chaleur Spectacle Avec Brigitte Fossey, Pierre Bénichou, Benoît Petitjean, Annick Alane, Catherine Arditi, Jean Benguigui. 0.25 Chabada, diver- tissement 22.25 Canal football club Présenté par Hervé Mathoux. L’émission phare de la Ligue 1 revient dans une version plus longue. 23.30 Jaffa, film 21.35 Prison à domicile Documentaire En France, en 2007, vingt et un mille détenus condamnés à un an maxi- mum pour délit purgent leur peine à domicile. 22.35 The killing, série 2 ép. 23.20 The Unit: Commando d’élite «2 épisodes» Avec : Dennis Haysbert Histoire : Jeunesse sacrifiée. 00.05 Dans la gueule du loup. 0.55 Capital, mag. 20.40 Recherche appartement ou maison «3 épisodes» Une étape très impor- tante mais surtout un vrai parcours du com- battant: comment dénicher le logement idéal ? 20.35 Carbone, ennemi public n° 1 Documentaire Le réchauffement de la planète est une réalité inquiétante. Notre ennemi public n° 1 est le CO2. L’homme réussira-t-il à limiter ses émissions de gaz à effet de serre ? 20.35 Prison Valley «L’industrie de la prison» Documentaire Cañon City offre un décor de western. Mais dans cette localité recu- lée du Colorado, les hors-la-loi sont enfer- més à double tour. 20.45 Fais-moi plaisir ! Film Avec : Judith Godrèche Histoire : Un matin, Jean-Jacques désire faire l’amour avec Ariane qui lui oppose une résistance farouche. De ruse en négociation elle finit par céder. 17.40Tour de France 2010: L’Après Tour 19.00Mot de passe 20.00Journal 20.30Soyons Claire, Météo 19.00Arte Journal 19.30Vingt minutes à la mer 19.50Les mon- tagnes du monde 20.34Thema LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS 141 R 1126. Circulation insolite en gare de Montpellier U n train à vapeur côtoyant un TGV, ce n’est pas chose courante. Or, c’est ce qui s’est produit le 7juin en gare de Montpellier où de nombreux voyageurs ont ad- miré la mythique 141 R 1126 Cette locomotive américaine basée à Toulouse a terminé sa carrière à Narbonne en 1975. Restaurée par des bénévoles, elle vient de passer une semaine à Brignoles pour le tournage d’un film réalisé par Da- niel Auteuil, La Fille du puisatier Marcel Pagnol qui devrait sortir en avril2011. Pour cela, les pare-fu- mée avaient été déposés et sous les yeux ébahis des voyageurs, la 141R1126 fit son retour le 15juin dès 9h30. Les amateurs de vapeur eurent le temps de la prendre en photo puisqu’elle stationna 40 mi- nutes en gare, le temps de faire le plein d’eau et quelques vérifications techniques avant de regagner la Ville Rose. André CLAVEL. � Vous êtes cheminot et généalogiste, musicien, comédien, photographe, cinéphile ou collectionneur… � Vous consacrez vos loisirs au patrimoine ferroviaire, aux trains touristiques… � Vous êtes engagé dans une action solidaire… Associations, pensez dès maintenant à la rentrée prochaine! La Vie du Rail annoncera la reprise de vos activités. Mais attention: pour être présent à temps dans nos colonnes, informez-nous AVANT LE 7JUILLET, en nous envoyant la présentation de votre association ou réalisation, le calendrier des événements, les contacts et les dates d’inscription à vos activités. Adressez vos courriers ou E-mails à Christine Cartier ou Anne Jeantet-Leclerc, La Vie du Rail, 11, rue de Milan, 75009 Paris [email protected] [email protected] Mardi 6 juillet 20.35 Quels drôles de jobs ! Divertissement Pendant 24 heures, des comiques, qu’ils soient têtes d’affiche ou jeunes révélations, vont avoir l’opportunité de changer de profession… Le décalage est garanti ! 16.15American wives , série 2 épisodes 17.55Alerte Cobra 19.40L’Agence tous risques , série 20.35TMC météo 20.40 90’Enquêtes «Enquête sur les arnaques de l’été: tous les pièges à éviter» Présenté par Carole Rousseau. Les vacances arrivent à grands pas : quels sont les pièges à éviter ? 17.55Demain à la Une , série 2 ép. 19.35Dragon Ball Z dessin animé 2 ép. 20.30Météo 20.35 Pourquoi pas moi ? Film France de Stéphane Giusti, 94 mn, 1999. Avec : Bruno Putzulu, Histoire : Homos ou hétéros, voire les deux, Camille, Ariane, Nico, Eva et Lili sont plutôt libérés sur le plan sexuel… 18.45Stargate SG-1 19.45Nick Cutter et les portes du temps Au milieu du desert téléfilm 20.35 Signes extérieurs de richesse Film Avec : Claude Brasseur Histoire : Gigi a tout pour plaire aux femmes et au fisc: une clinique vétérinaire, une grosse cylindrée, une belle maison… 20.40 Le zapping Divertissement Retrouvez un florilège des meilleurs moments de l’année Télé concocté par les équipes de «Morandini !» 22.40 Entre ciel et terre 17.00Sydney Fox, l’aventurière , 2 ép. 18.40Dilemme 19.30Ma famille d’abord , série 2 ép. 20.30Météo 20.35 Vies croisées «Internat: une enfance à la dure pour le meilleur futur» Présenté par Marie-Ange Casalta. Florian n’a pas choisi la facilité. Il a décidé de deve- nir danseur classique. 20.40 Ambre a disparu «1/2» Téléfilm Avec : Miou miou Histoire : Eva Lorca est flic dans une ville plutôt calme. Ce qui l’est moins, c’est sa vie… Son mari survit dans le coma après un accident de la route. 17.00Ludo 18.35Plus belle la vie , série 19.50Consomag 20.20Samantha 20.30OXO , jeu 16.40Les déména- geurs de l’extrême doc. 2 reportages 18.35Le flash 18.40Morandini ! 19.55Le zapping 17.50Best of Vieilles Charrues , doc. 18.45Sous le soleil 19.45Motocops L’abime, série 22.10 90’Enquêtes «Soldats du feu: au cours de tous les dangers» Présenté par Carole Rousseau. 23.55 New York police juidiciaire, 2 épisodes, série 23.45 Génération reporters «L’argent: crime parfait ?» Présenté par Marie- Sophie Lacarrau. Magazine présenté par Marie-Sophie Lacarrau. 1.05 Programmes de nuit 22.20 Train de vie Film Avec : Lionel Abelanski. Histoire : 1941, dans un village juif d’Europe de l’Est. Schlomo, le fou du village, arrive devant le conseil des sages… 0.15 22.15 Un chien dans un jeu de quilles Film Avec : Pierre Richard Histoire : Pierre Cohen, un psychologue parisien, part dans le Finistère. 23.45 European poker tour, 3 épisodes Reportage : Le réchauf- fement de la planète et son impact sur l’eau. Toutes les études le prouvent: la Terre se réchauffe. 0.20 Morandini !, mag. 1.20 24 h people, mag. 2.00 Enquête inédite, doc. 22.45 Vies croisées «2 reportages» Présenté par Marie- Ange Casalta. Maigrir à tout prix pour avoir le droit d’aimer. 1.00 Dilemme, télé- réalité 22.10 Ambre a disparu «2/2» Téléfilm Avec : Miou miou Histoire : Tony a fugué et s’est réfugié chez son grand-père. 23.50 Virgin 17 la sélection L es aficionados des 24 Heures du Mans Auto ont leur Semaine Sainte. Elle débute dès le di- manche précédant celui du début de la course (cette année, les 12 et 13juin) avec la présentation des forces en présence: Peugeot, Audi, Aston-Martin et consorts. C’est là qu’officient de nombreux chemi- nots en tant que bénévoles. Parmi eux, Philippe Chateil, 48 ans, as- sistant Sécurité auprès du DPX à Saintonge. Au jour J - 5, il change de casquette pour coiffer celle de contrôleur-facilitateur au camping de Maison Blanche (800 emplace- ments), lieu bien connu des ama- teurs duMans, car il jouxte une portion technique du circuit my- thique. Les trois quarts des occu- pants sont des touristes danois ou anglais qui viennent pour suivre la course et faire la fête toute la se- maine. «Maison Blanche accueille une clientèle très aisée qui roule en Porsche ou en Ferrari et qui veut pas- ser une semaine d’évasion, loin de la crise économique subie par la City de Londres. Il faut bien parler l’anglais et faire preuve de disponibilité, de dé- brouillardise», commente Philippe. Parfois, il a une bonne surprise comme lorsqu’il rencontre un col- lègue, bénévole lui aussi. «La der- nière fois, c’était Patrice Bellanger, un ancien du dépôt duMans. J’avais fait sa connaissance à Chartres dans les années 1980, c’était encore l’époque bénie où l’esprit d’équipe jouait plei- nement à la SNCF.» L’esprit d’équipe, c’est, avec la passion de la course automobile bien sûr, ce qui a poussé Philippe à rechercher, à partir de 1998, cet esprit de franche camaraderie propre aux équipes de contrôleurs ou de com- missaires de piste des 24Heures. La solidarité cheminote perdure depuis les années 1930, ère des premiers contacts entre les orga- nisateurs et les ateliers SNCF duMans, en particulier pour dé- panner les écuries en mécaniciens. C’est par ce biais qu’un autre che- minot mordu de course automo- bile, Dominique Martin, 50 ans, aujourd’hui logisticien à Nantes, est devenu commissaire de piste en 1995. Ce vendredi 11juin 2010, le cam- ping était complet, tous ses occu- pants prêts à suivre le duel tant at- tendu Peugeot-Audi. Une course finalement gagnée par le construc- teur allemand, mais qui, pour Phi- lippe, restera comme chaque an- née une piste aux étoiles… Patrick PHILBERT Quand les cheminots prennent le départ aux 24Heures du Mans Philippe Chateil (casquette) profite d’un moment de répit pour aller saluer un collègue cheminot, Dominique Martin, sur le poste 8-bis, à la passerelle Dunlop. Mercredi 7 juillet 20.20 Football en direct: Coupe du Monde de la FIFA 2010 «1/2 Finale» En direct du stade de Durban. 22.25Coupe du Monde de la FIFA: le mag , mag. 18.20Qui veut gagner des millions ? 19.10La roue de la fortune , jeu 19.57Météo 20.00Le Journal 18.45Le JT de Canal+ 19.05Le news show , div. (C) 20.15Le petit jour- nal de la semaine 20.35 Pas de panique Téléfilm Avec : Frédéric Diefenthal Histoire : L’heure est venue pour Ludovic Chambercy, 30 ans, de succéder à son père Jacques à la tête de l’entreprise familiale. 20.35 Les numéros un du rire et de la chanson Divertissement Ce divertissement nous fait revivre des moments cultes de la télévision pla- cés sous le signe du rire, de l’émotion et du plaisir. 22.25Soir 3 17.35Des chiffres et des lettres , jeu 18.05Questions pour un champion 18.45Le 19/20 20.10Plus belle la vie 18.50100% mag 19.35Thierry Roland sur le terrain 19.45Le 19 45 20.05Un gars, une fille 19.25Vieux loups, jeunes chiens , doc. 20.15Peuples du monde , doc. 20.30Femmes du monde: Khadi 22.55 Esprits criminels «Deux épisodes» Série Avec : Joe Mantegna Le prix de l’ambition. 23.40 Leçons de séduction. 0.25 Preuve à l’appui, série 22.10 Clérambard Théâtre Avec : Jean-Marie Bigard Histoire : Clérambard, hobereau ruiné, brute esclavagiste, est converti après une apparition de saint François d’Assise. 0.25 Journal de la nuit 21.50 C’est notre affaire «Spéciale Tunisie» Présenté par Claire Fournier. 22.25 C dans l’air 23.30 Un été avec Chopin, doc. 23.05 Strip-Tease «Au bordel ce soir» Documentaire Il y a le client. Il est client, donc il paie: normal. 0.05 La case de l’oncle Doc, doc. 22.25 Canal football club Présenté par Hervé Mathoux. L’émission phare de la Ligue 1 revient dans une version plus longue. 23.30 World poker tour, div. 22.35 Les temps pai- sibles Film Avec : Katharina Schubert Histoire : La famille Striesow a fui la RDA peu avant la construc- tion du Mur. 23.20 Court-circuit 22.30 Accusé à tort «Désigné cou- pable: l’Affaire Mauvillain» Documentaire 0.05 Météo 0.10 Standoff: négo- ciateurs, 2 épisodes, série 20.40 Zone interdite «Les grandes vacances des familles nom- breuses» Présenté par Mélissa Theuriau. Patrice et Karine Claude Bernadette Aguttes. 20.35 Question maison Cette émission ne se limite pas à parler de décoration, mais arpente un territoire plus large en parlant de maison, d’aménagement, de mode de vie… 21.20Silence, ça pousse ! , mag. 20.35 Terminus Auschwitz «Les chemins de fer européens et la Shoah» Documentaire Des sociétés nationales ont géré les horaires et les plans de circulation des trains de la mort… 20.45 La ville fantôme Film Américain de David Koepp, 98 mn, 2007. Avec : Ricky Gervais Histoire : Lors d’une banale opération, Bertram Pincus, un dentiste misanthrope et grincheux, est victime d’un accident. 17.30Tour de France 2010: L’Après Tour , sport 18.55Mot de passe 20.00Le journal 20.30Météo 19.00Arte Journal 19.30Vingt minutes à la mer 19.50Les mon- tagnes du monde Inde du Sud, Chembra LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS À Langres, l’automotrice électrique à crémaillère est de retour D epuis quarante ans, plus personne ne la voyait sur les rails. Et puis en mai dernier, la «crémaillère», une automotrice électrique, a été restaurée par les services de la ville de Langres (Haute-Marne). En partenariat avec une association locale, la machine a retrouvé son garage situé sur les remparts, où le pano- rama est splendide. L’événement a impres- sionné le public: deux grues ont été néces- saires pour la remettre sur les rails! L’automotrice électrique relie la gare SNCF de Langres-Marne à la ville haute sur voie métrique, avec un dé- nivelé de 135 mètres sur deux rampes de 70‰. Lorsqu’elle était utilisée, l’auto- motrice donnait cor- respondance aux trains de Paris, Dijon et Nancy. Le parcours s’effectuait en dix mi- nutes. En 1970, la ville de Langres a dé- cidé d’arrêter son ex- ploitation, pour des raisons financières. C’est un service de bus qui a pris la relève. Mais une chose est sûre: la «crémaillère» fait partie du patrimoine local. De nombreux habitants sou- haiteraient sa remise en service, car elle consti- tue un attrait touristique indéniable pour Langres, classée parmi les cinquante plus belles cités de France. C’est aussi la ville natale du philosophe Denis Diderot. Guy PHILOTAS Contact: 0325840843. Photos DR Mercredi 7 juillet 20.35 Adam et Eve, ce n’est pas du tout ce que vous croyez ! Théâtre Histoire : Tout part d’une situation simple: un jeune homme, pour arrondir ses fins de mois, loue le studio de son père. 16.15Ma drôle de vie , mag. 2 reportages 17.55Alerte Cobra 19.40L’agence tous risques , série 20.35TMC Météo 20.40 Ma drôle de vie «2 reportages» Présenté par Alexia Laroche-Joubert. Vivre avec un enfant atteint d’une mala- die orpheline. À la découverte des fêtes les plus inso- lites de France. 17.00Brigade du crime , série 17.55Demain à la Une , série 2 ép. 19.35Dragon Ball Z 2 ép. 20.35 Le dernier casse Téléfilm, 2002. Avec : Sherilyn Fenn Histoire : La rencontre de Seth George, flic d’un genre particulier, habitué à travailler sous de fausses identités, et de Sophie Zen, braqueuse et beauté fatale. 17.50Les spécia- listes: investigation scientifique , série 18.45Stargate SG-1 19.30Nick cutter et les portes du temps 20.35 Cléopâtre ère partie» Film, 1984. Avec : Billy Zane Histoire : Cléopâtre, 20 ans, reine d’Egypte, est en exil. Son frère Ptolémée et sa sœur Arsinoé lui ont volé le trône. 20.40 Juliette Téléfilm Avec : Claire Keim Histoire : Pour épon- ger ses dettes, Juliette, jeune coiffeuse pari- sienne, devient escort- girl, assumant parfaite- ment de vendre sa “compagnie” à prix d’or. 17.50Sydney Fox, l’aventurière , série 18.40Dilemme 19.30Ma famille d’abord , série 2 ép. 20.30Météo 20.35 Cauchemar en cuisine «Monsieur Muscle aux fourneaux » Télé-réalité présentée par Gordon Ramsay Le Jack’s est un restau- rant de poissons qui ne sert pas de poisson. Tout est congelé. 20.40 Alice Nevers, le juge est une femme «Mort en salle» Téléfilm Avec : Marine Delterme. Histoire : Stéphane Dega, est retrouvé mort dans sa salle de muscula- tion, la trachée écrasée 16.55Ludo 18.35Plus belle la vie , série 19.55Hero Corp 20.20Samantha 20.30OXO , jeu 13.35Orages , téléfilm 15.20Fragile , téléfilm 17.10Les perles 18.35Le flash 18.40Morandini ! 19.55Le zapping 17.50La grande his- toire des tubes de l’été , doc. 18.45Sous le soleil 19.45Motocops Zone à risque, série 22.25 Ma drôle de vie «2 reportages» Présenté par Alexia Laroche-Joubert. Maman poule papa solo-Comment vivre sa passion sans sacrifier son entourage. 0.10 90’Enquêtes, mag. 22.00 Mr Bean «3 épisodes» Série Histoire : Le mini golf de Mr Bean. Bonne nuit Mr Bean. Mr Bean coiffe au poteau. 23.15 Les bonimenteurs 0.30 L’odysée de l’amour 22.20 Lumière noire Téléfilm Avec : Shiri Appleby Histoire : Créature immortelle, Lilith a des pouvoirs extraordinaires mais elle est violente. 0.00 JT 0.10 Ça va se savoir 22.10 Cléopâtre ème partie» Avec : Timothy Dalton Histoire : L’Egypte fait partie de l’Empire Romain et César est venu collecter les dettes que le pays lui doit. 23.45 Destruction totale 22.30 Juliette: ser- vice(s) compris Téléfilm, 2001. Avec : Claire Keim Histoire : François, propriétaire d’un res- taurant, est veuf depuis deux ans. 0.15 Morandini !, mag. 22.20 Cauchemar en cuisine «Gordon fait le service après vente (1/2)» Télé-réalité 23.10 Cauchemar en cuisine, télé-réalité 0.50 Dilemme par un haltère. La juge d’instruction Alice Nevers est investie du dossier. 22.20 Une folle semaine à Miami Divertissement 23.20 Retour vers le tube 0.20 Virgin 17 la selection LA MARCHE NORDIQUE, VOUS CONNAISSEZ? � Venue de Finlande, la marche nordique a commencé à faire des adeptes en France il y a quelques années. C’est une marche dynamique, pratiquée à l’aide de deux bâtons en �bre de carbone. Le prin- cipe est très simple: il s’agit d’accentuer le mouvement naturel des bras pendant la marche, et de propulser le corps vers l’avant à l’aide des bâtons de marche, qui permettent d’aller plus vite et plus loin. La dépense d’énergie est accrue (l’équi- valent d’un petit jogging), ce qui procure différents bienfaits pour la santé: amé- lioration des capacités cardiovasculaires, oxygénation, renforcement musculaire. L’avantage, c’est que tout le corps travaille: les bras, les jambes, les abdominaux, les fessiers, les épaules et le cou. Le corps fournit plus d’efforts qu’avec la marche traditionnelle, le rythme est plus rapide et, en même temps, on se sent moins fatigué à la �n. Par sa facilité et sa dimension “sport-santé”, la marche nordique s’adresse à tous les publics, quels que que soient l’âge et la condition physique: des ados aux retraités en passant par les sportifs con�rmés, elle est ouverte à tous, ce qui en fait une activité très conviviale et familiale. Une sortie dure 1 à 1 h 30, dans des envi- ronnements variés: parc, forêt, montagne, route… A.J.-L. Rens.: www.marche-nordique.org � Chaque semaine, quelques conseils pour vivre mieux et rester en forme. SANTÉ DPPI/S. KEMPINAIRE CFHF. Gare aux passages à niveau! À l’occasion de la Journée mon- diale des passages à niveau, le 22juin, le Che- min de fer du Haut-Forez (Haute-Loire) a organisé une journée spéciale avec le concours de la gendarmerie de Loire et de Haute-Loire. Aux passages à niveau de Chambrias et de Pontempeyrat, l’association a distribué des affi- chettes rappelant les règles de fran- chissement des PN. Et elle a pro- fité de la circulation d’un train spécial destiné aux scolaires le ma- tin et du train régulier dans l’après- midi: un arrêt a été effectué à l’un des PN automatiques afin d’en ex- pliquer aux jeunes voyageurs le fonctionnement et les dangers. De plus, l’association diffuse dans les gares des affi- chettes présentant les situations ris- quées à éviter et le comportement à adopter pour franchir les voies ferrées en toute sécurité. «Même s’il circule à 50km/h, comme notre train touristique, la masse d’un convoi ferroviaire peut atteindre plusieurs centaines de tonnes et la distance per- mettant son arrêt est de plusieurs cen- taines de mètres», insiste le CFHF. Pour rappel, 98% des accidents survenus à un passage à niveau sont dus au non-respect du Code de la route. A. K. Contact: CFHF, 0477508203. www.chemindeferhautforez.fr E-mail: [email protected] Jeudi 8 juillet 20.45 Les mondes d’Ushuaia «Les superpou- voirs de la nature» Présenté par Nicolas Hulot. Les mondes d’Ushuaïa nous entraînent dans un voyage extraordinaire à la recherche des secrets du monde vivant. 18.20Qui veut gagner des millions ? 19.10La roue de la fortune , jeu 20.00Le Journal 20.40Courses, météo 18.45Le JT de Canal+ (C) 19.05Le news show , div. (C) 20.15Le petit jour- nal de la semaine (C) 20.35 Carnet de voyage d’Envoyé spécial Paradis à vendre. C’est un rêve d’enfant, un rêve de Robinson: une île sauvage, au bout du monde, rien que pour soi. Voyage dans les pas de Mère Térésa. 20.35 Quand les aigles attaquent �� Film, 1969. Avec : Richard Burton Histoire : 1944. Un commando est para- chuté en Allemagne avec pour mission de délivrer un officier allié. 23.00Météo, Soir 3 17.35Des chiffres et des lettres , jeu 18.05Questions pour un champion 18.45Le 19/20 20.10Plus belle la vie 18.50100% mag 19.35Thierry Roland sur le terrain 19.45Le 19 45 20.05Un gars, une fille , série 19.25La cité des singes , doc. 20.15Peuples du monde , doc. 20.30Femmes du monde: Kabari 22.55 Meurtre à la Maison Blanche Film, 1997. Avec : Wesley Snipes Histoire : Harlan Regis, pose un regard blasé sur la vie. 1.05 Enquêtes et Révélations, mag. 22.35 Sous le soleil, les étoiles Librement inspiré par l’actualité artistique de l’été, Sous le soleil, les étoiles est un programme ludique, joyeux, facétieux et poétique. 0.05 Journal de la nuit 21.20 La terre en colère «Tornades» Documentaire Chaque année, les grandes plaines du centre des États-Unis, en appa- rence paisible, subissent une transformation. 22.10 C dans l’air 23.40 49 e Mondial La Marseillaise à pétanque «La finale hommes» Sport présenté par Marie Laure Augry, Daniel Lauclair 1.15 Un été avec Chopin 22.10 Tellement proches Film, 2008. Avec : Vincent Elbaz Histoire : Comme tous les samedis, Alain et Nathalie vont dîner chez Jean-Pierre. 23.50 Pigalle, la nuit 22.30 Joan Baez «How sweet the sound» Documentaire Elle garde la voix pure et le charisme de ses premiers concerts. 23.55 Festival !, Newport folk: Festival 1963-1966 23.00 Trompe-moi si tu peux ! «Episode 1» Jeu présenté par Agathe Lecaron 10 couples vont vivre ensemble pendant 16 jours, dans une villa. 0.40 Météo 20.40 Bones «3 épisodes» Série avec : Emily Deschanel. Histoire : Quel cirque ! Booth et Brennan se ren- dent dans le désert du Texas. 21.30 Le feu sous la glace. 22.15 La chute des héros 20.35 Saveurs d’Asie «Le Japon» Documentaire Cette série propose un voyage dans les cuisines des pays d’Asie. Le Japon est une terre de créativité où l’exigence de qualité se retrouve dans la nourriture. 20.35 Il était une fois le Bronx Film, 1994. Avec : Chazz Palminteri Histoire : Dans les années 1960, Calogero, un gamin du Bronx, fils d’immigrés italiens, est fasciné par Sonny, l’élé- gant caïd du quartier. 20.45 Flashforward «Deux épisodes» Série Avec : Joseph Fiennes Histoire : 137 secondes. Mark Benford est contacté par Rudolf Geyer, un ancien nazi. 21.25 Le cygne noir. 17.15Tour de France 2010: L’Après Tour , sport 19.00Mot de passe 19.45Météo 20.00Journal 19.30Vingt minutes à la mer 19.50Les mon- tagnes du monde 20.33Summer of the 60S: Roots LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS � À faire en ce moment pour prendre soin de votre jardin ou de votre potager. JARDINAGE LE JARDIN, UN ESPACE OÙ IL FAIT BON VIVRE � « En ville, un jardin constitue un lieu pri- vilégié, capable de transformer complè- tement notre quotidien. En formant un écrin au sein duquel petits et grands peu- vent se réfugier à loisir, la profusion vé- gétale fait oublier les arti�ces de l’urba- nisme, la pression des constructions verticales et atténue même le brouhaha de la ville», écrivent en préambule les au- teurs de ce livre – un paysagiste et un jar- dinier – qui ont réuni vingt exemples de transformation de jardins et ter- rasses faciles à vivre. Chaque exemple est assorti de photos avant-après, de plans, d’une sélection de plantes et de conseils de pro. «Tout l’art du paysagiste consiste, non pas à venir ajouter une pièce de puzzle dans un paysage, mais à composer le paysage lui-même, un paysage qui répond aux attentes et aux envies du propriétaire du lieu.» Par ailleurs, le milieu urbain béné�cie d’un microclimat particulier avec une moyenne de température de 2 à 4°C plus élevée que dans les zones périphériques: cela permet d’y faire pousser une plus grande variété de plantes. Il suf�t pour cela d’éviter les courants d’air et de pro- �ter de l’accumulation calori�que produite par la maison (ou l’immeuble), dont les matériaux restituent durant la nuit la chaleur qu’ils ont accu- mulée pendant la journée. A. J.-L.  Avant-après : transformer son jardin ou sa terrasse, de Pierre-Alexandre Risser et Patrick Mioulane. Éd. Ulmer. 25 � (en vente en librairie). Cité du Train. Rencontre franco- allemande d’anciens mécanos D ans le cadre des relations ami- cales entre le Conseil des anciens de Mulhouse et le Stadtsenioren- rat de Freiburg (Allemagne), une rencontre a eu lieu le 9juin, à la Cité du Train à Mulhouse, avec vingt-cinq participants. Ce fut l’oc- casion d’une confrontation paci- fique entre un ancien mécanicien de la vapeur, qui avait été embau- ché en 1943, et son homologue al- lemand. Par ailleurs, après la séance de travail du matin, l’ensemble des participants ont visité la Cité du Train, guidés par Pierre Monsch (photo), l’un des anciens “Barons du rail” du dépôt de Mulhouse. Raymond WOOG Raymond WOOG Jeudi 8 juillet 20.35 Men in trees: leçons de séduction «3 épisodes» Série Avec : Anne Heche Histoire : Des hommes dans les arbres. La panne de courant. La vente aux enchères. 17.55Alerte Cobra série 2 épisodes 19.40L’agence tous risques , série Immigration clandestine 20.35TMC météo 20.40 Angélique, mar- quise des anges Film, 1964. Avec : Michèle Mercier Histoire : La jeune et jolie Angélique de Sancé vit heureuse au milieu des siens, jusqu’au jour où elle surprend un complot… 17.00Brigade du crime , série 17.55Demain à la Une , série 2 ép. 19.35Dragon Ball Z 20.30Météo 20.35 Banana Joe Film, 1982. Avec : Gianfranco Barra Histoire : Joe Banana fait le commerce de la banane. Mais un méchant industriel arrive, voulant détruire la vie du paisible du petit village d’Amérique du Sud. 18.45Stargate SG-1 série 19.30Nick Cutter et les portes du temps , série Révélation 20.35 Tellement vrai «Ils façonnent des stars» Présenté par Matthieu Delormeau. Tellement vrai est un magazine de société créé à partir d’enquêtes et de témoignages. 20.40 Pour cent briques t’as plus rien Film Avec : Daniel Auteuil Histoire : Sam et Paul, deux amis chômeurs, sont au bout du rouleau. Leurs derniers et maigres biens sont saisis sous leurs yeux. 15.30W9 hits 17.00Sydney Fox, l’aventurière 2 ép. 18.40Dilemme 19.30Ma famille d’abord , série 2 ép. 20.35 Dilemme «Jusqu’où seront- ils prêts à aller pour gagner de l’argent ? » Demi-finale. Cela fait maintenant 7 semaines que les candidats ont débuté l’aventure au sein du Cube. 20.40 Face à l’étrange «Avons-nous des pouvoirs surnatu- rels ?» Présenté par Valérie Benaïm. Fantômes, disparitions inexpliquées…, autant de sujets qui oscillent entre raison et irrationnel. 18.35Plus belle la vie , série 19.50Consomag 19.55Hero Corp 20.20Samantha 20.30OXO , jeu 17.40Les déména- geurs de l’extrême doc. 18.35Le flash 18.40Morandini ! 19.55Le zapping 17.50En studio avec Louis Bertignac , div. 18.45Sous le soleil 19.45Motocops vrai du faux, série 22.40 90’Enquêtes «2 reportages» Enquête sur le nouveau business des cœurs céli- bataires-Les dessous de la presse people. 2.00 TMC Météo 2.05 Coup de cœur, téléfilm 22.40 Heroes «3 épisoses» Série de Tim Kring Avec : Milo Ventimiglia Histoire : Double je. Rien à cacher. Minuit moins sept. 0.55 Le jeu de la vérité 22.15 Doggy bag Film, 1999. Avec : Didier Bourdon Histoire : Ce film fran- çais présente une femme qui imagine que le chien de sa mère meurt.… 23.50 Films Actu, mag. 22.15 One way Film Avec : Til Schweiger. Histoire : Un homme que tout accuse est poursuivi pour viol, il n’a pas d’alibi… 0.05 Stargate SG-1, 2 épisodes, série 22.15 T’empêches tout le monde de dormir Film de Gérard Lauzier Avec : Daniel Auteuil Histoire : A son retour du Brésil, Yves, élit domicile à la gare de l’Est. 0.00 Morandini !, mag. 22.20 Les onze com- mandements Film Histoire : Le Dieu de la blague envoie Michaël Youn et sa bande repousser les limites de la bêtise. 0.00 Dilemme 22.10 Michael Jackson: une vie remarquable Documentaire 23.20 Jacksonmania, doc. 0.20 Virgin 17 la sélection, musique 1.10 Virgin 17 platinium FGRCF. De la Côte Vermeille à l’Alsace en passant par la Lorraine. Pour son voyage annuel, la section Côte Vermeille de la FGRCF, présidée par Charles Boulignat, avait choisi l’Est. Du 1 au 7juin, c’est avec une météo estivale que les 47voyageurs ont pu apprécier les villes et les régions traversées: la Lorraine (Metz), le Luxembourg, l’Allemagne (Coblence, croisière sur le Rhin, Heidelberg), l’Alsace, la Bourgogne (Beaune). Les compliments recueillis à l’issue du voyage sont un encouragement certain pour le prochain rendez-vous en 2011. � Contact: Charles Boulignat, 0468885361. E-mail: [email protected] FGRCF. Les Clermontois rendent hommage à leur terroir Le 25avril fut une belle journée pour une quarantaine de retraités de la section de Clermont-Ferrand de la FGRCF qui se sont rendus à Chabreloche, au restaurant Le Mandrin, afin d’y déguster une délicieuse saucisse de choux. Le déjeuner était animé par deux membres de la Confrérie de la saucisse de choux d’Arconsat et, à la fin du repas, les convives ont chanté l’hymne de la saucisse de choux. Sur le trajet du retour, un arrêt au plan d’eau de St-Rémy-sur- Durolle a permis d’admirer ce site. � Contact: F. Léonardon, 0473917542. Montpellier: fête de l’amitié des anciens du PC Les anciens agents du poste de commandement de Montpellier se sont réunis le 10juin au siège du Club sportif cheminot, pour leur 13 rencontre annuelle. C’est sous la houlette de Henri Salze et Louis Fagès que les bénévoles se dévouent pour faire perdurer cette tradition depuis 1997, permettant de maintenir des liens entre anciens collègues. Après la traditionnelle brasucade de moules, les cinquante-deux participants ont savouré le repas. Les vins étaient fournis par l’un des leurs, Jacques Aubrespy, qui, depuis 2005, fait revivre les vignes de ses ancêtres à Saint-Pargoire. André CLAVEL Bien choisir le paillage � C’est bien connu, au jardin, le paillage permet d’entretenir une bonne fraîcheur du sol et, ainsi, de faire d’importantes économies d’eau. La nouveauté réside dans la palette de matériaux désormais disponibles dans le commerce. Dans le jardin fruitier, place au mulch de peuplier (écorces et �bres), au bois raméal fragmenté (BRF), au foin ou à la paille de céréales. Pour le potager, préférer la paillette de lin ou celle de chanvre, qui ne s’envole pas et ne se moquette pas, ce qui laisse une litière bien aérée. Éviter les copeaux de bois dont les mycéliums sont friands, ainsi que les aiguilles et les écorces de pin et les coques de cacao: ces dernières, en revanche, conviennent pour les massifs d’arbustes et les pieds de haies. (Savoir tout faire. Potager et ver- ger, de Claude Bureaux. Éd. Flammarion) le TRUC de la semaine Vendredi 9 juillet 20.45 Secret story Télé-réalité présentée par Benjamin Castaldi Après le succès des trois premières saisons, l’émission Secret Story revient à l’antenne. Retrouvez toutes les infos sur l’émission sur www. tf1.fr/secret-story. 18.20Qui veut gagner des millions ? 19.10La roue de la fortune , jeu 20.00Le journal 20.39Courses 18.45Le JT de Canal+ (C) 19.05Le news show , div.(C) 20.15Le petit journal de la semaine , div.(C) 20.35 Mort prématurée Téléfilm Avec : Marina Golovine Arnaud Giovaninetti. Histoire : Léa, jeune femme de trente ans, qui travaille au relais- château du Domaine des Palmes, vit mal sa relation avec Bruno. 20.35 Faut pas rêver «Le Laos» Présenté par Patricia Loison. Lorsque l’on débarque de l’avion au Laos, on est plongé dans un autre monde, dans une autre atmosphère. 22.25Météo, Soir 3 18.45Le 19/20 19.58Météo 20.00Le film du Tour , mag. 20.10Plus belle la vie , série 19.35Thierry Roland sur le ter- rain , sport 19.45Le 19 45 20.05Un gars, une fille , série 19.25Miracles au Pantanal , doc. 20.15Peuples du monde , doc. 20.30Femmes du monde: Lhamo 23.35 Confessions intimes Présenté par Marion Jollès. Marion Jollès vous conduit au cœur de la famille et des couples. 1.35 L’affiche du soir 1.40 Secret story 22.10 Panique dans l’oreillette «Best of» Les meilleurs moments de «Panique dans l’oreille». 0.10 Journal de la nuit 0.25 Mon Taratata à moi, musique 21.30 Et Brigitte créa Bardot Documentaire La star revient sur les grands moments d’un destin unique: son enfance parisienne… 22.25 C dans l’air, mag. 23.05 Flics toujours «L’affaire Dubrovski» Téléfilm Avec : Alun Armstrong Histoire : Sandra Pullman, est brusque- ment mise sur la touche. 0.50 NYPD Blue , série 22.20 Anges et démons Film avec Tom Hanks Histoire : Alors que l’Eglise catholique s’ap- prête à élire un nouveau pape, une menace plane sur le Vatican. 0.35 Concert privé the Dead Weather 22.10 Dernier souffle «La médecine aux frontières de la vie» Documentaire 23.00 Pirates, Les nouveaux brigands des mers du monde, doc. 0.40 Love Camp, film 21.25 N.C.I.S.: Enquêtes spéciales «3 épisodes» Série avec Mark Harmon Histoire : Frères d’armes. 22.20 Prédateur. 23.05 L’affrontement. 23.55 Scrubs, 3 ép. 20.40 N.C.I.S.: Los Angeles «Tout ce qui brille…» Série avec Chris O’Donnell Histoire : Sur une idée d’Hetty, le détective Deeks intègre temporai- rement le NCIS. 20.35 Biotiful planète «Mozambique» Documentaire Qui eut cru que le Mozambique, après plu- sieurs années de guerre civile, deviendrait en si peu de temps, un modèle dans la préservation de la biodiversité ? 20.35 Capitaines des ténèbres Téléfilm, 2004. Avec : Manuel Blanc Histoire : 1899. Sans conviction, la France envoie une colonne militaire en Afrique centrale à la conquête du lac Tchad. 20.45 Erreur de la banque en votre faveur Film, 2008. Avec : Gérard Lanvin Histoire : Julien Foucault, maître d’hôtel et sommelier hors pair, offi- cie depuis dix-sept ans au siège d’une banque. 17.25Tour de France 2010: L’Après Tour , sport 18.50Point route 19.00Mot de passe 20.00Journal, Météo 19.00Arte Journal 19.25Vingt minutes à la mer 19.50Les mon- tagnes du monde Alaska, mont McKinley CARNET ILS NOUS ONT QUITTÉS La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus. Mathieu Litaudon est décédé le 23avril à l’âge de 97 ans. Il entre au PLM, à Nevers, en 1925, pour être affecté à la conduite des locomotives à vapeur en 1936. Muté ensuite à Lons-le-Saulnier, il conduit les premiers autorails et rejoint le dépôt de Besançon en 1955. Il est parti à la retraite en 1963 avec le grade de conducteur principal. Ses obsèques ont été célébrées en l’église Saint- Claude de Besançon. Jacques Tissot Pierre Persignat est décédé le 23avril dans sa année. Il avait débuté sa carrière à l’âge de 17 ans au dépôt de La Villette. Michel Sadaune est décédé le 28avril dans sa année. Il entre à la SNCF en 1958 en gare de Somain comme homme d’équipe. Il est nommé conducteur de locotracteur en gare de Lens, puis à Douai. Après avoir passé l’examen de commis marchandise il a terminé sa carrière au Sernam de Lille-Saint-Sauveur en 1990, en qualité de représentant commercial. Ses obsèques se sont déroulées en l’église de Saint-Martin de Saint-Saulve. Jean-Claude Casier Paulette Sulne est décédée le 29avril à l’âge de 83 ans. Elle débute comme auxiliaire facteur aux écritures à Paris Sud-Est en 1946, pour partir à la retraite en 1983, avec le grade de sous-chef de bureau. Femme de cœur, elle a consacré sa vie aux autres avec gentillesse et efficacité en donnant des cours de catéchisme et d’alphabétisation, devenant monitrice puis directrice de colonies SNCF. Ses obsèques ont eu lieu à Villeneuve-Saint-Georges dont elle a été conseillère municipale chargée de l’action sociale. Jean-Marc Mollier Gilbert Demougeot est décédé le 3mai à l’âge de 90 ans. Il débute sa carrière à la SNCF en 1945, au service Exploitation de Paris-Est, à la délivrance des titres de transport. Muté en gare de Montbéliard en 1950, il a terminé sa carrière dans cet établissement en 1974 en qualité de receveur aux billets. Après sa retraite de cheminot, il a travaillé plusieurs années dans une entreprise de mécanique à Seloncourt. J. T. Vendredi 9 juillet 20.35 Au cœur du 36 Quai des Orfèvres Documentaire La Crim’, les Stups, la Brigade de recherche et d’intervention, l’Identité judiciaire: ces services qui fascinent les ama- teurs de romans se trou- vent à la même adresse. 16.15American wives , série 2 épisodes 17.55Alerte cobra série 2 épisodes 20.35TMC météo 20.40 Une femme d’honneur «À cœur perdu» Téléfilm, 90 mn, 1996. Avec : Corinne Touzet. Histoire : En tant qu’adju- dant-chef de gendarmerie, Isabelle Florent est confrontée aux enquêtes les plus diverses. 17.00Brigade du crime , série 17.55Demain à la Une , série 2 ép. 19.35Dragon Ball Z 20.30Météo 20.35 L’homme du pré- sident: Mission spéciale Téléfilm, 2001. Avec : Chuck Norris Histoire : Joshua McCord est un respec- table professeur adulé par ses élèves à l’univer- sité de Dallas. 18.45Stargate SG-1 , série 19.30Nick Cutter et les portes du temps , série La cage du soleil 20.35 Dolmen «Épisode 5» Série Avec : Ingrid Chauvin Histoire : Après une terrible explosion Marie est transportée à l’hôpi- tal où elle est victime d’une tentative de meutre qui échoue. 20.40 Enquête inédite Présenté par Adrienne de Malleray. La féria de Nîmes: 24 heures au cœur de la plus grande «arène» de France Les férias du Sud de la France, c’est la grande fête des taureaux de combat. 17.00Sydney Fox, l’aventurière , 2 ép. 18.40Dilemme 19.30Ma famille d’abord , série 2 ép. 20.30Météo 20.35 Enquête d’action «Loto, héritage: quand la roue tourne enfin» Présenté par François Pécheux. Quand la vie est dure, on se dit qu’un coup de pouce du destin nous serait bien utile. 20.40 Vision parallèle Téléfilm, 2000. Avec : Hélène Patarot, Julian Firth, Alexander Armstrong. Histoire : Architecte talentueux, Michael Lewis est envoyé en Angleterre afin de rénover un vieil hôtel victorien. 16.20Coupe Davis: France / Espagne 19.05Plus belle la vie 19.55Hero Corp 20.20Samantha , série 20.30OXO , jeu 17.30Les déména- geurs de l’extrême 18.35Le flash 18.40Morandini ! mag. 19.55Le zapping 16.55Hip hop 50 17.50Jacksonmania doc. 18.45Sous le soleil série 19.45Motocops , série 22.10 Une femme d’honneur «Poids lourds» Téléfilm 0.05 New York police judiciaire, 2 épisodes, série 1.40 TMC météo 1.45 Coup de cœur 22.30 Génération reporters «2010: les ados dans tous leurs états» Magazine présenté par Marie-Sophie Lacarrau. 23.45 Elvis une étoie est née, doc. 22.20 Catch américain Raw Sport, 2008 0.15 JT 0.20 Ça va se savoir, télé-réalité 1.05 Fantasmes, Taxi de nuit, série 1.40 Fantasmes, série 22.15 Dolmen «Episode 6» Série Avec : Ingrid Chauvin Histoire : Marie et Lucas ont resserré l’étau autour du meurtrier. 23.50 Stargate SG-1, 2 épisodes, série 22.30 Les perles du net Présenté par Cécile Belin, Alexandre Carré. 0.10 Morandini !, mag. 1.15 24 H people la spéciale, mag. 2.50 24h people, mag. 22.10 Enquête d’action «Cet été, on échange nos maisons !» Présenté par François Pécheux. 0.00 Dilemme, télé- réalité 0.40 Météo Une fois sur place, il est assailli par d’étranges visions… 22.15 17 tubes pour sortir sa boule à facettes Divertissement présenté par Dave, Olia Ougrik 23.50 Party hits CARNET ILS NOUS ONT QUITTÉS La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus. Georges Besses est décédé le 16mars à l’âge de 97 ans. Petit-fils de cheminot, il entre au PLM avant d’être mobilisé, en 1939, à la frontière allemande. Démobilisé en 1940, il rejoint la gare de Paris-Lyon. Durant l’occupation, entre autres choses, il dissimule aux occupants la paie des employés de la gare de Paris-Lyon en la cachant à la consigne… d’Austerlitz et participe ensuite à la libération de Paris. Devenu un des hauts responsables de la SNCF il participe aux projets futuristes. Malgré son aspect sévère il avait de l’humour et une vraie générosité. Il repose au cimetière de Valmy à Charenton-le-Pont. André Chabin est décédé le 5mai à l’âge de 91 ans. Il débute à la SNCF en 1937, pour assurer, de 1948 à 1966, les fonctions de maître d’apprentissage à Villeneuve- Saint-Georges. Devenu ensuite chef des services administratifs aux ateliers de voitures, il est parti à la retraite en 1976. Fernand Boyer est décédé le 7mai à l’âge de 93 ans. D’abord ouvrier bijoutier aux établissements Murat à Saint- Martin-de-Valamas, il est réquisitionné par les Allemands pour aller travailler aux chemins de fer. Il entre, début 1944, au dépôt du Teil comme auxiliaire manœuvre et occupe ensuite divers postes et affectations. Il a terminé sa carrière en 1974 comme surveillant de son dépôt d’origine. Il repose au cimetière de Frayol au Teil. Robert Dugois est décédé le 14mai dans sa année. Il entre à la SNCF, en 1965, au service Voies et Bâtiments à Mouchard. Il a fait valoir ses droits à la retraite en 1995, avec le grade d’agent voie principal. Ses obsèques ont été célébrées en l’église de Villers- Farlay. J. T. Michel Guinant est décédé à l’âge de 61 ans. Il est entré à la SNCF en 1969, en qualité d’attaché groupe 7 à Chambéry. Intérimaire à Bourg-Saint- Maurice puis à Gap il est nommé sur la région de Marseille comme contrôleur de locotracteurs. Il rejoint ensuite la direction régionale de Chambéry, toujours au contrôle des engins et des utilisateurs. Il a terminé sa carrière à Lyon en 2003. Ses obsèques ont été célébrées en l’église des Abrets. Gérard Fontaine � La Vie du Rail - 30 juin 2010 À la gare de Paris-Nord, sous la haute verrière, Nabil et Mo- hammed lèvent la tête et regar- dent avec admiration les kakemo- nos colorés. «Tu vois le lion, là? C’est moi qui l’ai dessiné!» , déclare fièrement Mohammed. Ses des- sins et ceux d’autres élèves illus- trent un conte écrit par la classe de 6 du collège Jean Villars, à Au- bervilliers. Celui-ci a été édité et ce sont les pages de ce livre qui constituent les affiches suspendues à la charpente «de la première gare d’Europe» , dit Marianne Eshet, dé- léguée générale de la Fondation Solidarité SNCF. Pendant un an, ces élèves de Seine-Saint-Denis ont rédigé une histoire avec Sophie Maurer, écri- vain. Une plasticienne les a en- suite aidés à illustrer ce livre qui rassemble des récits écrits par dif- férentes classes, dont une de 3 qui a travaillé sur un roman-photo. Le livre, intitulé Boute-en-train, a été publié par la maison d’édition de l’association «Les ateliers de l’œil». Ce projet, dû à la Fonda- tion Solidarité SNCF, s’inscrit dans le cadre du programme «Préven- tion de l’illettrisme». Chaque an- née en France, 35000 enfants en- trent en 6 sans savoir lire. Tran- silien, Gares et Connexions, le conseil régional de la Seine-Saint- Denis, l’association Œil en cascade et le Parc de la Villette ont été par- tenaires de l’opération. Mohammed, à peine 12 ans, est ravi. Pour lui, l’expérience est ma- gique car la classe «a mené le pro- jet jusqu’au bout» . Saadia Dergane, professeur des collèges, com- mente: « C’était important de construire du sens en groupe, d’écou- ter les autres. Au départ, les enfants s’inspiraient des séries télé, sans aller plus loin. Ils ont dû faire un gros effort d’imagination. On a réussi, et en plus, on leur a fait comprendre que la cul- ture, que ce soit le dessin ou la lec- ture, c’est un plaisir». Le courant est bien passé entre eux et l’écri- vain qui les a aidés à créer le conte, et la plasticienne qui a par- ticipé aux illustrations, lesquelles ornent aujourd’hui la charpente de la gare. Pour la Fondation So- lidarité SNCF, qui a financé le pro- jet à hauteur de 20000euros, cette expérience «est très positive. En plus, les plus jeunes sont allés à l’imprimerie pour découvrir la fabri- cation d’un livre. Ils ont assisté à toutes les étapes et ça leur a donné le goût de la lecture!» , explique Marianne Eshet. Le goût de la lec- ture, c’est exactement ce dont parle Jacques Martial, comédien et président du Parc et de la grande halle de la Villette. «La cul- ture et la création servent à effacer les exclusions. Pour ces jeunes, dont la vie est difficile, c’est essentiel de trouver des outils pour supprimer l’il- lettrisme. Pour nous, cette exposition en gare correspond à une démocrati- sation de la culture.» Les specta- cles de danse à la Villette auxquels les enfants ont assisté avaient aussi pour but qu’ils comprennent qu’ «au-delà des mots, la perception et la transmission des sentiments sont essentielles. Pour qu’ils comprennent le sens de “vivre ensemble” » Annabelle KAJBAF Paris-Nord. Sous la verrière, le livre des collégiens de Seine-Saint-Denis SOLIDARITÉ Une petite cérémonie marquait, le 16juin à la gare de Paris-Nord, l’aboutissement d’un travail de fond mené par des collégiens de Seine-Saint-Denis à l’initiative de la Fondation Solidarité de la SNCF. Leur travail était présenté sous la forme de kakémonos dans le cadre de l’exposition Boute-en-train. Les collégiens et des éléments de leur exposition en gare de Paris- Nord : une expérience instructive et amusante. Photos Annabelle KAJBAF Suspendus à la verrière de Paris-Nord, les textes et dessins d’une belle histoire. La Vie du Rail - 30 juin 2010 � D epuis le 1 mars, un renouvel- lement voie ballast (RVB) se dé- roule sur la ligne régionale Cap- denac - Tessonnières (95km). Il s’achèvera le 30juillet. S’inscrivant dans le «voletC» du novateur Plan rail lancé à l’initiative de la région Midi-Pyrénées, il est réalisé par le groupement des entreprises françaises ETF et Colas rail, qui engagent pour la première fois sur une ligne régionale un des deux «trains-usine» travaillant en France. Le train de dégarnissage et de substitution long de 300mètres peut renouveler jusqu’à 1400mè- tres de voie en une journée. Du- rant les cinq mois de travaux, 400personnes interviennent pour mettre en œuvre 179000tonnes de ballast, 155000traverses bé- ton et 185000mètres de rails de 50kg/m. Parallèlement à ce RVB, des travaux sont menés par l’en- treprise Etandex sur l’étanchéité de douze ouvrages d’art et sur le viaduc de Cahuzac près de Tes- sonnières, comportant 19 arches. Le confortement de 16 ouvrages en terre (remblais, tranchées et perrés) a été effectué par l’entre- prise GTS. Le coût du renouvellement de cette infrastructure est de 71,3millions d’euros financés par le conseil régional (1/3), RFF (1/3) et l’État (1/3). Par ailleurs, la mise en conformité des quais est effec- tuée dans les gares de Salles-Cour- batiès, Villefranche-de-Rouergue, Najac, Laguépie, Lexos et Cordes- Vindrac. Le coût de ces rehausse- ments est de 2,4millions d’euros (Union européenne: 44%, ré- gion: 56%). Ouverte par le Paris - Orléans (PO) en deux étapes (Capdenac - Lexos le 30août 1858, Lexos - Tessonnières le 24octobre 1864), la ligne à voie unique est ponctuée de 20 tun- nels, de nombreuses courbes de faible rayon et d’un profil assez tourmenté. La meilleure vitesse (100km/h) n’est possible que sur 23km. Ailleurs, il faut se conten- ter de 80 à 85km/h. Quelque 316000voyageurs annuels tran- sitent sur la ligne, et durant les tra- vaux les six allers-retours quoti- diens ont été remplacés par des autocars. Un autre RVB a commencé le 17mai dernier entre Capdenac et Rodez. Il sera suivi d’un autre en août entre Brive et Capdenac. Midi-Pyrénées se dote peu à peu d’un réseau TER modernisé et pé- rennisé. Bernard VIEU Midi-Pyrénées. Un train-usine à l’œuvre sur Capdenac - Tessonnières Le train de dégarnissage et de substitution peut renouveler jusqu’à 1 400 mètres de voie par jour. D epuis le 24avril, une limitation temporaire de vitesse à 10km/h a dû rester en place au km 3,000 sur les quatre voies reliant Ville- neuve-lès-Avignon à Avignon. La situation devrait malheureusement perdurer jusqu’au mois d’août, date à laquelle les injections de béton pour conforter le terrain de- vrait être terminées. Cette limita- tion a été rapidement installée à la découverte d’un fontis sous la voie 1. L’origine des désordres provient de travaux de fonçage d’une canali- sation passant sous les quatre voies et se raccordant à la station d’épu- ration. Ces travaux réalisés par l’agglomération d’Avignon ont dé- consolidé le remblai et provoqué l’apparition de cavités importantes sous les traverses. Un deuxième fontis a été découvert une semaine plus tard sur la voie 2. Le nivellement est depuis vérifié quotidiennement par les agents Voie de la brigade d’Avignon-Cen- tre pour mesurer l’évolution des affaissements de la voie. Cet axe ferroviaire fréquenté par du trafic essentiellement fret se trouve pé- nalisé par ces ralentissements à 10km/h dans les deux sens. Le préjudice subi par la SNCF et RFF sera dédommagé par la commu- nauté des communes du Grand Avignon, responsable du sinistre. Jean-Christophe HÉBRARD Paca. Des fontis sous la voie en gare d’Avignon Jean-Christophe Hebrard BERNARD vieu Les travaux de comblement des fontis obligent à limiter la vitesse des trains. � La Vie du Rail - 30 juin 2010 L a ligne Bourg - Bellegarde, dite du Haut-Bugey, doit être inaugurée à l’automne. Elle sera exploitée commercialement dès le changement de service de dé- cembre2010. Avant ces échéances, un certain nombre de tâches ou de procé- dures sont encore à effectuer. Les travaux de voie, caténaires, sécurisation des tunnels, signa- lisation, télécommunication et GSM-R sont terminés et la mise en place du système Antarès pour les services de sécurité dans le tunnel de Mornay s’achève. Mais des détecteurs de chute de rocher du côté Châtillon sont encore à poser. Quelques marchés de finition (clôtures sur 14kilomètres, «paysagement») sont en cours ou vont être passés. Une dernière campagne d’éla- gage sera réalisée. Surtout, le PN56 devra être remplacé par un pont-rail d’ici à fin juillet. Cette étape doit impérativement intervenir avant la mise en ser- vice du nouveau PIPC de Belle- garde le 31juil- let prochain. Parallèlement, les réceptions techniques, les épreuves d’ou- vrages, les points zéro, les essais signalisa- tion sont en cours et seront aussi achevés fin juillet pour la mise en service technique. Les premiers projets d’arrêté de remise en service des passages à niveau ont été soumis en pré- fecture fin mars et la totalité de- vait l’être à la mi-juin. Les essais d’intégration ont débuté et s’achèveront début septembre. La formation des personnels sé- dentaires est également en cours, de même que la rédac- tion par le gestionnaire d’infra- structure délégué des docu- ments d’exploitation et de main- tenance. Déjà soumis à l’Osti, organisme de contrôle agréé (Certifer), le dossier de sécurité a été remis à l’EPSF le 8juin. C’est cet établis- sement public qui délivrera l’autorisation de mise en exploi- tation commer- ciale. Les entreprises ferroviaires (EF) soumettent éga- lement un dos- sier de sécurité pour faire circuler leurs trains qui pourront être des TGV (tous les types existants en 2005, à l’ex- ception des rames Atlantique) ou des TER (AGC et 73500). Les autres types de circulations (à l’exception des trains de mainte- nance) sont interdits. Enfin, la formation des person- nels de conduite TGV et TER se déroulera avec des délais serrés. La ligne du Haut-Bugey a un profil très particulier et com- porte à Bellegarde une transition 25kV 50Hz / 1,5kV continu qui nécessitera un certain doigté. C’est après la distribu- tion aux conducteurs d’un sup- port vidéo, disponible à partir d’octobre, et une formation pro- diguée en salle qu’intervien- dront en novembre les marches de connaissance de ligne. Une rame TGV sera utilisée à raison de deux demi-tours quo- tidiens, chaque conducteur en formation effectuant un demi- tour sur la ligne. La possibilité de procéder à trois allers et re- tours quotidiens serait la bien- venue, mais se heurte à des dif- ficultés d’inscription dans le graphique des circulations en gare de Bellegarde. Précisons que, selon RFF, la ligne sera ouverte à la formation des conducteurs dès qu’elle pourra être exploitée sous ré- gime normal dit RGS (Règle- ment général de sécurité), c’est- à-dire au plus tard à la mi-septembre. Sylvain MEILLASSON RÉGIONS La ligne du Haut- Bugey comporte à Bellegade une transition 25 kV 50 Hz/1,5 kV continu qui nécessite un certain doigté Sylvain MEILLASSON Ligne du Haut-Bugey. Dernières étapes avant l’entrée en service commercial Ile-de-France. Arc Express en débat public à partir d’octobre Selon le calendrier de la Commission nationale du débat public (CNDP), le débat public sur le projet régional de rocade en métro automatique autour de Paris, Arc Express, aura lieu «du 1 octobre au 1 février 2011». Un calendrier toutefois «susceptible d’être modifié en fonction des dispositions de la loi sur le Grand Paris une fois promulguée». Or, la loi sur le Grand Paris, qui prévoit une double boucle de métro automatique de 130km autour de la capitale, adoptée le 27mai, est parue au JO du 12juin. Elle prévoit le lancement de deux débats publics, un pour la double boucle de Christian Blanc, et un pour Arc Express. Selon l’entourage de Christian Blanc, les premiers décrets d’application de cette loi, dont certains doivent être transmis de manière imminente par le gouvernement au Conseil d’Etat, seraient examinés le 7juillet en Conseil des ministres. Midi-Pyrénées. Accident mortel Une cadre de la SNCF de 34 ans a été tuée le 16juin dernier près d’Assier (Lot), sur un chantier nocturne de renouvellement de voie sur la ligne Brive - Capdenac dans le cadre du Plan rail Midi- Pyrénées. Ghislaine Enrico, cadre de l’Unité territoriale de production en charge des infrastructures, était venue évaluer les conditions de travail du chantier. Elle a été touchée de plein fouet par un câble qui a lâché, alors qu’elle se trouvait sur un wagon de chantier. Une cellule d’accompagnement psychologique a été mise en place pour les cheminots témoins de ce drame, qui ont été très affectés. Catherine Sanson-Stern Dès que les dernières tâches et procédures seront réalisées, la ligne Bourg - Bellegarde verra circuler les premiers trains. Ici, le viaduc de Cize-Bolozon. � La Vie du Rail - 30 juin 2010 La Vie du Rail. En matière de ferroviaire le futur cadence- ment est l’un des principaux projets du mandat. Préparez- vous un cadencement généra- lisé? Alain Wacheux. La proposition de RFF, dont on comprend les intérêts financiers, implique d’ouvrir un maximum de sillons. La SNCF est plus prudente et confronte ce projet à sa capacité à faire rouler autant de trains supplémentaires. Dans la version optimale que l’on nous a propo- sée, c’était 100 millions supplé- mentaires. Ce n’est évidemment pas envisageable. Le TER c’est déjà 200 millions d’euros par an, dans un contexte où les moyens des régions risquent de baisser et où les régions sont dépen- dantes des choix de dotation de l’Etat. Il n’y a pas d’argent sup- plémentaire pour exercer les compétences: choisir, ce sera re- noncer. Sur ce sujet, il faut trou- ver les bons arbitrages. RFF pense à son maillage national, et il aimerait tout régler pour 2012. Je pense que c’est un peu ambi- tieux, il faut travailler secteur par secteur. LVDR Qui va décider, et quand, sur ce projet qui re- fond la desserte régionale? A. W. Nous organisons en sep- tembre une séance plénière du conseil régional sur l’évolution de l’offre régionale en matière de TER et de TERGV. Une jour- née pour expliquer les fonda- mentaux, les options que l’on aura, et en débattre. Il faut qu’on se positionne sur le ca- dencement. Par rapport à un horaire idéal sur l’ordinateur, il y a un curseur politique à prendre en compte. Il faut que les changements correspondent à des besoins des usagers. Il faut descendre ligne par ligne et sans doute arrêt par arrêt pour constater l’incidence qu’aura un tel projet. C’est de la dentelle. Dans les comités de ligne on est parfois surpris par les réactions alors qu’on arrive avec les meil- leures intentions du monde. Parfois supprimer un arrêt, cela améliore la régularité de l’en- semble de la ligne, mais il faut étudier si les personnes habi- tuées à utiliser cet arrêt ont des solutions de rabattement. Je vous laisse imaginer l’attention que les élus régionaux vont por- ter à la desserte de leur secteur géographique. LVDR Sur l’autre grand projet du mandat, la mise en place d’un syndicat mixte au niveau régional (SMIRT), vous sem- blez vouloir avancer avec d’emblée l’ensemble des col- lectivités locales dans le pro- jet, là où les Bretons ont avancé de manière concen- trique en partant d’un noyau région communauté urbaine. N’est-ce pas un peu ambi- tieux? A. W. On l’a installé en février et on veut maintenant le faire fonctionner: on va travailler sur la technique, la répartition, les tarifs, l’information. L’objectif est d’aboutir à une carte régionale de transports. On essaye d’asso- cier toutes les AOT dès le dé- part. On verra comment cela se passe. C’est vrai qu’il est com- pliqué de rassembler tout le monde, il faut peut-être y aller par étapes, ce qui n’est pas choquant. LVDR Que pen- sez-vous des pro- positions de la première version du rapport Grignon. Avez-vous une op- position de principe à tout au- tre opérateur que la SNCF? A. W. C’est une idée que nous n’avons pas écartée. Maintenant il est compliqué de plaider une certaine idée du service public ferroviaire accessible dans de bonnes conditions à tous, tout en servant des intérêts concur- rents. Mais si l’on s’aperçoit que le service ne peut pas être rendu par l’opérateur historique on en tirera des conclusions sur cer- tains services ou secteurs. Actuellement ce n’est pas la voie prioritaire, on garde la relation privilégiée avec l’opérateur public. LVDR Dans ce mandat, vous allez aussi renégocier la convention qui vous lie à la SNCF. Quels sont les objectifs de cette renégociation? A. W. Le TER c’est 200 millions d’euros, dans l’idéal, il faudrait faire mieux avec moins. On est conscient que ce n’est pas aussi simple. Quoi qu’il en soit, on ne peut imaginer augmenter de 27% l’offre en kilomètres pour 51% de plus, comme on nous l’a proposé. Cela fait un peu cher du kilomètre supplémentaire! J’ai l’impression que l’améliora- tion par le cadencement consti- tue une occasion pour amélio- rer les marges de la SNCF et de RFF. Quand on se sera mis d’ac- cord sur ce sujet, on aura déjà fait un bon chemin. LVDR Avez vous une idée pré- cise de la répartition des coûts qui composent cette facture de TER? A. W. J’ai demandé ces éléments à la SNCF et aussi à RFF qui a tendance à présenter les dé- penses en termes de grandes masses, sans entrer dans le dé- tail. En tant qu’élus, nous de- vons être transparents sur les in- vestissements ferroviaires, j’aimerais savoir ce que chacun porte dans les investissements pour avoir une image concrète et consolidée. Propos recueillis par Guillaume LEBORGNE RÉGIONS En pleine négociation avec RFF et la SNCF, Alain Wacheux, le nouveau vice-président aux Transports, détaille les objectifs de l’assemblée régionale. Nord-Pas-de-Calais. Le cadencement doit répondre aux besoins des usagers Le nouveau vice-président aux Trans- ports de la région Nord-Pas-de-Calais, Alain Wacheux, est également maire de Bruay-la-Buissière et président de la communauté d’agglomération Béthune- Bruay (Artois Comm). Conseil Régional Nord-Pas de Calais «J’aimerais savoir ce que chacun porte dans les investissements ferroviaires pour avoir une image concrète et consolidée» La Vie du Rail - 30 juin 2010 DIALOGUE n vacances en France (je vis à Tahiti), je devais prendre le TGV de Lyon pour Paris, avec une valise bien trop lourde pour moi. J’ai donc appelé le service bagages accompagnés, mais trop tard. Arrivée à la gare, j’aperçois le bureau « SOS voya- geurs ». J’entre, j’explique que j’aurai un souci pour monter ma valise dans le train. « Pas de pro- blème, me répond-on, quel- qu’un va vous accompagner », on me propose même de garder ma valise le temps que j’aille prendre une collation. Et mon interlocutrice de saisir son télé- phone pour indiquer mon numé- ro de place, mon nom, en ajou- tant une description de ma tenue vestimentaire. De retour au bureau, au moment du départ, une femme saisit ma valise, m’accompagne jusqu’à ma place et range mon bagage. J’ai voulu la payer pour cet immense service. « Vous ne devez rien », m’a-t-elle répondu. A mon arri- vée à Paris, de nouveau inquiète pour cette lourde valise, j’en- tends un homme m’interpeller par mon nom. Il venait m’aider : j’avais totalement oublié l’appel téléphonique ! Il descend ma valise, la porte sur le quai et me demande si on m’attend. Oui, il y avait quelqu’un. Si j’avais répon- du non, jusqu’où m’aurait-il accompagnée ? Cela faisait bien longtemps que je n’avais pas pris le train. Que de changements ! Raymonde A. (Polynésie française) Merci pour ma valise A lire dans Historail N°14 (Actuellement en kiosque) Dossier : Les trains marchandises- voyageurs : la France à petite vitesse (1 partie) Dossier photos : Vacances : la belle aventure des grands départs Guerre Les transports parisiens durant la Seconde Guerre mondiale Une machine, une histoire La 2CC2 3402, une rescapée de la Maurienne Utopie Louis-Léger Vauthier : dès 1872, un projet de métropolitain pour Paris heminot et détaché au CER SNCF de Lyon, j’ai lu avec inté- rêt dans le n° du 28avril dernier de La Vie du Rail, l’article de Marie-Hélène Poingt, intitulé «Des ennuis judiciaires pour le CCE de la SNCF». J’ai été étonné d’y découvrir l’analyse «anonyme» d’un représentant syndical du CER de Lyon. […]. Et je souhaite y apporter des rectificatifs. «Selon la loi, rappelle-t-il, n’im- porte quel élu, même issu du syndicat le plus minoritaire, a droit à une formation.» Cette affirmation est vraie mais cette formation initiale est payée par l’employeur. «Les syndicats se sont donc répartis, en fonc- tion de leur représentativité, un budget à ne pas dépasser.» syndicaliste rappelle aussi que le budget de fonctionnement ne sert pas qu’à la douzaine d’élus du CER mais à plus de 200per- sonnes qui travaillent pour le CER au sein d’instances dépar- tementales. «Les montants affectés à la formation sont éle- vés car nous représentons 10000 agents sur la Région, nous couvrons quatre départe- ments et des centaines de sites ferroviaires. C’est ce que nous avons expliqué au premier juge d’instruction. Et c’est ce qui lui a fait classer l’affaire, car il a estimé qu’il n’avait pas à se pro- noncer sur le contenu de nos formations.» La formation à laquelle des élus peuvent prétendre n’est pas une formation propre aux syndi- cats mais une formation relative au fonctionnement du CE. Au tarif déclaré (jusqu’à 500euros par jour et par person- ne), les sessions de formation regroupent plusieurs personnes (peut-être une dizaine, voire plus), ce qui fait la journée de formation à 5000euros ou plus: prohibitif pour des journées de formation (quand elles ont réelle- ment lieu!). Cette formation doit servir exclusivement aux élus du CER et non pas aux 200personnes qui côtoient le CE (voir le Code du travail). Les huit syndicats «impliqués» ont d’ailleurs, selon la Cour d’Ap- pel, avoué s’être réparti les deux tiers du budget de fonctionne- ment du CE et les avoir utilisés à d’autres fins que celles prévues par la loi: tracts syndicaux, achats de vaisselles jetables et de boissons alcoolisées. Willy Pasche Lyon (69) Ennuis du CCE de la SNCF: quelques rectifications adressez vos courriers à: Chantal Blandin La Vie du Rail, 11, rue de Milan 75009 Paris ou envoyez un mailà: [email protected] � La Vie du Rail - 30 juin 2010 L a voie ballastée est toujours un terrain d’innovation! Une des plus récentes est une couche de 14cm de grave-bitume, sous le ballast, sur laquelle passent de- puis presque trois ans les TGV et ICE sur 3km de la LGV Est-eu- ropéenne, non loin de Reims. Quasiment invisible de l’exté- rieur, a fortiori des voyageurs fi- lant à 320km/h, cette sous- couche résulte de l’introduction par Colas de techniques routières dans la construction de LGV. Pour Julian Bilal, chef du service commercial de l’entreprise, «c’est pratiquement comme si l’on construisait une route sur la plate- forme ferroviaire» . Dans un pre- mier temps, la chaussée en en- robé bitumineux ainsi créée offre comme avantage de permettre aux camions de circuler sur la plate-forme de la future voie fer- rée sans en détériorer la structure ou en compromettre les perfor- mances futures. Ce qui permet ainsi de réaliser de nombreux tra- vaux indispensables au génie ci- vil, à l’installation de caténaires, de signaux ou de câbles, etc., sans attendre la pose d’une voie de service provisoire. Toutefois, «cet avantage a été découvert par la suite», précise Julian Bilal, qui rappelle que l’objectif initial de la sous-couche de grave-bitume était la meilleure durabilité de la voie ferrée, avec une durée de service de soixante-quinze ans comme objectif. Pour arriver à un tel résultat, dix ans ont été consacrés par Colas pour élaborer sa solution, avec calculs de dimensionnement mais aussi prise en compte de tous les risques possibles. Sur de- mande de RFF, l’ingénierie SNCF Infrastructure. Grave-bitume: les avantages du et de la chaussée routière TECHNIQUE Sous le ballast de la LGV Est-européenne, Colas a localement réalisé une chaussée en bitume. Après avoir permis la circulation d'engins pendant les travaux, cette solution a révélé ses autres avantages... La Vie du Rail - 30 juin 2010 � et Colas ont dû démontrer, par la théorie puis par une expéri- mentation en grandeur réelle, que cette proposition était perti- nente. cette expérimentation a permis de passer d’une appré- hension encore très empirique du dimensionnement des voies fer- rées, malgré certains travaux pré- cédemment menés par la SNCF et le LCPC, à une prise en compte de tous les éléments constitutifs de la voie, du sol au rail, que ce soit pour une voie sur structures d’assises classiques ou pour la solution proposée par Colas. Des marges considérables ont été ajoutées par rapport à des hypothèses «réalistes» , que ce soit sur le nombre de passages d’essieux ou la charge dyna- mique de ces der- niers, ainsi que sur le taux de dé- gradation accepta- ble, le tout sur soixante-quinze ans. Des essais sur échantillons au laboratoire SNCF de Saint- Ouen, simulant sur banc vibrant vingt ans de circulations, ont écarté les craintes liées au travail en traction dans l’enrobé bitumi- neux (un tel travail ne se produit pas dans les matériaux granuleux des assises classiques), ainsi qu’à l’interface entre la sous-couche et le ballast. Ces expérimentations ont permis d’affiner le dimensionnement de la sous-couche de grave-bitume, mais aussi du ballast qui allait la recouvrir. Par exemple, le dévers transversal nécessaire pour éva- cuer l’eau n’est que de 2,5% avec la nouvelle solution, contre 4% auparavant, ce qui permet d’utiliser moins de ballast. De plus, l’épaisseur totale de la structure est plus faible de 25 à 35cm avec l’enrobé qu’avec le sol traité classique. En 2005, est venue l’heure de l’expérimentation grandeur na- ture, entre les PK 109+05 et 112+05 de la LGV Est-euro- péenne, deux ans avant la mise en service. Et trois ans après cette dernière, RFF et la SNCF ont jugé le résultat probant, au point que la sous-couche de grave- bitume a été validée définitive- ment pour l’appel d’offres de la deuxième phase de la LGV Est- européenne comme «variante obligatoire» en plus de la solu- tion classique (le choix entre les deux solutions revenant à RFF). L’expérience a en tout cas mis en valeur plusieurs avantages de cette solution innovante, en plus de ceux cités plus haut. Le coût et les délais de réalisation, de maintenance, d’entretien, de ré- paration et de déconstruction sont nettement plus faibles qu’avec les autres techniques. Et en cas de défaut ou d’évolution de la plate-forme support (mouve- ments géotech- niques ou tasse- ments, erreur de réalisation, etc.), la reprise ou la remise à niveau sont facilitées. On obtient aussi une meilleure et plus durable imper- méabilisation du sol support. De plus, le bilan environnemental est amélioré à court (construction), moyen (exploitation) et long terme (déconstruction), en parti- culier grâce aux volumes plus fai- bles de matériaux déplacés. Tou- jours dans le domaine environnemental, Colas signale comme avantage supplémentaire la réduction (voire la suppression) de l’utilisation des produits phy- tosanitaires sur les voies.Tous ces avantages ont fait que la sous- couche de grave-bitume a d’ores et déjà été retenue par Trinité-et- Tobago pour son futur réseau ferré. Dans le cas de cet état in- sulaire caribéen, l’emploi du bi- tume présentait un avantage sup- plémentaire, vu les ressources pétrolières locales. Patrick LAVAL ballast Le coût et les délais de réalisation sont nettement plus faibles qu'avec les autres techniques COLAS S ur la péninsule ibérique tout comme dans l’ancien Empire russe, l’écartement des voies fer- rées est plus large que la voie «normale» en vigueur sur les grands réseaux de la plupart des pays européens. Ce qui n’est pas pour rendre le rail plus compé- titif dans les échanges entre pays avec des écartements différents. Tirant profit de sa longue expé- rience dans la technique ferro- viaire, un inventeur a conçu deux bogies à écartement variable, l’un étant idéal pour les rames auto- motrices du fait que ses dimen- sions autorisent la motorisation de chaque roue, l’autre étant un bogie porteur «plutôt destiné au matériel fret». Pour ses deux bo- gies, cet inventeur a conçu une installation de changement d’écartement «bien plus simple et moins coûteuse» que celles réali- sées jusqu’à présent. De quoi per- mettre d’envisager «des TER sans changement sur Montpellier - Bar- celone, Toulouse - Barcelone ou Bor- deaux - Bilbao!» Mais aussi «des trains de fret sans rupture de charge vers l’Espagne et le Portu- gal, voire le Maroc, ainsi que vers la Russie et, par-delà, la Chine» en remplacement des échanges de bogies ou des transborde- ments, « solutions coûteuses». Une grande différence, non né- gligeable, avec les solutions ac- tuelles est que les essieux des bogies sont ici orientables, per- mettant leur inscription optimale dans les courbes grâce à un dis- positif breveté. Ce qui permet de réduire l’usure des roues et des rails, les bruits et les crissements, ainsi que la consommation éner- gétique. L’orientation des essieux fait que ce bogie commence à in- téresser les concepteurs de tram- ways, surtout si l’on pense que dans nombre de villes allemandes ou suisses, ainsi qu’à Saint- Etienne ou entre Lille, Roubaix et Tourcoing, les trams sont à voie métrique dans un environ- nement ferroviaire à voie nor- male. Dans les agglomérations concernées, le changement d’écartement permettrait d’avoir un tram-train à moindre frais. Et côté trains, ce dispositif permet- trait d’offrir «des trains directs vers la vallée de Chamonix ou la Cerdagne»! P. L. Roulement. Un inventeur crée un bogie à essieux orientables et écartement variable Entre les PK 109+05 et 112+05 de la LGV Est européenne, le ballast repose sur une sous- couche de grave-bitume.  La Vie du Rail - 30 juin 2010 TRANSPORTS PUBLICS 2010 Les visiteurs qui se pressaient au Salon des transports publics, du 8 au 10 juin dernier, ont pu notamment découvrir, côté ferroviaire, le futur TER à deux niveaux de Bombardier et le Tramino polonais de Solaris. A saluer, parmi les innovations vertes, la plateforme tram perméable de Systra et Sradal. La maquette du Regio 2N était visible pour la première fois. Alors qu’il y a deux ans le secteur ferroviaire était bien placé parmi les «nominés» et avait remporté un des trois trophées, il a brillé par son absence sur le podium 2010. Sur les dix nominés aux 3 Trophées de l’innovation, trois projets ont été salués par un jury d’experts comme apportant un réel bénéfice aux voyageurs. � Sismo, le système intégré de services à la mobilité de l’Oise d’ERG Transit Systems et Cityway, dans la catégorie sys- tèmes de transports intelligents. Un portail unique créé en PPP qui devra selon, François Ferrieux, président du SMTC de l’Oise «faire en sorte que la concurrence avec la voiture ne soit plus faussée». La centrale de réservation et d’information tous modes – y compris taxis, TAD et covoiturage – sera dis- ponible en ligne fin 2010 et s’accompagnera de la création d’une carte à puce multimodale en 2011. � Les gammes d’autobus hybrides Citelis et Access’Bus GX327 et 427 d’Iveco France ont été couronnées dans la catégorie «énergie-environnement». Commercialisés en 2011, ces mo- dèles atteignent en effet un niveau d’émission EEV et Euro6. Ils réduisent les émissions de CO de 25% par la récupération d’énergie de freinage, la fonction stop and start et l’assistance électrique au démarrage. � Enfin, le système d’information multimodale incluant le vélo d’Ineo Systrans, décroche le prix accessibilité, aménagement, confort, design. Ces écrans TFT couleurs à bord des véhicules, qui affichent lieux et horaires de correspondances, stations vé- los (avec la disponibilité des deux-roues) et parcs-relais sont en cours d’installation dans le réseau de la ville de Rennes. Les Trophées de l’innovation : le fer brille par son absence Patrick LAVAL I l ne fallait pas moins que le (grand) stand Bombardier pour accueillir – c’était une première – la maquette d’une rame com- plète du futur TER à deux ni- veaux Regio 2N, qui se rattache à la plateforme Omneo du constructeur. Réalisée par les Ate- liers Alain Pras, cette maquette présentait d’un côté quelques éclatés permettant de se faire une idée des aménagements intérieurs proposés par ce matériel grande capacité. La grande originalité de cette rame automotrice articulée, présentée ici en composition «courte» (6 caisses, soit 81m dans la réalité), est l’alternance de caisses intermédiaires courtes et longues aux rôles bien distincts: les unes assurent les échanges via deux portes sur un seul niveau, les autres abritent un maximum de places assises sur deux ni- veaux. Les caisses d’extrémité permettent les échanges, tout en offrant des places assises, sur un niveau à un bout et sur deux ni- veaux à l’autre, du moins dans les compositions «courte», Salon. Une place modeste pour le rail Bombardier. A la découverte du Regio 2N « longue» (8 caisses, 110m) et «extra-longue» (10 caisses, 135m). La composition «moyenne» (7 caisses, 95m) présente deux voitures d’extré- mité à un niveau. A noter que les caisses étant relativement courtes (de 10m à 19,2m selon la position dans la rame et la composition de cette dernière), elles peuvent égale- ment être relativement larges (2990mm pour les caisses à deux niveaux et 3050mm pour celles à un niveau). Ce qui per- met d’offrir trois types d’aména- gement, «périurbain conforta- ble» à 2+2 sièges de front, «périurbain grande capacité» à 2+3 sièges et «interville» à 2+2 ou 2+1 sièges. La Vie du Rail - 30 juin 2010 � Solaris. Le Tramino pointe son nez B ien connu comme constructeur de bus et de cars, le polonais So- laris avait annoncé sa prochaine entrée dans le domaine des tram- ways à l’occasion du salon Inno- trans, en 2008. C’est maintenant chose faite: nommé Tramino, le véhicule 100% plancher bas de Solaris est actuellement aux essais à Poznan, où 40 unités doivent être en service pour l’Euro 2012, dans le cadre d’un contrat de 82,4 millions d’euros (équipement de dépôt et maintenance compris). Mettant à profit l’expérience d’un bureau d’études anciennement employé par le constructeur Kons- tal (aujourd’hui Alstom), Solaris a développé en premier lieu un tram moderne pour le marché po- lonais, tout en envisageant de fu- tures versions aux normes alle- mandes (BOStrab). Si les châssis sont en acier au carbone, les caisses mettent largement en œu- vre de l’acier inoxydable. Pour l’instant, la version S100 de ce véhicule est proposée à trois ou cinq caisses (deux ou trois bogies), avec quatre longueurs différentes (18,8m, 20,1m, 29m et 31,7m) selon la longueur du ou des deux module(s) intermédiaire(s), dé- pourvu(s) de bogies et équipé(s) de deux portes d’accès à deux van- taux côté trottoir. Les modules d’extrémité, chacun sur bogie mo- teur, sont également équipés d’une porte à simple vantail. Et les trams de cinq caisses comprennent un module central sur bogie porteur. La motorisation totale est de 4 x 105kW par S100; en option, le montage en toiture de supercon- densateurs est proposé pour la ré- cupération d’énergie en freinage. Une version à sept modules est prévue «pour plus tard» , mais à plancher bas partiel (70%). Pour voir le nez du Tramino de Solaris à Paris, un détour s’impo- sait par le stand Astromal, fabri- cant polonais de laminés polyester. La face avant de ce véhicule uni- directionnel se distingue de sa face arrière par l’adoption d’un design asymétrique sous le pare-brise, plus bas du côté de l’ouverture des portes. Un trait de famille partagé avec les bus Solaris! Patrick LAVAL La face avant du Tramino, au stand Astromal. Systra et Stradal. Fini les arrosages avec la plateforme perméable Un engazonnement qui pro�te des remontées capillaires du sol. L e retour des tramways dans les villes françaises s’accompagne souvent d’un engazonnement de la voie ferrée, élément à la fois es- thétique et «non circulable» censé empêcher l’intrusion de vé- hicules indésirables. Un tel revê- tement –vivant– nécessite des soins permanents. C’est ainsi que des dispositifs d’arrosage auto- matique ont été installés, néces- sitant de longues canalisations parfois sujettes au vandalisme. Sans supprimer l’arrosage auto- matique, un premier progrès avait déjà été accompli dans ce do- maine à partir de 1995, en intro- duisant des contacts terre-terre entre le revêtement gazon et le sol, permettant ainsi de bénéficier des remontées capillaires et de la fraî- cheur souterraine, alors que le substrat engazonné était jusque- là prisonnier d’une plateforme bé- ton (avec drainage). C’est suite à une demande des élus de l’agglomération bordelaise que Systra et le fabricant de tra- verses Stradal ont proposé une plateforme perméable, associée au développement d’une traverse mince et étroite, pour les secteurs engazonnés en alignement droit et courbe de plus de 150m de rayon. La pose est ici réalisée sur des longrines continues (locale- ment complétées par des lon- grines transversales), ce qui per- met à la terre végétale engazon- née de profiter encore plus des re- montées capillaires, à tel point que l’arrosage automatique peut être supprimé… ou remplacé par un goutte à goutte dans certaines régions. Plus «verte» à tous les sens du terme et plus économique à l’usage, cette nouvelle plateforme perméable est présentée depuis un an sous forme de prototype à l’usine Stradal de Bergerac, avec cinq types de revêtements asso- ciés. Les premières réalisations sont attendues en 2011 sur les ré- seaux de Bordeaux, du Havre et de Tours. Patrick LAVAL La Vie du Rail - 30 juin 2010 SPORT ’Union sportive des cheminots français (USCF) a organisé du 24 au 27mai, à Clichy, son challenge national de football. Après 12 ans de suprématie, l’équipe de l’US Métro a perdu son titre au profit du comité Atlantique. Une équipe qui remporte 3 victoires après des rencontres âprement dis- putés avec plusieurs représentants de clubs FFF. Il en est ainsi de Charly Tourville de l’équipe Île-de- France, qui est défenseur à Sénart- Moissy (CFA), élu meilleur joueur de l’année 2009 en Seine-et-Marne. C’est à partir du 3 tour que le challenge s’est joué, avec la dé- faite de l’US Métro face à l’Atlan- tique. Ensuite, les Franciliens do- minent clairement l’équipe du SEM (Sud-Est-Méditerranée), mais ne réussissent pas à conquérir le titre. Le numéro11 du Nord-Est, Julien Renard, sera sacré meilleur buteur, avec 4 buts. e bretteur Marc-André Cra- tère, agent commercial voya- geurs sur la région de Paris-Rive- Gauche et sportif handisport de haut niveau, poursuit avec la plus grande maîtrise sa carrière. Depuis sa déception aux JO, il ne laisse plus rien au hasard, dans une saison riche en stages, entraîne- ments et championnats. C’est à Varsovie, en septembre2009 qu’il débute sa nouvelle saison en Coupe du Monde avec une mé- daille de bronze à l’épée individuel. Début avril, il poursuit au Canada avec deux médailles d’or en indi- viduel, au sabre et à l’épée. En mai, en Italie, il remporte une médaille d’or au sabre individuel et une mé- daille d’or à l’épée par équipe. En dehors de la Coupe du Monde qui comprend encore 3 rencontres, en Allemagne, à Varsovie et à Buda- pest, il va disputer, du 25 au 27juin, le championnat de France à Paris. Lui, qui à la pointe de son épée parcourt la planète, force lui est de constater que la France est le pays où le handisport est le moins reconnu alors que l’escrime a tou- jours été une discipline phare en France. Marc-André Cratère, qui se veut le porte-parole de la pra- tique du sport comme moyen d’in- tégration, attend beaucoup de l’or- ganisation des Championnats du Monde d’escrime, rassemblant va- lide et handisport, début no- vembre, au Grand Palais à Paris, pour que les médias s’emparent de cet événement et parlent un peu du handisport. Un rendez-vous donné à tous les cheminots, pour découvrir la pas- sion de sa discipline sans considé- ration de son handicap, un peu dans l’esprit pour lequel il a parti- cipé aux supports de communica- tion de Handi +. Patrick MONIN Handisport. Une saison en or pour Marc-André Cratère De belles rencontres ont illuminé ce challenge national de foot USCF. En bref Lors des Championnats de France de sabre , l’athlète de haut niveau SNCF, Julie Béren- a remporté 2 médailles de bronze. Une en individuel qui lui permet de conserver la tête du classement et la seconde, par équipe, avec son club, Le Lagardère Paris Racing. Sa sai- son s’achève car elle ne parti- cipera pas aux Championnats du Monde d’escrime, à Paris. En championnat de France handisport de tennis de table Michel Schaller , sportif de haut niveau et vendeur à Ligne Di- recte à l’EV Lorraine-Est- Européen, a ramené deux mé- dailles d’argent. Une par équipe avec Yannick Fleury (Moulins-lès-Metz handisport), et une autre en simple. Le cheminot Jean Malot remporté les championnats ré- gionaux de VTT en terminant avec 18 minutes d’avance sur le second. La section Boules lyonnaises Amicale Belfortaine des Cheminots s’est à nouveau distinguée au championnat de France de boules lyonnaises en tir progressif avec Delphine Robez qui termine troisième dans la catégorie des moins de 18 ans filles. Elle renouvelle ainsi sa performance de l’an- née dernière, mais dans la ca- tégorie supérieure. Lors de la finale départe- mentale d’athlétisme des poussins, l’ Association Spor- tive des Cheminots de Stras- bourg (ASCS) revient avec 3podiums. Dorian Muller 3 triple saut, Hannah Starck 2 au javelot et Clairmicie Le- maitre 3 au triple saut féminin. En championnat régional ca- dets à seniors, Emmanuelle Stadtler remporte l’argent sur 1500m, et Xavier Fritsch l’or sur 800m. C’est en octobre1995, en Martinique, alors que Marc-André Cratère tente de séparer des jeunes qui se battent à la machette qu’il reçoit un coup à la colonne vertébrale qui lui sera fatal. Il est devenu paraplégique et sa compagne le pousse à faire du sport. «J’ai d’abord commencé à faire du basket en 1B puis mon activité m’a amené à l’escrime. Ce fut une véritable révélation. Ce qui est étonnant, c’est qu’avant le sport ne m’intéressait pas, pour moi c’était souffrir pour rien. Depuis ma découverte de l’escrime, j’y ai pris goût et partage ma passion pour le sport avec d’autres per- sonnes ayant un handicap ou non.» Football. L’Atlantique vainqueur du challenge USCF Résultats Atlantique, 2 Île-de-France, Nord-Est, 4 US Métro, Sud-Est-Méditerranée. Retrouvez notre catalogue en ligne et commandez sur Utilisez le bon de commande page47 Votre BOUTIQUE La guerre ferroviaire est née dès que l’intérêt du chemin de fer a été perçu par les militaires. L’idée du train blindé est contemporaine de la mise en service des premiers trains. De fait, les trains blindés ont été les premières machines de guerre automobiles terrestres viables avant les automitrailleuses et les chars. Cette étude du lieutenant-colonel Paul Malmassari a pour but de montrer, au-delà d’un oubli paradoxal, la place essentielle tenue par les trains blindés dans la genèse des blindés et principalement du char de combat, puis de montrer que cette arme a été indispensable à la conduite des guerres de la décolonisation. Format : 210 x 297 mm. 272 pages. � Réf. : 121 029 45 � LES TRAINS BLINDÉS FRANÇAIS 1826 - 1962 Ce film de 107 minutes a été réalisé en collaboration avec la firme anglaise Video 12. Réf. : 328 552 25 PARIS MÉTRO : LES LIGNES 5 ET 6 LOCO BB 15000 TEE (Roco) Au programme: •Le tour de France de la famille des BB 67000 de la Vendée au Boulonnais •Les derniers express du Massif central •Super-pointes à Briançon •Le mont d’Or, au sommet du fret Durée : 90 min. Réf. : 328 559 L'INTÉGRALE DES BB 67000 Après un premier opus consacré au réseau ferré de la banlieue sud-ouest de Paris, Didier Janssoone, cheminot et cartophile passionné, rend hommage aux cheminots qui ont assuré le transport de milliers d’usagers sur le réseau ferré de la banlieue ouest « promu » Réseau express régional (ligne C) il y a tout juste trente ans. Format : 165 x 235 mm. 128 pages. Réf. : 121 030 PARIS GARE DES INVALIDES : LIGNES DE LA BANLIEUE OUEST NOUVEAUTÉ NOUVEAUTÉ Motrice à courant continu. Cette machine dispose d’un inverseur de feux ( blanc rouge). La prise de courant peut être effectuée par les pantographes. Longueur : 189 mm. Echelle : 1/87 (HO). Réf. : 230 312 En livrée noire. Service SNCF mixte voyageurs, messagerie et marchandises. Epoque III. Chassis en métal. Longueur : 275 mm. Echelle : 1/87 (HO). Réf. : 230 333 141 P 205 ET TENDER 34P34 (Jouef) FROMA- GES DIALECTE ANNEAUX DANS ÉPREUVE SPORTIVE ELLE TOURNE EN BOUCLE BÉRYL- LIUM VILLE D’ITALIE ABÎMER ANCIEN CYCLISTE CHARGE C’EST-À- DIRE DIRECTION MIT DANS COCHON VIS PARTIE D’ÉPREUVE SPORTIVE COGNAI SERVICE POLICE TRAVAILLE À LA CHAÎNE SPORTIVES CHÂTEAU DE LA LOIRE RÉGION PROVENCE ACTIONS SPORTIVES ENTASSAI JAUNES D’UN TOUR TIERCE SÉPARAI MESURE JAUNE BÛT LANTERNE ROUGE ? PRONOM ÉPRUVE SPORTIVE DANGER TEL UN TGV NIN ÉCRIVAIN FRANÇAIS SUBSTITUT COURAN- TES ZINC DONNENT UN PRIX PRUNE VILLE ALLEMAN- REMET DROIT ELLE DOPE LE COUREUR VILLE ALLE- MANDE COUPE- PAPIER CÉLIBA- TAIRE PARFOIS DÉMON- STRATIF ADMINIS- TRA ROUES DENTÉES DANS LA CHAMBRE � La Vie du Rail - 30 juin 2010 Les mots fléchés de Michel Baudoin JEUX Solutions du numéro précédent ATS EIP SEUT OT ASP DE EBL N M O ND EI ICO COUPE EURR ENT OBNBI L A D O E En vous aidant des chiffres déjà ins- crits, vous devez remplir la grille afin que chaque ligne horizontale et ver- ticale et chaque carré de 3 cases sur 3 contiennent une seule fois les chiffres de 1 à 9. Difficile LE SUDOKU Sablier 1 GARÇONNE, ARÇONNE, RANÇON, CORAN, CRAN, CAR, ÇA, CAL, LACE, CALER, RECALE, DECALER, DECLARER. Sablier 2 ARTERITE, RETRAIT, TRAITE, TARIE, TARE, ARE, RA, RAT, RATE, TRACE, CLARTE, ECLATER, ECARTELE. LA BOUTIQUE Bon de commande à l’ordre de LA VIE DU RAIL à retourner à l’adresse suivante: de La Vie du Rail - 11, rue de Milan, 75009 Paris - Tél.: 01 49 70 73 10 - Fax: 01 49 70 01 77 VDR La Vie du Rail - 30 juin 2010  Nom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prénom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adresse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Code postal Ville . . . . . . . . . . . . . . . N° de téléphone . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Par chèque bancaire ou postal joint à la commande à l’ordre de : La Vie du Rail. Par carte bancaire (VISAou EUROCARD MASTERCARD) Notez les 3 derniers chiffres du n° au verso de votre carte bancaire Date d’expiration : Signature obligatoire Montant de la commande TOTAL DE MA COMMANDE PAR TELEPHON PAR TELECOPIE PAR INTERNET PAR COURRIER Ligne de bain en éponge bouclette, 100 % coton, 500 grammes. 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Recoura /Photorail / La Vie du Rail Règlement par : Chèque , à l’ordre de La Vie du Rail Mandat Carte bancaire N° de la carte : Cryptogramme : Date d’expiration : ..../.... Signature Nom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . Prénom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adresse : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Code postal : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ville : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tél. : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E.mail : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 lignes 35 TTC / Ligne supplémentaire 10 TTC / 2 paru- tions identiques 50 TTC / Domiciliation supp. 10 TTC. 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Tarif en fonction de la ville de départ (Nantes, Montaigu, La Roche-sur-Yon, Luçon). Renseignements: 0977217141 ou 0650503861. www.141r1199.fr … ou jusqu’à Challans Les jeudis 15juillet et 19août, l’Asso- ciation R 1199 organise une sortie à Challans à l’occasion de la fête de cette commune. Le départ s’effectuera de Nantes et de Sainte- Pazanne. Renseignements: 0977217141 ou 0650503861. www.141r1199.fr RENDEZ-VOUS Echanges et brocante à Langueux (Côtes-d’Armor) L’association des Chemins de fer des Côtes- du-Nord organise une brocante-bourse d’échanges le dimanche 11juillet . Jouets, modèles réduits, modélisme, jeux, livres… seront présents sur le site du Petit Train de la baie de Saint-Brieuc, parc de Boutdeville. Entrée gratuite. N’hésitez pas à visiter les ins- tallations, et à prendre le petit train touris- tique de l’association. Renseignements: 0296785983. www.trains-fr.org/cdn Bourse aux jouets à Uzès (Gard) Le mercredi 14juillet , dans l’ancien évê- ché, se tiendra une bourse aux jouets de 9h30 à 16h. Entrée : 3euros, gratuit pour les 6-12 ans. Renseignements: 0490626965. AGENDA Attachée de presse: Nathalie Leclerc (Cassiopée) 0142662127. 11, rue de Milan, 75009 Paris. Tél.: 0149701200 - (SNCF) 30 85 73. Fax: 0148743798. https://www.europechina.net PRÉSIDENT DU CONSEIL D’ADMINISTRATION, DIRECTEUR DE LA PUBLICATION: Vincent Lalu PRÉSIDENT D’HONNEUR: Pierre Lubek SECRÉTAIRE GÉNÉRAL: François Cormier RÉDACTION 0149701239 François Dumont, directeur de la rédaction Chantal Blandin, Christine Cartier, Pascal Grassart, Philippe Hérissé, rédacteurs en chef adjoints . Marie-Hélène Poingt, grand reporter Patrick Laval, Yann Goubin, Anne Jeantet-Leclerc, rédacteurs. RÉALISATION Yvan Daviddi, directeur artistique Annie Parisy, rédactrice en chef technique adjointe José Delattre, rédacteur graphiste Annie Anas, Olivier Micha, secrétaires de rédaction Sylviane Frot, service photo SERVICE TECHNIQUE (informatique et production) Robin Loison, directeur, Ali Dahmani, informatique Kouadio Kouassi, Simon Raby, prépresse Pascal Riffaud, Internet & vidéo. ABONNEMENTS & DIFFUSION0149701256 Directrice de la diffusion: Victoria Irizar0149701248 Abonnement: Françoise Bézannier 0149701256 BOUTIQUE0149701203 Directeur commercial: Hervé Novello0149701259 Vente par correspondance: Christine Chantalou0149707310 ADMINISTRATION0149701211 Assistante de la direction: Clarinda Jorge 0149701211 Directrice administrative et financière: Michèle Marcaillou Comptabilité: Alice Demizieux, Frédéric Dupont Services généraux: Christine Moulanier (courrier) Impression: Couverture: Roto Color, cahier intérieur: Roto Aisne. Pages TV: TV Presse. Journal publié par les Éditions La Vie du Rail: Société anonyme au capital de 2043198euros Principaux actionnaires: VLA, SNCF, Le Monde Ouest-France . Durée de la société 99 ans. – RCS Paris B334130127 – ISSN 0042-5478 – Dépôt légal à parution. Siège: 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09. La Vie du Rail décline toute responsabilité quant aux documents qui lui sont soumis; insérés ou non, ils ne sont jamais rendus. PUBLICITÉ 0149701205 Télécopie: 0149701269 E-mail: [email protected] Assistante de publicité: Sophie Darnault 01497012 05 Directrice de clientèle de la publicité : Kiraouane Belhadri 01497012 33 Petites annonces : Marilyne Ezan 01497012 04 Assistante technique: Marie-Line Renaud 014970 7303 La Vie du Rail: Numéro de commission paritaire 0914 T 82125. ISSN 0042 - 5478 Circuit dans le nord-ouest des Etats-Unis avec la Facs et le Copef La Facs et le Copef organisent un voyage de 11 nuits/13 jours dans le nord-ouest des Etats-Unis, du 23 septembre au 5 octobre prochain. Ce voyage se déroule dans les Etats de Californie, de l’Oregon et de Washington. Au programme : un ensemble de visites touristiques (groupe découverte-GD) et ferro- viaires (groupe passion-GP), les parcs nationaux (Mont Saint Helen, Mont Rainier, Olympic Park et Parc des Cascades) et les grandes villes du parcours. Sur le plan ferroviaire, on empruntera cinq trains touristiques (dont trois à vapeur), six réseaux de tramways, dont ceux de Sacramento et de San Jose, les « cable cars » et les trams historiques de San Francisco, et également toutes les lignes du réseau avec le fameux tram découvert Boat car de Blackpool. On visitera Portland et son grand réseau de trams modernes et historiques, enfin Seattle avec son monorail et son nouveau réseau de « light rail » Prix du voyage en pension complète, sur la base d’une chambre double : 2 400 euros (avec un cours de l’euro à 1,20 dollar). Pour tous renseignements et inscriptions (à prendre dès que possible) : Facs, 1, place du 11-Novembre-1918, 75475 Paris Cedex 10 ou par mail à [email protected] ou [email protected] ou www.trains-fr.org/facs LIENNARD-PHOTORAIL-LA VIE DU RAIL La 141 R 1199 lors d’un train spécial à Croix-de-Vie.