3253 7 avril 2010 HEBDOMADAIRE FRANCE 2,50 SUISSE 4,80 FS Trains et métros face à la menace terroriste AFRIQUE DU SUD Le Gautrain, prêt pour la Coupe du monde de football La Vie du Rail - 7 avril 2010 À la une... Photo de couverture Mission de surveillance en gare de Paris-Nord. � Projecteur Afrique du Sud. Le Gautrain prêt pour la Coupe du monde de foot � Une semaine dans La Vie du Rail Attentats de Moscou. Le terrorisme s’attaque de nouveau au métro p. 9 SEA Tours-Bordeaux. Vinci candidat pressenti pour la concession de cinquante ans p. 10 Voyageurs. Téoz éco ou comment voyager de jour en train de nuit p. 11 Fret. Maxiperfo, des trains plus longs et plus lourds p. 12 Social. Les informaticiens de la SNCF en grèvep. 14 Comptes de la RATP. Trafic en baisse, bénéfice net en hausse p. 16 Allemagne. La DB ébranlée par la crise, mais dans le vert p. 17 �La vie des associations � Les programmes télé �Dossier Sûreté. Les transports publics face à la menace terroriste �Sport Rugby. Le Sud-Est-Méditerrannée prend sa revanche en challenge national USCF �Jeux �Petites annonces �Agenda � sommaire Photos de la couverture : Christian BESNARD/FOTORAIL et du sommaire:François ENVER téléphonez au 01 49 70 12 39 10h 00 à 19 h 00 du lundi au vendredi téléphonez au 01 49 70 12 03 de 9 h 30 à 17 h 30 sans interruption du lundi au vendredi téléphonez au 08 1102 12 12 N° Azur, au coût d’un appel local, de 9 h à 17 h 30 du lundi au jeudi et de 9 h à 16 h le vendredi POUR TELEPHONER A LA VIE DU RAIL téléphonez au 01 49 70 12 04 Un encart Aterno , jeté en C4, est joint à ce numéro. … toutes les 20minutes : c’est la ca- dence à laquelle des idées sont trans- mises à la direction de la SNCF par des salariés dans le cadre de l’innovation participative. À SUIVRE L’ANECDOTE Un train de reine Noblesse oblige: pour l’inauguration de l’exposition « Classe royale, voyages royaux », présentée à Utrecht jusqu’au 5septembre par le Musée hollandais des chemins de fer, la reine Beatrix des Pays-Bas en personne arrivera le 14avril au musée dans le train royal qui sera ensuite ouvert au public. TGV Bretagne. Un protocole d’accord sur le financement. Caisse des dépôts devait signer le 2avril avec le conseil régional de Bretagne et six collectivités locales partenaires, un protocole de partenariat pour le financement de la LGV de 182km qui doit mettre Rennes à 1h27 et Brest à environ 3h de Paris en 2014. La Caisse va octroyer un prêt de l’ordre de 500millions d’euros. Sur un investissement total de 3,2milliards, un sera financé par les collectivités bretonnes. Électricité. RFF préfère un Espagnol. Pas de préférence nationale: RFF achètera à l’Espagnol Endesa l’électricité pour le réseau en 2010. Un contrat de 50millions d’euros. C’est EDF, également en concurrence, qui détenait le précédent contrat. Endesa est sous le contrôle du numéro1 italien de l’électricité, Enel. Ce contrat couvre 85% des besoins de RFF, le solde (9M étant fourni par la Société nationale d’électricité et de thermique, filiale française de l’Allemand EON. RUE DU COMMANDANT CHUCHOTE Leçon de Russe En visite en France, le vice- Premier ministre russe, Sergueï Ivanov, a présenté ses bonnes idées pour éviter les tracas connus les 18 et 19 décembre derniers par des rames Eurostar dans le Tunnel sous la Manche. Lors de son passage, le 24 mars dernier à la Semaine internatio- nale du transport et de la logis- tique (SITL), en banlieue pari- sienne, il a proposé sur le stand d’Eurotunnel de tester les rames Eurostar en Russie « où les froids sont réguliers et où la température atteint parfois - 50 degrés ». Et il a ajouté : « Si vos trains réussissent l'épreuve des chemins de fer russes, ils sem- bleront voler en Europe ». R oulera? Roulera pas? La question a agité l’Afrique du Sud pendant tout cet été austral qui s’achève: le Gautrain, ce su- per-RER qui doit relier Johannes- burg à Pretoria, sera-t-il prêt à temps pour la Coupe du monde de football? Finalement, oui: le fameux train construit par Bouygues et exploité par la RATP sera mis en service le 8juin, sauf nouvelle surprise. Trois jours avant le coup d’envoi du tournoi! Bien sûr, tout n’ouvrira pas tout de suite, loin de là. Les premiers trains conduiront de l’aéroport de Johannesburg à Sandton, centre des affaires situé au nord de la mé- tropole sud-africaine. Le reste, c’est-à-dire la ligne principale vers le centre de Johannesburg et Pre- toria, n’ouvrira pas avant l’an pro- chain. Les relations n’ont pas été fran- chement détendues ces derniers mois entre les autorités locales et le consortium Bombela – qui re- groupe notamment Bouygues, Bombardier et la RATP– chargé de construire et d’exploiter l’ou- vrage. Bombela a annoncé quelques mois de retard, quand les Sud-Africains voulaient au contraire ouvrir un peu en avance, pour la Coupe. Et ce sans surcoût. « Contractuellement, la première phase doit être construite en qua- rante-cinq mois, et donc ouvrir le 27juin» , reconnaît Jack van der Merwe, le patron de l’agence pro- � La Vie du Rail - 7 avril 2010 PROJECTEUR � SUPER RER Le pari est presque gagné: la première phase du Gautrain ouvrira juste à temps pour la Coupe du monde de foot, entre l’aéroport et le centre des affaires de Johannesburg. Le reste de la ligne, jusqu’à Pretoria notamment, ne sera mis en service que l’an prochain, sans doute avec quelques mois de retard. Sur place, on s’affaire pour que tout soit prêt le 8juin, on essaie le matériel roulant, on rêve déjà à de nouvelles extensions et… on évoque des surcoûts. Afrique du Sud. Le Gautrain prêt pour la Coupe du Monde de foot vinciale qui porte le projet. Or, la Coupe du Monde commence le 11! «Mais quand le chantier a été lancé, nous pensions tous que la Coupe aurait lieu en juillet, ajoute-t- Ses dates ont été avancées… mal- heureusement pour nous!» M.van der Merwe a beau dire que le pro- jet du Gautrain était déjà bien avancé quand son pays a obtenu l’organisation du tournoi et qu’il ne fait officiellement pas partie du programme d’infrastructures lancé pour l’occasion, il ne peut nier que la Coupe a été un formidable ca- talyseur. Et rater le rendez-vous aurait fait très mauvais effet! «Bouygues et Bombardier ne peu- vent pas se permettre de ne pas par- ticiper à l’événement» , ajoute Pas- cal Pellacœur, le futur directeur de l’exploitation, détaché par la RATP. Du côté de l’opérateur parisien, on se dit «prêt» . Et on attend la remise des clefs, courant avril, pour se mettre aux manettes. C’est une première phase un peu réduite qui doit être mise en ser- vice le 8juin, mais les passagers ne devraient pas trop en souffrir. Trois trains (sur cinq) feront la na- vette entre Sandton et l’aéroport O.R. Tambo aux heures de pointe, toutes les douze minutes. Soit 20km parcourus en un petit quart d’heure. Il en coûtera l’assez coquette somme, pour le pays, de 80 rands (8euros). Particularité du système: les trains marqueront deux arrêts en cours de route, mais les portes des deux voitures destinées à la navette aéroportuaire ne s’ouvriront pas dans ces sta- tions intermédiaires, dédiées au trafic local. Celles des deux autres voitures ne s’ouvriront pas à l’aé- roport. Contrairement aux prévi- sions initiales, la station de Sand- ton restera inachevée à l’inauguration. De même que ses immenses parkings ne seront que partiellement accessibles. En ou- tre, le système de billetterie ne sera pas immédiatement disponible. Sur le terrain, évidemment, on s’active. Depuis le 1 mars, des trains d’essai font la navette entre Sandton et l’aéroport. Sans pro- blèmes majeurs. Les rames arri- vent régulièrement au dépôt de Midrand, au nord de Johannes- burg. «Tous les trains seront livrés en juin» , note Brendon de Vos, chez Bombardier. Le parc du Gau- train en comprendra 24, compo- sés de quatre voitures chacun. Il s’agit d’une version de l’Electrostar de Bombardier, fabriqué au Royaume-Uni. 81 voitures sur 96 auront été assemblées en Afrique du Sud, dans l’usine du construc- teur local Union Carriage and Wa- gon Partnership (UCWP), à Ni- gel, à une cinquantaine de kilomètres de Johannesburg. Sur les 24 rames capables de rou- ler à 160km/h, 9 seront destinées à la desserte de l’aéroport. Leurs deux voitures dé- diées offriront plus de place (avec quatre sièges de front et des porte- bagages), tandis qu’il faudra se ser- rer un peu dans les autres, de même que dans les wagons des 15 trains devant rouler sur la ligne principale entre Johannesburg et Pretoria: leurs rangées alignent cinq sièges de front (3 +2). Comme il nous l’a dit à plusieurs reprises ces dernières années, Jack van der Merwe voulait en finir avec l’héritage de l’apartheid et rê- vait d’un moyen de transport mo- derne et destiné à toute la popu- lation, tel qu’il en avait vu en Europe. Finalement, il est arrivé à ses fins: le Gautrain ressemble à un train de banlieue comme les autres. Peut-être un peu spartiate. Pendant les essais de la première phase, les travaux continuent sur le reste de la ligne. Au sud, le tun- nel est creusé jusqu’au terminus de Park Station, la gare centrale de Johannesburg. Il n’attend plus que les rails. Au nord, les choses sont bien moins avancées. Le chantier s’est heurté quelques diffi- cultés inatten- dues, dues no- tamment à la nature du sol à l’entrée de Pretoria. «La phase 2 doit ouvrir le 27mars 2011» , af- firme Jack van der Merwe, se ré- férant au contrat de concession. Avant de concéder qu’ «elle pour- rait avoir quelques mois de retard, nous verrons!» Du côté du consortium Bombela, on murmure que ledit retard pourrait atteindre six mois, voire plus. «C’est difficile à dire, observe Pascal Pellacœur: pour la première phase, on a eu à un moment deux mois de retard, et, finalement, on sera La Vie du Rail - 7 avril 2010 � Les trains d’essai conduisent déjà à la station de l’aéroport O.R. Tambo. Le Gautrain en essai sur le viaduc de Marlboro. Deux éléments seront déterminants: la sécurité et assurer les trajets de bout en bout, grâce à 36 lignes de bus. Photos François ENVER